ES2328433B1 - Conjunto de isla de canalizacion de trafico en estacion de peaje. - Google Patents
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- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
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Abstract
Conjunto de isla de canalización de tráfico en
estación de peaje, del tipo que es alargado, flanquea una vía y
comprende al menos un primer bloque de protección (1) dispuesto
junto a una zona de acceso de vehículos, distanciado de una serie
de elementos funcionales de dicha estación de peaje ubicados en
dicho conjunto de isla, para protegerlos de posibles impactos de
vehículos que se aproximen.
Description
Conjunto de isla de canalización de tráfico en
estación de peaje.
La presente invención concierne en general a un
conjunto de isla de canalización de tráfico en estación de peaje,
del tipo que es alargado, flanquea una vía y comprende uno o más
bloques de protección, y en particular a un conjunto de isla de
peaje que delimita un espacio sustancialmente cerrado protegido de
impactos externos y con unos bloques de protección adaptados para
realizar una doble función: la de protección frente a impactos y la
de alojamiento de elementos funcionales de la isla de peaje.
Se conocen islas de peaje que flanquean una vía,
y cuya altura es la de un bordillo de acera, sobre la que puede
caminar un operario de la estación de peaje, y que además disponen
sobre la isla de unos o más bloques de protección, o
"bumpers", para proteger en cierta medida a los elementos
funcionales de la estación de peaje y a los operadores de la misma,
de posibles impactos externos de vehículo. Una isla de tal tipo
aparece descrita en la patente
ES-A-2121558.
Por otra parte, los inventores conocen de la
existencia de islas que para ofrecer una mayor protección frente a
impactos externos que las citadas en el párrafo anterior,
incluyendo protección frente a impactos laterales, para lo cual
disponen de una serie de barreras de seguridad laterales entre los
"bumpers" y, por ejemplo, las cabinas de cobro manual.
Por otra parte se conocen "bumpers" en cuyo
frontal se ha dispuesto un faro de luz para facilitar su visión a
los conductores que se aproximan.
Aparece necesario ofrecer una alternativa al
estado de la técnica mediante la aportación de un conjunto de isla
de peaje que ofrezca mayor protección frente a impactos externos
que los convencionales, y que dispone de uno o más bloques de
protección, o "bumpers", más evolucionados que los conocidos
hasta ahora y adaptados para realizar un mayor número de funciones
que las que realizan los convencionales.
Con tal fin la presente invención aporta un
conjunto de isla de canalización de tráfico en estación de peaje,
del tipo que es alargado, flanquea una vía y comprende como mínimo
un primer bloque de protección dispuesto junto a una zona de acceso
de vehículos, distanciado de una serie de elementos funcionales de
dicha estación de peaje ubicados en dicho conjunto de isla, para
protegerlos de posibles impactos de vehículos que se aproximen.
El conjunto de isla propuesto por la invención
comprende como mínimo un espacio sustancialmente cerrado
perimetralmente, a modo de contenedor, protegido de impactos
externos, delimitado por los siguientes elementos:
- dos filas de unos elementos en funciones de
barrera de seguridad, distanciadas en una dirección transversal en
relación a dicha vía,
- una configuración de cierre dispuesta en unos
segundos extremos de dichas dos filas,
- dicho primer bloque de protección que
comprende, adosados, un primer y un segundo elementos
sustancialmente simétricos con unas respectivas primera y segunda
paredes laterales con unos primeros respectivos extremos enlazados
con unos primeros extremos de cada una de las dos filas,
convergiendo
dichas primera y segunda paredes laterales hacia
unos respectivos segundos extremos, opuestos a dichos primeros
extremos, comprendiendo una parte de dichas paredes laterales unas
respectivas primera y segunda porciones proyectadas hacia dentro,
que contactan entre sí, quedando definida como mínimo una primera
cavidad entre las paredes laterales en las zonas en las que no
contactan, abarcando un área que comprende dichos primeros extremos
enlazados con las filas, para ubicar, y para un ejemplo de
realización preferida también soportar, uno o más elementos
funcionales de la estación de peaje, tal como una bandera de
control de gálibo, un semáforo, un cartel señalizador o una barrera
de cierre de paso de vehículos.
