WO2007114090A1

WO2007114090A1 - 多翼ファン

Info

Publication number: WO2007114090A1
Application number: PCT/JP2007/056148
Authority: WO
Inventors: Hironobu Teraoka; Akira Komatsu
Original assignee: Daikin Industries, Ltd.
Priority date: 2006-03-31
Filing date: 2007-03-26
Publication date: 2007-10-11
Also published as: EP2003340A4; JP4973249B2; US8029242B2; KR20080104169A; CN101405506B; JP2007292053A; CN101405506A; EP2003340A2; US20090028719A1; AU2007233449A1; EP2003340B1; EP2003340A9; KR100985958B1; AU2007233449B2

Description

明細書

多翼ファン技術分野

[0001] 本発明は、多翼ファンの羽根車における羽根の構造に関する。

背景技術

[0002] 例えば、クロスフローファン、シロッコファン、ターボファン等の多翼ファンは、空気調和機用の送風機として用いられて、る。

図 26は、多翼ファンを送風機として用いた壁掛型の空気調和機 Aを示す。

[0003] 空気調和機 Aは、本体ケーシング 1を備えている。本体ケーシング 1は、上面に空気吸込口 4を備え、下面の前部に空気吹出口 5を備えている。本体ケーシング 1内には、熱交換器 2及び多翼ファン 3が設けられている。多翼ファン 3は、熱交換器 2と空気吹出口 5との間に配置されている。

[0004] 熱交換器 2は、本体ケーシング 1の前面付近に配置された前面側熱交換部 2aと、本体ケーシング 1の背面付近に配置された背面側熱交換部 2bとからなる。背面側熱交換部 2bは、前面側熱交換部 2aの上端に連設されている。本体ケーシング 1内において、その前面付近には、空気吸込口 4から取り込まれた空気が流れる空気通路 6が設けられている。

[0005] 本体ケーシング 1内には、第 1のドレンパン 8、第 2のドレンパン 9、ガイド部 10、逆流防止用舌部 11、垂直羽根 12及び水平羽根 13が備えられている。垂直羽根 12及び水平羽根 13は、本体ケーシング 1内の空気吹出口 5付近に設けられている。第 1のドレンパン 8は、前面側熱交換部 2aにて生じるドレンを受け止めるためのものである。第 2のドレンパン 9は、背面側熱交換部 2bにて生じるドレンを受け止めるためのものである。ガイド部 10は、多翼ファン 3の羽根車 7から吹き出される空気を空気吹出口 5 に案内するためのものである。逆流防止用舌部 11は、羽根車 7から吹き出される空気の逆流を防止するためのものである。

[0006] 空気調和機 Aでは、空気吸込口 4から吸、込まれた空気が熱交換器 2を通過する際に冷却あるいは加熱される。そして、その空気は、多翼ファン 3の羽根車 7上を、回転軸と直交する向きに貫流し、その後、空気吹出口 5から吹き出される。

[0007] 羽根車 7は、複数の円形支持プレートと複数の羽根 (ブレード） 15とを備えている。

羽根車 7は、前進翼構造をなしている。各円形支持プレートは、羽根車 7の回転軸に沿って所定の間隔を置いて、互いに平行に配置されている。各羽根 15は、各円形支持プレートの外周縁部にお、て、回転軸に対し所定の翼角で配置されて!、る。

[0008] このような多翼ファン 3では、空気が羽根車 7の羽根 15を通過する際に騒音が生じる。この騒音の主な発生原因として、羽根 15の負圧面付近で生じる空気流れの剥離と、翼の後縁付近で生じる後流渦とが挙げられる。

[0009] この騒音を低減するため、例えば、各羽根 15の外側の翼端に切欠を断続的に設けたり、各羽根 15の翼端をのこぎり歯状に形成したりする方法が提案されている (例えば、特許文献 1、 2等参照)。これらの方法によれば、空気の吹き出し時に、翼の後縁付近で生じる後流渦を抑制でき、騒音を低減できる。

特許文献 1：特開平 3— 249400号公報

特許文献 2：特開平 11― 141494号公報

発明の開示

[0010] しかし、従来の構成では、羽根の外側の翼端に切欠を設けるため、切欠部分の羽根出口力切欠の無い部分と比べて、ファンの周方向に十分に向くことなく開放されている。このため、吹き出し時には、ファン力も吹き出される空気の流れが周方向に十分に向力なくなる。そのため、ファン圧力が減少し、フィルタ等の圧力損失に対して弱くなり、風が出にくくなるという問題が生じる。

