ES2356680B1 - Autobús panorámico. - Google Patents

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Abstract

Autobús que comprende una carrocería (1) cerrada con una estructura (4) portadora de paneles laterales (41) en los' que se encuentran ventanas acristaladas (5) laterales, y un techo (44) superior, estando este techo (44) superior conformando por uno o más paneles transparentes (6) que permiten la visión del exterior desde el interior. Las ventanas acristalada (5) laterales están dispuestas sobre unos medios de guiado (55) y asociadas con unos medios de desplazamiento.(7) vertical, de forma que dichas ventanas acristaladas (5) son parcialmente abribles por deslizamiento para permitir la circulación de aire. Los paneles transparentes (6) del techo (44) están dispuestos sobre la estructura (1), apoyado en unas costillas transversales (46) y unos largueros longitudinales (45) de dicha estructura (4), presentando los paneles transparentes (6) del techo (44) un tratamiento de protección a la luz solar y/o rayos ultravioletas.

Description

Así se obtienen importantes ventajas, el autobús
Autobús panorámico.
Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un autobús panorámico para uso turístico y de visitas guiadas en zonas urbanas preferentemente. Antecedentes de la invención
Son conocidos distintos autobuses y autocares para el transporte de pasajeros, principalmente turistas, para visitas guiadas dentro de una zona urbana.
En una primera construcción, un autobús cuenta con una carrocería que cubre completamente al menos una plataforma con una serie de asientos interiores estando montada esta carrocería sobre un bastidor en el que están dispuestos los distintos elementos mecánicos que propulsan al vehículo. Esta carrocería sirve de protección de los pasajeros, el conductor y posibles equipajes que transporte, estando constituida la carrocería principalmente por una estructura portadora de paneles laterales, por ejemplo planchas metálicas sobre elementos tubulares soldados, presentando esta estructura unas ventanas acristaladas laterales y un techo superior, encontrándose este techo superior apoyado en unas costillas y largueros longitudinales. Esta carrocería presenta las ventanas laterales acristaladas, por las cuales los pasajeros pueden observar el entorno, y el techo opaco cerrado, ya sea de plancha metálica o de otro material, que protege del agua y de las inclemencias del tiempo como el frío o el calor del sol. Sin embargo el uso de estos autobuses para visitas guiadas en una ciudad o zona urbana presenta ciertos problemas, ya que los monumentos y edificios altos no son visibles completamente por las ventanas acristaladas laterales, y quedan parcialmente ocultos por el techo opaco, sobre todo los pasajeros de los asientos interiores o que se encuentren en el lado opuesto del autobús respecto al monumento.
Una alternativa de realización conocida consiste en la utilización de una carrocería abierta superiormente y por parte de los laterales, quedando protegidos solamente la parte anterior y posterior acristaladas. Así, los pasajeros pueden observar todo su entorno a medida que el autobús circula por la ciudad, sin que el techo sea un obstáculo para la observación de monumentos o edificios de cierta altura. Sin embargo, la exposición a la intemperie de los pasajeros provoca ciertos problemas de incomodidad en días de tiempo extremo, ya que el impacto del sol directo puede ser considerable y los pasajeros sufren calor, o la lluvia y el frío les hace desistir de participar en la visita que pueden realizar. Descripción de la invención
El autobús panorámico, objeto de esta invención, presenta unas particularidades técnicas destinadas a optimizar el uso del vehículo en visitas por zonas urbanas y en lugares de paisajes atractivos, habilitando además del transporte de los pasajeros que puedan observar libremente todo su entorno.
Así, el autobús comprende una carrocería que presenta techo superior conformado por uno o más paneles transparentes que permiten la visión del exterior desde el interior, encontrándose además, las ventanas acristaladas laterales dispuesta sobre unos medios de guiado y asociadas con unos medios de desplazamiento vertical de forma que dichas ventanas acristaladas son parcialmente abribles por desplazamiento para permitir la circulación de aire y la vista exterior presenta una carrocería cerrada que protege de las posibles inclemencias del tiempo a los pasajeros, pero estos pueden ver totalmente su exterior a través de los paneles transparentes del techo y de las ventanas acristaladas laterales. Al ser dichas ventanas acristaladas laterales desplazables para su apertura, permite que en caso e un día de calor, circule una corriente de aire que refrigera de forma natural el interior del autobús, y por lo tanto se evita el efecto de calentamiento del sol. Además la apertura de dichas ventanas también permite a los pasajeros de poder observar libremente el exterior, sin vidrios ni elementos intermedios disfrutar del sonido y otros sucesos del exterior que serían mitigados si la carrocería fuese totalmente cerrada. En caso de lluvia, los pasajeros pueden observar el entorno a través de los paneles transparentes del techo y de las ventanas acristaladas cerradas sin riesgo a mojarse.
