ES2379812B1 - Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares. - Google Patents
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Abstract
Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares.#Aparcamiento para bicicletas (1) o vehículos similares que comprende al menos un contenedor (2), donde en su interior se aloja una bicicleta (1), y donde al menos una de sus caras (2a) es accesible desde el exterior; dos brazos de sujeción (4) de la bicicleta (1) e interiores al contenedor (2), siendo ambos brazos de sujeción (4) basculantes respecto de un eje ficticio perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor (2); y donde la bicicleta (1) puede cambiar su posición relativa respecto del contenedor mediante unos medios de desplazamiento (3) interiores al contenedor (2) acoplados a dichos brazos de sujeción (4); ocupando el mínimo espacio posible, capaz de ser producido en serie siendo económicamente viable, de accesibilidad simultánea para un gran número de usuarios, y susceptible de ser instalado en cualquier tipo de superficie inclinada sin requerir nivelación.
Description
APARCAMIENTO PARA BICICLETAS O VEHÍCULOS SIMILARES
La presente invención se refiere a un
aparcamiento para bicicletas o vehículos similares,
donde dicho aparcamiento tiene aplicación preferente
para vehículos tipo bicicletas o similar, dispuesto en
el mobiliario urbano, como por ejemplo para bicicletas
de alquiler por parte de empresas relacionadas con el
sector del transporte.
Este aparcamiento tiene como finalidad el
disponer de un lugar que sirva de elemento de protección
de la bicicleta frente al entorno exterior; que ocupe el
mínimo espacio posible, capaz de ser producido en serie
siendo económicamente viable, sin la necesidad de
disponer de una alimentación externa para su correcto
funcionamiento, además de ser ergonómico para el usuario
al realizar las tareas de aparcar y extraer el vehículo
y todo ello con elementos sencillos, de fácil
implantación en entornos urbanos y personalizables
exteriormente.
A modo de introducción, en el Manual de
Aparcamientos publicado por el IDEA (Instituto para la
Diversificación y Ahorro de la Energía), siendo éste
dependiente del Ministerio de Industria y Energía del
gobierno de España, se describe la necesidad de que para
que los vehículos de dos ruedas, preferentemente
bicicletas, lleguen a implantarse y ser constituidos
como una alternativa real de movilidad urbana, es
necesario la existencia de aparcamientos cerrados para
dichos vehículos, de forma que dichos aparcamientos se
encuentren en el exterior de zonas preferentemente
urbanas.
En el estado de la técnica se conocen diversas
soluciones de aparcamiento cerrado para este tipo de
vehículos; realizando una primera clasificación, se
pueden dividir los aparcamientos en:
-aparcamientos tipo contenedor con
capacidad para recoger al usuario en
su interior, y
-aparcamientos tipo contenedor con
capacidad para recoger únicamente al
vehículo en su interior, sin
posibilidad de que el usuario pueda
acceder al interior del contenedor.
Respecto al primer grupo, cualquier modo de
sujeción del vehículo, al interior de dicho contenedor,
conocida en el estado de la técnica es perfectamente
viable; sin embargo, las dimensiones de dicho contenedor
son prohibitivas para su implantación en superficies
urbanas, además del elevado coste global de todo el
aparcamiento al necesitar de una gran cantidad de
material envolvente.
Es por ello que la solución actualmente
considerada se centra en el segundo grupo, donde se
pueda introducir únicamente el vehículo en el interior
del contenedor, sin posibilidad de que el usuario pueda
acceder al interior de dicho contenedor; pero ésta
solución tiene un gran inconveniente, el usuario no
puede introducirse con el vehículo en el interior del
contenedor, debido al tamaño reducido de éste; y por
tanto la sujeción en el interior del vehículo plantea un
reto a la hora de diseñar el contenedor en cuestión.
Una de las soluciones conocidas es la existencia
de un elemento de fijación a las ruedas del vehículo,
como por ejemplo una plataforma con dispositivos de
fijación, donde dicha plataforma se desplaza hacia el
exterior del contenedor mediante algún elemento de
rodadura; pero aunque esta solución es muy ergonómica
para el usuario, en conjunto es una solución
extremadamente costosa a la hora de fabricarla; y donde
adicionalmente la maniobra de aparcamiento requiere un
amplio entorno despejado para extraer la plataforma,
acoplar el vehículo y proceder a su inserción; por lo
que limita considerablemente el grado de accesibilidad
simultánea por parte de varios usuarios, y limita por
tanto la existencia de varios aparcamientos similares
cercanos a éste.
Adicionalmente existen dispositivos motorizados
externamente que comprenden también plataformas
extraíbles para el acoplamiento del vehículo, donde
además de los inconvenientes citados anteriormente, se
- añade
- la necesidad de disponer de una fuente de
- alimentación
- externa y el encarecim iento del
- dispositivo.
