ES2350728T3 - Sistema de protección contra impactos de personas en guardarraíles de carreteras. - Google Patents
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Abstract
Sistema de protección contra impactos de personas en guardarraíles de carreteras en el que la bionda de barrera tiene curvada su parte superior para evitar cortes en caso de caída sobre ella y lleva protuberancias para absorber y decelerar la velocidad del vehículo o persona accidentado, y el poste (2) de soporte de la bionda está provisto de un revestimiento (5) que está formado por varios aros concéntricos (6, 6'', 6") de espesor variable y realizados en material flexible deformable, pero con recuperación inmediata, y que contiene un alojamiento (7) destinado a ajustarse al poste (2) por presión y efecto de pinza y complementariamente por algún sistema de abroche. La invención es útil para evitar lesionesy/o mutilaciones en motoristas y ciclistas.
Description
Sistema de protección contra impactos de
personas en guardarraíles de carreteras.
La presente invención se refiere a un sistema de
protección contra impactos de personas, específicamente motoristas y
ciclistas, en los guardarraíles de las carreteras por causa de un
accidente o de una caída o por alguna otra causa. A este fin, la
invención modifica la configuración de las bandas de barrera en
forma de biondas y dispone un revestimiento absorbedor de impactos
alrededor de los postes de soporte de dichas bandas.
Como es sabido, el diseño de los guardarraíles
actuales presenta aristas vivas en sus biondas y en los postes de
éstas que, en caso de impacto, actúan como guillotinas causando
graves daños e incluso mutilando a los accidentados cuando impactan
contra ellos.
El sistema de protección según la invención
ofrece la particularidad de que puede absorber impactos desde todas
las direcciones (270º) y, además, puede descomponer el impacto en
tres o más fases (dotadas progresivamente de menor a mayor
resistencia), desviando al mismo tiempo el cuerpo del accidentado de
su trayectoria hacia el poste del guardarraíl gracias a un "giro
excéntrico" del material de que se compone dicho sistema de
protección, con lo que se crea un balanceo o vaivén tipo
"swing".
En el estado de la técnica son conocidos
sistemas de protección de los postes de los gardarraíles que
simplemente se limitan a forrar tales postes con un material
absorbedor de impactos, pero que no prevén la posibilidad de desviar
el impacto hacia fuera del poste, con lo cual la eficacia de la
protección pretendida es bastante reducida. Como ejemplo de la
técnica anterior puede citarse el documento
ES-A-2 191 517. En particular, ES 2
208 119 revela un sistema con las características del preámbulo de
la reivindicación 1.
Por tanto, existe la necesidad de un sistema de
protección para guardarraíles de carreteras que supere los
inconvenientes de la técnica anterior y que, al mismo tiempo, sea
barato de fabricar y fácil de instalar. Esto se consigue según la
invención por medio de un sistema de protección contra impactos de
personas en guardarraíles de carreteras que comprende las
características de la parte caracterizadora de la reivindicación
1.
Según la invención, se prefiere que el número de
dichos aros concéntricos sea igual a tres.
Asimismo, según la invención, se prefiere que el
material flexible deformable de dichos aros sea preferentemente
elegido del grupo de los de naturaleza plástica. La fabricación del
revestimiento protector 5 de la invención podrá realizarse por
cualquiera de los procedimientos usuales, prefiriéndose, sin
embargo, utilizar el procedimiento de extrusión.
La presente invención prevé también en una
segunda realización que los aros concéntricos que arrancan de la
mitad posterior del núcleo, presenten una configuración ligeramente
ovalada y estén vinculados uno a otro a través de una pluralidad de
tabiques de refuerzo radiales cuyas prolongaciones imaginarias
convergen en el centro del núcleo, siendo también en este caso el
aro externo ligeramente más grueso que los aros internos restantes.
Gracias a que los aros arrancan de la mitad posterior del núcleo del
revestimiento protector de la invención y a que dichos aros están
unidos unos con otros por medio de tabiques radiales se consigue
aumentar la resistencia de dicho revestimiento a los impactos y, al
mismo tiempo, conservar las características requeridas de absorción
de tales impactos. Además, se garantiza que dicho revestimiento
protector recupere plenamente su configuración original después de
haberse deformado a consecuencia de un impacto recibido. Igualmente,
el uso de los tabiques de refuerzo radiales permitirá reducir el
espesor de dichos aros, con el consiguiente ahorro de material.
Por otra parte, según la invención, se prefiere
que, para mayor seguridad de amarre, la boca de alojamiento del
revestimiento del poste de soporte esté cerrada con grapas de
sujeción de acero que encajen en hendiduras previstas a tal efecto
en dicho revestimiento.
Como alternativa, según la invención, la deseada
mayor seguridad de amarre del revestimiento podría lograse también
por medio de un pegamento apropiado.
