WO2006115063A1

WO2006115063A1 - 車両用ドアフレーム

Info

Publication number: WO2006115063A1
Application number: PCT/JP2006/307803
Authority: WO
Inventors: Katsuhiko Takeuchi; Hiroaki Yamasaki
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2005-04-25
Filing date: 2006-04-13
Publication date: 2006-11-02
Also published as: US20090295194A1; JP4497020B2; WO2006115063A8; EP1876046A1; JP2006298323A; CN101163603A

Abstract

車両用ドアフレームの第１嵌合部は、舌片を有するベンディングタイプのドアウェザストリップが装着可能なように構成される。第２嵌合部は、見切りウェザストリップが装着可能なように構成される。第１シール面は、前記舌片が圧接可能なように構成される。第２シール面は、ドアウェザストリップよりも車内側において車体に取着されるオープニングウェザストリップが装着可能なように構成される。前記第２嵌合部は、底壁部と、該底壁部の一側端部において前記底壁部に対して折り返された係合片とを有する。係合片には、見切りウェザストリップが係止可能である。第１嵌合部は、前記一側端部と、前記底壁部の裏面側に配置される壁部とを有する。一側端部が壁部に対して突出するように、壁部は形成される。従って、ドアフレームのロール加工の工程数の増大を抑制しつつ、高いシール性能及び意匠性を得ることができる。

Description

明細書

車両用ドアフレーム

技術分野

[0001] 本発明は、車両用ドアフレームに関する。

背景技術

[0002] 従来、車両用ドアフレームとしては、例えば特許文献 1に記載されたものが知られている。この車両用ドアフレームは、金属板の曲げ加工にて成形されたドアフレーム本体（1)と、別の金属板の曲げ加工にて成形された外観意匠用の部材（17)とを備えている。そして、この車両用ドアフレームは、ドアウエザストリップ（12)が装着されるドアゥェザストリップ嵌合部（31)と、ガラスラン (8)が装着されるガラスチャンネル（30)と、見切りゥザストリップ（21)が装着される見切りゥザストリップ嵌合部（32)等が形成された断面形状を有して、る。

[0003] また、図 3に示すように、 1枚の金属板の曲げカ卩ェ（ロール力卩ェ）にて成形された車両用ドアフレームも提案されている。この車両用ドアフレーム 80は、ドアウエザストリツプ 81の舌片 81aが圧接するドアウエザストリップシール面 82と、ドアウエザストリップ 8 1が装着されるドアウエザストリップ嵌合部 83と、車体 84に取着されたオープニングゥェザストリップ 85が圧接するオープニングゥヱザストリップシール面 86と、内装意匠部 87と、ガラスラン 88が装着されるガラスラン嵌合部 89及びガラスチャンネル 90と、外観意匠部 91と、見切りゥヱザストリップ 92が装着される見切りゥヱザストリップ嵌合部 9 3とが一体形成された断面形状を有してヽる。

特許文献 1：特開平 11 334367号公報 (第 1図）

発明の開示

[0004] ところで、この車両用ドアフレーム 80は、折り返しポイントが多いなど、複雑な断面形状を有するため、ロール加工の工程数の増加を余儀なくされる。そして、各工程ごとに必要なロール型や、ロール型を構成するコマの段数 (ロール段数)も、工程数の増加に応じて増加する。これにより、下記の点で生産準備期間や精度管理等に制約を受ける場合がある。，工程 (ロール段数)が多くなる分、型費用が増加する。

'工程（ロール段数）が多くなる分、ロールカ卩ェのための工場スペースが増加する。 •工程 (ロール段数)が多くなる分、精度出し、調整に期間を要する。あるいは、精度出し、調整に従事する作業者 (保全係など）に高い技能が要求される。

