ES2315149B1 - Barrera de proteccion para todas las vias de circulacion. - Google Patents
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Abstract
Barrera de protección para todas las vías de
circulación de automóviles, motocicletas, camiones y vehículos en
general (1), diseñada con la finalidad de crearse eficazmente una
red vial de protectores que sin perjuicio de cumplir la función de
evitar la salida de los vehículos al exterior de la calzada (6)
solucione también al mismo tiempo la imposibilidad de mutilaciones
o lesiones graves a las personas. Empleando los tubos cilíndricos
(7) y (8) y los postes (2) con protector envolvente (3). Siendo
adaptable el montaje de los tubos (7) y (8) que configuran a la
barrera de protección (1), a toda barrera quitamiedos actual.
Usando todo poste insertado en las calzadas (6).
Incorporando los tubos cilíndricos exteriores
(8) en la
composición del material empleado para su fabricación las sustancias plastificantes; fosforescentes o reflectantes fundamentales para la visión nocturna de toda barrera (1).
composición del material empleado para su fabricación las sustancias plastificantes; fosforescentes o reflectantes fundamentales para la visión nocturna de toda barrera (1).
Description
Barrera de protección para todas las vías de
circulación.
La Patente, objeto de la presente descripción
se refiere en este caso al novedoso diseño y creación de una
barrera protectora que además de cumplir la Normativa para su
homologación suponga, como resultado del análisis y del desarrollo
de una investigación, un objeto práctico compuesto de postes o
pilares con uno o varios tubos de forma cilíndrica. Lográndose
mediante la aplicación de la invención no solo la protección del
vehículo frente a un posible impacto para evitar que se salga de la
calzada, sino lo que es más importante, la protección en la vida e
incluso la integridad de sus ocupantes o de motoristas en todos los
casos de colisión sufridos por conductores de motocicletas.
Consiguiéndose eficientemente una mayor seguridad vial y aportando
conjuntamente la posibilidad de usarse toda la estructura de postes
insertados actualmente en carreteras.
El ámbito de aplicación de la invención sería
el que abarca toda la industria dedicada a la fabricación o
comercialización de barreras protectoras de circulación. Así como
al sector de la metalurgia, el plástico y el caucho junto a todos
sus posibles derivados y mezclas proporcionales. Incluyéndose
además en este mismo ámbito, al sector que se ocupa de la
instalación o montaje de barreras protectoras en toda o en parte de
la Red General de Carreteras. Además de integrar en el propio
ámbito, a los Organismos Públicos y Oficiales o Ministerios
correspondientes que posibiliten la ejecución de la finalidad
enmarcada por esta invención.
Por parte del solicitante, se desconoce en la
actualidad la existencia de una invención que se presente con las
características descritas en la propia memoria de la Patente.
Siendo totalmente novedoso su empleo.
Existiendo actualmente varias soluciones para
la protección en los márgenes o en las medianas de las vías de
circulación de vehículos. Conociéndose mayormente el uso de las
barreras quitamiedos y las piezas modulares de cemento o de
hormigón. Dos claros ejemplos de solución utilizada en la
actualidad y que de muchas maneras y en mayor medida los
quitamiedos, se ven cuestionados en lo referido a su funcionalidad.
Concluyéndose que aunque se logra una determinada resistencia
frente a impactos o a colisiones, suponen siempre mejoras enfocadas
más hacia la protección del objeto para no salirse de las vías en
que se circule con la importancia que esto conlleva. Pero se
debería intentar siempre mejorar aún más todavía, la protección de
las personas o conductores.
Sin conocerse hasta el momento ningún tipo de
barrera protectora para la circulación que cumpla con su función de
ofrecer seguridad y protección a los vehículos además de a las
personas en caso de accidente. Aportando funciones de luminosidad
nocturna; eliminación de aristas cortantes; absorción de impactos
con materiales rígidos y elásticos o acolchados de fácil montaje
con posibilidad de emplear, los pilares que forman la estructura
actual de todos los quitamiedos. Adaptándose, para el anclaje de
una o varias filas de barrera dispuestas a la debida separación,
preferiblemente en unos planos horizontales e inclinados en algunos
casos. Y puede que de una manera excepcional o puntual si se
considera conveniente, hasta en una disposición vertical actuando
al mismo tiempo de pilar y de protección la barrera protectora.
La barrera de protección para todas las vías de
circulación de automóviles, motocicletas, camiones y los vehículos
en general a la cual se refiere propiamente la descripción,
consiste en el diseño de unas determinadas barreras configuradas
formalmente partiendo del cilindro como elemento geométrico deseado
para la elaboración de todos los tubos que originan las barreras.
