ES1059736U - Barrera de seguridad flexible para contencion de vehiculos. - Google Patents

Abstract

1. Barrera de seguridad flexible para contención de vehículos, que se caracteriza por una banda ondulada de material flexible y elástico así como sus terminales y accesorios, conectada mediante anclajes a soportes metálicos colocados en los márgenes de las carreteras y cuyo objeto es impedir la salida de los vehículos de la vía, contribuyendo a disminuir la gravedad de los accidentes y de los daños producidos, caracterizada por estar construida con goma procedente del reciclado de neumáticos fuera de uso, reforzada con flejes longitudinales de acero.

Description

Barrera de seguridad flexible para contención de vehículos.

El sistema se encuadra dentro de las técnicas de barreras de seguridad deformables, utilizadas para garantizar y aumentar la Seguridad Vial de las carreteras, cumpliendo en todo momento las especificaciones técnicas establecidas en las disposiciones vigentes sobre la materia.

Las barreras de seguridad deformables se emplean con gran profusión en las redes de carreteras, mediante la utilización de bandas longitudinales en general de acero y con menor profusión, y solo para casos especiales, de madera simple o reforzada. Existen referencias de intentos de utilización de otros materiales, que no se han desarrollado en el mercado.

El sistema propuesto consiste en líneas generales en la misma solución funcional que aportan las barreras metálicas, si bien la banda longitudinal que recibe los impactos (fig 2) de los vehículos se forma con material elástico procedente del reciclado de neumáticos (fig 1, G), reforzada mediante flejes de acero longitudinales (fig 1, a), que le confieren la resistencia a tracción necesaria para soportar las cargas de los impactos, de acuerdo con los niveles de contención L, M y P que establece la normativa vigente.

La cuantía de estas armaduras interiores de acero (fig 1, a), se dispondrá en función de dichos niveles de contención, con lo que será posible disponer de una gama de perfiles que permita una utilización óptima de los mismos en las diferentes situaciones que prevé la normativa: Clase P o de máximo nivel de contención, para donde se prevean consecuencias muy graves de un eventual accidente; Clase M, para consecuencias graves; y clase L en los demás casos.

Ello permitirá una economía en la cantidad de acero a utilizar, frente a las actuales soluciones de perfil único, dado que las altas cuantías que se utilizan no vienen condicionadas por la resistencia a tracción del perfil utilizado sino por su necesaria superficie para recibir los impactos. En el caso del perfil que se propone, la superficie la proporciona la banda continua de material elástico procedente del reciclado de neumáticos, y la resistencia a tracción, variable según el nivel de contención, la proporcionan los flejes de acero, con la cuantía adecuada a los diferentes niveles de contención.

Las barras longitudinales de goma reciclada que constituyen el sistema de contención, podrán llevar una malla textil o metálica (m) en el interior de la misma (fig. 1, Secc. A-A), a modo de armadura de piel, con objeto de reforzar la cohesión de los dos materiales que la constituyen: la goma y el acero, impidiendo que durante un fuerte impacto, pueda "abrirse" la goma y dejar al aire los flejes de acero que forman la armadura.

Al objeto de reforzar las zonas de mayor esfuerzo, cuales son las de amarres y de sujeción a los postes, podrán disponerse refuerzos de chapa continua (fig 2, R) para arriostrar los flejes entre sí y conectar todos ellos a los puntos de anclaje a los soportes.

La sección transversal de la barrera, cuya geometría del eje coincidirá sensiblemente con las barreras metálicas convencionales, tendrá el espesor adecuado (fig. 1, e) para resistir, junto con las armaduras metálicas, los impactos descritos en los ensayos a escala real correspondientes, de acuerdo con la norma Pr EN 1317 del Comité Europeo de Normalización, y dispondrán de bordes redondeados (fig 1. r) en los extremos de la sección transversal, de manera que no presente unas aristas que puedan producir efecto cortante en caso de accidente.

Por otro lado, los extremos de las barras tendrán su corte biselado, para permitir un mejor solape de los sucesivos tramos, y no presentar aristas vivas en el sentido de la circulación. (fig.2, b).

Los separadores entre las piezas longitudinales y los postes de soporte hincados al terreno (fig.3), se adaptarán a las nuevas características de forma y resistencia de la nueva barrera elástica reforzada.

El carácter elástico del material propuesto (caucho reciclado), presenta la ventaja de su mejor comportamiento frente al daño que producen los impactos, dada la menor rigidez del sistema frente a las soluciones al uso y su menor dureza superficial.

Así es de prever que pequeños y medianos impactos de turismos con ángulo reducido de incidencia, o velocidades en las gamas más bajas, puedan saldarse sin daño alguno, tanto para el vehículo como para el propio sistema de contención.

De la misma manera, en impactos de mayor envergadura, puede esperarse una reducción de la gravedad de los mismos, respecto a los sistemas tradicionales, dada la mayor capacidad de la barrera elástica para realizar una disipación de las energías del impacto con una menor violencia, por su carácter elástico.

También son de destacar las ventajas de tipo medioambiental de la Barrera Flexible Reforzada, dada la utilización de Neumáticos Fuera de Uso (NFUs) en la fabricación de este nuevo perfil.

Descripción de los dibujos

Figura 1.- Vista transversal en sección A-A de la barrera.

Figura 2.- Vista en perspectiva de la Barrera.

Figura 3.- Vista en conjunto.

Claims (6)

1. Barrera de seguridad flexible para contención de vehículos, que se caracteriza por una banda ondulada de material flexible y elástico así como sus terminales y accesorios, conectada mediante anclajes a soportes metálicos colocados en los márgenes de las carreteras y cuyo objeto es impedir la salida de los vehículos de la vía, contribuyendo a disminuir la gravedad de los accidentes y de los daños producidos, caracterizada por estar construida con goma procedente del reciclado de neumáticos fuera de uso, reforzada con flejes longitudinales de ace-
ro.

2. Barrera de seguridad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por tener sus bordes redondeados, al efecto de provocar el mínimo daño en los objetos que impacten en ella.

3. Barrera de seguridad de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada por presentar una superficie lisa o rugosa en la cara de impacto de los
vehículos.

4. Barrera de seguridad de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por incluir en su masa, aditivos y colorantes que hagan variar su aspecto y propiedades en función de las necesidades de utilización.

5. Barrera de seguridad de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por tener un diseño apto para ser utilizada en poste directo o mediante separador y para pretiles de puente y barreras de hormigón.

6. barrera de seguridad de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por presentar unos refuerzos de chapa en la zona de los amarres y de sujeción a los postes, de manera que sirvan de unión a los flejes entre sí y rigidicen las partes más solicitadas en caso de impacto, permitiendo conseguir diferentes niveles de contención, en función del refuerzo aplicado.