ES2332553A1 - Dispositivo de proteccion sobre barreras de seguridad en carreteras. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras que comprende al menos: Una parte frontal (1), comprendiendo a su vez una primera pared exterior (11) y una segunda pared interior (12); Una parte posterior (2); Una parte superior (3); Una cámara (5), comprendida entre la primera pared exterior (11) y la segunda pared interior (12) de la parte frontal (1); Y donde la valla (4) queda comprendida en el espacio existente entre la parte frontal (1), la parte posterior (2) y la parte superior (3). Todo ello con el objeto de salvaguardar los problemas derivados del impacto directo de un cuerpo humano sobre las vallas en carreteras.
Description
Dispositivo de protección sobre barreras de
seguridad en carreteras.
El objeto de la presente invención es un
dispositivo que da cobertura al sistema actual de guardarraíles,
los soportes y las vallas existentes, de tal forma que las cubre,
así como el espacio entre la valla y el suelo de la carretera;
estos sistemas se realizarán a base de polímeros y/o distintos
materiales reciclados sintéticos; contemplan suprimir cualquier
elemento de acero en todos los diseños del sistema.
Se pretende que el sistema cumpla las funciones
como medio de contención en la conducción viaria y con unas
funciones de protección y seguridad a la persona accidentada.
Asimismo, buscamos que esta protección se
extienda a todo tipo de vehículo de dos ruedas y de cuatro,
principalmente motociclistas y ciclistas.
Son conocidos los problemas derivados del uso de
guarda carriles o "quita-miedos" en las
carreteras, que afectan especialmente al colectivo motorista, ya
que en caso de accidente de estos vehículos, se produce un efecto
guillotina al impactar el cuerpo del conductor, bien contra el
guarda carriles, bien al colarse por debajo de la propia bionda, en
el espacio comprendido entre dos soportes.
El principal riesgo conocido de estos guarda
carriles es pues el efecto del impacto de un cuerpo contra el
mismo, no siendo necesario que el vehículo o cuerpo impacte a una
gran velocidad.
En los sistemas actuales, se detectan varios
puntos que se deben mejorar o reformar, dados los problemas graves
que originan, de forma individual y como conjunto de la
instalación. Así, por ejemplo, tenemos que:
El espacio que queda entre la bionda o valla y
el suelo es, por lo general, del orden de los 45 cm. Este espacio
es el causante de múltiples y graves heridas con consecuencia de
muerte en muchos casos, por dos motivos principales:
- a)
- Por un lado, el cuerpo del accidentado puede pasar por debajo de la valla y precipitarse fuera, al exterior y al vacío con sus consecuencias.
- b)
- Los bordes de la bionda o valla pueden originar cortes en la persona y así se demuestra que ocurre, lo mismo en la parte inferior que en la superior de la misma.
La bionda o valla tiene en su diseño una forma
que le otorga fortaleza y resistencia, pero al tratarse de acero y
con un grueso considerable en el caso de impacto físico de la
persona accidentada, origina más problemas y heridas que si fuese
con otro diseño o material.
El poste de sustentación de la valla, que puede
verse realizado en forma tubular, C, U o doble T, se suma y agrava
el peligro del propio espacio existente entre la bionda y el suelo,
por lo que representa en el espacio, su propia consistencia y
dureza del acero, ante el impacto, unas consecuencias de suma
gravedad.
En su conjunto, este sistema absorbe el choque y
la descarga del impacto, pero también es de hacerse notar la
lentitud en la respuesta a dicho impulso, debido a las
características intrínsecas de los materiales en los que está
construido.
Para paliar los problemas mencionados, se han
desarrollado diversos sistemas, como por ejemplo el denominado por
el Ministerio de Fomento del Gobierno de España como BMSNA2/120c,
construido en acero galvanizado y el cual consiste en la colocación
de una segunda chapa de acero bajo la bionda, que cubre el hueco
que hay entre ésta y el suelo en el sistema actual. Esto significa
colocar una segunda bionda con una pletina, con un ángulo de
inclinación, en el poste principal de sujeción.
El sistema reivindicado en el modelo de utilidad
U200102936, presenta una pantalla metálica continua de perfil plano
- trapezoidal, situada por debajo de la valla y sujeta a la barrera
por medio de un brazo, en cada poste, y un brazo intermedio. Este
sistema solamente cubre la parte inferior, dejando la bionda
superior al descubierto, y se sitúa al borde de la bionda
superior.
