ES2393989B1 - Procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, de acuerdo al aparcamiento definido en la solicitud de patente de número de solicitud 201031474, y contenedor asociado al mismo. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, de acuerdo al aparcamiento definido en la solicitud de patente de número de solicitud 201031474, y contenedor asociado al mismo.#Procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, de acuerdo al aparcamiento definido en la solicitud de patente de número de solicitud 201031474; donde dicho aparcamiento comprende dos marcos laterales extremos (1) y al menos un marco lateral intermedio (2); unidos dichos marcos laterales (1, 2) a través de una pluralidad de largueros frontales (3, 4), que definen la cara accesible del aparcamiento, y de una pluralidad de largueros posteriores (5, 6); y donde al menos uno de los largueros (3, 4, 5, 6) comprende un perfil en L conformado a partir de una chapa plana, una pluralidad de cortes transversales y el posterior doblaje de dicha chapa plana en correspondencia con el extremo de la longitud de dichos cortes transversales.

Description

Procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, de acuerdo al aparcamiento definido en la solicitud de patente de número de solicitud 201031474, y contenedor asociado al mismo.

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, en relación con la solicitud de patente española de número de solicitud 201031474, relativa a un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares.

Adicionalmente la presente invención se refiere al aparcamiento conformado de acuerdo al procedimiento objeto de invención; donde dicho aparcamiento tiene aplicación preferente para vehículos tipo bicicletas o similar, estando dispuesto en el mobiliario urbano, como por ejemplo para bicicletas de alquiler por parte de empresas relacionadas con el sector del transporte.

Este procedimiento tiene como finalidad disponer de una serie de elementos aptos para su ensamblaje y puesta en servicio ‘in situ’, sin necesidad de transportar el aparcamiento completamente conformado; además de precisar de un reducido tiempo de ensamblaje hasta conformar el aparcamiento en su conjunto.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

La solicitud española de número de solicitud 201031474 describe un aparcamiento para bicicletas, o vehículos similares, que permite al usuario de la bicicleta realizar la maniobra de sujeción del vehículo sin necesidad de bajarse de éste; además de ocupar el mínimo espacio posible para su aparcamiento en un contenedor cerrado y protegido del exterior.

El aparcamiento para bicicletas o vehículos similares descrito en dicha solicitud, comprende un contenedor de tamaño suficiente para contener en su interior una bicicleta, aunque no se restringe a vehículos de similares características como por ejemplo pequeñas motocicletas o triciclos estrechos; y donde una de las caras del contenedor es accesible desde el exterior por parte del usuario; adicionalmente presenta dos brazos de sujeción de la bicicleta, ambos interiores al contenedor, siendo ambos brazos de sujeción basculantes respecto de un eje ficticio perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor, de manera que la bicicleta quede sujeta y en equilibrio al estar sujeta a cada brazo de sujeción; y donde dicha bicicleta puede cambiar su posición relativa respecto del contenedor mediante unos medios de desplazamiento interiores al contenedor, acoplados a la pareja de brazos de sujeción; de forma que la bicicleta sea introducida en el interior del contenedor mediante el movimiento de los brazos de sujeción por el interior de dicho contenedor a través de los medios de desplazamiento.

De este modo, el contenedor utilizado albergará únicamente a la bicicleta sin posibilidad de que el usuario se introduzca en el interior de éste; y gracias a los brazos de sujeción y los medios de desplazamiento, la bicicleta se introducirá en el interior del contenedor mediante el sencillo movimiento de los brazos de sujeción; situándose por tanto en el interior de dicho contenedor de manera fácil, sencilla y ergonómica para el usuario.

A la vista de las características esenciales descritas en la solicitud 201031474, se observa la necesidad de disponer de un aparcamiento capaz de ser instalado en cualquier espacio (interior o exterior), que no encarezca el coste de instalación de dicho aparcamiento, que no dificulte su transporte al requerir un elevado espacio de ocupación, y cuyas etapas de montaje y desmontaje se realicen con rapidez, simplicidad y con el menor número de mano de obra.

