JPH11165509A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 夏冬関係なく連続して装着できる空気入りタ
イヤを提供することを目的とする。 【解決手段】 空気入りタイヤ１０は、トレッド１２に
ブロック１８を形成している。トレッド端面１２ａと主
溝１４ａとの間およびトレッド端面１２ｂと主溝１４ｃ
との間にサイプ入りブロック１８ａが配設されるととも
に、主溝１４ａと主溝１４ｃとの間にサイプ無しブロッ
ク１８ｂが配設されている。このように構成される空気
入りタイヤ１０は、ブロック１８の踏面側の総面積に対
するサイプ入りブロック１８ａの踏面側の総面積の比率
が５０％（２０％以上７０％以下）であるため、十分な
氷上性能を発揮するとともに、偏摩耗も良好に抑制す
る。したがって、夏冬問わず装着することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一年を通じて安定
した性能を発揮する空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の空気入りタイヤは、主に氷雪路面
で使用されるスタッドレスタイヤと、それ以外の場合に
使用されるノーマルタイヤに大きく分類することができ
る。

【０００３】スタッドレスタイヤは、トレッド表面に設
けられたブロックにサイプを多数設けることによって、
ブロックのエッヂ成分を実質的に増大させ、氷上の薄い
水膜を切ることによってグリップ力を確保している。

【０００４】ノーマルタイヤは、十分に高いブロック剛
性によってドライ操縦安定性を確保するように製造され
ている。したがって、ブロック剛性を弱めることになる
サイプの数は少なく、スタッドレスタイヤに較べて氷上
性能の点においては劣る。

【０００５】そこで、寒冷地では、冬季にスタッドレス
タイヤを使用し、夏季にノーマルタイヤに交換すること
で季節による路面状況の変化に対応している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような使用方法は少なくとも年二回、手間のかかるタイ
ヤ交換を利用者に強いることになるし、使用中に季節が
変わってしまった場合には交換したタイヤを保管してお
かなければならいないという問題も引き起こしていた。
特に都市圏では交換したタイヤの保管場所を確保するの
も容易ではない。

【０００７】本発明は係る事実を考慮して、一年を通じ
て交換することなく使用できる空気入りタイヤを提供す
ることを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の作用を説明する
ために、サンプルを用いて以下に述べる氷上性能試験を
行い、空気入りタイヤを実際に車両に装着して耐偏摩耗
性およびウェット性能の試験を行った。その試験結果を
図２、図３のグラフに示す。

【０００９】氷上性能試験は、２８５ｍｍ＊１０５ｍｍ
のゴム板の上に長さ３０ｍｍ＊幅２０ｍｍ＊高さ１０ｍ
ｍのブロックを等間隔で３２個（４列＊８列）配置した
パターンのサンプルを用いて行われた。このサンプルを
接地圧２．５ｋｇｆ／ｃｍ²で時速２０ｋｍ／ｈで回転
する氷盤に押しつけて、その時生じる抵抗力より動摩擦
係数μを算出し、これを氷上性能とした。

【００１０】図２には、ブロック全体に占めるサイプ入
りブロックの比率（面積率）に対する氷上性能の変化が
示されている。氷上性能は、面積率０％、すなわち、全
てのブロックがサイプ無しの場合の氷上性能を１００と
して指数表示している。指数が大きい程、氷上性能が良
好であることを示す。

【００１１】図２のグラフが示すように、面積率が２０
％を超える付近から氷上性能が急激に向上している。

【００１２】偏摩耗試験は、空気入りタイヤ（タイヤサ
イズ：１８５／７０Ｒ１４）を車両に装着して行った。
空気入りタイヤの内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ² で走行距離
が２０００ｋｍに達した時点の空気入りタイヤの偏摩耗
段差の最大値を計測し、その逆数を耐偏摩耗性とした。

【００１３】図２には、ブロックに占めるサイプ入りブ
ロックの比率（面積率）の変化に対する耐偏摩耗性の変
化が示されている。耐偏摩耗性も、面積率０％、すなわ
ち、全てのブロックがサイプ無しの場合の耐偏摩耗性を
１００として指数表示している。指数が大きい程、偏摩
耗を抑制することを示す。

【００１４】図２のグラフが示すように、面積率が７０
％を超える付近から耐偏摩耗性が急激に低下している。

【００１５】ウェット性能試験も、偏摩耗試験と同様の
タイヤによって試験を行った。このタイヤを車両に装着
し、水深１０ｍｍのウェット路面を時速６０ｋｍ／ｈで
走行中に急ブレーキをかけて制動距離を測定する。この
制動距離の逆数をウェット性能とした。

