ES2208037B1 - Sistema antirrobo para motos y similares. - Google Patents

Abstract

Sistema antirrobo para motos y similares. Se describe un sistema antirrobo mediante el que se proporciona una protección optimizada a las motos y vehículos similares, en el que se ha previsto una estructura externa cuya parte frontal está dividida en porciones abatibles para el acceso al espacio interior, presentando la estructura al menos dos aberturas por uno de los laterales y una abertura en el plano superior, a través de los cuales pueden introducirse barras respectivas de posicionamiento horizontal y vertical, cuyos extremos opuestos se alojan en porciones tubulares asociadas a las caras opuestas, y de modo que la barra horizontal está capacitada para atravesar la rueda, por dentro de la llanta, del vehículo a proteger, y presenta una abertura a través de la cual puede pasar la barra vertical, presentando ésta última una escotadura para alojamiento del órgano móvil de una cerradura de bloqueo del conjunto.

Description

Sistema antirrobo para motos y similares.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un sistema antirrobo para motos y similares, es decir, susceptible de aplicación a vehículos de dos ruedas en general, que aporta esenciales características de novedad y notables ventajas con respecto a los medios conocidos y utilizados para los mismos fines en el estado actual de la técnica.

Más en particular, el diseño de sistema antirrobo para vehículos de dos ruedas que va a ser descrito en lo que sigue, consiste en la provisión de un dispositivo capacitado para ser fijado, de manera segura, a un soporte apropiado, tal como el suelo, mediante el que resulta posible recibir en su interior la rueda delantera de la moto y fijarla en una posición predeterminada con la intervención de barras adecuadas que se cruzan entre sí horizontal y verticalmente, y que una vez situadas en posición correcta, pueden ser vinculadas entre sí con la utilización de una cerradura de bloqueo. la barra horizontal de bloqueo de la rueda de la moto puede ser colocada a distintas alturas con el fin de adaptarse a las características del vehículo concreto que se desea proteger.

El campo de aplicación de la invención se encuentra comprendido, obviamente, dentro del sector industrial dedicada a la fabricación de sistemas y medios de antirrobo para vehículos, y en especial para motos y otros vehículos de dos ruedas.

Antecedentes y sumario de la invención

Se conoce el hecho de los frecuentes robos de que son objeto los vehículos en general, y de manera especial los vehículos de dos ruedas, tales como determinados tipos de motocicletas de elevado coste. Los usuarios de tales máquinas, hacen uso frecuentemente de ciertos medios antirrobo que se encuentran disponibles comercialmente en el mercado, y que en general podrían clasificarse como de tipo mecánico y de tipo electromecánico. Los primeros utilizan barras, cadenas y otros elementos similares mediante los que se trata de bloquear determinados órganos del vehículo que son necesarios para el correcto funcionamiento del vehículo, mientras que los del segundo tipo hacen uso, habitualmente, de dispositivos eléctricos y electrónicos mediante los que se bloquean las partes eléctricas de la máquina y se evita con ello que la misma pueda ser puesta en marcha.

Sin embargo, de manera simultánea con el desarrollo de los dispositivos antirrobo, se produce también el desarrollo de nuevas técnicas mediante las que resulta posible desactivar tales dispositivos por parte de aquellos interesados en llevar a cabo la acción delictiva, de manera que, en la mayoría de los casos, el robo tiene finalmente éxito. En cualquier caso, en el apartado de los medios mecánicos de bloqueo citados en lo que antecede, estos presentan el inconveniente adicional de la incomodidad de su utilización, así como la necesidad de portarlos en todo momento para su aplicación siempre que se detenga y se aparque la máquina en algún lugar público.

Por ello, tomando en consideración los inconvenientes presentados por los medios antirrobo actualmente conocidos y existentes en el mercado, la presente invención ha desarrollado un sistema mediante el que resulta posible proporcionar una instalación antirrobo para los vehículos del tipo comentado, y con el que se garantiza una elevada seguridad frente a este tipo de acciones indeseadas.

