WO2006132216A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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pneumatic tire
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Masahiro Ebiko
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The Yokohama Rubber Co., Ltd.
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    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
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    • Y10S152/904—Specified tread pattern for front tire and rear tire

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, in a tire provided with a narrow groove for complementing initial performance on the tread surface, so that the original performance timing of the tire due to peeling of the skin can be easily confirmed.
  • a pneumatic tire and more particularly, in a tire provided with a narrow groove for complementing initial performance on the tread surface, so that the original performance timing of the tire due to peeling of the skin can be easily confirmed.
  • unused pneumatic tires have a release agent applied on the surface of the tread to improve the releasability from the mold in the vulcanization process.
  • the original performance of the entered tire is not fully demonstrated. For this reason, the tread surface of the pneumatic tire is abraded by a constant distance running, and the original tread rubber is exposed, so that the original performance of the force pneumatic tire is exhibited.
  • Patent Document 1 In order to compensate for the tire performance during the running-in operation described above, Patent Document 1 describes a depth of 0.1 to 0.8 mm, a width of 0.1 to 0.8 mm, and a pitch of 0. 5-2. To make up for the braking / driving performance until the skin part wears out by forming a large number of narrow grooves in parallel with the Omm at 42 ° -60 ° inclined in the tire circumferential direction. Propose.
  • Patent Document 1 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-34903
  • An object of the present invention is to provide a pneumatic tire in which a tire provided with a narrow groove on the surface of a tread portion to supplement initial performance can be easily confirmed when the original performance of the tire is exhibited. There is to do.
  • a plurality of land portions made of blocks or ribs are defined in the tread portion, and the depth of the tread surface of these land portions is 0.1 to 0.8 mm.
  • the pneumatic tire is configured such that an inclination direction of the narrow groove with respect to a tire circumferential direction is opposite to the tire equator.
  • the pneumatic tire according to the present invention has a friction that the ground tread receives due to the inclination of the narrow groove provided in the land portion of the tread portion with respect to the tire circumferential direction opposite to the tire equator.
  • the force can be evenly distributed over the land on both sides of the tire equator, and each narrow groove can be evenly worn. Along with this, the driver can easily determine visually that the tire's original performance has been achieved.
  • FIG. 1 is a development view showing an example of a tread portion of a pneumatic tire according to the present invention.
  • a pair of main grooves 2, 2 extending in the tire circumferential direction are provided at the center of the tread portion 1, and a plurality of lateral grooves 3 extending obliquely in the tire width direction from the main groove 2 respectively.
  • a lateral groove that is inclined in the opposite direction from the middle and bends into a “he” is provided.
  • These main grooves 2 and 2 and lateral grooves 3 and 3 ' define a rib 5 in the center and two rows of blocks 4 and 4' on both sides of the land, which also has force.
  • the tread surface of the block 4 that forms two rows inside the tire is provided with a large number of fine grooves 6 arranged at a minute pitch.
  • the narrow groove 6 has a groove depth of 0.1 to 0.8 mm, a groove width of 0.1 to 0.8 mm, and a pitch force of ⁇ O. 5 to 2.
  • Omm which is 42 ° to 60 ° with respect to the tire circumferential direction. It has an inclination angle.
  • the narrow groove 6 is designed to complement the braking / driving performance lost by the tread film when the tire is new due to its edge effect.
  • the tread pattern shown in FIG. 1 is line symmetric with a slight deviation (offset) in the tire circumferential direction with respect to the tire equator CL.
  • the inclination of the plurality of narrow grooves 6 provided on the surface of the block 4 with respect to the tire circumferential direction is opposite to each other across the tire equator CL.
  • the slanted grooves formed in the land portion of the tread are inclined in directions opposite to each other across the tire equator CL, the friction that the ground tread receives from a wider direction of action.
  • the land where the narrow grooves are formed can be worn evenly by force.
  • the inclination angle of the narrow grooves 6 with respect to the tire circumferential direction is 42 ° to 60 °, preferably 45 ° to 55 °. If the inclination angle force of the narrow groove is less than 42 °, the convex part between the narrow grooves tends to be difficult to wear during cornering, and if it exceeds 60 °, the convex part between the narrow grooves becomes difficult to wear during braking / driving. There is a tendency and is not preferred.
