ES1279377U - Paragolpes de seguridad para patinetes - Google Patents

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Abstract

Paragolpes de seguridad para utilización en patinetes, que se puede montar en cualquier tipo y modelo de patinete, incluidos los eléctricos y que se caracteriza por que: - Comprende un cuerpo fabricado con materiales termoplásticos que posean características de absorción de energía, formado por dos tapas, una delantera y otra trasera, que están unidas entre sí mediante una bisagra inferior y que pueden abrirse mediante un mecanismo de cierre/apertura mecánica ubicado en la parte superior de dichas tapas. - La tapa trasera tiene una acanaladura vertical y abrazaderas para su fijación a la columna de dirección del patinete. - Las paredes delantera y trasera de las tapas disponen de mayores espesores de material que las del resto del paragolpes, para realizar de forma óptima la absorción de la energía proveniente de un impacto frontal, y ambas tapas delantera y trasera disponen de unos tabiques interiores que generan unos huecos o alojamientos interiores en los que van insertados, de forma amovible o no, elementos realizados con material plástico flexible con características de absorción de energía apropiadas, para aumentar la energía absorbible por el paragolpes en caso de impacto delantero.

Description

DESCRIPCIÓN
PARAGOLPES DE SEGURIDAD PARA PATINETES
Elemento de seguridad pasiva para instalar en patinetes que, además, permite guardar en su interior el casco protector del conductor del patinete, y cuya finalidad es la de absorber la energía procedente de un impacto en un accidente, con objeto de disminuir las lesiones producidas tanto en el conductor del patinete, como en el peatón atropellado en caso de que esta circunstancia se produzca.
OBJETIVO DE LA INVENCIÓN
En el caso de que se produzca un impacto o accidente entre un patinete y una persona u objeto, existe una transmisión de energía entre el patinete que impacta y aquello contra lo que impacta.
Esta energía que se transmite, fundamentalmente se trata de la energía cinética de la que dispone el patinete y su conductor, que, al impactar, se transmite sobre el objeto o la persona impactada en forma de energía de deformación, lo que en caso de que se trate de una persona la que ha sido golpeada, va a producir lesiones y daños en el cuerpo de la persona.
El diseño de los patinetes actuales no incorpora sistemas de seguridad pasiva que permitan la absorción de la energía cinética liberada en un accidente, sin transmitirla al conductor del patinete, ni a ninguno de los posibles intervinientes en el mismo, ni conseguir que se produzca un impacto con menos violencia.
El objetivo de esta invención es el de poder disponer en cualquier patinete, de un sistema de seguridad pasiva, es decir, que actúe en caso de producirse un impacto y que absorba total o parcialmente la energía producida en el impacto y evite de esta forma que dicha energía se transmita al conductor del patinete o al peatón atropellado (en caso de que esta circunstancia se produzca), disminuyendo las lesiones.
Además, debido al diseño de los patinetes, estos vehículos no disponen de ningún alojamiento ni sistema para guardar el casco protector que utiliza el conductor del patinete cuando no lo lleva puesto.
Al tratarse la invención de un volumen cerrado y diseñado con una forma determinada que permite guardar el casco protector en su interior, y cuyo acceso es exclusivo del usuario del patinete, en el momento en el que no se esté utilizando el casco, éste podrá permanecer convenientemente guardado y protegido frente a inclemencias meteorológicas, actos vandálicos y robo.
La parte frontal, la lateral y la trasera de un patinete en la zona de la dirección, disponen de escasa superficie sobre la que se puedan colocar elementos reflectantes que contribuyan a hacer más visible al patinete durante su circulación urbana.
Otro objetivo más de la invención es que, aumentando estas superficies en la zona frontal y lateral del patinete, se puedan colocar elementos reflectantes que permitan aumentar la visibilidad del conjunto patinete/conductor, desde cualquier ángulo, y por tanto que al hacerlo más visible eviten que cualquier otro vehículo del tráfico urbano impacte por descuido contra él, aumentando también de esta forma la seguridad activa en circulación del patinete.
ESTADO DE LA TÉCNICA
En los últimos años se ha producido un aumento muy importante del número de patinetes en los entornos urbanos, debido fundamentalmente al incremento del número de patinetes eléctricos comercializados en el mercado español, acrecentada esta circunstancia por la reciente pandemia que hemos sufrido a nivel mundial, lo que ha hecho que el número de accidentes con estos vehículos también haya crecido considerablemente.
