WO2006046635A1 - 車載情報機器の情報共有システム - Google Patents

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WO2006046635A1
WO2006046635A1 PCT/JP2005/019764 JP2005019764W WO2006046635A1 WO 2006046635 A1 WO2006046635 A1 WO 2006046635A1 JP 2005019764 W JP2005019764 W JP 2005019764W WO 2006046635 A1 WO2006046635 A1 WO 2006046635A1
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WO
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information
unit
vehicle
slave unit
data
Prior art date
Application number
PCT/JP2005/019764
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English (en)
French (fr)
Inventor
Naoki Onishi
Original Assignee
Nihon Dempa Kogyo Co., Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nihon Dempa Kogyo Co., Ltd. filed Critical Nihon Dempa Kogyo Co., Ltd.
Publication of WO2006046635A1 publication Critical patent/WO2006046635A1/ja

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    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
    • G08G1/096716—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information does not generate an automatic action on the vehicle control
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
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    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096775—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a central station

Definitions

  • the present invention relates to an information sharing system for in-vehicle information equipment such as car navigation, and in particular,
  • the present invention relates to an information sharing system that can use information obtained by car navigation outside the vehicle.
  • LAN Local Area Network
  • This CAN protocol is a serial bus system, was developed in the early 1980s as an application related to automobiles, was developed as an international standard as IS011898-1 in 1993, and has a maximum communication speed of 1Mbps.
  • IDB-C ITS Data Bus on CAN
  • TDMA Time Divisional Multiple Access
  • a general keyless entry system realizes on / off of a vehicle door lock by remote control.
  • the keyless entry system uses ASK (Amplitude Shift Keying) or FSK (Frequency Shift Keying) as the communication method, and the communication distance is generally about 20m. It was communication.
  • ASK Amplitude Shift Keying
  • FSK Frequency Shift Keying
  • F using a SAW (Surface Acoustic Wave) filter with a wide bandwidth characteristic of several hundred kHz to several MHz, it is not possible to communicate over long distances of 20 m or more. ! / Become ugly!
  • Patent Document 1 a signal indicating the operating state is transmitted from the LED from the in-vehicle device, and the portable device receives the signal at the light receiving unit, and the LCD for display Alternatively, a keyless entry system that outputs a notification to an LED is described (Patent Document 1).
  • Patent Document 2 uses a mobile phone, a PDA, or an electronic key of a keyless entry system for transmission / reception between a car navigation device and a personal computer. If the information obtained with the case device is displayed! /, It is not a thing! / (Patent Document 2).
  • JP 2000-1452A published on May 26, 2000.
  • the in-vehicle device can communicate with the car navigation unit, but the portable device that communicates wirelessly with the in-vehicle device is not supposed to display information on the car navigation unit that has a display unit! (Patent Document 3).
  • This prior art includes a portable transmitter and a receiver connected to car navigation or car audio, and displays a state driven by a signal from the transmitter on a display unit such as car navigation.
  • a display unit such as car navigation.
  • Patent Document 4 if a transmitter is provided with a display unit and car navigation information is displayed on the display unit.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-115679
  • Patent Document 2 Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2004-108016
  • Patent Document 3 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-145224
  • Patent Document 4 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-213215
  • the approximate location of the museum can be found in the Power Navigation System.
  • Detailed information on the Power Museum can be found in the car navigation system.
  • it is possible to obtain information by using a mobile phone or the like it is possible to obtain detailed information by using a mobile phone to get off the car.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and by using a keyless entry system, information obtained by a powerful navigation system can be referred to by a portable handset, which is convenient for the user.
  • An object of the present invention is to provide an information sharing system capable of improving the performance. Means for solving the problem
  • the present invention for solving the problems of the above conventional example includes information using a keyless entry system that includes a portable child device and an in-vehicle parent device and connects both devices by wireless communication. It is a shared system that has in-vehicle information devices that store information and acquire information.
  • the parent device also receives information related to a specific area and stores the information. Stored in the storage unit, and the information stored in the storage unit is transmitted to download to the slave unit.
  • the slave unit receives the transmitted information from the master unit, stores it in the storage unit, downloads it, and is downloaded. Information can be provided to the notification means.
  • the present invention provides the information sharing system as described above, wherein the information device has a function of detecting the position of the vehicle, detects the position where the vehicle stops, and provides information on the area where the stop position force is within a specific range. It is.
  • the parent device detects the stop of the vehicle, requests the information device to provide information regarding the area within the vehicle stop position force specific range, and the information device Information is provided based on the demands of mobility.
  • the parent device downloads a part of the information stored in the storage unit to the child device, and sends a transmission request for information whose child device power is not downloaded.
  • the information is transmitted to the child device, the child device requests the parent device to transmit information that has not been downloaded, the parent device power is received, stored in the storage unit, Information can be provided to the notification means.
  • a part of the information downloaded to the slave unit is search data in the slave unit.
  • the present invention uses a narrow-band crystal filter as a radio antenna filter in the slave unit and the master unit, uses a spread spectrum system as a communication system, and uses high-frequency weak radio waves. Two-way communication between the machine and the parent machine. The invention's effect
  • an information sharing system using a keyless entry system that includes a portable child device and an in-vehicle parent device and connects both devices by wireless communication. It has an in-vehicle information device that remembers and obtains information, and the parent device receives information on a specific area from the information device, stores the information in the storage unit, and stores the information stored in the storage unit as a child.
  • the slave unit receives the information transmitted from the master unit, stores it in the storage unit, downloads it, and provides the downloaded information to the notification means.
  • the information stored or acquired by the information device can be used by a portable device that can be carried and the convenience of the user can be improved.
  • the information sharing system includes an information device that has a function of detecting a position of the vehicle, detects a position where the vehicle has stopped, and provides information about an area within a specific range from the stop position. Therefore, there is an effect that information related to the stop position of the vehicle can be easily used by the slave unit and the convenience of the user can be improved.
  • the parent device detects the stop of the vehicle, requests the information device to provide information regarding the area within the specific range such as the vehicle stop position force, and the information device receives the information from the parent device. Therefore, when the vehicle stop is detected, the information related to the stop position force of the vehicle can be easily used by the slave unit. There is an effect that convenience can be improved.
  • the base unit downloads part of the information stored in the storage unit to the slave unit and receives a transmission request for information that has not been downloaded to the slave unit
  • the information is transmitted to the slave unit
  • the slave unit requests the master unit to transmit undownloaded information
  • the master unit receives the transmitted information, stores it in the storage unit, and provides the information to the notification means Since this is an information sharing system that can be used, the amount of communication from the parent device to the child device can be reduced, the storage capacity of the child device can be reduced, the communication efficiency can be improved, and the system cost can be reduced. There is an effect that can.
  • part of the information downloaded to the slave unit is the above-mentioned information sharing system, which is the search data in the slave unit! /, So the slave unit can easily search for information. If the search result is sent to the base unit, the communication efficiency can be further improved.
  • a narrowband crystal filter is used as the antenna filter of the radio in the slave unit and the master unit, and the communication method is a spread spectrum method. Since the above information sharing system uses two-way communication between the two, a narrow-band crystal filter improves the reception sensitivity and enables a longer communication distance than before. By using the spread spectrum method, there is an effect that a practical system can be realized.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an information sharing system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a configuration block diagram of the master unit of this system.
  • FIG. 3 is a configuration block diagram of a slave unit of this system.
  • FIG. 4 is a configuration block diagram of a radio unit 1.
  • FIG. 5 is a configuration block diagram of a signal processing unit 2.
  • FIG. 6 is a configuration block diagram showing an embodiment of the in-vehicle device of this system.
  • FIG. 7 is a schematic diagram showing a display example in the slave unit of the present system.
  • Oscillator 19 ⁇ Receiver mixer, 20 ⁇ Low pass filter (LPF), 21 "'Variable gain amplifier (800, 22 ⁇ Low pass filter (LPF), 23 ⁇ Transmission mixer, 31 ⁇ Analog Z digital converter (AZD), 32 ... Carrier demodulation circuit, 33 ... AGC control circuit, 34 ... Carrier data generation circuit, 35 ... Spread code generation circuit, 36 ... despreading circuit, 37 ... .... Synchronous circuit, 38 BPSK demodulation times , 39 ⁇ Data reception circuit, 40... Data generation circuit, 41 ⁇ Spreading circuit, 42—BPSK modulation circuit, 43 ⁇ Waveform shaping circuit, 44 ⁇ Carrier modulation circuit, 45 ⁇ Digital Z analog transformation (DZA) Best mode for carrying out the invention
  • DZA Digital Z analog transformation
  • An information sharing system includes a slave unit and a master unit of a keyless entry system, and among the information stored or acquired by the car navigation system, the position force at which the vehicle is stopped is in a specific range.