Es por ello que se hace necesario la aparición de un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, que evite los inconvenientes anteriormente citados, en la línea de que no necesite ser transportado completamente montado, de forma que en un único espacio puedan incluirse varios aparcamientos para bicicletas; que adicionalmente esté formado por un número reducido de elementos, los cuales han de ser fácilmente acoplables entre sí, acelerando el tiempo de montaje; y que los materiales y el proceso de conformado de los elementos que lo forman no encarezcan el coste global del aparcamiento.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, y al aparcamiento conformado de acuerdo a dicho procedimiento, que resuelve de manera notable los inconvenientes anteriormente descritos, y permite transportar el aparcamiento desmontado hasta la ubicación donde va a ser instalado, así como necesitar un número reducido de etapas para su completa instalación.

El procedimiento para conformar el aparcamiento para bicicletas o vehículos similares definido en la solicitud de patente de número de solicitud 201031474, donde el aparcamiento comprende dos marcos laterales extremos y al menos un marco lateral intermedio; unidos dichos marcos laterales a través de:

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-

una pluralidad de largueros frontales, que definen la cara accesible del aparcamiento, por donde se introduce la correspondiente bicicleta, y de

-

una pluralidad de largueros posteriores;

es decir, los marcos laterales se encuentran sujetos a través de los correspondientes largueros frontales y posteriores, conformando los respectivos habitáculos aptos para guarecer en su interior una bicicleta.

Y donde al menos uno de los largueros comprende un perfil en L; de manera que la fabricación del perfil en L de dicho, al menos un, larguero comprende, a partir de una chapa plana, las siguientes etapas:

a) Efectuar al menos un corte transversal de longitud menor a la anchura de dicha chapa plana;

b) doblar longitudinalmente la chapa plana a través de un eje ficticio longitudinal en correspondencia con el extremo de la longitud de dicho, al menos un, corte transversal; sin doblar la parte correspondiente a la chapa plana situado entre:

-

una pareja de cortes transversales, o

-

un corte transversal y el extremo de la chapa plana;

quedando dicha parte sin doblar a modo de voladizo que genera su correspondiente hueco; es decir, una vez realizados los respectivos cortes transversales en la chapa plana, se procede al doblado de ésta a través de un eje longitudinal que de manera aproximada coincide con el extremo de los cortes transversales, de manera que las zonas entre los cortes (o en su defecto entre los extremos de la chapa plana y el corte transversal más cercano) no sean doblados, consiguiendo un perfil en “L” con determinados huecos y con sus correspondientes zonas no dobladas que configuran una porción en voladizo del perfil. Se contempla la posibilidad de realizar un corte longitudinal uniendo los extremos de una pareja de cortes transversales, en cuyo caso tras plegar longitudinalmente como se acaba de describir, se creará un hueco sin su correspondiente pestaña o voladizo, como por ejemplo se realiza en el larguero frontal inferior a fin de facilitar el paso de las ruedas de la bicicleta. Adicionalmente se contempla la posibilidad de realizar una multiplicidad de cortes y vaciados en la chapa al objeto de facilitar todo tipo de uniones mecánicas y térmicas

A partir de dicho procedimiento de conformado referido en las etapas a) y b) se describen una serie de elementos-tope que se acoplan a la cara exterior del tramo vertical de los perfiles en L, acoplándose cada elemento al lado o lados adyacentes a un hueco y acoplado asimismo a una cara mayor del correspondiente voladizo del referido hueco, creando de este modo senos, en los que encajará con precisión cada vértice de los marcos laterales. Los referidos elementos-tope pueden acoplarse por medios mecánicos como tornillos o remaches o por medios térmicos, como por ejemplo mediante soldadura.

Donde estos senos así conformados, permiten realizar múltiples acoplamientos entre los distintos elementos que forman el aparcamiento, de manera que:

-

Se contempla la posibilidad de situar los vértices de los dos marcos laterales extremos en correspondencia con los respectivos senos situados en los extremos de dicho, al menos un, larguero;

-

adicionalmente se contempla la posibilidad de situar los vértices de dicho, al menos un, marco lateral intermedio en correspondencia con los respectivos senos situados en la parte intermedia de dicho, al menos un, larguero.

De manera que, a partir de una fabricación simple y sencilla del perfil en “L”, se consigue conformar unos largueros provistos de senos que además de constituir las aristas transversales del habitáculo, son en sí mismos útiles de montaje ya que en ellos encajan con precisión y rapidez los marcos laterales.

