ES2641989T3 - Aparcamiento modular para bicicletas - Google Patents

Aparcamiento modular para bicicletas Download PDF

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ES2641989T3 ES13782064.3T ES13782064T ES2641989T3 ES 2641989 T3 ES2641989 T3 ES 2641989T3 ES 13782064 T ES13782064 T ES 13782064T ES 2641989 T3 ES2641989 T3 ES 2641989T3
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Susana Blanco Trueba
Victor Furundarena Moreno
José Ramón VILARIÑO TORREIRO
José Manuel GOMEZ GONZALEZ
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Abstract

Aparcamiento modular para bicicletas, compuesto de uno o más compartimentos (2), para alojar en cada uno de ellos una bicicleta (1), constituyéndose cada compartimento (2) por dos conjuntos de perfiles simétricos y paralelos entre sí, entre los cuales va dispuesta por la parte superior una cubierta protectora (3) y en la parte frontal una puerta (4), mientras que en la parte inferior cada compartimento (2) dispone de un canal longitudinal (5) para la sustentación y guiado de las bicicletas (1), en tanto que por los costados el conjunto de los compartimientos (2) queda cerrado mediante unas tapas de cobertura laterales (8).

Description

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DESCRIPCION
Aparcamiento modular para bicicletas Sector de la tecnica
La presente invencion esta relacionada con los aparcamientos empleados para almacenar bicicletas de una manera ordenada y segura, proponiendo un aparcamiento modular de bicicletas compacto formado por compartimentos individuales en cada uno de los cuales se aloja una unica bicicleta.
Estado de la tecnica
En los ultimos anos se ha producido un importante avance de concienciacion social sobre cuestiones medioambientales, aumentando considerablemente el uso de la bicicleta como medio de transporte habitual en las grandes ciudades. Con el aumento del numero de bicicletas se hace cada vez mas necesaria la presencia de espacios publicos en donde poder estacionar estos vehuculos de forma segura.
Para tal proposito son conocidos los aparcamientos de bicicletas compuestos por perfiles metalicos de diversas formas, que van anclados al suelo y en donde las bicicletas quedan sujetadas por su rueda, bastidor u otra parte de la misma. En este tipo de aparcamientos las bicicletas quedan dispuestas de una manera desordenada, apiladas entre sf, de manera que se producen interferencias entre sus manillares u otras partes de la bicicleta, que pueden provocar desperfectos. Ademas, las bicicletas quedan expuestas a la accion de agentes meteorologicos externos tales como lluvia, viento, o nieve, que pueden llegar a deteriorarlas. Asimismo, para evitar robos, es necesario que el usuario de la bicicleta ancle la misma al aparcamiento mediante una cadena, candado u otro elemento de amarre.
Por otro lado tambien se conocen aparcamientos a modo de casetas o contenedores, que permiten guardar las bicicletas individualmente, quedando estas asf protegidas de las inclemencias del tiempo, asf como frente a robos o actos vandalicos. Ejemplos de dichos aparcamientos para almacenar bicicletas fueron presentados en FR 2761656 A1, DE19518793 A1 y DE 9319663 U1.
Estas soluciones presentan el inconveniente de ocupar un espacio excesivo, problema este que se agrava en las grandes ciudades, en donde el elevado numero de bicicletas provocana la necesidad de disponer grandes superficies para implantar este tipo de aparcamientos individuales.
Se hace por tanto necesario un aparcamiento que permita almacenar individualmente bicicletas de una forma ordenada y segura, en un espacio reducido, salvaguardandolas de acciones meteorologicas exteriores asf como de posibles hurtos o actos vandalicos.
Objeto de la invencion
De acuerdo con la presente invencion se propone un aparcamiento modular para bicicletas que permite almacenar individualmente varias bicicletas en un espacio reducido, resguardando las bicicletas de acciones meteorologicas exteriores asf como de posibles hurtos, actos vandalicos u otros posibles danos.