[0011] この場合、切欠の数が多いほど、また切欠の寸法が大きいほど、ファン圧力の減少量が大きくなる。この問題を解決するため、本発明者は、図 27〜図 30に示すような羽根構造を備えた多翼ファンを提案している（例えば、特願 2005— 269765号 (特開 2006— 125390号公報）参照）。

[0012] 図 27〜図 30に示す多翼ファン 3の羽根車 7は、前進翼構造をなし、複数の円形支持プレート 14と複数の羽根 15とを備えている。各円形支持プレート 14は、回転軸 16 に沿って所定の間隔を置いて、互いに平行に配置されている。各羽根 15は、各円形支持プレート 14の外周縁部にお、て、回転軸 16に対し所定の翼角で配置されて!ヽる。

[0013] 各羽根 15の外側の翼端 15aには、正三角形状をなす複数の切欠 17が、羽根 15の長手方向に沿って、所定の間隔を置いて設けられている。また、各羽根 15の外側の翼端 15aにおいて、翼端 15aの一部をなす複数の平滑部 (非切欠部） 18が設けられている。各平滑部 18は、所定の幅を有し、かつ隣接する切欠 17の間に設けられている。

[0014] この構成にすれば、多翼ファンを空気調和機用のクロスフローファンとして用いた場合、吹出領域では、翼の後縁付近において、翼端力も放出される大きな横渦が、切欠 17において形成される縦渦によって、小さぐ安定した横渦に細分化される。このため、騒音が低減される。

[0015] し力も、切欠 17の加工は、羽根の翼端を鋸歯状に加工する従来の方法に比べて容易である。また、平滑部 18が翼端の一部をなすようにすれば、羽根の翼端の形状を維持できる。さらに、各切欠 17を正三角形に形成すれば、一つの切欠 17の面積を最小限に抑えることができ、ファンの回転により空気圧を受ける各羽根 15の圧力面の面積を最大限に確保できる。

[0016] しかし、この構成によれば、羽根 15の外側の翼端 15aに切欠 17を設けるため、切欠 17の部分の羽根出口は、切欠 17の無い部分（図 33 (a)参照）と比べて、周方向に十分に向くことなく開放されている。このため、吹き出し時には、ファン力も吹き出される空気の流れが周方向に十分に向力なくなり、図 33 (b)の 2点鎖線で示すように逸脱してしまう。これにより、ファン圧力が減少し、フィルタの圧力損失に対して弱くなり、風が出にくくなる。

[0017] 図 31は、図 27〜図 30に示す羽根車 7を図 26に示す空気調和機 Aに適用した場合、羽根車 7周辺の空気の吸込み及び吹き出し状態を表している。また、図 32は、羽根車 7内を貫流する空気の流れを表して、る。

[0018] クロスフローファンでは、空気が翼列を 2度通過する。このとき、空気の吸込側と吹出側とで、空気の流れと翼列との関係が逆になる。このとき、吸込側では、遠心力が作用するため、圧力の上昇は少ない。このため、圧力上昇の 70%以上が、吹出側で生じる。従って、吹出側における翼列仕事は重要である。 [0019] クロスフローファン内の各流線における吹出側での圧力上昇は、以下の式 (ォイラ一の式)で表される。

Δ Ρ = p (u V — u V )

th 2 0 2 1 0 1

_{U :}羽根車の周速度

V ：流体の周方向速度成分

Θ

添字 1：羽根車内周側、 2：羽根車外周側

上記の式より、クロスフローファンの場合、空気の吹出側、即ち羽根車の外周側では、流体の周方向速度成分が大きいほど、圧力の上昇が大きくなる。従って、吹出側での圧力の低下を回避することが、送風性能の向上には不可欠である。

[0020] 図 27及び図 28に示すように、クロスフローファン等の多翼ファンは、周方向に配置された複数の羽根 15を固定し、かつ羽根車 7の強度を確保するため、複数の側板 1 4を有している。各側板 14は、羽根車 7の長手方向の両端と中央部とにそれぞれ設けられている。そのため、各側板 14の近傍では、図 34に示すように、側板 14の影響を受けるため、空気の流速 FVが低下する。