Se contempla la posibilidad de que los referidos elementos-tope puedan situarse en distintos puntos a lo largo de los largueros. Por ejemplo, además de los ya descritos que conforman los senos donde se alojan los vértices de los marcos laterales, a medio camino entre dos de ellos puede situarse un tercero, que quedará por tanto situado en la mitad de la anchura del aparcamiento. Un elemento-tope tal, situado en el larguero frontal superior, sirve para que en el hueco taladrado en el mismo al efecto se aloje el perno de un medio de cierre.

También los elementos-tope que conforman los senos en los que se alojan los vértices de los marcos laterales pueden ir provistos de huecos taladrados en los que se alojen los pernos de las bisagras que hacen girar las puertas.

Se contempla la posibilidad de que al menos uno de los marcos laterales comprende un perfil tubular y una pluralidad de placas tensoras acopladas en las esquinas de dicho, al menos un, marco lateral; capaces de soportar posibles esfuerzos generados en el acoplamiento de la bicicleta al interior del contenedor, además de evitar posibles flexiones de la estructura del aparcamiento al contemplarse la posibilidad de posibles actos vandálicos cuando el aparcamiento se encuentre situado en espacios abiertos y públicos.

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Adicionalmente se contempla la posibilidad de que una placa que se encuentra situada en el interior de

un marco lateral extremo o en el interior de al menos un marco lateral intermedio delimitando un compartimento apto para introducir una bicicleta; donde, de manera preferente, cada marco lateral comprende una placa, pudiendo ser esta placa de material metálico, translúcido o transparente.

En función de la posición en el larguero del elemento-tope que conforma los senos para alojar los vértices de los marcos laterales, se contemplan dos posibilidades en referencia a su geometría:

-

El elemento-tope acoplado en un voladizo extremo de dicho, al menos un, larguero comprende una geometría de cuarto de cilindro; y

-

El elemento-tope acoplado en un voladizo intermedio de dicho, al menos un, larguero comprende una geometría de medio cilindro.

Donde dichas configuraciones geométricas comprenden respectivamente una superficie curva sin esquinas que pudieran causar lesiones a un usuario que entre en contacto involuntario con éstas.

A la hora de facilitar el acoplamiento de los elementos-tope junto a los respectivos voladizos de los largueros, se contempla la posibilidad de que al menos un voladizo de dicho, al menos un, larguero comprende un orificio central; y al menos uno de los elementos-tope comprende un orificio central configurado para centrarlo respecto de dicho, al menos un, orificio central del voladizo.

Por último, se contemplan distintas posibilidades de configuración espacial de los compartimentos que forman el aparcamiento objeto de invención, donde de manera preferente la pluralidad de marcos laterales se encuentran situados de manera paralela unos respecto de otros, pudiendo ser marcos rectangulares de forma que el habitáculo comprende una geometría prismática de base rectangular; o darse el caso de marcos rectangulares no paralelos entre sí, de modo que una de sus aristas laterales esté próxima a, o incluso en contacto con otra arista lateral del marco situado a continuación, y donde la configuración geométrica del habitáculo comprende una geometría prismática de base triangular , .

Los cortes para crear los huecos y voladizos correspondientes en los largueros de perfil en L y el diseño de los elementos-tope que han de acoplarse junto a los mencionados voladizos para conformar los senos de alojamiento de los vértices de los marcos laterales, pueden hacerse de modo tal que incluso en el caso de una configuración oblicua con geometrías de prisma de base triangular, los referidos vértices encajen con precisión y los habitáculos puedan ser montados con igual rapidez y exactitud.

Así pues, de acuerdo con la invención descrita, el procedimiento para conformar el aparcamiento para bicicletas que la invención propone constituye un avance en los aparcamientos hasta ahora conocidos, y resuelve de manera plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, en la línea de poder ser transportado sin estar completamente ensamblado, con la consecuente ventaja de ocupar un menor espacio en su transporte; ser fácilmente ensamblad ‘in situ’ mediante un número reducido de elementos y un ensamblaje rápido y sencillo.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.-Muestra una vista en perspectiva del aparcamiento para bicicletas objeto de invención en su posición cerrada sin vehículos en su interior.

La figura 2.-Muestra una vista esquemática en perspectiva de una pareja de marcos laterales, una pluralidad de marcos intermedios y largueros frontales y posteriores.

La figura 3.-Muestra una vista bidimensional de un marco intermedio que comprende una pluralidad de placas tensoras.

