ES2315149B1 - Barrera de proteccion para todas las vias de circulacion. - Google Patents

Abstract

Barrera de protección para todas las vías de circulación de automóviles, motocicletas, camiones y vehículos en general (1), diseñada con la finalidad de crearse eficazmente una red vial de protectores que sin perjuicio de cumplir la función de evitar la salida de los vehículos al exterior de la calzada (6) solucione también al mismo tiempo la imposibilidad de mutilaciones o lesiones graves a las personas. Empleando los tubos cilíndricos (7) y (8) y los postes (2) con protector envolvente (3). Siendo adaptable el montaje de los tubos (7) y (8) que configuran a la barrera de protección (1), a toda barrera quitamiedos actual. Usando todo poste insertado en las calzadas (6).

Incorporando los tubos cilíndricos exteriores (8) en la
composición del material empleado para su fabricación las sustancias plastificantes; fosforescentes o reflectantes fundamentales para la visión nocturna de toda barrera (1).

Description

Barrera de protección para todas las vías de circulación.

Objeto de la invención

La Patente, objeto de la presente descripción se refiere en este caso al novedoso diseño y creación de una barrera protectora que además de cumplir la Normativa para su homologación suponga, como resultado del análisis y del desarrollo de una investigación, un objeto práctico compuesto de postes o pilares con uno o varios tubos de forma cilíndrica. Lográndose mediante la aplicación de la invención no solo la protección del vehículo frente a un posible impacto para evitar que se salga de la calzada, sino lo que es más importante, la protección en la vida e incluso la integridad de sus ocupantes o de motoristas en todos los casos de colisión sufridos por conductores de motocicletas. Consiguiéndose eficientemente una mayor seguridad vial y aportando conjuntamente la posibilidad de usarse toda la estructura de postes insertados actualmente en carreteras.

Campo de la invención

El ámbito de aplicación de la invención sería el que abarca toda la industria dedicada a la fabricación o comercialización de barreras protectoras de circulación. Así como al sector de la metalurgia, el plástico y el caucho junto a todos sus posibles derivados y mezclas proporcionales. Incluyéndose además en este mismo ámbito, al sector que se ocupa de la instalación o montaje de barreras protectoras en toda o en parte de la Red General de Carreteras. Además de integrar en el propio ámbito, a los Organismos Públicos y Oficiales o Ministerios correspondientes que posibiliten la ejecución de la finalidad enmarcada por esta invención.

Antecedentes de la invención

Por parte del solicitante, se desconoce en la actualidad la existencia de una invención que se presente con las características descritas en la propia memoria de la Patente. Siendo totalmente novedoso su empleo.

Existiendo actualmente varias soluciones para la protección en los márgenes o en las medianas de las vías de circulación de vehículos. Conociéndose mayormente el uso de las barreras quitamiedos y las piezas modulares de cemento o de hormigón. Dos claros ejemplos de solución utilizada en la actualidad y que de muchas maneras y en mayor medida los quitamiedos, se ven cuestionados en lo referido a su funcionalidad. Concluyéndose que aunque se logra una determinada resistencia frente a impactos o a colisiones, suponen siempre mejoras enfocadas más hacia la protección del objeto para no salirse de las vías en que se circule con la importancia que esto conlleva. Pero se debería intentar siempre mejorar aún más todavía, la protección de las personas o conductores.

Sin conocerse hasta el momento ningún tipo de barrera protectora para la circulación que cumpla con su función de ofrecer seguridad y protección a los vehículos además de a las personas en caso de accidente. Aportando funciones de luminosidad nocturna; eliminación de aristas cortantes; absorción de impactos con materiales rígidos y elásticos o acolchados de fácil montaje con posibilidad de emplear, los pilares que forman la estructura actual de todos los quitamiedos. Adaptándose, para el anclaje de una o varias filas de barrera dispuestas a la debida separación, preferiblemente en unos planos horizontales e inclinados en algunos casos. Y puede que de una manera excepcional o puntual si se considera conveniente, hasta en una disposición vertical actuando al mismo tiempo de pilar y de protección la barrera protectora.

Descripción de la invención

La barrera de protección para todas las vías de circulación de automóviles, motocicletas, camiones y los vehículos en general a la cual se refiere propiamente la descripción, consiste en el diseño de unas determinadas barreras configuradas formalmente partiendo del cilindro como elemento geométrico deseado para la elaboración de todos los tubos que originan las barreras. Siendo éste característico de la invención.