En esencia, el sistema prevé la formación de un contenedor a modo de caja, cerrada por medio de una tapa dividida en porciones, constitutivas de la parte superior y de la parte frontal de la caja, sucesivamente unidas entre sí y al plano inferior por medio de bisagras de tipo piano, susceptibles de ser mantenidas en la posición de cerrada mediante la utilización se sendas cerraduras. El plano superior presenta una abertura enfrentada a una porción tubular inferior, a través de la cual puede ser introducida una barra vertical de bloqueo que aloja su extremo inferior en dicha porción tubular interna, mientras que uno de los laterales presenta aberturas pasantes, al menos dos aberturas, y el lateral opuesto presenta porciones tubulares huecas enfrentadas a dichas aberturas, estando estas últimas destinadas a admitir la disposición horizontal de una barra de bloqueo que aloja su extremo opuesto en el interior de la porción tubular correspondiente, haciendo pasar a dicha barra horizontal por el interior de la llanta de la rueda del vehículo, y siendo la barra horizontal bloqueada, una vez situada en su posición correcta, por medio de la barra vertical mencionada. En estas condiciones, el accionamiento de una cerradura prevista al efecto, produce a su vez el bloqueo de dicha barra vertical, con lo que todo el conjunto queda así asegurado, y la rueda de la moto perfectamente retenida contra cualquier acción de sustracción indeseada.

El sistema se complementa con otros medios de seguridad que serán comentados con mayor detalle a lo largo de la presente descripción.

Breve descripción de los dibujos

Estas y otras características y ventajas de la invención, se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción detallada que sigue de una forma preferida de realización, dada únicamente a título de ejemplo ilustrativo y no limitativo, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:

La Figura 1 muestra una vista en perspectiva, desde una posición lateral-superior, de la caja externa prevista por el sistema de la invención;

Las Figuras 2 y 3 muestran, respectivamente, vistas de ambas barras vertical y horizontal de bloqueo de la rueda del vehículo;

La Figura 4 muestra una vista esquematizada, en alzado lateral, de la caja del sistema, tomada por el lado opuesto a la Figura 1, y

La Figura 5 es una vista esquematizada, tomada por el mismo lado de la Figura 4, que muestra detalles operativos del sistema de la invención.

Descripción de una forma de realización preferida

De acuerdo con lo anterior, la descripción detallada de la realización preferida de la invención va a ser llevada a cabo con la utilización de los dibujos anexos, a través de los cuales se hace uso de las mismas referencias numéricas para designar las partes iguales o semejantes. Así, atendiendo en primer lugar a la Figura 1, se puede apreciar una vista general externa de la caja o estructura externa proporcionada por el sistema para la constitución del antirrobo, indicada en general con la referencia numérica 1, que ha sido desarrollada a modo de cuerpo paralelepipédico de base rectangular, con una porción 2 frontal superior posicionada oblicuamente con respecto al plano vertical, de tal modo que el cierre de la parte frontal incluye, además de la porción 2 inclinada ya mencionada, otra porción 3 inferior, estando ambas porciones 2, 3 de cierre frontal articuladas entre sí y con el plano inferior, en las posiciones 4, 5, por medio de abisagramientos que con preferencia son del tipo de bisagras de piano. La porción 2 superior apoya sobre soportes 6 longitudinales internos (marcados con líneas discontinuas), asociados a ambos laterales respectivos, constando además dicha porción 2 superior de medios de cierre 7 (uno a cada lado), consistentes preferentemente en cerraduras de bombillo u otras de características similares.

El plano 9 superior de cierre consta de una abertura 8 pasante en una posición predeterminada, de dimensiones adecuadas, mientras que uno de los laterales presenta al menos dos aberturas 10 pasantes, verticalmente alineadas a alturas diferentes. Tanto la abertura 8 superior como ambas aberturas 10 laterales, han sido previstas para dejar pasar a su través las barras de bloqueo que serán explicadas a continuación.

En correspondencia con las aberturas 8, 10, la estructura de caja 1 externa dispone de porciones tubulares (no representadas en esta Figura), en posiciones correspondientemente enfrentadas, es decir, en vinculadas al plano inferior y al otro lateral, destinadas a recibir los extremos de las barras introducidas a través de dichas aberturas, una vez que el conjunto se encuentra en estado operativo.

Si se observa el contenido de la Figura 2, se puede apreciar la representación de una barra 11 destinada a servir como barra vertical de bloqueo del conjunto, y configurada y dimensionada de modo que permite ser alojada en la abertura 8 y ser desplazada a través de la misma hasta que su extremo inferior alcanza la porción tubular correspondiente del plano inferior (marcada con la referencia numérica 13 en la Figura 4). Dicha barra 11 de bloqueo vertical es, en general, de forma alargada, de configuración prismática, y de sección transversal rectangular. En una primera posición predeterminada, la mencionada barra 11 de posicionamiento vertical, presenta una escotadura 12 destinada a recibir los medios de bloqueo accionados cuando corresponda por el propio usuario. En una segunda posición separada de la anterior, se ha previsto también la formación de una escotadura 23 destinada a servir como alojamiento para un dispositivo de bloqueo automático, de cualquier tipo adecuado, que impida la extracción completa de la barra 11 cuando el conjunto se encuentra en su condición de liberado.

