JP2002257078A

JP2002257078A - 多翼形羽根車とその製造方法

Info

Publication number: JP2002257078A
Application number: JP2001049928A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Kinoshita; 清志木下; Takashi Okuya; 隆奥谷
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2001-02-26
Filing date: 2001-02-26
Publication date: 2002-09-11
Also published as: CN2502047Y; KR20020069467A; MY128584A; CN1205417C; CN1370934A; KR100427100B1

Abstract

(57)【要約】【課題】多翼形羽根車の接合時の生産性を向上しアン
バランスが小さく、軽量化及び性能の向上、空気調和機
の省エネ、金型の簡易化を可能にし、射出成形時の生産
性を向上することを課題としたものである。【解決手段】環状の仕切板２の内径１１より羽根の内
径１０が小さいことにより前記仕切板２の軽量化、ま
た、内径部１５の先端にリング板１７を取付けることで
接合前のガイドとなり穴２７に容易に嵌り、軸心のズレ
も小さくアンバランスが小さい、羽根間のピッチを維持
できる。内径部１５とリング板１７を射出金型の固定
側、外径部１６を可動側で簡易な金型構造が可能、ま
た、リング板１７から樹脂を注入し、羽根の先端から仕
切板２の方向へ樹脂を流し、リング板１７の面を押して
突出す事が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気調和機などに
用いられる多翼形羽根車とその製造方法に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】空気調和機としては、例えば図３５に示
すような室内機６８と室外機（図示せず）との間で冷媒
を使用して熱交換を行うのが周知であり、室内機６８の
ファンモーター６９にて多翼形羽根車７２を回転させる
ことにより、外部から空気が室内機６８に導入され、冷
媒が流れている熱交換器７０を通過する際に熱交換して
吹出口７１から室内へと供給される。

【０００３】従来の熱可塑性樹脂からなる多翼形羽根車
７２は、射出成形にて形成された樹脂成形品もしくはそ
れらを結合して構成された多翼形羽根車７２が知られて
いる。

【０００４】また、空気調和機にて使用される多翼形羽
根車７２の構成は図３６に示されるように、仕切板７３
と複数の羽根７４からなる羽根車７５を複数個使用し、
シャフトを有する端板７６、及び端板にファンモーター
（図示せず）と締結するボス７７を有し複数の羽根７４
からなる羽根車７８をそれぞれ射出成形した後に超音波
溶着などにて接合する多翼形羽根車７２が知られてい
る。

【０００５】また、多翼形羽根車においては、図３７に
示すように羽根車の仕切板７３の内面に穴が無い塞がっ
た状態では羽根車の中央部に剥離が発生し風量が落ちる
ため、仕切板７３の中央部に穴を設ける。

【０００６】または図３８に示すように羽根車の仕切板
７３に穴７９が有る状態では隣接する羽根車７５内の圧
力変動に影響され、室内機のフィルターが埃などで詰ま
ったとき室内機の吹出口の吹出し圧力が安定しないた
め、仕切板７３の穴を塞ぐという様に、目的に応じて多
翼形羽根車の仕切板７３の形態が変わる。

【０００７】また、仕切板７３と複数の羽根７４からな
る羽根車７５の射出成形の製造方法は図３９に示すよう
な金型で、仕切板７３に樹脂を注入するゲート８１を設
置し、成形後に金型が開いた後に羽根車７５を離型する
際は突出しピン８２で行い、また、ランナー８３を有す
るコールドランナーの構造が知られている。

【０００８】また、空気調和機に使用される多翼形羽根
車の騒音を低減するために、例えば実用新案登録第１８
３９３２８号公報には、図４０に示すように羽根車７５
の複数の羽根７４間のピッチをランダムにすることが紹
介されている。

【０００９】また、従来の空気調和機などに用いられる
大型もしくは長尺な多翼形羽根車は、例えば、特開平４
−３５３２９３号公報には、図４１に示すように仕切板
８４に発泡倍率５倍以下の発泡樹脂材料、複数の羽根８
５にガラス繊維で補強された樹脂材料によって構成され
た従来の多翼形羽根車８６が開示されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の多翼形羽根車の構成では、超音波溶着などにて接合
する際、シャフトを有する端板７６の溝と羽根車７５の
羽根７４と嵌め合わせ、または羽根車７５の溝に隣接す
る羽根車の羽根７４と嵌め合わせ、または羽根車７５の
溝にボス７７を有する羽根車７８の羽根７４と嵌め合わ
せるのは、複数の羽根７４間のピッチがランダムであり
円周方向にて決まった場所でしか嵌らず、また、円周方
向に回す際のガイドが無いため、生産性が悪いという課
題を有していた。

【００１１】また、超音波溶着などにて接合する際、シ
ャフトを有する端板７６と隣接する羽根車７５との間で
軸芯を合わせる構造、羽根車７５と隣接する羽根車７５
との間で軸芯を合わせる構造、羽根車７５とボス７７を
有する羽根車７８との間で軸芯を合わせる構造が無いた
め、溶着接合された多翼形羽根車の軸芯のズレ、傾きが
発生しファンモーター６９にて回転させたときに発生す
るアンバランスが大きいという課題を有していた。

【００１２】また、羽根７４間のピッチがランダムであ
る羽根車７５を射出成形すると、図４２のように羽根７
４の間隔が密な個所８７は樹脂が流れ易く、疎の個所８
８では樹脂が流れにくくなりバラツキが発生し、疎の個
所８８の羽根がショートショットになり易い。また、密
の個所８７に樹脂を充填し過ぎると羽根車７５の離型時
に密の個所８７の抵抗が大きいため、密の個所８７の羽
根の一部が金型内に残るといったオーバーパックという
課題を有していた。そのため、羽根を形成する金型の抜
き勾配は３／１０００以上必要とされており、多翼形羽
根車の軽量化は困難という課題を有していた。

【００１３】また、コールドランナーの構造のため、成
形サイクルが長いという課題を有していた。

【００１４】また、空気調和機の省エネを可能にする多
翼形羽根車の長尺化もしくは大型化は重量が重くなるた
め、空気調和機の室内機６８に設置し耐熱状態の場合、
多翼形羽根車の自重によるたわみが大きくなりファンモ
ーター６９にて回転した際に発生するアンバランスが大
きくなり、室内機６８本体が振動するという課題が発生
する。そのため省エネ化に最適な多翼形羽根車を構成す
るのが困難であった。

【００１５】また、特開平４−３５３２９３号公報の大
型な多翼形羽根車８６は仕切板８４と複数の羽根８５の
材料が異なるため、仕切板８４と羽根８５は別部品とな
り部品点数が増え、かつ、仕切板８４を発泡樹脂材料に
て成形するため成形時間が長く生産性が悪くなる。

【００１６】また、仕切板８４に発泡樹脂材料を採用す
ることにより送風機羽根車の物性強度も低下するという
課題を有していた。または、仕切板８４の発泡樹脂材料
の成形後に羽根８５の樹脂材料と異材質成形をする必要
があり、かつ、仕切板８４を発泡樹脂材料にて成形する
ため成形時間が長く生産性が悪くなる。

【００１７】また、仕切板８４に発泡樹脂材料を採用す
ることにより多翼形羽根車の衝撃強度も低下するという
課題を有していた。

【００１８】本発明はこのような従来の課題を解決する
ものであり、羽根７４間のピッチがランダムである多翼
形羽根車の超音波溶着などにて接合する際、シャフトを
有する端板７６と羽根車７５の嵌め合わせ、または羽根
車７５と隣接する羽根車７５との嵌め合わせ、または羽
根車７５とボスを有する羽根車７８との嵌め合わせを安
易にし生産性を向上できる多翼形羽根車、また、超音波
溶着などにて接合された多翼形羽根車の軸芯のズレ、傾
きが小さく回転時のアンバランスが小さい多翼形羽根車
の提供を目的とする。

【００１９】また、羽根車７５を射出成形した際に羽根
７４の疎の個所８８がショートショットせず、密の個所
８７がオーバーパックしない多翼形羽根車の製造方法、
成形サイクルが短い多翼形羽根車の製造方法を提供する
こと、また、空気調和機の省エネを可能にする多翼形羽
根車の提供、軽量化及び衝撃強度を低下させない多翼形
羽根車を提供することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、環状の仕切板と放射状に外周に沿って等ピ
ッチもしくはランダムピッチに取り付けられた複数の羽
根を有する羽根車を軸方向に超音波溶着などにて連接し
て両端に端板を有する構成であり、環状の仕切板の内径
より複数の羽根の内径面の径を小さくするものである。

【００２１】上記構成によって、環状の仕切板の内径が
羽根の内径面の径より大きいため、仕切板が軽量化とな
り、軽量な多翼形羽根車を得ることが可能となる。従っ
て、空気調和機の室内機に多翼形羽根車を設置した状態
での耐熱状態による自重でのたわみが少なくなり、耐熱
状態によるアンバランス変化が少ない多翼形羽根車を得
ることができる。また、羽根車の複数の羽根と隣接する
羽根車の複数の羽根が、環状の仕切板の内面まで羽根の
長さを軸方向に延ばすことが可能となるため、羽根の表
面積がアップとなることにより多翼形羽根車の風量を増
やし、空気調和機の性能向上を可能することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】本願の発明は、環状の仕切板と放
射状に外周に沿って等ピッチもしくは不等ピッチに取り
付けられた複数の羽根を有する羽根車を軸方向に連接し
て両端に端板を有し、環状の仕切板の内径より複数の羽
根の内径面の径を小さくする構成である。