Para un ejemplo de realización dichas primera y
segunda porciones proyectadas hacia dentro delimitan una segunda
cavidad en el frontal del primer bloque de protección para ubicar, y
preferentemente soportar, otro elemento funcional de la estación de
peaje, tal como un faro de luz, por ejemplo antiniebla.
En general las mencionadas filas están
dispuestas sustancialmente en paralelo entre sí, y para un ejemplo
de realización la citada configuración de cierre comprende un
segundo bloque de protección análogo al primero, al cual dichas dos
filas se encuentran enlazadas por sus respectivos segundos
extremos.
Para un ejemplo de realización los elementos de
barrera de seguridad son modulares.
Las anteriores y otras ventajas y
características se comprenderán más plenamente a partir de la
siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con
referencia a los dibujos adjuntos, que deben tomarse a título
ilustrativo y no limitativo, en los que:
la Fig. 1 es una vista en planta del conjunto de
isla propuesto por la presente invención, para un ejemplo de
realización,
la Fig. 2 es una vista en alzado lateral del
conjunto de isla de la Fig. 1,
la Fig. 2a es una vista en alzado lateral,
seccionada longitudinalmente, del conjunto de isla propuesto para
otro ejemplo de realización,
la Fig. 3 es un vista en perspectiva de un
extremo del conjunto de isla propuesto por la presente invención,
para un ejemplo de realización, que incluye un bloque de protección
alojando unos elementos funcionales, así como parte de unas filas
de elementos de protección a las cuales se encuentra enlazado,
la Fig. 4 es una vista en planta de la Fig.
3,
la Fig. 5 es una vista en alzado lateral de una
sección a través de un plano perpendicular de simetría de la Fig.
3,
la Fig. 6 es una vista en perspectiva
explosionada de los dos elementos simétricos que conforman el
elemento de protección ilustrado en la Fig. 3,
las Figs. 7a y Fig. 7b son unas vistas en
perspectiva de dos ejemplos de realización de una porción
intermedia del conjunto de isla de las Figs. 1 y 2, que incluye
parte de dos filas, apreciándose dos elementos modulares de cada
fila, así como unas canalizaciones subterráneas con unos cajetines
de anclaje en la Fig. 7a
la Fig. 8 es una sección transversal en alzado
frontal de la porción de conjunto de isla de la Fig. 7a través de
un plano perpendicular,
la Fig. 9 es una sección transversal en alzado
del conjunto de isla de las Figs. 1 y 2 por un plano perpendicular
a través de una cabina de cobro manual allí ilustrada,
las Figs. 10a a 10f son unas vistas, en alzado
frontal, alzado lateral, planta y una serie de secciones a través
de los planos indicados por las líneas A-A (Fig.
10a), B-B, C-C y D-D
(Fig. 10c), de uno de los elementos de barrera de seguridad según
la invención, para un ejemplo de realización en el que el elemento
de barrera de seguridad es una barrera estándar con unas armaduras
internas y un anclaje mediante esperas,
las Figs. 11a a 11f son unas vistas similares a
las de las Figs. 10a a 10f, pero para otro ejemplo de realización
en el que el elemento de barrera de seguridad utiliza un sistema de
anclaje mediante barras roscadas, y
las Figs. 12a, 12b y 12c son, respectivamente,
una vista en alzado frontal y sendas secciones en alzado lateral a
través de los planos indicados por las líneas A-A y
B-B en la Fig. 12a, de uno de los elementos de
barrera de seguridad según la invención, para un ejemplo de
realización en el que el elemento de barrera de seguridad es una
barrera de protección de una cabina de peaje, con unas armaduras
internas y un anclaje mediante esperas.
La presente invención concierne a un conjunto de
isla de canalización de tráfico en una estación de peaje, del tipo
que adopta una configuración alargada, flanquea una vía y comprende
al menos un primer bloque de protección 1 dispuesto junto a una
zona de acceso de vehículos, distanciado de una serie de elementos
funcionales de la estación de peaje ubicados en dicho conjunto de
isla, para protegerlos de posibles impactos de vehículos que se
aproximen.