[0005] 本発明の目的は、ロール力卩ェの工程数の増大を抑制しつつ、高いシール性能及び意匠性を得ることができる車両用ドアフレームを提供することにある。

[0006] 上記目的を達成するために、本発明は、第 1嵌合部と、第 2嵌合部と、第 1シール面と、第 2シール面と、ガラスチャンネルと、外観意匠部とを一体形成してなる断面を有するように、金属板をロールカ卩ェすることによって成形された車両用ドアフレームを提供する。第 1嵌合部は、舌片を有するベンディングタイプのドアウエザストリップが装着可能なように構成される。前記第 2嵌合部は、見切りゥヱザストリップが装着可能なように構成される。前記第 1シール面は、前記舌片が圧接可能なように構成される。前記第 2シール面は、前記ドアウエザストリップよりも車内側において車体に取着されるォープユングゥェザストリップが装着可能なように構成される。前記ガラスチャンネルは、ガラスランが装着可能なように構成される。前記第 2嵌合部は、底壁部と、該底壁部の一側端部において前記底壁部に対して折り返された係合片とを有する。該係合片には、前記見切りゥヱザストリップが係止可能である。前記第 1嵌合部は、前記一側端部と、前記底壁部の裏面側に配置される壁部とを有する。前記一側端部が前記壁部に対して突出するように、前記壁部は形成される。

図面の簡単な説明

[0007] [図 1]本発明を具体化した車両用ドアフレームの一実施形態を示す断面図。

[図 2]図 1の車両用ドアフレームを有する車両用ドアを示す模式図。

[図 3]従来技術の車両用ドアフレームを示す断面図。

発明を実施するための最良の形態

[0008] 以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。

[0009] 図 2は、本発明が適用される自動車などの車両用ドア 1を示す模式図である。同図に示されるように、この車両用ドア 1は、その上部外形に沿って略チャネル形状に形成されたドアフレーム 2を備えて、る。 [0010] 図 1に、図 2の A— A線に沿った断面図を示したように、上記ドアフレーム 2は、 1枚の金属板のみを用いたロールカ卩ェにて成形されている。このドアフレーム 2は、ドアゥェザストリップ嵌合部としての第 1嵌合部 11と、ドアウエザストリップシール面としての第 1シール面 12と、オープニングゥェザストリップシール面としての第 2シール面 13と、内装意匠部 14と、ガラスチャンネル 15と、外観意匠部 16と、見切りゥェザストリップ嵌合部としての第 2嵌合部 17とが、一体形成された断面形状を有している。ドアフレーム 2を構成する金属板は第 1端片 2a及び第 2端片 2bを有しており、金属板は、第 1 端片 2aから第 2端片 2bに向力つて順に、第 1嵌合部 11、第 1シール面 13、内装意匠部 14、ガラスチャンネル 15、外観意匠部 16、第 2嵌合部 17、第 1シール面 12を構成するようにロールカ卩ェされる。

[0011] 前記第 1嵌合部 11は車外から車内に向かって延びており、前記第 1嵌合部 11の断面形状は C字形状を呈する。第 1嵌合部 11の車外側の端部は折り曲げられて第 1係合部 11aを構成し、第 1嵌合部 11の車内側の端部は折り返されて第 2係合部 l ibを構成する。この第 1嵌合部 11は、車体 20に対向する向き（図 1の左向き）に開口している。上記第 1嵌合部 11には、前記第 1係合部 11a及び第 2係合部 l ibに係止 Z保持される態様で、ベンディングタイプのドアウエザストリップ 21が装着される。このドアゥェザストリップ 21は、車体 20の当接面 20aに曲げ変形しながら圧接することで、コンプレツシヨンタイプのドアウエザストリップに比べて高いシール性能を発揮する。

[0012] なお、コンプレツシヨンタイプのドアウエザストリップは、車体との圧接時の姿勢 (弾性変形）が不安定である分、シール性能が劣る。これを補うためには、コンプレツシヨンタイプのドアウエザストリップには、車体との組付けに高い精度が要求される。一般に、コンプレツシヨンタイプのドアウエザストリップは、ベンディングタイプのそれに比べて大型化する傾向にあり、材料コストの増大を余儀なくされる。