La figura 4.-Muestra la secuencia de conformado del perfil en “L” de un larguero; así como el acoplamiento de un elemento tope, formando un seno.

La figura 5.-Muestra una vista esquemática en perspectiva de la secuencia de acoplamiento de dos elementos-tope en función de su posición a lo largo del larguero, en un extremo o en posición intermedia respecto del mismo.

La figura 6.-Muestra una vista esquemática en perspectiva del acoplamiento entre un elemento-tope y una bisagra de perno, acoplada a una superficie giratoria o puerta.

--

b)

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La figura 7.-Muestra una vista esquemática en perspectiva de un elemento-tope acoplada a un voladizo extremo de un larguero.

La figura 8.-Muestra una vista en planta inferior de un elemento-tope acoplado a un voladizo intermedio de un larguero.

La figura 9.-Muestra una vista en planta superior de un elemento-tope acoplado a un voladizo intermedio de un larguero.

La figura 10.-Muestra una vista en perspectiva de un larguero frontal inferior en contacto con una superficie base, así como las correspondientes superficies giratorias o puertas acopladas a éste.

La figura 11.-Muestra una vista general de un larguero inferior en contacto con una superficie base, y tres detalles correspondientes a un elemento-tope situado en el extremo del larguero, un elemento-tope situado en una zona intermedia del larguero, y un voladizo seccionado.

La figura 12.-Muestra una vista general de un larguero frontal superior.

La figura 13.-Muestra una vista general de un larguero posterior superior.

La figura 14.-Muestra una vista general de un larguero frontal inferior.

La figura 15.-Muestra una vista general de un larguero posterior inferior.

La figura 16.-Muestra distintas vistas en planta correspondientes a realizaciones preferentes de los

compartimentos que comprenden el aparcamiento objeto de invención.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

A la vista de las figuras puede observarse como en una de las posibles realizaciones del procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas que la invención propone, donde dicho aparcamiento comprende dos marcos laterales extremos (1) y una pluralidad de marcos laterales intermedios (2); unidos todos los marcos laterales (1, 2) a través de:

una pareja de largueros frontales (3, 4), que definen la cara accesible del aparcamiento, y de

una pareja de largueros posteriores (5, 6);

y donde todos los largueros (3, 4, 5, 6) comprenden un perfil en L respectivamente, el cual se fabrica a partir de una chapa plana y siguiendo las siguientes etapas:

a) Efectuar una pluralidad de cortes transversales de longitud menor a la anchura de dicha chapa plana, concretamente un

corte transversal próximo a cada extremo de cada larguero (3, 4, 5, 6), y posteriormente parejas de cortes transversales en la posición donde habrán de alojarse los marcos laterales internos, así como una pareja de cortes transversales en la zona correspondiente a los medios de cierre del habitáculo

doblar longitudinalmente la chapa plana a través de un eje ficticio longitudinal en correspondencia con el extremo de la longitud de cada uno de los cortes transversales, ya que todos los cortes presentan la misma longitud; sin doblar la parte correspondiente a la chapa plana situado entre:

-

una pareja de cortes transversales, o

-

un corte transversal y el extremo de la chapa plana;

quedando dicha parte sin doblar a modo de voladizo (9) junto a un hueco. Precisamente a estos

huecos se acoplan y/o fijan unos elementos-tope (10) (10’) creando un seno donde encajarán los vértices de los marcos laterales extremos (1) e intermedios (2).

Una vez que se dispone cada uno de los largueros (3, 4, 5, 6) con su correspondiente perfil en L y los respectivos voladizos (9) y huecos correspondientes, a los que se han acoplado los elementos-tope (10, 10’), conformando entre todos los senos de alojamiento, éstos permiten, a continuación:

-

Situar los vértices superiores de los marcos laterales extremos (1) en correspondencia con los respectivos senos situados en los extremos de cada uno de los largueros (3, 4, 5, 6);

-

situar los vértices superiores de cada uno de los marcos laterales intermedios (2), en correspondencia con los respectivos senos situados en la parte intermedia de cada larguero (3, 4, 5, 6).

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En relación a la realización de los cortes transversales a efectuar en cada chapa plana, y en función

del tipo de larguero (3, 4, 5, 6), puede observarse:

-

En la figura 12 se observa una la disposición de la chapa plana lista para conformar un larguero frontal superior (3).

-

En la figura 13 se observa una la disposición de la chapa plana lista para conformar un larguero posterior superior (5).

