WO2006018458A1 - Sistema de protección contra impactos de personas en guardarraíles de carreteras - Google Patents

Sistema de protección contra impactos de personas en guardarraíles de carreteras Download PDF

Info

Publication number
WO2006018458A1
WO2006018458A1 PCT/ES2005/000385 ES2005000385W WO2006018458A1 WO 2006018458 A1 WO2006018458 A1 WO 2006018458A1 ES 2005000385 W ES2005000385 W ES 2005000385W WO 2006018458 A1 WO2006018458 A1 WO 2006018458A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
core
post
coating
posts
lining
Prior art date
Application number
PCT/ES2005/000385
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ramiro TARAZONA DE LA ASUNCIÓN
Original Assignee
Taexpa, S.L.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from ES200401739A external-priority patent/ES2253993B1/es
Application filed by Taexpa, S.L. filed Critical Taexpa, S.L.
Priority to AT05780540T priority Critical patent/ATE483067T1/de
Priority to DE602005023872T priority patent/DE602005023872D1/de
Priority to US11/571,668 priority patent/US7575391B2/en
Priority to EP05780540A priority patent/EP1767702B1/en
Publication of WO2006018458A1 publication Critical patent/WO2006018458A1/es

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/141—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands for column or post protection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0461—Supports, e.g. posts