El aparcamiento modular para bicicletas objeto de la presente invencion presenta una estructura que se compone de uno o mas compartimentos, cada uno de los cuales aloja una bicicleta, presentando cada compartimento una cubierta protectora y una puerta frontal para la insercion de la bicicleta. En la parte inferior de cada compartimento se dispone un canal longitudinal para la sustentacion y guiado de la bicicleta, yendo el conjunto de compartimientos cerrado por ambos extremos mediante unas tapas de cobertura laterales.
Cada compartimento del aparcamiento modular se constituye por dos conjuntos de perfiles tubulares simetricos y paralelos entre sf, en donde estos conjuntos de perfiles tubulares van unidos entre sf por medio de unas barras transversales de refuerzo. Estas barras transversales de refuerzo se disponen de forma perpendicular a la cubierta protectora para aportarla rigidez.
El aparcamiento modular preconizado es escalable en anchura mediante el acoplamiento en paralelo de compartimentos adicionales. En este caso, para evitar que los manillares de bicicletas dispuestas en compartimentos consecutivos puedan colisionar, se han previsto dos configuraciones para los canales longitudinales que van dispuestos en la parte inferior de los compartimentos. Unos canales longitudinales presentan una rampa inclinada que permite elevar la parte delantera de la bicicleta, y por lo tanto el manillar, y otros canales longitudinales no disponen de rampa inclinada. Asf, entre cada dos compartimentos con canales longitudinales con rampa inclinada, se dispone un compartimento con canal longitudinal sin rampa inclinada, de manera que los manillares de las bicicletas de cada dos compartimentos consecutivos estan a diferentes alturas, evitandose la colision entre ellos.
Otra posible configuracion para evitar la colision de los manillares de las bicicletas es emplear canales longitudinales
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con ramplas inclinadas de diferentes alturas, as^ entre cada dos compartimentos con canales longitudinales con rampa inclinada, se dispone otro compartimento con canal longitudinal pero con una rampa inclinada que presenta una altura diferente respecto de las rampas inclinadas de los compartimentos adyacentes.
Se obtiene asf un aparcamiento modular que por sus caractensticas constructivas y funcionales resulta de aplicacion preferente para la aplicacion a la que se halla destinado en relacion con el almacenaje individualizado de bicicletas en un espacio reducido y de forma segura.
Descripcion de las figuras
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de uno de los compartimentos que componen el aparcamiento modular para bicicletas objeto de la invencion.
La figura 1a muestra una vista frontal del compartimento representado en la figura 1.
La figura 1b muestra una vista lateral del compartimento representado en la figura 1.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de un compartimento con la puerta frontal abierta para alojar una bicicleta.
La figura 2a muestra una vista frontal del compartimento representado en la figura 2.
La figura 2b muestra una vista lateral del compartimento representado en la figura 2.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva del compartimento de las figuras anteriores con una bicicleta insertandose en su interior.
La figura 4 es una vista en perspectiva en donde se observa como queda dispuesta una bicicleta en el interior de su respectivo compartimento.
Las figuras 5 y 6 muestran respectivamente una vista en perspectiva y una vista frontal de un conjunto de bicicletas dispuestas a diferentes alturas para evitar la colision entre sus manillares.
Las figuras 7 y 8 muestran respectivamente una vista en perspectiva y una vista frontal del aparcamiento modular de bicicletas formado por un conjunto de compartimentos acoplados en paralelo.
La figura 9 muestra una bicicleta en posicion de insercion en uno de los compartimentos del aparcamiento modular. Descripcion detallada de la invencion
El aparcamiento modular de la invencion se compone de una estructura o armazon que sirve para alojar en su interior bicicletas (1) y salvaguardalas frente a condiciones climatologicas adversas, hurtos o actos vandalicos. Dicha estructura esta formada por uno o mas compartimentos (2), en donde cada compartimento (2) aloja una unica bicicleta (1), asf se mantienen las bicicletas (1) aisladas y se evita que estas puedan sufrir desperfectos cuando un usuario esta accediendo a otra bicicleta (1) de un compartimento (2) contiguo. En las vistas en perspectiva de las figuras 1 y 2 se muestra un compartimento (2) del aparcamiento modular segun la invencion.
