ES2316266B1 - Molde para la construccion de barreras de hormigon para la contencion de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Molde para la construcción de barreras de hormigón para la contención de vehículos.

El molde final que determinará la barrera, está formado por un grupo de moldes que al unirlos y rellenarlos con hormigón conforman una barrera de contención de vehículos, esto es, permiten la construcción in situ de las mencionadas barreras. De acuerdo a las necesidades constructivas que generalmente suelen plantearse, se han previsto moldes necesarios para la construcción de dos tipos de barreras de hormigón: barreras dobles y barreras de simples. Tanto en uno como en otro caso, el molde que determinará la barrera estará formado por tres tipos de moldes: molde central, molde de final de barrera por la derecha y molde de final de barrera por la izquierda. La distinción de los moldes de final de barrera por la derecha y por la izquierda es debido al modo de interconexión de los diferentes moldes, ya que para el montaje de los mismos, no se precisa de ningún accesorio complementario.

Description

Molde para la construcción de barreras de hormigón para la contención de vehículos.

Objeto de la presente invención, según lo expresa el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a unos moldes que una vez rellenos de hormigón conformen una barrera de contención de vehículos, para su instalación en cualquier tipo de vía destinada al tráfico rodado de vehículos. Esta invención ha sido concebida para la simplificación de los actuales sistemas constructivos de barreras de hormigón y, como sustitutivo, en la medida de lo posible, de las barreras metálicas puesto que se mejoran de las prestaciones ofrecidas por estas últimas.

Antecedentes de la invención

No son conocidos antecedentes de la presente invención. En la actualidad en cualquier vía destinada a la circulación de vehículos se instalan barreras de contención de vehículos metálicas y/o barreras de contención de hormigón construidas bajo las técnicas de uso convencional atendiendo a criterios como el nivel de contención requerido, el coste de implantación y conservación, o las condiciones del terreno para el cimiento y el anclaje.

En lo referente a la construcción in situ de barreras de contención de hormigón, nos encontramos que se realizan mediante una máquina destinada a tal fin, pero debido a sus características, en ciertos casos, como puede ser cuando hay obstáculos muy cerca de la plataforma de rodadura, le resulta complicado trabajar. Y en los casos en que la construcción de las barreras no puede hacerse mecánicamente, se emplean barreras de hormigón prefabricadas, ya que la construcción in situ de las mismas por métodos tradicionales resulta del todo antieconómica.

Por otra parte, existen también barreras provisionales de obra, que para darles solidez se pueden rellenar con materiales diversos (agua, arena), pero en cualquier caso, su transformación de provisionales a permanentes resulta imposible puesto que, al rellenarlas con hormigón, la barrera a la que da lugar no es continua, ya que cada elemento que la forma, es independiente de sus adyacentes, mientras que con los moldes objeto de esta patente, se constituye un único bloque de hormigón.

Descripción de la invención

El objeto de esta invención es el diseño de unos moldes permanentes que permitan la construcción in situ, y sin la utilización de ningún otro accesorio complementario, que al rellenarlos con hormigón den lugar a una barrera continua para la contención de vehículos que ha de cumplir con la normativa que le sea de aplicación. Si bien, los mismos moldes se podrán emplear también para el montaje como barreras provisionales de obra rellenándolos con un material que permita su posterior retirada como puede ser arena o grava. En lo referente a barreras de contención de hormigón construidas in situ existen dos tipos: Barrera doble (Fig. 1), cuando para separar los dos sentidos de la circulación se construye dos barreras, una barrera en cada una de las calzadas; y Barrera simple (Fig. 2), cuando para separar los dos sentidos de la circulación se construye una única barrera en el eje de la calzada.

Para la construcción de cualquiera de los dos tipos de barrera se han previsto diversos moldes para su construcción; a saber: Molde central (Fig. 3, Fig. 6), molde de final de barrera por la derecha (Fig. 8, Fig. 10) y molde de final de barrera por la izquierda (Fig. 9, Fig. 11).