[0013] 前記第 1シール面 12は、前記第 1嵌合部 11の開口端の車外側の部分から連続して車内向きに延びてから、車外向きに折り返されている。ドアゥヱザストリップ 21は第 1舌片 21aを有している。第 1舌片 21aは、前記ドアウエザストリップ 21が前記当接面 20aに圧接してベンディングすることによって生じる反力を受けて、第 1シール面 12 に圧接する。 [0014] 前記第 2シール面 13は、前記第 1嵌合部 11の開口端の車内側の部分から連続して車内向きに延びた後、折れ曲がって、車体 20とは相反する向き（図 1の右向き）に平坦に延出する。車体 20には、ドアウエザストリップ 21よりも車内側にオープニングゥェザストリップ 22が取着される。第 2シール面 13には、オープニングゥェザストリップ 2 2が圧接する。

[0015] 前記内装意匠部 14は、前記第 2シール面 13から連続して、車内から車外向きに平坦な延出する。内装意匠部 14は、車体 20の内装の意匠面を形成している。

[0016] 前記ガラスチャンネル 15の断面形状は、車体 20に相反する向き（図 1の右向き）に開口する態様でチャネル形状を呈している。ガラスチャンネル 15の開口端の車内側の部分は、前記内装意匠部 14に連続している。また、このガラスチャンネル 15は、前記第 1嵌合部 11の第 1係合部 11aの裏面に沿って曲成された第 3係合部 15aを有している。このガラスチャンネル 15には、ガラスラン 23が装着される。このガラスラン 23 は第 2舌片 23aを有し、該第 2舌片 23aが前記第 3係合部 15aに係止されることでガラスラン 23は保持される。上記ガラスラン 23には、窓ガラス（図示略)の周縁部が摺接する。前記ガラスチャンネル 15の開口幅は、ガラスラン 23に摺接する窓ガラスの抜けを防止し得る好適な値に設定されて、る。

[0017] 前記外観意匠部 16は、前記ガラスチャンネル 15の車外側の開口端に連続する平坦な断面形状を有しており、外観の意匠面を形成している。

[0018] 前記第 2嵌合部 17の断面形状は、車体 20に対向する向き（図 1の左向き）に開口する態様で車外側及び車内側の両端が折り返された C字形状を呈しており、車外側の折返し部で前記外観意匠部 16に連続している。つまり、上記第 2嵌合部 17は、前記ガラスチャンネル 15に隣り合って互、に相反する向きに開口する態様で配置されている。この第 2嵌合部 17には、見切りゥェザストリップ 24が装着される。見切りゥェザストリップ 24は、風切り音を抑制し、外観の見栄えを向上させる。

[0019] 前記ドアフレーム 2は、第 1端片 2a及び第 2端片 2bを有する一枚の金属板で構成される。第 1端片 2aは、前記ガラスチャンネル 15及び第 2嵌合部 17間に挟持される態様で、車外力も車内向きに延出している。そして、この第 1端片 2aの車内側の端部には、前記第 1嵌合部 11の一部を形成する壁部 31が連続している。上記壁部 31は、傾斜部 31aと、傾斜部 31aに連続して車外から車内へと更に延出する第 1底壁部 31 bとを有する。第 1底壁部 31bは、前記第 2係合部 l ibに連続している。傾斜部 31aは、第 1端片 2aから折れ曲がって、車外力も車内に向力つて、且つ、車体 20に相反する向き（内装意匠部 14向きであって、図 1の右向き）に延びる。傾斜部 31aは、前記ガラスチャンネル 15の第 3係合部 15aに沿って延びている。上記傾斜部 31aは、前記第 1端片 2a及び第 1底壁部 31bに対し、それぞれ緩や力な角度で連続している。すなわち、傾斜部 31aと第 1端片 2aとの間の折曲部と、傾斜部 31aと第 1底壁部 31bとの間の折曲部は、それぞれ鈍角で折れ曲がつている。