  • Information related to the area is stored in the memory of the main unit, and the stored information is transmitted to the sub unit using the weak radio and stored in the memory of the sub unit so that it can be displayed. Even if the person carries the slave unit and leaves the vehicle, the information obtained by the car navigation system can be displayed on the display unit of the slave unit.
  • the information sharing system uses SS (Spectra) as the communication method.
  • SS Spread Spectrum
  • two-way communication between the slave unit and the master unit is realized using weak radio waves, and part of the information acquired by the car navigation system in the slave unit memory, for example,
  • the notification means display unit
  • the information is transmitted from the slave unit to the master unit.
  • a transmission request is made, the memory is searched in the parent device, and the requested information is transmitted to the child device.
  • the child device displays the information requested for transmission on its display unit, and all the memory in the child device memory is displayed. Even if no information is stored, it is possible to efficiently receive information on the base unit as needed.
  • the communication device of the slave unit and the master unit in the information sharing system uses a quartz filter with a narrow band of several tens of kHz to limit the band of the received signal, thereby improving the reception sensitivity.
  • the communication distance can be increased to a maximum of 150m for weak radio wave devices in Japan, and the communication method is also less susceptible to interference due to the increased communication distance compared to the conventional method.
  • High interference resistance such as ASK or FSK method
  • the SS method is used to realize bi-directional communication over a longer communication distance.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an information sharing system according to an embodiment of the present invention.
  • an information sharing system (this system) according to an embodiment of the present invention basically includes a slave unit 1 (a master unit 10 and a car navigation system 6) of a keyless entry system. is doing.
  • Slave unit 10 'and base unit 10 are associated with each other, and the weak radio SS method is used for bidirectional communication, achieving a maximum communication distance of about 150m.
  • Slave unit 10 downloads part or all of the data stored in the memory of master unit 10 to its own memory, displays the downloaded data on the display unit, searches for information, and downloads it. If the data is part of the data and there is a need for data that has not been downloaded, a data transmission request is transmitted to the base unit 10, and the received data is stored in the memory and stored in the display unit. It is what is displayed.
  • the master unit 10 also acquires information on the car navigation system power, stores the acquired information in the memory, and further downloads part or all of the information to the slave unit 10 '. In response to a data transmission request from ', the corresponding data is retrieved and transmitted to the slave unit 1 (/.
  • the main unit 10 is turned on even if the engine is stopped and the ignition key is removed.
  • base unit 10 The specific configuration of base unit 10 will be described later.
  • the car navigation system 6 has a GPS (Global Positioning System) function, detects the position of the vehicle, displays it on a map, and connects to a network such as the Internet to obtain information on facilities and buildings.
  • GPS Global Positioning System
  • information about facilities in a specific area centered on the current position of the vehicle for example, a radius of 3km from the center
  • the car navigation system 6 turns off when the engine is stopped and the ignition key is removed.
  • FIG. Fig. 2 is a block diagram of the main unit of this system.
  • Base unit 10 includes a wireless unit 1 that performs transmission / reception, a signal processing unit 2 that performs signal processing for transmission / reception, an antenna unit 3, a control unit 4 that performs overall control, and a memory 5 that stores information.
  • the control unit 4 of the base unit 10 is connected to the car navigation system 6.
  • the radio unit 1 amplifies the signal received from the antenna unit 3, limits the band, down-converts the signal to an IF (Intermediate Frequency) frequency band, and further amplifies it to an input level to the signal processing unit 2.
  • IF Intermediate Frequency
  • the radio unit 1 converts the signal input from the signal processing unit 2 into an RF (Radio Frequency: Radio Frequency) frequency band, limits the band, and amplifies the high frequency within the electric field strength level of the weak radio station. .
  • RF Radio Frequency: Radio Frequency
  • the signal processing unit 2 performs carrier demodulation on the signal input from the radio unit 1, demodulates a signal that is despread and synchronized, decodes received data, and outputs the decoded data to the control unit 4.
  • the signal processing unit 2 performs spread modulation on the data input from the control unit 4, performs waveform shaping and carrier modulation, and outputs the result to the radio unit 1.
  • the control unit 4 acquires an ID from the received data decoded by the signal processing unit 2, determines whether or not the acquired ID (ID from the other party) matches its own ID, and if they match To receive data.
  • data input from the connected car navigation system 6 is stored in the memory 5, and data in the memory 5 is output to the signal processing unit 2.
  • control unit 4 requests the car navigation system 6 to provide information in a specific range, and stores it in the memory 5 so as to be searchable upon receiving data input.
  • control unit 4 outputs the data stored in the memory 5 to the signal processing unit 2 to download a part or all of the data stored in the memory 5 toward the child device 10 ′, and executes data transmission.
  • control unit 4 When the control unit 4 receives a request for transmission of specific data of the slave unit 10 ', the control unit 4 searches the memory 5 for the data and outputs the corresponding data to the signal processing unit 2 to transmit to the slave unit 10'. Execute.
  • control unit 4 since the control unit 4 executes the above processing, the control unit 4 includes a CPU (Central Processing Unit) and performs processing by executing a program.
  • CPU Central Processing Unit
  • the memory 5 stores information in a specific range provided from the car navigation system 6 so as to be searchable, performs data search by access from the control unit 4, and outputs necessary data.
  • the classification for each category is determined in advance, and the control unit 4 determines the category for information input from the car navigation system 6 and stores it according to the classification. If an index corresponding to the classification is created and information is searched using the index, the search becomes easy. Even when searching using this index, convenience is further improved if keyword searching is possible.
  • the search index is the first data downloaded to handset 1 ( Just the status data is fine.
  • FIG. Fig. 3 is a block diagram of the configuration of the slave unit of this system.
  • the slave unit 10 ′ includes a radio unit 1 ′ that performs transmission and reception, a signal processing unit 2 ′ that performs signal processing for transmission and reception, an antenna unit, a control unit that performs overall control, a memory that stores information, A notification unit 7 serving as a display unit for displaying information and a transmission unit 8 serving as an input unit for inputting instructions and the like are provided.
  • the configurations and operations of the radio unit, the signal processing unit ⁇ , and the antenna unit are the same as those of the radio unit 1, the signal processing unit 2, and the antenna unit 3 of the base unit 10.
  • the control unit ⁇ stores the downloaded data received and input from the base unit 10 in the memory 5 ′ and displays and outputs the data on the notification means 7.
  • control unit ⁇ performs a data search for the memory 5 ′ according to an instruction from the transmission unit 8, and displays and outputs the search result to the notification unit 7.
  • control unit 4 ′ outputs a signal for requesting data transmission to the base unit 10 to the signal processing unit ⁇ in accordance with an instruction from the transmission unit 8 to perform transmission.
  • control unit ⁇ since the control unit ⁇ performs the above processing, it has a CPU (Central Processing Unit) and performs processing by executing a program.
  • CPU Central Processing Unit
  • the memory stores the data downloaded from the parent device 10 so that it can be searched.
  • the downloaded data is a part or all of the data stored in the memory 5 of the base unit 10. When storing all the data, it is not necessary to send a data transmission request to the base unit 10. In addition, if the data is the above-mentioned index data, the data is used for searching and the purpose (search result) When the data is specified, the data transmission request is transmitted to the base unit 10, the target data is received from the base unit 10, stored in the memory 5 ′, and displayed on the notification means 7.
  • the notification means 7 displays the data output from the control unit 4 '.
  • the notification means 7 may be a voice output unit that outputs data by voice instead of the display unit! /.
  • the transmission means 8 is an input unit for inputting an instruction to the control unit 4 ′, for example, a button or an arrow Key etc.
  • the master unit 10 operates with a car battery and its control unit 4 is connected to the interface of the car navigation system 6, and the slave unit 1 (operates with a battery and its control unit ⁇ Are different in that they are connected to user interfaces such as notification means (display section) and transmission means (input section).
  • FIG. 4 is a configuration block diagram of the radio unit 1.
  • the radio unit 1 includes a bandpass filter (BPF) 11, a power amplifier (PA) 12, a low noise amplifier (LNA) 13, a switch (SW) 14, and a switch.
  • BPF bandpass filter
  • PA power amplifier
  • LNA low noise amplifier
  • SW switch
  • BPF16 uses a crystal filter (315MHz ⁇ 20kHz) that filters the carrier band signal of frequency higher than VHF band received by antenna unit 3,
  • OSC18 is a crystal resonator (315MHz-48kHz)
  • a high-frequency local oscillator with a temperature characteristic and an aging characteristic are installed in a region where the operating environment is substantially the same.
