WO2006057367A1

WO2006057367A1 - 等速ジョイント

Info

Publication number: WO2006057367A1
Application number: PCT/JP2005/021736
Authority: WO
Inventors: Kazuo Momiyama; Takashi Okaniwa
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.; Kyodo Yushi Co., Ltd.
Priority date: 2004-11-25
Filing date: 2005-11-25
Publication date: 2006-06-01
Also published as: EP1820988A1; US20070298890A1; US7762894B2; JP4809603B2; EP1820988A4; JP2006153058A; CN100526665C; CN101065592A

Abstract

　トリポート型等速ジョイント（１０ａ、１０ｂ）の各ブーツ（２４）は、ＴＰＣからなる。このブーツ（２４）に封入されるグリース（２６）は、基油、ジウレア系化合物増ちょう剤、硫化ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、硫黄及びリンを構成元素として含有する硫黄－リン系化合物である硫黄－リン系極圧剤、カリウムホウ酸塩水和物を含有する。

Description

明細書

等速ジョイント

技術分野

[0001] 本発明は、基油に所定の成分が添加されてなるグリースがブーツ内に封入された等速ジョイントに関する。

背景技術

[0002] 自動車は、内燃機関、モータ等の各種のエンジンで発生した回転動力がデファレンシャルギアからハーフシャフトやスプラインシャフト等の複数の伝達軸を介してハブに伝達され、これによりタイヤが回転することに伴って走行する。

[0003] ここで、デフアレンシャルギアとスプラインシャフトとはいわゆるインボード側等速ジョイントを介して連結され、一方、スプラインシャフトとハブとはいわゆるアウトボード側等速ジョイントを介して連結される。一般的に、インボード側等速ジョイントはスプラインシャフトの角度変位と軸方向変位の双方を緩和する機能を営み、アウトボード側等速ジョイントは、スプラインシャフトの角度変位を緩和する役割を果たす。これにより、進行方向の変化、すなわち、角度変化を伴う場合の駆動力伝達が迅速に行われるとともに、サスペンションの上下運動が吸収される。なお、インボード側等速ジョイントとしては、スプラインシャフトの軸方向に変位することが可能な摺動型等速ジョイントが採用される。

[0004] 近年、スプラインシャフトの軸方向変位に一層迅速に対応するインボード側等速ジョイントが種々検討 ·開発されつつある。このようなインボード側等速ジョイントを使用した場合、該インボード側等速ジョイントがエンジンから比較的離間するので、ェンジンからの放熱を受け難くなる。このため、インボード側等速ジョイントとスプラインシャフトの連結部を、耐熱性への懸念から従来は使用し得なかった樹脂製ブーツで被覆することが試みられている。

[0005] 従来から、この種のブーツの材質としてはクロロプレンゴム（CR)や、塩素化ポリエチレンゴム（CM)が採用されており、且つブーツにはグリースが封入される。グリースとしては、例えば、特許文献 1や特許文献 2に記載されたものが挙げられる。 [0006] 特許文献 1 :特公平 8— 23034号公報

特許文献 2：特開 2001 _ 11482号公報

発明の開示

[0007] ところで、 CR又は CMからなるインボード側等速ジョイントのブーツは、同じく CR又は CMからなるアウトボード側等速ジョイントのブーツに比して早期に劣化してしまう。すなわち、引っ張り強度や引っ張り伸びが比較的短時間で小さくなる。この理由は、上記したように、インボード側等速ジョイントはアウトボード側等速ジョイントに比してェンジンに近接する位置に配置され、従って、アウトボード側等速ジョイントよりもェンジンの放熱を受け易いためであると推察される。

[0008] また、近年では、環境保護への配慮から、自動車の構成部品を再利用することが希求されているが、 CRや CMには再利用することが困難であるという不都合がある。

[0009] 上記した不具合を解消するべぐポリエステル系熱可塑性エラストマ一 (TPC)でィンボード側等速ジョイントの樹脂製ブーツを構成することが提案されてレ、る。しかしながら、この樹脂製ブーツにつき自動車に搭載して耐熱性試験を行うと、その耐熱性は、 TPCの諸物性から予測される能力に満たなレ、ことがある。