Es por ello que se hace necesario la aparición
de un nuevo aparcamiento para bicicletas o vehículos
similares, que evite los inconvenientes anteriormente
citados, en la línea de ocupar el mínimo espacio
posible, ser ergonómico para el usuario, que la maniobra
de aparcamiento se realice de manera sencilla y rápida,
y que el coste de fabricación sea viable para su
producción e implantación en serie.
La presente invención se refiere a un
aparcamiento para bicicletas, o vehículos similares, y
al procedimiento asociado al mismo, que resuelve de
manera notable los inconvenientes anteriormente
descritos, y permite al usuario realizar la maniobra de
sujeción del vehículo sin necesidad de bajarse de éste;
además de ocupar el mínimo espacio posible para su
aparcamiento en un contenedor cerrado y protegido del
exterior.
El aparcamiento para bicicletas o vehículos
similares que la invención propone comprende
-al menos un contenedor de tamaño suficiente
para contener en su interior una bicicleta, aunque no se
restringe a vehículos de similares características e
incluso pequeñas motocicletas o triciclos estrechos; y
donde al menos una de las caras del contenedor es
accesible desde el exterior por parte del usuario,
-dos brazos de sujeción de la bicicleta e
interiores al contenedor, siendo ambos brazos de
sujeción basculantes respecto de un eje ficticio
perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor,
de manera que la bicicleta quede sujeta y en equilibrio
al estar sujeta a cada brazo de sujeción, y
-donde dicha bicicleta puede cambiar su
posición relativa respecto del contenedor mediante unos
medios de desplazamiento interiores al contenedor,
acoplados a dichos brazos de sujeción y situados en la
cara superior interior de dicho contenedor; de forma que
la bicicleta sea introducida en el interior del
contenedor mediante el movimiento de los brazos de
sujeción por el interior de dicho contenedor a través de
los medios de desplazamiento.
De este modo el contenedor utilizado albergará
únicamente a la bicicleta sin posibilidad de que es
usuario se introduzca en el interior de éste; y gracias
a los brazos de sujeción y los medios de desplazamiento,
la bicicleta se introducirá en el interior del
contenedor mediante el sencillo movimiento de los brazos
de sujeción; situándose por tanto en el interior de
dicho contenedor de manera fácil, sencilla y ergonómica
para el usuario.
Los brazos de sujeción basculan respecto de un
eje perpendicular a las caras laterales de dicho
contenedor; de ese modo cuando la cara accesible del
contenedor se abre, los brazos basculantes giran hacia
el exterior y facilitan que el usuario sujete la
bicicleta a dichos brazos.
Se contempla la posibilidad de que cada brazo de
sujeción puede sujetarse a los extremos del manillar de
la bicicleta, de manera que dicha bicicleta quede en
posición estable y en equilibrio con la sujeción de la
bicicleta a cada brazo, lógicamente sin necesidad de que
el usuario sujete el vehículo.
Y adicionalmente se contempla la posibilidad de
que dichos medios de desplazamiento comprenden
al menos un carril dispuesto en la cara superior
interior de dicho contenedor, y situado en dirección
desde la cara accesible desde el exterior hasta la cara
opuesta; y
donde los brazos de sujeción se encuentran
acoplados a dicho, al menos un, carril.
Observándose que en una realización preferente
el contenedor tendrá una forma geométrica paralepípeda;
y donde cada brazo de sujeción se encuentra acoplado a
dicho, al menos un, carril; de manera que la bicicleta y
los brazos de sujeción queden contenidos en el interior
del contenedor cuando la bicicleta cambia su posición
relativa respecto del contenedor hacia la cara opuesta
de éste. Pudiendo en otras realizaciones contemplarse
distintos medios de desplazamiento tales como varios
carriles acoplados a ruedas, brazos mecánicos
retráctiles, etc.
Se observa por tanto un aparcamiento de
configuración sencilla pero novedosa; ya que la
inclusión de dicho, al menos un, carril en el interior
del contenedor facilita que los brazos de sujeción
puedan desplazarse desde una posición inicial, descrita
como la posición de apertura del contenedor para la
sujeción del vehículo a cada brazo; hasta una posición
final descrita como la posición en que el vehículo y
cada brazo se encuentren en el interior del contenedor
perfectamente aislados del exterior.
El tamaño del contenedor será el suficiente para
que en su interior se aloje el vehículo deseado, y por
tanto, si tenemos en cuenta un vehículo preferente como
es una bicicleta, las dimensiones del contenedor serán
muy reducidas, ya que tanto el carril como los brazos de
sujeción ocupan un sitio muy reducido al estar situados
en la zona superior interior de dicho contenedor.