  • the same operating environment means, for example, that a crystal filter and a crystal resonator are packaged in one module container having a material strength that makes each temperature characteristic substantially the same.
  • a crystal filter as an antenna filter can achieve a very narrow band limitation compared to a conventional SAW filter, and the bandwidth through which a carrier band signal passes is about several tens of kHz, The bandwidth is much narrower than that of SAW filters.
  • crystal filters are used in radio equipment with a relatively short frequency up to the short wave band, but there is a certain upper limit on the feasible range of crystal filters, so VHF bands such as keyless entry systems are used. (30 ⁇ 300MHz) or UHF band (300MHz ⁇ 3GHz) frequency was not considered. For this reason, SAW filters developed for high-frequency bands were used in keyless entry systems, but wideband SAW filters were not able to increase reception sensitivity. .
  • the frequency range in which the crystal filters can be used is in the direction of being expanded.
  • the crystal filter can be applied to the antenna filter even at high frequencies above the VHF band.
  • the quartz filter has, for example, an AT-cut quartz piece!
  • the AT cut is parallel to the X-axis of the crystal and cut at around 35 degrees 15 minutes from the Z-axis.
  • the frequency-temperature characteristic shows very good characteristics of the cubic curve over a wide temperature range.
  • crystal filter for example, a third-order overtone, 100 to 130 MHz, preferably 105 MHz is used at 315 MHz.
  • the bandwidth of the 3dB attenuation band of the crystal filter is about several tens of kHz, which is much narrower than that of the SAW filter, and reception sensitivity can be drastically improved.
  • the degree can be realized.
  • the signal input from the antenna unit 3 is input to the radio unit 1, passes through the BPF 11, is band-limited, is switched to the receiving side by SW14, is amplified by the LNA 13, and is output to BPF 16 by SW15.
  • the signal is band-limited by BPF 16, switched to the receiving side by SW17, synthesized by the reception mixer 19 using the oscillation frequency from OSC 18, and down-compressed to the IF frequency band.
  • the IF spurious signal is removed from the signal with IF frequency by LPF20. After that, the signal is amplified by the AGC 21 to a certain input level appropriate for the analog Z-digital converter (AZD) 31 of the signal processing unit 2.
  • AGC 21 Analog Z-digital converter
  • the IF signal output from the signal processing unit 2 is subjected to harmonic removal by the LPF 22, mixed by the transmission mixer 23 at the oscillation frequency from the OSC 18, and converted to the RF frequency band.
  • the RF frequency signal is output to BPF16 by SW17, the band is limited by BPF16, SW15 is switched to the transmission side, and PA12 is amplified at high frequency within the field strength level of the weak radio station.
  • the final band radiated into the space is restricted by BPF11 via SW14, and the antenna unit 3 transmits the antenna.
  • FIG. 5 is a configuration block diagram of the signal processing unit 2.
  • the configuration of the signal processing unit ⁇ is the same.
  • the signal processing unit 2 includes an analog Z-digital converter (AZD) 31, a carrier demodulation circuit 32, an AGC control circuit 33, a carrier data generation circuit 34, and a spread code generation circuit 35.
  • AGC Analog Z-digital converter
  • a carrier demodulation circuit 32 a carrier demodulation circuit 32
  • AGC control circuit 33 a carrier data generation circuit 34
  • a spread code generation circuit 35 a spread code generation circuit 35.
  • Despreading circuit 36, synchronizing circuit 37, BPSK (Binary Phase Shift Keying) demodulation circuit 38, data receiving circuit 39, data generating circuit 40, spreading circuit 41, BPSK modulation circuit 42, waveform shaping circuit 43, carrier modulation circuit 44, and digital / analog conversion (D / A) 45 are basically provided.
  • the following signal processor 2 is assumed to be the master unit.
  • the signal input from the wireless unit 1 is demodulated using the carrier data output from the carrier data generation circuit 34 by the carrier demodulation circuit 32 after being converted into a digital value by the analog Z-digital converter (AZD) 31, and the I component And Q component complex data.
  • AZA analog Z-digital converter
  • the AGC control circuit 33 controls the gain of the AGC 21. Specifically, for the I and Q components output from the carrier demodulation circuit 32, the square of the I component and the square of the Q component are calculated. A control signal is output to AGC21 so that it becomes constant using the square root of the sum.
  • the despreading circuit 36 performs despreading processing on the received complex data using the spread code generated from the spread code generation circuit 35, respectively.
  • the code used for despreading is performed using the spreading code used for transmission on the other side (slave unit).
  • the synchronization circuit 37 performs correlation detection using a matched filter, and receives a signal in synchronization with the slave station (slave device) side, with the timing when a peak equal to or greater than a predetermined threshold is detected as a synchronization timing. Is called.
  • the synchronized signal is BPSK demodulated by the BPSK demodulator 38, decoded to the original data, and output to the data receiver 39.
  • the data receiving circuit 39 outputs the decrypted data to the control unit 4.
  • the synchronization circuit 37 sends the reception synchronization timing and transmission to all the circuits in the radio unit 1 and the signal processing unit 2 based on the synchronization timing. Outputs credit synchronization timing.
  • Data for transmission from the control unit 4 is input to the data generation circuit 40, and the data generation circuit 40 outputs the data for transmission to the spreading circuit 41.
  • the spreading circuit 41 performs spreading modulation using a predetermined spreading code output from the spreading code generation circuit 35 and spreads the signals into 1 and 0 signals. This is BPSK modulated by the BPSK modulation circuit 42, converted into a level of 1 or 1, and shaped by a digital filter in the waveform shaping circuit 43.
  • the transmission data subjected to waveform shaping is multiplied by transmission carrier data that is an IF frequency output from the carrier data generation circuit 34 by the carrier modulation circuit 44.
  • This digital value is converted to an analog value by DZA45 and the IF signal in the radio frequency band is output to LPF22 of radio section 1.
  • Each unit of the radio unit 1 and the signal processing unit 2 of the high-frequency radio in this system is configured by an integrated IC chip, and is housed in a module container together with a crystal filter so as to be integrated. Therefore, the size can be reduced.
  • the quartz filter is much smaller and lighter than the SAW filter, so it is suitable for miniaturization, and it is possible to reduce the size of the handset in this system.
  • FIG. 6 is a configuration block diagram showing an embodiment of the in-vehicle device of this system.
  • the in-vehicle device of this system is connected to each other via an in-vehicle LAN network, and each device is connected via an electronic control unit (ECU) and an interface unit (iZ F unit). Connect to the LAN network.
  • ECU electronice control unit
  • iZ F unit interface unit
  • ECU1 is connected to devices such as a door lock, lighting, and a power window
  • ECU2 is connected to devices such as a collision sensor and ABS (Antilock Brake System)
  • ECU3 is an engine, a transmission, and the like Connected to other devices.
  • a sensor is provided for each device, and the status of each device is output to the parent device 10 via the LAN network in response to a request from the child device 1 (/ power) and transmitted to the child device 10 ′.
  • the door lock, lighting, power window, etc., as well as the engine can be operated by handset 1 (powerful remote control).
  • the car navigation system 6 is connected to the ECU 0 via the I / F unit, and the master unit 10 is also connected to the in-vehicle LAN network by the in-vehicle LAN IZF unit 9! /
  • the car navigation system 6 is capable of storing information on a hard disk or a DVD, and acquiring and storing the latest information via the Internet.
  • the control unit 4 of the base unit 10 detects information on a specific range, for example, a facility within a radius of 3 km from the current position of the vehicle 'building information, within that range. Requests information on the event to be held, etc., and stores the data input from the car navigation system 6 in the memory 5 of the base unit 10. Part or all of the data stored in the memory 5 is transmitted to the slave unit 10 'and downloaded.
  • FIG. 7 is a schematic diagram showing a display example in the slave unit of this system.
  • the process of storing information in the memory 5 of the parent device 10 will be described. For information storage processing! Various methods can be considered. First, if the user requests the base unit 10 to acquire information on the slave unit 1 (/ power), the control unit 4 of the base unit 10 informs the car navigation system 6 about the specific region. The car navigation system 6 acquires related information and outputs it to the base unit 10. The control unit 4 of the base unit 10 stores the input information in the memory 5. .
  • the control unit 4 of the base unit 10 detects the state, and sends information in a specific range with respect to the current position to the car navigation system 6. Output the request. Then, the car navigation system 6 acquires information related to the current position and outputs it to the base unit 10. The control unit 4 of the base unit 10 stores the input information in the memory 5.
  • the car navigation system 6 voluntarily acquires information on a specific range with respect to the current position and outputs it to the base unit 10. To do.
  • the control unit 4 of the base unit 10 stores the input information in the memory 5.
  • the specific range information is set in advance from the current position, for example, a radius of 3 km.