Definitions

  • the present invention relates to a system of protection against impacts of people, specifically motorcyclists and cyclists, in the road guard because of an accident or a broth or for some other cause.
  • the invention modifies the configuration of the barrier bands in the form of biondas and has an impact absorbing coating around the support posts of said bands.
  • the design of the current guardrails presents sharp edges in their biondas and in their posts that, in case of impact, act as guillotines causing serious damage and even mutilating the injured when they hit them.
  • the protection system according to the invention offers the particularity that it can absorb impacts from all directions (270 °) and, in addition, it can decompose the impact into three or more phases (progressively equipped with less resistance to greater resistance), at the same time diverting the body of the victim of its trajectory towards the pole of the guardrail thanks to an "eccentric turn" of the material of which said protection system is composed, thereby creating a swing or swing type "swing".
  • each support post of the bionda is provided with a complex coating composed of a succession of surfaces, preferably three, arranged as concentric cylindrical rings that emerge from a central core, intended for fixing the lining to the post, whose core is open longitudinally and arranged in shape and magnitudes to the profile thereof, it being provided that said surfaces cylindrical Ndricas offer the particularity that their thickness is gradually decreasing from the central core from which they emerge until they reach their
  • the entire lining of the posts is made of deformable flexible material, but with immediate recovery capacity, and the central core contains a housing designed to adjust to the post by pressure and clamp effect, the internal surface of said housing being serrated to make a Better grip on said post.
  • the number of said concentric rings be equal to three.
  • the deformable flexible material of said rings be preferably chosen from the group of those of a plastic nature.
  • the manufacturing of the protective coating 5 of the invention may be carried out by any of the usual procedures, however, it is preferred to use the extrusion process.
  • the present invention also provides in a second embodiment that the concentric rings that start from the rear half of the core, have a slightly oval configuration and are linked to each other through a plurality of radial reinforcement walls whose imaginary extensions converge in the center of the core, being also in this case the outer ring slightly thicker than the remaining inner rings. Thanks to the fact that the rings start from the back half of the core of the protective coating of the invention and that said rings are connected to each other by means of radial partitions, it is possible to increase the resistance of said coating to impacts and, at the same time, preserve the required absorption characteristics of such impacts. In addition, it is ensured that said protective coating fully recovers its original configuration after being deformed as a result of a received impact. Likewise, the use of radial reinforcement partitions will reduce the thickness of said rings, with the consequent saving of material.
  • the housing of the lining of the support post is closed with staples steel fasteners that fit into grooves provided for this purpose in said cladding.
  • the desired greater security of clamping the lining could also be achieved by means of an appropriate glue.
  • the lining of the protection system may also take any desired form, for example cylindrical or prismatic with square, triangular, rhombic cross-section, etc.
  • the core of the protective coating has been designed with a cross-section suitable for coupling to C-posts, in I or with any other configuration.
  • the assembly of the core of the protective coating of the invention therein is carried out by means of an intermediate coupling module adapted for it.
  • Figure 1 is a perspective view of the road guard protection system of the invention
  • Figure 2 is an elevation view at one end showing the curved configuration of the upper part of the bionde-shaped barrier band of a guardrail
  • Figure 3 is a top plan view, with sectioned section, showing the coating applied to a guard post, and
  • Figure 4 is a view corresponding to Figure 3 showing the way in which the protection system of the invention acts after suffering a lateral impact.
  • Figure 5 corresponds to a second embodiment showing a plan view from above, with sectioned part.
  • the impact protection system of people in road guard comprises barrier bands in the form of biondes 1 fixed to vertical support posts 2 anchored in the ground.
  • Bionda 1 has its upper part 3 curved to avoid cuts in the event of a fall on it and carries a series of protrusions 4 longitudinally to absorb and decelerate the speed of the vehicle or person hitting it and also reduce the effect Rebound.
  • the support post 2 of the bionde 1 is provided with a lining 5 that is formed by several rings 6, 6 ', 6 "of varying thickness open on one side and made of deformable flexible material, but with immediate recovery, and containing a housing 7 intended to fit the post by pressure and clamp effect, the internal surface 8 of said housing being serrated to make a better grip on said post.
  • rings 6, 6 ', 6 may be any, it is preferred in the invention that it is equal to three.
  • any one that satisfies the flexibility, deformability or recovery requirements set by the invention can be used.
  • said material be one chosen from the group of Plastics
  • an appropriate glue could be used to improve the fixing of said coating 5 on said post 2.
  • Figure 5 shows a second embodiment, in which the protective coating 5 of the invention is formed by a central core 8 which is open at its two ends and which is finished off at its rear external face by two tabs 11 opposite, at right angles, intended to receive as a slide a short fastener strip 12 to fasten the core to the bionde support post (not shown).
  • This core 8 has attached to it some damping surfaces in the form of concentric rings 6, 6 ', 6 "that start from the rear half thereof, have a slightly oval configuration and are linked to each other through a plurality of radial partitions 13 of reinforcement whose imaginary extensions converge in the center 14 of the core 8, the outer ring 6 "being thicker than the remaining inner rings 6, 6 '.
  • the number of cylindrical rings 6, 6 ', 6 "follows preferably being equal to three, although, of course, it would be possible to choose a different number of rings if it were deemed necessary.
  • the core 8 of the protective coating 5 of the invention has been designed with a cross-section suitable for coupling to C-posts, in I or any other configuration, it being provided that, in case the cross-section of the post differs from the configuration in C or I, the assembly of the core 8 therein is carried out by means of a coupling module adapted for this purpose (not shown in the drawing).
  • the side walls 15 of the core 8 of the protective coating 5 of the invention have at their ends 16 inlays to receive the wings of posts of cross section in I.
  • the system of the invention can be adapted to the different impacts that may occur on roads or two-way roads. It can also be designed for only one direction, varying the thicknesses, angles of rotation, radii, crevices, projections, number of rings, etc. depending on the materials to use.
  • a relevant fact of the protection system of the invention is its ability to absorb impacts from an arc of 270 °, so it is effective in the impacts it may receive both from one direction and from the other of the road or via the that is installed
  • the mentioned system is prepared to receive impacts from a 270 ° arc (symmetric system) on dual-way roads and is also specially designed to receive impacts from a single direction (asymmetric system) on single-way roads.
  • a first advantage is that the body that impacts on the lining 5 of the post 2 is deflected out of it, damping thus the effects of the blow received by the injured.
  • a second advantage is that the area of the lining 5 that absorbs the most impact, due to its eccentric shape, is in the path of the impacts and decomposes the blow into several phases of different intensity (three phases in the illustrated case of three rings 6, 6 ', 6 "), decreasing the peak of maximum deceleration in as many smaller peaks.
  • a third advantage is that the system of the invention avoids direct impact with post 2 due to its" eccentric rotation "or balancing effect. In summary, what is achieved with the protection system of the invention is that a direct impact of an accident towards post 2 is diverted in a less damaging direction.

Abstract

Sistema de protección contra impactos de personas en guardarraíles de carreteras en el que la bionda de barrera tiene curvada su parte superior para evitar cortes en caso de caída sobre ella y lleva protuberancias para absorber y decelerar la velocidad del vehículo o persona accidentado, y el poste (2) de soporte de la bionda está provisto de un revestimiento (5) que está formado por varios aros concéntricos (6, 6', 6') de espesor variable y realizados en material flexible deformable, pero con recuperación inmediata, y que contiene un alojamiento (7) destinado a ajustarse al poste (2) por presión y efecto de pinza y complementariamente por algún sistema de abroche. La invención es útil para evitar lesiones y/o mutilaciones en motoristas y ciclistas.