A la hora de proceder a realizar la maniobra de
aparcamiento, se puede esquematizar mediante la
realización de las siguientes etapas:
a) aproximar la bicicleta hacia la cara
accesible desde el exterior perteneciente a dicho
contenedor, de manera que el usuario se encuentre sobre
el vehículo y le sea cómodo el acercarse hasta el
contenedor,
b) realizar la apertura de dicha cara accesible
desde el exterior, para ello se dispone de un mecanismo
de apertura adaptable a una cara como la del contenedor,
pudiendo ser una apertura en forma de doble hoja y en
sentido hacia el exterior, sin entrar en colisión con el
vehículo a aparcar, al estar éste situado
preferentemente de cara a la cara accesible desde el
exterior,
c) sujetar los extremos del manillar de la
bicicleta a los brazos de sujeción basculantes; donde la
sujeción la realiza preferentemente el propio usuario,
sin necesidad de bajarse del vehículo al encontrarse
dichos brazos próximos al usuario,
d) empujar el vehículo hacia el interior del
contenedor, de manera que los brazos de sujeción se
desplacen por los medios de desplazamiento hasta la cara
opuesta a la cara accesible del contenedor, recordando
que el vehículo es estable por sí mismo al estar
perfectamente sujeto por los brazos de sujeción; y donde
la bicicleta cambia su posición relativa respecto del
contenedor mediante dichos medios de desplazamiento
interiores al contenedor; y por último
e) realizar el cierre de dicha cara accesible
desde el exterior estando los brazos de sujeción y la
bicicleta situados en el interior de dicho contenedor,
de manera que todo el dispositivo quede recogido y el
usuario se desentienda de su vehículo.
A diferencia del estado de la técnica, este
aparcamiento no precisa de ninguna fuente externa de
alimentación, siendo un aparcamiento mecánico de extrema
sencillez; donde el espacio para aparcar el vehículo no
se ve comprometido y el usuario no necesita bajarse del
vehículo para proceder a sujetarle en los brazos de
sujeción.
Se contempla la posibilidad de que cada brazo de
sujeción comprende una geometría en forma de hoz que
comprende un tramo recto y un tramo curvo; y donde el
extremo perteneciente al tramo curvo comprende medios de
sujeción a dicha bicicleta.
Esta geometría tan particular permite que el
momento de inercia de cada brazo de sujeción se
encuentre desplazado respecto de su centro de gravedad
cuando el conjunto de sujeción está apoyado sobre la
puerta accesible desde el exterior, la cual se halla
cerrada; y por tanto los brazos de sujeción tiendan a
bascular hacia el exterior del contenedor cuando la cara
accesible desde el exterior se abra; de ese modo los
brazos de sujeción tenderán a acercarse a la bicicleta
facilitando que ésta se sujete mediante la acción del
propio usuario o mediante medios externos.
De manera complementaria, los brazos de sujeción
comprenden una prolongación tubular perteneciente al
segundo extremo del tramo curvo, la cual se encuentra
situada:
perpendicular a dicho tramo curvo y/o paralela a
la cara superior de dicho contenedor
y en voladizo, donde dicha prolongación tubular
comprende una cinta elástica ajustable al manillar de la
bicicleta; de manera que el usuario únicamente tenga que
rodear la cinta elástica, provista preferentemente de
unos segmentos de velcro, alrededor de uno de los
extremos del manillar de la bicicleta; entendiéndose
manillar como la parte del vehículo correspondiente a la
dirección de éste.
Adicionalmente se contempla la posibilidad de
que el acople de los brazos de sujeción con dichos
medios de desplazamiento se realiza a través de un eje
tubular, donde dicho eje tubular:
se encuentra unido solidariamente a un primer
extremo de cada brazo de sujeción,
y se encuentra acoplado libremente a dichos
medios de desplazamiento; de manera que le permite girar
libremente y desplazarse a través de dichos medios de
desplazamiento.
Se observa que al encontrarse con giro libre, el
eje permite el giro de cada brazo al estar unidos
solidariamente a éste; y a su vez, el acople del eje a
dichos medios de desplazamiento facilita el movimiento
de todo el conjunto; todo ello da lugar a un
aparcamiento sencillo, fácil de montar y económicamente
viable a la hora de fabricarlo y ponerlo en servicio.
En una realización preferente, cada brazo de
sujeción comprende en su parte intermedia al menos un
- elemento de lastre, que permite que los
- brazos de
- sujeción
- basculen más hacia el exterior cuando se
- produce
- la apertura de dicha, al menos una, cara
accesible del contenedor; la inclusión del lastre
acentuará la tendencia de cada brazo de sujeción a
bascular hacia el exterior; nuevamente de cara a mejorar
la ergonomía del conjunto y que el usuario perciba una
mayor calidad de cara a su uso.