En las Figs. 1 y 2 se ilustra el conjunto de
isla propuesto para un ejemplo de realización para el cual
comprende un primer 1 y un segundo 5 bloques de protección, o
"bumpers", dispuesto uno en cada extremo de la isla, aunque
para otros ejemplos de realización, no ilustrados, el conjunto
propuesto puede incluir solamente el primer bloque de protección
1.
El conjunto propuesto comprende como mínimo un
espacio sustancialmente cerrado perimetralmente, a modo de
contenedor, protegido de impactos externos, delimitado por los
siguientes elementos:
- dos filas F1, F2 de unos elementos que actúan
en funciones de barrera de seguridad 2 (y en general de otros
elementos que se describirán más adelante), quedando dichas dos
filas F1, F2 distanciadas en una dirección transversal en relación
a dicha vía,
- una configuración de cierre dispuesta en unos
segundos extremos F1b, F2b de dichas dos filas F1, F2, y
- dicho primer bloque de protección 1 enlazado
con unos primeros extremos F1a, F2a de dichas dos filas F1, F2,
como se explicará posteriormente.
Para un ejemplo de realización preferida la
mencionada configuración de cierre comprende, tal y como se aprecia
en las Figs. 1 y 2, un segundo bloque de protección 5 análogo al
primero 1, al cual dichas dos filas F1, F2 se encuentran enlazadas
por sus respectivos segundos extremos F1b, F2b.
Si bien para un ejemplo de realización como el
ilustrado por la Fig. 2a, el conjunto propuesto solamente define un
espacio sustancialmente cerrado como el descrito arriba (indicado
en la Fig. 2a como e1) para el ejemplo de realización ilustrado por
las Figs. 1 y 2, éste comprende dos espacios sustancialmente
cerrados perimetralmente e1, e2, a modo de contenedores, protegidos
de impactos externos, delimitados por los elementos descritos justo
arriba más un elemento de cierre en una zona intermedia que
contacta con ambas filas F1, F2, delimitando cada uno de dos lados
opuestos de dicho elemento de cierre uno de dichos dos espacios o
zonas e1, e2.
Dicho elemento de cierre es, para un ejemplo de
realización, uno de dichos elementos funcionales, en concreto para
el ejemplo ilustrado por las Figs. 1 y 2 es una cabina de cobro
manual 9, aunque para otros ejemplos de realización no ilustrados
el elemento de cierre puede ser otro, tal como una caja o carcasa
de desarrollo vertical que incluye medios para cobro automático en
uno o más niveles.
Por lo que se refiere a la comentada
configuración de cierre que, en las Figs. 1 y 2 es un segundo
bloque de protección 5, para otros ejemplos de realización, no
ilustrados, ésta comprende uno de dichos elementos funcionales al
cual dichas dos filas F1, F2 se encuentran enlazadas por dichos
segundos extremos F1b, F2b, tal como la citada cabina de cobro
manual 9, o una caja o carcasa de desarrollo vertical que incluye
medios para cobro automático en uno o más niveles.
Para otro ejemplo de realización, no ilustrado,
la configuración de cierre comprende unas porciones extremas de
unos respectivos elementos de barrera de seguridad 2, uno de cada
fila F1, F2, en contacto mutuo.
Tal y como se aprecia en especial en la Fig. 1
las filas F1, F2 están dispuestas sustancialmente en paralelo entre
sí.