[0021] 具体的には、側板 14の無い部分で、十分に高い風速 FVが得られるが、側板 14

1

付近では、風速 FVが低下し、更に、本体ケーシング 1の両側壁 la, lbと隣接する羽

2

根車 7の両端部では、風速 FVが風速 FVよりも大きく低下する。

3 2

[0022] 従って、翼の外端部に同じ大きさの切欠 17を設けただけでは、羽根 15の両端付近、並びに、羽根車 7の両端付近で、騒音低減効果を得るための切欠 17よりも大きな凹部が配置されたときと同様に、ファン圧力の過剰な低下を招く。

[0023] 本発明の目的は、羽根の外側の翼端に複数の切欠が設けられた多翼ファンにおいて、羽根の圧力面において、切欠の後部付近に、羽根の厚さ方向に沿って突出した凸部を設けることにより、ファン圧力を効果的に上昇させることのできる多翼ファンを提供することにある。

[0024] 上記の課題を解決するため、本発明の第一の態様によれば、羽根の外側の翼端に複数の切欠が設けられた多翼ファンにぉ、て、多翼ファンの回転により空気圧を受ける羽根の圧力面において、各切欠の後部には、羽根の厚さ方向に沿って突出した凸部が設けられている。 [0025] 上記の構成によれば、切欠部分の羽根出口を周方向に向けることができる。よって、ファンから吹き出される空気の流れを周方向に向けることができ、ファン圧力を上昇させることがでさる。

[0026] これにより、フィルタ等の抵抗を備える場合でも、切欠を設けただけの従来の羽根と比べ、より低い回転数で所望の風量を確保できる。よって、ファンの回転による騒音を低減できる。

[0027] また、羽根の外端部が平面的でなくなるため、吹き出し時に翼の後縁で発生する後流渦が抑制され、騒音が効果的に低減される。

上記の多翼ファンにおいて、羽根は、圧力面と反対側の負圧面に凹部を有し、凹部は、負圧面において凸部と対応する部分を凹ませることにより形成されていることが好ましい。この場合、切欠の後部において、隣接する翼の間の幅を広くすることができる。よって、隣接する翼の間を空気が流れ易くなり、ファン圧力を更に向上させることができる。

[0028] 上記の多翼ファンにおいて、凸部及び凹部は、単一の円弧に沿って延びていることが好ましい。この場合、凸部及び凹部を容易に加工でき、コストが低減される。

上記の多翼ファンにおいて、凸部及び凹部は、異なる曲率を有する複数の円弧に沿ってそれぞれ延びていてもよい。この場合、隣接する翼の間に空気をより円滑に流すことができ、ファン圧力を更に向上させることができる。

[0029] 上記の多翼ファンにおいて、凸部の高さは、羽根の翼端に近づくに従い小さくなることが好ましい。また、上記の多翼ファンにおいて、凹部の深さは、羽根の翼端に近づくに従い小さくなることが好ましい。これらの場合、吹き出し時に翼の後縁で発生する後流渦を効果的に抑制でき、騒音を低減できる。

[0030] 上記の多翼ファンにおいて、羽根の両端の切欠は、同羽根の中央部に設けられた切欠よりも小さいことが好ましい。クロスフローファン等の多翼ファンは、周方向に配置された複数の羽根を固定し、かつ羽根車の強度を確保するため、複数の側板を有している。各側板は、羽根車の長手方向の両端と中央部とに設けられている。この場合、側板付近では、空気の流速が低下する。従って、翼の外端部に同じ大きさの切欠を設けただけでは、羽根の両端付近で、騒音低減効果を得るための切欠によりも大きな凹部が配置されたときと同様に、ファン圧力の過剰な低下を招く。

[0031] この問題を解決するため、羽根の両端付近 (側板に近接する部分)の切欠が、羽根の中央部に設けられた切欠よりも小さく形成されている。これにより、切欠による騒音低減効果が十分に維持される。しかも、同じ大きさの切欠を設けただけの構成と比べて、ファン圧力を更に上昇させ、送風性能の低下を回避できる。

[0032] 上記の多翼ファンにおいて、多翼ファンの両端の切欠は、同多翼ファンの中央部に設けられた切欠よりも小さいことが好ましい。クロスフローファン等の多翼ファンは、周方向に配置された複数の羽根を固定し、かつ羽根車の強度を確保するため、複数の側板を有している。各側板は、羽根車の両端と中央部とに設けられている。この場合、側板近傍では、空気の流速が低下する。