Description

SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA IMPACTOS DE PERSONAS EN GUARDARRAÍLES DE CARRETERAS
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un sistema de protección contra impactos de personas, especificamente motoristas y ciclistas, en los guardarrailes de las carreteras por causa de un accidente o de una calda o por alguna otra causa. A este fin, la invención modifica la configuración de las bandas de barrera en forma de biondas y dispone un revestimiento absorbedor de impactos alrededor de los postes de soporte de dichas bandas . Como es sabido, el diseño de los guardarrailes actuales presenta aristas vivas en sus biondas y en los postes de éstas que, en caso de impacto, actúan como guillotinas causando graves daños e incluso mutilando a los accidentados cuando impactan contra ellos. El sistema de protección según la invención ofrece la particularidad de que puede absorber impactos desde todas las direcciones (270°) y, además, puede descomponer el impacto en tres o más fases (dotadas progresivamente de menor a mayor resistencia) , desviando al mismo tiempo el cuerpo del accidentado de su trayectoria hacia el poste del guardarrail gracias a un "giro excéntrico" del material de que se compone dicho sistema de protección, con lo que se crea un balanceo o vaivén tipo "swing".
TÉCNICA ANTERIOR En el estado de la técnica son conocidos sistemas de protección de los postes de los gardarrailes que simplemente se limitan a forrar tales postes con un material absorbedor de impactos, pero que no prevén la posibilidad de desviar el impacto hacia fuera del poste, con lo cual la eficacia de la protección pretendida es bastante reducida. Como ejemplo de la técnica anterior puede citarse el documento ES-A-2 191 517.
SUMARIO DE LA INVENCIÓN
Por tanto, existe la necesidad de un sistema de protección para guardarraíles de carreteras que supere los inconvenientes de la técnica anterior y que, al mismo tiempo, sea barato de fabricar y fácil de instalar. Esto se consigue según la invención por medio de un sistema de protección contra impactos de personas en guardarrailes de carreteras que comprenden bandas de barrera en forma de biondas fijadas a postes de soporte verticales anclados en el terreno, en el que la bionda tiene curvada su parte superior para evitar cortes en caso de calda sobre ella y lleva en sentido longitudinal unas series de protuberancias previstas para absorber y decelerar la velocidad del vehículo o persona que golpee contra la misma y, además, para reducir el efecto de choque, cada poste de soporte de la bionda está provisto de un revestimiento complejo compuesto por una sucesión de superficies, preferentemente tres, dispuestas a modo de aros cilindricos concéntricos que emergen de un núcleo central, previsto para fijación del revestimiento al poste, cuyo núcleo está abierto longitudinalmente y acomodado en forma y magnitudes al perfil del mismo, habiéndose previsto que las mencionadas superficies cilindricas ofrezcan la particularidad de que su espesor va decreciendo progresivamente desde el núcleo central del que emergen hasta alcanzar su minimo grosor precisamente en su zona frontal, centrada y más externa. Todo el revestimiento de los postes está realizado en material flexible deformable, pero con capacidad de recuperación inmediata, y el núcleo central contiene un alojamiento destinado a ajustarse al poste por presión y efecto de pinza, estando dentada la superficie interna de dicho alojamiento para hacer un mejor agarre en dicho poste. Según la invención, se prefiere que el número de dichos aros concéntricos sea igual a tres .
Asimismo, según la invención, se prefiere que el material flexible deformable de dichos aros sea preferentemente elegido del grupo de los de naturaleza plástica. La fabricación del revestimiento protector 5 de la invención podrá realizarse por cualquiera de los procedimientos usuales, prefiriéndose, sin embargo, utilizar el procedimiento de extrusión.
La presente invención prevé también en una segunda realización que los aros concéntricos que arrancan de la mitad posterior del núcleo, presenten una configuración ligeramente ovalada y estén vinculados uno a otro a través de una pluralidad de tabiques de refuerzo radiales cuyas prolongaciones imaginarias convergen en el centro del núcleo, siendo también en este caso el aro externo ligeramente más grueso que los aros internos restantes. Gracias a que los aros arrancan de la mitad posterior del núcleo del revestimiento protector de la invención y a que dichos aros están unidos unos con otros por medio de tabiques radiales se consigue aumentar la resistencia de dicho revestimiento a los impactos y, al mismo tiempo, conservar las características requeridas de absorción de tales impactos. Además, se garantiza que dicho revestimiento protector recupere plenamente su configuración original después de haberse deformado a consecuencia de un impacto recibido. Igualmente, el uso de los tabiques de refuerzo radiales permitirá reducir el espesor de dichos aros, con el consiguiente ahorro de material.
Por otra parte, según la invención, se prefiere que, para mayor seguridad de amarre, la boca de alojamiento del revestimiento del poste de soporte esté cerrada con grapas
Figure imgf000006_0001