[0010] 樹脂製ブーツが劣化すると該樹脂製ブーツに亀裂が発生し、この亀裂力グリースが漏洩することがある。このような事態が生じると、例えば、インボード側等速ジョイントのインナ部材の摺動時に潤滑性が確保できなくなり、その結果、該摺動部が焼き付けを起こす懸念がある。

[0011] TPCからなる樹脂製ブーツの耐熱性が予測よりも低い原因につき様々な検討を重ねる過程で、本発明者は、該ブーツに封入されるグリースとの相性に起因すると仮定した。この観点からグリースを種々変更して耐熱性試験を繰り返し、特に、硫黄化合物からなる硫黄系極圧剤が添加されている際に TPC製ブーツの耐熱性が低下するという知見を得た。

[0012] この理由は、硫黄系極圧剤が添加されている場合、高温時に該硫黄系極圧剤の熱分解が起こることによって硫黄ラジカルが発生し、この硫黄ラジカル力 STPCのカルボキシノレ結合 (c=o)を攻撃することによって、該 TPCのエステル基を切断するためと推察される。 [0013] 本発明者は、この見地から、 TPCを攻撃するようなラジカルを発生することがなぐし力も、等速ジョイントの摺接部の潤滑性を確保することが可能な成分でグリースを調製することにつきさらに鋭意検討を重ね、本発明をするに至った。

[0014] 本発明の主たる目的は、 TPCからなり且つ耐熱性に優れた樹脂製ブーツを具備する等速ジョイントを提供することにある。

[0015] 本発明の別の目的は、摺動部の潤滑性を長期間にわたって確保することが可能な等速ジョイントを提供することにある。

[0016] 本発明の一実施形態によれば、一端部が第 1伝達軸に連結されるとともに他端部に開口した筒状部を有し、且つ前記筒状部の内部に所定間隔で互いに離間するとともに前記一端部から前記他端部に指向して延在する複数の案内溝が設けられたァウタ部材と、

一端部に前記ァウタ部材の前記筒状部における前記案内溝に摺接する摺接部を有し、且つ他端部が第 2伝達軸に連結されるインナ部材と、

前記ァウタ部材及び前記第 2伝達軸を被覆して各端部が該ァウタ部材及び該第 2 伝達軸に固定されるブーツと、

を備え、

前記ブーツがポリエステル系熱可塑性エラストマ一からなり、

且つ前記ブーツ内に、基油、ジゥレア系化合物増ちよう剤、下記の式（1)で表される硫化ジアルキルジチォ力ルバミン酸モリブデン、硫黄及びリンを構成元素として含有する硫黄一リン系化合物である硫黄一リン系極圧剤、カリウムホウ酸塩水和物を含有するグリースが封入される等速ジョイントが提供される。

[0017] [化 1]

一。 - MoSmOn ■ ■ ■ (!)

2 [0018] ただし、 R5及び R6はそれぞれ独立に炭素数 1〜4のアルキル基であり、また、 m及び nは、 m + n=4を満足する 0〜4の整数である。

[0019] 本発明においては、ブーツの材質として耐久性に優れる TPCを選定し、且つ上記したグリースを該ブーツ内に封入するようにしている。このグリースには、 TPCを劣ィ匕させる硫黄系極圧剤が含まれていない。このため、該ブーツの耐熱性が長期間にわたって確保され、結局、ブーツが経年変化等によって劣化して割れ等が生じることが長期間にわたって抑制される。従って、該ブーツからグリースが漏洩することがない。これにより、等速ジョイントの摺接部の潤滑性が確保され、該摺接部に焼き付きが生じることを回避することができる。

[0020] し力も、本発明においては、他の極圧剤に比して耐カじり性を著しく向上させる硫黄-リン系極圧剤が添加されたグリースが使用される。このため、前記摺動部の潤滑性が極めて良好となる。