Por lo que se refiere al primer bloque de
protección 1, y al segundo 5 cuando es el caso, éste comprende, tal
y como puede apreciarse en la Fig. 6, adosados, un primer y un
segundo elementos 1_{1}, 1_{2} sustancialmente simétricos con
unas respectivas primera y segunda paredes laterales 3, 4 con unos
primeros respectivos extremos 3a, 4a enlazados, como se aprecia en
la Fig. 3, con unos primeros extremos F1a, F2a de cada una de las
dos filas F1, F2, convergiendo dicha primera y segunda paredes
laterales 3, 4 hacia unos respectivos segundos extremos 3b, 4b,
opuestos a dichos primeros extremos 3a, 4a, comprendiendo al menos
una parte de dichas paredes laterales 3, 4 unas respectivas primera
y segunda porciones 3p, 4p proyectadas hacia dentro (ver Figs. 3 y
6) que contactan entre sí, quedando definida una primera cavidad C1
(ver Fig. 3) entre ambas paredes laterales 3, 4, en las zonas que no
contactan, en un área que comprende dichos primeros extremos 3a, 4a
enlazados con las filas F1, F2, para al menos ubicar, y
preferentemente soportar, un elemento funcional de la estación de
peaje, tal como un cartel señalizador 14, una barrera de cierre de
paso de vehículos 15 y un foco 16 ilustrados en las Fig. 2a, 3, 4 y
5.
Aunque las Figs. 3, 4, 5 y 6 hacen referencia al
primer bloque de protección 1, el segundo bloque de protección 5
está igualmente configurado y dispuesto respecto a las filas F1,
F2, con la única diferencia de que está ubicado en el extremo de las
filas F1, F2 opuesto al de la ubicación del primer bloque de
protección 1.
Haciendo referencia a la Fig. 5, en ésta puede
verse cómo la mencionada parte de las paredes laterales 3, 4 del
primer bloque de protección 1, con dichas porciones 3p, 4p
proyectadas hacia dentro, abarca una primera zona de contacto que
incluye los respectivos segundos extremos 3b, 4b de las paredes
laterales 3, 4, con una primera altura H1, y una zona adyacente, o
segunda zona de contacto, con una segunda altura H2 mayor que la
primera, quedando definida una segunda cavidad C2 (ver parte de la
misma en el corte realizado en la Fig. 3) en las zonas que no
contactan de la paredes laterales 3, 4, por encima de dicha primera
zona, para ubicar, y preferentemente soportar, otro elemento
funcional de la estación de peaje, que en las figuras es un faro de
luz 13, en cuyo caso el cableado de alimentación del mismo (si no
tiene una fuente de energía autónoma) puede atravesar dichas
porciones 3p, 4p, o una de ellas, o venir por cualquier otro camino
diferente.
En las Fig. 3, 4 y 6 el mencionado faro de luz
13 está asociado a un soporte 13a y a un embellecedor 13b, aunque
con el fin de que pueda verse la segunda cavidad C2 donde se
encuentra alojado el soporte 13a, para el ejemplo de realización
ilustrado por la Fig. 5 se ha prescindido de dicho soporte 13a.
Siguiendo con la Fig. 5, en la misma puede verse
cómo dicha segunda altura H2 es sustancialmente igual que la altura
de ambas paredes laterales 3, 4, por lo que ambas cavidades C1 y
C2, quedan separadas por parte de las porciones 3p, 4p proyectadas
hacia dentro.
En las Figs. 1 y 4 puede apreciarse parcialmente
parte de un cableado, indicado como W, el cual se dirige, de manera
subterránea, al foco 16 y al faro 13 para alimentarlos.
\newpage
En la Fig. 3 puede verse cómo las caras
exteriores de las paredes laterales 3, 4 del primer bloque de
protección 1, y para otro ejemplo de realización no ilustrado
también del segundo bloque de protección 5, están facetadas con
diferentes grados de inclinación en dirección hacia fuera y hacia
abajo del plano de simetría de dichos primer y segundo elementos
1_{1}, 1_{2} (ver Fig. 6) que conforman el primer y/o el
segundo bloques de protección 1, 5.
Por otra parte en la vista en planta
correspondiente a la Fig. 4, puede verse cómo el primer bloque 1 de
protección, y para otro ejemplo de realización no ilustrado también
el segundo bloque 5, tiene una sección en planta sustancialmente
triangular isoscélica, siendo la longitud L1 de la base que enlaza
dichos primeros extremos F1a, F2a de las filas F1, F2,
sustancialmente igual o ligeramente superior a dicha distancia
transversal D entre dichas dos filas F1, F2 más el grosor G de dos
de los elementos de barrera de seguridad 2.