Estas circunstancias quedan reflejadas en el estudio presentado por Fundación MAPFRE en el año 2021, en el que incluso se incide también en el incremento del número de víctimas mortales, y que es accesible desde el siguiente enlace: https://documentacion.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/es/catalogo_imagenes/gr upo.do?path=1109839
Por esta razón, y debido a que en el propio diseño de los patinetes no incorporan ningún sistema de protección pasiva para evitar daños sobre el conductor del patinete, se hace necesario desarrollar sistemas que contribuyan a minimizar las lesiones, en caso de accidentes, tanto del conductor del VMP como del peatón atropellado.
Para ello, se ha desarrollado un sistema de paragolpes de seguridad para patinetes, cuyas funciones son: Evitar que la energía desprendida en un accidente se transmita íntegramente al conductor del patinete, minimizando de esta forma las lesiones que pudieran producirse en conductor y proteger al peatón atropellado en caso de accidente, así como servir también de alojamiento para guardar el casco protector del conductor, cuando éste no lo lleve puesto.
Analizando el estado de la técnica se ha tenido en cuenta para el desarrollo de esta invención la existencia de un sistema de seguridad pasiva fundamentado por un airbag de AUTOLIV, que se despliega del patinete en caso de accidente, y que se puede ver en el vídeo de YouTube en el siguiente enlace: https://www.youtube.com/watch?v=BCDXjJwA5Ac
Este sistema presenta los siguientes inconvenientes: Aumenta considerablemente el peso del patinete en su columna de dirección, lo que va a comprometer su seguridad dinámica, ya que modifica sustancialmente el reparto y distribución de las masas del patinete de serie. También aumenta considerablemente la complejidad de su instalación para lograr la activación del sistema airbag, necesitando realizar una laboriosa y compleja adaptación de sistemas al patinete de serie, a la vez que elevando exponencialmente el precio del conjunto, sobre todo comparándolo con el precio del patinete sin el sistema airbag. La tercera pega es que solo es útil para un accidente, ya que no puede ser reutilizable posteriormente, por lo que el sistema airbag quedaría inservible tras un accidente y el patinete necesitaría importantes reparaciones. Y el cuarto inconveniente es que los pernos de fijación del sistema airbag se sitúan en una posición, cercana al cuerpo del conductor del patinete, que genera que vayan a clavarse sobre él en el momento del accidente, tal y como se muestra en el video del sistema.
Existe otro sistema que permite transportar carga en el patinete eléctrico, consistente en una caja de plástico rígida, montada tras la columna de la dirección y entre ésta y el cuerpo del conductor del patinete.
Este sistema figura registrado como modelo de utilidad AU 2020102958 A4 (CN212515982U), mostrando el siguiente enlace de Youtube este sistema, así como su funcionamiento: https://youtu.be/4XOG0NwijJM
Este modelo permite transportar en la caja de plástico un casco especial que se pliega en tres tramos.
Este sistema presenta inconvenientes muy importante desde el punto de vista de la seguridad dinámica del patinete eléctrico, ya que, por su diseño y ubicación en el vehículo, no va a absorber nada de la energía desprendida en caso de colisión del patinete, trasmitiéndola casi íntegramente al cuerpo del conductor del patinete. En el caso de que se produzca un accidente , toda la energía de dicho accidente se transmitirá a la columna de la dirección del patinete, y al estar solidaria la caja con la dirección, a su vez la energía del accidente se transmitirá a la caja de plástico rígida. Su ubicación entre la columna de dirección del patinete y el conductor propiciará que la caja rígida impacte contra el cuerpo del conductor lo que podría producir lesiones directas en el cuerpo del conductor. Además, al estar fabricada esta caja con material plástico rígido que presenta aristas afiladas y cortantes, podría incrementar las lesiones producidas en el cuerpo del conductor en caso de impacto directo.
Otro inconveniente muy importante que presenta este sistema es que solo permite el transporte de un casco especialmente diseñado para esta caja, que se debe plegar en tres tramos y, por tanto, muy especial y alejado de las dimensiones y características de un casco homologado estándar para patinetes. No es válido, por ello, para cualquier modelo de casco.
Por todo lo descrito anteriormente, el paragolpes de seguridad objeto de esta invención supera las dificultades de los otros dispositivos expuestos, mejorando notablemente sus características como elementos de seguridad pasiva del patinete, evitando que el conductor reciba toda la energía desprendida en una colisión, y por tanto minimizando sus consecuencias en forma de lesiones.