  • control unit 4 and the car navigation system 6 of the base unit 10 can operate a program for executing the processes.
  • control unit 4 of the base unit 10 After storing information in the memory 5, the control unit 4 of the base unit 10 transmits part or all of the stored data via the signal processing unit 2, the radio unit 1, and the antenna unit 3 to the slave unit 10 '. Send to and download.
  • the control unit ⁇ of the slave unit 1 (receives and inputs data from the master unit 10 via the antenna unit, the radio unit! /, And the signal processing unit ⁇ and stores it in the memory 5 ′.
  • control unit ⁇ searches the data stored in the memory 5 ′ according to an instruction from the transmission unit 8 and outputs the data to the notification unit 7.
  • FIG. 7 shows an example in which a map and the contents of the event are displayed on the child device 10 ′ (referred to as “key card” in the figure) as, for example, museum information.
  • the display unit corresponds to the notification means 7 and the two buttons and the up / down / left / right arrow keys correspond to the transmission means 8.
  • the data power downloaded to the memory 5 'of the slave unit 1 is a part of the data stored in the memory 5 of the master unit 10
  • the data transmission request processing from the slave unit 1 I will explain.
  • the transmission means 8 issues an instruction to acquire the target data.
  • the control unit 4 ′ transmits the data transmission request to the base unit 10 via the signal processing unit 2 ′, the radio unit, and the antenna unit 3.
  • the control unit 4 of the base unit 10 inputs a data transmission request from the slave unit 10 'received via the antenna unit 3, the radio unit 1, and the signal processing unit 2, and searches the memory 5 for target data.
  • the transmitted data is transmitted to the slave unit 10 ′ via the signal processing unit 2, the radio unit 1, and the antenna unit 3.
  • the control unit ⁇ of the slave unit 1 (inputs the data from the base unit 10 received via the antenna unit, the radio unit! /, And the signal processing unit ⁇ , stores the data in the memory 5 ', and corresponds to the notification means 7 Display and output data.
  • the maximum communication distance between the slave unit 10 'and the master unit 10 is 150m, it is possible to transmit and receive data between the powerful slave unit 10' and the master unit 10 more realistically after leaving the vehicle. It is a thing.
  • the information acquired by the in-vehicle information device such as the car navigation system 6 can be browsed by the notification means 7 of the slave unit 10 ', so that the information can be referred to even outside the vehicle. There is an effect that the convenience of the user can be improved.
  • slave unit 1 (/ and master unit 10 can be used as a keyless entry system.
  • the slave unit 10 ' can be used as an information display device, and the convenience can be further improved.
  • the reception sensitivity using a narrow-band crystal filter for the antenna filter of the wireless unit 1 By realizing a longer communication distance than conventional keyless entry systems and using the SS method, it is possible to achieve a practical wireless system that is resistant to interference even at long communication distances. is there.
  • the present invention enables bidirectional communication at a communication distance of about 150 m between the slave unit and the master unit, and refers to the information obtained by the car navigation system using the keyless entry system. It is suitable for an information sharing system that enables it.

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Abstract

【課題】　キーレスエントリシステムを用いて、カーナビゲーションシステムで得られた情報を携帯できる子機にて参照可能とした情報共有システムを提供する。 【解決手段】　キーレスエントリシステムの子機１０′と親機１０とを備え、カーナビゲーションシステム６で記憶若しくは取得された情報の内、車両の停止した位置から特定範囲の地域に関連する情報を親機１０のメモリ５に記憶し、その記憶した情報を微弱無線を利用して子機１０′に送信し、子機１０′のメモリ５′に記憶させて通知手段７で表示可能とする情報共有システムである。

Description

明 細 書
車載情報機器の情報共有システム
技術分野
[0001] 本発明は、カーナビゲーシヨン等の車載情報機器の情報共有システムに係り、特に
、カーナビゲーシヨンで得られた情報を車外でも利用できる情報共有システムに関す る。
背景技術
[0002] 近年、自動車への LAN (Local Area Network)の導入が進んでおり、ドアやシート 等のボディ系機能に、また、走行制御やエアバック等のセーフティ系機能に利用され ている。また、カーナビゲーシヨン、オーディオ、インターネット等の情報系機能にも L ANが導入され始めて!/、る。
[0003] これまで車載 LANの通信プロトコルは、自動車メーカー毎に異なる独自のプロトコ ルが主流であつたが、現在、国際的に標準化されつつある。例えば、ドイツの BOSC H社で提案された CAN (Controller Area Network)プロトコルがある。