En la Figura 3 se aprecia la representación de una barra 14 del tipo de las que serán utilizadas para su posicionamiento horizontal, introducida a través de una de las aberturas 10 del lateral de la estructura 1 de caja externa, en función de las dimensiones de la rueda del vehículo (motocicleta o similar) que se desea inmovilizar. Según se aprecia, la mencionada barra está formada por un cuerpo alargado, de forma general prismática con sección transversal rectangular, en las proximidades de uno de cuyos extremos se ha previsto la formación de una abertura 15, dimensionada de modo que permite el paso a su través de la barra 11 de bloqueo vertical mostrada en la Figura 2, así como la provisión de medios 24, en una posición intermedia entre dicha abertura 15 y el extremo proximal de la barra 14, destinados a impedir que dicha barra 14 pueda ser completamente extraída del conjunto cuando no se encuentra en estado operativo. Como se comprenderá, los medios 24 pueden ser de cualquier tipo conocido, con tal de que sean aplicables para la función comentada.

La Figura 4 ilustra una representación esquemática de la estructura externa de caja 1 con algunos de los elementos del sistema asociados a la misma, con el fin de mostrar la forma de utilización de este conjunto. Según se aprecia, la posición operativa del sistema incluye la disposición de una barra 14 en la abertura correspondiente en función del tamaño de la rueda del vehículo a proteger, por el interior de la llanta de dicha rueda, y la posterior colocación de la barra 11 vertical con su extremo inferior introducido en la porción tubular 13 vinculada al plano inferior de la caja 1. En estas condiciones, el usuario podrá hacer uso de la cerradura 16, mostrada en el dibujo con líneas discontinuas, para que el resbalón de ésta (u otro elemento desplazable asociado a la misma), pueda ser alojado en la escotadura 12 practicada en dicha barra 11, determinando el bloqueo de esta última, y a la vez, bloqueando dicha barra 11 a la barra 14 de posicionamiento horizontal. En estas condiciones, la motocicleta o vehículo similar está perfectamente protegida contra su sustracción.

La Figura 5 alude asimismo a las características operativas del sistema. En este caso, se puede apreciar cómo la parte frontal constituida por las porciones 2 y 3, abisagradas entre sí y con el plano inferior como se ha dicho, puede ser abatida hacia el suelo, quedando en el mismo plano, y proporcionando el acceso para la rueda de la motocicleta o similar hacia el espacio interior de la estructura o caja 1. En el plano de fondo se aprecia la disposición de elementos guía-rueda 17 y de tope de rueda 18.

Por su parte, en el plano inferior se han previsto también medios 19 y 20, señalados con líneas discontinuas, utilizables como elementos de guiado de la rueda que va a quedar albergada y sujeta en el espacio interior de la estructura. Por el interior, se observa también la provisión, a ambos laterales, de topes 21, marcados con líneas discontinuas, destinados a apoyo y soporte de la porción 3 inferior de la parte frontal abatible de la estructura 1.

Como se comprenderá, las características de las cerraduras y otros órganos de bloqueo, serán tales que ofrezcan garantías máximas de seguridad al usuario. Por otra parte, y puesto que será habitual la instalación de este tipo de estructuras en intemperie y en lugares de condiciones ambientales muy variadas, se preferirá la utilización de materiales no oxidables para su construcción, tales como acero, chapa galvanizada, u otros de naturaleza similar. Como se comprenderá, son lugares preferidos de instalación los garajes particulares; aparcamientos públicos o privados con la incorporación de cerraduras accionables por monedas, fichas o similar, en centros de ocio, zonas comerciales o deportivas; o en parkings subterráneos públicos o privados con la incorporación de sistemas accionados con fichas o tarjetas.

También con preferencia, y como detalle constructivo complementario, la invención ha previsto que aquellas partes de la estructura que hayan de estar en contacto con el sistema antirrobo de la invención, estén recubiertas con algún tipo de material protector adecuado, tal como por ejemplo un material plástico, en evitación de que su roce con el vehículo pudiera llegar a arañar a este último.

Además, como se comprenderá también, las superficies externas de la estructura 1 presentan planos especialmente apropiados para ser aprovechados con fines publicitarios y/o promocionales, proporcionando de este modo una utilidad adicional.