de sujeción de acero que encajen en hendiduras previstas a tal efecto en dicho revestimiento.
Como alternativa, según la invención, la deseada mayor seguridad de amarre del revestimiento podría lograse también por medio de un pegamento apropiado.
Según la invención, el revestimiento del sistema de protección podrá igualmente adoptar cualquier forma que se desee, por ejemplo cilindrica o prismática con sección transversal cuadrada, triangular, rómbica, etc. Según la invención, el núcleo del revestimiento protector se ha diseñado con una sección transversal apta para acoplarse a postes en C, en I o con cualquier otra configuración.
Asimismo, se ha previsto que, en caso de que la sección transversal del poste difiera de la configuración en C o en I, el montaje del núcleo del revestimiento protector de la invención en el mismo se efectúe por medio de un módulo intermedio de acoplamiento adaptado para ello.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Las anteriores y otras características y ventajas de la invención resultarán más claramente evidentes a la vista de la descripción siguiente con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestra una realización ilustrativa y no limitativa del nuevo sistema de protección y en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva del sistema de protección de guardarrailes de carreteras de la invención,
La figura 2 es una vista en alzado por un extremo mostrando la configuración curvada de la parte alta de la banda de barrera en forma de bionda de un guardarrail,
La figura 3 es una vista en planta desde arriba, con parte seccionada, mostrando el revestimiento aplicado a un poste del guardarrail, y
La figura 4 es una vista correspondiente a la figura 3 mostrando la forma en que actúa el sistema de protección de la invención tras sufrir un impacto lateral. La figura 5 corresponde a un segundo ejemplo de realización mostrando una vista en planta desde arriba, con parte seccionada.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Haciendo referencia a los dibujos, se advierte que el sistema de protección contra impactos de personas en guardarrailes de carreteras según la invención comprende bandas de barrera en forma de biondas 1 fijadas a postes de soporte verticales 2 anclados en el terreno. La bionda 1 tiene curvada su parte superior 3 para evitar cortes en caso de caída sobre ella y lleva en sentido longitudinal una serie de protuberancias 4 para absorber y decelerar la velocidad del vehículo o persona que golpee contra la misma y, además, reducir el efecto de rebote. El poste 2 de soporte de la bionda 1 está provisto de un revestimiento 5 que está formado por varios aros 6, 6' , 6" de espesor variable abiertos en un lado y realizados en material flexible deformable, pero con recuperación inmediata, y que contiene un alojamiento 7 destinado a ajustarse al poste por presión y efecto de pinza, estando dentada la superficie interna 8 de dicho alojamiento para hacer un mejor agarre en dicho poste.
Aunque el número de aros 6, 6' , 6" puede ser cualquiera, se prefiere en la invención que sea igual a tres.
Como material flexible deformable para los aros 6, 6' , 6" puede emplearse cualquiera que satisfaga los requisitos de flexibilidad, deformabilidad o recuperación de forma fijados por la invención. No obstante, se prefiere que dicho material sea uno elegido del grupo de los plásticos .
Aun cuando la propia elasticidad del material del revestimiento 5 seria suficiente para conseguir una buena sujeción del mismo sobre el poste 2 del guardarraíl, se podría, para mayor seguridad de amarre, cerrar la boca del alojamiento 7 del revestimiento del poste con grapas de sujeción 9 de acero que encajen en hendiduras 10 previstas a tal efecto en dicho revestimiento 5.
Como alternativa, en lugar de dichas grapas de sujeción 9 se podría utilizar un pegamento apropiado para mejorar la fijación de dicho revestimiento 5 sobre dicho poste 2.
El modo de actuación del sistema de protección de la presente invención se desprende de la ilustración de la figura 4, en la que puede apreciarse que un cuerpo que incida en el revestimiento 5 en la dirección de las flechas F es desviado en la dirección de la flecha F' . Asimismo, se observa en la figura 4 que los aros 6, 6' , 6" se deforman siguiendo las respectivas líneas 6a, 6b, βc de trazos gruesos . Este modo particular de deformación de dichos aros se debe a su diseño con espesor variable, lo que permite que se consiga más rigidez o más flexibilidad allí donde ésta se necesita. Es ésta una particularidad muy interesante del sistema de la invención, ya que permite descomponer el impacto en tantas fases de distinta dureza/intensidad como aros formen parte del revestimiento 5 (tres aros 6, 6' , 6" en el ejemplo de realización representado) gracias a la construcción de éstos en distintos espesores y diámetros. Modificando el alojamiento 7 de anclaje, el sistema de la invención puede adaptarse a los distintos tipos de postes 2 existentes, tales como postes en C, en H, en X, en 0, etc. Es incluso posible aplicar el sistema de la invención a farolas, semáforos, etc. De este modo, además de conseguir una adaptación fácil y económica a las infraestructuras existentes, se consigue una gran absorción de energía en el impacto y un efecto de "giro excéntrico" al desviar el impacto sobre el poste 2.