Siendo éste característico de la invención.
Figurando inicialmente y anclado al suelo o al
margen de la calzada insertándose en ella, un poste que actúa como
soporte vertical de la barrera. Realizado en tubo o perfil metálico
hueco con sección cuadrada, aunque sin descartarse otras formas de
sección.
Fijándose anclados los tubos que componen a las
barreras en dicho poste o soporte vertical, para realizar cada una
de las barreras longitudinales requeridas en una eficiente
formación según la necesidad y el nivel de protección a ofrecer en
lugares con más o menos riesgo.
Necesitando para la mayoría de supuestos un
mínimo de una o dos filas elevándose a tres y sucesivamente
dispuestas de forma creciente y paralela a determinada separación
entre ellas dejando huecos libres a lo largo de toda la barrera
protectora.
Finalizando esta descripción de los elementos y
objetos que componen la invención con la realización de los tubos
cilíndricos, que figuran compuestos por dos cilindros de distinto
diámetro encajados de forma concéntrica uno con el otro
ajustadamente. Siendo el tubo interior un perfil de acero
galvanizado con sección circular y espesor adecuado a la
resistencia y protección frente a impactos que se decida ofrecer en
diferentes puntos de las carreteras en
general.
general.
Fabricándose el tubo exterior con mayor diámetro
en materiales plásticos con nervaduras y grosor considerable
combinados aleatoriamente junto al caucho o independientemente
mediante unas mezclas proporcionales específicas, buscando siempre
la dureza y flexibilidad, mucho más cercanas a una imposibilidad de
astillamiento; rebote por un exceso en la elasticidad o rotura
progresiva acelerada por la acción de las condiciones atmosféricas,
el clima o el paso del tiempo. Logrando un material que tiene muy
en cuenta las anomalías citadas y que por ello cumple correctamente
con la garantía en caso de accidente en carretera resguardando y
protegiendo al mismo tiempo y del mismo modo a todos los vehículos.
Así como a todas las personas implicadas en el siniestro.
Sirviendo meramente como ejemplos de materiales
a emplear para la fabricación de los tubos exteriores, una base
principal de PVC en combinación con diversos plastificantes y
estabilizantes térmicos y ópticos. Además fosforescente base o
preferiblemente componente reflectante uniforme u homogéneo para la
visión nocturna de las barreras protectoras colocando
intercaladamente, una reflectante blanca alternando con otra de
color rojo o negro. Agregándose a la composición de estos
materiales colorantes con solidez máxima a la luz.
Pudiendo producirse también estos tubos
exteriores en polietileno modificado de diversas densidades, e
incluso con caucho sintético. O bien mediante el uso de
polipropileno copolímero modificado. Incorporando a estos
materiales todos los correspondientes estabilizantes y colorantes
pertinentes.
Para complementar esta descripción que se está
realizando y con el objeto de contribuir a un entendimiento más
detallado de las características que ofrece la novedad se adjuntan
a la presente memoria descriptiva y como parte integrante de la
misma una serie de dibujos lineales que representarán los
siguientes motivos ilustrativos:
La figura número 1.- Muestra, desde una vista en
perspectiva la invención de forma global. Visualizándose la
totalidad de los elementos y funciones que la componen, en una
disposición longitudinal. Apreciándose parcialmente la calzada.
Instalando la barrera de protección en uno de los lados de la
misma, observando un posible supuesto viable.
La figura número 2.- Representa en la
perspectiva del objeto la misma invención globalmente. Acercándose
más en este caso a la zona del poste de anclaje. Visualizándose la
configuración de la estructura. Mostrándose como ejemplo
característico de la invención la colocación intercalada de tramos
negros o rojos con blancos.
La figura número 3.- Proporciona información
sobre la barrera de protección desde una vista lateral. Observando
totalmente las proporciones que conforman a la invención así como
todos los diámetros de los tubos concéntricos. Para poder apreciar
con claridad las nervaduras, huecos y espesores de los tubos que
configuran a las barreras protectoras.
A la vista de la figura número 1, la barrera de
protección para todas las vías de circulación de automóviles,
motocicletas, camiones y vehículos en general (1), se muestra
configurada partiendo de un poste o pilar (2) de sección cuadrada
al que se adhieren anclados unos tubos cilíndricos interiores (3) y
concéntricamente a ellos sus respectivos revestimientos tubulares
exteriores (4).