[0004] この CANプロトコルは、シリアルバスシステムであり、自動車関連のアプリケーション として 1980年代初期に開発され、 1993年に IS011898— 1として国際規格ィ匕され 、最大で 1Mbpsの通信速度を有する。
[0005] その CANプロトコルをベースに伝送速度が 250kbpsの IDB— C (ITS Data Bus on CAN)の検討も進められている。 CAN以外での制御系車載 LANプロトコルでも TD MA (Time Divisional Multiple Access)方式の FlexRay等のより高速（10Mbps)な規 格もある。
[0006] また、一般的なキーレスエントリシステムは、車両のドアロックのオン ·オフ等を遠隔 操作にて実現するものである。
但し、キーレスエントリシステムは、通信方式が ASK (Amplitude Shift Keying)、又 は FSK (Frequency Shift Keying)を用い、通信距離は、一般的に 20m程度であり、 それに子機力も親機への一方向の通信となっていた。
これは、通信機の無線部におけるアンテナフィルタとしてのバンドパスフィルタ（BP F)に、帯域幅が数百 kHz〜数 MHzの広帯域特性を持つ SAW (Surface Acoustic W ave：弾性表面波）フィルタを用いて ヽたため、 20m以上の長 ヽ距離で通信を行うこと ができな!/ゝものとなって!/ヽた。
尚、通信距離が比較的に短いため、耐干渉に強くない ASK又は FSKの通信方式 でも十分対応できるものとなって ヽた。
[0007] このような従来のキーレスエントリシステムにおいても、双方向通信を実現するもの も考案されている。
例えば、平成 13 (2001)年 4月 24日公開の特開 2001— 115697号公報「遠隔制 御用送信装置、及び遠隔制御用受信装置」（出願人:富士通テン株式会社、発明者 ：土橋長一郎）がある。
この先行技術は、携帯機から車載機への伝送路とは別に、車載機からその動作状 態を示す信号を LEDから送信し、携帯機ではその信号を受光部で受信し、表示用 の LCD又は LEDに報知出力するキーレスエントリシステムが記載されている（特許 文献 1)。
[0008] また、関連する他の先行技術として、平成 16 (2004)年 4月 8日公開の特開 2004
108016号公報「車両、電子キー及び情報伝達方法」（出願人:ソニー株式会社、 発明者:品田哲)がある。
この先行技術は、カーナビゲーシヨン装置とパーソナルコンピュータとの間の送受 信に携帯電話機、 PDA,キーレスエントリシステムの電子キーを用いるというものであ るが、電子キー自体に表示部を設けて、カーナビケーシヨン装置で得られた情報を 表示すると!/、つたものではな!/、（特許文献 2)。
[0009] また、他の先行技術として、平成 12 (2000)年 5月 26日公開の特開 2000— 1452
24号公報「キーレスエントリシステム」（出願人:マツダ株式会社、発明者:大坪善徳） がある。
この先行技術は、車載機はカーナビゲーシヨンユニットと相互通信可能であるが、 車載機と無線通信する携帯機には表示部はなぐカーナビゲーシヨンユニットの情報 を表示すると ヽったものではな！、 (特許文献 3)。
[0010] また、他の先行技術として、平成 12 (2000)年 8月 2日公開の特開 2000— 21321 5号公報「遠隔制御システム」（出願人:富士通テン株式会社、発明者:横山正穂他） がある。
この先行技術は、携帯性の送信機とカーナビゲーシヨンやカーオーディオに接続 する受信機とを備え、送信機からの信号によって駆動された状態をカーナビゲーショ ン等の表示部に表示するものであり、送信機に表示部を設け、そこにカーナビゲーシ ヨンの情報を表示すると 、つたものではな 、（特許文献 4)。
[0011] 特許文献 1 :特開 2001— 115679号公報
特許文献 2 :特開 2004— 108016号公報
特許文献 3 :特開 2000— 145224号公報
特許文献 4：特開 2000 - 213215号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0012] しかしながら、カーナビゲーシヨンシステムにおいて、種々の情報を収集できるのに も拘わらず、その情報が車内でしか活用できず、車を降りて力も活用できないという 問題点があった。
例えば、 目的の美術館に車で出かけた場合、その美術館のおおよその場所は、力 一ナビゲーシヨンシステムで知ることができる力 美術館に関する詳細な情報にっ ヽ ては、車内であればカーナビゲーシヨンシステムで取得できる場合があるにも拘わら ず、車を降りて力もは携帯電話機等を利用して別に情報の検索を行い、詳細情報を 取得するようになっていた。
[0013] 本発明は上記実状に鑑みて為されたもので、キーレスエントリシステムを用いて、力 一ナビゲーシヨンシステムで得られた情報を携帯できる子機にて参照可能とし、利用 者の利便性を向上させることができる情報共有システムを提供することを目的とする。 課題を解決するための手段
[0014] 上記従来例の問題点を解決するための本発明は、携帯性を備える子機と、車載の 親機とを有し、両機器を無線通信で接続するキーレスエントリシステムを用いた情報 共有システムであって、情報を記憶すると共に情報を取得する車載の情報機器を備 え、親機は、情報機器力も特定地域に関する情報の提供を受けて、当該情報を記憶 部に格納し、記憶部に格納した情報を子機にダウンロードするために送信し、子機は 、親機力 送信された情報を受信して記憶部に格納してダウンロードを行い、ダウン ロードされた情報を通知手段に提供可能としたものである。
[0015] 本発明は、上記情報共有システムにおいて、情報機器が、車両の位置検出の機能 を備え、車両が停止した位置を検出し、停止位置力も特定範囲内の地域に関する情 報を提供するものである。
[0016] 本発明は、上記情報共有システムにおいて、親機が、車両の停止を検出し、情報 機器に車両停止位置力 特定範囲内の地域に関する情報の提供を要求し、情報機 器が、親機力もの要求に基づいて情報の提供を行うものである。
[0017] 本発明は、上記情報共有システムにおいて、親機が、記憶部に格納した情報の内 、一部の情報を子機にダウンロードし、子機力もダウンロードされていない情報の送 信要求を受けると、当該情報を子機に送信し、子機が、ダウンロードされていない情 報の送信を親機に要求し、親機力 送信された情報を受信して記憶部に格納し、当 該情報を通知手段に提供可能としたものである。
[0018] 本発明は、上記情報共有システムにおいて、子機にダウンロードする一部の情報 は、前記子機での検索用のデータである。
[0019] 本発明は、上記情報共有システムにおいて、子機及び親機における無線機のアン テナフィルタとして、狭帯域の水晶フィルタを用い、通信方式をスペクトラム拡散方式 として、高周波の微弱電波で、子機と親機との間を双方向通信としたものである。 発明の効果
[0020] 本発明によれば、携帯性を備える子機と、車載の親機とを有し、両機器を無線通信 で接続するキーレスエントリシステムを用いた情報共有システムであって、情報を記 憶すると共に情報を取得する車載の情報機器を備え、親機は、情報機器から特定地 域に関する情報の提供を受けて、当該情報を記憶部に格納し、記憶部に格納した情 報を子機にダウンロードするために送信し、子機は、親機から送信された情報を受信 して記憶部に格納してダウンロードを行 、、ダウンロードされた情報を通知手段に提 供可能としたものであり、情報機器で記憶又は取得した情報を携帯できる子機で利 用可能とし、利用者の利便性を向上させることができる効果がある。 [0021] 本発明によれば、情報機器が、車両の位置検出の機能を備え、車両が停止した位 置を検出し、停止位置から特定範囲内の地域に関する情報を提供する上記情報共 有システムとして 、るので、車両の停止位置から関連する情報を容易に子機で利用 可能とし、利用者の利便性を向上させることができる効果がある。
[0022] 本発明によれば、親機が、車両の停止を検出し、情報機器に車両停止位置力ゝら特 定範囲内の地域に関する情報の提供を要求し、情報機器が、親機からの要求に基 づ 、て情報の提供を行う上記情報共有システムとして 、るので、車両停止が検出さ れると、車両の停止位置力 関連する情報を容易に子機で利用可能とし、利用者の 利便性を向上させることができる効果がある。
[0023] 本発明によれば、親機が、記憶部に格納した情報の内、一部の情報を子機にダウ ンロードし、子機力 ダウンロードされていない情報の送信要求を受けると、当該情報 を子機に送信し、子機が、ダウンロードされていない情報の送信を親機に要求し、親 機力 送信された情報を受信して記憶部に格納し、当該情報を通知手段に提供可 能とした上記情報共有システムとして ヽるので、親機から子機への通信量を少なくし 、子機の記憶部の容量を小さくでき、通信効率を向上させ、システムのコストを低下さ せることができる効果がある。
[0024] 本発明によれば、子機にダウンロードする一部の情報は、前記子機での検索用の データである上記情報共有システムとして!/、るので、子機では情報の検索を容易に 行うことができ、検索結果を親機に送信要求すれば、通信効率を更に向上させること ができる効果がある。
[0025] 本発明によれば、子機及び親機における無線機のアンテナフィルタとして、狭帯域 の水晶フィルタを用い、通信方式をスペクトラム拡散方式として、高周波の微弱電波 で、子機と親機との間を双方向通信とした上記情報共有システムとしているので、狭 帯域の水晶フィルタが受信感度をよくし、従来より長い通信距離が可能となり、その 通信距離にぉ 、て耐干渉性の高 、スペクトラム拡散方式を用いることで、実用的なシ ステムを実現できる効果がある。
図面の簡単な説明
[0026] [図 1]本発明の実施の形態に係る情報共有システムの概略構成図である。 [図 2]本システムの親機の構成ブロック図である。
[図 3]本システムの子機の構成ブロック図である。
[図 4]無線部 1の構成ブロック図である。