[0021] なお、本発明における硫黄リン系極圧剤は、硫黄とリンとを同時に構成元素とする硫黄—リンィ匕合物であり、硫黄系極圧剤とリン系極圧剤との混合物は含まれない。すなわち、例えば、硫黄化合物のみを含有する硫化油脂やポリサルファイドと、リン化合物のみを含有するホスフェートやホスファイトとを混合したものは、本発明における硫黄リン系極圧剤には該当しなレ、。

[0022] ここで、前記グリースの全量を 100重量％とするとき、硫化ジアルキルジチォ力ルバミン酸モリブデンが 0.：!〜 5重量％、硫黄—リン系極圧剤が 0.：!〜 5重量％、カリウムホウ酸塩水和物が 0.：!〜 3重量％であることが好ましレ、。いずれの成分であっても、上記範囲未満であると耐摩耗性及び耐カ^り性が十分であるとはいい難くなる。また、上記範囲を超えて各成分を添加しても耐摩耗性及び耐かじり性はさほど向上しないので、不経済である。

[0023] 上記のように構成された等速ジョイントは、一般的には、自動車車体のデフアレンシャルギア側に配置される摺動型等速ジョイントである。換言すれば、該等速ジョイントは、好ましくはインボード側等速ジョイントとして採用される。

図面の簡単な説明

[0024] [図 1]図 1は、本実施の形態に係る等速ジョイントが組み込まれて構成された駆動力伝達機構の概略構成図である。

[図 2]図 2は、本実施の形態に係る等速ジョイントの要部概略斜視図である。

[図 3]図 3は、図 2の等速ジョイントの一部切欠側面図である。

[図 4]図 4は、ブーツが取り外された図 2の等速ジョイントの要部概略断面図である。

[図 5]図 5は、図 2の等速ジョイントの要部拡大正面図である。

[図 6]図 6は、成分の割合等が異なる各種グリースの摩擦係数とブーツの耐久性とを示す図表である。

発明を実施するための最良の形態

[0025] 以下、本発明に係る等速ジョイントにっき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

[0026] 先ず、本実施の形態に係る等速ジョイントとしてのトリポート型等速ジョイント（摺動型等速ジョイント）が組み込まれ、エンジンからの駆動力をタイヤに伝達する駆動力伝達機構を図 1に示す。この駆動力伝達機構 1においては、デフアレンシャルギア 2から順に、伝達軸であるハーフシャフト 3、スプラインシャフト 4a、 4bが連結され、該スプラインシャフト 4a、 4bは、ホイールが外嵌されたハブ（ともに図示せず）に連結されている。

[0027] ここで、ハーフシャフト 3又はデフアレンシャルギア 2の回転軸 5とスプラインシャフト 4 a、 4bとはトリポート型等速ジョイント 10a、 10bを介して連結され、一方、スプラインシャフト 4a、 4bと前記ハブとはバーフィールド型等速ジョイント 12a、 12bを介して連結されている。従って、エンジンからの回転駆動力は、これらデフアレンシャルギア 2、トリポート型等速ジョイント 10a、 10b、ハーフシャフト 3又は回転軸 5、スプラインシャフト 4a、 4b、バーフィールド型等速ジョイント 12a、 12b、及びハブを介してタイヤ（図示せず）に伝達される。

[0028] この中のトリポート型等速ジョイント 10aの要部概略斜視図を図 2に示すとともに、その一部切欠側面図を図 3に示す。このトリポート型等速ジョイント 10aは、ァウタ部材 2 0と、該ァウタ部材 20の内部に挿入されたインナ部材 22 (図 3参照）と、蛇腹状のブーッ 24とを有し、該ブーツ 24の内部には、グリース 26 (図 3参照）が封入されている。

[0029] ァウタ部材 20は、長尺な軸部 28と、該軸部 28の先端部に設けられた筒状部 30とを有する。また、筒状部 30の内壁面には、図 4及び図 5に示すように、該ァウタ部材 2 0の軸線方向に沿って延在するとともに互いに 120° 離間した 3本の案内溝 32a〜3 2cが形成される。これら案内溝 32a〜32cは、筒状部 30の外周面に沿って延在する方向に設けられた天井部 34と、該天井部 34から略直交する方向に沿って互いに対向する摺動部としての転動面 36とから構成される。