Se contempla la posibilidad de que dicha, al
menos una, cara accesible desde el exterior comprende
dos superficies giratorias respecto de dos aristas
verticales y opuestas de dicho contenedor a modo de
puerta de dos hojas; y donde en la unión vertical de
dichas dos superficies, se encuentra una ranura, abierta
al menos en el extremo inferior de dichas superficies
giratorias, y de anchura suficiente para la introducción
de parte de una rueda del vehículo; de forma que el
usuario del vehículo pueda acercarse a dicha cara
accesible sin necesidad de bajar de la bicicleta.
Este diseño de las superficies giratorias no
impide ni colisiona con la bicicleta a aparcar, debido a
que como ya se ha comentado anteriormente, la bicicleta
se sitúa de cara a dichas superficies giratorias y el
diseño de la bicicleta no bloquea su apertura; si
adicionalmente se introduce parte de la rueda de la
bicicleta en la ranura, entonces el usuario se
encontrará más próximo a la cara accesible y podrá
accionar la apertura de dichas superficies giratorias
para posteriormente acoplar la bicicleta a los brazos de
sujeción.
Opcionalmente, las superficies giratorias
comprenden respectivamente al menos un tope de giro, de
manera que la apertura máxima de dichas superficies
giratorias coincida con los respectivos planos definidos
por las caras laterales del contenedor. De esta manera,
cuando en un aparcamiento se colocan varios contenedores
de este tipo, la apertura de contenedores colindantes no
se verá comprometida ya que no existirá colisión con las
superficies giratorias de cada uno de los contenedores.
Adicionalmente se contempla la posibilidad de
que dichos medios de desplazamiento comprenden un primer
elemento de retención situado en las proximidades de la
cara accesible, de manera que los brazos de sujeción se
encuentren apoyados en dicha cara accesible cuando la
- bicicleta
- no se encuentra sujeta a cada brazo de
- sujeción.
- Es decir, los brazos de sujeción no se
- desplazan hacia el interior del contenedor cuando
- el
usuario gira dichos brazos, los introduce en el mismo y
cierra la puerta accesible desde el exterior, contra la
cual queda apoyada el conjunto de sujeción y cuando la
bicicleta no se encuentra sujeta a cada brazo de
sujeción.
A tener en cuenta que la terminología usada con
respecto a un primer elemento de retención, no obliga a
que exista un segundo elemento de retención, sino que
está descrito de esta manera para no repetir
terminología y no confundir en la interpretación de la
descripción.
Dicho, al menos un, primer elemento de retención
se encuentra próximo a la cara accesible del contenedor,
de manera que cuando la bicicleta no se encuentre sujeta
a cada brazo de sujeción; dicho, al menos un, primer
elemento de retención retenga cada brazo de sujeción e
impida que se desplace hacia el fondo del contenedor, ya
sea por inercia o por irregularidades del terreno. Es
por ello que cuando el usuario sujete la bicicleta en
los brazos de sujeción, el usuario empuje dicha
bicicleta superando la fuerza ejercida por dicho, al
- menos
- un, primer elemento de retención; pudiendo
- contemplarse
- elementos de retención tipo resorte,
- mecánicos tipo gancho giratorio o magnéticos.
De manera complementaria, dichos medios de
desplazamiento comprenden un segundo elemento de
retención situado en las proximidades de la cara opuesta
a la cara accesible; de manera que cada brazo de
sujeción se encuentre próximo a dicha cara opuesta
cuando la bicicleta se encuentra sujeta a los brazos de
sujeción, e insertada en el interior de dicho
contenedor; y de este modo, en caso de irregularidades
del terreno o posibles inclinaciones, la bicicleta
alojada en el interior del contenedor no tienda a
desplazarse hacia la cara accesible desde el exterior,
ocasionando una fuerza de empuje que pueda ocasionar
fallos en el correcto funcionamiento de todo el
aparcamiento, tales como por ejemplo una brusca salida
de la bicicleta cunado el usuario abre el contenedor
para recogerla.
En relación al eje tubular que hace de nexo
entre dicho, al menos un, carril y los brazos de
sujeción, se contempla la posibilidad de que una maneta
se encuentra acoplada solidariamente en el centro del
eje tubular permitiendo al usuario introducir los brazos
de sujeción en el contenedor cuando la bicicleta no se
encuentra sujeta por dichos brazos de sujeción;
facilitando por tanto dicha maniobra y mejorando la
ergonomía del conjunto.
Por último se contempla la posibilidad de que
al menos dos piezas, que comprenden un orificio
central que permiten el paso del eje tubular, están
unidas a al menos un elemento de rodadura perteneciente
a los medios de desplazamiento; y
al menos dos casquillos provistos de un elemento
prisionero respectivamente, se encuentran acoplados al
eje tubular junto a dichas, al menos dos, piezas,
impidiendo que el eje tubular se desplace
transversalmente; de forma que la distancia entre los
brazos de sujeción y las paredes del contenedor se
mantenga invariable y no existan colisiones de éstos con
el propio contenedor.