Además, debido al diseño del volumen de la caja del paragolpes, permite el transporte de cualquier casco homologado para patinete/bicicleta, lo que le hace muy útil también para portar este elemento en su interior.
Si un casco protector se encuentra metido en un alojamiento, el paragolpes también actuará como sistema de seguridad pasiva, minimizando las consecuencias de un accidente tanto sobre el patinete como sobre el conductor de este, e incluso sobre un hipotético peatón atropellado.
Además, debido al montaje de esta nueva invención en la parte delantera de la columna de la dirección, no interfiere ni en el mecanismo de pliegue del patinete, ni al realizar su transporte una vez plegado.
SUMARIO
Esta invención tiene como objetivo disminuir los efectos y los daños de un accidente con patinete, tanto sobre el patinete, como sobre el conductor de este, así como sobre un hipotético peatón atropellado, o cualquier otra barrera sobre la que se impacte.
El paragolpes diseñado, permite su utilización en cualquier tipo de patinete, incluyendo los eléctricos, independientemente de las características mecánicas del patinete, por lo que su aplicación es universal para todos estos vehículos y permite alojar en su interior cualquier casco estandarizando para patinetes y/o bicicletas.
El paragolpes comprende un cuerpo rígido fabricado fabricado con material termoplástico, preferentemente EVA (etilvinilacetato) por sus características mecánicas y de absorción de energía favorables, disponiendo de diferentes espesores en sus paredes, siendo más gruesas la pared delantera, que es la que recibiría primero el golpe, y la trasera, que es la que está en contacto con la columna de la dirección.
La razón de esta diferencia en los espesores de estas piezas es debida a que de esta forma y con este diseño, se va a logar mayor resistencia y absorción de energía frente a impactos directos o indirectos en ambas piezas, aumentado así sus características como sistema de seguridad.
El material con el que está fabricado permite que se deforme en caso de impacto, propiciando de esta forma la absorción de la energía proveniente de un accidente frontal.
El paragolpes dispone de dos piezas principales o tapas, unidas inferiormente mediante una bisagra articulada y superiormente mediante un cierre mecánico, de forma que puedan separarse por la parte superior las dos tapas, que siempre van a permanecer unidas por la bisagra, y permitir el acceso a su volumen interior.
En la parte interna del paragolpes están dispuesto unos tabiques que determinan unos huecos interiores. El hueco más grande permite ubicar en su interior el casco protector del conductor del patinete cuando éste no esté utilizándolo.
Esta circunstancia mejora notablemente las características de los sistemas enumerados anteriormente en el estado de la técnica, ya que puede guardar cualquier tipo de casco diseñado para patinete o bicicleta y no solo un tipo de casco especialmente diseñado, como mostraba alguno de los casos expuestos.
Además, la inclusión de un casco dentro del paragolpes inventado permite que, en caso de accidente, conserve las propiedades como absorbedor de energía.
Dentro del volumen del paragolpes, y para aumentar las propiedades de absorción de energía de éste, el hueco interior en la parte superior de ambas tapas aloja varios elementos de material plástico flexible preferentemente EPS (poliestireno expandido) por sus buenas características mecánicas y de absorción de energía, en unos alojamientos generados con tabiques interiores en el paragolpes. Estos elementos actuarán como absorbedores complementarios de energía en caso de accidente, tanto si el paragolpes lleva el casco metido como si no lo lleva, y siempre estarán convenientemente dispuestos para realizar esta importante función protectora.
Otro elemento fabricado en material plástico flexible que se puede ubicar en el hueco interior de cualquiera de las tapas del invento es un dispensador de fundas higiénicas y desechables protectoras de cabeza, que en el caso de que el conductor lo considere oportuno puede utilizar para ponérselo en la cabeza como medida higiénica sobre todo en el caso de que el patinete y con él su casco, fueran de utilización por parte de varias personas.
Para colocar este dispensador se pueden retirar de las tapas uno de los elementos de plástico flexible de su alojamiento, colocándolo en el mismo.
La pared trasera del paragolpes dispone de un diseño de acanalamiento de forma que permita adaptar fácilmente el paragolpes a la parte frontal de la columna de la dirección del patinete, disponiendo además de abrazaderas plásticas que van a fijar el dispositivo en la parte superior de la columna de la dirección del patinete. El modo de realización preferente es de 3 abrazaderas.