Cada compartimento (2) del aparcamiento modular esta formado por una cubierta protectora (3) que resguarda a la bicicleta (1) frente a acciones meteorologicas adversas. Para poder acceder al interior del aparcamiento modular, cada compartimento (2) presenta en su parte delantera una puerta frontal (4) de apertura lateral, por donde se introduce la bicicleta (1). En la parte inferior del compartimento (2), sobre el suelo, se dispone un canal longitudinal (5) que grna la bicicleta (1) cuando se inserta dentro del compartimento (2). Asimismo, el canal longitudinal (5) mantiene la bicicleta (1) en posicion vertical evitando su cafda mientras la misma permanece dentro de su respectivo compartimento (2).
La cubierta protectora (3) presenta a lo largo de toda su longitud una serie de barras transversales de refuerzo (6), las cuales se disponen de forma perpendicular a dicha cubierta protectora (3), aportandola rigidez. Asimismo, las barras transversales de refuerzo (6) hacen de union entre dos conjuntos de perfiles tubulares simetricos y paralelos entre sf, formando estos perfiles tubulares el armazon de cada compartimento (2).
Cada uno de los conjuntos de perfiles tubulares que definen un compartimento (2) esta compuesto por un tramo arqueado (2.1) que se extiende de forma paralela a la cubierta protectora (3), un tramo longitudinal inferior (2.2) que hace la funcion de apoyo del compartimento (2) contra el suelo, y un tramo frontal (2.3) en forma de “C”. Como se observa en detalle en la figura 4, el tramo frontal (2.3) en forma de “C” realiza una doble funcion, por un lado hace de tope contra el manillar de la bicicleta (1) evitando que esta caiga hacia atras cuando esta dentro del compartimento (2), y por otro lado presenta una bisagra (4.1) para establecer una union articulada con la puerta frontal (4).
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Una barra de refuerzo (2.4) se dispone entre el tramo arqueado (2.1) y el tramo longitudinal inferior (2.2) de cada conjunto de perfiles tubulares. Esta barra de refuerzo (2.4) aporta rigidez a la estructura del compartimento (2) y soporta en gran medida el peso de la cubierta protectora (3). Adicionalmente, para aumentar la rigidez del compartimento (2), esta barra de refuerzo (2.4) va unida mediante un tramo auxiliar (2.5) al tramo frontal (2.3) en forma de “C”.
Como se observa en las figuras 7 a 9, el aparcamiento modular de bicicletas es escalable en anchura, mediante el acoplamiento en paralelo de compartimentos (2) adicionales. Este acoplamiento en paralelo se lleva a cabo mediante unas piezas auxiliares (7) que conectan las barras transversales de refuerzo (6) de compartimentos (2) consecutivos. Para ello, las barras transversales de refuerzo (6) presentan un interior hueco, a modo de tubo, para recibir las piezas auxiliares (7). La fijacion de las piezas auxiliares (7) a las barras transversales de refuerzo (6) se puede hacer mediante atornillado, remachado, encaje por presion, soldadura u otra forma de union conocida.
En las figuras 5 y 6 se muestran un conjunto de bicicletas (1) estacionadas en sus respectivos canales longitudinales (5), para poder visualizar con claridad esta disposicion en estas figuras no se han representado la cubierta protectora (3), la puerta frontal (4), ni los conjuntos de perfiles tubulares que definen los compartimentos (2).
Para poder disponer los manillares de las bicicletas (1) a diferentes alturas, y evitar asf su colision, se han previsto dos configuraciones posibles para los canales longitudinales (5).