  • the depth of the narrow groove 6 is 0.1 to 0.8 mm, preferably 0.3 to 0.5 mm. If the depth of the narrow groove is less than 0.1 mm, there is a tendency that it is difficult to visually confirm the wear of the narrow groove, and if it exceeds 0.8 mm, there is a concern that the steering stability may deteriorate. It is not preferable.
  • the narrow groove 6 has a width of 0.1 to 0.8 mm, preferably 0.3 to 0.5 mm. If the width of the narrow groove is less than 0.1 mm, it tends to be difficult to visually confirm the wear of the narrow groove. If the width exceeds 0.8 mm, there is a concern that the steering stability may be deteriorated. Absent.
  • the pitch of the narrow grooves 6 is 0.5 to 2. Omm, preferably 0.8 to 1.8 mm. If the pitch of the narrow groove is less than 0.5 mm, there is a concern that the steering stability will be poor, and if it exceeds Omm, the wear of the convex part between the narrow grooves is difficult to progress and the running becomes too long. There is a tendency and is not preferable.
  • the block 4 is arranged so as to be line-symmetric with respect to the tire equator CL, and a plurality of blocks 4 are formed on the surface of the block 4 arranged in the central region of the tread portion. It is also preferable that several narrow grooves 6 are formed so as to be inclined with respect to the tire circumferential direction so as to be line symmetric with respect to the tire equator CL.
  • the narrow groove 6 is arranged so as to be symmetric with respect to the tire equator CL so that the block 4 is substantially orthogonal to the direction of the block 4 arranged so as to be symmetric with respect to the tire equator CL. It is preferable. As a result, it is possible to evenly wear the land portion in which the narrow groove 6 is formed with respect to a frictional force having a wider operating angle.
  • the land portions having the blocks and rib forces are more preferable to arrange the land portions having the blocks and rib forces so as to form a directional pattern. It is more preferable that the ground land portion can be evenly worn evenly by combining the land portion arrangement of the directional pattern and the narrow grooves having opposite slopes on both sides of the tire equator.
  • the narrow groove is formed so that the absolute value of the inclination angle with respect to the tire circumferential direction is different from each other on both sides of the tire equator. It is also preferable that the narrow groove formed in the land portion is formed so that at least two angles are mixed on one side of the tire equator CL with the inclination angle force in the tire circumferential direction.
  • a narrow groove that rises to the right is formed at two angles of 45 ° and 60 ° with respect to the circumferential direction, and on the opposite side of the tire equator CL, A narrow groove with an inclination angle of 42 ° may be formed.
  • the narrow groove formed on one side of the tire equator CL may have a different inclination angle for each block, or the narrow groove is bent in the middle to change the inclination angle in one block. It ’s been a good day!
  • the inclination angle of the narrow groove 6 formed in the land portion preferably has a certain direction on each side of the tire equator CL.
  • the narrow groove formed on the left side of the tire equator CL has a slope with a lower right force S, it can have any number of angles as long as it is lowered to the right.
  • the narrow groove that is made has an upwardly rising right-side slope and can have any number of angles as long as it is on the upper right.
  • the inclination angle Any number of sizes can be mixed
  • the narrow groove on the right side of the tire equator CL has a reverse right-bottom force S and any number of inclination angles can be used. As described above, it is preferable to align the inclination of the narrow grooves on each side of the tire equator CL, which has the effect of making the wear form uniform during braking and driving and right and left cornering.
  • the land portion forming the narrow groove may be at least a part of the land portion partitioned into the tread portion, and the narrow groove may be formed in all of the ground contact land portions.
  • the narrow groove in a wider area so as to complement the braking / driving performance of the initial pneumatic tire.
  • the narrow groove may be formed only in the land portion partitioned in the central region with respect to the width where the land portion contacts the ground.
  • the land section divided into the central region is preferably a region inside ⁇ 40% of the tread contact width from the tire equator.
  • the narrow groove may be formed only in the land portion partitioned in the peripheral region with respect to the width where the land portion contacts the ground.
  • the narrow groove is formed only in the land portion of the peripheral region, so that the convex portion between the narrow grooves is worn. It is preferable because it can improve the homogenization.
  • the land section divided into the peripheral region is preferably an outer region that exceeds ⁇ 40% of the tread contact width from the tire equator.