El efecto de "giro excéntrico" antes citado, que es consecuencia del espesor variable de los aros 6, 6' , 6", hace que se desvíe el golpe que recibe el revestimiento 5 del poste 2 y que con ello sufra menos el cuerpo que impacta en dicho revestimiento. Por otra parte, la presencia de varios aros 6, 6' , 6" en el sistema de la invención (un triple aro en el ejemplo de realización representado) permite descomponer el impacto en varios impactos parciales de menor grado, pasando de tener un pico de deceleración a tener varios picos de menor intensidad, con los consiguientes beneficios que esto conlleva para el accidentado.
Como ya se ha indicado, la Figura 5 muestra un segundo ejemplo de realización, en el que el revestimiento protector 5 de la invención está formado por un núcleo central 8 que está abierto en sus dos extremos y que va rematado en su cara externa posterior por dos pestañas 11 contrapuestas, en ángulo recto, previstas para recibir a modo de corredera una corta regleta de abroche 12 para sujetar el núcleo al poste de soporte de la bionda (no mostrado) . Este núcleo 8 lleva unidas a él unas superficies amortiguadoras en forma de aros concéntricos 6, 6', 6" que arrancan de la mitad posterior del mismo, tienen una configuración ligeramente ovalada y están vinculados uno a otro a través de una pluralidad de tabiques radiales 13 de refuerzo cuyas prolongaciones imaginarias convergen en el centro 14 del núcleo 8, siendo el aro externo 6" más grueso que los aros internos 6, 6' restantes.
Al igual que en el primer ejemplo de realización de la figura 3, el número de aros cilindricos 6, 6' , 6" sigue siendo preferiblemente igual a tres, aunque, por supuesto, seria posible elegir un número de aros diferente si ello se considerara necesario.
El núcleo 8 del revestimiento protector 5 de la invención se ha diseñado con una sección transversal apta para acoplarse a postes en C, en I o con cualquier otra configuración, habiéndose previsto que, en caso de que la sección transversal del poste difiera de la configuración en C o en I, el montaje del núcleo 8 en el mismo se efectúe por medio de un módulo de acoplamiento adaptado para ello (no mostrado en el dibujo) .
Como se aprecia en la Figura 5, las paredes laterales 15 del núcleo 8 del revestimiento protector 5 de la invención presentan en sus extremos unos embutidos 16 hacia fuera para recibir las alas de postes de sección transversal en I.
En dicha Figura 5 se han ilustrado siete tabiques de refuerzo radiales 13 en el revestimiento protector 5 de la invención, si bien se comprende que el número de estos tabiques podria ser cualquier otro que aconsejen las circunstancias de uso práctico.
El sistema de la invención puede adaptarse a los distintos impactos que pueden producirse en carreteras o vias de dos direcciones. También puede ser diseñado para una sola dirección, variando los espesores, ángulos de giro, radios, hendiduras, resaltes, número de aros, etc. en función de los materiales a utilizar.
Un hecho relevante del sistema de protección de la invención es su capacidad para absorber impactos provenientes de un arco de 270°, por lo que es efectivo en los impactos que pueda recibir tanto desde un sentido como desde el otro de la carretera o via en la que está instalado. Específicamente, el sistema mencionado está preparado para recibir impactos desde un arco de 270° (sistema simétrico) en vías de doble sentido de circulación y también está especialmente diseñado para recibir impactos provenientes de una sola dirección (sistema asimétrico) en vias de un solo sentido de circulación.
Como ventajas más importantes del sistema de protección de la invención, ya implícitamente señaladas en la descripción anterior, cabe señalar las siguientes: Una primera ventaja reside en que el cuerpo que impacta en el revestimiento 5 del poste 2 es desviado hacia fuera de éste, amortiguando asi los efectos del golpe recibido por el accidentado. Una segunda ventaja reside en que la zona del revestimiento 5 que más impacto absorbe, por su forma excéntrica, está en la trayectoria de los impactos y descompone el golpe en varias fases de distinta intensidad (tres fases en el caso ilustrado de tres aros 6, 6', 6"), disminuyendo el pico de deceleración máxima en otros tantos picos más pequeños. Una tercera ventaja reside en que el sistema de la invención evita el impacto directo con el poste 2 debido a su efecto de "giro excéntrico" o balanceo. En resumen, lo que se consigue con el sistema de protección de la invención es que un impacto directo de un accidentado hacia el poste 2 sea desviado en otra dirección menos dañina.
Aunque en los dibujos se ha representado el revestimiento 5 con una forma general cilindrica en aras de una mejor comprensión del sistema de protección de la invención, se comprende que el principio de desplazamiento, absorción y desvio del impacto se podría aplicar también a revestimientos de sección transversal cuadrada, triangular, rómbica, etc.