Según la invención, el revestimiento del sistema
de protección podrá igualmente adoptar cualquier forma que se desee,
por ejemplo cilíndrica o prismática con sección transversal
cuadrada, triangular, rómbica, etc.
Según la invención, el núcleo del revestimiento
protector se ha diseñado con una sección transversal apta para
acoplarse a postes en C, en I o con cualquier otra
configuración.
Asimismo, se ha previsto que, en caso de que la
sección transversal del poste difiera de la configuración en C o en
I, el montaje del núcleo del revestimiento protector de la invención
en el mismo se efectúe por medio de un módulo intermedio de
acoplamiento adaptado para ello.
Las anteriores y otras características y
ventajas de la invención resultarán más claramente evidentes a la
vista de la descripción siguiente con referencia a los dibujos
adjuntos, en los que se muestra una realización ilustrativa y no
limitativa del nuevo sistema de protección y en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva del
sistema de protección de guardarraíles de carreteras de la
invención,
La figura 2 es una vista en alzado por un
extremo mostrando la configuración curvada de la parte alta de la
banda de barrera en forma de bionda de un guardarraíl,
La figura 3 es una vista en planta desde arriba,
con parte seccionada, mostrando el revestimiento aplicado a un poste
del guardarraíl, y
La figura 4 es una vista correspondiente a la
figura 3 mostrando la forma en que actúa el sistema de protección de
la invención tras sufrir un impacto lateral.
La figura 5 corresponde a un segundo ejemplo de
realización mostrando una vista en planta desde arriba, con parte
seccionada.
Haciendo referencia a los dibujos, se advierte
que el sistema de protección contra impactos de personas en
guardarraíles de carreteras según la invención comprende bandas de
barrera en forma de biondas 1 fijadas a postes de soporte verticales
2 anclados en el terreno. La bionda 1 tiene curvada su parte
superior 3 para evitar cortes en caso de caída sobre ella y lleva en
sentido longitudinal una serie de protuberancias 4 para absorber y
decelerar la velocidad del vehículo o persona que golpee contra la
misma y, además, reducir el efecto de rebote.
El poste 2 de soporte de la bionda 1 está
provisto de un revestimiento 5 que está formado por varios aros 6,
6', 6'' de espesor variable abiertos en un lado y realizados en
material flexible deformable, pero con recuperación inmediata, y que
contiene un alojamiento 7 destinado a ajustarse al poste por presión
y efecto de pinza, estando dentada la superficie interna 8 de dicho
alojamiento para hacer un mejor agarre en dicho poste.
Aunque el número de aros 6, 6', 6'' puede ser
cualquiera, se prefiere en la invención que sea igual a tres.
Como material flexible deformable para los aros
6, 6', 6'' puede emplearse cualquiera que satisfaga los requisitos
de flexibilidad, deformabilidad o recuperación de forma fijados por
la invención. No obstante, se prefiere que dicho material sea uno
elegido del grupo de los plásticos.
Aun cuando la propia elasticidad del material
del revestimiento 5 sería suficiente para conseguir una buena
sujeción del mismo sobre el poste 2 del guardarraíl, se podría, para
mayor seguridad de amarre, cerrar la boca del alojamiento 7 del
revestimiento del poste con grapas de sujeción 9 de acero que
encajen en hendiduras 10 previstas a tal efecto en dicho
revestimiento 5.
Como alternativa, en lugar de dichas grapas de
sujeción 9 se podría utilizar un pegamento apropiado para mejorar la
fijación de dicho revestimiento 5 sobre dicho poste 2.
El modo de actuación del sistema de protección
de la presente invención se desprende de la ilustración de la figura
4, en la que puede apreciarse que un cuerpo que incida en el
revestimiento 5 en la dirección de las flechas F es desviado en la
dirección de la flecha F'. Asimismo, se observa en la figura 4 que
los aros 6, 6', 6'' se deforman siguiendo las respectivas líneas 6a,
6b, 6c de trazos gruesos. Este modo particular de deformación de
dichos aros se debe a su diseño con espesor variable, lo que permite
que se consiga más rigidez o más flexibilidad allí donde ésta se
necesita. Es ésta una particularidad muy interesante del sistema de
la invención, ya que permite descomponer el impacto en tantas fases
de distinta dureza/intensidad como aros formen parte del
revestimiento 5 (tres aros 6, 6', 6'' en el ejemplo de realización
representado) gracias a la construcción de éstos en distintos
espesores y diámetros.
Modificando el alojamiento 7 de anclaje, el
sistema de la invención puede adaptarse a los distintos tipos de
postes 2 existentes, tales como postes en C, en H, en X, en O, etc.
Es incluso posible aplicar el sistema de la invención a farolas,
semáforos, etc. De este modo, además de conseguir una adaptación
fácil y económica a las infraestructuras existentes, se consigue una
gran absorción de energía en el impacto y un efecto de "giro
excéntrico" al desviar el impacto sobre el poste 2.