  • tread grounding width ⁇ O Grounding width when pneumatic tires are attached to the measurement rim specified in the ATMA Yearbook (2003 edition) and the test load is 180kPa and the maximum load capacity is 88%. It is.
  • the method of mounting the pneumatic tire of the present invention on a rear-wheel drive vehicle includes mounting a pneumatic tire having a narrow groove formed only in a land portion of the central region on the front wheel, and mounting the narrow groove on a peripheral region. It is preferable to install a pneumatic tire formed only on the land portion of the rear wheel.
  • the method of attaching to the front-wheel drive vehicle is to install a pneumatic tire with a narrow groove formed only in the land area in the central area. It is preferable to attach to the front wheel a pneumatic tire that is attached to the wheel and has a narrow groove formed only in the land area of the peripheral region.
  • An automobile subjected to such a tire mounting method has a surface of a land portion in which a narrow groove is formed while receiving performance to supplement the braking / driving performance of the initial pneumatic tire during running-in. Can be worn evenly. In addition, the driver can easily see the wear of the narrow grooves formed on the land, and can accurately determine the completion time of the habituation run.
  • the tire tread was observed every lap.
  • the wear state (peeling state) of the tread land portion was determined, and the roughness of the surface of the rubber tread was visually confirmed when the entire narrow groove disappeared, and the following five-level evaluation was performed.
  • a narrow groove was formed symmetrically with the tire equator over the ground contact area of the land having a tread shape symmetrical to the tire equator.
  • a pneumatic tire was produced in which a narrow groove was formed so that the inclination angle with respect to the circumferential direction of the narrow groove was 50 °, the depth of the narrow groove was 0.4 mm, the width was 0.4 mm, and the pitch was 1.3 mm.
  • Example 3 Same as Example 1 except that the tread has a symmetrical shape with respect to the tire equator, and the land portion is displaced about 25% of the tread pitch in the circumferential direction across the equator plane. Then, a pneumatic tire was prepared and subjected to the same running-in and evaluation as in Example 1. The evaluation results are shown in Table 1. It was confirmed that the wear uniformity of the land portion of the tread portion, the visibility of wear of narrow grooves, and the like were the same as those of Example 1, and further reduction of running noise was recognized. [0037] Example 3
  • Example 2 While having the same tread shape as in Example 2, the narrow groove has an inclination of 45 ° on the left side of the tire equator (inside when mounted on the vehicle body) and 60 ° on the right side (outside when mounted on the vehicle body).
  • a pneumatic tire was produced in the same manner as in Example 1 except that the tire was formed into a tire, and subjected to the same running-in and evaluation as in Example 1. The evaluation results are shown in Table 1.
  • Example 2 While having the same tread shape as in Example 2, the narrow groove is symmetrically inclined with respect to the tire equator only in the independent block located within ⁇ 40% of the tread contact width from the tire equator.
  • a pneumatic tire was produced in the same manner as in Example 1 except that it was formed to have an angle, and the same running-in and evaluation as in Example 1 were performed. The evaluation results are shown in Table 1.
  • Example 2 While having the same tread shape as in Example 2, the narrow groove is symmetrical with respect to the tire equator only in the independent block that exists in the outer peripheral region that exceeds ⁇ 40% of the tread contact width from the tire equator.
  • a pneumatic tire was produced in the same manner as in Example 1 except that it was formed to have an inclination angle, and the same running-in and evaluation as in Example 1 were performed. The evaluation results are shown in Table 1.
  • a pneumatic tire was mounted in the same manner as in Example 1 except that the same pneumatic tire as in Example 4 was mounted on the front wheel and the same pneumatic tire as in Example 5 was mounted on the rear wheel. The same running-in and evaluation were performed. The evaluation results are shown in Table 1.
  • Form force of tread This is a directional pattern, except that the angle of the narrow groove is 45 ° to 60 °, and the central force inside the tire is also gradually changed toward the outer peripheral area.
  • a pneumatic tire was produced in the same manner as in Example 1, and the same running and evaluation as in Example 1 were performed. The evaluation results are shown in Table 1.
  • a pneumatic tire having the same tread portion shape as that of Example 1 except that the narrow grooves were not formed was attached, and the same running and evaluation as in Example 1 were performed. The evaluation results are shown in Table 1. Indicated.