En lo que antecede se han destacado las características esenciales del objeto de la presente invención. No obstante, se comprende que la realización descrita en esta memoria e ilustrada en los dibujos admitirá ciertas modificaciones de detalle sin salirse por ello del ámbito de la invención. Por tanto, se pretende que el alcance de ésta quede definido única y exclusivamente por el contenido de las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Sistema de protección contra impactos de personas en guardarrailes de carreteras que comprenden bandas de barrera en forma de blondas (1) fijadas a postes de soporte verticales (2) anclados en el terreno, caracterizado porque la bionda (1) tiene curvada su parte superior (3) para evitar cortes en caso de calda sobre ella y lleva en sentido longitudinal unas series de protuberancias (4) para absorber y decelerar la velocidad del vehículo o persona que golpee contra la misma y, además, para reducir el efecto de choque , cada poste (2) de soporte de la bionda (1) está provisto de un complejo revestimiento (5) compuesto por una sucesión de superficies ( 6, 6', 6' ' ) , preferentemente tres, dispuestas a modo de aros concéntricos que emergen de un núcleo central (8), previsto para fijación del revestimiento al poste (2) por presión y efecto de pinza, cuyo núcleo está abierto longitudinalmente y acomodado en forma y magnitudes al perfil del mismo, habiéndose previsto que las mencionadas superficies cilindricas u ovaladas (6, 6', β' ' ) ofrezcan la particularidad de que su espesor va decreciendo progresivamente desde el núcleo central del que emergen hasta alcanzar su mínimo grosor precisamente en su zona frontal, centrada y más externa, estando igualmente previsto que la superficie interna del dicho alojamiento (8) sea dentada para hacer un mejor agarre en dicho poste (2) .
2. Sistema según la reivindicación 1 caracterizado por haberse previsto que el núcleo central (8) esté abierto en sus dos extremos y vaya rematado en su cara externa posterior por dos pestañas (11) que emergen contrapuestas y en ángulo recto, previstas para recibir a modo de corredera una corta regleta de abroche (12) para sujetar el núcleo al poste de soporte de la bionda, y porque los aros concéntricos (6, 6', 6") arrancan de la mitad posterior del núcleo (8) , tienen una configuración ligeramente ovalada y están vinculados uno a otro a través de una pluralidad de tabiques radiales (13) de refuerzo cuyas prolongaciones imaginarias convergen en el centro (14) del núcleo.
3.- Sistema según las reivindicaciones 1 y 2 caracterizado porque todo el revestimiento de los postes (2) está realizado en material flexible deformable, pero con capacidad de recuperación inmediata.
4.- Sistema según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el núcleo (8) del revestimiento protector (5) presenta una sección transversal apta para acoplarse a postes en C, en I o con cualquier otra configuración.
5.- Sistema según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el revestimiento protector (5) tiene previsto comprender un módulo de acoplamiento adaptado para montarlo en un poste cuya sección transversal difiera de la configuración en C o en I. 6.- Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el material flexible deformable de dichos aros (6, 6',
6") es elegido preferentemente del grupo de los de naturaleza plástica..
7.- Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque la boca de alojamiento del revestimiento (5) del poste (2) está cerrada con grapas de sujeción (9) de acero que encajan en hendiduras (10) previstas en dicho revestimiento.
8.- Sistema según la reivindicación 2, caracterizado porque las paredes laterales (15) del núcleo (8) del revestimiento protector (5) presentan en sus extremos unos embutidos (16) hacia fuera para recibir las alas de postes de sección transversal en I.
9.- Sistema según la reivindicación 2, caracterizado porque en la cara externa posterior del núcleo (8) , en coincidencia con los carriles determinados por las pestañas (11) que emergen contrapuestas de dicha cara en ángulo recto, se han previsto sobresaliendo ligeramente unas estrechas molduras lineales que se enfrentan a breves hendidos correspondientes practicados en la cara interna de la regleta de abroche (12) .
10.- Sistema según la reivindicación 2, caracterizado porque el número de tabiques de refuerzo radiales (13) del revestimiento protector (5) es preferentemente igual a siete.
11.- Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el revestimiento (5) está fijado al poste (2) por medio de un pegamento.
12.- Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el revestimiento (5) es de configuración cilindrica o prismática.
13.- Sistema según la reivindicación 12, caracterizado porque el revestimiento (5) está configurado como un prisma de sección transversal cuadrada, triangular, rómbica u otra.
PCT/ES2005/000385 2004-07-15 2005-07-06 Sistema de protección contra impactos de personas en guardarraíles de carreteras WO2006018458A1 (es)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT05780540T ATE483067T1 (de) 2004-07-15 2005-07-06 System zum schutz von personen vor aufprallen gegen strassenleitplanken
DE602005023872T DE602005023872D1 (de) 2004-07-15 2005-07-06 System zum schutz von personen vor aufprallen gegen strassenleitplanken
US11/571,668 US7575391B2 (en) 2004-07-15 2005-07-06 System for protecting individuals from impacts against road guard rails
EP05780540A EP1767702B1 (en) 2004-07-15 2005-07-06 System for protecting individuals from impacts against road guard rails