[0033] 具体的には、側板の無!、部分で、十分に高、風速が得られるが、側板付近では、空気の流速が低下し、更に、本体ケーシングの両側壁と隣接する羽根車の両端付近では、空気の流速が大きく低下する。

[0034] 従って、翼の外端部に同じ大きさの切欠を設けただけでは、羽根の両端付近 (羽根車の両端付近)で、騒音低減効果を得るための切欠よりも大きな凹部が配置されたときと同様に、ファン圧力の過剰な低下を招く。

[0035] この問題を解決するため、羽根車の両端付近 (本体ケーシングの側壁に近接する部分)の切欠が、羽根車の中央部の切欠よりも小さく形成されている。これにより、切欠による騒音低減効果が十分に維持される。しかも、同じ大きさの切欠を断続的に設けただけの構成と比べて、ファン圧力を更に上昇させ、送風性能の低下を回避できる

[0036] 上記の多翼ファンは、空気調和機用の送風機であることが好ましい。

上記の構成によれば、羽根の外端部に切欠を備えた多翼ファンにおいて、圧力を有効に上昇させることができる。また、フィルタ等の抵抗を備える場合でも、所望の風量を確保することができる。また、羽根の外端部が平面的でないため、翼の後縁付近にて吹き出し時に生じる後流渦を抑制でき、騒音を低減できる。従って、クロスフローファン等、空気調和機用の送風機として好適な多翼ファンを実現できる。ひいては、送風量の安定化を図ると共に、高!ヽ静音性を備えた高性能の空気調和機を実現できる。

図面の簡単な説明

圆 1]第 1実施形態の多翼ファンの羽根を圧力面力も見た斜視図。

[図 2]羽根の外端部付近を拡大して示す部分側面図。

圆 3]羽根を負圧面力見た部分側面図。

[図 4]図 3の 4 4線に沿った断面図。

[図 5]図 3の 5— 5線に沿った断面図。

圆 6]羽根の作用を示す断面図。

圆 7]第 2実施形態の多翼ファンの羽根を圧力面力も見た斜視図。

[図 8]羽根の外端部付近を示す部分側面図。

圆 9]第 3実施形態の多翼ファンの羽根を圧力面力も見た斜視図。圆 10]羽根を負圧面力も見た斜視図。

[図 11]羽根の外端部付近を拡大して示す部分側面図。

圆 12]羽根の作用を示す断面図。

圆 13]第 4実施形態の多翼ファンの羽根を圧力面から見た斜視図。圆 14]羽根を負圧面力も見た斜視図。

[図 15]羽根の外端部付近を拡大して示す部分側面図。

圆 16]第 5実施形態の多翼ファンの羽根を圧力面から見た斜視図。圆 17]羽根を負圧面力も見た斜視図。

圆 18]羽根を圧力面から見た正面図。

[図 19]羽根の側面図。

[図 20]図 18の 20— 20線に沿った断面図。

[図 21]図 18の 21— 21線に沿った断面図。

圆 22]第 6実施形態の多翼ファンの羽根を負圧面から見た斜視図。圆 23]第 7実施形態の多翼ファンの羽根を圧力面から見た斜視図。圆 24]羽根を負圧面力も見た斜視図。

圆 25]第 8実施形態の多翼ファンの羽根を負圧面から見た斜視図。圆 26]多翼ファンを備えた壁掛け型空気調和機の縦断面図。 [図 27]羽根車の全体構成を示す斜視図。

[図 28]羽根車の一部を拡大して示す部分斜視図。

[図 29]従来の羽根を示す斜視図。

[図 30]羽根の外端部付近を拡大して示す部分正面図。

[図 31]従来の羽根車を用いたときの空気の流れを示す模式図。

[図 32]羽根車内における空気の流れを示す模式図。

[図 33] (a)は図 30の 33 (a) 33 (a)線に沿った断面部、（b)は図 30の 33 (b) 33 ( b)線に沿った断面部。

[図 34]羽根車の側板及び本体ケーシングの両側壁と風速分布との関係を説明するための説明図。

発明を実施するための最良の形態

[0038] (第 1実施形態）

以下、本発明の第 1実施形態について添付の図面を参照して説明する。本実施形態の多翼ファンの羽根車は、図 27に示す従来の構成と同様に、前進翼構造をなしている。また、その羽根車は、複数の円形支持プレート 14と、円弧状の断面を有する複数の羽根 15とを備えている。各円形支持プレート 14は、回転軸 16に沿って所定の間隔を置いて、互いに平行に配置されている。各羽根 15は、各円形支持プレート 14の外周縁部にお、て、回転軸 16に対し所定の翼角で配置されて！、る。