Así pues, de acuerdo con la invención descrita,
el aparcamiento para bicicletas que la invención propone
constituye un avance en los aparcamientos hasta ahora
conocidos, y resuelve de manera plenamente satisfactoria
la problemática anteriormente expuesta, en la línea de
ocupar el mínimo espacio posible, siendo capaz de ser
producido en serie de manera económicamente viable, sin
la necesidad de disponer de una alimentación externa
para su correcto funcionamiento, además de ser
ergonómico para el usuario a la hora de realizar las
tareas de aparcar y extraer el vehículo, y todo ello con
elementos sencillos, de fácil implantación en entornos
urbanos y personalizables exteriormente.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor
comprensión de las características del invento, de
acuerdo con un ejemplo preferente de realización
práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de
dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado
lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista esquemática en
perspectiva del aparcamiento para bicicletas objeto de
invención en su posición cerrada sin la bicicleta en su
interior.
La figura 2.- Muestra una vista esquemática en
perspectiva de uno de los brazos de sujeción en detalle.
La figura 3.- Muestra una vista esquemática en
perspectiva de la bicicleta acoplada en la cara
accesible del contenedor, y lista para ser acoplada a
los brazos de sujeción por parte del usuario.
La figura 4.- Muestra una vista esquemática en
perspectiva de la bicicleta sujeta a los brazos de
sujeción del contenedor, y lista para ser introducida en
el interior por parte del usuario.
La figura 5.- Muestra una vista esquemática en
perspectiva de la bicicleta introducida y sujeta en el
aparcamiento objeto de invención, estando éste en
posición cerrada.
A la vista de las figuras puede observarse como
en una de las posibles realizaciones del aparcamiento
para bicicletas (1) o vehículos similares que la
invención propone comprende
un contenedor (2), donde en su interior se aloja
la bicicleta (1), y donde una de sus caras (2a) es
accesible desde el exterior,
dos brazos de sujeción (4) de la bicicleta (1) e
interiores al contenedor (2), siendo ambos brazos de
sujeción (4) basculantes respecto de un eje ficticio
perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor
(2), y
donde dicha bicicleta (1) puede cambiar su
posición relativa respecto del contenedor mediante el
movimiento de cada brazo de sujeción (4) acoplado a una
pareja de carriles (3) interiores al contenedor (2) y
dispuestos en la cara superior interior de dicho
contenedor (2).
El elemento que hace de nexo para acoplar cada
brazo de sujeción (4) a cada carril (3) es un eje
tubular (6); de tal manera que dicho eje tubular (6):
-se encuentra unido solidariamente a un primer
extremo de cada brazo de sujeción (4),
-y se encuentra acoplado libremente a dichos
carriles (3) de manera que le permiten girar libremente
y desplazarse a través de estos carriles (3);
y donde ambos carriles (3) siguen la dirección
desde la cara accesible (2a) hasta la cara opuesta (2b)
del contenedor (2).
A la vista de las figuras 1, 2 y 4; se observa
la existencia de dos casquillos (9) junto con elementos
prisioneros dispuestos de tal manera que impiden que el
eje tubular (6) se desplace transversalmente;
observándose cómo dichos casquillos (9) permiten el
paso, a través de ellos, del eje tubular (6). El acople
de los dos casquillos (9) se realiza de tal manera que
dos piezas, que comprenden un orificio central cada una,
están unidas a unos elementos de rodadura, tipo ruedas,
pertenecientes a los carriles (3), de modo que el eje
tubular (6) pase a través de los orificios de dichas
piezas, y los casquillos (9) inmovilizan lateralmente el
desplazamiento transversal de dicho eje tubular (6).
A la vista de la figura 2, y respecto a los
brazos de sujeción (4), éstos tienen la anchura
aproximada de la anchura del contenedor; de modo que
sujetan la bicicleta (1) por la zona del manillar; y
donde cada brazo de sujeción (4) comprende una geometría
formada por un tramo recto (4a) y un tramo curvo (4b) a
modo de pletina; de manera que
un primer extremo perteneciente al tramo recto
(4a) se encuentra acoplado solidariamente al eje tubular
(6), y
un segundo extremo perteneciente al tramo curvo
(4b) comprende una prolongación tubular (4c)
perpendicular a dicho tramo curvo (4b), paralela a la
cara superior de dicho contenedor (2) y en voladizo; y
donde dicha prolongación tubular (4c) comprende una
cinta elástica (5) ajustable al manillar de la bicicleta
(1); donde cada cinta elástica (5) se encuentra rematada
con unos segmentos de velcro para mejorar la ergonomía
del conjunto.