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ESP200401739 2004-07-15
ES200401739A ES2253993B1 (es) 2004-07-15 2004-07-15 Sistema de proteccion contra impactos de personas en guardarrailes de carreteras.
ESP200500422 2005-02-24
ES200500422A ES2258925B1 (es) 2004-07-15 2005-02-24 Mejoras introducidas en el objeto de la patente principal n.200401739 por: sistema de proteccion contra impactos de personas en guardarrailes de carreteras.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006018458A1 true WO2006018458A1 (es) 2006-02-23

Family

ID=35907239

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/ES2005/000385 WO2006018458A1 (es) 2004-07-15 2005-07-06 Sistema de protección contra impactos de personas en guardarraíles de carreteras

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1767702B1 (es)
WO (1) WO2006018458A1 (es)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7846537B2 (en) * 2005-09-28 2010-12-07 Loncar, S.L. Laminar support for absorption of collision impacts sustained by humans
CN102877665A (zh) * 2012-05-22 2013-01-16 哈尔滨工程大学 带有缓冲装置的岗亭
CN105484188A (zh) * 2015-12-29 2016-04-13 山东高速科技发展集团有限公司 一种防阻块和采用该防阻块的高度自适应的防护栏
CN105625227A (zh) * 2015-12-29 2016-06-01 山东高速科技发展集团有限公司 一种在撞击中提升高度的护栏高度自适应方法
CN106758991A (zh) * 2017-02-24 2017-05-31 重庆大丰交通设施制造有限公司 一种互通分流道防撞护栏

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007048095A1 (de) * 2007-10-05 2009-04-23 Heintzmann Sicherheitssysteme Gmbh & Co. Kg Pfosten für einen Schutzplankenstrang
ES2332681B1 (es) * 2007-10-09 2011-01-10 Enrique Martinez Garcia Dispositivo de proteccion sobre barreras de seguridad en carreteras.
ES2362226B1 (es) * 2008-11-03 2012-05-10 Juan Fern�?Ndez Mochales Sistema de amortiguación de impacto sobre postes de sujeción de guardarrail.

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4244156A (en) * 1978-12-04 1981-01-13 Watts Jr Ridley Pole and piling protector
DE8431736U1 (de) * 1984-10-30 1985-01-31 Dammer, Hans, Dipl.-Ing., 4788 Warstein Schutzhuelle fuer strassenpfosten mit i-profil
US5123773A (en) * 1990-10-18 1992-06-23 Rose Enterprises Inc. Stand-alone highway barrier
ES1035536U (es) * 1996-11-06 1997-05-01 Csi Transformados S A Protector perfeccionado para postes de barreras de carretera.
FR2788796A1 (fr) * 1999-01-26 2000-07-28 Claude Alix Georges Pomero Dispositif de protection des motards contre les chocs sur supports de glissiere de securite
US6290427B1 (en) * 1999-02-16 2001-09-18 Carlos M. Ochoa Guardrail beam with enhanced stability
EP1367008A2 (en) * 2002-05-27 2003-12-03 Kongo Kabushiki Kaisha Environmental improvement device for a storage body
EP1382747A2 (en) * 2002-07-16 2004-01-21 Alcoa Extrusion Navarra, S.L. Impact absorber for road barrier columns
ES1056863U (es) * 2004-02-27 2004-05-16 Luis Arechavaleta Martinez De Quel Protector para poste de sujecion de guardarrail.
ES2208119A1 (es) * 2002-11-28 2004-06-01 Tecus Plasticos, S.L. Protector de seguridad para barreras quitamiedos.