-

En la figura 14 se observa una la disposición de la chapa plana lista para conformar un larguero frontal inferior (4).

-

En la figura 15 se observa una la disposición de la chapa plana lista para conformar un larguero posterior inferior (6).

Una vez planteado el procedimiento de conformado de los perfiles en L, se procede a detallar la realización preferente del aparcamiento conformado a través del procedimiento descrito anteriormente, para ello se observa en las figuras 6 a 9 que un elemento-tope (10, 10’) se acopla a la cara exterior del tramo vertical de los perfiles en L, acoplándose cada elemento al lado o lados adyacentes a un hueco y acoplado asimismo a una cara mayor del correspondiente voladizo (9)del referido hueco, creando de este modo un seno, en el que encajará con precisión cada vértice de los marcos laterales (1,2).

Donde en función de su ubicación, el elemento-tope que crea senos de alojamiento para los marcos laterales, comprende una geometría sensiblemente diferente:

-

El elemento-tope (10’) se acopla al voladizo (9) junto al hueco correspondiente, en los extremos de cada larguero (3, 4, 5, 6), configurándose el citado elemento-tope (10’) de una geometría de cuarto de cilindro; y

-

el elemento-tope (10) se acopla a un voladizo (9) y a ambos lados del hueco correspondiente, formando los senos en posición intermedia de cada larguero (3, 4, 5, 6) configurándose cada elemento-tope (10) en una geometría de medio cilindro.

Y donde en una realización preferente, a la hora de centrar y situar cada elemento-tope (10, 10’) en la estructura del aparcamiento, se realiza gracias a que cada voladizo (9) de cada larguero (3, 4, 5, 6) comprende un orificio central; y donde el respectivo elemento-tope (10, 10’) a acoplar al voladizo (9) junto al hueco correspondiente, comprende un orificio central configurado para centrar el elemento-tope (10, 10’) respecto de dicho orificio central del voladizo (9).

Tal y como se ha descrito con anterioridad, cada cara accesible del aparcamiento comprende dos superficies giratorias (13) respecto de dos aristas verticales perpendiculares a una superficie base; y donde los elementos-tope(10, 10’)), en función de su ubicación en los respectivos largueros, comprenden:

-

A la vista de la figura 6, medios para el acoplamiento de una bisagra (12) acoplada a una de las superficies giratorias (13) situada en la cara accesible de dicho aparcamiento; y

-

medios de apertura y cierre de dichas superficies giratorias (13), siendo dichos medios de apertura y cierre convencionales a través del bloqueo de un cerrojo dispuesto en la zona de apertura de dos superficies giratorias (13) de un mismo compartimento.

Adicionalmente, y a la vista de la figura 3, puede observarse cómo los marcos laterales (1, 2) comprenden respectivamente un perfil (7) tubular y cuatro placas tensoras (8) acopladas en las esquinas de cada marco lateral (1, 2), comprendiendo éste una geometría rectangular; y donde adicionalmente en la figura 3 se observa también el perfil en L de los largueros (3, 4, 5, 6) y los respectivos elementos-tope (10, 10’) acoplados tanto a éstos como a los respectivos voladizos (9).

En relación a las figuras 1 y 2, se observa cómo el aparcamiento objeto de invención comprende una pluralidad de placas que se encuentran situadas respectivamente en el interior de cada marco lateral extremo (1) y en el interior de cada marco lateral intermedio (2) delimitando un compartimento apto para introducir una bicicleta; asimismo se observa que la pluralidad de largueros (3, 4, 5, 6) se encuentran situados de manera paralela unos respecto de otros configurando un habitáculo prismático de base rectangular; pudiendo realizarse distintas realizaciones preferentes tal y como se observa en la figura 16.

A la vista de esta descripción y las figuras, el experto en la materia podrá entender que las realizaciones de la invención que se han descrito pueden ser combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de la invención. La invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de la misma, pero para el experto en la materia resultará evidente que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el objeto de la invención reivindicada, prestando especial atención a la terminología usada

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en referencia a la bicicleta, ya que se contemplan vehículos de similares características como motocicletas o triciclos estrechos.