El efecto de "giro excéntrico" antes
citado, que es consecuencia del espesor variable de los aros 6, 6',
6'', hace que se desvíe el golpe que recibe el revestimiento 5 del
poste 2 y que con ello sufra menos el cuerpo que impacta en dicho
revestimiento. Por otra parte, la presencia de varios aros 6, 6',
6'' en el sistema de la invención (un triple aro en el ejemplo de
realización representado) permite descomponer el impacto en varios
impactos parciales de menor grado, pasando de tener un pico de
deceleración a tener varios picos de menor intensidad, con los
consiguientes beneficios que esto conlleva para el accidentado.
Como ya se ha indicado, la Figura 5 muestra un
segundo ejemplo de realización, en el que el revestimiento protector
5 de la invención está formado por un núcleo central 8 que está
abierto en sus dos extremos y que va rematado en su cara externa
posterior por dos pestañas 11 contrapuestas, en ángulo recto,
previstas para recibir a modo de corredera una corta regleta de
abroche 12 para sujetar el núcleo al poste de soporte de la bionda
(no mostrado). Este núcleo 8 lleva unidas a él unas superficies
amortiguadoras en forma de aros concéntricos 6, 6', 6'' que arrancan
de la mitad posterior del mismo, tienen una configuración
ligeramente ovalada y están vinculados uno a otro a través de una
pluralidad de tabiques radiales 13 de refuerzo cuyas prolongaciones
imaginarias convergen en el centro 14 del núcleo 8, siendo el aro
externo 6'' más grueso que los aros internos 6, 6' restantes.
Al igual que en el primer ejemplo de realización
de la figura 3, el número de aros cilíndricos 6, 6', 6'' sigue
siendo preferiblemente igual a tres, aunque, por supuesto, sería
posible elegir un número de aros diferente si ello se considerara
necesario.
El núcleo 8 del revestimiento protector 5 de la
invención se ha diseñado con una sección transversal apta para
acoplarse a postes en C, en I o con cualquier otra configuración,
habiéndose previsto que, en caso de que la sección transversal del
poste difiera de la configuración en C o en I, el montaje del núcleo
8 en el mismo se efectúe por medio de un módulo de acoplamiento
adaptado para ello (no mostrado en el dibujo).
Como se aprecia en la Figura 5, las paredes
laterales 15 del núcleo 8 del revestimiento protector 5 de la
invención presentan en sus extremos unos embutidos 16 hacia fuera
para recibir las alas de postes de sección transversal en I.
En dicha Figura 5 se han ilustrado siete
tabiques de refuerzo radiales 13 en el revestimiento protector 5 de
la invención, si bien se comprende que el número de estos tabiques
podría ser cualquier otro que aconsejen las circunstancias de uso
práctico.
El sistema de la invención puede adaptarse a los
distintos impactos que pueden producirse en carreteras o vías de dos
direcciones. También puede ser diseñado para una sola dirección,
variando los espesores, ángulos de giro, radios, hendiduras,
resaltes, número de aros, etc. en función de los materiales a
utilizar.
Un hecho relevante del sistema de protección de
la invención es su capacidad para absorber impactos provenientes de
un arco de 270º, por lo que es efectivo en los impactos que pueda
recibir tanto desde un sentido como desde el otro de la carretera o
vía en la que está instalado. Específicamente, el sistema mencionado
está preparado para recibir impactos desde un arco de 270º (sistema
simétrico) en vías de doble sentido de circulación y también está
especialmente diseñado para recibir impactos provenientes de una
sola dirección (sistema asimétrico) en vías de un solo sentido de
circulación.
Como ventajas más importantes del sistema de
protección de la invención, ya implícitamente señaladas en la
descripción anterior, cabe señalar las siguientes: Una primera
ventaja reside en que el cuerpo que impacta en el revestimiento 5
del poste 2 es desviado hacia fuera de éste, amortiguando así los
efectos del golpe recibido por el accidentado. Una segunda ventaja
reside en que la zona del revestimiento 5 que más impacto absorbe,
por su forma excéntrica, está en la trayectoria de los impactos y
descompone el golpe en varias fases de distinta intensidad (tres
fases en el caso ilustrado de tres aros 6, 6', 6''), disminuyendo el
pico de deceleración máxima en otros tantos picos más pequeños. Una
tercera ventaja reside en que el sistema de la invención evita el
impacto directo con el poste 2 debido a su efecto de "giro
excéntrico" o balanceo. En resumen, lo que se consigue con el
sistema de protección de la invención es que un impacto directo de
un accidentado hacia el poste 2 sea desviado en otra dirección menos
dañina.