Figurando inicialmente y anclado al suelo o al margen de la calzada insertándose en ella, un poste que actúa como soporte vertical de la barrera. Realizado en tubo o perfil metálico hueco con sección cuadrada, aunque sin descartarse otras formas de sección.

Fijándose anclados los tubos que componen a las barreras en dicho poste o soporte vertical, para realizar cada una de las barreras longitudinales requeridas en una eficiente formación según la necesidad y el nivel de protección a ofrecer en lugares con más o menos riesgo.

Necesitando para la mayoría de supuestos un mínimo de una o dos filas elevándose a tres y sucesivamente dispuestas de forma creciente y paralela a determinada separación entre ellas dejando huecos libres a lo largo de toda la barrera protectora.

Finalizando esta descripción de los elementos y objetos que componen la invención con la realización de los tubos cilíndricos, que figuran compuestos por dos cilindros de distinto diámetro encajados de forma concéntrica uno con el otro ajustadamente. Siendo el tubo interior un perfil de acero galvanizado con sección circular y espesor adecuado a la resistencia y protección frente a impactos que se decida ofrecer en diferentes puntos de las carreteras en
general.

Fabricándose el tubo exterior con mayor diámetro en materiales plásticos con nervaduras y grosor considerable combinados aleatoriamente junto al caucho o independientemente mediante unas mezclas proporcionales específicas, buscando siempre la dureza y flexibilidad, mucho más cercanas a una imposibilidad de astillamiento; rebote por un exceso en la elasticidad o rotura progresiva acelerada por la acción de las condiciones atmosféricas, el clima o el paso del tiempo. Logrando un material que tiene muy en cuenta las anomalías citadas y que por ello cumple correctamente con la garantía en caso de accidente en carretera resguardando y protegiendo al mismo tiempo y del mismo modo a todos los vehículos. Así como a todas las personas implicadas en el siniestro.

Sirviendo meramente como ejemplos de materiales a emplear para la fabricación de los tubos exteriores, una base principal de PVC en combinación con diversos plastificantes y estabilizantes térmicos y ópticos. Además fosforescente base o preferiblemente componente reflectante uniforme u homogéneo para la visión nocturna de las barreras protectoras colocando intercaladamente, una reflectante blanca alternando con otra de color rojo o negro. Agregándose a la composición de estos materiales colorantes con solidez máxima a la luz.

Pudiendo producirse también estos tubos exteriores en polietileno modificado de diversas densidades, e incluso con caucho sintético. O bien mediante el uso de polipropileno copolímero modificado. Incorporando a estos materiales todos los correspondientes estabilizantes y colorantes pertinentes.

Descripción de los dibujos

Para complementar esta descripción que se está realizando y con el objeto de contribuir a un entendimiento más detallado de las características que ofrece la novedad se adjuntan a la presente memoria descriptiva y como parte integrante de la misma una serie de dibujos lineales que representarán los siguientes motivos ilustrativos:

La figura número 1.- Muestra, desde una vista en perspectiva la invención de forma global. Visualizándose la totalidad de los elementos y funciones que la componen, en una disposición longitudinal. Apreciándose parcialmente la calzada. Instalando la barrera de protección en uno de los lados de la misma, observando un posible supuesto viable.

La figura número 2.- Representa en la perspectiva del objeto la misma invención globalmente. Acercándose más en este caso a la zona del poste de anclaje. Visualizándose la configuración de la estructura. Mostrándose como ejemplo característico de la invención la colocación intercalada de tramos negros o rojos con blancos.

La figura número 3.- Proporciona información sobre la barrera de protección desde una vista lateral. Observando totalmente las proporciones que conforman a la invención así como todos los diámetros de los tubos concéntricos. Para poder apreciar con claridad las nervaduras, huecos y espesores de los tubos que configuran a las barreras protectoras.

Realización preferente de la invención

A la vista de la figura número 1, la barrera de protección para todas las vías de circulación de automóviles, motocicletas, camiones y vehículos en general (1), se muestra configurada partiendo de un poste o pilar (2) de sección cuadrada al que se adhieren anclados unos tubos cilíndricos interiores (3) y concéntricamente a ellos sus respectivos revestimientos tubulares exteriores (4).