Una primera configuracion, como se puede observar en detalle en cualquiera de las figuras 1 a 5, permite posicionar la bicicleta (1) en una posicion inclinada con la rueda delantera de la bicicleta (1) alzada. En este caso, el canal longitudinal (5) esta constituido por una rampa inclinada (5.1) que presenta una elevacion progresiva desde la parte trasera del compartimento (2) hacia la parte delantera en donde se ubica la puerta frontal (4). Asimismo, el canal longitudinal (5) presenta dos barras laterales (5.2) paralelas a dicha rampa inclinada (5.1), estas barras laterales
(5.2) en su parte delantera rematan en unos tramos horizontales divergentes (5.3), mientras que en su extremo trasero rematan en unos tramos verticales (5.4) en forma de “U” invertida, en donde apoya la rueda trasera de la bicicleta (1).
En otra configuracion, el canal longitudinal (5) no presenta la rampa inclinada (5.1), en este caso, las barras laterales
(5.2) son paralelas al suelo. Como se puede observar en la figura 5, la altura de las barras laterales (5.2) respecto del suelo, o en su caso respecto de la rampa inclinada (5.2), es una altura que coincide aproximadamente con el grosor de la cubierta de una rueda de la bicicleta (1). Esto es asf porque se pretende que estas barras laterales (5.2) del canal longitudinal (5) mantengan en verticalidad a las bicicletas (1), para lo cual resulta obvio que las barras laterales (5.2) deben hacer contacto con las cubiertas de las ruedas, pero no apoyar contra los radios de las mismas, puesto que podnan danarlos.
La forma divergente de los tramos horizontales (5.3) les permite hacer contacto con los tramos longitudinales inferiores (2.2), aportando estabilidad a la parta delantera del canal longitudinal (5), por otro lado, para aportar estabilidad a la parte trasera del canal longitudinal (5), los tramos verticales (5.4) en forma de “U” invertida apoyan en una de las barras transversales de refuerzo (6).
Como se puede observar en detalle en la figura 6, entre cada dos compartimentos (2) con canales longitudinales (5) con rampa inclinada (5.1), se dispone un compartimento (2) con canal longitudinal (5) sin rampa inclinada (5.1), de manera que los manillares de las bicicletas de cada dos compartimentos (2) consecutivos estan a diferentes alturas, evitandose la colision entre ellos.
Otra posible configuracion para evitar la colision entre manillares de bicicletas (1) dispuestos en compartimentos (2) consecutivos se basa en disponer entre cada dos compartimentos (2) con canales longitudinales (5) con rampa inclinada (5.1), un compartimento (2) con canal longitudinal (5) con rampa inclinada (5.1) de una altura diferente respecto al canal longitudinal (5) con rampa inclinada (5.1) de los compartimentos (2) adyacentes. Se ha constatado que el empleo de rampas inclinadas (5.1) con diferentes inclinaciones entre compartimentos (2) adyacentes optimiza el posicionamiento de las bicicletas (1) en el aparcamiento.
Como se observa en la figura 4 o 9, las bicicletas (1) se introducen en el compartimento (2) en sentido contrario al convencional de la marcha, es decir, primero se introduce la rueda trasera de la bicicleta (1), con lo cual la bicicleta (1) queda correctamente introducida cuando el manillar hace tope contra el tramo frontal (2.3) en forma de “C” y la rueda trasera de la bicicleta (1) queda apoyada entre los tramos verticales (5.4) en forma de “U” invertida.
En las figuras 7 y 9 se puede observar como el conjunto de compartimentos (2) acoplados en paralelo queda cerrado por sus costados mediante unas tapas de cobertura laterales (8). Dichas tapas de cobertura laterales (8) se unen al compartimento (2) a traves de las barras transversales de refuerzo (6), empleandose para ello unos bulones o elementos similares que atraviesan la tapa de cobertura lateral (8) y encajan en el interior hueco de dichas barras transversales de refuerzo (6). Se ha incluido una taquilla (9) para alojar efectos personales del usuario de la bicicleta (1), como por ejemplo el casco de la bicicleta (1). En las figuras 1b, 2a y 2b se observa como la taquilla (9) presenta
una configuracion trapezoidal, y va dispuesta en la parte superior interna del compartimento (2) sujeta entre dos tramos frontales (2.3) en forma de “C”, quedando dicha taquilla (9) adecuadamente cerrada por medio de la puerta (4).

