ES2386270B1 - Aparcamiento modular para bicicletas - Google Patents

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Abstract

Aparcamiento modular para bicicletas, compuesto de uno o más compartimentos (2), para alojar en cada uno de ellos una bicicleta (1), constituyéndose cada compartimento (2) por dos conjuntos de perfiles simétricos y paralelos entre sí, entre los cuales va dispuesta por la parte superior una cubierta protectora (3) y en la parte frontal una puerta (4), mientras que en la parte inferior cada compartimento (2) dispone de un canal longitudinal (5) para la sustentación y guiado de las bicicletas (1), en tanto que por los costados el conjunto de los compartimientos (2) queda cerrado mediante unas tapas de cobertura laterales (8).

Description

APARCAMIENTO MODULAR PARA BICICLETAS
Sector de la técnica
La presente invención está relacionada con los aparcamientos empleados para almacenar bicicletas de una manera ordenada y segura, proponiendo un aparcamiento modular de bicicletas compacto formado por compartimentos individuales en cada uno de los cuales se aloja una única bicicleta.
Estado de la técnica
En los últimos años se ha producido un importante avance de concienciación social sobre cuestiones medioambientales, aumentando considerablemente el uso de la bicicleta como medio de transporte habitual en las grandes ciudades. Con el aumento del número de bicicletas se hace cada vez más necesaria la presencia de espacios públicos en donde poder estacionar estos vehículos de forma segura.
Para tal propósito son conocidos los aparcamientos de bicicletas compuestos por perfiles metálicos de diversas formas, que van anclados al suelo y en donde las bicicletas quedan sujetadas por su rueda, bastidor u otra parte de la misma. En este tipo de aparcamientos las bicicletas quedan dispuestas de una manera desordenada, apiladas entre sí, de manera que se producen interferencias entre sus manillares u otras partes de la bicicleta, que pueden provocar desperfectos. Además, las bicicletas quedan expuestas a la acción de agentes meteorológicos externos tales como lluvia, viento, o nieve, que pueden llegar a deteriorarlas. Asimismo, para evitar robos, es
necesario que el usuario de la bicicleta ancle la misma al aparcamiento mediante una cadena, candado u otro elemento de amarre.
Por otro lado también se conocen aparcamientos a modo de casetas o contenedores, que permiten guardar las bicicletas individualmente, quedando estas así protegidas de las inclemencias del tiempo, así como frente a robos o actos vandálicos. Estas soluciones presentan el inconveniente de ocupar un espacio excesivo, problema éste que se agrava en las grandes ciudades, en donde el elevado número de bicicletas provocaría la necesidad de disponer grandes superficies para implantar este tipo de aparcamientos individuales.
Se hace por tanto necesario un aparcamiento que permita almacenar individualmente bicicletas de una forma ordenada y segura, en un espacio reducido, salvaguardándolas de acciones meteorológicas exteriores así como de posibles hurtos o actos vandálicos.
Objeto de la invención
De acuerdo con la presente invención se propone un aparcamiento modular para bicicletas que permite almacenar individualmente varias bicicletas en un espacio reducido, resguardando las bicicletas de acciones meteorológicas exteriores así como de posibles hurtos, actos vandálicos u otros posibles daños.
El aparcamiento modular para bicicletas obj eto de la presente invención presenta una estructura que se compone de uno o más compart imentos, cada uno de los cuales aloj a una bicicleta, presentando cada compartimento una cubierta protectora y una puerta frontal para la inserción de la bicicleta. En la parte inferior de cada compartimento se dispone un canal longitudinal para la sustentación y guiado de la bicicleta, yendo el conjunto de compartimientos cerrado por ambos extremos mediante unas tapas de cobertura laterales.
Cada compartimento del aparcamiento modular se constituye por dos conjuntos de perfiles tubulares simétricos y paralelos entre sí, en donde estos conjuntos de perfiles tubulares van unidos entre sí por medio de unas barras transversales de refuerzo. Estas barras transversales de refuerzo se disponen de forma perpendicular a la cubierta protectora para aportarla rigidez.
El aparcamiento modular preconizado es escalable en anchura mediante el acoplamiento en paralelo de compartimentos adicionales. En este caso, para evitar que los manillares de bicicletas dispuestas en compartimentos consecutivos puedan colisionar, se han previsto dos configuraciones para los canales longitudinales que van dispuestos en la parte inferior de los compartimentos. Unos canales longitudinales presentan una rampa inclinada que permite elevar la parte delantera de la bicicleta, y por lo tanto el manillar, y otros canales longitudinales no disponen de rampa inclinada. Así, entre cada dos compartimentos con canales longitudinales con rampa inclinada, se dispone un compartimento con canal longitudinal sin rampa inclinada, de manera que los manillares de las
bicicletas
de cada dos compartimentos consecutivos
están
a diferentes alturas, evitándose la colisión
entre
ellos.