Los paneles transparentes del techo están dispuestos sobre la estructura, apoyados en unas costillas transversales y unos largueros longitudinales laterales de dicha estructura. Así el número de paneles utilizados puede variar según la longitud del autobús y las dimensiones de dichos paneles.
Los paneles transparentes del techo presentan un tratamiento de protección a la luz solar y/o rayos ultravioletas con lo que los rayos solares no provocan un calentamiento excesivo del interior del autobús.
Los medios de guiado de las ventanas acristaladas laterales son unas guías dispuestas a cada lado de dichas ventanas acristaladas, fijadas solidariamente a la estructura en los pilares de sujeción del techo. Las ventanas acristaladas se pueden desplazar conjuntamente o de forma independiente, permitiendo la apertura en todo o gran parte de la longitud del autobús, tanto a un lado como al otro.
Estos medios de guiado están introducidos parcialmente detrás de los paneles leterales, de forma que al bajar las ventanas acristaladas, estas se ocultan tras dichos paneles laterales. Para dotar a estos paneles laterales de una mayor rigidez, pueden ser de estructura de nido de abeja, por ejemplo.
Se ha previsto que los medios de desplazamiento de las ventanas acristaladas laterales puedan ser diversos, tales como cremalleras, poleas y cables, mecanismos de palanca y otros, aunque preferentemente estos medios de desplazamiento son unos cilindros neumáticos o hidráulicos dispuestos en unos huecos de la estructura, por debajo las ventanas acristaladas laterales para su desplazamiento ascendente y descendente.
Y aquellas ventanas acristaladas laterales son de un cierto tamaño, se ha previsto que comprendan un marco circundante con medios de fijación a los medios de guiadoyalos medios de desplazamiento, encontrándose en dicho marco circundante al menos una lámina de vidrio u otro material transparente que configura la ventana propiamente dicha, tal como una ventana de doble acristalamiento. En otra realización, el marco presenta un pilar central para la colocación de dos láminas de vidrio adyacentes.
Así, dado que las dimensiones de cada ventana acristalada lateral son considerables también se ha previsto que entre cada cilindro de los medios de desplazamiento y el marco circundante de la ventana acristalada correspondiente se encuentra una ménsula de distribución de esfuerzos.
3 ES 2356680A1 4
La estructura de la carrocería presenta unos paneles laterales abribles de acceso a los medios de desplazamiento para su mantenimiento. Descripción de las figuras
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
-
La figura 1 muestra una vista de perfil del autobús panorámico.
-
La figura 2 muestra la vista del perfil contrario del autobús panorámico.
-
La figura 3 muestra una vista en planta.
-
La figura 4 muestra un detalle esquemático de una sección transversal de la carrocería del autobús panorámico. Realización preferente de la invención
Como se puede observar en las figuras referenciadas el autobús panorámico de la invención comprende una carrocería (1) dispuesta sobre un bastidor automotriz (2) de transporte, contando dicha carrocería (1) con una plataforma (3) interior en la que se encuentran una pluralidad de asientos (31) para pasajeros.
La carrocería (1) comprende una estructura (4) de soporte con unos paneles laterales (41) de carrozado, al menos una luna anterior (42) y unas ventanas acristaladas (5) laterales dispuestas entre unos pilares
(43) de sujeción del techo (44), el cual está formado por unos largueros longitudinales (45) y unas costillas transversales (46) sobre las que se encuentran unos paneles transparentes (6) que permiten la visión a su través. Estos paneles transparentes (6) presentan un tratamiento de protección ultravioleta que mitiga el efecto de los rayos solares en el interior de la carrocería (1).
Las ventanas acristaladas (5) laterales están constituidas por un marco circundante (51) que sujeta dos láminas de vidrio (52) separadas por un pilar central (53). Este marco circundante (51) presenta unos medios de fijación (54) a unos medios de guiado (55) laterales, tal como unas guías solidarias con los pilares (43) de la estructura (4) de la carrocería (1) a cada lado del vano de la ventana acristalada (5). En la parte inferior de la estructura (4) se encuentra unos huecos (47) aproximadamente en correspondencia de la parte central de las ventanas acristaladas (5) en la que están instalados unos medios de desplazamiento
(7) vertical, en este caso unos cilindros neumáticos, apoyados en una articulación inferior (71) y en una ménsula (56) superior, estando está ménsula (56) asociada fijamente con el marco circundante (51) de la ventana acristalada (5) para el reparto de esfuerzos al ascender.