【００２３】そしてこの構成によれば、環状の仕切板の
内径が羽根の内径面の径より大きいため、仕切板が軽量
化となり、多翼形羽根車の軽量化が可能となる。従って
多翼形羽根車が軽量化になることにより、空気調和機の
室内機に多翼形羽根車を設置した状態での耐熱状態によ
る多翼形羽根車の自重でのたわみが少なくなり、耐熱状
態によるアンバランス変化が減少し、多翼形羽根車の安
定した性能を維持することができる。

【００２４】また、多翼形羽根車を構成する羽根車の複
数の羽根と隣接する羽根車の複数の羽根が、環状の仕切
板の内面まで羽根の先端の一部の長さを軸方向に延ばす
ことが可能となるため、羽根の表面積がアップとなるこ
とにより多翼形羽根車の風量を増やし、空気調和機の性
能向上が可能となる。

【００２５】また、本願の他の発明は、環状の仕切板と
放射状に外周に沿って等ピッチもしくは不等ピッチに取
り付けられた複数の羽根を有する羽根車を軸方向に連接
して両端に端板を有し、環状の仕切板の内径より複数の
羽根の内径面の径が小さく、複数の羽根の内径面から外
径側方向に環状の仕切板の内径以下にて形成される複数
の羽根の内径部と内径部以外の外径部が成形金型の固定
側と可動側で別々に形成され、内径部には環状の仕切板
と反対側の先端部に環状に形成されたリング板を有し、
リング板の外径が環状の仕切板の内径以下の構成であ
る。

【００２６】そしてこの構成によれば、リング板の外径
が環状の仕切板の内径より小さく、羽根の内径部と外径
部が成形金型の固定側または可動側で別々に構成され、
羽根の内径部の先端にリング板が形成されているため、
簡易な金型構造が可能である。

【００２７】また、羽根車を隣接する羽根車と接合する
際に、環状の仕切板の穴がガイドとなり隣接する羽根車
のリング板を簡単に嵌め合わせることができるので、生
産性を向上することができる。また、複数の羽根の間隔
がリング板により固定されているため、超音波溶着など
による接合時に羽根車の羽根と、その羽根が嵌め合わさ
る溝を有し隣接する羽根車と、容易に嵌め合わせること
が可能となり、生産性を向上することができる。

【００２８】また、羽根車を超音波溶着などにて接合す
る際に、環状の仕切板の穴と隣接する羽根車のリング板
が勘合状態で嵌め合わせることができるため、超音波溶
着時に羽根車と隣接する羽根車の軸芯のズレ、傾きが少
なくなり、従って多翼形羽根車の回転時のバランスを向
上することができる。

【００２９】また、超音波溶着した後の羽根車のリング
板は、隣接する羽根車の環状の仕切板の内面に納まるた
め、多翼形羽根車の各仕切板内部に穴を設け、仕切板内
部の抵抗が少なく風量を増やすことが可能となるため、
空気調和機の性能向上が図れる。

【００３０】また、本願の他の発明は、環状のリング板
の中心の方向に複数のスポークを有した構成である。

【００３１】そしてこの構成によれば、リング板の外径
が環状の仕切板の内径より小さく、羽根の内径部と外径
部が成形金型の固定側または可動側で別々に構成され、
羽根の内径部の先端にリング板とスポークが形成されて
いるため、簡易な金型構造が可能である。また、羽根車
を隣接する羽根車と接合する際に、環状の仕切板の穴が
ガイドとなり隣接する羽根車のリング板に嵌め合わせる
ことができるので、生産性を向上することができる。

【００３２】また、複数の羽根の間隔がリング板により
固定されているため、超音波溶着などによる接合時に羽
根車の羽根と、その羽根が嵌め合わさる溝を有し隣接す
る羽根車と、容易に嵌め合わせることが可能となり、生
産性を向上することができる。また、羽根車を超音波溶
着などにて接合する際に、環状の仕切板の穴と隣接する
羽根車のリング板が勘合状態で嵌め合わせることができ
るため、超音波溶着時に羽根車と隣接する羽根車の軸芯
のズレが少なくなり、従って多翼形羽根車の回転時のバ
ランスを向上することができる。

【００３３】また、超音波溶着した後の羽根車のリング
板とスポークは、隣接する羽根車の環状の仕切板の内面
に納まるため、多翼形羽根車の各仕切板内部に開口部を
設け、仕切板内部の抵抗が少なく風量を増やすことが可
能となるため、空気調和機の性能向上が図れる。

【００３４】また、羽根車の射出成形の金型において複
数のスポークの中央部に樹脂を注入するゲートを設置す
ることが可能であり、従ってホットランナーの金型構造
が可能となりランナーレスの成形ができるため、成形サ
イクルが早くなり生産性を向上することが可能となる。

【００３５】また、本願の他の発明は、環状のリング板
において、環状の仕切板の方向面にリング板の内径面か
ら外径側に向かって巾を有し、環状の仕切板の方向に厚
みを厚くした構成である。

【００３６】そしてこの構成によれば、ゲート（樹脂注
入部）をリング板の厚肉部またはスポークに設置し、樹
脂は抵抗の低い厚肉部に流れ、樹脂のフローリーダー的
な役目となるため、厚肉部から薄肉部に放射状に均等に
樹脂が流れることにより、樹脂の流れる量のバラツキを
抑えることが可能となり、安定した成形が可能となる。

【００３７】また、本願の他の発明は、環状の仕切板と
放射状に外周に沿って等ピッチもしくは不等ピッチに取
り付けられた複数の羽根を有する羽根車を軸方向に連接
して両端に端板を有し、環状の仕切板の内径より複数の
羽根の内径面の径が小さく、複数の羽根の内径面から外
径側方向に環状の仕切板の内径以下にて形成される複数
の羽根の内径部と内径部以外の外径部が成形金型の固定
側と可動側で別々に形成され、内径部には環状の仕切板
と反対側の先端部に円板状の仕切板を有し、円板状の仕
切板の外径が環状の仕切板の内径以下の構成である。

【００３８】そしてこの構成によれば、円板状の仕切板
の外径が環状の仕切板の内径より小さく、羽根の内径部
と外径部が成形金型の固定側または可動側で別々に構成
され、羽根の内径部の先端に円板状の仕切板が形成され
ているため、簡易な金型構造が可能である。

【００３９】また、羽根車を隣接する羽根車と接合する
際に、環状の仕切板の穴がガイドとなり隣接する羽根車
の円板状の仕切板に嵌め合わせることができるので、生
産性を向上することができる。また、複数の羽根の間隔
が円板状の仕切板により固定されているため、超音波溶
着などによる接合時に羽根車の羽根と、その羽根が嵌め
合わさる溝を有し隣接する羽根車と、容易に嵌め合わせ
ることが可能となり、生産性を向上することができる。

【００４０】また、羽根車を超音波溶着などにて接合す
る際に、環状の仕切板の穴と隣接する羽根車の円板状の
仕切板が勘合状態で嵌め合わせることができるため、超
音波溶着時に羽根車と隣接する羽根車の軸芯のズレ、傾
きが少なくなり、従って多翼形羽根車の回転時のバラン
スを向上することができる。

【００４１】また、超音波溶着した後の羽根車の円板状
の仕切板は、隣接する羽根車の環状の仕切板の内面に納
まるため、多翼形羽根車の各仕切板内部が塞がれること
により、羽根車は隣接する羽根車内の圧力変動に影響さ
れないため、多翼形羽根車の静圧を向上することが可能
となり、空気調和機の性能向上が図れる。

【００４２】また、羽根車の射出成形の金型において円
板状の仕切板の中央に樹脂を注入するゲートを設置する
ことが可能であり、従ってホットランナーの金型構造が
可能となりランナーレスの成形ができるため、成形サイ
クルが早くなり生産性を向上することが可能となる。

【００４３】また、本願の他の発明は、環状の仕切板に
複数の羽根が取り付いている方向の逆の側面と内径面か
らなるコーナー部に面取り形状を設けた構成である。

【００４４】そしてこの構成によれば、羽根車を接合す
る際に環状の仕切板の穴と隣接する羽根車のリング板ま
たは円板状の仕切板を嵌め合わせる際に案内となり、嵌
め合わせ易くなり生産性が向上する。

【００４５】また、本願の他の発明は、複数の羽根の内
径部にて、羽根の内径面から外径方向に環状の仕切板の
内径以下で、環状の仕切板に平行方向の面に溶着用溶け
リブを設けた構成である。

【００４６】そしてこの構成によれば、羽根車と隣接す
る羽根車を接合する時に溶着用溶けリブと隣接する羽根
車のリング板もしくは円板状の仕切板と溶着接合するこ
とにより、複数の羽根車間の結合力が強くなり、多翼形
羽根車の物性強度が向上する。

【００４７】また、本願の他の発明は、多翼形羽根車の
射出成形工程において、複数の羽根の環状の仕切板と反
対側の先端部に環状に形成されたリング板または円板状
の仕切板またはスポークから樹脂を注入し、羽根の薄い
側から厚い側へ樹脂を流す製造方法である。

【００４８】そしてこの製造方法によれば、樹脂成形工
程において、複数の羽根の環状の仕切板と反対方向の先
端部に設置されたリング板または円板状の仕切板または
リング板に繋がっているスポークから樹脂を注入し、樹
脂を羽根先端である薄く抵抗が大きい部分から環状の仕
切板と抵抗が少ない部分に向かって流すことにより、成
形のショートショットがなくなり、成形性が安定する。