[0039] 図 1〜図 3に示すように、各羽根 15の外側の翼端 15aには、正三角形をなす複数の切欠 17が、羽根 15の長手方向に沿って、所定の間隔を置いて設けられている。また、各羽根 15の外側の翼端 15aには、翼端の一部をなす複数の平滑部 (非切欠部） 18が設けられている。各平滑部 18は、所定の幅を有し、かつ隣接する切欠 17の間に設けられている。

[0040] このようにして、羽根 15の翼端 15aに切欠 17を備え、かつ隣接する切欠 17の間に平滑部 18を備えた多翼ファンをクロスフローファン（図 26、図 31及び図 32参照）として用いた場合、吹出側の領域では、翼の後縁付近において、翼端から放出される大きな横渦が、切欠 17により形成される縦渦によって、小さぐ安定した横渦に細分ィ匕される。このため、騒音が低減される。 [0041] しかし、前述したように、羽根 15の外側の翼端 15aに切欠 17だけを設けた場合、切欠 17の部分の羽根出口は、切欠 17の無い部分と比べて、周方向に十分に向くことなく開放されている。このため、空気の吹き出し時には、図 6の 2点鎖線で示すように、ファンから吹き出される空気の流れが周方向に十分に向かなくなる。そのため、ファン圧力が減少し、フィルタ等の圧力損失に対して弱くなり、風が出に《なる。この場合、切欠 17の数が多いほど、また切欠 17の寸法が大きいほど、圧力の減少量は大きくなる。

[0042] このような問題を解決するため、本実施形態では、図 1、図 2、図 4、図 5に示すように、羽根の圧力面（凹面）において、切欠 17の後部付近には、三角錐状の凸部 19が設けられている。これにより、切欠部の部分の羽根出口を周方向に向け、ファン力吹き出される空気の流れを周方向に十分に向けることができ、ファン圧力を有効に上昇させることができる。

[0043] このように、羽根 15の外側の翼端 15aに複数の切欠 17が設けられた多翼ファン 3 の場合、羽根の圧力面において切欠 17の後部付近に三角錐状の凸部 19を設けることで、図 6の実線で示すように、切欠 17の部分の羽根出口を、切欠 17の無い箇所（破線で示す）と同じように周方向に十分に向けることができる。これにより、ファン圧力を上昇させることができる。

[0044] この構成にすれば、フィルタ等の抵抗がある場合でも、切欠を設けただけの従来の羽根と比べ、より低い回転数で所望の風量を確保できる。よって、ファンの回転による騒音を低減できる。

[0045] また、羽根 15の翼端 15aが平面的でないため、翼の後縁付近にて吹き出し時に生じる後流渦を抑制でき、騒音を一層効果的に低減できる。

図 4及び図 5に示すように、凸部 19の高さは、羽根の圧力面上における空気の流れを滑らかにするため、翼端 15aに近づくに従い小さくなるように設定されている。この場合、羽根の外端部が平面的でなくなるため、吹き出し時に翼の後縁付近で生じる後流渦を効果的に抑制でき、騒音を低減できる。

[0046] (第 2実施形態）

第 2実施形態に係る多翼ファンについて図 7及び図 8を参照して説明する。本実施形態では、図 7及び図 8に示すように、第 1実施形態で示す三角形状の切欠 17を四角形状の切欠 17に変更すると共に、羽根 15の圧力面において同切欠 17の後部付近に方形状の凸部 20が設けられている。これにより、切欠 17の部分の羽根出口を周方向に向けることができる。よって、ファンから吹き出される空気の流れを周方向に向けることができ、ファン圧力を有効に上昇させることができる。

[0047] このように、羽根 15の外側の翼端 15aに複数の切欠 17が設けられた多翼ファン 3 の場合、羽根の圧力面において切欠 17の後部付近に方形状の凸部 20を設けることで、図 6の実線で示すように、切欠 17の部分の羽根出口を、切欠 17の無い箇所 (破線で示す）と同じように周方向に十分に向けることができる。よって、ファン圧力を上昇させることができる。