  • a pneumatic tire having the same tread shape as that of Example 1 was produced except that the narrow grooves were formed so as to have a downward slope on both sides of the tire equator. And evaluated. The evaluation results are shown in Table 1.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

　トレッド部にブロック４又はリブ５からなる複数の陸部を区画し、これら陸部のトレッド面に深さが０．１～０．８ｍｍ、幅が０．１～０．８ｍｍ、ピッチが０．５～２．０ｍｍの複数本の細溝６を、タイヤ周方向に対して４２°～６０°の角度に設けた空気入りタイヤにおいて、細溝６のタイヤ周方向に対する傾斜方向を、タイヤ赤道ＣＬに対して互いに逆向きにした空気入りタイヤ。

Description

明 細 書
空気入りタイヤ
技術分野
[0001] 本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、トレッド表面に初期性能の補完 用に細溝を設けたタイヤにおいて、表皮の剥離によるタイヤ本来の性能発揮時期を 容易に確認できるようにした空気入りタイヤに関する。
背景技術
[0002] 一般に、未使用の空気入りタイヤは、そのトレッド表面に、加硫工程で金型との離型 性を良くするため塗布した離型剤が残留しているため、使用開始時には、空気入りタ ィャ本来の性能が十分に発揮されない。このため、一定距離の馴らし走行により空気 入りタイヤのトレッド表面を摩耗させて、本来のトレッドゴムが露出して力 空気入りタ ィャ本来の性能が発揮されるようになる。
[0003] 上記馴らし運転走行中のタイヤ性能を補うため、特許文献 1は、空気入りタイヤのト レッド表面に深さ 0. 1〜0. 8mm、幅 0. 1〜0. 8mm、ピッチ 0. 5〜2. Ommで、タイ ャ周方向に 42° 〜60° 傾斜させた多数の細溝を平行に形成することにより、表皮 部が摩耗するまでの間の制駆動性能を補うようにすることを提案して 、る。
[0004] しかし、空気入りタイヤのトレッド表面の摩耗の進み方は、接地面全体に均一では ないため、上記のような浅い細溝を設けていても、一般の運転者にはタイヤ本来の性 能を発揮できる状態になって 、るか否かを判別することが難 U、と 、う問題があった。 特許文献 1 :日本国特開 2004— 34903号公報
発明の開示
[0005] 本発明の目的は、トレッド部の表面に初期性能の補完用に細溝を設けたタイヤに ぉ 、て、タイヤ本来の性能発揮時期を容易に確認できるようにした空気入りタイヤを 提供することにある。
[0006] 上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にブロック又はリブから なる複数の陸部を区画し、これら陸部のトレッド面に深さが 0. 1〜0. 8mm、幅が 0. 1〜0. 8mm、ピッチが 0. 5〜2. Ommの複数本の細溝を、タイヤ周方向に対して 42 ° 〜60° の角度に設けた空気入りタイヤにおいて、前記細溝のタイヤ周方向に対す る傾斜方向を、タイヤ赤道に対して互 、に逆向きにした空気入りタイヤである。
[0007] 本発明の空気入りタイヤは、トレッド部の陸部に設けた細溝のタイヤ周方向に対す る傾斜をタイヤ赤道に対して互 、に逆向きにしたことにより、接地踏面が受ける摩擦 力をタイヤ赤道の両側の陸部に対してむらなく均一にし、各細溝を均等に摩耗させる ことができる。これに伴い、運転者はタイヤ本来の性能が発揮できる状態になったこと を目視で簡単に判断することができるようになる。
図面の簡単な説明
[0008] [図 1]本発明の空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す展開図である。
発明を実施するための最良の形態
[0009] 以下に、本発明を詳細に説明する。