【００４９】また、抵抗が大きい方から小さい方向へ流
すことにより、抵抗の小さい側である環状の仕切板に近
い羽根を薄くすることが可能で、抜き勾配を小さくでき
多翼形羽根車の軽量化が可能となり、空気調和機の室内
機に多翼形羽根車を設置した状態での耐熱状態による多
翼形羽根車の自重でのたわみが少なくなり、耐熱状態に
よるアンバランス変化が減少し、多翼形羽根車の安定し
た性能を維持することができる。

【００５０】また、本願の他の発明は、多翼形羽根車の
射出成形工程において、複数の羽根の環状の仕切板と反
対側の先端部に環状に形成されたリング板もしくは円板
状の仕切板の多翼形羽根車の軸芯と垂直方向の面を押し
て突出す製造方法である。

【００５１】そしてこの製造方法によれば、羽根の環状
の仕切板と反対側の側面を、リング板または円板状の仕
切板を介して面で押すことにより、樹脂成形工程の突出
し時に金型内に羽根の一部が残ることが無く、安定した
成形が可能となる。

【００５２】また、本願の他の発明は、モーターと締結
するボスを有する端板と放射状に外周に沿って等ピッチ
もしくは不等ピッチに取り付けられた複数の羽根を有す
る羽根車であり、軸方向にボスを有しない羽根車と連接
した構成で、複数の羽根の端板と反対側の先端面が、外
径側から内径側にかけて巾をもつ切り欠きを有した構成
である。

【００５３】そしてこの構成によれば、羽根の先端に外
径側から内径側にかけて切り欠きを設けて、モータ−と
締結するボスを有する羽根車と、ボスを有せず環状の仕
切板を有する羽根車とを接合する前の嵌め合わせる際、
切り欠き部の内径方向にある凸部の外径が環状の仕切板
の内径とほぼ同じであり、環状の仕切板の内径面がガイ
ドとなるため、嵌め合わせが容易となり生産性が向上す
る。

【００５４】また、本願の他の発明は、モーターと締結
するボスを有する端板であり、軸方向にボスを有しない
羽根車と連接した構成で、端板において、端板のモータ
ーと逆方向の側面に環状に形成されたリング板と、ボス
を有しない羽根車と結合する際の位置決め用凸形状を有
した構成である。

【００５５】そしてこの構成によれば、モータ−と締結
するボスを有する端板と、ボスを有せず環状の仕切板を
有する羽根車とを接合する前の嵌め合わせる際、リング
板が環状の仕切板の内径とほぼ同じであり、環状の仕切
板の内径面がガイドとなり、位置決め用凸形状が羽根車
の凹部と嵌るため、生産性が向上する。また、羽根車と
羽根車を接合する際、羽根車の仕切板には隣接する羽根
車の羽根が嵌る溝があり、その溝に嵌る凸形状をもった
ボスを有する端板により、羽根車とボスを有する端板の
勘合方法を共用化し、生産性が向上する。

【００５６】（実施の形態１）本発明の実施の形態１に
ついて図１から図５を参照して説明する。

【００５７】図１から図３において、本発明の実施の形
態である多翼形羽根車１の構造を示したものである。多
翼形羽根車１は熱可塑性樹脂で、例えばアクリロニトリ
ル・スチレン系樹脂（以下、ＡＳ樹脂と略す）にガラス
ファイバー（以下、GFと略す）を約２０〜４０重量％程
度混入したもの、もしくは、ＡＳ樹脂にカーボンファイ
バー（以下、CFと略す）を約３０重量％以下で混入した
もの、もしくは、スチレンと耐熱性を付与したモノマー
とから生成される共重合樹脂（耐熱ポリスチレン系樹
脂、以下、耐熱ＰＳ系樹脂と略す）にガラスファイバー
（以下、GＦと略す）を約２０〜４０重量％程度混入し
たものからなり、構成は、環状の仕切板２と放射状に沿
って取り付けられた複数の羽根３からなる羽根車４を複
数個と、モーターと締結するボス５を有する端板６と放
射状に外周に沿って取り付けられた複数の羽根３を有す
る羽根車７と、シャフト８を有する端板９を軸方向に超
音波溶着などにより接合し構成する。

【００５８】羽根車４の複数の羽根３の内径面の径１０
は環状の仕切板２の内径１１より小さい、例えば羽根車
外径がφ９５ｍｍの場合、環状の仕切板２の内径はφ７
７ｍｍであり、内径面の径１０はφ７７ｍｍより小さ
い。また、羽根３の環状の仕切板２と反対方向の先端は
フラット、または図４から図５のように中央側の長さを
軸方向に延ばした凸部１２をもつ羽根車１３構成であ
る。

【００５９】そして、この実施の形態によれば、環状の
仕切板２の内径１１が大きいため軽量化となり、多翼形
羽根車１の軽量化が可能となる。従って軽量化の多翼形
羽根車１を空気調和機の室内機６８に設置した状態で耐
熱状態による多翼形羽根車１の自重でのたわみが少なく
なり、耐熱状態によるアンバランス変化が減少し、多翼
形羽根車１の安定した性能を維持することができる。

【００６０】また、羽根車４または羽根車１３の複数の
羽根３と隣接する羽根車４または羽根車１３の複数の羽
根３が、環状の仕切板２の内面まで有効の羽根３の面が
あり、羽根３の表面積がアップとなることにより多翼形
羽根車１の風量を増やし、また、羽根３の先端の中央側
の長さを軸方向に延ばした凸部１２により、さらに羽根
３の表面積がアップとなることにより多翼形羽根車１の
風量を増すことが可能となるり、空気調和機の性能が向
上することができる。

【００６１】また、環状の仕切板２の内径１１及び凸部
１２の軸方向に延ばす量は、多翼形羽根車１に求められ
る性能、羽根車の外径、使用する樹脂材質、空気調和機
の仕様により適切に設定できる。

【００６２】（実施の形態２）本発明の実施の形態２に
ついて図６から図１０を参照して説明する。

【００６３】図６から図８において、本発明の実施の形
態である多翼形羽根車１４の構造を示したものである。
多翼形羽根車１４は熱可塑性樹脂で、例えばＡＳ樹脂に
GFを約２０〜４０重量％程度混入したもの、もしくはＡ
Ｓ樹脂にCFを約３０重量％以下で混入したもの、もしく
は耐熱ＰＳ系樹脂にGＦを約２０〜４０重量％程度混入
したものからなり、構成は、環状の仕切板２と放射状に
外周に沿って取り付けられた複数の羽根３からなり、羽
根３は内径面から外径側方向に仕切板２の内径１１以
下、例えば羽根車外径がφ９５ｍｍの場合、環状の仕切
板２の内径１１がφ７７ｍｍで、内径面から７７ｍｍ以
下にて形成される内径部１５と内径部以外の外径部１６
及び内径部１５の環状の仕切板２と反対側の先端部に環
状に形成されたリング板１７を有し、リング板１７の外
径１８が仕切板２の内径１１以下、例えば羽根車外径が
φ９５ｍｍの場合、環状の仕切板２の内径１１がφ７７
ｍｍで、リング板１７の外径１８がφ７７ｍｍ以下であ
る羽根車１９を複数個と、モーターと締結するボス５を
有する端板６と放射状に外周に沿って取り付けられた複
数の羽根３を有する羽根車２０と、シャフト８を有する
端板９を軸方向に超音波溶着などにより接合し構成す
る。

【００６４】羽根車１９の複数の羽根３の内径面の径１
０は環状の仕切板２の内径１１より小さい、例えば羽根
車外径がφ９５ｍｍの場合、環状の仕切板２の内径１１
はφ７７ｍｍであり、内径面の径１０はφ７７ｍｍより
小さい。また、図９は羽根車を構成する射出成形金型の
断面図であり、内径部１５及びリング板１７の羽根側の
面２１と、外径部１６及びリング板１７の羽根側以外２
２は成形金型の固定側２３と可動側２４で別々に構成さ
れる。

【００６５】また、図１０は羽根車１９と隣接する羽根
車１９と接合する前に嵌め合わせるフロー図であり、
（ａ）は嵌め合わせ前、（ｂ）は嵌め合わせ後、（ｃ）
は溶着などによる接合後を示したものである。環状の仕
切板２の穴２７がガイドとなり隣接する羽根車１９のリ
ング板１７が嵌り合い超音波溶着などで接合する。

【００６６】また複数の羽根３の間隔（ピッチ）がリン
グ板１７により固定されているため、接合する前に隣接
する羽根車１９と嵌め合わせる際、複数の羽根３の間隔
（ピッチ）が崩れない。

【００６７】そして、この実施の形態によれば、スライ
ドなどを必要としない簡易な金型構造であるため、安価
な金型が可能である。また、接合前に羽根車１９と隣接
する羽根車１９と嵌め合わせる際、仕切板２の穴２７に
リング板１７が嵌り易く、また、複数の羽根３の間隔も
崩れないので、簡単に嵌め合わせることができるため、
生産性を向上することができる。

【００６８】また、複数の羽根３の間隔（ピッチ）がリ
ング板１７により固定されているため、超音波溶着など
による接合時に複数の羽根３が低騒音を実現するランダ
ムピッチの配列を崩すことなく接合できるので、低騒音
と性能が良い多翼形羽根車１４を実現できる。また、羽
根車１９を超音波溶着などにて接合する際に、環状の仕
切板２の穴２７と隣接する羽根車１９のリング板１７が
勘合状態で嵌め合わせることができるため、超音波溶着
時に羽根車１９と隣接する羽根車１９の軸芯のズレ、傾
きが少なくなり、従って多翼形羽根車１４の回転時のバ
ランスを向上することができる。