[0048] この構成にすれば、フィルタ等の抵抗がある場合でも、切欠を設けただけの従来の羽根と比べ、より低い回転数で所望の風量を確保できる。よって、ファンの回転による騒音を低減できる。

[0049] また、羽根 15の翼端 15aが平面的でないため、翼の後縁付近にて吹き出し時に生じる後流渦を抑制でき、騒音を一層効果的に低減できる。

(第 3実施形態）

第 3実施形態に係る多翼ファンについて図 9〜図 12を参照して説明する。

[0050] 本実施形態では、図 9〜図 12に示すように、羽根 15の翼端 15aに第 1実施形態と同じ三角形状の切欠 17が設けられると共に、羽根 15の圧力面において切欠 17の後部付近に三角錐状の凸部 19が設けられている。これにより、切欠 17の部分の羽根出口を周方向に向けることができる。よって、ファンから吹き出される空気の流れを周方向に向けることができ、ファン圧力を有効に上昇させることができる。更に、本実施形態において、羽根 15は、圧力面と反対側の負圧面に凹部 19aを有している。凹部 19aは、羽根 15の負圧面において凸部 19と対応する部分を凹ませることにより形成されている。これにより、羽根 15において、切欠 17の後部付近には凹凸が設けられている。

[0051] この構成にすれば、三角錐状の凸部 19による上述の作用効果に加え、凸部 19の裏側に位置する凹部 19aによって、切欠 17の後部付近において、隣接する翼の間の幅を広くすることができる。よって、隣接する翼の間を空気が流れ易くなり、ファン圧力を更に向上させることができる。

[0052] なお、切欠 17の後部付近の凸部及び凹部は、同じ曲率を有する円弧に沿って延びていてもよい。この場合、凸部及び凹部を容易に加工でき、コストが低減される。また、凸部及び凹部は、それぞれ異なる曲率を有する複数の円弧に沿って延びていてもよい。この場合、隣接する翼の間を空気がより一層流れ易くなり、ファン圧力を更に向上させることができる。

[0053] 凹部 19aの深さは、羽根 15の翼端 15aに近づくに従い小さくなるように設定されている。こうすることで、吹き出し時に翼の後縁付近で生じる後流渦をより効果的に抑制でき、騒音を低減できる。

[0054] (第 4実施形態）

第 4実施形態に係る多翼ファンについて図 13〜図 15を参照して説明する。

本実施形態では、図 13に示すように、羽根 15の外側の翼端 15aに、第 2実施形態と同様の四角形状の切欠 17を設けると共に、羽根 15の圧力面において、切欠 17の後部付近に凸部 20が設けられている。これにより、切欠 17の部分の羽根出口を周方向に向けることができる。よって、ファンから吹き出される空気の流れを周方向に向けることができ、ファン圧力を有効に上昇させることができる。更に、本実施形態では、図 14及び図 15に示すように、羽根 15は、圧力面と反対側の負圧面に凹部 20aを有している。凹部 20aは、羽根 15の負圧面において凸部（20)と対応する部分を凹ませることにより形成されている。これにより、羽根 15において、切欠 17の後部付近には凹凸が設けられている。

[0055] この構成にすれば、方形の凸部 20による上述の作用効果に加え、凸部 20の裏側に位置する凹部 20aによって、切欠 17の後部付近において、隣接する翼の間の幅を広くすることができる。よって、隣接する翼の間を空気が流れ易くなり、ファン圧力を更に向上させることができる。

[0056] (第 5実施形態）

第 5実施形態に係る多翼ファンについて図 16〜図 21を参照して説明する。

本実施形態では、第 1実施形態の多翼ファン 3において、羽根 15の両端付近 (側板 14に近接する部分)の切欠 17aの幅及び深さが、羽根 15の中央部に設けられた切欠 17の幅及び深さよりも小さく設定されている。

[0057] クロスフローファン等の多翼ファンは、周方向に配置された複数の羽根 15を確実に固定し、かつ羽根車 7の強度を確保するため、複数の側板 14を有している。各側板 1 4は、羽根車 7の長手方向の両端と中央部とに設けられている。そのため、図 34に示すように、各側板 14の近傍では、側板 14の影響を受けるため、空気の流速 FVが低下する。

[0058] 具体的には、側板 14の無、部分で、十分に高、風速 FVが得られるが、側板 14

1

2

根車 7の両端付近では、風速 FVが風速 FVよりも大きく低下する。

3 2

[0059] 従って、翼の外端部に同じ大きさの切欠 17を設けただけでは、羽根 15の両端付近で、騒音低減効果を得るための切欠 17よりも大きな凹部が配置されたときと同様に、ファン圧力の過剰な低下を招く。