[0030] 一方、第 2軸としてのスプラインシャフト 4aの先端部に連結されたインナ部材 22は、前記筒状部 30の中空内部に揷入されている（図 3及び図 4参照）。図 5に示すように、このインナ部材 22には、案内溝 32a〜32cに指向して膨出するとともに、互いに 12 0° 離間した 3本のトラニオン 38a〜38cがー体的に形成されている。

[0031] トラニオン 38a〜38cの側壁部には、それぞれ、円筒状のホルダ 40が外嵌されている。ホルダ 40の内周面は直線状に形成され、一方、トラニオン 38a〜38cの側壁部は湾曲している（図 5参照）。このため、トラニオン 38a〜38cは、図 5における矢印 A方向、すなわち、ホルダ 40の軸線方向に沿って摺動自在であり、且つホルダ 40に対して矢印 B方向に所定角度で傾動自在となる。さらに、トラニオン 38a〜38cは、矢印 C 方向に回動自在にもなる。

[0032] ホルダ 40の上端部は、トラニオン 38a〜38cの平滑先端面に比して天井部 34側に突出するとともに、天井部 34との間に若干のクリアランスが生じるように位置決めされている。

[0033] ホルダ 40の外周部には、複数のニードルベアリング 42を介してローラ 44が外嵌されている。このローラ 44の湾曲した側壁部が案内溝 32a〜32cの転動面 36に対して摺接することにより、該ローラ 44が転動面 36に沿って筒状部 30内で図 4における矢印 X方向に摺動し、その結果、インナ部材 22が筒状部 30に対して相対的に変位する。

[0034] 以上のように構成されたァウタ部材 20及びインナ部材 22は、図 2及び図 3に示すように、ブーツ 24によって被覆されている。 TPCからなるこのブーツ 24は、上記したように長手方向に沿って凹部と凸部が交互に連続する蛇腹部 45を有し、該蛇腹部 45の一端部（以下、大径側端部 46という）の開口径がァウタ部材 20の直径に対応するとともに、他端部（以下、小径側端部 48という）の開口径力 Sスプラインシャフト 4aの直径に対応する。

[0035] 大径側端部 46の外周には、所定長だけ陥没した環状のバンド装着溝 50a (図 3参照）が形成され、該バンド装着溝 50aに装着された固定用バンド 52aは、外周面の一部が図示しない加締め治具によってカ卩締められる。これにより、該固定用バンド 52a 力 Sァウタ部材 20の外周面を囲繞するように装着される。すなわち、固定用バンド 52a によって大径側端部 46がァウタ部材 20に位置決め固定される。

[0036] また、小径側端部 48の外周には、前記バンド装着溝 50aと同様に所定長だけ陥没した環状のバンド装着溝 50bが形成されている。このバンド装着溝 50bにも固定用バンド 52bが装着され、該固定用バンド 52bは、図示しない加締め治具によって外周面の一部を左右方向力挟み込むように加締められる。その結果、該固定用バンド 52b が小径側端部 48を囲繞するようにしてバンド装着溝 50bに装着され、小径側端部 48 が位置決め固定される。なお、図 2及び図 3中、参照符号 54a、 54bは、前記固定用バンド 52a、 52bの外周面が加締められることに伴って半径外方向に所定長だけ突出形成された加締部を示す。

[0037] 以上の加締めによって、両固定用バンド 52a、 52bを加締める前に予め流入されたグリース 26が封入される。

[0038] ここで、グリース 26としては、基油、ジゥレア系化合物（増ちよう剤）、硫化ジアルキルジチォ力ルバミン酸モリブデン、硫黄—リン系極圧剤、カリウムホウ酸塩水和物を含有するものが使用される。