Estas abrazaderas plásticas de fijación dispondrán de sus pasadores de ajuste en el interior del hueco del paragolpes, de forma que una vez cerrado éste mediante su cierre superior, no permitirá su desmontaje del patinete y protegerá su interior frente a robos.
Este cierre superior realizará la doble función de cierre del paragolpes para evitar el acceso a su interior y de unión de las dos partes del paragolpes por sus zonas superiores.
Estando el cierre abierto, se tendrá acceso desde el exterior para coger/dejar el casco protector, mientras que, si el cierre permanece cerrado, el paragolpes no se podrá abrir, formando una estructura cerrada, sin acceso a su volumen interior y fiado firmemente a la columna de la dirección por su parte frontal.
El accionamiento del mecanismo de cierre puede realizarse de forma puramente mecánica, con un cierre convencional, con sensor de contacto, o diseñarse para que se efectúe mediante un sistema remoto en el que una aplicación pueda abrir el cierre, permitiendo el acceso al interior del paragolpes y para acceder al casco protector.
Además, dispondrá preferentemente de una abrazadera plástica de mayor grosor que las anteriores, colocada en la parte inferior de la invención y externa a ésta, que actuará como tope inferior evitando el desplazamiento vertical del paragolpes hacia abajo.
El diseño integral del paragolpes está realizado con materiales termoplásticos flexibles, preferentemente EVA (etilvinilacetato), de forma que, gracias a las características de estos materiales, se deformarán en caso de colisión frontal, absorbiendo la energía proveniente de un accidente frontal del patinete, aumentando mínimamente la masa total del patinete, ya que se trata de materiales de baja y media densidad, y muy poca masa, además de ser un material resistente a los agentes atmosféricos.
El aumento de la masa total del patinete al que se le ha montado el paragolpes objeto de esta invención es mínimo y por tanto no va a afectar a la conducción de este, al contrario de lo que ocurría en alguno de los casos expuestos en el estado de la técnica, por lo que es una novedad muy conveniente desde la óptica de la seguridad dinámica.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La figura 1 muestra el paragolpes completo cerrado unido al patinete, concretamente a su mecanismo de dirección.
La figura 2 muestra el paragolpes completo abierto, conteniendo en su interior un casco protector.
La figura 3 muestra el conjunto del paragolpes, cerrado y desmontado del patinete. Se pueden observar sus abrazaderas de fijación traseras, así como su mecanismo de apertura y cierre superior.
La figura 4 muestra el conjunto del paragolpes abierto, con el detalle de todas sus piezas identificadas.
La figura 5 muestra una sección transversal de las tapas delantera y trasera, en las que se puede observar el mayor espesor de la pared delantera y trasera del paragolpes.
DESCRIPCIÓN DETALLADA
En la figura 1 se muestra el cuerpo del elemento paragolpes cerrado, en la posición que ocupa montado en cualquier patinete eléctrico.
Se observa que va instalado en la columna de la dirección del patinete, en la posición superior de esta columna y muy cercano al manillar. La función más importante como elemento absorbedor de energía del paragolpes se propicia con esta posición de montaje, ya que además de recibir el impacto desde cualquier objeto frontal contra el que impacte antes de que lo reciba la columna, permitirá la deformación programada de la invención absorbiendo energía, sin que se transmita al resto del patinete y al conductor.
Además, se puede ver también el especial diseño de la tapa delantera del paragolpes (A), con todas las aristas o esquinas redondeadas, carente de ángulos y de líneas cortantes que pudiesen causar lesiones en caso de que el impacto se produjese contra un peatón, y que permite el adecuado alojamiento de un casco protector universal de bicicleta y patinete en su interior.
La figura 2 muestra esta misma posición del paragolpes, pero esta vez abierto y mostrando su tapa delantera (A), y su tapa trasera (B), así como algunos de sus elementos interiores.
Se puede ver la posición del casco protector (C) que puede guardarse en caso de no usar el patinete, y que, mediante la apertura basculante de su tapa delantera (A) permite colocar el casco con comodidad y de forma rápida y fácil, impidiendo, además, su sustracción.
La apertura se realiza gracias al accionamiento del cierre (D) ubicado en su parte superior, lo que unido al abatimiento de la tapa delantera (A), gracias a la bisagra (E) ubicada en la parte inferior, posibilita el acceso al interior del paragolpes.