Procediendo una vez insertado el poste (2) en el
firme de la calzada (6) o al margen de ella y tras repetir esta
operación, con sucesivos postes (2) a lo largo de las calzadas o
vías (6) de circulación, para enlazar un poste y el siguiente,
empleando para ello los tubos cilíndricos (3) que al mismo tiempo,
incorporan concéntricamente ajustados a otros tubos cilíndricos
exteriores (4). Disponiendo estos últimos de un grosor
considerablemente aumentado y diseñado con huecos (5) y nervios
(7), previstos para la absorción de pequeños o medios impactos y
como una primera protección en colisiones de mayor envergadura.
Comenzando entonces la función del tubo cilíndrico (3) interior,
calculando todos los posibles espesores de tubo y aplicando en cada
caso el grosor correspondiente. Según la resistencia que se vaya a
ofrecer dependiendo de un nivel de peligrosidad en un tramo puntual
de la calzada (6) y en el resto de tramos protegidos.
Continuando con el montaje y la instalación de
la barrera de protección (1) encajando los tubos cilíndricos (3) y
(4) que forman conjuntamente una única pieza a los soportes o
anclajes que emergen del poste. Formándose varias filas de barrera
protectora (1).
Destacando como parte de la novedad la obtención
del tubo exterior (4), con los huecos (5) y nervios (7) y con la
elasticidad y rigidez calculada para resistirse al impacto sin
lesionar a las personas. Conjuntamente además por la importancia de
la visión nocturna de la barrera de protección (1) gracias al
porcentaje de reflectante o bien de compuesto fosforescente
incorporado al material utilizado para la fabricación del tubo
exterior (4). Siendo también importante destacar la función de
absorción creada por la cámara de aire del tubo interior (3) y por
su debido
espesor.
espesor.
\newpage
Solucionando la protección en las curvas de las
carreteras (6), con la sucesión segmentada de tramos mucho más
cortos de barrera protectora (1). De la misma manera que
geométricamente sucede para poderse generar curvaturas por puntos
de segmentación sucesivos.
Evitando en las curvas peligrosas o altos
puertos de montaña con riesgo de precipitación al vacío la salida
de cualquier vehículo y de las personas fuera de la calzada (6).
Elevándose el número de filas necesarias y aumentándose por otro
lado perimetralmente, todo el espesor del tubo cilíndrico (3).
Obteniendo una barrera de protección (1) mucho más alta que del
mismo modo y con idéntica finalidad, sería válida y aplicable a las
medianas de las calzadas (6) en general.
Los materiales utilizados en la fabricación de
la barrera de protección para todas las vías de circulación de
automóviles, motocicletas, camiones y vehículos en general (1)
serán los descritos en la presente invención. Pudiendo variar las
dimensiones de cualquiera de sus elementos. En virtud de posibles
variaciones que se presenten al mercado.
Los términos en que queda descrita la presente
memoria de la Patente, serán siempre tomados con carácter amplio y
no limitativo.
Claims (2)
1. Barrera de protección para todas las vías de
circulación de automóviles, motocicletas, camiones y vehículos en
general (1), caracterizada por configurarse partiendo de un
poste (2) anclado al suelo de la calzada (6) o al terreno
circundante en ambos lados de la misma insertándolo bajo el suelo
suficientemente profundo. Formando una única pieza la parte
sobresaliente del poste (2) junto a una serie de tubos interiores
(3) y exteriores (4) que figuran encajados concéntricamente
formando una o varias filas longitudinales.
2. Barrera de protección para todas las vías de
circulación de automóviles, motocicletas, camiones y vehículos en
general (1) según reivindicación anterior caracterizada por
el diseño y configuración del tubo cilíndrico interior (3) y el
tubo exterior (4). Figurando normalmente orientados de forma
horizontal paralelamente a cierta separación entre ellos.
Realizándose el tubo (3), con un diámetro interior y un espesor
relativa y proporcionalmente variable según sea el lugar de
ubicación más o menos peligroso para los vehículos. Fabricando el
tubo cilíndrico exterior (4) a partir de material plástico con un
considerable espesor que combina alternativamente huecos
longitudinales (5) y nervios (7) en todo o en parte del perímetro
alrededor del tubo exterior (4). Incluyendo como parte de la
invención la fabricación de estos tubos externos (4) con materiales
y sustancias en la proporción adecuada conjuntamente con el
material o la base de material plástico empleada, para obtener
eficientemente cada tubo exterior (4) la particular reflectancia o
fosforescencia en la conducción nocturna. Incorporándose también
los plastificantes; estabilizantes y colorantes de solidez y
luminosidad a máxima luz que se correspondan a este fin. Debiendo
ser además característicos del propio procedimiento de fabricación
de los tubos (4).
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