図 1に示すように、トレッド部 1の中央部には、タイヤ周方向に延びる主溝 2, 2がー 対設けられ、その主溝 2からそれぞれタイヤ幅方向に斜めに延びる複数本の横溝 3と 、その途中から反対方向に傾斜して「へ」の字に屈曲する横溝 とが設けられてい る。これら主溝 2, 2及び横溝 3, 3' によって、中央にリブ 5とその両側に 2列の複数 のブロック 4, 4' と力もなる陸部が区画されている。このうち、タイヤ内側に 2列をなす ブロック 4のトレッド面には、微小なピッチで配列する多数の細溝 6が設けられて 、る。 細溝 6は溝深さ 0. 1〜0. 8mm、溝幅 0. 1〜0. 8mm、ピッチ力 ^O. 5〜2. Ommであ つて、タイヤ周方向に対し 42° 〜60° の傾斜角をなしている。細溝 6は、そのエッジ 効果によりタイヤ新品時のトレッド皮膜により失われる制駆動性を補完する作用を行う ようになっている。
[0010] 図 1に示すトレッドパターンは、タイヤ赤道 CLに対してタイヤ周方向に僅かに偏位（ オフセット）した状態で線対称になっている。かつ、ブロック 4の表面に設けた複数本 の細溝 6のタイヤ周方向に対する傾斜が、タイヤ赤道 CLを挟んで互いに逆方向にな つて 、る。このように細溝 6の傾斜をタイヤ赤道 CLに対して互いに逆方向にしたこと により、細溝 6の間の凸部の摩耗を、両ブロック列において均一に進めることができる 。また、トレッドパターン力 Sタイヤ赤道 CLに対して僅かに偏位していることにより、その 均一摩耗効果を一層向上することができる。 [0011] 本発明において、トレッド部の陸部に多数の細溝を平行に表面加工した場合、細 溝方向に直交する方向に摩擦力が作用すると、細溝間の凸部は摩耗しやすいが、 細溝方向に並行する方向の摩擦力が作用すると、細溝間の凸部は摩耗し難くなる。 これは、細溝間の凸部の剛性が、細溝方向に対して垂直な方向で極小となり、細溝 方向と同一方向に対しては極大となるためであると考えられる。したがって、細溝の 加工方向を一方向に限定すると、摩耗しやすい方向と、摩耗し難い方向が極端に偏 在することになる。このため、接地陸部表面の摩耗にむらが発生し、均一に摩滅する ことが難しくなつてしまう。
[0012] 本発明においては、トレッド部の陸部に形成する細溝の傾斜方向を、タイヤ赤道 C Lを挟んで互いに逆向きとなるように形成するため、より広い作用方向から接地踏面 が受ける摩擦力により、細溝を形成した陸部を、むらなく均一に、摩耗させることがで きるものである。
[0013] これら細溝 6のタイヤ周方向に対する傾斜の角度は、 42° 〜60° 、好ましくは 45 ° 〜55° である。細溝の傾斜角度力 42° 未満であると、コーナリング時に細溝間 の凸部が摩耗し難くなる傾向があり、 60° を超えると、制駆動時に細溝間の凸部が 摩耗し難くなる傾向があり、好ましくない。
[0014] また、細溝 6の深さは、 0. 1〜0. 8mm、好ましくは 0. 3〜0. 5mmである。細溝の 深さが、 0. 1mm未満であると、視覚的に細溝の摩滅を確認し難くなる傾向があり、 0 . 8mmを超えると、操縦安定性が悪ィ匕する懸念があり、好ましくない。
[0015] 細溝 6の幅は、 0. 1〜0. 8mm、好ましくは 0. 3〜0. 5mmである。細溝の幅が、 0 . 1mm未満であると、視覚的に細溝の摩滅を確認し難くなる傾向があり、 0. 8mmを 超えると、操縦安定性が悪ィ匕する懸念があり、好ましくない。
[0016] さらに、細溝 6のピッチは、 0. 5〜2. Omm、好ましくは 0. 8〜1. 8mmである。細溝 のピッチが、 0. 5mm未満であると、操縦安定性が悪ィ匕する懸念があり、 2. Ommを 超えると、細溝間の凸部の摩耗が進み難く馴らし走行が長くなりすぎる傾向があり、 好ましくない。
[0017] また本発明の別の好ましい実施態様として、ブロック 4が、タイヤ赤道 CLに対して線 対称となるように配置され、トレッド部の中央領域に配置されたブロック 4の表面に、複 数本の細溝 6が、タイヤ赤道 CLに対して線対称となるように、タイヤ周方向に対して 傾斜して形成されていることも好ましい。この場合、ブロック 4が、タイヤ赤道 CLに対し て対称となるように配置されたブロック 4の方向にほぼ直交するように細溝 6が、タイヤ 赤道 CLに対して線対称となるように配置されていることが好ましい。これにより、より 作用角度の広い摩擦力に対して、細溝 6が形成された陸部を、均一に摩耗させること が可能となる。