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4244156A (en) * 1978-12-04 1981-01-13 Watts Jr Ridley Pole and piling protector
DE8431736U1 (de) * 1984-10-30 1985-01-31 Dammer, Hans, Dipl.-Ing., 4788 Warstein Schutzhuelle fuer strassenpfosten mit i-profil
US5123773A (en) * 1990-10-18 1992-06-23 Rose Enterprises Inc. Stand-alone highway barrier
ES1035536U (es) * 1996-11-06 1997-05-01 Csi Transformados S A Protector perfeccionado para postes de barreras de carretera.
FR2788796A1 (fr) * 1999-01-26 2000-07-28 Claude Alix Georges Pomero Dispositif de protection des motards contre les chocs sur supports de glissiere de securite
US6290427B1 (en) * 1999-02-16 2001-09-18 Carlos M. Ochoa Guardrail beam with enhanced stability
EP1367008A2 (en) * 2002-05-27 2003-12-03 Kongo Kabushiki Kaisha Environmental improvement device for a storage body
EP1382747A2 (en) * 2002-07-16 2004-01-21 Alcoa Extrusion Navarra, S.L. Impact absorber for road barrier columns
ES2208119A1 (es) * 2002-11-28 2004-06-01 Tecus Plasticos, S.L. Protector de seguridad para barreras quitamiedos.
ES1056863U (es) * 2004-02-27 2004-05-16 Luis Arechavaleta Martinez De Quel Protector para poste de sujecion de guardarrail.

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7846537B2 (en) * 2005-09-28 2010-12-07 Loncar, S.L. Laminar support for absorption of collision impacts sustained by humans
CN102877665A (zh) * 2012-05-22 2013-01-16 哈尔滨工程大学 带有缓冲装置的岗亭
CN102877665B (zh) * 2012-05-22 2015-02-25 哈尔滨工程大学 带有缓冲装置的岗亭
CN105484188A (zh) * 2015-12-29 2016-04-13 山东高速科技发展集团有限公司 一种防阻块和采用该防阻块的高度自适应的防护栏
CN105625227A (zh) * 2015-12-29 2016-06-01 山东高速科技发展集团有限公司 一种在撞击中提升高度的护栏高度自适应方法
CN105625227B (zh) * 2015-12-29 2018-01-09 山东高速科技发展集团有限公司 一种在撞击中提升高度的护栏高度自适应方法
CN106758991A (zh) * 2017-02-24 2017-05-31 重庆大丰交通设施制造有限公司 一种互通分流道防撞护栏
CN106758991B (zh) * 2017-02-24 2020-11-27 重庆大丰交通设施制造有限公司 一种互通分流道防撞护栏

Also Published As

Publication number Publication date
EP1767702B1 (en) 2010-09-29
EP1767702A1 (en) 2007-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2350728T3 (es) Sistema de protección contra impactos de personas en guardarraíles de carreteras.
WO2006018458A1 (es) Sistema de protección contra impactos de personas en guardarraíles de carreteras
ES2661311T3 (es) Barrera vial mejorada
ES2279734B2 (es) Barrera de seguridad para carreteras mixta de madera y metal para contencion de impacto lateral de vehiculos, con cualidades esteticas y capacidad de contencion y redireccionamiento.
ES1059736U (es) Barrera de seguridad flexible para contencion de vehiculos.
ES2244342A1 (es) Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos.
ES2247770T3 (es) Barrera de seguridad para vias de circulacion de vehiculos, que incluye dos bandas superpuestas con diferentes resistencias de hundimiento.
ES2337971B1 (es) Protector amortiguado para guardarrailes.
ES2334609B1 (es) Bionda con sistema amortiguador de ballestas.
ES2212727B1 (es) Un sistema de proteccion destinado a instalarse sobre una barrera de seguridad para carreteras.
WO2002010517A1 (es) Barrera anti-salida y colision
WO2010007191A1 (es) Elemento modular de protección para motoristas o ciclistas
ES2369465B2 (es) Dispositivo de absorción de energía en colisiones de vehículos a motor.
ES1070576U (es) Bionda perfeccionada.
WO2012004445A1 (es) Dispositivo de protección contra impactos de personas en los postes de los guardarrailes de carreteras
CN209722825U (zh) 道路防撞护栏
ES1071670U (es) Dispositivo de seguridad para los postes guardarrailes.
ES2204244B1 (es) Protector para postes de sujecion en vallas de carreteras.
ITMI20040005U1 (it) Barriera protettiva per motociclisti
KR200228282Y1 (ko) 도로의 충격흡수형 우레탄 고무 중앙분리대
ES2332553A1 (es) Dispositivo de proteccion sobre barreras de seguridad en carreteras.
ES2320968B2 (es) Barrera adaptable al guardarrail para la proteccion de motociclistas o ciclistas.
ES1067437U (es) Barreras de contencion para vias de circulacion de vehiculos.
ES1072807U (es) Elemento flexible de proteccion para vallas quitamiedos.
ES2374347A1 (es) Estructura de valla guardarraíl.

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NG NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200580020349.0

Country of ref document: CN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2005780540

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 11571668

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: DE

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2005780540

Country of ref document: EP