[図 5]信号処理部 2の構成ブロック図である。
[図 6]本システムの車載側装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
[図 7]本システムの子機における表示例を示す概略図である。
符号の説明
[0027] 1, 1' …無線部、 2, 2' …信号処理部、 3, 3' …アンテナ部、 4, 4' …制御 部、 5, 5' …メモリ、 6…カーナビゲーシヨンシステム、 7…通知手段、 8…伝達 手段、 9…車載 LAN IZF部、 10· ··親機、 10' …子機、 11· ··バンドパスフィ ルタ（BPF)、 12…パワーアンプ（PA)、 13…低雑音増幅器（LNA)、 14…スィ ツチ（SW)、 15…スィッチ（SW)、 16…バンドパスフィルタ（BPF)、 17…スイツ チ（SW)、 18· ··発振器（OSC)、 19· ··受信ミキサ、 20· ··ローパスフィルタ（LPF )、 21"'可変利得増幅器(八00、 22· ··ローパスフィルタ (LPF)、 23· ··送信ミ キサ、 31· ··アナログ Zデジタル変換器 (AZD)、 32· ··キャリア復調回路、 33· ·· AGC制御回路、 34· ··キャリアデータ生成回路、 35· ··拡散符号生成回路、 36 …逆拡散回路、 37· ··同期回路、 38 BPSK復調回路、 39· ··データ受信回路 、 40…データ生成回路、 41· ··拡散回路、 42—BPSK変調回路、 43· ··波形整 形回路、 44· ··キャリア変調回路、 45· ··デジタル Zアナログ変翻 (DZA) 発明を実施するための最良の形態
[0028] 本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
本発明の実施の形態に係る情報共有システムは、キーレスエントリシステムの子機 と親機とを備え、カーナビゲーシヨンシステムで記憶若しくは取得された情報の内、車 両の停止した位置力 特定範囲の地域に関連する情報を親機のメモリに記憶し、そ の記憶した情報を微弱無線を利用して子機に送信し、子機のメモリに記憶させて表 示可能とするものであり、利用者は、子機を携帯して車両を離れても、当該子機の表 示部にカーナビゲーシヨンシステムで得られた情報を表示できる効果がある。
[0029] また、本発明の実施の形態に係る情報共有システムは、通信方式に SS (スぺクトラ ム拡散: Spread Spectrum)を用い、微弱電波を用いて子機と親機との間の双方向通 信を実現し、子機のメモリにカーナビゲーシヨンシステムで取得された情報の一部、 例えば検索用のインデックス部分を記憶させておき、当該部分を子機の通知手段（ 表示部)で参照しながら、検索し、更に必要な情報を要求する場合には、子機から親 機に情報の送信要求を行い、親機でメモリが検索されて要求のあった情報を子機に 送信し、子機は送信要求した情報をその表示部に表示するものであり、子機のメモリ に全ての情報を格納していなくとも必要に応じて親機力 情報の提供を効率的に受 けることができるものである。
[0030] 本発明の実施の形態に係る情報共有システムにおける子機及び親機の通信装置 には、受信信号の帯域制限に数十 kHzの狭帯域の水晶フィルタを用いることで、受 信感度を向上させ、通信距離を日本国内の微弱電波機器では最大 150mにすること を可能とし、更に従来に比べて通信距離が伸びたことにより干渉を受けやすくなるた め、通信方式も耐干渉性が低 ヽ ASK又は FSK方式力ゝら耐干渉性が高 ヽ SS方式を 採用し、従来よりも長い通信距離で双方向通信を実現している。
[0031] 本発明の実施の形態に係る情報共有システムについて図 1を参照しながら説明す る。図 1は、本発明の実施の形態に係る情報共有システムの概略構成図である。 本発明の実施の形態に係る情報共有システム (本システム）は、図 1に示すように、 キーレスエントリシステムの子機 1( と、親機 10と、カーナビゲーシヨンシステム 6とを 基本的に有している。
子機 10' と親機 10とは対応付けられており、双方向通信には、微弱無線の SS方 式を採用し、通信距離最大 150m程度を実現している。
[0032] 子機 10' は、親機 10のメモリに記憶されたデータの一部又は全部を自機のメモリ にダウンロードし、ダウンロードしたデータを表示部に表示させて情報の検索を行い、 ダウンロードが一部のデータである場合であってダウンロードされていないデータに ついて必要があれば、親機 10にデータの送信要求を送信し、それに対して受信した データをメモリに記憶して表示部に表示させるものである。
尚、親機 10のメモリ内容を全てダウンロードした場合は、子機 10' が親機 10にデ ータの送信要求を送信する必要はな ヽものである。 子機 10' の具体的構成については後述する。
[0033] 親機 10は、カーナビゲーシヨンシステム力も情報の取得を行 、、取得した情報をメ モリに記憶し、更にその情報の一部又は全部を子機 10' にダウンロードし、子機 10 ' からのデータの送信要求に対して該当するデータを検索して子機 1(/ に送信す るものである。
また、親機 10は、エンジンを止めてイグニッションキーを抜いても電源はオンのまま となるものである。
親機 10の具体的構成については後述する。
[0034] カーナビゲーシヨンシステム 6は、 GPS (Global Positioning System)機能を備え、車 両の位置を検出して地図上に表示し、更にインターネット等のネットワークに接続して 施設や建物に関する情報を取得し、親機 10からの情報取得の要求に対して、若しく は自装置の自動的処理によって、車両の現在位置を中心とした特定エリア（例えば、 中心から半径 3km)の施設等の情報を選択して親機 10に出力する。
カーナビゲーシヨンシステム 6は、エンジンを止めてイグニッションキーを抜くと電源 オフとなるものである。
[0035] 次に、親機 10の具体的構成について図 2を参照しながら説明する。図 2は、本シス テムの親機の構成ブロック図である。
親機 10は、送受信を行う無線部 1と、送受信用の信号処理を行う信号処理部 2と、 アンテナ部 3と、全体の制御を行う制御部 4と、情報を記憶するメモリ 5とを備えている 尚、親機 10の制御部 4がカーナビゲーシヨンシステム 6に接続している。
[0036] 本システムの親機の各部を説明する。
無線部 1は、アンテナ部 3から取り込まれた信号を増幅し、帯域制限して IF (中間周 波数： Intermediate Frequency)周波数帯にダウンコンバートし、更に信号処理部 2へ の入力レベルに増幅する。
また、無線部 1は、信号処理部 2から入力された信号を RF (無線周波数: Radio Fre quency)周波数帯に変換し、帯域制限して微弱無線局の電界強度レベル内で高周 波増幅する。 尚、無線部 1の内部の具体的構成は後述する。
[0037] 信号処理部 2は、無線部 1から入力された信号をキャリア復調し、逆拡散して同期し た信号を復調し、受信データの復号を行って制御部 4に出力する。
また、信号処理部 2は、制御部 4から入力されたデータを拡散変調し、波形整形し てキャリア変調し、無線部 1に出力する。
尚、信号処理部 2の内部の具体的構成は後述する。
[0038] 制御部 4は、信号処理部 2で復号した受信データから IDを取得し、取得した ID (相 手からの ID)が自己の IDと一致するか否かを判定し、一致する場合に、受信データ を取り込む。また、接続するカーナビゲーシヨンシステム 6から入力されたデータをメ モリ 5に記憶させると共に、メモリ 5内のデータを信号処理部 2に出力する。
[0039] また、制御部 4は、カーナビゲーシヨンシステム 6に対して特定範囲の情報の提供を 要求して、データの入力を受けるとメモリ 5に検索可能に記憶する。
そして、制御部 4は、メモリ 5に記憶したデータの一部又は全部を子機 10' に向け てダウンロードするために信号処理部 2に出力してデータの送信を実行する。
制御部 4は、子機 10' 力もの特定データの送信要求を受けると、当該データをメモ リ 5から検索し、該当するデータを信号処理部 2に出力して子機 10' への送信を実 行する。
ここで、制御部 4は、上記処理を実行するものであるから、 CPU (Central Processing Unit)を備え、プログラム実行により処理を行うものである。
[0040] メモリ 5は、カーナビゲーシヨンシステム 6から提供された特定範囲の情報を検索可 能に記憶し、制御部 4からのアクセスによりデータ検索を行い、必要なデータを出力 する。
検索可能とするためには、予めカテゴリー毎の分類を決めておき、カーナビゲーシ ヨンシステム 6から入力される情報について制御部 4がカテゴリーを判断し、分類に応 じて格納する。そして、その分類に対応したインデックスを作成し、そのインデックスを 用いて情報の検索を行えば、検索容易となるものである。このインデックスを用いた検 索でも、キーワード検索が可能であれば利便性は更に向上する。
尚、子機 1( に最初にダウンロードされるデータとして、最小限、検索用のインデッ タスデータだけでも構わな 、。
[0041] 次に、本システムの子機 10' の構成について図 3を参照しながら説明する。図 3は 、本システムの子機の構成ブロック図である。
子機 10' は、送受信を行う無線部 1' と、送受信用の信号処理を行う信号処理部 2' と、アンテナ部 と、全体の制御を行う制御部^ と、情報を記憶するメモリ と、情報の表示を行う表示部となる通知手段 7と、指示等を入力する入力部となる伝 達手段 8とを備えている。
[0042] 無線部 、信号処理部 ^ 、アンテナ部 の構成及び動作は、親機 10の無線 部 1、信号処理部 2、アンテナ部 3と同様である。
制御部^ は、親機 10から受信して入力したダウンロードのデータをメモリ 5' に格 納し、当該データを通知手段 7に表示出力する。