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Claims (13)

1. REIVINDICACIONES

   1.-Procedimiento para conformar un aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, de acuerdo al aparcamiento definido en la solicitud de patente de número de solicitud 201031474; donde dicho aparcamiento comprende dos marcos laterales extremos (1) y al menos un marco lateral intermedio (2); unidos dichos marcos laterales (1, 2) a través de:

   una pluralidad de largueros frontales (3, 4), que definen la cara accesible del aparcamiento, y de

   una pluralidad de largueros posteriores (5, 6); y donde al menos uno de los largueros (3, 4, 5, 6) comprende un perfil en L; y estando el procedimiento caracterizado por que la fabricación del perfil en L de dicho, al menos un, larguero (3, 4, 5, 6) comprende, a partir de una chapa plana, las siguientes etapas:

   a)

   efectuar al menos un corte transversal de longitud menor a la anchura de dicha chapa plana;

   b)

   doblar longitudinalmente la chapa plana a través de un eje ficticio longitudinal en correspondencia con el extremo de la longitud de dicho, al menos un, corte transversal; sin doblar la parte correspondiente a la chapa plana situado entre:

   -

   una pareja de cortes transversales, o

   -

   un corte transversal y el extremo de la chapa plana;

   quedando dicha parte sin doblar a modo de voladizo(9)que genera su correspondiente hueco.

2. 2.-Procedimiento según la reivindicación 1 caracterizado porque a continuación de la etapa b) se describen una serie de elementos-tope (10) (10’) que se acoplan a la cara exterior del tramo vertical de los perfiles en L, acoplándose cada elemento al lado o lados adyacentes a un hueco y acoplado asimismo a una cara mayor del correspondiente voladizo (9) del referido hueco, creando de este modo senos, en los que encajará con precisión cada vértice de los marcos laterales (1,2).

3. 3.-Procedimiento según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque estos senos así conformados, permiten realizar múltiples acoplamientos entre los distintos elementos que forman el aparcamiento, de manera que:

   -

   Comprende situar los vértices de los dos marcos laterales extremos (1) en correspondencia con los respectivos senos situados en los extremos de dicho, al menos un, larguero (3,4,5,6);

   -

   Comprende situar los vértices de dicho, al menos un, marco lateral intermedio (2) en correspondencia con los respectivos senos situados en la parte intermedia de dicho, al menos un, larguero (3,4,5,6).

4. 4.-Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos una cara accesible del aparcamiento comprende dos superficies giratorias (13) respecto de dos aristas verticales perpendiculares a una superficie base.

5. 5.-Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, según la reivindicación 4, caracterizado porque al menos una de los elementos-tope (10, 10’) comprende medios para el acoplamiento de una bisagra (12) acoplada a una de las superficies giratorias (13) situada en la cara accesible de dicho aparcamiento.

6. 6.-Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, según cualquiera de las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado porque al menos una de los elementos-tope (10, 10’) comprende medios de apertura y cierre de dichas superficies giratorias (13).

7. 7.-Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos uno de los marcos laterales (1, 2) comprende un perfil (7) tubular y una pluralidad de placas tensoras (8) acopladas en las esquinas de dicho, al menos un, marco lateral (1, 2).

8. 8.-Aparcamiento según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende una placa que se encuentra situada en el interior de un marco lateral extremo (1) o en el interior de al menos un marco lateral intermedio (2) delimitando un compartimento apto para introducir una bicicleta.

9. 9.-Aparcamiento según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento-tope (10’) acoplado en un voladizo (9) extremo de dicho, al menos un, larguero (3, 4, 5, 6) comprende una geometría de cuarto de cilindro.

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10. 10.-Aparcamiento según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento-tope (10) acoplado en un voladizo (9) intermedio de dicho, al menos un, larguero (3, 4, 5, 6) comprende una geometría de medio cilindro.
11. 11.-Aparcamiento según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque:

    5 al menos un voladizo (9) de dicho, al menos un, larguero (3, 4, 5, 6) comprende un orificio central; y

    al menos uno de los elementos-tope (10, 10’) comprende un orificio central configurado para centrar el elemento-tope (10, 10’)) respecto de dicho, al menos un, orificio central del voladizo (9) intermedio.
12. 12.-Aparcamiento según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pluralidad de largueros (3, 4, 5, 6) se encuentran situados de manera paralela unos respecto de otros.

    10 13.-Aparcamiento según las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los marcos laterales (1,2) pueden situarse respecto de los largueros transversales (3,4,5,6) bien perpendicularmente, bien oblicuamente.