En relación a los brazos de sujeción (4), éstos
comprenden respectivamente en su parte intermedia; es
decir, la zona de unión entre el tramo recto (4a) y el
tramo curvo (4b); un elemento de lastre (7), que permite
que cada brazo de sujeción (4) bascule más hacia el
exterior cuando se produce la apertura de dicha cara
accesible (2a) del contenedor (2).
Para mejorar la ergonomía del conjunto, una
maneta se encuentra acoplada solidariamente en el centro
de dicho eje tubular (6), permitiendo al usuario
introducir los brazos de sujeción (4) en el contenedor
- (2)
- cuando la bicicleta (1) no se encuentra sujeta por dichos brazos (4).
De manera preferente, y a la vista de la figura
3, la cara accesible (2a) desde el exterior
perteneciente al contenedor (2), comprende dos
superficies giratorias respecto de dos aristas
verticales y opuestas de dicho contenedor (2) a modo de
puerta de dos hojas; y donde en la unión vertical de
dichas dos superficies, se encuentra una ranura (8),
abierta en el extremo inferior de ambas superficies
giratorias, siendo la ranura (8) de anchura suficiente
para la introducción de parte de una rueda de la
bicicleta (1); de forma que el usuario de la bicicleta
- (1)
- pueda acercarse a dicha cara accesible (2a) sin necesidad de bajar de la bicicleta (1).
A la hora de mejorar la calidad global de todo
el aparcamiento, y prestando especial atención a
terrenos inclinados o irregulares, en cada carril (3) se
dispone de un primer elemento de retención situado en
las proximidades de la cara accesible (2a), de manera
que cada brazo de sujeción (4) se encuentre en contacto
con dicha cara accesible (2a) cuando la bicicleta (1) no
se encuentra acoplada a cada brazo (4); impidiendo que
se desplace hacia el fondo, y con la gran ventaja de que
el usuario siempre que abra las dos superficies
giratorias para introducir la bicicleta (1), se
encuentre con los brazos de sujeción (4) próximos a él.
De manera similar, pero cuando la bicicleta (1)
se encuentra en el interior del contenedor (2); en cada
carril (3) se dispone de un segundo elemento de
retención situado en las proximidades de la cara opuesta
(2b) a la cara accesible (2a) del contenedor (2); de
manera que los brazos de sujeción (4) se encuentren
próximos a dicha cara opuesta (2b) cuando la bicicleta
(1) se encuentra acoplada a éstos, de manera que cuando
el usuario abra las dos superficies giratorias para
extraer la bicicleta (1), ésta no salga bruscamente al
estar retenida con cada segundo elemento de retención.
Por último, las superficies giratorias
comprenden respectivamente un tope de giro, de manera
que la apertura máxima de dichas superficies giratorias
coincida con los respectivos planos definidos por las
caras laterales del contenedor (2).
A la vista de esta descripción y las figuras, el
experto en la materia podrá entender que las
realizaciones de la invención que se han descrito pueden
ser combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de
la invención. La invención ha sido descrita según
algunas realizaciones preferentes de la misma, pero para
el experto en la materia resultará evidente que
múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas
5 realizaciones preferentes sin exceder el objeto de la invención reivindicada, prestando especial atención a la terminología usada en referencia a la bicicleta, ya que se contemplan vehículos de similares características como motocicletas o triciclos estrechos.
Claims (18)
- R E I V I N D I C A C I O N E S1.- Aparcamiento para bicicletas (1) o vehículos similares, caracterizado porque comprendeal menos un contenedor (2), donde en su interior se aloja una bicicleta (1), y donde al menos una de sus caras (2a) es accesible desde el exterior,dos brazos de sujeción (4) de la bicicleta (1) e interiores al contenedor (2), siendo ambos brazos de sujeción (4) basculantes respecto de un eje ficticio perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor (2), ydonde la bicicleta (1) puede cambiar su posición relativa respecto del contenedor mediante unos medios de desplazamiento (3) interiores al contenedor (2), acoplados a dichos brazos de sujeción (4), y situados en la cara superior interior de dicho contenedor (2).
- 2.-Aparcamiento según la reivindicación 1, caracterizado porque cada brazo de sujeción (4) puede sujetarse a los extremos del manillar de la bicicleta (1), de manera que dicha bicicleta (1) quede en posición estable y en equilibrio.
- 3.-Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de desplazamiento (3) comprendenal menos un carril dispuesto en la cara superior interior de dicho contenedor (2), y situado en dirección desde la cara accesible (2a) desde el exterior hasta la cara opuesta (2b),y donde los brazos de sujeción (4) se encuentran acoplados a dicho, al menos un, carril.
- 4.-Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada brazo de sujeción (4) comprende una geometría en formade hoz que comprende un tramo recto (4a) y un tramo curvo (4b); y donde el extremo perteneciente al tramo curvo (4b) comprende medios de sujeción a dicha bicicleta (1).