[0039] 基油としては、鉱油系、合成油等、通常入手可能な各種の潤滑油を選定することが可能である。合成油の代表的なものとしては、ポリエステル、ポリオールエステル等のエステル系合成油、ポリ一ひーォレフイン、ポリブデン等の合成炭化水素油、アルキノレジフエニルエーテル、ポリプレングリコール等のエーテル系合成油、シリコーン油、フッ素化油、又はこれらの中の 2種以上の混合油が例示される。なお、該基油の粘度範囲は、特に限定されるものではなレ、が、 100°Cで 2〜40cStであることが好ましい。

[0040] 各種の基油のうち、鉱油は、粘度が上記した数値範囲内であり、また、比較的安価でコスト的にも有利であり、しかも、増ちよう剤等の他の成分と相溶性が良好であることから、特に好適である。 [0041] 増ちよう剤として機能するジゥレア系化合物の好適な例としては、ジイソシァネートとモノアミンの反応生成物が挙げられる。すなわち、例えば、フエ二レンジイソシァネート、ジフエニルジイソシァネート、フエニルジイソシァネート、ジフヱニルメタンジィソシァネート、ォクタデカンジイソシァネート、デカンジイソシァネート、へキサンジイソシァネート等のジイソシァネートと、ォクチルァミン、ドデシルァミン、へキサデシルァミン、ォクタデシルァミン、ォレイルァミン、ァニリン、 p—トルイジン、シクロへキシルァミン等のモノアミンとを反応させて生成したジゥレア系化合物を増ちよう剤として使用すればよレ、。このうち、ォクチルァミン、ドデシルァミン、へキサデシルァミン、ォクタデシルァミン、ォレイルァミン、又はこれらの中の 2種以上の混合物と、上記したようなジイソシァネートとの反応生成物が特に好適である。

[0042] 硫化ジアルキルジチォ力ルバミン酸モリブデンは、グリース 26に潤滑性能を付与する成分であり、一般式は、上記したように式（1)で示される。

[0043] [化 2]

MoSmOn ■ ■ ■ (D

[0044] ただし、 R5及び R6はそれぞれ独立に炭素数 1〜4のアルキル基であり、また、 m及び nは、 m + n=4を満足する 0〜4の整数である。

[0045] この種の硫化ジアルキルジチォ力ルバミン酸モリブデンの好適な例としては、硫化モリブデンジメチルジチォカルバミン酸モリブデン、硫化モリブデンジェチルジチォカルバミン酸モリブデン、硫化モリブデンジプロピルジチォ力ルバミン酸モリブデン、硫力ルバミン酸モリブデン、硫化モリブデンェチルブチルジチォ力ルバミン酸モリブデン等が挙げられる。勿論、これらの混合物であってもよい。

[0046] 硫黄-リン系極圧剤の好適な例としては、硫黄とリンを同時に構成元素として含有する硫黄—リンィ匕合物であるチォホスフェートやジチォリン酸亜鉛が挙げられる。チォホスフェートの一般式は下記の式（2)で表され、ジチォリン酸亜鉛の一般式は下記の式（3)で表される。

[化 3]

RHO S

/ - . - (2)

Rl5〇〇Rl6

[0048] [化 4]

R 〇

[0049] 式（2)、（3)において、 R14〜R17は、それぞれ独立に炭素数 1〜24のアルキル基、シクロアルキル基、アルキルシクロアルキル基、ァリール基、アルキルァリール基、ァリールアルキル基を示す。なお、 R15及び R16は、水素であってもよい。

[0050] R14〜R17の具体例としては、メチル基、ェチル基、プロピル基、ブチル基、ペンチル基、へキシル基、ヘプチル基、ォクチル基、ノニノレ基、デシル基、ドデシル基、テトラデシノレ基、へキサデシル基、ォクタデシル基、エイコシノレ基、ドコシル基、テトラコシル基、シクロペンチル基、シクロへキシル基、メチルシクロへキシル基、ェチルシク口へキシル基、ジメチルシクロへキシル基、シクロへプチル基、フエニル基、トリノレ基、キシリノレ基、ェチルフエ二ル基、プロピルフエニル基、ブチルフエ二ル基、ペンチルフェニノレ基、へキシルフヱニル基、ヘプチルフエニル基、ォクチルフエ二ル基、ノニルフェニル基、デシルフェニル基、ドデシノレフヱニル基、テトラデシノレフヱニル基、へキサデシルフェニル基、ォクタデシノレフヱニル基、ベンジル基、フヱネチル基等が挙げられる。