【００６９】また、超音波溶着した後の羽根車１９のリ
ング板２は、隣接する羽根車１９の環状の仕切板２の内
面に納まるため、多翼形羽根車１４の各仕切板２内部に
穴２７を設け、仕切板２内部の抵抗が少なく風量を増や
すことが可能となるため、空気調和機の性能向上が図れ
る。

【００７０】また、環状の仕切板２の内径１１及びリン
グ板１７の寸法は、多翼形羽根車１４に求められる性
能、羽根車の外径、使用する樹脂材質、空気調和機の仕
様により適切に設定できる。

【００７１】（実施の形態３）本発明の実施の形態３に
ついて図１６から図２１を参照して説明する。

【００７２】図１６から図１９において、本発明の実施
の形態である多翼形羽根車の構造を示したものである。
多翼形羽根車３９は熱可塑性樹脂で、例えばＡＳ樹脂に
GFを約２０〜４０重量％程度混入したもの、もしくはＡ
Ｓ樹脂にCFを約３０重量％以下で混入したもの、もしく
は耐熱ＰＳ系樹脂にGＦを約２０〜４０重量％程度混入
したものからなり、構成は、環状の仕切板２と放射状に
外周に沿って取り付けられた複数の羽根３からなり、羽
根３は内径面から外径側方向に仕切板２の内径１１以
下、例えば羽根車外径がφ９５ｍｍの場合、環状の仕切
板２の内径１１がφ７７ｍｍで、内径面からφ７７ｍｍ
以下にて形成される内径部１５と内径部以外の外径部１
５及び内径部１４の環状の仕切板２と反対側の先端部に
環状に形成されたリング板１７と中心の方向に４本のス
ポーク４０を有し、リング板１７の外径１８が仕切板２
の内径１１以下、例えば羽根車外径がφ９５ｍｍの場
合、環状の仕切板２の内径１１がφ７７ｍｍで、リング
板１７の外径１８がφ７７ｍｍ以下である羽根車４１を
複数個と、モーターと締結するボス５を有する端板６と
放射状に外周に沿って取り付けられた複数の羽根３を有
する羽根車４２と、シャフト８を有する端板９を軸方向
に超音波溶着などにより接合し構成する。

【００７３】羽根車４１の複数の羽根３の内径面の径１
０は環状の仕切板２の内径１１より小さい、例えば羽根
車外径がφ９５ｍｍの場合、環状の仕切板２の内径１１
はφ７７ｍｍであり、内径面の径１０はφ７７ｍｍより
小さい。

【００７４】また、図２０は羽根車４１を構成する射出
成形金型の断面図であり、内径部１５及びスポーク４０
の羽根側の面４３と、外径部１６及びスポーク４０の羽
根側以外の面４４は成形金型の固定側４５と可動側４６
で別々に構成され、また、４本のスポーク４０の中央に
樹脂を注入するゲート４７を設置し、樹脂溜りを有する
ホットランナー４８の金型である。

【００７５】また、図２１は羽根車４１と隣接する羽根
車４１と接合する前に嵌め合わせるフロー図であり、
（ａ）は嵌め合わせ前、（ｂ）は嵌め合わせ後、（ｃ）
は溶着などによる接合後を示したものである。

【００７６】環状の仕切板２の穴２７がガイドとなり隣
接する羽根車４１のリング板１７が嵌り合い超音波溶着
などで接合する。また複数の羽根３の間隔（ピッチ）が
リング板１７により固定されているため、接合する前に
隣接する羽根車４１と嵌め合わせる際、複数の羽根３の
間隔（ピッチ）が崩れない。

【００７７】そして、この実施の形態によれば、スライ
ドなどを必要としない簡易な金型構造であるため、安価
な金型が可能である。また、接合前に羽根車４１と隣接
する羽根車４１と嵌め合わせる際、仕切板２の穴２７に
リング板１７が嵌り易く、また、複数の羽根３の間隔も
崩れないので、簡単に嵌め合わせることができるため、
生産性を向上することができる。

【００７８】また、複数の羽根３の間隔（ピッチ）がリ
ング板１７により固定されているため、超音波溶着など
による接合時に複数の羽根３が低騒音を実現するランダ
ムピッチの配列を崩すことなく接合できるので、低騒音
と性能が良い多翼形羽根車３９を実現できる。また、羽
根車４１を超音波溶着などにて接合する際に、環状の仕
切板２の穴２７と隣接する羽根車４１のリング板１７が
勘合状態で嵌め合わせることができるため、超音波溶着
時に羽根車４１と隣接する羽根車４１の軸芯のズレ、傾
きが少なくなり、従って多翼形羽根車３９の回転時のバ
ランスを向上することができる。

【００７９】また、超音波溶着した後の羽根車４１のリ
ング板１７及びスポーク４０は、隣接する羽根車４１の
環状の仕切板２の内面に納まるため、多翼形羽根車３９
の各仕切板２内部に開口を設け、仕切板２内部の抵抗が
少なく風量を増やすことが可能となるため、空気調和機
の性能向上が図れる。

【００８０】また、ホットランナー４８の金型構造が可
能となりランナーレスの成形ができるため、成形サイク
ルが早くなり生産性を向上することが可能となる。

【００８１】また、環状の仕切板２の内径１１及びリン
グ板１７の寸法、スポークの本数は、多翼形羽根車３９
に求められる性能、羽根車の外径、使用する樹脂材質、
空気調和機の仕様により適切に設定できる。

【００８２】（実施の形態４）本発明の実施の形態４に
ついて図２８から図３０を参照して説明する。

【００８３】図２８から図２９において、本発明の実施
の形態である多翼形羽根車１４の羽根車１９のリング板
１７を示したものである。多翼形羽根車の羽根車１９は
熱可塑性樹脂で、例えばＡＳ樹脂にGFを約２０〜４０重
量％程度混入したもの、もしくはＡＳ樹脂にCFを約３０
重量％以下で混入したもの、もしくは耐熱ＰＳ系樹脂に
GＦを約２０〜４０重量％程度混入したものからなり、
構成は、環状の仕切板２と放射状に外周に沿って取り付
けられた複数の羽根３からなり、羽根３の環状の仕切板
２と反対側の先端部の内側に環状に形成されたリング板
１７を有し、リング板１７において、環状の仕切板２の
方向面にリング板１７の内径面から外径側に向かって、
例えば、羽根車１９の外径がφ９５ｍｍの場合は３ｍｍ
の巾を有し、軸方向に厚くした、例えば、羽根車１９の
外径がφ９５ｍｍの場合は１．５ｍｍ厚くした厚肉部５
８を有する構成である。また、図３０は羽根車１９のリ
ング板１７部分の射出成形の金型の断面図であり、樹脂
が注入されるゲート５１をリング板１７の厚肉部５８に
設置した構成である。

【００８４】そして、この実施の形態によれば、樹脂は
抵抗の低い厚肉部５８に流れ、樹脂のフローリーダー的
な役目となるため、厚肉部５８から薄肉部に放射状に均
等に樹脂が流れることにより、樹脂の流れる量のバラツ
キを抑えることが可能となり、安定した成形が可能とな
る。

【００８５】また、スポークから樹脂を注入し厚肉部５
８へ流しても同様の効果を得ることができ、厚肉部５８
の巾、厚さは多翼形羽根車に求められる性能、羽根車の
外径、金型の構造、使用する樹脂材質により適切に設定
できる。

【００８６】（実施の形態５）本発明の実施の形態５に
ついて図１１から図１５を参照して説明する。

【００８７】図１１から図１３において、本発明の実施
の形態である多翼形羽根車の構造を示したものである。
多翼形羽根車２８は熱可塑性樹脂で、例えばＡＳ樹脂に
GFを約２０〜４０重量％程度混入したもの、もしくはＡ
Ｓ樹脂にCFを約３０重量％以下で混入したもの、もしく
は耐熱ＰＳ系樹脂にGＦを約２０〜４０重量％程度混入
したものからなり、構成は、環状の仕切板２と放射状に
外周に沿って取り付けられた複数の羽根３からなり、羽
根３は内径面から外径側方向に仕切板２の内径１１以
下、例えば羽根車外径がφ９５ｍｍの場合、環状の仕切
板２の内径１１がφ７７ｍｍで、内径面からφ７７ｍｍ
以下にて形成される内径部１５と内径部以外の外径部１
６及び内径部１５の環状の仕切板２と反対側の先端部に
円板状の仕切板２９を有し、円板状の仕切板２９の外径
３０が環状の仕切板２の内径１１以下、例えば羽根車外
径がφ９５ｍｍの場合、環状の仕切板２の内径１１がφ
７７ｍｍで、円板状の仕切板２９の外径３０がφ７７ｍ
ｍ以下である羽根車３１を複数個と、モーターと締結す
るボス５を有する端板６と放射状に外周に沿って取り付
けられた複数の羽根３を有する羽根車３２と、シャフト
８を有する端板９を軸方向に超音波溶着などにより接合
し構成する。

【００８８】羽根車３１の複数の羽根３の内径面の径１
０は環状の仕切板２の内径１１より小さい、例えば羽根
車外径がφ９５ｍｍの場合、環状の仕切板２の内径はφ
７７ｍｍであり、内径面の径１０はφ７７ｍｍより小さ
い。