【００１６】図３には、それぞれ面積率３０％、５０
％、７０％の場合のサンプルにおいて、ブロックの配置
状態に対するウェット性能の変化が示されている。

【００１７】横軸は、ショルダーリブ列Ｓにおけるサイ
プ入りブロックの比率（面積率）Ａｓ／Ｂｓからセンタ
ーリブ列Ｃにおけるサイプ入りブロックの比率（面積
率）Ａｃ／Ｂｃを引いたものを表す。すなわち、Ａｓ／
Ｂｓ−Ａｃ／Ｂｃ＝０でサイプ入りブロックの配置状態
が全体的に均一であることを示し、＋側に行くに従って
ショルダーリブ列Ｓ側にサイプ入りブロックが偏って配
設されていることを示し、−側に行くに従ってセンター
リブ列Ｃ側にサイプ入りブロックが偏って配設されてい
ることを示す。

【００１８】縦軸は、面積率が５０％でＡｓ／Ｂｓ−Ａ
ｃ／Ｂｃ＝０のサンプルのウェット性能を１００として
指数表示している。指数が大きい程、ウェット性能が良
好であることを示す。

【００１９】図３に示すように、Ａｓ／Ｂｓ−Ａｃ／Ｂ
ｃ＝０．２、すなわち、ショルダーリブ列Ｓのサイプ入
りブロックの面積率がセンターリブ列Ｃのサイプ入りブ
ロックの面積率よりも２０％大きい辺りからウェット性
能が急激に増加している。

【００２０】この試験結果に基づいて本発明の作用を説
明する。請求項１に記載の発明では、トレッド表面に複
数のブロック状陸部が形成された空気入りタイヤにおい
て、サイプが設けられたブロック状陸部と、サイプが設
けられていないブロック状陸部が混在しており、サイプ
が設けられたブロック状陸部の踏面の総面積をＡ、全て
のブロック状陸部の踏面の総面積をＢとすると、０．２
≦Ａ／Ｂ≦０．７の関係を満たすことを特徴とする。

【００２１】図２に示すように、ブロック状陸部の踏面
の総面積Ｂに対するサイプを設けたブロック状陸部の踏
面の総面積Ａの比率（面積率）Ａ／Ｂに対する氷上性能
の変化を調べてみると、面積率Ａ／Ｂが２０％の付近よ
り急激に上昇する。すなわち、０．２≦Ａ／Ｂを満たせ
ば氷上性能に優れたタイヤとなる。

【００２２】一方、図２に示すように、面積率Ａ／Ｂに
対する耐偏摩耗性を調べてみると、面積率Ａ／Ｂが７０
％から急激に悪化する。したがって、Ａ／Ｂ≦０．７を
満たせば偏摩耗を良好に抑制するタイヤとなる。

【００２３】すなわち、０．２≦Ａ／Ｂ≦０．７の関係
を満たすタイヤは、優れた氷上性能を発揮するととも
に、偏摩耗も良好に抑制することができ、オールシーズ
ン交換することなく使用できる。

【００２４】請求項２に記載の発明では、請求項１記載
の発明において、トレッド表面に周方向溝が複数設けら
れている空気入りタイヤにおいて、タイヤ幅方向におけ
る第１と第２のトレッド端と前記第１と第２のトレッド
端に最も近い第１と第２の周方向溝との間にそれぞれ位
置するショルダーリブ列に設けられたブロック状陸部の
踏面の総面積をＢｓ、その中のサイプが設けられたブロ
ック状陸部の踏面の総面積をＡｓとするとともに、前記
第１と第２の前記周方向溝の間に位置するセンターリブ
列に設けられたブロック状陸部の踏面の総面積をＢｃ、
その中のサイプが設けられたブロック状陸部の踏面の総
面積をＡｃとすると、Ａｓ／Ｂｓ−Ａｃ／Ｂｃ≧０．２
の関係を満たすことを特徴とする。

【００２５】図３に示すように、ショルダーリブ列にお
ける面積率Ａｓ／Ｂｓと、センターリブ列における面積
率Ａｃ／Ｂｃとの差（Ａｓ／Ｂｓ−Ａｃ／Ｂｃ）が少な
くとも２０％を超えたところから、ウェット性能が急激
に上昇する。これは、ブロック状陸部全体の面積率Ａ／
Ｂが３０％、５０％、７０％のいずれにおいても同様で
ある。したがって、Ａｓ／Ｂｓ−Ａｃ／Ｂｃ≧０．２の
関係を満たす空気入りタイヤであれば、ウエット性能が
特に良好になる。