また、制御部^ は、伝達手段 8からの指示によりメモリ 5' に対するデータ検索を 行い、通知手段 7に検索結果を表示出力する。
また、制御部 4' は、伝達手段 8からの指示により親機 10に対してデータ送信要求 の信号を信号処理部 ^ に出力して送信を行わせる。
ここで、制御部^ は、上記処理を実行するものであるから、 CPU (Central Process ing Unit)を備え、プログラム実行により処理を行うものである。
[0043] メモリ は、親機 10からダウンロードしたデータを検索可能に記憶する。
ダウンロードのデータは、親機 10のメモリ 5に記憶されたデータの一部又は全てとな る。全てのデータを記憶する場合は、親機 10へデータ送信要求を送信する必要ない また、ダウンロードのデータ力 上記インデックスデータである場合は、そのデータを 検索用として使用し、目的 (検索結果)のデータが特定されると、当該データの送信 要求を親機 10に送信して、親機 10から目的のデータを受信してメモリ 5' に記憶し、 通知手段 7に表示出力する。
[0044] 通知手段 7は、制御部 4' から出力されるデータを表示する。尚、通知手段 7は、表 示部の代わりにデータを音声にて出力する音声出力部であってもよ!/、。
伝達手段 8は、制御部 4' に指示を入力する入力部であり、例えば、ボタンや矢印 キー等である。
[0045] 尚、本システムにおいて、親機 10がカーバッテリーで動作してその制御部 4がカー ナビゲーシヨンシステム 6のインタフェースに接続し、子機 1( が電池で動作してそ の制御部^ が通知手段 (表示部)及び伝達手段 (入力部）等のユーザインタフエ一 スに接続する点で相違する。
[0046] 次に、本システムにおける無線部 1の構成について図 4を参照しながら説明する。
図 4は、無線部 1の構成ブロック図である。尚、無線部 の構成も同様である。 無線部 1は、図 4に示すように、バンドパスフィルタ（BPF) 11と、パワーアンプ（PA) 12と、低雑音増幅器（Low Noise Amplifier： LN A) 13と、スィッチ（SW) 14、スィッチ (SW) 15、バンドパスフィルタ（BPF) 16と、スィッチ（SW) 17、発振器（Oscillator : 0 SC) 18、受信ミキサ 19、ローパスフィルタ（LPF) 20と、可変利得増幅器 (Automatic Gain Control Amplifier： AGC) 21と、ローパスフィルタ（LPF) 22と、送信ミキサ 23と を基本的に有している。
[0047] ここで、 BPF16は、アンテナ部 3で受信された VHF帯以上の周波数のキャリア帯信 号をフィルタリングする水晶フィルタ（315MHz± 20kHz)を用い、 OSC18は、水晶 振動子（315MHz— 48kHz)を具備する高周波ローカル発振器を用い、温度特性 及び経年変化特性がそれぞれ互いに実質的に同じになる動作環境となる部位に実 装する。
[0048] このような実装とすることで、仮に周波数のずれが発生した場合であっても、そのず れの方向が両者同じ方向になるので、不都合を回避することができる。
ここで、「同じ動作環境」とは、例えば、水晶フィルタ及び水晶振動子を、各々の温 度特性を実質的に同じにする材質力 成る一つのモジュール容器に同梱すること等 をいう。
[0049] アンテナフィルタとして水晶フィルタを用いることは、従来の SAWフィルタに比べて 極めて狭帯域の帯域制限を実現できるものであり、キャリア帯信号が通過する帯域幅 は数十 kHz程度であって、 SAWフィルタに比べて格段に狭帯域となる。
そのため、雑音電力が低いために、受信側の受信感度を飛躍的に向上させること ができる。 [0050] そもそも、水晶フィルタは、短波帯までの比較的短い周波数の無線機で使用されて いるが、水晶フィルタの実現可能範囲に一定の上限があるため、キーレスエントリシス テムのような VHF帯（30〜300MHz)又は UHF帯（300MHz〜3GHz)の周波数 での使用は考えられていな力つた。そのため、高周波帯用に開発された SAWフィル タがキーレスエントリシステムに使用されたものの、広帯域の SAWフィルタでは受信 感度を高めることはできず、最大 20m程度の通信距離での運用となって 、た。
[0051] し力しながら、水晶フィルタを開発 ·製造する出願人の努力により、水晶フィルタが 使用可能な周波数の範囲は拡大される方向にあり、更に、水晶は、基本波の他に、 オーバートーン (基本波の周波数に対して奇数倍の周波数で使用可能であること）を 利用し、水晶フィルタを VHF帯以上の高周波でもアンテナフィルタに適用できるに至 つた o
[0052] 水晶フィルタは、例えば、 ATカットした水晶片を有して!/、る。 ATカットは、水晶の X 軸に平行で Z軸から 35度 15分近辺にカットしたもので、周波数温度特性が広い温度 範囲にわたって 3次曲線の極めて良好な特'性を示す。
水晶フィルタは、例えば、 3次オーバートーン、 100〜130MHz、好ましくは 105M Hzのものを 315MHzで使用する。
これにより、水晶フィルタの 3dB減衰域での帯域幅は、数十 kHz程度となり、 SAW フィルタの帯域幅と比較すると、格段に狭帯域となり、受信感度が飛躍的に向上でき 、通信距離が最大 150m程度を実現できたものである。
[0053] 次に、無線部 1における動作を説明する。無線部 の動作も同様である。
まず、無線部 1における受信の動作を説明する。
アンテナ部 3から入力された信号は無線部 1に入力され、 BPF11を通過して帯域 制限された後に、 SW14にて受信側に切り替えられ、 LNA13で増幅され、 SW15で BPF16に出力される。
[0054] そして、信号は、 BPF16で帯域制限され、 SW17で受信側に切り替えられ、受信ミ キサ 19で OSC18からの発振周波数を用いて合成され、 IF周波数帯へダウンコンパ ートされる。
IF周波数となった信号は、 LPF20で受信ミキサ 19による高調波スプリアスを除去し た後に、 AGC21にて信号処理部 2のアナログ Zデジタル変換器 (AZD) 31に適切 な一定の入力レベルに増幅される。
[0055] 次に、無線部 1における送信の動作を説明する。
信号処理部 2から出力された IF信号は、 LPF22にて高調波を除去して OSC18か らの発振周波数で送信ミキサ 23にてミキシングし、 RF周波数帯に変換される。
その後に SW17で RF周波数の信号は BPF16に出力され、 BPF16にて帯域制限 され、 SW15が送信側に切り替えられ、 PA12にて微弱無線局の電界強度レベル内 で高周波増幅される。
そして、 SW14を経由し、 BPF11にて空間に放射される最後の帯域制限を行い、 アンテナ部 3からアンテナ送信される。
[0056] 次に、本システムにおける信号処理部 2の構成について図 5を参照しながら説明す る。図 5は、信号処理部 2の構成ブロック図である。尚、信号処理部 ^ の構成も同様 である。
信号処理部 2は、図 5に示すように、アナログ Zデジタル変換器 (AZD) 31と、キヤ リア復調回路 32と、 AGC制御回路 33と、キャリアデータ生成回路 34と、拡散符号生 成回路 35と、逆拡散回路 36と、同期回路 37と、 BPSK (2相位相変調方式: Binary P hase Shift Keying)復調回路 38と、データ受信回路 39と、データ生成回路 40と、拡 散回路 41と、 BPSK変調回路 42と、波形整形回路 43と、キャリア変調回路 44と、デ ジタル/アナログ変^^ (D/A) 45とを基本的に有して 、る。
[0057] 次に、信号処理部 2における動作を説明する。尚、信号処理部 ^ の動作も同様で ある。
まず、信号処理部 2における受信の動作を説明する。尚、以下の信号処理部 2は、 親機のものを想定している。
無線部 1から入力された信号は、アナログ Zデジタル変換器 (AZD) 31でデジタル 値となった後にキャリア復調回路 32によりキャリアデータ生成回路 34から出力される キャリアデータを用いて復調され、 I成分と Q成分の複素データに分割される。
このとき、 AGC21の利得の制御を AGC制御回路 33で行う。具体的には、キャリア 復調回路 32から出力される I成分と Q成分につ ヽて、 I成分の 2乗と Q成分の 2乗との 和の平方根を使って一定になるよう AGC21に制御信号を出力する。
[0058] 次に、受信した複素データに対して、拡散符号生成回路 35から生成された拡散符 号を用いて逆拡散回路 36でそれぞれ逆拡散処理を行う。逆拡散に使う符号は相手 側 (子機)の送信に使用された拡散符号を使って行われる。
次に、同期回路 37において、マッチドフィルタを用いて相関検出を行い、予め決め られた閾値以上のピークを検出したときを同期タイミングとして、子局装置 (子機)側と 同期して受信が行われる。
同期した信号を BPSK復調回路 38で BPSK復調し、元のデータに復号してデータ 受信回路 39に出力する。データ受信回路 39は、復号したデータを制御部 4に出力 する。
[0059] 尚、同期回路 37で同期タイミングが得られると、同期回路 37は、当該同期タイミン グに基づいて、無線部 1、信号処理部 2における全ての回路等に受信用同期タイミン グ、送信用同期タイミングを出力する。
[0060] 次に、信号処理部 2における送信の動作を説明する。尚、信号処理部 2' の動作も 同様である。
制御部 4からの送信用のデータは、データ生成回路 40に入力され、データ生成回 路 40は、送信用データを拡散回路 41に出力する。
拡散回路 41では、拡散符号生成回路 35から出力される予め決められた拡散符号 により拡散変調を行い 1、 0の信号に拡散する。それを BPSK変調回路 42で BPSK 変調し、 1、 一 1にレベル変換し、波形整形回路 43におけるデジタルフィルタにて波 形整形をする。