La carrocería (1) presenta entre los paneles laterales (41) exteriores unos paneles abribles (41a) en correspondencia con los huecos (47) de alojamiento de los medios de desplazamiento (7) de las ventanas acristaladas (5), de forma que facilita el acceso para su mantenimiento.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.
5 ES 2356680A1 6

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Autobús panorámico, del tipo de los que comprenden una carrocería (1) cerrada con una estructura (4) portadora de paneles laterales (41) en los que se encuentran ventanas acristaladas (5) laterales, y un techo (44) superior, caracterizado porque el techo
    (44)
    superior está conformado por uno o más paneles transparentes (6) que permiten la visión del exterior desde el interior, y que las ventanas acristaladas (5) laterales están dispuestas sobre unos medios de guiado
    (55)
    y asociadas con unos medios de desplazamiento
    (7)
    vertical, de forma que dichas ventanas acristaladas
    (5)
    son parcialmente abribles por deslizamiento para permitir la circulación de aire.
  2. 2. Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque los paneles transparentes (6) del techo
    (44) están dispuestos sobre la estructura (1), apoyados en unas costillas transversales (46) y unos largueros longitudinales (45) de dicha estructura (4).
  3. 3. Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque los paneles transparentes (6) del techo
    (44) presentan un tratamiento de protección a la luz solar y/o rayos ultravioletas.
  4. 4.
    Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de guiado (55) son unas guías dispuestas a cada lado de las ventanas acristaladas (5) laterales, fijadas solidariamente a la estructura (4) en los pilares (43) de sujeción del techo (44).
  5. 5.
    Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de guiado (55) están intro
    ducidos parcialmente detrás de los paneles laterales (41), habilitando la introducción parcial de las ventanas acristaladas (5) por detrás de dichos paneles laterales (41).
  6. 6.
    Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de desplazamiento (7) son unos cilindros neumáticos o hidráulicos dispuestos en unos huecos (47) de la estructura (4), por debajo las ventanas acristaladas (5) laterales para su desplazamiento ascendente y descendente.
  7. 7.
    Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque las ventanas acristaladas (5) laterales comprenden un marco circundante (51) con medios de fijación (54) a los medios de guiado (55) y a los medios de desplazamiento (7), encontrándose en dicho marco circundante (51) al menos una lámina de vidrio (52) u otro material transparente.
  8. 8.
    Autobús, según la reivindicación 7, caracterizado porque el marco circundante (51) presenta un pilar central (53) para la colocación de dos láminas de vidrio (52) adyacentes.
  9. 9.
    Autobús, según las reivindicaciones 6 y 7. caracterizado porque entre los medios de desplazamiento (7) y el marco circundante (51) de a ventana acristalada (5) correspondiente se encuentra una ménsula (56) de distribución de esfuerzos.
  10. 10.
    Autobús, según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura (4) de la carrocería (1) presenta unos paneles laterales (41a) abribles de acceso a los medios de desplazamiento (7).
    ES 2 356 680 A1
    ES 2 356 680 A1
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200801804
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 16.06.2008
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B62D31/02 (01.01.2006) E05F15/08 (01.01.2006)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    FR 855316 A (DRIGUET FRERES) 08.05.1940, todo el documento. 1-5
    Y
    6,7,10
    Y
    US 3442050 A (ZOLTOK HARRY) 06.05.1969, todo el documento. 6,10
    A
    9
    Y
    US 2283009 A (LEVAN JOHN F) 12.05.1942, todo el documento. 7
    A
    US 2006273624 A1 (ROMANO RONALD J) 07.12.2006, todo el documento. 1-3
    A
    DE 29707645 U1 (EICK BODO) 24.07.1997, todo el documento. 1,2
    A
    US 2364715 A (HORTON ERWIN C et al.) 12.12.1944, página 1, columna izquierda, 6,9
    línea 43 -página 2, columna izquierda, línea 39; figura 1.
    A
    GB 2047784 A (MASCHF AUGSBURG NUERNBERG AG) 03.12.1980, todo el documento. 8
    A
    US 2507965 A (EICHNER FERDINAND R) 16.05.1950, todo el documento. 10
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 21.02.2011
    Examinador D. Hermida Cibeira Página 1/5
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62D, E05F Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI
    OPINIÓN ESCRITA
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 21.02.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-10 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 8,9 1-7,10 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    OPINIÓN ESCRITA
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    FR 855316 A (DRIGUET FRERES) 08.05.1940
    D02
    US 3442050 A (ZOLTOK HARRY) 06.05.1969
    D03
    US 2283009 A (LEVAN JOHN F) 12.05.1942
    D04
    US 2507965 A (EICHNER FERDINAND R) 16.05.1950
  11. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La presente invención se refiere a un autobús panorámico.