【００２６】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の発明において、サイプを設けたブロ
ック状陸部の周方向および幅方向において隣接する位置
には、サイプが設けられていないブロック状陸部が配設
されることを特徴とする。

【００２７】表２に示すように、トレッド表面に配設さ
れたブロック状陸部の配列パターンが図７（比較例
２）、図１（実施例１）、図４（実施例２）、図５（実
施例３）に示すものである空気入りタイヤの偏摩耗試験
（比較例２の偏摩耗段差の最大値を１００とした指数表
示であり、値が小さい程、偏摩耗が抑制されたことを示
す）の結果である。表２に示されるように、サイプが設
けられたブロック状陸部の周方向および幅方向に隣接す
るブロック状陸部にサイプが設けられていない空気入り
タイヤ（実施例２、３）は、隣接する部分にサイプが設
けられたブロック状陸部が配設される空気入りタイヤ
（比較例２、実施例１）に較べて偏摩耗を抑制する。

【００２８】これは、ブロック状陸部にサイプが設けら
れることにより、ブロック状陸部の剛性が低下し、倒れ
込みが発生して偏摩耗（ヒール・アンド・トゥ摩耗）が
発生するが、周方向、幅方向に隣接するブロック状陸部
が剛性の高いサイプ無しブロック状陸部であれば、隣接
するブロック状陸部によってサイプ入りブロック状陸部
が支持され、倒れ込みを抑制することができる。したが
って、偏摩耗が抑制されると考えられる。

【００２９】

【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態に係る空気
入りタイヤを図１〜図３を参照して説明する。

【００３０】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ
方向、以下Ａ方向という）に沿って延びる主溝１４と、
タイヤ幅方向（矢印Ｂ方向、以下Ｂ方向という）に沿っ
て延びるラグ溝１６によって区画されたブロック１８が
複数形成されている。

【００３１】主溝１４の中、一方のトレッド端１２ａと
最もトレッド端１２ａ側に形成された主溝１４ａとの間
の位置（以下、ショルダーリブ列という）Ｓには、両側
開口サイプである横サイプ２０が４本平行に設けられた
ブロック（以下、サイプ入りブロックという）１８ａが
配設されている。他方のトレッド端１２ｂと最もトレッ
ド端１２ｂ側に形成された主溝１４ｃとの間のショルダ
ーリブ列Ｓにも同様にブロック１８ａが配設されてい
る。

【００３２】また、主溝１４ａと主溝１４ｃの間の位置
（以下、センターリブ列という）Ｃには、サイプが設け
られていないブロック（以下、サイプ無しブロックとい
う）１８ｂが配設されている。

【００３３】このように構成される空気入りタイヤ１０
は、ブロック１８の中、サイプ入りブロック１８ａの占
める面積率が５０％（≧２０％）であるから、図２のグ
ラフに示されるように、十分に良好な氷上性能を発揮す
る。

【００３４】また、空気入りタイヤ１０は、ブロック１
８の中、サイプ入りブロック１８ａの占める面積率が５
０％（≦７０％）であるから、図２のグラフに示される
ように、十分に良好な耐偏摩耗性を発揮する。

【００３５】さらに、空気入りタイヤ１０の場合、全体
の面積率Ａ／Ｂが０．５（５０％）であり、ショルダー
リブ列Ｓの面積率Ａｓ／Ｂｓが１（１００％）、センタ
ーリブ列Ｃの面積率Ａｃ／Ｂｃが０（０％）であるた
め、Ａｓ／Ｂｓ−Ａｃ／Ｂｃ＝１となる。したがって、
図３のグラフに示すように、ウェット性能が面積率Ａ／
Ｂ＝０．５（５０％）の中では最大となり、優れたウェ
ット性能を示すことがわかる。

【００３６】このように、本実施形態の空気入りタイヤ
１０では、ブロック１８全体に対するサイプ入りブロッ
ク１８ａの面積率を５０％にしたため、優れた氷上性能
を発揮することと、偏摩耗を良好に抑制するということ
を両立させることができる。したがって、空気入りタイ
ヤ１０をオールシーズン使用することが可能である。