Otra posible configuración para evitar la colisión de los manillares de las bicicletas es emplear canales longitudinales con ramplas inclinadas de diferentes alturas, así entre cada dos compartimentos con canales longitudinales con rampa inclinada, se dispone otro compartimento con canal longitudinal pero con una rampa inclinada que presenta una altura diferente respecto de las rampas inclinadas de los compartimentos adyacentes.
Se obtiene así un aparcamiento modular que por sus características constructivas y funcionales resulta de aplicación preferente para la aplicación a la que se halla destinado en relación con el almacenaje individualizado de bicicletas en un espacio reducido y de forma segura.
Descripción de las figuras
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de uno de los compartimentos que componen el aparcamiento modular para bicicletas objeto de la invención.
La figura la muestra una vista frontal del compartimento representado en la figura 1.
La figura lb muestra una vista lateral del compartimento representado en la figura 1.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de un compartimento con la puerta frontal abierta para alojar una bicicleta.
La figura 2a muestra una vista frontal del compartimento representado en la figura 2.
La figura 2b muestra una vista lateral del compartimento representado en la figura 2.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva del compartimento de las figuras anteriores con una bicicleta insertándose en su interior.
La figura 4 es una vista en perspectiva en donde se observa cómo queda dispuesta una bicicleta en el interior de su respectivo compartimento.
Las figuras 5 y 6 muestran respectivamente una vista en perspectiva y una vista frontal de un conjunto de bicicletas dispuestas a diferentes alturas para evitar la colisión entre sus manillares.
Las figuras 7 y 8 muestran respectivamente una vista en perspectiva y una vista frontal del
aparcamiento modular de bicicletas formado por un conjunto de compartimentos acoplados en paralelo.
La figura 9 muestra una bicicleta en posición de inserción en uno de los compartimentos del aparcamiento modular.
Descripción detallada de la invención
El aparcamiento modular de la invención se compone de una estructura o armazón que sirve para alojar en su interior bicicletas (1) Y salvaguárdalas frente a condiciones climatológicas adversas, hurtos o actos vandálicos. Dicha estructura está formada por uno o más compartimentos (2), en donde cada compartimento (2) aloj a una única bicicleta (1), así se mantienen las bicicletas (1) aisladas y se evita que éstas puedan
sufrir desperfectos cuando un usuario está accediendo a otra bicicleta (1) de un compartimento (2) contiguo. En las vistas en perspectiva de las figuras 1 y 2 se muestra un compartimento (2) del aparcamiento modular según la invención.
Cada
compartimento (2) del aparcamiento modular
está
formado por una cubierta protectora (3) que
resguarda
a la bicicleta (1) frente a acciones
meteorológicas
adversas. Para poder acceder al interior
del aparcamiento modular, cada compartimento (2) presenta en su parte delantera una puerta frontal (4) de apertura lateral, por donde se introduce la bicicleta (1). En la parte inferior del compartimento (2), sobre el suelo, se dispone un canal longitudinal
(5)
que guía la bicicleta (1) cuando se inserta dentro del compartimento (2). Asimismo, el canal longitudinal
(5)
mantiene la bicicleta (1) en posición vertical evitando su caída mientras la misma permanece dentro de su respectivo compartimento (2).
La cubierta protectora (3) presenta a lo largo de toda su longitud una serie de barras transversales de refuerzo (6), las cuales se disponen de forma perpendicular a dicha cubierta protectora (3), aportándola rigidez. Asimismo, las barras transversales de refuerzo (6) hacen de unión entre dos conjuntos de perfiles tubulares simétricos y paralelos entre sí, formando estos perfiles tubulares el armazón de cada compartimento (2).
Cada uno de los conjuntos de perfiles tubulares que definen un compartimento (2) está compuesto por un tramo arqueado (2.1) que se extiende de forma paralela a la cubierta protectora (3), un tramo longitudinal
inferior (2.2) que hace la función de apoyo del compartimento (2) contra el suelo, y un tramo frontal
(2.3) en forma de "CH. Como se observa en detalle en la figura 4, el tramo frontal (2.3) en forma de "C" realiza una doble función, por un lado hace de tope contra el manillar de la bicicleta (1 ) evitando que ésta caiga hacia atrás cuando está dentro del compartimento (2), Y por otro lado presenta una bisagra
(4.1) para establecer una unión articulada con la puerta frontal (4).