[0020] 前記第 2嵌合部 17は、前記第 1端片 2aに当接する態様で車外から車内へと延出する第 2底壁部 32と、第 2底壁部 32の車内側の端部である一側端部 32aにお、て第 2底壁部 32に対して折り返された係合片 33とを有する。この係合片 33は、前記ドァフレーム 2を構成する金属板の前記第 2端片 2bに相当する。上記第 2底壁部 32は、一側端部 32aを前記第 1端片 2aに対して壁部 31向き（車内向き）に突出させている。つまり、上記第 2底壁部 32の裏面側に配置される壁部 31は、傾斜部 31aから一側端部 32aが突出するように成形されている。従って、前記第 1嵌合部 11の第 1係合部 11aは、傾斜部 31a及び一側端部 32aによって形成されている。ここで、第 2嵌合部 1 7の裏面側とは、車体 20向き（図 1の左向き）に開口する第 2嵌合部 17に対して、車体 20とは相反する側（図 1の右側）のことを意味し、第 2底壁部 32の裏面側とは、第 2 底壁部 32に対して車体 20とは相反する側（図 1の右側）のことを意味する。

[0021] なお、前記見切りゥェザストリップ 24は、上記係合片 33に係止されることで保持される。この係合片 33は、前記ドアウエザストリップ 21の第 1舌片 21aが圧接する第 1シール面 12を有する。

[0022] 以上詳述したように、本実施形態は、以下の利点を有する。

[0023] (1)前記第 1嵌合部 11の一部としての第 1係合部 11aは、前記壁部 31の傾斜部 31 aと、傾斜部 31aに対して車内向きに突出する第 2底壁部 32の一側端部 32aとで形成される。つまり、前記第 1嵌合部 11の一部 (第 1係合部 11a)は、前記第 2嵌合部 1 7を成形することによって、成形される。従って、ドアフレーム 2は、前記第 1嵌合部 11 を独立して成形する場合に比べて、断面形状を簡素化することができ、ロール加工の工程数を低減することができる。

[0024] このドアフレーム 2は、前記第 1嵌合部 11及び前記第 2シール面 13を有する。このドアフレーム 2には、シール性能の高いベンディングタイプのドアウエザストリップ 21が採用される。更に、ドアフレーム 2には、ドアウエザストリップ 21よりも車内側に配置されるオープニングゥェザストリップ 22と、ドアウエザストリップ 21との 2重シール構造が採用される。よって、シール性能の向上を図ることができる。

[0025] また、このドアフレーム 2では、実質的に別体であるドアウエザストリップ 21と見切りゥェザストリップ 24と力それぞれ個別に配置されている。これらドアウエザストリップ 21 と見切りゥ工ザストリップ 24は、図 1の上下方向（車内から車外に向力方向）に並べて配置される。従って、ドアウエザストリップ 21のシール性能に影響を及ぼすことなぐ外観意匠部 16の幅 W1 (図 1参照）を設定し得る。これにより、外観意匠部 16の幅をより詳細に設定することが可能となり、車外力もの見栄えを向上することができる。

[0026] (2)前記係合片 33が前記第 1シール面 12を有する。換言すれば、係合片 33が第 1シール面 12を兼用する。よって、第 1シール面 12の個別の成形が不要とされるため、前記ドアフレーム 2の断面形状を簡素化することができ、ロール加工の工程数を更に低減することができる。

[0027] (3)ガラスチャンネル 15の第 3係合部 15aは、前記第 1嵌合部 11を形成する前記壁部 31 (傾斜部 3 la)の裏面側に配置される。壁部 31の裏面側とは、車体 20向き（図 1の左向き）に開口する第 1嵌合部 11に対して、車体 20とは相反する側（図 1の右側）のことを意味する。前記第 1嵌合部 11は、前記ドアゥヱザストリップ 21を装着し得るスペースを確保するためには、前記内装意匠部 14に接近して形成 Z配置するのが好ましい。従って、前記壁部 31の裏面側（内装意匠部 14側）に配置される前記第 3係合部 15aも、前記内装意匠部 14に接近して形成 Z配置される。このため、ガラスチャンネル 15に対する内装意匠部 14の延出長（図 1の左右方向寸法)がより短くなることで、前記ガラスラン 23をより安定して保持することができる。