[0051] 硫黄—リン系極圧剤は、 R14、 R15及び R16が炭素数 12又は 13のアルキル基であるトリアルキルチオホスフェート、トリ（アルキルフエニル）チォホスフェートであると、特に好適である。

[0052] カリウムホウ酸塩水和物は、カリウムとホウ素との含水複合酸化物であり、その一般式は、 Κ〇·χΒ〇 'yH Ο (ただし、 x = 0. 5〜5. 0、 y= l . 0〜5. 0)で表される。このカリウムホウ酸塩水和物の好ましい平均粒度は 1 μ m以下、より好ましい平均粒度は 0. 5 /i m以下である。

[0053] 以上の物質を含有するグリース 26の全量を 100重量％としたとき、硫化ジアルキルジチォ力ルバミン酸モリブデン、硫黄リン系極圧剤、カリウムホウ酸塩水和物の割合は、それぞれ、 0.：!〜 5重量％、 0. ：!〜 5重量％、 0.：!〜 3重量％であることが好ましい。いずれの成分であっても、含有量が上記範囲に達しない場合、耐摩耗性及び耐カじり性が十分であるとはいい難くなる。また、上記範囲を超えて各成分を添加しても耐摩耗性及び耐カじり性はさほど向上しないので、不経済である。

[0054] なお、グリース 26には、酸化防止剤、油性剤、さび止め剤、粘度指数向上剤等をさらに添加するようにしてもよい。

[0055] 残余のトリポート型等速ジョイント 10bの構造は、トリポート型等速ジョイント 10aと同一であり、その詳細な説明を省略する。

[0056] 本実施の形態に係るトリポート型等速ジョイント 10a、 10bは、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果につき説明する。

[0057] 自動車のエンジンが運転されるのに伴レ、、回転力は、デフアレンシャルギア 2からハーフシャフト 3又は回転軸 5及びトリポート型等速ジョイント 10a、 10bの各ァウタ部材 2 0、 20を介してインナ部材 22に伝達され、これによりスプラインシャフト 4a、 4bが所定方向に回転する。

[0058] より具体的には、ァウタ部材 20の回転力は、案内溝 32a〜32cに接触するローラ 4 4及びニードルベアリング 42を介して伝達され、さらに、ホルダ 40の内周面に接触する湾曲した側壁面を介してトラニオン 38a〜38cに伝達され、これによりトラニオン 38a 〜38cに係合されたスプラインシャフト 4a、 4bが回転する。この回転力は、さらにバーフィールド型等速ジョイント _12a、 12bを介してハブに伝達され、最終的にタイヤが回転して自動車が走行するに至る。

[0059] トリポート型等速ジョイント 10a、 10bの各ァウタ部材 20、 20に対してスプラインシャフト 4a、 4bが所定角度傾斜すると、トラニオン 38a〜38cは、その側壁面がホルダ 40 の内周面に対して接触した状態を保持しながら、矢印 C方向に摺動変位する。

[0060] さらに、トラニオン 38a〜38cは、案内溝 32a〜32cに沿って摺動するローラ 44を介して、案内溝 32a〜32cの長手方向（図 3及び図 4における矢印 X方向）に沿って変位する。

[0061] 以上から諒解されるように、本実施の形態においては、デフアレンシャルギア 2に近接する側、すなわち、インボード側に配置される等速ジョイントとして、

摺動型等速ジョイントであるトリポート型等速ジョイント 10a、 10bが採用されている（図 1参照）。

[0062] 上記のように動作するトリポート型等速ジョイント 10a、 10bのブーツ 24は、摺動の際に該トリポート型等速ジョイント 10a、 10bに摩擦熱が発生することや、デフアレンシャルギア 2に近接するために該デファレンシャルギア 2の放熱を受け易いことから、高温に曝される。