【００３７】さらに、サイプ入りブロックをショルダー
リブ列Ｓにのみ配設してＡｓ／Ｂｓ−Ａｃ／Ｂｃ＝１と
したため、ウェット性能も非常に良好である。

【００３８】次に、第２の実施形態について図４を参照
して説明する。第１の実施形態と同様の構成要素には、
同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。

【００３９】図４に示すように、空気入りタイヤ２２
は、サイプ入りブロック１８ａとサイプ無しブロック１
８ｂをＡ方向、Ｂ方向ともに交互に配設したものであ
る。したがって、各サイプ入りブロック１８ａのＡ方
向、Ｂ方向において隣接するブロックは、全てサイプ無
しブロック１８ｂということになる。

【００４０】この空気入りタイヤ２２も第１実施形態と
同様に面積率が５０％であるため、優れた氷上性能を発
揮することと、偏摩耗を良好に抑制するということを両
立させることができる。

【００４１】続いて、第３の実施形態について図５を参
照して説明する。第１および第２の実施形態と同様の構
成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を
省略する。

【００４２】空気入りタイヤ２４は、ショルダーリブ列
Ｓにサイプ入りブロック１８ａとサイプ無しブロック１
８ｂを周方向に交互に配設し、センターリブ列Ｃにサイ
プ無しブロック１８ｂのみを配設したものである。

【００４３】この空気入りタイヤ２４も面積率が２５％
（２０％≦２５％≦７０％）であるため、優れた氷上性
能を発揮することと、偏摩耗を良好に抑制するというこ
とを両立させることができる。

【００４４】また、空気入りタイヤ２４の全体の面積率
が０．２５（２５％）であり、ショルダーリブ列Ｓの面
積率が０．５（５０％）、センターリブ列Ｃの面積率が
０（０％）であるため、Ａｓ／Ｂｓ−Ａｃ／Ｂｃ＝０．
５となり、優れたウェット性能を示すことができる。

【００４５】次に、実際のタイヤを使用して行った操縦
安定性能、氷上ブレーキ性能、ウェット性能の試験につ
いてに表１を参照して説明する。

【００４６】タイヤのサイズは、１８５／７０Ｒ１４で
ある。一連の試験で使用する比較例１のタイヤは、図６
に示すように、空気入りタイヤ２６のブロック１８が全
てサイプ無しブロック１８ｂで構成されているものであ
り、比較例２のタイヤは、図７に示すように、空気入り
タイヤ２８のブロック１８が全てサイプ入りブロック１
８ａで構成されているものである。実施例１〜３は、そ
れぞれ第１〜第３実施形態の空気入りタイヤ１０、２
２、２４である。

【００４７】操縦安定性能試験は、タイヤを車両に装着
し、ドライな路面状態であるテストコースを熟練テスト
ドライバーに走行してもらい、フィーリング評価によっ
て判定した。点数の大きい方が操縦安定性能が良好であ
ることを示す。

【００４８】氷上ブレーキ試験は、タイヤを車両に装着
し、氷路面を時速２０ｋｍ／ｈで走行中に急ブレーキを
かけて制動距離を測定する。試験結果は、制動距離の逆
数を指数として氷上性能を表す。指数が大きいほど氷上
ブレーキ性能が良好であることを示す。

【００４９】ウェット性能試験は、タイヤを車両に装着
し、水深１０ｍｍのウェット路面を時速６０ｋｍ／ｈで
走行中に急ブレーキをかけて制動距離を測定する。試験
結果は、制動距離の逆数を指数としてウェット性能を表
す。指数が大きいほどウェット性能が良好であることを
示す。

【００５０】いずれの試験も比較例１のタイヤの試験結
果を１００とした指数表示である。

【００５１】

【表１】

【００５２】表１に示すように、実施例１〜３のタイヤ
は、サイプ入りブロック１８ａを有しているにも拘わら
ず、ドライ路面の操縦安定性において優れる比較例１の
タイヤに近い高い操縦安定性を有する。

【００５３】また、実施例１〜３のタイヤはサイプ無し
ブロック１８ｂを多数備えているにも拘わらず、氷上ブ
レーキ性能、ウェット性能において優れる比較例２のタ
イヤに近い高い氷上ブレーキ性能、ウェット性能を有す
る。

【００５４】このように、実施例１〜３のタイヤは、比
較例１、２と異なりドライ路面の操縦安定性、氷上ブレ
ーキ性能、ウェット性能のいずれにおいても高いレベル
を維持しており、寒冷地であっても一年を通じて車両に
使用することができる。