【００８９】また、図１４は羽根車を構成する射出成形
金型の断面図であり、内径部１５及び円板状の仕切板２
９の羽根側の面３３と、外径部１６及び円板状の仕切板
２９の羽根側以外の面３４は成形金型の固定側３５と可
動側３６で別々に構成され、また、円板状の仕切板２９
の中央に樹脂を注入するゲート３７を設置し、樹脂溜り
を有するホットランナー３８の金型である。

【００９０】また、図１５は羽根車３１と隣接する羽根
車３１と接合する前に嵌め合わせるフロー図であり、
（ａ）は嵌め合わせ前、（ｂ）は嵌め合わせ後、（ｃ）
は溶着などによる接合後を示したものである。

【００９１】環状の仕切板２の穴２７がガイドとなり隣
接する羽根車３１の円板状の仕切板２９が嵌り合い超音
波溶着などで接合する。また複数の羽根３の間隔（ピッ
チ）が円板状の仕切板２９により固定されているため、
接合する前に隣接する羽根車３１と嵌め合わせる際、複
数の羽根３の間隔（ピッチ）が崩れない。

【００９２】そして、この実施の形態によれば、スライ
ドなどを必要としない簡易な金型構造であるため、安価
な金型が可能である。また、接合前に羽根車３１と隣接
する羽根車３１と嵌め合わせる際、環状の仕切板２の穴
２７に円板状の仕切板２９が嵌り易く、また、複数の羽
根３の間隔も崩れないので、簡単に嵌め合わせることが
できるため、生産性を向上することができる。

【００９３】また、複数の羽根３の間隔（ピッチ）が円
板状の仕切板２９により固定されているため、超音波溶
着などによる接合時に複数の羽根３が低騒音を実現する
ランダムピッチの配列を崩すことなく接合できるので、
低騒音と性能が良い多翼形羽根車２８を実現できる。ま
た、羽根車３１を超音波溶着などにて接合する際に、環
状の仕切板２の穴２７と隣接する羽根車３１の円板状の
仕切板２９が勘合状態で嵌め合わせることができるた
め、超音波溶着時に羽根車３１と隣接する羽根車３１の
軸芯のズレ、傾きが少なくなり、従って多翼形羽根車２
８の回転時のバランスを向上することができる。

【００９４】また、超音波溶着などした後の羽根車３１
の円板状の仕切板２９は、隣接する羽根車３１の環状の
仕切板２の内面に納まるため、多翼形羽根車２８の各仕
切板２内部が塞がれることにより、羽根車３１は隣接す
る羽根車３１内の圧力変動に影響されないため、多翼形
羽根車２８の静圧を向上することが可能となり、空気調
和機の性能向上ができる。また、ホットランナー３８の
金型構造が可能となりランナーレスの成形ができるた
め、成形サイクルが早くなり生産性を向上することが可
能となる。

【００９５】また、環状の仕切板２の内径１１及び円板
状の仕切板２９の寸法は、多翼形羽根車２８に求められ
る性能、羽根車の外径、使用する樹脂材質、空気調和機
の仕様により適切に設定できる。

【００９６】（実施の形態６）本発明の実施の形態６に
ついて図２８および図３１を参照して説明する。

【００９７】図２８及び図３１において、本発明の実施
の形態である多翼形羽根車１４の羽根車を示したもので
ある。多翼形羽根車１４の羽根車１９は熱可塑性樹脂
で、例えばＡＳ樹脂にGFを約２０〜４０重量％程度混入
したもの、もしくはＡＳ樹脂にCFを約３０重量％以下で
混入したもの、もしくは耐熱ＰＳ系樹脂にGＦを約２０
〜４０重量％程度混入したものからなり、構成は、環状
の仕切板２と放射状に外周に沿って取り付けられた複数
の羽根３からなり、羽根３の環状の仕切板２と反対側の
先端部の内側に環状に形成されたリング板１７を有し、
環状の仕切板２において、複数の羽根３が取り付いてい
る方向の逆の側面と内径面からなるコーナー部５９に面
取り形状、例えばＲ０．５ｍｍの面取り形状を設けた構
成である。また、図１０は羽根車１９と隣接する羽根車
１９と接合する前に嵌め合わせるフロー図であり、面取
り形状されたコーナー部５９がリング板１７の案内とな
る。

【００９８】そして、この実施の形態によれば、羽根車
１９と隣接する羽根車１９の嵌め合わせが容易となり生
産性が向上する。

【００９９】また、リング板１７が円板状の仕切板２９
でも同様な効果であり、また、コーナー部５９の面取り
形状はC面取りでも同様の効果であり、面取り寸法は多
翼形羽根車の仕様により適切に設定できる。

【０１００】（実施の形態７）本発明の実施の形態７に
ついて図２８及び図３２を参照して説明する。

【０１０１】図２８及び図３２において、本発明の実施
の形態である多翼形羽根車１４の羽根車１９を示したも
のである。多翼形羽根車１４の羽根車１９は熱可塑性樹
脂で、例えばＡＳ樹脂にGFを約２０〜４０重量％程度混
入したもの、もしくはＡＳ樹脂にCFを約３０重量％以下
で混入したもの、もしくは耐熱ＰＳ系樹脂にGＦを約２
０〜４０重量％程度混入したものからなり、構成は、環
状の仕切板２と放射状に外周に沿って取り付けられた複
数の羽根３を有する羽根車１９で、環状の仕切板２の内
径１１より複数の羽根の内径面の径１０が小さく、例え
ば羽根車外径がφ９５ｍｍの場合、環状の仕切板２の内
径１１はφ７７ｍｍであり、内径面の径１０はφ７７ｍ
ｍより小さく、複数の羽根３の環状の仕切板２に平行な
内径部１５の面６０に溶着用溶けリブ６１を設けた構成
である。

【０１０２】そして、この実施の形態によれば、羽根車
１９と隣接する羽根車１９のリング板１７が接合され羽
根車間の結合力が強くなり、多翼形羽根車１４の物性強
度が向上する。

【０１０３】また、リング板１７が円板状の仕切板２９
でも同様な効果であり、また、環状の仕切板２の内径１
１は、多翼形羽根車１４に求められる性能、羽根車の外
径、使用する樹脂材質、空気調和機の仕様により適切に
設定できる。

【０１０４】（実施の形態８）本発明の実施の形態８に
ついて図１４及び図２０及び図２２から図２３を参照し
て説明する。

【０１０５】図２２から図２３において、本発明の実施
の形態である多翼形羽根車の製造方法を示したものであ
る。図２２は、リング板１７を有する羽根車１９のコー
ルドランナーである成形金型の断面図であり、羽根の内
径部１５とリング板１７の羽根側を固定側金型２３で形
成し、羽根の外径部１６とリング板１７の羽根側以外を
可動側金型２４で形成する。

【０１０６】図２３は図２２の金型を開いた状態の断面
図である。従って羽根の外径部１６は仕切板側の羽根部
４９が厚く、リング板１７付近の羽根部５０が薄い勾配
となっており、また、樹脂を注入するゲート５１をリン
グ板１７に設け、スプール５２及びランナー５３を介し
て樹脂をゲート５１から注入し、リング板１７を介して
薄い羽根部５０から厚い羽根部４９、仕切板２へと樹脂
が流れる。また、図１４は、円板状の仕切板２９を有す
る羽根車３１のホットランナーである成形金型の断面図
であり、羽根の内径部１５と円板状の仕切板２９の羽根
側の面３３を固定側金型３５で形成し、羽根の外径部１
６と円板状の仕切板２９の羽根側以外の面３４を可動側
金型３６で形成する。

【０１０７】従って羽根の外径部１６は仕切板側の羽根
部４９が厚く、円板状の仕切板付近の羽根部５０が薄い
勾配となっており、また、樹脂を注入するゲート３７を
円板状の仕切板２９の中央に設け、樹脂溜り部及びホッ
トランナー３８を介して樹脂をゲート３７から注入し、
円板状の仕切板２９を介して薄い羽根部５０から厚い羽
根部４９、仕切板２へと樹脂が流れる。

【０１０８】また、図２０は、リング板１７とスポーク
４０を有する羽根車４１のホットランナーである成形金
型の断面図であり、羽根の内径部１５とリング板１７の
羽根側及びスポーク４０の羽根側４３を固定側金型４５
で形成し、羽根の外径部１６とリング板１７の羽根側以
外及びスポーク４０の羽根側以外４４を可動側金型４６
で形成する。

【０１０９】従って羽根の外径部１６は仕切板側の羽根
部４９が厚く、リング板１７付近の羽根部５０が薄い勾
配となっており、また、樹脂を注入するゲート４７をス
ポーク４０が交差する中央部に設け、樹脂溜り部及びホ
ットランナー４８を介して樹脂をゲート４７から注入
し、スポーク４０及びリング板１７を介して薄い羽根部
５０から厚い羽根部４９、仕切板２へと樹脂が流れる。

【０１１０】そして、この実施の形態によれば、羽根の
先端いわゆる薄い羽根５０から樹脂を流すことにより、
樹脂の充填不足によるショートショットが無くなり、ま
た、羽根への樹脂の過充填によるオーバーパックも無く
なり、安定した成形が可能となる。

【０１１１】また、抵抗が大きい薄い羽根部５０から抵
抗の小さい厚い羽根部４９へ流すことにより、仕切板２
に近い抵抗の小さい厚い羽根４９を薄くすることが可能
となり、抜き勾配を２／１０００以下に小さくすること
ができ、多翼形羽根車の軽量化が可能となり、空気調和
機の室内機６８に多翼形羽根車を設置した状態での耐熱
状態による多翼形羽根車の自重でのたわみが少なくな
り、耐熱状態によるアンバランス変化が減少し、多翼形
羽根車の安定した性能を維持することができる。