- 5.-Aparcamiento según la reivindicación 4, caracterizado porque los brazos de sujeción (4) comprenden una prolongación tubular (4c)perteneciente al extremo del tramo curvo (4b),perpendicular a dicho tramo curvo (4b) y/o paralela a la cara superior de dicho contenedor (2);y en voladizo; donde cada prolongación tubular (4c) comprende una cinta elástica (5) ajustable a los extremos del manillar de la bicicleta (1).
- 6.-Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el acople de los brazos de sujeción (4) con dichos medios de desplazamiento (3) se realiza a través de un eje tubular (6), donde dicho eje tubular (6):se encuentra unido solidariamente a un primer extremo de cada brazo de sujeción (4),y se encuentra acoplado libremente a dichos medios de desplazamiento (3); de manera que le permite girar libremente y desplazarse a través de dichos medios de desplazamiento (3).
- 7.-Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los brazos de sujeción (4) comprenden en su parte intermedia al menos un elemento de lastre (7), que permite que los brazos de sujeción (4) basculen más hacia el exterior cuando se produce la apertura de dicha, al menos una, cara accesible (2a) del contenedor (2).
- 8.-Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha, al menos una, cara accesible (2a) comprende dossuperficies giratorias respecto de dos aristas verticales y opuestas de dicho contenedor (2) a modo de puerta de dos hojas; y donde en la unión vertical de dichas dos superficies se encuentra una ranura (8), abierta al menos en el extremo inferior de dichas superficies giratorias, y de anchura suficiente para la introducción de parte de una rueda de la bicicleta (1); de forma que el usuario de la bicicleta (1) pueda acercarse a dicha cara accesible (2a) sin necesidad de bajar de la bicicleta (1).
- 9.-Aparcamiento según la reivindicación 8, caracterizado porque las superficies giratorias comprenden respectivamente al menos un tope de giro, de manera que la apertura máxima de dichas superficies giratorias coincida con los respectivos planos definidos por las caras laterales del contenedor (2).
- 10.-Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de desplazamiento (3) comprenden un primer elemento de retención situado en las proximidades de la cara accesible (2a), de manera que los brazos de sujeción (4) se encuentren apoyados en dicha cara accesible (2a) cuando la bicicleta (1) no se encuentra sujeta a cada brazo de sujeción (4).
- 11.-Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de desplazamiento (3) comprenden un segundo elemento de retención situado en las proximidades de la cara opuesta (2b) a la cara accesible (2a); de manera que los brazos de sujeción (4) se encuentren próximos a dicha cara opuesta (2b) cuando la bicicleta (1) se encuentra sujeta a los brazos de sujeción (4) e insertada en el interior de dicho contenedor (2).
- 12.-Aparcamiento según cualquiera de lasreivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque una maneta se encuentra acoplada solidariamente en el centro de dicho eje tubular (6) permitiendo al usuario introducir los brazos de sujeción (4) en el contenedor (2) cuando la bicicleta (1) no se encuentra sujeta por dichos brazos de sujeción (4).
- 13.-Aparcamiento según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 12; caracterizado porqueal menos dos piezas, que comprenden un orificio central que permite el paso del eje tubular (6), están unidas a al menos un elemento de rodadura perteneciente a los medios de desplazamiento (3); yal menos dos casquillos (9), provistos de un elemento prisionero respectivamente, se encuentran
- acoplados
- al eje tubular junto a dichas piezas,
- impidiendo
- que el eje tubular (6) se desplace
- transversalmente.
- 14.-Procedimiento de aparcamiento para bicicletas (1), caracterizado porque comprende las siguientes etapas:a) aproximar la bicicleta (1) hacia una cara accesible (2a) desde el exterior perteneciente a un contenedor (2),b) realizar la apertura de dicha cara accesible (2a) desde el exterior,c) sujetar los extremos del manillar de la bicicleta (1) a unos brazos de sujeción (4) basculantes,d) empujar la bicicleta (1) hacia el interior del contenedor (2), de manera que los brazos de sujeción
- (4)
- se desplacen por los medios de desplazamiento (3) hasta la cara opuesta (2b) del contenedor (2), y donde dicha bicicleta (1) cambia su posición relativa respecto del contenedor mediante dichos medios de desplazamiento
- (3)
- interiores al contenedor; y
e) realizar el cierre de dicha cara accesible (2a) desde el exterior estando los brazos de sujeción- (4)
- y la bicicleta (1) situados en el interior de dicho contenedor (2).
- 15.- Procedimiento según la reivindicación 14, caracterizado porque en la etapa c), el acople se realiza mediante el agarre de al menos una cinta elástica (5) situada en uno de los extremos de cada brazo de sujeción (4) con los extremos del manillar de la bicicleta (1).