[0028] 更に、例えば従来形態（図 3参照)ではガラスラン嵌合部 89がガラスチャンネル 90 と別に配置されてヽるのに対し、図 1に示すガラスラン係合部としての第 3係合部 15a は、ガラスチャンネル 15内に配置されている。よって、ドアフレーム 2の断面形状を更に簡素化することができる。

[0029] (4)上記傾斜部 31aを、前記第 1端片 2a及び第 1底壁部 31bに対しそれぞれ緩や力な角度 (鈍角）で連続させている。よって、より少ない段数 (ロール段数)でドアフレーム 2を成形することができる。

[0030] (5)ロール力卩ェの工程（ロール段数）を低減することによって、ドアフレーム 2の生産性向上、コスト (型費用）の削減を図ることができ、ひいては円滑で短期間での生産準備に対応することができる。

[0031] なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

[0032] ·前記実施形態において、前記第 2嵌合部 17の係合片 33は、金属板の途中部分で構成してもよヽ。

[0033] ·前記実施形態において、上記傾斜部 31aを、前記第 1端片 2a又は第 1底壁部 31 bに対し直角又は鋭角で折り返して連続させてもょ、。

[0034] '前記ドアフレーム 2の断面形状は、本発明を逸脱しない範囲で適宜変更してもよい。

[0035] ·本発明は、車両用ドアとしてのフロントドア又はリヤドァなどに適用できる。

Claims

請求の範囲

[1] 車両用ドアフレームであって、該ドアフレームは、第 1嵌合部と、第 2嵌合部と、第 1 シール面と、第 2シール面と、ガラスチャンネルと、外観意匠部とを一体形成してなる断面を有するように、金属板をロール加工することによって成形され、前記第 1嵌合部は、舌片を有するベンディングタイプのドアウエザストリップが装着可能なように構成され、前記第 2嵌合部は見切りゥヱザストリップが装着可能なように構成され、前記第 1シール面は前記舌片が圧接可能なように構成され、前記第 2シール面は前記ドアウエザストリップよりも車内側において車体に取着されるオープニングゥェザストリツプが装着可能なように構成され、前記ガラスチャンネルはガラスランが装着可能なように構成されたドアフレームにお、て、

前記第 2嵌合部は、底壁部と、該底壁部の一側端部において前記底壁部に対して折り返された係合片とを有し、該係合片には前記見切りゥザストリップが係止可能であり、

前記第 1嵌合部は、前記一側端部と、前記底壁部の裏面側に配置される壁部とを有し、前記一側端部が前記壁部に対して突出するように前記壁部は形成されることを特徴とするドアフレーム。

[2] 請求項 1に記載のドアフレームにおいて、

前記係合片が前記第 1シール面を有することを特徴とするドアフレーム。

[3] 請求項 1又は 2に記載のドアフレームは更に、

前記ガラスチャンネルの開口端に連続する内装意匠部を有し、

前記ガラスチャンネルは前記壁部の裏面側に配置される係合部を有し、該係合部に前記ガラスランが係止可能であることを特徴とするドアフレーム。

[4] 請求項 1又は 2に記載のドアフレームにおいて、

前記ドアウエザストリップ及び前記オープニングゥェザストリップは、前記車体と前記ドアフレームとの間の 2重シール構造を構成することを特徴とするドアフレーム。

[5] 請求項 1又は 2に記載のドアフレームにおいて、

前記見切りゥェザストリップは、前記ドアウエザストリップよりも車外側に配置されることを特徴とするドアフレーム。