[0018] さらに、本発明において、ブロック及びリブ力もなる陸部を、方向性パターンとなるよ うに配置することが、より好ましい。方向性パターンの陸部配置とタイヤ赤道の両側で 互いに逆向きの傾斜をもつ細溝を組み合わせることにより、接地陸部をむらなく均一 に摩耗できるため、より好ましい。
[0019] 本発明において、細溝を、タイヤ周方向に対する傾斜角度の絶対値が、タイヤ赤道 の両側において、互いに異ならせるように形成することも好ましい。また、陸部に形成 する細溝を、タイヤ周方向になす傾斜角度力 タイヤ赤道 CLの片側において、少な くとも 2つの角度を混在させるように形成することも、好ましい。
[0020] 例えば、タイヤ赤道 CLの片側に、周方向となす傾斜角度 45° 及び 60° の 2つの 角度で右上がりの細溝を形成し、タイヤ赤道 CLの反対側には、周方向となす傾斜角 度 42° の右下がりの細溝を形成してもよい。タイヤ赤道 CLの片側に、形成される細 溝は、ブロック毎に異なる傾斜角度であってもよいし、一つのブロック内で細溝が、途 中で屈曲して、傾斜角度を変えるように形成されて ヽもよ!ヽ。
[0021] このようにタイヤ赤道 CLの両側に相異なる傾斜角度を有する細溝を形成することに より、より広い角度の摩擦力に対して、細溝間の凸部を摩耗することが可能となり、ト レッド表面の摩耗を均一に進めることができる。
[0022] なお、陸部に形成する細溝 6の傾斜角度は、タイヤ赤道 CLの片側毎に、一定の方 向性をもつことが好ましい。例えば、タイヤ赤道 CLの左側に形成される細溝が右下 力 Sりの傾斜をもつのであれば、右下がりである限り幾種類の角度を持っていてもよぐ タイヤ赤道 CLの右側に形成される細溝は、逆向きの右上がりの傾斜であり、右上が りである限り幾種類の角度を持って 、てもよ 、。
[0023] 同様に、タイヤ赤道 CLの左側に形成される細溝力 右上がりであれば傾斜角度の 大きさは何種類混在していてもよぐタイヤ赤道 CLの右側の細溝は、逆向きの右下 力 Sりとなり傾斜角度の大きさは何種類でもよい。このように、細溝の傾きをタイヤ赤道 C Lの片側毎に揃えることにより、制駆動時や左右のコーナリング時の摩耗形態を均一 にすることができる効果があり、好ましい。
[0024] 細溝を形成する陸部は、トレッド部に区画された陸部の少なくとも一部であればよく 、接地陸部の全てに、細溝が形成されていてもよい。細溝が形成された陸部は、初期 の空気入りタイヤの制駆動性能を補完するため、より広 、領域に細溝を形成すること 力 好ましい。また、細溝の摩滅により、馴らし走行の完了を判断する際にも、より広 範囲の接地陸部の表面状態を目視確認することとなるため、好ま 、。
[0025] 本発明において、細溝は、陸部が接地する幅に対して、中央領域に区画された陸 部にのみ形成してもよい。すわなち、空気入りタイヤが、操舵輪のように、トレッド部の ショルダー領域が摩耗しやす ヽ場合に、細溝を中央領域の陸部にのみ形成すること により、細溝の摩耗の均一化を向上することができるため、好ましい。なお、中央領域 に区画された陸部は、好ましくはタイヤ赤道からトレッド接地幅の ±40%幅の内側の 領域である。
[0026] 本発明において、細溝は、陸部が接地する幅に対して、周辺領域に区画された陸 部にのみ形成してもよい。すわなち、空気入りタイヤが、駆動輪のように、トレッド部の 中央領域が摩耗しやすい場合に、細溝を周辺領域の陸部にのみ形成することにより 、細溝間の凸部の摩耗の均一化を向上することができるため、好ましい。なお、周辺 領域に区画された陸部は、好ましくはタイヤ赤道からトレッド接地幅の ±40%幅を超 える外側の領域である。
[0027] ここで、トレッド接地幅 ίお ATMAイヤーブック（2003年度版）にて規定される測定リ ムに空気入りタイヤを装着し、試験空気圧 180kPaで最大負荷能力の 88%のときの 接地幅である。