- 16.-Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 14 y 15, caracterizado porque en la etapa b) los brazos de sujeción (4) basculan hacia el exterior a través de un eje tubular (6) para facilitar la realización de la etapa c); estando el eje tubular(6) unido solidariamente a un primer extremo de cada brazo de sujeción (4), yacoplado libremente a dichos medios de desplazamiento (3) de manera que le permiten girar libremente y desplazarse a través de dichos medios de desplazamiento (3).
- 17.-Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 14 a 16, caracterizado porque en la etapa a), una parte de la rueda de la bicicleta (1) quede insertada en una ranura (8) situada en la parte inferior y central de la cara accesible (2a), de forma que el usuario de la bicicleta (1) pueda acercarse a dicha cara accesible (2a) sin necesidad de bajar de la bicicleta (1).OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCASN.º solicitud: 201031474ESPAÑAFecha de presentación de la solicitud: 05.10.2010Fecha de prioridad:INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA51 Int. Cl. : B62H3/02 (2006.01) E04H6/00 (2006.01)DOCUMENTOS RELEVANTES
- Categoría
- 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
- X
- DE 4105817 A1 (MCVAY JOHN; PEREIRA DENNIS) 27.08.1992, columna 3, línea 19 – columna 4, línea 49; figuras. 1-6,13-16
- A
- DE 29513590 U1 (WERKZEUGBAU WOLF GMBH) 09.11.1995, página 3; figuras. 1-17
- A
- US 542096 A (MUMFORD, NORMAN) 02.07.1895, todo el documento. 1,5,15
- A
- DE 9012517 U1 (IMMLER, JOSEF) 02.01.1992, figuras. 1-17
- Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
- El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
- Fecha de realización del informe 09.02.2012
- Examinador F. J. Riesco Ruiz Página 1/4
INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICANº de solicitud: 201031474Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62H, E04H Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos debúsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPIInforme del Estado de la Técnica Página 2/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 201031474Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 09.02.2012Declaración- Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
- Reivindicaciones 1-17 Reivindicaciones SI NO
- Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
- Reivindicaciones 7-12,17 Reivindicaciones 1-6,13-16 SI NO
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).Base de la Opinión.-La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.Informe del Estado de la Técnica Página 3/4OPINIÓN ESCRITANº de solicitud: 2010314741. Documentos considerados.-A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.- Documento
- Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
- D01
- DE 4105817 A1 (MCVAY JOHN; PEREIRA DENNIS) 27.08.1992
- 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaraciónEl objeto de la invención según la reivindicación independiente 1 es un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares que comprende un contenedor, que aloja la bicicleta con una cara accesible desde el exterior; dos brazos de sujeción de la bicicleta, interiores al contenedor y basculantes respecto a un eje perpendicular a las caras del contenedor; y donde la bicicleta puede cambiar su posición respecto al contenedor por unos medios de desplazamiento, interiores al contenedor, acoplados a los brazos de sujeción y situados en la cara superior interior del contenedor. También es objeto de la invención, según la reivindicación independiente 14, un procedimiento de aparcamiento para bicicletas que comprende las etapas de a) aproximar la bicicleta a la cara accesible de un contenedor; b) abrir dicha cara accesible; c) sujetar los extremos del manillar a unos brazos de sujeción basculantes; d) empujar la bicicleta al interior, desplazándose los brazos por unos medios de desplazamiento hacia la cara opuesta; y e) cerrar la cara accesible desde el exterior. El documento D1 divulga un aparcamiento para bicicletas que comprende un contenedor, que aloja la bicicleta con una cara accesible desde el exterior; dos brazos de sujeción de la bicicleta por los extremos del manillar, interiores al contenedor; y donde la bicicleta puede cambiar su posición respecto al contenedor por unos medios de desplazamiento, interiores al contenedor, acoplados a los brazos de sujeción y situados en la cara superior interior del contenedor. Cada brazo presenta un tramo recto y un tramo curvo extremo que permite la sujeción del manillar. Los medios de desplazamiento consisten en un carril dispuesto en la cara superior interior del contenedor, desde la cara accesible hasta la cara opuesta; y dicho carril está acoplado a los brazos por medio de un eje tubular, unido a un brazo común central a los brazos, que se desplaza a través del carril. Para el desplazamiento del eje, éste va unido en sus extremos a sendas ruedas, que se desplazan a través del carril (ver columna 3, línea 19 – columna 4, línea 49; figuras). El hecho de que el eje tubular permita el giro, siendo por tanto los brazos basculantes, así como el unir los brazos al manillar por una cinta elástica, se consideran conocimiento común en el estado de la técnica. Por tanto, la invención definida en las reivindicaciones 1-6,13-16 no difiere de la técnica conocida descrita en el documento D1 en ninguna forma esencial, considerándose obvia para un experto en la materia. Por consiguiente, la invención según las reivindicaciones 1-6,13-16 no se considera que implique actividad inventiva en base a lo divulgado en el documento D1 (Art. 8 LP).Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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-
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