【００５５】なお、実施例１〜３のタイヤの中で、操縦
安定性が最も高いのが実施例３であるのはサイプ入りブ
ロック１８ａの面積率が低い、つまり剛性の高いサイプ
無しブロック１８ｂの比率が高いためと考えられる。

【００５６】また、実施例１〜３のタイヤの中でウェッ
ト性能が最も高いのが実施例１であるのは、ショルダー
リブ列Ｓに配設されたサイプ入りブロック１８ａの面積
率が高いため、排水性能が高いためと考えられる。

【００５７】次に偏摩耗試験について表２を参照して説
明する。空気入りタイヤを内圧２．０ｋｇｆ／ｃｍ² で
車両に装着し、走行距離が２０００ｋｍに達した時点で
空気入りタイヤの偏摩耗段差の最大値を測定し、比較例
２の値を１００とした指数表示である。指数が小さいほ
ど段差が小さい、すなわち偏摩耗を抑制したことを示
す。

【００５８】

【表２】

【００５９】表２に示すように、実施例２、３ともに比
較例２、実施例１に較べて偏摩耗が抑制されていること
がわかる。これは、各サイプ入りブロック１８ａに対し
てＡ方向、Ｂ方向に隣接するブロック１８が剛性の高い
サイプ無しブロック１８ｂであるため、サイプ入りブロ
ック１８ａの倒れ込みが抑制され、偏摩耗が抑制される
と考えられる。したがって、実施例３のタイヤのよう
に、各サイプ入りブロック１８ａの周囲にある全てのブ
ロック１８（斜めに隣接するブロック１８を含む）がサ
イプ無しブロック１８ｂの場合には、偏摩耗が一層抑制
される。

【００６０】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は上記構成とした
ので、偏摩耗が良好に抑制されるとともに優れた氷上性
能が維持されるので、夏冬で交換することなく一年を通
じて使用できる。

【００６１】請求項２記載の本発明は請求項１記載の本
発明において上記構成としたので、優れたウェット性能
を発揮する。

【００６２】請求項３記載の本発明は請求項１または２
記載の本発明において上記構成としたので、偏摩耗を一
層抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの
トレッドの平面図である。

【図２】本発明に係る全てのブロックの総面積に対する
サイプが設けられたブロックの総面積の比率と氷上性能
および耐偏摩耗性の関係を示す図である。

【図３】本発明に係るショルダーリブ列およびセンター
リブ列のそれぞれに配設された全てのブロックの総面積
に対するサイプが設けられたブロックの総面積の各比率
の差とウェット性能の関係を示す図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤの
トレッドの平面図である。

【図５】本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤの
トレッドの平面図である。

【図６】比較例１に係る空気入りタイヤのトレッドの平
面図である。

【図７】比較例２に係る空気入りタイヤのトレッドの平
面図である。

【符号の説明】

１０、２２、２４ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 主溝（周方向主溝） １８ ブロック（ブロック状陸部） ２０ 横サイプ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド表面に複数のブロック状陸部が
   形成された空気入りタイヤにおいて、 サイプが設けられたブロック状陸部と、サイプが設けら
   れていないブロック状陸部が混在しており、サイプが設
   けられたブロック状陸部の踏面の総面積をＡ、全てのブ
   ロック状陸部の踏面の総面積をＢとすると、 ０．２≦Ａ／Ｂ≦０．７ の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 トレッド表面に周方向溝が複数設けられ
   ている空気入りタイヤにおいて、 タイヤ幅方向における第１と第２のトレッド端と前記第
   １と第２のトレッド端に最も近い第１と第２の周方向溝
   との間にそれぞれ位置するショルダーリブ列に設けられ
   たブロック状陸部の踏面の総面積をＢｓ、その中のサイ
   プが設けられたブロック状陸部の踏面の総面積をＡｓと
   するとともに、前記第１と第２の前記周方向溝の間に位
   置するセンターリブ列に設けられたブロック状陸部の踏
   面の総面積をＢｃ、その中のサイプが設けられたブロッ
   ク状陸部の踏面の総面積をＡｃとすると、 Ａｓ／Ｂｓ−Ａｃ／Ｂｃ≧０．２ の関係を満たすことを特徴とする請求項１記載の空気入
   りタイヤ。
3. 【請求項３】 サイプを設けたブロック状陸部の周方向
   および幅方向において隣接する位置には、サイプが設け
   られていないブロック状陸部が配設されることを特徴と
   する請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。