【０１１２】また、抜き勾配は多翼形羽根車に求められ
る性能、羽根車の外径または軸方向の長さ、使用する樹
脂材質により適切に設定できる。

【０１１３】（実施の形態９）本発明の実施の形態９に
ついて図２４から図２７を参照して説明する。

【０１１４】図２４から図２５において、本発明の実施
の形態である多翼形羽根車の製造方法を示したものであ
る。

【０１１５】図２４は図２５または図２３の成形金型が
開いた時の突出し前の構造を示した断面図であり、成形
された羽根車１９のリング板１７の側面に、リング板１
７の側面形状に近い突出しプレート５４、また、複数の
羽根３の間には突出しピン５５が有る。図２５は羽根車
１９を突出したものであり、樹脂成形機の突出プレート
５６にて突出しプレート５４と突出しピン５５が同時に
羽根車１９の仕切板２及びリング板１７を突出す。

【０１１６】また、図２６は図１４の成形金型が開いた
時の突出し前の構造を示した断面図であり、成形された
羽根車３１の円板状の仕切板２９の側面に、円板状の仕
切板２９の側面形状に近い突出しプレート５７、また、
複数の羽根３の間には突出しピン５５が有る。図２７は
羽根車３１を突出したものであり、樹脂成形機の突出し
プレート５６にて突出しプレート５７と突出しピン５５
が同時に羽根車３１の仕切板２及び円板状の仕切板２９
を突出す。

【０１１７】そして、この実施の形態によれば、羽根３
間の突出しピン５５とリング板１７または円板状の仕切
板２９を面で押すことにより、樹脂成形工程の突出し時
に金型内に羽根３の一部が残ることが無く、安定した成
形ができる。

【０１１８】（実施の形態１０）本発明の実施の形態１
０について図３３を参照して説明する。

【０１１９】図３３において、本発明の実施の形態であ
る多翼形羽根車のモーターと締結するボス５を有する羽
根車６２を示したものである。多翼形羽根車のモーター
と締結するボス５を有する羽根車６２は熱可塑性樹脂
で、例えばＡＳ樹脂にGFを約２０〜４０重量％程度混入
したもの、もしくはＡＳ樹脂にCFを約３０重量％以下で
混入したもの、もしくは耐熱ＰＳ系樹脂にGＦを約２０
〜４０重量％程度混入したものからなり、構成は、モー
ターと締結するボス５を有する端板６と、放射状に外周
に沿って取り付けられた複数の羽根３を有し、複数の羽
根３の端板と反対側の羽根の先端面６３が、外径側から
内径側にかけて巾をもつ、例えば羽根車の外径がφ９５
ｍｍの場合、９ｍｍの巾、軸方向に１ｍｍをもつ切り欠
き６４を有した構成である。ボスを有する羽根車６２と
羽根車と接合する前に嵌め合わせる際、羽根車の環状の
仕切板２の穴２７がガイドとなりボスを有する羽根車６
２の羽根３の先端の切り欠き６４と嵌り合う。

【０１２０】そして、この実施の形態によれば、ボスを
有する羽根車６２と、羽根車とを接合する前の嵌め合わ
せが容易となり生産性が向上する。

【０１２１】また、切り欠き６４の形状は、多翼形羽根
車に求められる性能、羽根車の外径、使用する樹脂材
質、空気調和機の仕様により適切に設定できる。

【０１２２】（実施の形態１１）本発明の実施の形態１
０について図３４を参照して説明する。

【０１２３】図３４において、本発明の実施の形態であ
る多翼形羽根車のモーターと締結するボス５を有する端
板６を示したものである。多翼形羽根車のモーターと締
結するボス５を有する端板６は熱可塑性樹脂で、例えば
ＡＳ樹脂にGFを約２０〜４０重量％程度混入したもの、
もしくはＡＳ樹脂にCFを約３０重量％以下で混入したも
の、もしくは耐熱ＰＳ系樹脂にGＦを約２０〜４０重量
％程度混入したものからなり、構成は、モーターと締結
するボス５を有する端板６とモーターと逆方向の側面に
環状に形成されたリング板６５と、羽根車と嵌め合わせ
る際の位置決め用凸６６、例えば、羽根車の外径がφ９
５ｍｍの場合、位置決め用凸６６の軸方向の高さは１．
５ｍｍを有した端板６７の構成である。また、羽根車の
環状の仕切板２の穴２７がガイドとなりボス５を有する
端板６のリング板６５が嵌り合い、また、位置決め用凸
６６にて位置決めができる。

【０１２４】そして、この実施の形態によれば、ボスを
有する端板６７と、羽根車とを接合する前の嵌め合わせ
が容易となり生産性が向上する。また、羽根車と羽根車
を接合する際、羽根車の仕切板２には隣接する羽根車の
羽根３が嵌る溝（図示せず）があり、その溝に嵌る凸６
６をもったボスを有する端板６７により、羽根車とボス
を有する端板６７の勘合方法を共用化し、生産性が向上
する。

【０１２５】また、リング板６５及び位置決め用凸６６
の寸法は、多翼形羽根車に求められる性能、羽根車の外
径、使用する樹脂材質、空気調和機の仕様により適切に
設定できる。

【０１２６】なお、上記実施の形態での羽根車の外径寸
法以外にも適応でき、また、実施の形態以外の熱可塑性
樹脂及び添加材でも同様な効果を得る事ができる。ま
た、羽根車の接合方法として超音波溶着で説明したが、
他の接合方法を用いることもできる。また、上記実施の
形態でのシャフトは端板に有していたが、羽根車にシャ
フトを有しても同様な効果を得る事ができる。また、モ
ーターと固定するボスは端板に有したもの、羽根車にボ
スを有したもの共に同様な効果を得る事ができる。

【０１２７】また、環状の仕切板２の内径１１、凸部１
２の軸方向に延ばす量、リング板１７の形状、円板状の
仕切板２９の形状、スポーク４０の数、厚肉部５８の形
状は多翼形羽根車に求められる性能、羽根車の外径、使
用する樹脂材質、空気調和機の仕様により異なり同様な
効果を得ることができる。

【０１２８】

【発明の効果】上記説明から明らかなように、請求項１
に記載の発明は、環状の仕切板と放射状に外周に沿って
等ピッチもしくは不等ピッチに取り付けられた複数の羽
根を有する羽根車を軸方向に連接して両端に端板を有
し、環状の仕切板の内径より複数の羽根の内径面の径を
小さくするもので、この構成によれば、環状の仕切板の
内径が羽根の内径面の径より大きいため、仕切板が軽量
化となり、多翼形羽根車の軽量化が可能となる。従って
多翼形羽根車が軽量化になることにより、空気調和機の
室内機に多翼形羽根車を設置した状態での耐熱状態によ
る多翼形羽根車の自重でのたわみが少なくなり、耐熱状
態によるアンバランス変化が減少し、多翼形羽根車の安
定した性能を維持することができる。

【０１２９】また、多翼形羽根車を構成する羽根車の複
数の羽根と隣接する羽根車の複数の羽根が、環状の仕切
板の内面まで羽根の先端の一部の長さを軸方向に延ばす
ことが可能となるため、羽根の表面積がアップとなるこ
とにより多翼形羽根車の風量を増やし、空気調和機の性
能向上という効果を奏する。

【０１３０】請求項２に記載の発明は、環状の仕切板と
放射状に外周に沿って等ピッチもしくは不等ピッチに取
り付けられた複数の羽根を有する羽根車を軸方向に連接
して両端に端板を有し、環状の仕切板の内径より複数の
羽根の内径面の径が小さく、複数の羽根の内径面から外
径側方向に環状の仕切板の内径以下にて形成される複数
の羽根の内径部と内径部以外の外径部が成形金型の固定
側と可動側で別々に形成され、内径部には環状の仕切板
と反対側の先端部に環状に形成されたリング板を有し、
リング板の外径が環状の仕切板の内径以下にするもの
で、この構成によれば、リング板の外径が環状の仕切板
の内径より小さく、羽根の内径部と外径部が成形金型の
固定側または可動側で別々に構成され、羽根の内径部の
先端にリング板が形成されているため、簡易な金型構造
が可能である。

【０１３１】また、羽根車を隣接する羽根車と接合する
際に、環状の仕切板の穴がガイドとなり隣接する羽根車
のリング板を簡単に嵌め合わせることができるので、生
産性を向上することができる。

【０１３２】また、複数の羽根の間隔がリング板により
固定されているため、超音波溶着などによる接合時に羽
根車の羽根と、その羽根が嵌め合わさる溝を有し隣接す
る羽根車と、容易に嵌め合わせることが可能となり、生
産性を向上することができる。

【０１３３】また、羽根車を超音波溶着などにて接合す
る際に、環状の仕切板の穴と隣接する羽根車のリング板
が勘合状態で嵌め合わせることができるため、超音波溶
着時に羽根車と隣接する羽根車の軸芯のズレ、傾きが少
なくなり、従って多翼形羽根車の回転時のバランスを向
上することができる。

【０１３４】また、超音波溶着した後の羽根車のリング
板は、隣接する羽根車の環状の仕切板の内面に納まるた
め、多翼形羽根車の各仕切板内部に穴を設け、仕切板内
部の抵抗が少なく風量を増やすことが可能となるため、
空気調和機の性能向上という効果を奏する。