Procediendo una vez insertado el poste (2) en el firme de la calzada (6) o al margen de ella y tras repetir esta operación, con sucesivos postes (2) a lo largo de las calzadas o vías (6) de circulación, para enlazar un poste y el siguiente, empleando para ello los tubos cilíndricos (3) que al mismo tiempo, incorporan concéntricamente ajustados a otros tubos cilíndricos exteriores (4). Disponiendo estos últimos de un grosor considerablemente aumentado y diseñado con huecos (5) y nervios (7), previstos para la absorción de pequeños o medios impactos y como una primera protección en colisiones de mayor envergadura. Comenzando entonces la función del tubo cilíndrico (3) interior, calculando todos los posibles espesores de tubo y aplicando en cada caso el grosor correspondiente. Según la resistencia que se vaya a ofrecer dependiendo de un nivel de peligrosidad en un tramo puntual de la calzada (6) y en el resto de tramos protegidos.

Continuando con el montaje y la instalación de la barrera de protección (1) encajando los tubos cilíndricos (3) y (4) que forman conjuntamente una única pieza a los soportes o anclajes que emergen del poste. Formándose varias filas de barrera protectora (1).

Destacando como parte de la novedad la obtención del tubo exterior (4), con los huecos (5) y nervios (7) y con la elasticidad y rigidez calculada para resistirse al impacto sin lesionar a las personas. Conjuntamente además por la importancia de la visión nocturna de la barrera de protección (1) gracias al porcentaje de reflectante o bien de compuesto fosforescente incorporado al material utilizado para la fabricación del tubo exterior (4). Siendo también importante destacar la función de absorción creada por la cámara de aire del tubo interior (3) y por su debido
espesor.

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Solucionando la protección en las curvas de las carreteras (6), con la sucesión segmentada de tramos mucho más cortos de barrera protectora (1). De la misma manera que geométricamente sucede para poderse generar curvaturas por puntos de segmentación sucesivos.

Evitando en las curvas peligrosas o altos puertos de montaña con riesgo de precipitación al vacío la salida de cualquier vehículo y de las personas fuera de la calzada (6). Elevándose el número de filas necesarias y aumentándose por otro lado perimetralmente, todo el espesor del tubo cilíndrico (3). Obteniendo una barrera de protección (1) mucho más alta que del mismo modo y con idéntica finalidad, sería válida y aplicable a las medianas de las calzadas (6) en general.

Los materiales utilizados en la fabricación de la barrera de protección para todas las vías de circulación de automóviles, motocicletas, camiones y vehículos en general (1) serán los descritos en la presente invención. Pudiendo variar las dimensiones de cualquiera de sus elementos. En virtud de posibles variaciones que se presenten al mercado.

Los términos en que queda descrita la presente memoria de la Patente, serán siempre tomados con carácter amplio y no limitativo.

Claims (2)

1. Barrera de protección para todas las vías de circulación de automóviles, motocicletas, camiones y vehículos en general (1), caracterizada por configurarse partiendo de un poste (2) anclado al suelo de la calzada (6) o al terreno circundante en ambos lados de la misma insertándolo bajo el suelo suficientemente profundo. Formando una única pieza la parte sobresaliente del poste (2) junto a una serie de tubos interiores (3) y exteriores (4) que figuran encajados concéntricamente formando una o varias filas longitudinales.

2. Barrera de protección para todas las vías de circulación de automóviles, motocicletas, camiones y vehículos en general (1) según reivindicación anterior caracterizada por el diseño y configuración del tubo cilíndrico interior (3) y el tubo exterior (4). Figurando normalmente orientados de forma horizontal paralelamente a cierta separación entre ellos. Realizándose el tubo (3), con un diámetro interior y un espesor relativa y proporcionalmente variable según sea el lugar de ubicación más o menos peligroso para los vehículos. Fabricando el tubo cilíndrico exterior (4) a partir de material plástico con un considerable espesor que combina alternativamente huecos longitudinales (5) y nervios (7) en todo o en parte del perímetro alrededor del tubo exterior (4). Incluyendo como parte de la invención la fabricación de estos tubos externos (4) con materiales y sustancias en la proporción adecuada conjuntamente con el material o la base de material plástico empleada, para obtener eficientemente cada tubo exterior (4) la particular reflectancia o fosforescencia en la conducción nocturna. Incorporándose también los plastificantes; estabilizantes y colorantes de solidez y luminosidad a máxima luz que se correspondan a este fin. Debiendo ser además característicos del propio procedimiento de fabricación de los tubos (4).