Los moldes, en los lados o fachadas contiguas a las vías de circulación (Fig. 3e, Fig. 5e, Fig. 6), y de acuerdo con las especificaciones que las autoridades competentes requieran para este tipo de barreras de protección, podrán tener su altura dividida en tres planos con la finalidad, de que cuando un vehículo colisione contra la barrera, se evite la salida del vehículo de la calzada.

Cada pieza de molde central, tendrá tres de sus seis lados abiertos, esto es, la parte superior y los dos laterales estarán abiertos; el lado superior para el llenado de hormigón, y los laterales para que el hormigón fluya entre los diferentes moldes para que así se forme todo un bloque de hormigón que conformará la barrera. Y en su parte inferior estará cerrada, con la salvedad, que podrá disponer de unos orificios (Fig. 3c, Fig. 4c, Fig. 6c, Fig. 7c) que permitirán la evacuación del exceso de líquido del hormigón, y se podrán aprovechar para anclar la barrera al terreno mediante puntales o piquetes.

Los moldes centrales tendrán a cada uno de los dos laterales de unión una ranura para el ensamblaje complementaria, y que podrían definirse del tipo macho-hembra a cada uno de los lados de unión (Fig. 3a, Fig. 3d, Fig. 6a, Fig. 6d), para de esta forma, ir encajando una unidad de molde tras otra (Fig. 12) hasta completar todo el tramo de carretera que se quiera proteger. Una vez ensamblados todos los moldes centrales, en cada extremo se encajará la pieza de molde de final de barrera que corresponda.

Las ranuras de ensamblaje en los laterales de unión de las piezas de molde, están pensados para permitir que la barrera se adapte al perfil de la carretera tanto en el piano horizontal (Fig. 11) como en el vertical (Fig. 12).

La razón de la forma de los moldes de final de barrera, es que no tenga una terminación que pudiera resultar peligrosa ante la colisión de un vehículo; y para su colocación se tendrá que tener en cuenta que pieza va a cada extremo de la barrera, debido a que las ranuras de ensamblaje de los moldes centrales no son iguales en los dos laterales de unión (Fig.: 8d, Fig.: 10d, Fig.: 9a, Fig.: 11a). Por otra parte, a diferencia de los moldes centrales, en los moldes finales, la única cara abierta que tendrán será la de unión con el molde central, debido a su forma y al estado del hormigón durante el llenado de los moldes. Cuando el montaje de la barrera sea provisional, los técnicos competentes determinarán la necesidad o no de la instalación de los moldes de final de barrera.

Por otra parte, cada molde central, en su parte inferior tendrá una abertura transversal (Fig. 3b, Fig. 6b) que atravesará toda la base del molde para permitirla evacuación del agua de la calzada.

En lo referido al anclaje de la barrera al terreno, los técnicos competentes determinarán en cada caso su necesidad o no mediante la utilización de puntales o piquetes, puesto que en principio, estos moldes están ideados para que las barreras sean construidas sin ningún tipo de cimentación o anclaje en el terreno, ya que de este modo, y teniendo presente el peso final que tendrá la barrera, el posible movimiento de la barrera servirá para absorber energía ante una colisión.

Descripción de los dibujos

Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompañan una hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Figura 1: Barrera doble.

Figura 2: Barrera simple.

Figura 3: Vista anterior del molde central para barrera doble.

Figura 4: Vista en planta del molde central para barrera doble.

Figura 5: Vista posterior del molde central para barrera doble.

Figura 6: Vista anterior del molde central para barrera simple.

Figura 7: Vista en planta del molde central para barrera simple.

Figura 8: Molde de final por la derecha para barrera simple.

Figura 9: Molde de final por la izquierda para barrera simple.

Figura 10: Molde de final por la derecha para barrera doble.

Figura 11: Molde de final por la izquierda para barrera doble.

Figura 12: Ensamblaje de dos moldes centrales.

Figura 13: Adaptabilidad, en plano horizontal, al perfil de la carretera.

Figura 14: Adaptabilidad, en plano vertical, al perfil de la carretera.

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Descripción de la forma de realización preferida

La barrera de contención de vehículos, que esta invención propone, estaría formada, en el caso de la barrera simple, por los moldes representados en las figuras: 6 (en la cantidad necesaria para cubrir el tramo de carretera a proteger), 8 y 9; y, en el caso de le barrera doble, por los moldes representados en las figuras: 3 (en la cantidad necesaria para cubrir el tramo de carretera a proteger), 10 y 11.