[0028] 本発明において、本発明の空気入りタイヤを後輪駆動車へ装着する方法は、細溝 を中央領域の陸部にのみ形成した空気入りタイヤを前輪に装着し、細溝を周辺領域 の陸部にのみ形成した空気入りタイヤを後輪に装着することが好ましい。逆に前輪駆 動車へ装着する方法は、細溝を中央領域の陸部にのみ形成した空気入りタイヤを後 輪に装着し、細溝を周辺領域の陸部にのみ形成した空気入りタイヤを前輪に装着す ることが好ましい。
[0029] このようなタイヤの装着方法を行った自動車は、馴らし走行中に、初期の空気入りタ ィャの制駆動性を補完する性能を受けながら、細溝が形成された陸部の表面を、む らなく均一に摩耗させることができる。また、運転者は、陸部に形成した細溝の摩滅の 視認が容易となり、馴らし走行の完了時期を、正確に判別することができるようになる
[0030] 以下、実施例によって本発明をさらに説明する力 本発明の範囲をこれらの実施例 に限定されるものではない。
[0031] タイヤサイズ 295Z45R20、リムサイズ 20 X 10Jの空気入りタイヤを用意して、試験 空気圧 260kPaに調整して、排気量 4700ccの AWD車に装着し、テストコース（1周
2km)を走行し、 1周毎にタイヤのトレッド部を観察した。
[0032] トレッド部陸部の摩耗状態 (皮むき状態)を判別し、細溝全体のなくなったときのトレ ッドゴム表面の粗さを目視にて確認し、以下の 5段階評価を行った。
1： 皮むきされていない。
2： 表面積で 50%程度皮むきされた偏摩耗の状態であった。
3 : 表面積で 75%程度皮むきされている。
4 : 表面積で 90%程度皮むきされている。
5 : 表面積の 100%が皮むきされている。
[0033] 実施例 1
タイヤ赤道に対して対称なトレッド部の形状を有する陸部の接地領域全体に、細溝 をタイヤ赤道に対称となるように形成した。細溝の周方向に対する傾斜角度は 50° 、 細溝の深さは 0. 4mm、幅が 0. 4mm、ピッチが 1. 3mmとなるように細溝を形成した 空気入りタイヤを作製した。
[0034] 得られた空気入りタイヤを上記の方法で馴らし走行を行い、トレッド陸部の摩耗状 態を評価した。評価結果を、表 1に示す。
[0035] [表 1] o o
_> o 較較例例施例比比実実施例実施例施実施実施例施実例例実例 276543121
赤赤赤道方向性赤道赤赤赤ί赤S i面fiに面に iにに面に [aMi H J ι Ϊ
陸部状の形
対対称称パタ称偏位対称偏位偏位称称偏位称にに対対称対偏位対対ンに ·ー · · · ·
赤道赤赤道赤道赤&赤≤に¾ iにfiに j面面ににに ιla細溝称性対非称対の字称称字型対字型対称字型対宇型対称型対称字称型対 V V V V V V o o
to
左内 45（）
細溝角度 [° ]
右（ 60外）
o o
in 細溝中央領域域成領中央領域周辺形接地接地接面接接面地地面地面面
全体全体全全体全体体範域領域辺領辺中央領域囲周周の
走離行距
o
m m
陸部の
耗摩性
o o
m o o 濾
実施例 2
タイヤ赤道に対して対称なトレッド部の形状を有し、かつ赤道面を挟んで周方向に 、トレッド部ピッチの約 25%偏位させて陸部を配置したことを除いて実施例 1と同様に して空気入りタイヤを作製して、実施例 1と同じ馴らし走行及び評価を行った。評価結 果を表 1に示した。トレッド部の陸部の摩耗均一性、細溝摩滅の視認性等は、実施例 1と同等であることが確認され、さらに走行ノイズの低減が認められた。 [0037] 実施例 3
実施例 2と同じトレッド部の形状を有しながら、細溝をタイヤ赤道の左側（車体装着 時の内側）の傾斜が 45° 、右側（車体装着時の外側）の傾斜が 60° となるように形 成したことを除いて実施例 1と同様にして空気入りタイヤを作製して、実施例 1と同じ 馴らし走行及び評価を行った。評価結果を表 1に示した。
[0038] 実施例 4
実施例 2と同じトレッド部の形状を有しながら、タイヤ赤道からトレッド接地幅の ±40 %幅の内側の中央部に存在する独立ブロックにのみ、細溝をタイヤ赤道に対して対 称な傾斜角度となるように形成したことを除いて実施例 1と同様にして空気入りタイヤ を作製して、実施例 1と同じ馴らし走行及び評価を行った。評価結果を表 1に示した。
[0039] 実施例 5