En las Figs. 3, 5 y 6 se observa cómo las
paredes laterales 3, 4 comprenden unos cantos frontales 3c, 4c, en
dichos segundos extremos 3b, 4b, que están inclinados hacia
delante, en dirección opuesta a dichas filas F1, F2, y hacia abajo,
adoptando así el bloque de protección (ya sea el primero 1 y/o el
segundo 5) una forma aerodinámica.
Con preferencia, tal y como puede verse en
especial en las Figs. 7a y 7b, los elementos de barrera de
seguridad 2 son modulares, y en general están hechos de hormigón
armado u hormigón y acero, tienen un perfil tipo F, y tienen una
altura sustancialmente igual a la de dicho primer bloque de
protección 1.
Por lo que se refiere a los bloques de
protección 1, 5 estos son al menos en parte de hormigón armado.
Tal y como se ha apuntado arriba las filas F1,
F2 comprenden otra serie de elementos aparte de los elementos de
barrera de seguridad 2, como los siguientes elementos, algunos de
los cuales pueden apreciarse en las figuras adjuntas: vallas
metálicas 10 y barreras de neopreno 11, intercalados con al menos
dichos elementos de barrera de seguridad 2 y/o con otros elementos
de distinta naturaleza.
En las Figs. 1 y 2 también se observa cómo el
conjunto comprende unos postes o pilares 12 de escudo para dicha
cabina de cobro manual 9 dispuesto uno a cada lado de la cabina 9,
un detalle de la cual puede apreciarse en la Fig. 9, incorporando
unas barreras de protección 2 como las ilustradas en las Figs. 12a
a 12c, aunque para otro ejemplo de realización podrían disponerse
otra clase de barreras de protección 2.
Tal y como se muestra en las Figs. 2, 2a, 3, 5,
8 y 9, el conjunto propuesto comprende una base de apoyo 6 cuyo
contorno abarca al menos el de la isla, a cual base 6 se encuentran
firmemente anclados (ver anclajes 17 en Figs. 7b, 8 y 9) al menos
dichos elementos de barrera de seguridad 2 y dicho primer 1 o
primer 1 y segundo 5 bloques de seguridad.
Dicha base de apoyo 6 comprende una masa de
hormigón que forma un asiento parcialmente enterrado delimitado por
un perfil de acero en L invertida 7 (apreciable en las Figs. 7a,
7b, 8 y 9) anclado al pavimento 8 que actúa como encofrado
perdido.
Dicha base de apoyo 6 comprende, configuradas en
dicha masa de hormigón, una serie de canalizaciones C (ver Figs.
7a, 7b, 8 y 9) y/o arquetas A (ver Figs. 1, 4, 7a y 7b) y/o canales
de desagüe Cd (ver Figs. 2, 2a, 5 y 8) y que se extienden a lo
largo de la isla.
En la Fig. 9 también puede observarse cómo la
base de apoyo 6 allí ilustrada comprende también un cerco de malla
metálica 18 embebido en la masa de hormigón.
En las Figs. 1, 4, 5, 7a, 7b y 8 puede verse
cómo el conjunto también comprende unas rejillas R a lo largo de
parte del suelo, que desembocan en dichos canales de desagüe Cd,
con el fin de que, por ejemplo en caso de lluvia, no se acumule
agua en ninguno de los espacios cerrados e1, e2.
Tal y como se aprecia en parte en las Figs. 2 y
2a, el conjunto comprende, configurados al menos en parte por
debajo de dicha vía, uno o más túneles de servicio T con unas
respectivas salidas Ts al interior de al menos uno de dichos
espacios sustancialmente cerrados e1, e2, para su comunicación con
el exterior del conjunto o con otros espacios cerrados de otros
conjuntos de isla.
Tal y como se aprecia en las Fig. 10 a 12 los
elementos de barrera de seguridad 2 comprenden unas armaduras 19 o
entramados metálicos, con preferencia de acero, en su interior, y
pueden anclarse mediante unos medios de fijación 17, que en el
ejemplo de realización ilustrado por las Figs. 10c y 12b son unas
esperas, y en el ejemplo de realización ilustrado por la Fig. 11c
son unas barras roscadas por sus extremos, en cuyo caso dichas
barras roscadas tienen sus extremos roscados embebidos en la solera
de la isleta.