    Se considera que el documento D01 es el más cercano del estado de la técnica al objeto de la reivindicación 1. En dicho documento, al cual pertenecen las referencias numéricas que siguen, se divulga (figura única) un autobús panorámico que presenta un techo (1) conformado por uno o más paneles transparentes y ventanas (3) laterales capaces de abrirse verticalmente.
    Se observan diferencias entre la invención del documento D01 y el objeto de la reivindicación 1. Particularmente, en el documento D01 no se hace mención de ningún medio de desplazamiento vertical asociado a las ventanas (3). Debido a estas diferencias, se considera que la reivindicación 1 y, por tanto, también sus reivindicaciones dependientes 2-10 son nuevas (Art. 6, LP 11/1986).
    En relación con la actividad inventiva de la reivindicación 1, se considera que son muy comunes en el estado de la técnica las siguientes características técnicas referidas en dicha reivindicación: carrocería cerrada con una estructura portadora de paneles laterales en los que se encuentran ventanas acristaladas laterales dispuestas sobre medios de guiado y asociadas con medios de desplazamiento vertical (incluso un asa para el agarre podría considerarse como medio de desplazamiento vertical en opinión de este examinador). Las citadas características técnicas no se mencionan de forma expresa en el texto del documento D01, pero se derivarían de forma evidente para un experto en la materia que partiese de dicho documento y observase con atención la figura única. Por consiguiente, se estima que la reivindicación 1 carece de actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986).
    Con respecto a la actividad inventiva de las reivindicaciones 2-5, se observa que en la invención del documento D01 se divulga que: el techo (1) se compone de paneles de materia plástica transparente (página 1, líneas 38-43) sostenidos por medio de costillas y largueros (página 1, líneas 49-55), los paneles pueden presentar un tratamiento de protección a la luz solar (página 2, líneas 4-9), las ventanas se sitúan entre pilares de sujeción del techo y se abren verticalmente de forma necesariamente guiada introduciéndose por detrás de la caja (2), por lo que sería razonable pensar que los medios de guiado se introducen también parcialmente por detrás de la caja (figura única). Según lo que se acaba exponer, se estima que las reivindicaciones 2-5 carecen también de actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986).
    Con respecto a la actividad inventiva de las reivindicaciones 6 y 10, se observa que en el documento D02, al cual pertenecen las referencias numéricas que siguen, se describe (figura 1) un cilindro neumático (15) dispuesto en un hueco de la estructura (10) de un autobús (columna 1, líneas 25-28) por debajo de una ventana (22) para su desplazamiento ascendente y descendente. Por otra parte, sería razonable pensar que es preciso habilitar un acceso para el mantenimiento del cilindro (15) y que ese acceso sería más fácil desde el exterior, por lo que podrían disponerse paneles laterales capaces de abrirse parecidos a los que se divulgan en el documento D04. Se considera, pues, que un experto en la materia combinaría de forma evidente los documentos D01 y D02 y, por tanto, se estima que las reivindicaciones 6 y 10 carecen de actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986).
    Con respecto a la actividad inventiva de la reivindicación 7, se observa que en el documento D03, al cual pertenecen las referencias numéricas que siguen, se divulga (figuras 1-3) una lámina de vidrio con un marco (5) circundante que dispone de medios de fijación (10, 11, 12) a medios de guiado (3, 4) y a medios de desplazamiento (18). Se considera que un experto en la materia combinaría de forma evidente los documentos D01 y D03 y, por tanto, se estima que la reivindicación 7 carece de actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986).
    OPINIÓN ESCRITA
    Con respecto a la actividad inventiva de la reivindicación 8, se considera que la disposición de un pilar central entre dos láminas de vidrio adyacentes es ventajosa al permitir el desplazamiento seguro de una ventana compuesta de gran tamaño y que no resultaría evidente a un experto en la materia que partiese de la combinación de los documentos D01 y D03, por lo que se estima que la reivindicación 8 tiene actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986).
    Con respecto a la actividad inventiva de la reivindicación 9, se considera igualmente que la incorporación de una ménsula para la distribución de esfuerzos es ventajosa y no evidente para un experto en la materia que partiese de la combinación de los documentos D01 y D02, por lo que se estima que la reivindicación 9 tiene actividad inventiva (Art. 8, LP 11/1986).
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