実施例 2と同じトレッド部の形状を有しながら、タイヤ赤道からトレッド接地幅の ±40 %幅を超えた外側の周辺領域に存在する独立ブロックにのみ、細溝をタイヤ赤道に 対して対称な傾斜角度となるように形成したことを除いて実施例 1と同様にして空気 入りタイヤを作製して、実施例 1と同じ馴らし走行及び評価を行った。評価結果を表 1 に示した。
[0040] 実施例 6
実施例 4と同じ空気入りタイヤを前輪に、実施例 5と同じ空気入りタイヤを後輪に装 着したことを除いて実施例 1と同様にして空気入りタイヤを装着して、実施例 1と同じ 馴らし走行及び評価を行った。評価結果を表 1に示した。
[0041] 実施例 7
トレッド部の形状力 方向性パターンであり、細溝の角度を 45° 〜60° と、タイヤ 内側の中央部力も外側の周辺領域へ向けて、徐々に変化するように形成したこと以 外は実施例 1と同様にして空気入りタイヤを作製して、実施例 1と同じ馴らし走行及び 評価を行った。評価結果を表 1に示した。
[0042] 比較例 1
細溝を形成しな力つたことを除いて実施例 1と同じトレッド部の形状を有する空気入 りタイヤを装着して、実施例 1と同じ馴らし走行及び評価を行った。評価結果を表 1に 示した。
[0043] 比較例 2
細溝をタイヤ赤道の両側でともに右下がりの傾斜となるように形成したことを除 、て 実施例 1と同じトレッド部の形状を有する空気入りタイヤを作製して、実施例 1と同じ 馴らし走行及び評価を行った。評価結果を表 1に示した。
[0044] 表 1から明らかなようにトレッド部の陸部に細溝がない空気入りタイヤ (比較例 1)は、 トレッド表面の摩耗 (皮むき）が進み難ぐ細溝を 1方向にのみ形成した空気入りタイ ャ (比較例 2)は、トレッド部の表面が摩耗する範囲にムラ (偏摩耗)が認められた。
[0045] 一方、本発明の空気入りタイヤは、細溝をタイヤ赤道の両側で傾斜が逆向きとなる ように形成したため、トレッド部の陸部をむらなく均一に、摩耗させることが認められた
。さらに、陸部に形成した細溝の摩滅の視認性がよぐ馴らし走行の完了時期が、容 易に判別できることが確認された。

Claims

請求の範囲
[1] トレッド部にブロック又はリブ力 なる複数の陸部を区画し、これら陸部のトレッド面 に深さ力 SO. 1〜0. 8mm、幅力 0. 1〜0. 8mm、ピッチ力 0. 5〜2. Ommの複数本 の細溝を、タイヤ周方向に対して 42° 〜60° の角度に設けた空気入りタイヤにおい て、前記細溝のタイヤ周方向に対する傾斜方向を、タイヤ赤道に対して互いに逆向 きにした空気入りタイヤ。
[2] 前記複数の陸部を、方向性パターンに配置した請求項 1に記載の空気入りタイヤ。
[3] 前記複数の陸部の配置を、タイヤ赤道に対して線対称とし、かつ前記陸部の配列 を、タイヤ赤道の両側で周方向に偏位させた請求項 1又は 2に記載の空気入りタイヤ
[4] 前記細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度の絶対値を、タイヤ赤道の両側にぉ 、 て、互いに異ならせた請求項 1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
[5] 前記細溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を、タイヤ赤道の片側にぉ 、て、少なく とも 2つの異なる角度を混在させた請求項 1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ
[6] 前記細溝を、タイヤ赤道からトレッド接地幅の ±40%幅の内側の中央領域に区画 された陸部にのみ形成した請求項 1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
[7] 前記細溝を、タイヤ赤道からトレッド接地幅の ±40%幅を超える外側の周辺領域に 区画された陸部にのみ形成した請求項 1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
[8] 請求項 6に記載の空気入りタイヤを自動車の前輪に装着し、請求項 7に記載の空 気入りタイヤを自動車の後輪に装着した自動車。
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