La barrera de protección 2 de una cabina de
peaje ilustrada en las Figs. 12a a 12c (también ilustrada en la
Fig. 9) dispone de una serie de placas metálicas P, tanto
envolventes del hormigón, como verticales, así como horizontales (en
la
Fig. 12a se aprecian tres de dichas placas P horizontales, la sección de una de las cuales se puede ver en la Fig. 12b).
Fig. 12a se aprecian tres de dichas placas P horizontales, la sección de una de las cuales se puede ver en la Fig. 12b).
Un experto en la materia podría introducir
cambios y modificaciones en los ejemplos de realización descritos
sin salirse del alcance de la invención según está definido en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (23)
1. Conjunto de isla de canalización de tráfico
en estación de peaje, del tipo que es alargado, flanquea una vía y
comprende al menos un primer bloque de protección (1) dispuesto
junto a una zona de acceso de vehículos, distanciado de una serie
de elementos funcionales de dicha estación de peaje ubicados en
dicho conjunto de isla, para protegerlos de posibles impactos de
vehículos que se aproximen, caracterizado porque comprende un
espacio sustancialmente cerrado perimetralmente (zonas e1, e2), a
modo de contenedor, protegido de impactos externos, delimitado por
los siguientes elementos:
- dos filas (F1, F2) integrando unos elementos
formadores de unas barreras de seguridad (2), distanciadas en una
dirección transversal en relación a dicha vía;
- una configuración de cierre dispuesta junto a
unos segundos extremos (F1b, F2b) de dichas dos filas (F1, F2):
y
- dicho primer bloque de protección (1), que
comprende, adosados, un primer y un segundo elementos (1_{1},
1_{2}) sustancialmente simétricos con unas respectivas primera
(3) y segunda (4) paredes laterales enlazadas por unos primeros
respectivos extremos (3a, 4a) con unos primeros extremos (F1 a, F2a)
de cada una de las dos filas (F1, F2), convergiendo dichas paredes
laterales (3, 4) en unos respectivos segundos extremos (3b, 4b),
comprendiendo al menos una parte de dichas paredes laterales (3, 4)
unas respectivas primera (3p) y segunda (4p) porciones proyectadas
hacia dentro, que contactan entre sí, quedando definida al menos
una primera cavidad (C1) entre las paredes laterales (3, 4), en las
zonas que no contactan, al menos en un área próxima a dichos
primeros extremos (3a, 4a), para al menos ubicar un elemento
funcional de la estación de peaje.
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichas porciones (3p, 4p) proyectadas
hacia dentro y en contacto comprenden al menos una primera zona de
contacto que abarca los respectivos segundos extremos (3b, 4b) de
las paredes laterales (3, 4), con una primera altura (H1), y una
zona adyacente, o segunda zona de contacto, con una segunda altura
(H2) mayor que la primera, quedando definida una segunda cavidad
(C2) en las zonas en que no contactan dichas paredes laterales (3,
4), por encima de dicha primera zona, para ubicar otro elemento
funcional de la estación de peaje.
3. Conjunto según la reivindicación 2,
caracterizado porque dicha segunda altura (H2) es
sustancialmente igual que la altura mayor de ambas paredes
laterales (3, 4).
4. Conjunto según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque dicha primera (C1) y/o dicha segunda
(C2) cavidades están adaptadas para también al menos soportar a
dichos elementos funcionales ubicados en las mismas.
5. Conjunto según la reivindicación 4,
caracterizado porque dicho o dichos elementos funcionales a
soportar en dicha primera (C1) y/o segunda (C2) cavidades es al
menos uno del grupo formado por los siguientes elementos
funcionales: un faro de luz (13), al menos una bandera de control de
gálibo, un semáforo, un cartel señalizador (14) y una barrera de
cierre de paso de vehículos (15), o una combinación de los
mismos.
6. Conjunto según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque dichas filas
(F1, F2) están dispuestas sustancialmente en paralelo entre sí.
