ES2641617T3 - Caja de vagón con una pieza moldeada de cabeza de plástico - Google Patents

Description

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DESCRIPCION

Caja de vagon con una pieza moldeada de cabeza de plastico

La invencion se refiere a una caja de vagon para un vehlculo sobre carriles, con una pieza moldeada de cabeza a partir de un material de plastico y al menos un elemento amortiguador de disipacion de energla en la region de la pieza moldeada de cabeza.

Por lo que respecta al comportamiento ante choques de vehlculos sobre carriles debe cumplirse la norma actual EN 15227. Segun esta han de construirse elementos amortiguadores de disipacion de energla que han de adosarse a una estructura de vehlculo suficientemente estable. De la norma mencionada se deducen en este caso para diferentes tipos de vehlculos, como trenes de alta velocidad, y trenes de cercanlas, fuerzas mlnimas que han de absorberse por los elementos amortiguadores de disipacion de energla utilizados.

Hasta ahora los elementos amortiguadores de disipacion de energla se adosan siempre a una estructura de vehlculo normalmente de metal, y concretamente con regularidad a los extremos de vehlculo respectivos. Estos estan provistos entonces con uno o varios elementos amortiguadores de disipacion de energla intercambiables de manera relativamente sencilla que tambien se denominan “crash absorber’ en ingles.

El documento de divulgacion WO 2010/029188 A1 que corresponde al preambulo divulga elementos amortiguadores de disipacion de energla que estan dispuestos en una estructura de cabeza de vehlculo de material compuesto de fibra.

Los elementos amortiguadores de disipacion de energla, en el caso de una colision con un obstaculo, que puede ser otro vehlculo sobre carriles u otro oponente de impacto, sirven para la absorcion definida de energla de choque mediante deformacion o destruction definida. Tras un impacto los elementos amortiguadores de disipacion de energla pueden cambiarse de manera sencilla, protegiendose la estructura de vehlculo situada detras ante danos mayores. De este modo queda garantizado un espacio de supervivencia para pasajeros y conductor de vehlculo del vehlculo sobre carriles.

La construction adosada directa de los elementos amortiguadores de disipacion de energla a una estructura de obra en bruto firme del vehlculo sobre carriles se basa en que las fuerzas que aparecen entonces pueden introducirse de manera muy sencilla en el bastidor inferior del vehlculo sobre carriles, que esta fabricado en su mayor parte a partir de un material metalico como aluminio o acero

La union directa de los elementos amortiguadores de disipacion de energla al bastidor inferior del vehlculo sobre carriles tiene la desventaja sin embargo de que este tiene que desplazarse mucho hacia arriba para facilitar una superficie de union practica para los elementos amortiguadores de disipacion de energla dado que especialmente los en el caso de vehlculos sobre carriles de piso bajo debe dejarse espacio constructivo libre por debajo del amortiguador de energla para el acoplamiento frontal (realizado plegable en la mayorla de los casos). Por ello se llega a una carga demasiado grande del bastidor inferior y con ello a elementos constructivos muy pesados.

Si el elemento disipador se coloca en la region interna de la pieza moldeada de cabeza, entonces se crea un gasto de montaje considerable.

El documento de divulgacion anteriormente mencionado WO 2010/029188 A1 da a conocer ahora elementos amortiguadores de disipacion de energla, que estan dispuestos en una estructura de cabeza de vehlculo de material reforzado con fibras. El documento de divulgacion DE 10 2008 007 590 A1 ensena a su vez elementos amortiguadores de disipacion de energla, que estan integrados en una estructura de cabeza de vehlculo.

Partiendo de esto la invencion se basa en el objetivo de perfeccionar una caja de vagon para un vehlculo sobre carriles del tipo mencionado al principio de tal manera que pueda prescindirse de un diseno especialmente complicado del bastidor inferior.

Este objetivo se resuelve mediante las caracterlsticas caracterizadoras de la revindication 1. En las reivindicaciones dependientes estan indicadas caracterlsticas adicionales de la invencion.

Al estar apoyado el al menos un elemento amortiguador de disipacion de energla directamente sobre la pieza moldeada de cabeza las fuerzas que actuan sobre la pieza moldeada de cabeza se distribuyen tanto sobre el bastidor inferior como en los largueros superiores (largueros del tejado). Por ello puede aprovecharse muy bien la capacidad de carga existente en la pieza moldeada (cabeza) reforzada con fibra de vidrio.

Ademas la region de fijacion de los elementos amortiguadores de disipacion de energla previstos esta situada en una region de acceso sencillo, de modo que un gasto de primer montaje as! como tambien un gasto de montaje se

reducen cuando debe cambiarse un elemento amortiguador de disipacion de energla con respecto al estado de la tecnica.