Una barra de refuerzo (2.4) se dispone entre el tramo arqueado (2.1) Y el tramo longitudinal inferior
(2.2) de cada conjunto de perfiles tubulares. Esta barra de refuerzo (2.4) aporta rigidez a la estructura del compartimento (2) y soporta en gran medida el peso de la cubierta protectora (3). Adicionalmente, para aumentar la rigidez del compartimento (2), esta barra de refuerzo (2.4) va unida mediante un tramo auxiliar
(2.5) al tramo frontal (2.3) en forma de "CH.
Como se observa en las figuras 7 a 9, el aparcamiento modular de bicicletas es escalable en anchura, mediante el acoplamiento en paralelo de compartimentos (2) adicionales. Este acoplamiento en paralelo se lleva a cabo mediante unas piezas auxiliares (7) que conectan las barras transversales de refuerzo (6) de compartimentos (2 ) consecutivos. Para ello, las barras transversales de refuerzo ( 6) presentan un interior hueco, a modo de tubo, para recibir las piezas auxiliares (7). La fij ación de las piezas auxiliares (7) a las barras transversales de refuerzo (6 ) se puede hacer mediante atornillado, remachado, encaje por presión, soldadura u otra forma de unión conocida.
En las figuras 5 y 6 se muestran un conjunto de bicicletas (1) estacionadas en sus respectivos canales longitudinales (5), para poder visualizar con claridad está disposición en estas figuras no se han representado la cubierta protectora (3), la puerta frontal (4), ni los conjuntos de perfiles tubulares que definen los compartimentos (2).
Para poder disponer los manillares de las bicicletas (1) a diferentes alturas, y evitar así su colisión, se han previsto dos configuraciones posibles para los canales longitudinales (5).
Una primera configuración, corno se puede observar en detalle en cualquiera de las figuras 1 a 5, permite posicionar la bicicleta (1) en una posición inclinada con la rueda delantera de la bicicleta (1) alzada. En este caso, el canal longitudinal (5) está constituido por una rampa inclinada (5.1) que presenta una elevación progresiva desde la parte trasera del compartimento (2) hacia la parte delantera en donde se ubica la puerta frontal (4). Asimismo, el canal longitudinal (5) presenta dos barras laterales (5.2) paralelas a dicha rampa inclinada (5.1), estas barras
laterales
(5.2) en su parte delantera rematan en unos
tramos
horizontales divergentes (5.3), mientras que en
su
extremo trasero rematan en unos tramos verticales
(5.4)
en forma de "U" invertida, en donde apoya la
rueda
trasera de la bicicleta (1).
En otra configuración, el canal longitudinal (5) no presenta la rampa inclinada (5.1), en este caso, las barras laterales (5.2) son paralelas al suelo. Corno se puede observar en la figura 5, la altura de las barras laterales (5.2) respecto del suelo, o en su caso
respecto de la rampa inclinada (5.2), es una altura que coincide aproximadamente con el grosor de la cubierta de una rueda de la bicicleta (1). Esto es así porque se pretende que estás barras laterales (5.2) del canal longitudinal (5) mantengan en verticalidad a las bicicletas (1) , para lo cual resulta obvio que las barras laterales (5.2) deben hacer contacto con las cubiertas de las ruedas, pero no apoyar contra los radios de las mismas, puesto que podrían dañarlos.
La forma divergente de los tramos horizontales
(5.3) les permite hacer contacto con los tramos longitudinales inferiores (2.2), aportando estabilidad a la parta delantera del canal longitudinal (5), por otro lado, para aportar estabilidad a la parte trasera del canal longitudinal (5), los tramos verticales (5.4) en forma de "U" invertida apoyan en una de las barras transversales de refuerzo (6).
Como se puede observar en detalle en la figura 6, entre cada dos compartimentos (2 ) con canales longitudinales (5 ) con rampa inclinada (5.1) , se dispone un compartimento (2) con canal longitudinal (5) sin rampa inclinada (5.1), de manera que los manillares de las bicicletas de cada dos compartimentos (2) consecutivos están a diferentes alturas, evitándose la colisión entre ellos.
Otra posible configuración para evitar la colisión entre manillares de bicicletas (1) dispuestos en compartimentos (2) consecutivos se basa en disponer entre cada dos compartimentos (2) con canales longitudinales (5) con rampa inclinada (5. 1) , un compartimento (2) con canal longitudinal (5) con rampa inclinada (5.1) de una altura diferente respecto al
canal longitudinal (5) con rampa inclinada (5.1) de los compartimentos (2) adyacentes. Se ha constatado que el empleo de rampas inclinadas (5.1) con diferentes inclinaciones entre compartimentos (2) adyacentes optimiza el posicionamiento de las bicicletas (1) en el aparcamiento.
Como se observa en la figura 4 o 9, las bicicletas
(1) se introducen en el compartimento (2) en sentido contrario al convencional de la marcha, es decir, primero se introduce la rueda trasera de la bicicleta
(1), con lo cual la bicicleta (1) queda correctamente introducida cuando el manillar hace tope contra el tramo frontal (2.3) en forma de "C H y la rueda trasera de la bicicleta (1) queda apoyada entre los tramos verticales (5.4) en forma de "U H invertida.