【０１３５】請求項３に記載の発明は、環状のリング板
の中心の方向に複数のスポークを有する請求項２記載の
多翼形羽根車の構成であり、この構成によれば、リング
板の外径が環状の仕切板の内径より小さく、羽根の内径
部と外径部が成形金型の固定側または可動側で別々に構
成され、羽根の内径部の先端にリング板とスポークが形
成されているため、簡易な金型構造が可能である。

【０１３６】また、羽根車を隣接する羽根車と接合する
際に、環状の仕切板の穴がガイドとなり隣接する羽根車
のリング板に嵌め合わせることができるので、生産性を
向上することができる。また、複数の羽根の間隔がリン
グ板により固定されているため、超音波溶着などによる
接合時に羽根車の羽根と、その羽根が嵌め合わさる溝を
有し隣接する羽根車と、容易に嵌め合わせることが可能
となり、生産性を向上することができる。

【０１３７】また、羽根車を超音波溶着などにて接合す
る際に、環状の仕切板の穴と隣接する羽根車のリング板
が勘合状態で嵌め合わせることができるため、超音波溶
着時に羽根車と隣接する羽根車の軸芯のズレが少なくな
り、従って多翼形羽根車の回転時のバランスを向上する
ことができる。

【０１３８】また、超音波溶着した後の羽根車のリング
板とスポークは、隣接する羽根車の環状の仕切板の内面
に納まるため、多翼形羽根車の各仕切板内部に開口部を
設け、仕切板内部の抵抗が少なく風量を増やすことが可
能となるため、空気調和機の性能向上が図れる。

【０１３９】また、羽根車の射出成形の金型において複
数のスポークの中央部に樹脂を注入するゲートを設置す
ることが可能であり、従ってホットランナーの金型構造
が可能となりランナーレスの成形ができるため、成形サ
イクルが早くなり生産性を向上するという効果を奏す
る。

【０１４０】請求項４に記載の発明は、環状のリング板
において、環状の仕切板の方向面にリング板の内径面か
ら外径側に向かって巾を有し、環状の仕切板の方向に厚
みを厚くした請求項２から３記載の多翼形羽根車の構成
であり、この構成によれば、ゲート（樹脂注入部）をリ
ング板の厚肉部またはスポークに設置し、樹脂は抵抗の
低い厚肉部に流れ、樹脂のフローリーダー的な役目とな
るため、厚肉部から薄肉部に放射状に均等に樹脂が流れ
ることにより、樹脂の流れる量のバラツキを抑えること
が可能となり、安定した成形が可能という効果を奏す
る。

【０１４１】請求項５に記載の発明は、環状の仕切板と
放射状に外周に沿って等ピッチもしくは不等ピッチに取
り付けられた複数の羽根を有する羽根車を軸方向に連接
して両端に端板を有し、環状の仕切板の内径より複数の
羽根の内径面の径が小さく、複数の羽根の内径面から外
径側方向に環状の仕切板の内径以下にて形成される複数
の羽根の内径部と内径部以外の外径部が成形金型の固定
側と可動側で別々に形成され、内径部には環状の仕切板
と反対側の先端部に円板状の仕切板を有し、円板状の仕
切板の外径が環状の仕切板の内径以下にするもので、こ
の構成によれば、円板状の仕切板の外径が環状の仕切板
の内径より小さく、羽根の内径部と外径部が成形金型の
固定側または可動側で別々に構成され、羽根の内径部の
先端に円板状の仕切板が形成されているため、簡易な金
型構造が可能である。

【０１４２】また、羽根車を隣接する羽根車と接合する
際に、環状の仕切板の穴がガイドとなり隣接する羽根車
の円板状の仕切板に嵌め合わせることができるので、生
産性を向上することができる。

【０１４３】また、複数の羽根の間隔が円板状の仕切板
により固定されているため、超音波溶着などによる接合
時に羽根車の羽根と、その羽根が嵌め合わさる溝を有し
隣接する羽根車と、容易に嵌め合わせることが可能とな
り、生産性を向上することができる。

【０１４４】また、羽根車を超音波溶着などにて接合す
る際に、環状の仕切板の穴と隣接する羽根車の円板状の
仕切板が勘合状態で嵌め合わせることができるため、超
音波溶着時に羽根車と隣接する羽根車の軸芯のズレ、傾
きが少なくなり、従って多翼形羽根車の回転時のバラン
スを向上することができる。

【０１４５】また、超音波溶着した後の羽根車の円板状
の仕切板は、隣接する羽根車の環状の仕切板の内面に納
まるため、多翼形羽根車の各仕切板内部が塞がれること
により、羽根車は隣接する羽根車内の圧力変動に影響さ
れないため、多翼形羽根車の静圧を向上することが可能
となり、空気調和機の性能向上が図れる。

【０１４６】また、羽根車の射出成形の金型において円
板状の仕切板の中央に樹脂を注入するゲートを設置する
ことが可能であり、従ってホットランナーの金型構造が
可能となりランナーレスの成形ができるため、成形サイ
クルが早くなり生産性を向上という効果を奏する。

【０１４７】請求項６に記載の発明は、環状の仕切板に
複数の羽根が取り付いている方向の逆の側面と内径面か
らなるコーナー部に面取り形状を設けた請求項１から５
記載の多翼形羽根車の構成であり、この構成によれば、
羽根車を接合する際に環状の仕切板の穴と隣接する羽根
車のリング板または円板状の仕切板を嵌め合わせる際に
案内となり、嵌め合わせ易くなり生産性が向上するとい
う効果を奏する。

【０１４８】請求項７に記載の発明は、複数の羽根の内
径部にて、羽根の内径面から外径方向に環状の仕切板の
内径以下で、環状の仕切板に平行方向の面に溶着用溶け
リブを設けた請求項１から６記載の多翼形羽根車の構成
であり、この構成によれば、羽根車と隣接する羽根車を
接合する時に溶着用溶けリブと隣接する羽根車のリング
板もしくは円板状の仕切板と溶着接合することにより、
複数の羽根車間の結合力が強くなり、多翼形羽根車の物
性強度が向上するという効果を奏する。

【０１４９】請求項８に記載の発明は、請求項２〜７い
ずれかに記載の多翼形羽根車の射出成形工程において、
複数の羽根の環状の仕切板と反対側の先端部に環状に形
成されたリング板または円板状の仕切板またはスポーク
から樹脂を注入し、羽根の薄い側から厚い側へ樹脂を流
す製造方法であり、この製造方法によれば、樹脂成形工
程において、複数の羽根の環状の仕切板と反対方向の先
端部に設置されたリング板または円板状の仕切板または
リング板に繋がっているスポークから樹脂を注入し、樹
脂を羽根先端である薄く抵抗が大きい部分から環状の仕
切板と抵抗が少ない部分に向かって流すことにより、成
形のショートショットがなくなり、成形性が安定する。

【０１５０】また、抵抗が大きい方から小さい方向へ流
すことにより、抵抗の小さい側である環状の仕切板に近
い羽根を薄くすることが可能で、抜き勾配を小さくでき
多翼形羽根車の軽量化が可能となり、空気調和機の室内
機に多翼形羽根車を設置した状態での耐熱状態による多
翼形羽根車の自重でのたわみが少なくなり、耐熱状態に
よるアンバランス変化が減少し、多翼形羽根車の安定し
た性能を維持するという効果を奏する。

【０１５１】請求項９に記載の発明は、請求項２〜７い
ずれかに記載の多翼形羽根車の射出成形工程において、
複数の羽根の環状の仕切板と反対側の先端部に環状に形
成されたリング板もしくは円板状の仕切板の多翼形羽根
車の軸芯と垂直方向の面を押して突出す製造方法であ
り、この製造方法によれば、羽根の環状の仕切板と反対
側の側面を、リング板または円板状の仕切板を介して面
で押すことにより、樹脂成形工程の突出し時に金型内に
羽根の一部が残ることが無く、安定した成形が可能とい
う効果を奏する。

【０１５２】請求項１０に記載の発明は、モーターと締
結するボスを有する端板と放射状に外周に沿って等ピッ
チもしくは不等ピッチに取り付けられた複数の羽根を有
する羽根車であり、軸方向にボスを有しない羽根車と連
接した構成で、複数の羽根の端板と反対側の先端面が、
外径側から内径側にかけて巾をもつ切り欠きを有した構
成であり、この構成によれば、羽根の先端に外径側から
内径側にかけて切り欠きを設けて、モータ−と締結する
ボスを有する羽根車と、ボスを有せず環状の仕切板を有
する羽根車とを接合する前の嵌め合わせる際、切り欠き
部の内径方向にある凸部の外径が環状の仕切板の内径と
ほぼ同じであり、環状の仕切板の内径面がガイドとなる
ため、嵌め合わせが容易となり生産性が向上するという
効果を奏する。

【０１５３】請求項１１に記載の発明は、モーターと締
結するボスを有する端板であり、軸方向にボスを有しな
い羽根車と連接した構成で、端板において、端板のモー
ターと逆方向の側面に環状に形成されたリング板と、ボ
スを有しない羽根車と結合する際の位置決め用凸形状を
有した構成であり、この構成によれば、モータ−と締結
するボスを有する端板と、ボスを有せず環状の仕切板を
有する羽根車とを接合する前の嵌め合わせる際、リング
板が環状の仕切板の内径とほぼ同じであり、環状の仕切
板の内径面がガイドとなり、位置決め用凸形状が羽根車
の凹部と嵌るため、生産性が向上する。また、羽根車と
羽根車を接合する際、羽根車の仕切板には隣接する羽根
車の羽根が嵌る溝があり、その溝に嵌る凸形状をもった
ボスを有する端板により、羽根車とボスを有する端板の
勘合方法を共用化し、生産性が向上するという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す多翼形羽根車の斜視
図