El al menos un elemento amortiguador de disipacion de energla esta instalado en la pieza moldeada de cabeza con ayuda de medios de fijacion mecanicos. En este caso se produce una posibilidad sencilla del montaje previo de los 5 elementos amortiguadores de disipacion de energla previstos. En el caso de una fijacion mecanica de los elementos amortiguadores de disipacion de energla esta instalado en la pieza moldeada de cabeza se utiliza como material un material mecanico.

La pieza moldeada de cabeza puede presentar refuerzos que parten de la region del al menos un elemento amortiguador de disipacion de energla para la introduccion de fuerzas en un bastidor inferior y largueros superiores 10 de la caja de vagon. Los refuerzos permiten influir de manera adecuada un flujo de fuerza desde el al menos un elemento amortiguador de disipacion de energla entre bastidor inferior y largueros superiores.

Debe indicarse que puede utilizarse la caja de vagon presentada en este caso en primera llnea para vehlculos sobre carriles de cercanlas, dado que en este caso han de absorberse fuerzas mas bajas mediante deformacion o destruccion definida. Sin embargo una aplicacion de la caja de vagon en el caso de vehlculos que estan disenados 15 para velocidades mas altas entra dentro del sentido de esta invencion.

Ejemplos de realizacion de la invencion se explican con mas detalles a continuacion con referencia a los dibujos. Muestran:

la figura 1 una vista en perspectiva de una cabeza de un vehlculo sobre carriles segun el estado de la tecnica

y

20 la figura 2 una vista en perspectiva de un vehlculo sobre carriles con elemento amortiguador de disipacion de

energla apoyado sobre una pieza moldeada de cabeza.

En las figuras 1 y 2 los elementos constructivos de funcion similar estan senalados con los mismos numeros de referencia.

La figura 1 muestra una estructura de cabeza conocida de una caja de vagon de acero 1, que en el lado de los

25 extremos esta equipada con una pieza moldeada de cabeza 2 fijada de plastico reforzado con fibra de vidrio. Un

bastidor inferior 3 sirve para el apoyo de un elemento amortiguador de disipacion de energla 4, de modo que las fuerzas que aparecen en caso de choque se introducen en el bastidor inferior 3 del vehlculo sobre carriles. El elemento amortiguador de disipacion de energla 4 esta desacoplado completamente de la pieza moldeada de cabeza 2 en cuanto a la transmision de posibles fuerzas. La estructura de cabeza representada se encuentra en el 30 tranvla "Avenio". Este vehlculo esta fabricado de acero, los elementos de disipacion de energla estan fijados

directamente a la estructura de vehlculo de metal. La cabeza de plastico reforzado con fibra de vidrio (pieza

moldeada de cabeza) no esta realizada de manera portantes, es decir sirve solo como revestimiento.

En la forma de realizacion de la invencion representada mediante la figura 2 el elemento amortiguador de disipacion de energla 4 esta unido directamente a la pieza moldeada de cabeza 2. En este caso el elemento amortiguador de 35 disipacion de energla 4 con ayuda de medios de fijacion mecanicos adecuados esta instalado en la pieza moldeada de cabeza 2.

En el caso de la union mecanica de elementos amortiguadores de disipacion de energlas 4 a la pieza moldeada de cabeza 2 existen posibilidades de seleccion en cuanto al material para el elemento amortiguador de disipacion de energla 4. En este caso se produce a partir de metal.

40 La pieza moldeada de cabeza presenta refuerzos que parten de la region del al menos un elemento amortiguador de disipacion de energla 4. Los refuerzos estan dispuestos transversalmente a la direccion de la marcha y sirven para reducir la flexion de la superficie de union para los amortiguadores. Por lo demas se alcanza una buena transmision de fuerza a las columnas dispuestas en perpendicular. Los refuerzos previstos estan configurados de tal manera que pueden introducirse fuerzas en una relacion deseada en el bastidor inferior 3 y largueros superiores 5 de la caja de 45 vagon 1.

Claims (3)

1. REIVINDICACIONES

   1. Caja de vagon (1) para un vehlcuio sobre carriles, con una pieza moldeada de cabeza (2) a partir de un material de plastico y ai menos un eiemento amortiguador de disipacion de energla (4) en la region de la pieza moldeada de cabeza (2), estando apoyado el al menos un elemento amortiguador de disipacion de energla (4) directamente sobre

   5 la pieza moldeada de cabeza (2), caracterizada por que el al menos un elemento amortiguador de disipacion de energla (4) esta instalado en la pieza moldeada de cabeza (2) con ayuda de medios de fijacion mecanicos, estando fabricado el al menos un elemento amortiguador de disipacion de energla (4) a partir de un material metalico.
2. 2. Caja de vagon segun la reivindicacion 1, caracterizada por que el material de plastico esta reforzado con fibras.
3. 3. Caja de vagon segun una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que la pieza moldeada de cabeza (2) 10 presenta refuerzos que parten de la region del al menos un elemento amortiguador de disipacion de energla (4) para

   la introduction de fuerzas en un bastidor inferior (3) y largueros superiores (5) de la caja de vagon (1).