[0060] この問題を解決するため、本実施形態では、羽根 15の両端 (側板 14に近接する部分)の切欠 17a (図 21参照）は、羽根 15の中央部の切欠 17 (図 20参照)よりも小さく形成されている。これにより、切欠 17, 17aによる騒音低減効果が十分に維持される。し力も、羽根 15の全体に亘つて同じ大きさの切欠 17を断続的に設けただけの構成と比べ、ファン圧力を更に上昇させ、送風性能の低下を回避できる。

[0061] (第 6実施形態）

第 6実施形態に係る多翼ファンについて図 22を参照して説明する。

本実施形態では、第 3実施形態の多翼ファン 3において、羽根 15の両端付近 (側板 14に近接する部分)の切欠 17aの幅及び深さが、羽根 15の中央部に設けられた切欠 17よりも小さく設定されている。

[0062] 前述したように、クロスフローファン等の多翼ファンは、周方向に配置された複数の羽根 15を固定し、かつ羽根車 7の強度を確保するため、複数の側板 14を有している。各側板 14は、羽根車 7の長手方向の両端と中央部とに設けられている。そのため、図 34に示すように、各側板 14の近傍では、側板 14の影響を受けるため、空気の流速 FVが低下する。 [0063] 具体的には、側板 14の無、部分で、十分に高、風速 FVが得られるが、側板 14

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3 2

[0064] 従って、翼の外端部に同じ大きさの切欠 17を設けただけでは、羽根 15の両端付近で、騒音低減効果を得るための切欠 17よりも大きな凹部が配置されたときと同様に、ファン圧力の過剰な低下を招く。

[0065] この問題を解決するため、本実施形態では、羽根 15の両端付近 (側板 14に近接する部分)の切欠 17aが、羽根 15の中央部に設けられた切欠 17よりも小さく形成されている。これにより、切欠 17, 17aによる騒音低減効果が十分に維持される。しかも、羽根 15の全体に亘つて同じ大きさの切欠 17を断続的に設けただけの構成と比べ、ファン圧力を更に上昇させ、送風性能の低下を回避できる。

[0066] (第 7実施形態）

第 7実施形態に係る多翼ファンについて図 23及び図 24を参照して説明する。本実施形態では、第 2実施形態の多翼ファン 3において、羽根 15の両端付近 (側板 14の近接する部分)の切欠 17aの幅及び深さが、羽根 15の中央部に設けられた切欠 17の幅及び深さよりも小さく設定されている。

[0067] クロスフローファン等の多翼ファンは、周方向に配置された複数の羽根 15を確実に固定し、かつ羽根車 7の強度を確保するため、複数の側板 14を有している。各側板 1 4は、羽根車 7の長手方向の両端と中央部とに設けられている。そのため、図 34に示すように、各側板 14の近傍では、側板 14の影響を受けるため、空気の流速 FVが低下する。

[0068] 具体的には、側板 14の無、部分で、十分に高、風速 FVが得られるが、側板 14

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2

3 2

[0069] 従って、翼の外端部に同じ大きさの切欠 17を設けただけでは、羽根 15の両端付近で、騒音低減効果を得るための切欠 17によりも大きな凹部が配置されたときと同様に、ファン圧力の過剰な低下を招く。

[0070] この問題を解決するため、本実施形態では、羽根 15の両端付近 (側板 14に近接する部分)の切欠 17aが、羽根 15の中央部に設けられた切欠 17よりも小さく形成されている。これにより、切欠 17, 17aによる騒音低減効果が十分に維持される。しかも、羽根 15の全体に亘つて同じ大きさの切欠 17を断続的に設けただけの構成と比べて、ファン圧力を更に上昇させ、送風性能の低下を回避できる。

[0071] (第 8実施形態）

第 8実施形態に係る多翼ファンについて図 25を参照して説明する。

本実施形態では、第 4実施形態の多翼ファン 3において、羽根 15の両端付近 (側板 14に近接する部分)の切欠 17aの幅及び深さが、羽根 15の中央部に設けられた切欠 17よりも小さく設定されている。