Claims (9)

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    REIVINDICACIONES
    1. Aparcamiento modular para bicicletas, comprendiendo una estructura para alojar y sujetar las bicicletas (1) de aplicacion, que se compone de uno o mas compartimentos (2), para alojar en cada uno de ellos una bicicleta (1), constituyendose cada compartimento (2) por dos conjuntos de perfiles simetricos y paralelos entre sf, entre los cuales va dispuesta por la parte superior una cubierta protectora (3) y en la parte frontal una puerta (4), mientras que en la parte inferior cada compartimento (2) dispone de un canal longitudinal (5) para la sustentacion y guiado de las bicicletas (1), en tanto que por los costados el conjunto de los compartimientos (2) queda cerrado mediante unas tapas de cobertura laterales (8), caracterizado por que cada conjunto de perfiles simetricos de los compartimentos (2) comprende un tramo arqueado (2.1) que se extiende paralelo a la cubierta protectora (3), un tramo longitudinal inferior (2.2) de apoyo sobre el suelo y un tramo frontal (2.3) en forma de “C” sobre el que se sujeta la puerta (4), por que el compartimento (2) presenta en su interior una taquilla (9) para el alojamiento de efectos personales del usuario de la bicicleta (1), presentando la taquilla una configuracion trapezoidal y va dispuesta en la parte superior interna del compartimento y esta sujeta entre dos tramos frontales (2.3) en forma de “C”.
  2. 2. Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera reivindicacion, caracterizado por que los conjuntos de perfiles simetricos de cada compartimento (2) estan unidos entre sf por medio de unas barras transversales de refuerzo (6).
  3. 3. Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera reivindicacion, caracterizado por que cada conjunto de perfiles simetricos de los compartimentos (2) posee una barra de refuerzo (2.4) que se dispone entre el tramo arqueado (2.1) y el tramo longitudinal inferior (2.2).
  4. 4. Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera reivindicacion, caracterizado por que los compartimentos (2) se determinan consecutivamente uno al lado del otro, con un conjunto de perfiles simetricos comun entre los compartimentos (2) adyacentes.
  5. 5. Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera, y cuarta reivindicaciones, caracterizado por que entre los compartimentos (2) adyacentes se establece una union mediante piezas auxiliares (7) que conectan las barras transversales de refuerzo (6) respectivas.
  6. 6. Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera reivindicacion, caracterizado por que el canal longitudinal (5) se determina por dos barras laterales (5.2) paralelas al suelo, las cuales en su extremo delantero rematan con unos tramos horizontales divergentes (5.3) y en su extremo trasero con unos tramos verticales (5.4) en forma de “U” invertida.
  7. 7. Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera reivindicacion, caracterizado por que el canal longitudinal (5) se determina con una rampa inclinada (5.1) y dos barras laterales (5.2) paralelas a dicha rampa inclinada (5.1), las cuales en su extremo delantero rematan con unos tramos horizontales divergentes (5.3) y en su extremo trasero con unos tramos verticales (5.4) en forma de “U” invertida.
  8. 8. Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera, sexta y septima reivindicaciones, caracterizado por que los compartimentos (2) consecutivos se determinan alternativamente con un canal longitudinal (5) provisto de rampa inclinada (5.1) y con un canal longitudinal (5) sin rampa inclinada (5.1).
  9. 9. Aparcamiento modular para bicicletas, de acuerdo con la primera, y octava reivindicaciones, caracterizado por que los compartimentos (2) consecutivos se determinan alternativamente con un canal longitudinal (5) provisto de rampa inclinada (5.1) y con un canal longitudinal (5) provisto de rampa inclinada (5.1) de una altura diferente respecto al canal longitudinal (5) provisto de rampa inclinada (5.1) del compartimento (2) adyacente.
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