【図２】本発明の実施の形態を示す多翼形羽根車の一部
切欠側面図

【図３】本発明の実施の形態を示す多翼形羽根車の構成
図

【図４】本発明の実施の形態を示す多翼形羽根車の一部
切欠側面図

【図５】本発明の実施の形態を示す多翼形羽根車の構成
図

【図６】本発明の実施の形態を示す多翼形羽根車の一部
切欠側面図

【図７】本発明の実施の形態を示す多翼形羽根車の構成
図

【図８】羽根車の斜視図

【図９】羽根車の金型の断面図

【図１０】（ａ）〜（ｃ）は羽根車と羽根車を嵌め合せ
るフロー図

【図１１】本発明の実施の形態を示す多翼形羽根車の一
部切欠側面図

【図１２】本発明の一実施の形態を示す多翼形羽根車の
構成図

【図１３】羽根車の斜視図

【図１４】羽根車の金型の断面図

【図１５】（ａ）〜（ｃ）は羽根車と羽根車を嵌め合せ
るフロー図

【図１６】本発明の実施の形態を示す多翼形羽根車の一
部切欠側面図

【図１７】本発明の一実施の形態を示す多翼形羽根車の
構成図

【図１８】羽根車の斜視図

【図１９】羽根車のリング板から見た正面図

【図２０】羽根車の金型の断面図

【図２１】（ａ）〜（ｃ）は羽根車と羽根車を嵌め合せ
るフロー図

【図２２】リング板を有する羽根車の金型の断面図

【図２３】図２２の羽根車の金型を開いた断面図

【図２４】リング板を有する羽根車を突出す前の金型断
面図

【図２５】リング板を有する羽根車を突出した後の金型
断面図

【図２６】円板状の仕切板を有する羽根車を突出す前の
金型断面図

【図２７】円板状の仕切板を有する羽根車を突出した後
の金型断面図

【図２８】リング板を有する羽根車の一部切欠側面図

【図２９】図２８のE部の拡大図

【図３０】図２９部の金型断面図

【図３１】図２８のＦ部の拡大図

【図３２】図２８のＦ部の拡大部に溶着リブを取付けた
図

【図３３】本発明の実施の形態を示す多翼形羽根車のボ
スを有する羽根車の一部切欠側面図

【図３４】本発明の実施の形態を示す多翼形羽根車のボ
スを有する端板の一部切欠側面図

【図３５】空気調和機の室内機の一部切欠斜視図

【図３６】従来の多翼形羽根車の一部切欠側面図

【図３７】図３６のＧ−Ｇ断面図

【図３８】図３６のＧ−Ｇ断面図

【図３９】従来の羽根車の金型構造を示す断面図

【図４０】羽根車の羽根のランダムピッチを示した説明
図

【図４１】従来の仕切板に発泡材を使用した多翼形羽根
車の斜視図

【図４２】成形途中の羽根車の要部斜視図

【符号の説明】

１多翼形羽根車２環状の仕切板３羽根４羽根車５ボス６ボスを有する端板７ボスを有する羽根車８シャフト９シャフトを有する端板１０羽根の内径面の径１１環状の仕切板の内径１２羽根の凸部１３凸部を有する羽根車１４多翼形羽根車１５内径部１６外径部１７リング板１８リング板の外径１９リング板を有する羽根車２０ボスとリング板を有する羽根車２１リング板の羽根側の面２２リング板の羽根側以外の面２３金型の固定側２４金型の可動側２５スプール２６ランナー２７環状の仕切板の穴２８多翼形羽根車２９円板状の仕切板３０円板状の仕切板の外径３１円板状の仕切板を有する羽根車３２ボスと円板状の仕切板を有する羽根車３３円板状の仕切板の羽根側の面３４円板状の仕切板の羽根側以外の面３５金型の固定側３６金型の可動側３７金型のゲート３８ホットランナー３９多翼形羽根車４０スポーク４１スポークを有する羽根車４２ボスとスポークを有する羽根車４３スポークの羽根側の面４４スポークの羽根側以外の面４５金型の固定側４６金型の可動側４７ゲート４８ホットランナー４９仕切板側の厚い羽根の外径部５０リング板側の薄い羽根の外径部５１ゲート５２スプール５３ランナー５４突出しプレート５５突出しピン５６成形機の突出しプレート５７突出しプレート５８リング板の厚肉部５９環状の仕切板のコーナー部６０仕切板に平行な内径部６１溶着用リブ６２ボスを有する羽根車６３羽根の先端面６４切り欠き部６５リング板６６位置決め用凸６７ボスを有する端板６８空気調和機の室内機６９ファンモーター７０熱交換器７１吹出口７２多翼形羽根車７３仕切板７４羽根７５羽根車７６シャフトを有する端板７７ボス７８ボスを有する羽根車７９仕切板の穴８０フィルター８１ゲート８２突出しピン８３ランナー８４仕切板８５羽根８６多翼形羽根車８７羽根が密な個所８８羽根が疎な個所

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Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】環状の仕切板と放射状に外周に沿って等
ピッチもしくは不等ピッチに取り付けられた複数の羽根
を有する羽根車を軸方向に連接して両端に端板を有する
構成とするとともに、前記環状の仕切板の内径より前記
複数の羽根の内径面径が小さいことを特徴とする多翼形
羽根車。
【請求項２】環状の仕切板と放射状に外周に沿って等
ピッチもしくは不等ピッチに取り付けられた複数の羽根
を有する羽根車を軸方向に連接して両端に端板を有して
おり、前記環状の仕切板の内径より前記複数ある羽根の
内径面の径が小さく、前記複数の羽根の内径面から外径
側方向に前記環状の仕切板の内径以下にて形成される前
記複数ある羽根の内径部と、前記羽根の内径部以外の外
径部とが、成形金型の固定側と可動側で別々に構成され
るとともに、前記内径部の前記環状の仕切板と反対側の
先端部に環状に形成されたリング板を有し、前記環状に
形成されたリング板の外径が前記環状の仕切板の内径以
下であることを特徴とする多翼形羽根車。
【請求項３】環状に形成されたリング板の中心の方向
に複数のスポークを有することを特徴とする請求項２記
載の多翼形羽根車。
【請求項４】環状に形成されたリング板において、環
状の仕切板の方向面に前記環状に形成されたリング板の
内径面から外径側に向かって巾を有し、前記環状の仕切
板の方向に厚みを厚くしたことを特徴とする請求項２ま
たは３記載の多翼形羽根車。
【請求項５】環状の仕切板と放射状に外周に沿って等
ピッチもしくは不等ピッチに取り付けられた複数の羽根
を有する羽根車を軸方向に連接して両端に端板を有して
おり、前記環状の仕切板の内径より前記複数の羽根の内
径面の径が小さく、前記複数の羽根の内径面から外径側
方向に前記環状の仕切板の内径以下にて形成される前記
複数の羽根の内径部と、前記羽根の内径部以外の外径部
とが、成形金型の固定側と可動側で別々に構成されると
ともに、前記内径部の前記環状の仕切板と反対側の先端
部に円板状の仕切板を有し、前記円板状の仕切板の外径
が前記環状の仕切板の内径以下であることを特徴とする
多翼形羽根車。
【請求項６】環状の仕切板に複数の羽根が取り付いて
いる方向の逆の側面と内径面からなるコーナー部に面取
り形状を設けたことを特徴とする請求項１〜５いずれか
に記載の多翼形羽根車。
【請求項７】複数の羽根の内径部にて、前記羽根の内
径面から外径方向に環状の仕切板の内径以下で前記環状
の仕切板に平行方向の面に溶着用溶けリブを有すること
を特徴とする請求項１〜６いずれかに記載の多翼形羽根
車。
【請求項８】請求項２〜７いずれかに記載の多翼形羽
根車の射出成形工程において、複数の羽根の環状の仕切
板と反対側の先端部に環状に形成されたリング板または
円板状の仕切板またはスポークから樹脂を注入し、前記
羽根の薄い側から厚い側へ樹脂を流すことを特徴とする
多翼形羽根車の製造方法。
【請求項９】請求項２〜７いずれかに記載の多翼形羽
根車の射出成形工程において、複数の羽根の環状の仕切
板と反対側の先端部に環状に形成されたリング板もしく
は円板状の仕切板の多翼形羽根車の軸芯と垂直方向の面
を押して突出す多翼形羽根車の製造方法。
【請求項１０】モーターと締結するボスを有する端板
と放射状に外周に沿って等ピッチもしくは不等ピッチに
取り付けられた複数の羽根を有する羽根車であり、軸方
向にボスを有しない羽根車と連接した構成で、前記複数
の羽根の前記端板と反対側の先端面が、外径側から内径
側にかけて巾をもつ切り欠きを有することを特徴とする
多翼形羽根車。
【請求項１１】モーターと締結するボスを有する端板
であり、軸方向にボスを有しない羽根車と連接した構成
で、前記端板において、前記端板のモーターと逆方向の
側面に環状に形成されたリング板と、前記ボスを有しな
い羽根車と結合する際の位置決め用凸形状を有すること
を特徴とする多翼形羽根車。