Por último, y como complemento de lo anterior, la estructura puede contener también un espacio 22, incorporado en la propia cerradura 16 de seguridad, destinado a servir como buzón, con el único fin de poder guardar en el mismo, de manera segura, objetos de pequeño tamaño, tales como llaves u otros de naturaleza similar.

No se considera necesario hacer más extenso el contenido de esta descripción para que un experto en la materia pueda comprender su alcance y las ventajas derivadas de la invención, así como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de la misma.

No obstante, debe entenderse que la invención ha sido descrita según una realización preferida de la misma, por lo que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello suponga alteración alguna del fundamento de dicha invención, pudiendo afectar tales modificaciones, en particular, a la forma, al tamaño y/o a los materiales de fabricación del conjunto o de sus partes.

Claims (5)

1. Sistema antirrobo para motos y similares, destinado a proporcionar una protección optimizada del vehículo en cuestión, susceptible de ser instalado tanto en garajes particulares como en cualquier tipo de instalación pública o privada, a intemperie o en interiores, implementado con la utilización de materiales no oxidables tales como acero, chapa galvanizada o similar, que se caracteriza porque comprende: una estructura (1) externa configurada a modo de caja paralelepipédica de base rectangular, solidarizada apropiadamente a una base de soporte, generalmente el suelo, cuya parte frontal está dividida en dos porciones (2, 3) articuladas entre sí y con el plano inferior mediante bisagras tipo piano, de las que la porción (2) superior adopta posición inclinada y está sujeta al resto de la estructura con la utilización de una cerradura (7) a cada lado, mientras por un lateral presenta al menos un par de aberturas (10) pasantes, en posiciones superpuestas y verticalmente alineadas, incluyendo el otro lateral, por su cara interna, porciones tubulares apropiadas en posiciones correspondientemente enfrentadas con dichas aberturas, y presentando la base superior (9) una abertura (8) pasante, en posición correspondientemente enfrentada con una porción tubular (13) solidarizada a la base inferior; una barra (14) de posicionamiento horizontal, configurada y dimensionada para pasar a través de una de las aberturas (10) laterales de la estructura (1) hasta alojar su extremo más interno en la porción tubular opuesta correspondiente, y dotada de una abertura (15) pasante de dimensiones adecuadas, así como de medios (24), entre dicha abertura (15) y el extremo proximal correspondiente, previstos para evitar la extracción total de la barra (14) cuando el conjunto ha sido liberado; y una barra (11) de posicionamiento horizontal, configurada y dimensionada para pasar a través de la abertura (8) superior hasta alojar su extremo más inferior en la porción tubular (13) asociada a la base inferior de la estructura (1), contando esta barra (11) de posicionamiento vertical con una primera escotadura (12) realizada en una posición predeterminada de la misma para recibir los medios de bloqueo accionados por el usuario, y una segunda escotadura (23), separada de la anterior por una distancia predeterminada y prevista para la incorporación de medios anti-extracción de la barra (11) cuando esta última no está en su condición operativa, y siendo sus características dimensionales de la barra (11) tales que puede pasar a través de la abertura (15) pasante practicada en la mencionada barra (14) de posicionamiento horizontal.

2. Sistema según la reivindicación 1, que se caracteriza porque la posición en altura de las ranuras (10) del lateral de la estructura (1) es tal que permite que dicha barra (14) de posicionamiento horizontal pueda atravesar la rueda del vehículo a proteger por el interior de su llanta con anterioridad a albergar su extremo en la porción tubular opuesta correspondiente, y porque la posición de la mencionada abertura (15) es tal que una vez que la barra (14) está en posición operativa, puede pasar a su través la mencionada barra (11) vertical con anterioridad a alojar su extremo inferior en la porción tubular (13) inferior.

3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, que se caracteriza porque la estructura incorpora además una cerradura (16) de seguridad cuyo elemento desplazable, en la posición de cierre, se extiende hasta alojarse en la escotadura (12) de la mencionada barra (14) vertical, determinando con ello el bloqueo del conjunto.

4. Sistema según una o más de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque las porciones (2, 3) de cierre frontal de la estructura están capacitadas para adoptar una posición abierta, totalmente extendidas y coplanares sobre el plano del suelo, dejando con ello totalmente libre el acceso frontal al espacio interior de la estructura (1).

5. Sistema según una o más de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque, complementariamente con lo anterior, dicha estructura (1) comprende medios guía- rueda inferiores (19, 20) o de fondo (17), un tope (18) de fondo para la rueda de la motocicleta a proteger, y apoyos (6, 21) a ambos lados del acceso frontal para el apoyo respectivo de las citadas porciones (2, 3) abatibles.