[0072] 前述したように、クロスフローファン等の多翼ファンは、周方向に配置された複数の羽根 15を固定し、かつ羽根車 7の強度を確保するため、複数の側板 14を有している。各側板 14は、羽根車 7の長手方向の両端と中央部とに設けられている。そのため、図 34に示すように、各側板 14の近傍では、側板 14の影響を受けるため、空気の流速 FVが低下する。

[0073] 具体的には、側板 14の無、部分で、十分に高、風速 FVが得られるが、側板 14

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2

3 2

[0074] 従って、翼の外端部に同じ大きさの切欠 17を設けただけでは、羽根 15の両端付近で、騒音低減効果を得るための切欠 17よりも大きな凹部が配置されたときと同様に、ファン圧力の過剰な低下を招く。

[0075] この問題を解決するため、本実施形態では、羽根 15の両端付近 (側板 14に近接する部分)の切欠 17aが、羽根 15の中央部に設けられた切欠 17よりも小さく形成されている。これにより、切欠 17, 17aによる騒音低減効果が十分に維持される。しかも、羽根 15の全体に亘つて同じ大きさの切欠 17を断続的に設けただけの構成と比べ、ファン圧力を更に上昇させ、送風性能の低下を回避できる。

[0076] (その他実施形態）

第 5〜第 8実施形態において、例えば、側板 14が羽根車 7の両端付近に位置する場合、即ち、側板 14が本体ケーシング 1の側壁 la, lbと隣接する場合、相対的に小さく形成される切欠 17aの縮小度合を変更する力或いは、同切欠 17aの数を適宜増やしてもよい。これにより、空気の流速を向上させることができ、可及的に送風性能が向上する。

[0077] この構成によれば、各羽根 15の両端の側板 14による空気の流速低下を回復させることができ、また、羽根車 7の両端に近接する本体ケーシング 1の側壁 la, lbによる空気の流速低下を回復させることができる。

[0078] この場合、羽根車 7がその両端を除く部分に側板 14を有して、な、場合、同羽根車 7の両端にそれぞれ 1つ又は複数の切欠 17aを設け、同切欠 17aを相対的に小さく形成すればよい。

[0079] これにより、切欠 17、 17aによる騒音低減効果が維持される。し力も、同じ大きさの切欠 17を断続的に設けただけの構成と比べ、ファン圧力を更に上昇させることができる。

Claims

請求の範囲

[1] 羽根（15)の外側の翼端（15a)に複数の切欠（17)が設けられた多翼ファンにおいて前記多翼ファンの回転により空気圧を受ける前記羽根（15)の圧力面において、前記各切欠（17)の後部には、前記羽根（15)の厚さ方向に沿って突出した凸部（19)

、（20)が設けられていることを特徴とする多翼ファン。

[2] 前記羽根（15)は、前記圧力面と反対側の負圧面に凹部（19a)、（20a)を有し、前記凹部（19a)、（20a)は、前記負圧面において前記凸部（19)、（20)と対応する部分を凹ませることにより形成されていることを特徴とする請求項 1記載の多翼ファン。

[3] 前記凸部（19)、（20)及び前記凹部（19a)、（20a)は、単一の円弧に沿って延びて

V、ることを特徴とする請求項 2記載の多翼ファン。

[4] 前記凸部（19)、（20)及び前記凹部（19a)、（20a)は、異なる曲率を有する複数の円弧に沿ってそれぞれ延びていることを特徴とする請求項 2記載の多翼ファン。

[5] 前記凸部（19)、（20)の高さは、前記羽根（15)の翼端（15a)に近づくに従い小さくなることを特徴とする請求項 1〜4のうちいずれか一項に記載の多翼ファン。

[6] 前記凹部（19a)、（20a)の深さは、前記羽根（15)の翼端（15a)に近づくに従い小さくなることを特徴とする請求項 2〜5のうちいずれか一項に記載の多翼ファン。

[7] 前記羽根（15)の両端の切欠（17a)は、同羽根（15)の中央部に設けられた切欠（1

7)よりも小さいことを特徴とする請求項 1〜6のうちいずれか一項に記載の多翼ファン

[8] 前記多翼ファンの両端の切欠（17a)は、同多翼ファンの中央部に設けられた切欠（1 7)よりも小さいことを特徴とする請求項 1〜7のうちいずれか一項に記載の多翼ファン

[9] 請求項 1〜8のうちいずれか一項に記載の多翼ファンは、空気調和機用の送風機として用いられることを特徴とする多翼ファン。