En las figuras 7 y 9 se puede observar como el conjunto de compartimentos (2) acoplados en paralelo queda cerrado por sus costados mediante unas tapas de cobertura laterales (8). Dichas tapas de cobertura laterales (8) se unen al compartimento (2) a través de las barras transversales de refuerzo (6), empleándose para ello unos bulones o elementos similares que atraviesan la tapa de cobertura lateral (8) Y encaj an en el interior hueco de dichas barras transversales de refuerzo (6).
Se ha previsto la posibilidad de que en el interior del compartimento (2) se disponga una taquilla
(9)
para aloj ar efectos personales del usuario de la
bicicleta
(1) , como por ej emplo el casco de la
bicicleta
(1). En las figuras lb, 2a y 2b se observa
como
la taquilla (9) presenta una configuración
trapezoidal, y va dispuesta en la parte superior
interna del compartimento (2) suj eta entre dos tramos frontales (2.3) en forma de "e" , quedando dicha taquilla (9) adecuadamente cerrada por medio de la puerta (4~

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    1. -Aparcamiento modular para bicicletas, comprendiendo una estructura para alojar y sujetar las bicicletas (1) de aplicación, caracterizado porque se compone de uno o más compartimentos (2), para alojar en cada uno de ellos una bicicleta (1), constituyéndose cada compartimento (2) por dos conj untos de perfiles simétricos y paralelos entre sí, entre los cuales va dispuesta por la parte superior una cubierta protectora
    (3) y en la parte frontal una puerta (4), mientras que en la parte inferior cada compartimento (2) dispone de un canal longitudinal (5) para la sustentación y guiado de las bicicletas (1), en tanto que por los costados el conj unto de los compartimientos (2) queda cerrado mediante unas tapas de cobertura laterales (8).
  2. 2.-Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque los conjuntos de perfiles simétricos de cada compartimento (2) están unidos entre sí por medio de unas barras transversales de refuerzo (6).
  3. 3.-Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque cada conjunto de perfiles simétricos de los compartimentos (2) comprende un tramo arqueado (2.1) que se extiende paralelo a la cubierta protectora (3), un tramo longitudinal inferior (2.2) de apoyo sobre el suelo y un tramo frontal (2.3) en forma de "en sobre el que se sujeta la puerta (4).
  4. 4. -Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque cada conjunto de perfiles simétricos de los
    compartimentos (2) posee una barra de refuerzo (2.4) que se dispone entre el tramo arqueado (2.1) y el tramo longitudinal inferior (2.2).
  5. 5.
    -Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque los compartimentos (2) se determinan consecutivamente uno al lado del otro, con un conjunto de perfiles simétricos común entre los compartimentos (2) adyacentes.
  6. 6.
    -Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera, y quinta reivindicaciones, caracteri zado porque entre los compartimentos (2) adyacentes se establece una unión mediante piezas auxiliares (7) que conectan las barras transversales de refuerzo (6) respectivas.
  7. 7.
    -Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque el canal longitudinal (5) se determina por dos barras laterales (5.2) paralelas al suelo, las cuales en su extremo delantero rematan con unos tramos horizontales divergentes (5.3) y en su extremo trasero con unos tramos verticales (5.4) en forma de "U" invertida.
  8. 8.
    -Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque el canal longitudinal (5) se determina con una rampa inclinada (5.1) y dos barras laterales (5.2) paralelas a dicha rampa inclinada (5.1), las cuales en su extremo delantero rematan con unos tramos horizontales divergentes (5.3) Y en su extremo trasero con unos tramos verticales (5.4) en forma de "U"
    invertida.
  9. 9. -Aparcamiento modular para bicicletas, de
    acuerdo
    con la primera, séptima y octava
    reivindicaciones,
    caracterizado porque los
    compartimentos
    (2) consecutivos se determinan
    alternativamente
    con un canal longitudinal (5) provisto
    de rampa inclinada (5.1) Y con un canal longitudinal
    (5) sin rampa inclinada (5.1).
  10. 10.-Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera, y octava reivindicaciones, caracterizado porque los compartimentos (2) consecutivos se determinan alternativamente con un canal longitudinal (5) provisto de rampa inclinada
    (5.1)
    y con un canal longitudinal (5) provisto de rampa inclinada (5.1) de una altura diferente respecto al canal longitudinal (5) provisto de rampa inclinada
    (5.1)
    del compartimento (2) adyacente.
  11. 11.-Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque el compartimento (2) presenta en su interior una taquilla (9) para el alojamiento de efectos personales del usuario de la bicicleta (1).
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