El sistema de la patente española P200503054,
cubre la parte inferior de la bionda y el poste, dejando la parte
superior de la bionda sin tapar. La sujeción del tejido elástico se
hace en la parte inferior con un soporte, es decir, con dos piezas
unidas por soldaduras y con una chapa de acero galvanizado.
Exteriormente, es un sistema de malla elástica, sujeta por unos
soportes de acero galvanizado.
Para paliar los problemas arriba mencionados, se
presenta el dispositivo de protección sobre barreras de seguridad
en carreteras, objeto de la presente invención.
Este dispositivo, en una primera realización
práctica, es un sistema que respeta la valla actual y al mismo
tiempo hace que el choque con la misma sea lo más leve posible,
dadas las características del material.
Su misión principal es cubrir el espacio entre
la valla y el suelo, tapando el hueco y la bionda existente. El
poste que sujeta toda la valla queda tapado y oculto. Dejando un
espacio para desagües y limpieza de la carretera.
A su vez, el diseño puede ser con forma de C
(curva convexa) en la parte superior y recta longitudinalmente,
siendo la parte frontal convexa, cóncava, recta, curvada o forma de
bionda, donde la parte posterior es recta.
Estos dispositivos están pensados para dar
solución a las características del impacto frontal o con una
desviación angular que, siendo una fuerza dinámica, amortiguaría el
golpe, lo absorbería y dependiendo de la velocidad del impacto, lo
frenaría, absorbiendo la fuerza, frontalmente o en el sentido
longitudinal de la dirección, Del mismo modo, el diseño de las
formas permite que el cuerpo sea guiado a lo largo de la línea
después de frenado.
La seguridad del dispositivo es intrínseca al
diseño. Tiene tres paredes frontales que sujetan el impacto y dos
cámaras de aire en medio, con opción a una más en la parte
posterior, más el espacio entre el sistema; asimismo, la bionda
superior y el poste quedan tapados. Con la composición del material,
medidas y gruesos del mismo, se consigue que el impacto se absorba
y el efecto sea el hundimiento de la pared y no la rotura.
Las cámaras de aire de la pared frontal se
diseñan huecas, pudiéndose de manera opcional rellenarse con uno o
más materiales que hagan las funciones de amortiguación.
La colocación se realiza de arriba abajo,
quedando lista para su uso de forma inmediata y sujeta por
aprisionamiento con un sistema de tipo pestaña. No necesita para su
colocación mecanizar la actual ni añadir nada al actual existente,
no modificándolo. Opcionalmente se podría usar diferentes sistemas
de unión de módulos y tramos que pueden o no ser usados
simultáneamente.
Cualquier elemento adjunto que se pretenda
añadir, será de material reciclado, naturales o sintéticos,
polímeros, fibras, etc. Lo mismo ocurrirá con pasadores u otros
sistemas sujeción.
Los diseños contemplan sistemas para señal
reflectante.
Existen otros diseños como segundas
realizaciones prácticas, casi idénticas a la anterior, pero con la
particularidad de que dejan que la parte de amortiguación no baje
desde la parte superior del sistema, si no que dispone de una zona
limitada a la parte inferior de la barrera. Estos diseños se
diversifican en tipos continuos longitudinalmente o almenados,
cubriendo en sus zonas altas los postes.
Pudiendo ser las diferentes opciones de la
cobertura inferior en estas segundas realizaciones prácticas, bien
en el modo continuo o bien en el almenado: curva cóncava, convexa,
bionda, recta (cajón), recta desde arriba o curvada, hueca o
rellena en la parte inferior expuesta a la vía con material o
sistema que haga la función de amortiguación.
Se puede disponer de refuerzos en el diseño
almenado mediante elementos lineales en la zona baja.
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la
invención y que se relacionan expresamente con una realización de
dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de
ésta.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva del
dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en
carreteras, en su realización práctica cubriendo totalmente la
valla.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de
dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en
carreteras, en su realización práctica cubriendo totalmente la
valla en su forma continua, con dispositivo de absorción en la zona
inferior.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva del
dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en
carreteras, en su realización práctica cubriendo la parte inferior
de la valla, en su forma almenada.
La figura 4 muestra una figura en perfil del
dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras
en su realización practica cubriendo la parte inferior de la valla
(curva cóncava) y forma almenada o continua.