[0063] し力ながら、この場合、該ブーツ 24が耐熱性に優れる TPC力も構成されている。

し力も、グリース 26の極圧剤は硫黄一リンィ匕合物であり、リンを構成原子として含まない硫黄化合物からなる硫黄系極圧剤が含まれていないので、グリース 26に硫黄ラジカルが発生することはなレ、。従って、 TPCが硫黄ラジカルから攻撃されることもない。このため、 TPCが劣化することが著しく抑制される。

[0064] すなわち、本実施の形態によれば、 TPCからなるブーツ 24に硫黄—リン系極圧剤を封入することによって、ブーツ 24の耐熱性を長期間にわたって確保することができる。

[0065] また、ブーツ 24が劣化することが長期間にわたって回避されるので、該ブーツ 24の寿命が著しく長期化する。換言すれば、ブーツ 24に経年変化に起因する割れ等が生じることはほとんどなレ、。このため、該ブーツ 24に封入されたグリース 26が漏洩することを回避することができ、結局、トリポート型等速ジョイント 10a、 10bの摺動部であるトラニオン 20a〜20c、ローラ 44及び転動面 36の潤滑性を長期間にわたって容易に確保することができる。従って、これらトラニオン 38a〜38c、ローラ 44及び転動面 3 6に焼き付きが生じることを回避することができる。

[0066] ここで、本実施の形態に係るトリポート型等速ジョイント 10a、 10bにっきグリースの各成分を図 6に示す割合で変化させた実施例 1〜3におけるブーツ 24の耐久性とグリースの摩擦係数の評価結果を、硫化ジアルキルジチォ力ルバミン酸モリブデン、硫黄リン系極圧剤、カリウムホウ酸塩水和物のいずれか 1種が添加されていないダリース、又は、硫化ジアルキルジチォ力ルバミン酸モリブデン、硫黄—リン系極圧剤、力リウムホウ酸塩水和物に加えて硫黄系極圧剤が添加されたグリースがブーツに封入された等速ジョイント（比較例 1〜4)と併せて図 6に示す。

[0067] なお、摩擦係数は SRV摩擦摩耗試験機を使用して測定し、測定条件は、荷重 100 N、振幅 2mm、周波数 30Hz、温度 100°Cで 10分間とした。図 6中、「〇」は 0. 08以内、「△」は 0. 08超〜 0. 12未満、「X」ttO. 12以上であったことを表す。

[0068] また、高温耐久試験は、グリース組成物を封入したトリポート型等速ジョイント 10aを、 130°C、回転数 600rpmで 500時間回転させ、ブーツ 24の物性の低下が 20%以内であれば〇、 50%を超える場合は Xとした。

[0069] この図 6から、硫化ジアルキルジチォ力ルバミン酸モリブデン、硫黄—リン系極圧剤、カリウムホウ酸塩水和物のすべてを添カ卩するとともに、硫黄系極圧剤を添加しないことによってブーツ 24の耐久性を向上させることができ、且つ適切な摩擦係数を有するグリースとすることが明らかである。

[0070] なお、上記した実施の形態においては、トリポート型等速ジョイント 10a、 10bをインボード側等速ジョイントに採用した例を挙げて説明した力 TPC製のブーツ 24が装着され、且つ該ブーツ 24内に上記の成分を含有するグリース 26が封入された等速ジョイントをアウトボード側等速ジョイントに採用するようにしてもよい。この場合、ハブが第 1伝達軸となり、スプラインシャフト 4a、 4bが第 2伝達軸となる。