[0061] 波形整形した送信データに対して、キャリア変調回路 44にてキャリアデータ生成回 路 34から出力される IF周波数である送信キャリアのデータを乗算する。このデジタル 値を DZA45にてアナログ値に変換し無線周波数帯の IF信号が無線部 1の LPF22 に出力される。
[0062] 本システムにおける高周波無線機の無線部 1、信号処理部 2の各部は、集積化さ れた ICチップで構成され、水晶フィルタと共にモジュール容器に収容されて一体ィ匕さ れるようになって 、るので、小型化を図ることができる。 特に、水晶フィルタは SAWフィルタより遙かに小型軽量であるため、小型ィ匕に向い ており、本システムにおける子機の小型化を実現できるものである。
[0063] 次に、本システムにおける親機 10とカーナビゲーシヨンシステム 6を備える車載側 に構成の一実施例について図 6を参照しながら説明する。図 6は、本システムの車載 側装置の一実施例を示す構成ブロック図である。
本システムの車載側装置は、図 6に示すように、各装置が車載 LAN網で接続され、 更に各装置は、電子制御装置（ECU: Electric Control Unit)とインタフェース部（iZ F部）を介して LAN網に接続して 、る。
[0064] 例えば、 ECU1は、ドアロック、照明、パワーウィンドウ等の装置に接続し、 ECU2 は、衝突センサ、 ABS (Antilock Brake System)等の装置に接続し、 ECU3は、ェン ジン、トランスミッション等の装置に接続している。具体的には、各装置に対してセン サが設けられ、各装置の状態を子機 1(/ 力もの要求により LAN網を介して親機 10 に出力し、子機 10' に送信する。ただ、ドアロック、照明、パワーウィンドウ等、更に エンジンについては、子機 1( 力もの遠隔操作によって動作させることが可能であ る。
[0065] また、カーナビゲーシヨンシステム 6は、 I/F部を介して ECU0に接続し、親機 10も 車載 LAN IZF部 9で制御部 4を車載 LAN網に接続して！/、る。
カーナビゲーシヨンシステム 6は、ハードディスク又は DVD等に情報を記憶し、更に インターネットを経由して最新の情報を取得して蓄積することが可能なものである。
[0066] そのように取得された情報に対して、親機 10の制御部 4は、特定範囲の情報、例え ば、車両の現在位置から半径 3km以内の施設 '建物の情報、その範囲内で開催さ れるイベントの情報等を要求し、カーナビゲーシヨンシステム 6から入力されたデータ を親機 10のメモリ 5に格納する。メモリ 5に格納されたデータの一部又は全部が子機 10' に送信されてダウンロードされる。
[0067] 次に、本システムの動作処理について図 2, 3及び図 7を参照しながら説明する。図 7は、本システムの子機における表示例を示す概略図である。
まず、親機 10のメモリ 5への情報格納の処理について説明する。情報格納処理に つ！、ては種々の方法が考えられる。 第 1に、利用者が子機 1(/ 力も特定地域に関する情報取得を親機 10に要求した 場合は、親機 10の制御部 4は、カーナビゲーシヨンシステム 6にその特定地域に関す る情報の送出要求を出力する。そして、カーナビゲーシヨンシステム 6は、関連する情 報を取得して親機 10に出力する。親機 10の制御部 4は、入力された情報をメモリ 5に 格納する。
[0068] 第 2に、車両が停止し、エンジンがオフとなった場合に、親機 10の制御部 4がその 状態を検出し、カーナビゲーシヨンシステム 6に現在位置に対する特定範囲の情報 の送出要求を出力する。そして、カーナビゲーシヨンシステム 6は、現在位置に対して 関連する情報を取得して親機 10に出力する。親機 10の制御部 4は、入力された情 報をメモリ 5に格納する。
[0069] 第 3に、車両が停止し、エンジンがオフとなった場合に、カーナビゲーシヨンシステ ム 6が、自発的に現在位置に対して特定範囲の情報を取得して親機 10に出力する。 親機 10の制御部 4は、入力された情報をメモリ 5に格納する。
上記第 2, 3の処理で、特定範囲の情報は、予め現在位置から、例えば半径 3kmと 設定しておくものである。
尚、上記第 1〜3の処理を行うために、親機 10の制御部 4及びカーナビゲーシヨン システム 6にお 、て、上記処理を実行するプログラムが動作可能となって 、る。
[0070] メモリ 5に情報を格納した後、親機 10の制御部 4は、格納したデータの一部又は全 部を信号処理部 2、無線部 1、アンテナ部 3を介して子機 10' に送信し、ダウンロード する。
子機 1( の制御部^ は、アンテナ部 、無線部！/ 、信号処理部 ^ を介して 親機 10からのデータを受信して入力し、メモリ 5' に格納する。
その後、制御部^ は、伝達手段 8からの指示によりメモリ 5' に格納されたデータ を検索して通知手段 7に表示出力する。
[0071] 尚、図 7には、子機 10' (図では「キーカード」と呼ぶ）に、例えば、美術館の情報と して、地図と開催内容を表示した例を示している。
図 7では、表示部が通知手段 7に相当し、 2つのボタン、上下左右への矢印キーが 伝達手段 8に相当している。 [0072] また、子機 1( のメモリ 5' にダウンロードされたデータ力 親機 10のメモリ 5に格 納されたデータの一部である場合に、子機 1( からデータ送信要求の処理につい て説明する。
子機 10' の伝達手段 8からの指示で、メモリ 内のデータを検索した結果、表示 させたいデータカ モリ 5' 内に格納されていない場合は、伝達手段 8は目的のデー タ取得の指示を入力すると、制御部 4' は、当該データの送信要求を信号処理部 2 ' 、無線部 、アンテナ部 3を介して親機 10に送信する。
[0073] 親機 10の制御部 4は、アンテナ部 3、無線部 1、信号処理部 2を介して受信した子 機 10' からのデータ送信要求を入力し、目的のデータをメモリ 5から検索を行い、検 索されたデータを信号処理部 2、無線部 1、アンテナ部 3を介して子機 10' に送信す る。
子機 1( の制御部^ は、アンテナ部 、無線部！/ 、信号処理部 ^ を介して 受信した親機 10からのデータを入力し、メモリ 5' に格納すると共に通知手段 7に当 該データを表示出力する。
[0074] このように、子機 10' のメモリ 5' に一部のデータのみをダウンロードするのは、親 機 10から子機 10' への伝送量を減らすことで、伝送効率を向上させ、更に子機 10 ' のメモリ の記憶容量を小さくしてコストを削減できる効果がある。
更に、子機 10' と親機 10との通信距離が最大 150mとなったため、車両を離れて 力もの子機 10' と親機 10との間のデータ送受信がより現実的に可能となったもので ある。
[0075] 本システムによれば、カーナビゲーシヨンシステム 6等の車載の情報機器で取得し た情報を子機 10' の通知手段 7で閲覧可能としたことで、車外でもその情報を参照 でき、利用者の利便性を向上させることができる効果がある。
[0076] また、本システムによれば、通信距離最大 150m程度で、子機と親機との間を双方 向通信としているので、子機 1(/ と親機 10をキーレスエントリシステムとして利用でき ると共に、子機 10' を情報表示装置としても利用でき、更なる利便性を向上させるこ とができる効果がある。
[0077] 特に、無線部 1, のアンテナフィルタに狭帯域な水晶フィルタを用いて受信感度 を高め、従来のキーレスエントリシステムと比べて長い通信距離を実現し、更に SS方 式を採用することで、長い通信距離であっても干渉に強い実用的な無線システムに することができる効果がある。
産業上の利用可能性
本発明は、子機と親機との間の通信距離 150m程度で、双方向通信を可能とし、キ 一レスエントリシステムを用いて、カーナビゲーシヨンシステムで得られた情報を子機 にて参照可能とする情報共有システムに好適である。

Claims

請求の範囲
[1] 携帯性を備える子機と、車載の親機とを有し、両機器を無線通信で接続するキーレ スエントリシステムを用いた情報共有システムであって、
情報を記憶すると共に情報を取得する車載の情報機器を備え、
前記親機は、前記情報機器から特定地域に関する情報の提供を受けて、当該情 報を記憶部に格納し、前記記憶部に格納した情報を前記子機にダウンロードするた めに送信し、
前記子機は、前記親機力 送信された情報を受信して記憶部に格納してダウン口 ードを行!ヽ、ダウンロードされた情報を通知手段に提供可能とした情報共有システム
[2] 情報機器は、車両の位置検出の機能を備え、車両が停止した位置を検出し、停止 位置から特定範囲内の地域に関する情報を提供する請求項 1記載の情報共有シス テム。
[3] 親機は、車両の停止を検出し、情報機器に車両停止位置カゝら特定範囲内の地域 に関する情報の提供を要求し、
前記情報機器は、前記親機からの要求に基づ!、て情報の提供を行う請求項 2記載 の情報共有システム。
[4] 親機は、記憶部に格納した情報の内、一部の情報を子機にダウンロードし、前記子 機力 ダウンロードされていない情報の送信要求を受けると、当該情報を前記子機に 送信し、
前記子機は、ダウンロードされていない情報の送信を前記親機に要求し、前記親 機力 送信された情報を受信して記憶部に格納し、当該情報を通知手段に提供可 能とした請求項 1乃至 3のいずれか記載の情報共有システム。
[5] 子機にダウンロードする一部の情報は、前記子機での検索用のデータである請求 項 4記載の情報共有システム。
[6] 子機及び親機における無線機のアンテナフィルタとして、狭帯域の水晶フィルタを 用い、通信方式をスペクトラム拡散方式として、高周波の微弱電波で、子機と親機と の間を双方向通信とした請求項 1乃至 5のいずれか記載の情報共有システム。
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