El diseño final de cada uno de los moldes ha de atender a dos necesidades básicas; la primera, que el molde sea capa de resistir sin deformaciones el esfuerzo que produce el hormigón antes de fraguar sobre las paredes; y la segunda, que el tamaño de los moldes permita la manipulación manual de los mismos.

La realización podrá ser con el plástico técnico que, además de cumplir con los requisitos citados en el párrafo anterior, esté incluido en el catálogo de materiales que la reglamentación que rige este tipo de construcciones autoriza.

Serán independientes del objeto de la invención los materiales empleados en la fabricación de los moldes, así como las dimensiones de los mismos, y todos los detalles accesorios que puedan presentarse, siempre y cuando no afecten a su esencialidad.

Claims (5)

1. Molde para la construcción de barreras de hormigón para la contención de vehículos caracterizado por estar comprendido tres tipos de moldes todos ellos con forma tronco-piramidal de seis caras y vacío en el interior para poder alojar ahí el hormigón, a saber: molde central, molde de final de barrera por la derecha y molde de final de barrera por la izquierda; que una vez rellenos de hormigón conformaran la barrera objeto de esta patente. Cualquiera que sea el tipo de pieza de molde, la parte inferior, que será más ancha que la superior y estará cerrada, y podrá disponer de unos orificios, para la salida de liquido excedente del hormigón y facilitar así su fraguado.

2. Molde para la construcción de barreras de hormigón para la contención de vehículos según la reivindicación 1 caracterizado por que los moldes que se situarán en la parte central de la barrera, o moldes centrales, tendrán tres caras abiertas, esto es: la parte superior para permitir el llenado y las laterales de unión con los otros moldes para permitir que el hormigón pueda fluir entre las diferentes piezas. Las fachadas laterales de los moldes visibles a la circulación, podrán presentar su altura dividida en varios planos de manera que se favorezca el retorno a la calzada de los vehículos en caso de colisión, mientras que las fachadas o lados ocultos a la circulación, podrán ser planas, bien con dicho plano perpendicular a la calzada, o bien, con una ligera inclinación. La parte inferior podrá disponer de un paso que atravesará perpendicularmente al eje de la barrera para la evacuación de las aguas de la calzada.

3. Molde para la construcción de barreras de hormigón para la contención de vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque los moldes que se situarán en los extremos de la barrera, o moldes de final de barrera, su parte superior estará cerrada por el material constructivo de les moldes y tendrá una determinada inclinación, de manera que, por el lateral que se una a las piezas de molde centrales tendrá la misma altura que estas, y en el extremo opuesto al de la unión, la altura será menor. Por otra parte, el lateral que se une a la pieza de molde central estará abierto para que esta manera el hormigón pueda fluir hacia su interior y ocupar todo el espacio, mientras que el lateral opuesto estará cerrado por el material constructivo de los moldes.

4. Molde para la construcción de barreras de hormigón para la contención de vehículos según las reivindicaciones 1, 2 y 3 caracterizado porque cada pieza de molde, tendrá en los laterales de unión perpendiculares a las fachadas visibles/ocultas unas ranuras de unión que permitirán que, sin la utilización de ningún tipo de accesorio complementario, las piezas de molde puedan interconectarse y adaptarse así a las necesidades constructivas requeridas. La unión de las ranuras será del tipo macho-hembra, por lo cual, en las piezas de molde centrales, en cada uno de los laterales de unión, las ranuras serán complementarias, y las piezas de molde de final de barrera que sólo tendrán una unión, la ranura de estas últimas piezas de molde deberá complementarse con su opuesta a la pieza de molde central a la que se una, esto significa, que se diferenciará una pieza de molde de final de barrera según el extremo de la construcción al que se tenga que unir.

5. Molde para la construcción de barreras de hormigón para la contención de vehículos según las reivindicaciones 1, 2, 3 y 4 caracterizado por su posible utilización como barreras temporales de obra al ser rellenadas con materiales como puede ser arena o grava, de manera que al finalizar los trabajos se permita su retirada.