Claims

請求の範囲 [1] 一端部が第 1伝達軸（5)に連結されるとともに他端部に開口した筒状部（30)を有し、且つ前記筒状部（30)の内部に所定間隔で互いに離間するとともに前記一端部から前記他端部に指向して延在する複数の案内溝（32a〜32c)が設けられたァウタ部材 (20)と、一端部に前記ァウタ部材（20)の前記筒状部（30)における前記案内溝（32a〜32 c)に摺接する摺接部を有し、且つ他端部が第 2伝達軸 (4a)に連結されるインナ部材 (22)と、前記ァウタ部材（20)及び前記第 2伝達軸 (4a)を被覆して各端部が該ァウタ部材（ 20)及び該第 2伝達軸 (4a)に固定されるブーツ（24)と、を備え、前記ブーツ（24)がポリエステル系熱可塑性エラストマ一からなり、且つ前記ブーツ（24)内に、基油、ジゥレア系化合物増ちよう剤、下記の式（1)で表される硫化ジアルキルジチォ力ルバミン酸モリブデン、硫黄及びリンを構成元素として含有する硫黄一リン系化合物である硫黄一リン系極圧剤、カリウムホウ酸塩水和物を含有するグリース（26)が封入されることを特徴とする等速ジョイント（10a)。

[化 1]

MoSmOn ■ ■ ■ (D

ただし、 R5及び R6はそれぞれ独立に炭素数 1〜4のアルキル基であり、また、 m及び nは、 m + n=4を満足する 0〜4の整数である。

[2] 請求項 1記載の等速ジョイント（10a)において、前記グリース（26)の全量を 100重量％とするとき、前記硫化ジアルキルジチォ力ルバミン酸モリブデンが 0.：!〜 5重量 %、前記硫黄リン系極圧剤が 0.：!〜 5重量％、前記カリウムホウ酸塩水和物が 0. ：!〜 3重量％であることを特徴とする等速ジョイント（10a)。

[3] 請求項 1記載の等速ジョイント（10a)において、自動車車体のデフアレンシャルギア

(2)側に配置された摺動型等速ジョイントであることを特徴とする等速ジョイント（10a)

[4] 請求項 1記載の等速ジョイント（10a)において、前記硫黄—リン系極圧剤がチォホスフエートであることを特徴とする等速ジョイント（10a)。

[5] 請求項 4記載の等速ジョイント（10a)において、チォホスフェートがトリアルキルチオホスフェート、又はトリ（アルキルフエニル）チォホスフェートであることを特徴とする等速ジョイント（10a)。

[6] 請求項 1記載の等速ジョイント（10a)において、前記硫黄—リン系極圧剤がジチォリン酸亜鉛であることを特徴とする等速ジョイント（10a)。

[7] 請求項 1記載の等速ジョイント（10a)において、前記増ちよう剤が、フエ二レンジイソシァネート、ジフエ二ルジイソシァネート、フエニルジイソシァネート、ジフエニルメタンジイソシァネート、ォクタデカンジイソシァネート、デカンジイソシァネート、へキサンジイソシァネートの中の少なくとも 1種と、ォクチルァミン、ドデシルァミン、へキサデシルァミン、ォクタデシルァミン、ォレイルァミン、ァニリン、 p—トルイジン、シクロへキシルァミンの中の少なくとも 1種とが反応して生成したジゥレア系化合物であることを特徴とする等速ジョイント（10a)。

[8] 請求項 1記載の等速ジョイント（10a)において、前記硫化ジアルキルジチォ力ルバミン酸モリブデンが、硫化モリブデンジメチルジチォカルバミン酸モリブデン、硫化モリブデンジェチルジチォ力ルバミン酸モリブデン、硫化モリブデンジプロピルジチォ力ルバミン酸モリブデン、硫化モリブデンジブチルカルバミン酸モリブデン、硫化モリブデンメチルェチルジチォカルバミン酸モリブデン、硫化モリブデンェチルブチルジチォカルバミン酸モリブデンの中の少なくとも 1種であることを特徴とする等速ジョイント（ 10a)。

[9] 請求項 1記載の等速ジョイント（10a)において、前記カリウムホウ酸塩水和物の平均粒度が 1 μ m以下であることを特徴とする等速ジョイント（10a)。

[10] 請求項 9記載の等速ジョイント（10a)において、前記カリウムホウ酸塩水和物の平均粒度が 0. 5 μ m以下であることを特徴とする等速ジョイント（10a)。