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La figura 5 muestra una vista en perfil del
dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en
carreteras, en su realización práctica; parte superior en curva
convexa y la inferior en curva cóncava, cubriendo totalmente la
valla.
La figura 6 muestra una vista en perfil del
dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en
carreteras, en su realización práctica, en curva convexa, cubriendo
totalmente la valla.
Como es posible observar en las figuras
adjuntas, el dispositivo de protección sobre barreras de seguridad
en carreteras objeto de la presente patente de invención comprende,
al menos:
- Una parte frontal (1), comprendiendo a su vez una primera pared exterior (11) y una segunda pared interior (12); la parte frontal 1 puede ser en su totalidad convexa, cóncava, recta, curvada o forma de bionda.
- Una parte posterior (2);
- Una parte superior (3), curvada,
- Una cámara (5), comprendida entre la primera pared exterior (11) y la segunda pared interior (12) de la parte frontal (1), donde dicha cámara (5) puede estar rellena de aire, o bien de materiales esponjosos, o dispositivo amortiguador.
Y donde la valla (4) queda comprendida en el
espacio existente entre la parte frontal (1), la parte posterior
(2) y la parte superior (3).
Opcionalmente, la parte posterior (2) comprende
una cámara de aire. En una primera realización, como se aprecia en
la figura 1, la cámara (5) cubre la totalidad de la parte frontal
de la valla (4). No obstante, en otras realizaciones, como las
representadas en la figura 2 y figura 3, la parte frontal (1) puede
ser curva cóncava, convexa, bionda, recta (cajón), recta desde
arriba o curvada y cubre solamente la parte inferior de la valla
(4), dimanando de ella la parte superior (3), recta en su primera
porción (31) y curvada en su segunda porción (32), todo y de tal
forma que la cámara de aire (5) cubre la parte inferior de la valla
(4).
En la figura 2, se aprecia como la parte
superior (3) es continua en la longitud de toda la valla (4),
mientras que en la figura 3 la parte superior (3) está almenada, de
tal forma que deja un espacio (33) entre sus distintas partes.
Claims (12)
-
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1. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras caracterizado porque comprende al menos:- Una parte frontal (1), comprendiendo a su vez una primera pared exterior (11) y una segunda pared interior (12);
- Una parte posterior (2);
- Una parte superior (3);
- Una cámara (5), comprendida entre la primera pared exterior (11) y la segunda pared interior (12) de la parte frontal (1);
Y donde la valla (4) queda comprendida en el espacio existente entre la parte frontal (1), la parte posterior (2) y la parte superior (3). - 2. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la parte posterior (2) comprende una cámara de aire.
- 3. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la cámara (5) está rellena de materiales esponjosos.
- 4. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la cámara (5) dispone de un dispositivo amortiguador.
- 5. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la superficie de la parte superior (3) es curvada.
- 6. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la cámara (5) está rellena de aire.
- 7. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la cámara (5) cubre la totalidad de la parte frontal de la valla (4).
- 8. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la parte frontal (1) cubre solamente la parte inferior de la valla (4), dimanando de ella la parte superior (3), recta en su primera porción (31) y curvada en su segunda porción (32), todo y de tal forma que la cámara de aire (5) cubre la parte inferior de la valla (4).
- 9. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación 8, caracterizado porque la parte frontal (1) es de un perfil seleccionade entre:
- curva cóncava,
- curva convexa,
- bionda; y
- recta.
- 10. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación 8, caracterizado porque la parte superior (3) es continua en la longitud de toda la valla (4).
- 11. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación séptima, caracterizado porque la parte superior (3) está almenada, de tal forma que deja un espacio (33) entre sus distintas partes.
- 12. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras según reivindicación primera, caracterizado porque la parte frontal (1) es en su totalidad de un perfil seleccionado entre:
- convexa,
- cóncava,
- recta,
- curvada y,
- bionda.
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Cited By (1)
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-
2007
- 2007-10-09 ES ES200702655A patent/ES2332553B1/es active Active
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| WO2020144610A1 (en) * | 2019-01-10 | 2020-07-16 | Liberto Giuseppe Giovanni | Module for road safety barrier and safety barrier made with said module |
| US11718966B2 (en) | 2019-01-10 | 2023-08-08 | Giuseppe Giovanni LIBERTO | Module for road safety barrier and safety barrier made with said module |
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| ES2332553B1 (es) | 2011-01-10 |
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