Aunque en los dibujos se ha representado el
revestimiento 5 con una forma general cilíndrica en aras de una
mejor comprensión del sistema de protección de la invención, se
comprende que el principio de desplazamiento, absorción y desvío del
impacto se podría aplicar también a revestimientos de sección
transversal cuadrada, triangular, rómbica, etc.
En lo que antecede se han destacado las
características esenciales del objeto de la presente invención. No
obstante, se comprende que la realización descrita en esta memoria e
ilustrada en los dibujos admitirá ciertas modificaciones de detalle
sin salirse por ello del ámbito de la invención. Por tanto, se
pretende que el alcance de ésta quede definido única y
exclusivamente por el contenido de las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (13)
1. Sistema de protección contra impactos de
personas en guardarraíles de carreteras que comprenden bandas de
barrera en forma de biondas (1) fijadas a postes de soporte
verticales (2) anclados en el terreno, teniendo la bionda (1)
curvada su parte superior (3) para evitar cortes en caso de caída
sobre ella y, además, para reducir el efecto de choque, cada poste
(2) de soporte de la bionda (1) está provisto de un complejo
revestimiento (5) compuesto por una sucesión de superficies (6, 6',
6''), preferentemente tres, dispuestas a modo de aros concéntricos
que emergen de un núcleo central (8), previsto para fijación del
revestimiento al poste (2) por presión y efecto de pinza, cuyo
núcleo está abierto longitudinalmente y acomodado en forma y
magnitudes al perfil del mismo, caracterizado porque la
bionda (1) lleva en sentido longitudinal unas series de
protuberancias (4) para absorber y decelerar la velocidad del
vehículo o persona que golpee contra la misma y, habiéndose previsto
que las mencionadas superficies cilíndricas u ovaladas (6,6',6'')
ofrezcan la particularidad de que el espesor de cada una de ellas va
decreciendo progresivamente desde el núcleo central del que emergen
hasta alcanzar su mínimo grosor precisamente en su zona frontal,
centrada y más externa, estando igualmente previsto que la
superficie interna de dicho núcleo central (8) sea dentada para
hacer un mejor agarre en dicho poste (2).
2. Sistema según la reivindicación 1
caracterizado por haberse previsto que el núcleo central (8)
esté abierto en sus dos extremos y vaya rematado en su cara externa
posterior por dos pestañas (11) que emergen contrapuestas y en
ángulo recto, previstas para recibir a modo de corredera una corta
regleta de abroche (12) para sujetar el núcleo al poste de soporte
de la bionda, y porque los aros concéntricos (6, 6', 6'') arrancan
de la mitad posterior del núcleo (8), tienen una configuración
ligeramente ovalada y están vinculados uno a otro a través de una
pluralidad de tabiques radiales (13) de refuerzo cuyas
prolongaciones imaginarias convergen en el centro (14) del
núcleo.
3. Sistema según las reivindicaciones 1 y 2
caracterizado porque todo el revestimiento de los postes (2)
está realizado en material flexible deformable, pero con capacidad
de recuperación inmediata.
4. Sistema según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el núcleo (8) del
revestimiento protector (5) presenta una sección transversal apta
para acoplarse a postes en C, en I o con cualquier otra
configuración.
5. Sistema según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el revestimiento protector
(5) tiene previsto comprender un módulo de acoplamiento adaptado
para montarlo en un poste cuya sección transversal difiera de la
configuración en C o en I.
6. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el material
flexible deformable de dichos aros (6, 6', 6'') es elegido
preferentemente del grupo de los de naturaleza plástica.
7. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque la boca de alojamiento del revestimiento
(5) del poste (2) está cerrada con grapas de sujeción (9) de acero
que encajan en hendiduras (10) previstas en dicho revestimiento.
8. Sistema según la reivindicación 2,
caracterizado porque las paredes laterales (15) del núcleo
(8) del revestimiento protector (5) presentan en sus extremos unos
embutidos (16) hacia fuera para recibir las alas de postes de
sección transversal en I.
9. Sistema según la reivindicación 2,
caracterizado porque en la cara externa posterior del núcleo
(8), en coincidencia con los carriles determinados por las pestañas
(11) que emergen contrapuestas de dicha cara en ángulo recto, se han
previsto sobresaliendo ligeramente unas estrechas molduras lineales
que se enfrentan a breves hendidos correspondientes practicados en
la cara interna de la regleta de abroche (12).
10. Sistema según la reivindicación 2,
caracterizado porque el número de tabiques de refuerzo
radiales (13) del revestimiento protector (5) es preferentemente
igual a siete.
11. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
revestimiento (5) está fijado al poste (2) por medio de un
pegamento.
12. Sistema según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
revestimiento (5) es de configuración cilíndrica o prismática.
13. Sistema según la reivindicación 12,
caracterizado porque el revestimiento (5) está configurado
como un prisma de sección transversal cuadrada, triangular, rómbica
u otra.
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