También muestra la abrazadera tope inferior (F) para evitar el movimiento vertical del paragolpes, una vez fijado a la columna de la dirección del patinete.
La figura 3 muestra la parte trasera de la invención. En dicha pared trasera se puede observar la acanaladura (G) practicada en la propia tapa trasera (B) del paragolpes, y que permite que se ajuste perfectamente a la columna de la dirección de cada patinete.
También muestra esta figura 3 las abrazaderas (H) de montaje y fijación del paragolpes a la columna de la dirección del patinete, estando su pasador de unión en el interior de la caja del paragolpes, evitando de esta forma que se puedan desmontar dichas abrazaderas sin que la caja del paragolpes esté abierta, lo que va a funcionar como un sistema antihurto de la invención, una vez se encuentre montada en cada patinete. En un modo preferente de realización estas abrazaderas son tres, como muestra la figura.
Muestra también el cierre superior (D) y la bisagra inferior (E).
La figura 4 muestra la colocación de los elementos plásticos flexibles interiores del paragolpes. En la tapa frontal (A) se aloja el elemento plástico flexible (I) y en la tapa trasera (B) se aloja el elemento plástico flexible (J).
El dispensador de fundas higiénicas protectoras de la cabeza puede alojarse en el espacio superior dejado por el elemento plástico (J) o el (I) en caso de retirarlos.
La disposición de estas piezas de plástico flexible de preferencias EPS, junto con la estructura del paragolpes, van a absorber la energía proveniente de un accidente mientras se conduce el patinete, bien sea con el casco protector colocado dentro del hueco interior del paragolpes, o sin él.
También muestra la posición de las tres abrazaderas de anclaje (H) y de la bisagra inferior (E).
La figura 5 muestra una sección transversal de las dos tapas del paragolpes, la delantera y la trasera, en las que se puede observar el mayor espesor del material tanto en su superficie delantera como en la trasera, así como la bisagra inferior (E).

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Paragolpes de seguridad para utilización en patinetes, que se puede montar en cualquier tipo y modelo de patinete, incluidos los eléctricos y que se caracteriza por que:
- Comprende un cuerpo fabricado con materiales termoplásticos que posean características de absorción de energía, formado por dos tapas, una delantera y otra trasera, que están unidas entre sí mediante una bisagra inferior y que pueden abrirse mediante un mecanismo de cierre/apertura mecánica ubicado en la parte superior de dichas tapas.
- La tapa trasera tiene una acanaladura vertical y abrazaderas para su fijación a la columna de dirección del patinete.
- Las paredes delantera y trasera de las tapas disponen de mayores espesores de material que las del resto del paragolpes, para realizar de forma óptima la absorción de la energía proveniente de un impacto frontal, y ambas tapas delantera y trasera disponen de unos tabiques interiores que generan unos huecos o alojamientos interiores en los que van insertados, de forma amovible o no, elementos realizados con material plástico flexible con características de absorción de energía apropiadas, para aumentar la energía absorbible por el paragolpes en caso de impacto delantero.
2. Paragolpes de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por estar fabricadas en EVA (etilvinilacetato) sus tapas.
3. Paragolpes de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por estar fabricados en EPS (poliestireno expandido) sus elementos plásticos flexibles alojados en su huecos o alojamientos interiores.
4. Paragolpes de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por disponer de un volumen interior hueco que tiene capacidad para alojar un casco protector para patinete o bicicleta.
5. Paragolpes de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que las abrazaderas de fijación tienen un pasador de ajuste y cierre que queda en el interior del cuerpo del paragolpes.
6. Paragolpes de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que las abrazaderas son tres
7. Paragolpes de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que se dispone una abrazadera tope inferior sujeta a la columna de dirección para evitar el desplazamiento vertical del cuerpo rígido.
8. Paragolpes de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el mecanismo de cierre/apertura es un sistema comandado de forma remota con una aplicación informática.
9. Paragolpes de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que en su tapa delantera todas las aristas o esquinas son redondeadas para que no puedan resultar peligrosas en caso de impacto en accidentes.
10. Paragolpes de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que en uno de los huecos interiores de las tapas se sustituye uno de los elementos amovibles de absorción de energía por un dispensador de fundas higiénicas desechables protectoras de cabeza.
11. Paragolpes de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por incorporar en las superficies frontales y/o laterales externas de las tapas delantera y trasera elementos reflectantes.
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