    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

    N.º solicitud: 201130370

    ESPAÑA

    Fecha de presentación de la solicitud: 17.03.2011

    Fecha de prioridad:

    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

    51 Int. Cl. : B62H3/02 (2006.01) E04H6/00 (2006.01)

    DOCUMENTOS RELEVANTES

    Categoría

    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

    Y

    DE 29605930 U1 (JOSTA TECHNIK, FAHRRADHALTER UND ÜBERDACHUNGEN) 25.07.1996, 1-3,8-13

    página 2, línea 30 – página 3, línea 32; figuras.

    Y

    US 3784089 A (NL INDUSTRIES INC) 08.01.1974, 1-3,8-13

    columna 2, líneas 30-41; columna 3, líneas 1-15; figuras 1,6.

    A

    US 4016686 A (HARGER RICHARD W) 12.04.1977, 1,2

    columna 3, línea 37 – columna 8, línea 30; figuras.

    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

    Fecha de realización del informe 13.02.2012

    Examinador F. J. Riesco Ruiz Página 1/4

    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

    Nº de solicitud: 201130370

    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62H, E04H Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI

    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

    OPINIÓN ESCRITA

    Nº de solicitud: 201130370

    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 13.02.2012

    Declaración

    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

    Reivindicaciones 1-13 Reivindicaciones SI NO

    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

    Reivindicaciones Reivindicaciones 4-7 1-3,8-13 SI NO

    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

    Base de la Opinión.-

    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

    OPINIÓN ESCRITA

    Nº de solicitud: 201130370

    1. Documentos considerados.-

    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

    Documento

    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

    D01

    DE 29605930 U1 (JOSTA TECHNIK, FAHRRADHALTER UNDÜBERDACHUNGEN) 25.07.1996

    D02

    US 3784089 A (NL INDUSTRIES INC) 08.01.1974

13. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

    Es objeto de la invención un procedimiento para conformar un contenedor para aparcar bicicletas o similares, en donde dicho contenedor comprende dos marcos laterales extremos y marcos laterales intermedios, unidos por largueros frontales y posteriores con perfil en L. El procedimiento comprende, a partir de una chapa plana, las etapas de a) efectuar cortes transversales de longitud inferior a la anchura de la chapa, y b) doblar la chapa, sin doblar la parte entre dos cortes o entre un corte y un extremo; todo ello de forma que la parte no doblada quede a modo de voladizo con su correspondiente hueco. El documento D1 se considera el estado de la técnica más cercano al objeto técnico de la solicitud. El documento D1 divulga un procedimiento para conformar un contenedor para aparcar bicicletas, en donde dicho contenedor comprende dos marcos laterales extremos y marcos laterales intermedios, unidos por largueros frontales y posteriores con perfil en U. Para la conformación se atornillan elementos-base a la cara exterior de la U, creando así senos en los cuales se atornillan a su vez los vértices de las caras que conforman los marcos laterales extremos e intermedios. Los elementos del extremo tienen una geometría exterior en cuarto de cilindro, mientras que los intermedios presentan una geometría de medio cilindro. Los largueros son paralelos entre sí, mientras que los marcos laterales se sitúan perpendicularmente respecto a dichos largueros (ver página 2, línea 30 – página 3, línea 32; figuras). La diferencia entre D1 y la materia técnica de la solicitud radica en los cortes transversales en el perfil, que generan voladizos en los largueros con su correspondiente hueco. El problema técnico que subyace por lo tanto de la presente solicitud se puede establecer como la provisión de una alternativa a la unión de los elementos-base a los largueros. Este problema y su solución se encuentran ya recogidos en el documento D2, que divulga un contenedor postal en el que los largueros presentan un perfil en L, disponiendo dicho perfil en L una serie de voladizos con agujero pasante al objeto de unirse, por atornillado, a unos correspondientes marcos laterales intermedios (ver columna 2, líneas 30-41; columna 3, líneas 1-15; figuras 1,6). Para un experto en la materia resultaría obvia la incorporación de estos voladizos divulgados en el documento D2, a los largueros descritos en el documento D1, dando como resultado el objeto técnico recogido en las reivindicaciones 1 a 3 y 8 a 13 de la solicitud. Por tanto, las reivindicaciones 1-3 y 8-13 carecen de actividad inventiva con relación a lo divulgado en los documentos D1 y D2 (Art. 8 LP).

    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4