7. Conjunto según la reivindicación 6,
caracterizado porque dicha configuración de cierre comprende
un segundo bloque de protección (5) análogo al primero (1), al cual
dichas dos filas (F1, F2) se encuentran enlazadas por sus
respectivos segundos extremos (F1b, F2b).
8. Conjunto según la reivindicación 1 ó 7,
caracterizado porque las caras exteriores de las paredes
laterales (3, 4) del primer (1) y/o el segundo (5) bloques de
protección, están facetadas con unos diferentes grados de
inclinación en dirección hacia fuera y hacia abajo del plano de
simetría de dichos elementos (1_{1}, 1_{2}) que conforman el
primer y/o el segundo bloques de protección (1, 5).
9. Conjunto según la reivindicación 1, 7 u 8,
caracterizado porque dichas primera y segunda paredes
laterales (3, 4) comprenden unos cantos frontales (3c, 4c), en
dichos segundos extremos (3b, 4b), que están inclinados hacia
delante y hacia abajo.
10. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos elementos de barrera de
seguridad (2) son modulares.
11. Conjunto según la reivindicación 1, 6 ó
10, caracterizado porque dicha configuración de cierre
integra uno de dichos elementos funcionales al cual dichas dos
filas (F1, F2) se encuentran enlazadas por dichos segundos extremos
(F1b, F2b).
12. Conjunto según la reivindicación 1, 6 ó
10, caracterizado porque dicha configuración de cierre
comprende unas porciones extremas de unos respectivos elementos de
barrera de seguridad (2), uno de cada fila (F1, F2), en contacto
mutuo.
13. Conjunto según la reivindicación 1, 7 ó
11, caracterizado porque comprende al menos un elemento de
cierre en una zona intermedia contactando con ambas filas (F1, F2),
delimitando dos de dichos espacios (e1, e2) sustancialmente
cerrados perimetralmente.
14. Conjunto según la reivindicación 13,
caracterizado porque dicho elemento de cierre, que es al
menos uno, es uno de dichos elementos funcionales.
15. Conjunto según la reivindicación 11 ó 14,
caracterizado porque dicho elemento funcional integrado en
dicha configuración de cierre y/o dicho elemento funcional de
cierre es una cabina de cobro manual (9).
16. Conjunto según la reivindicación 11 ó 14,
caracterizado porque dicho elemento funcional integrado en
dicha configuración de cierre y/o dicho elemento funcional de
cierre es una caja o carcasa de desarrollo vertical que incluye
medios para cobro automático en al menos un nivel.
17. Conjunto según la reivindicación 10,
caracterizado porque dichos elementos de barrera (2)
modulares están hechos de hormigón armado u hormigón y acero.
18. Conjunto según la reivindicación 10 ó 17,
caracterizado porque dichos elementos modulares (2) tienen
un perfil tipo F.
19. Conjunto según la reivindicación 10, 17 ó
18, caracterizado porque dichos elementos modulares (2)
tienen una altura sustancialmente igual a la de dicho primer bloque
de protección (1).
20. Conjunto según la reivindicación 7,
caracterizado porque los bloques de protección (1, 5) son al
menos en parte de hormigón armado.
21. Conjunto según la reivindicación 1 ó 10,
caracterizado porque dichas filas (F1, F2) de elementos de
barrera de seguridad (2) comprenden también al menos uno de los
siguientes elementos: vallas metálicas (10) y barreras de neopreno
(11), intercalados con al menos dichos elementos de barrera de
seguridad (2) y/o con otros elementos de distinta naturaleza.
22. Conjunto según la reivindicación 15,
caracterizado porque comprende al menos un poste o pilar
(12) de escudo para dicha cabina de cobro manual (9) dispuesto
frente y/o tras la cabina (9).
23. Conjunto según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque uno de
dichos espacios sustancialmente cerrados (e1, e2) es accesible a
través de al menos uno o más túneles de servicio.
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| ES200602871A ES2328433B1 (es) | 2006-11-13 | 2006-11-13 | Conjunto de isla de canalizacion de trafico en estacion de peaje. |
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