ES2284401B1 - Remolque monocasco para el transporte de caballos perfeccionado. - Google Patents

Abstract

Remolque monocasco para el transporte de caballos. Constituido por un chasis sobre el que descansa un casco de madera sumergida en sucesivas capas que la recubran de masa hecha de fibra de resina de poliéster armada con fibra de vidrio hasta quedar convertido en un remolque compacto de esquinas y formas redondeadas, ligero de peso, con claraboya y ventanas de ventilación y un ligero alerón estabilizador, rampa embutida en chasis, no presentando los guardabarros aristas. En el interior presenta una estructura de barras regulables en longitud y desmontables desde fuera y en la parte anterior montureros, armarios montereros, cubre monturas y un pesebre.

Description

Remolque monocasco para el transporte de caballos perfeccionado.

La presente invención se refiere al perfeccionamiento de un remolque compacto, monocasco, para transportar caballos que presenta características novedosas en relación con la anterior, el modelo de utilidad español U 9500320 y número de publicación ES 1 030 092 U, siendo su carrocería igualmente de una sola pieza a base de una estructura reforzada de madera okumen sumergida en resina de poliéster armada en fibra de vidrio, sin juntas ni empalmes, consiguiéndose con ello un espacio interior sin aristas ni obstáculos para la comodidad de los caballos, pero aportando una serie de novedades que lo hacen más eficaz para la circulación por carretera y más cómodo para el caballo, además de adaptar a la carrocería nuevos elementos, unos de almacenaje para los accesorios del caballo, tales como la montura y la cabezada y otros de mantenimiento del animal, como depósito de agua abrevadero y pesebre para el pienso.

Para el transporte de caballos se conocen remolques construidos de varias piezas de chapa o madera unidas a base de empalmes, remaches y tornillería, con aristas y rincones. Presentan como inconvenientes la incomodidad del interior, las temperaturas extremas sobre todo en verano que calientan excesivamente la chapa, y la gran pesadez del remolque.

Estos inconvenientes han sido en parte paliados mediante costosos y complicados revestimientos interiores aislantes.

Estos problemas quedan salvados con la presente invención, que consiste en la construcción de un remolque compuesto por chasis consistente en un entramado de perfiles estructurales al que se le ha conferido una forma trapezoidal de frente redondeado, con barras transversales y dos barras longitudinales en el centro del rectángulo para el anclaje de la estructura tubular practicable desde el exterior destinada a impedir que el caballo bandee en las curvas. Un par de barras en V ancladas en los extremos anteriores del rectángulo se unen por delante del frente redondeado del trapecio conformando la lanza de arrastre con su vértice para la fijación del enganche. Sobre dicho entramado descansa una estructura de madera u otro material resistente que queda sumergida en las capas que la recubren de masa hecha de fibra de resina de poliéster armada con fibra de vidrio, las cuales se refuerzan con otras sucesivas hasta alcanzar la resistencia idónea para la función a desempeñar, lo que permite que el remolque sea un solo casco de gran ligereza de peso y muy idóneo para el cómodo transporte de caballos, aunque también puede transportar otras caballerías, e incluso toros u otros animales incluidos los salvajes. Aunque el diseño puede ser variado y de distintos tamaños, las formas son siempre redondeadas, evitando esquinas, rincones o perfiles vivos donde pueda herirse el animal. Para evitar la excesiva temperatura inferior presenta en la parte superior una claraboya de ventilación practicable y en los laterales, en lugar de las rejillas de luz y ventilación se le ha dotado de una ventana en cada lado igualmente practicables, prescindiéndose de la ventana frontal. El alerón posterior de una sola pieza del modelo anterior destinado a prestar estabilidad al remolque en carretera ha sido sustituido por una nueva configuración de curvas aerodinámicas y leve alerón posterior que conforman un remolque de excelente adaptación a la velocidad en carretera así como de estable comportamiento en las curvas. Los dos ejes son convencionales, aunque los guardabarros, además de no presentar aristas para evitar lesiones de los animales, han sido dotados de una forma aerodinámica en perfecta conjunción con el resto de la carrocería, disponiéndose ventajosamente la caja de herramientas o utensilios y el depósito de agua abrevadero a un lado y a otro de la zona baja lateral posterior de la carrocería, superdelimitados por los extremos de los guardabarros que actúan a manera de alerones.

En la parte posterior dos puertas que a diferencia del modelo anterior llegan hasta el techo del remolque con respiraderos en la parta alta, prescindiendo del portalón superior y siendo su cierre vertical. Una amplia baca se encuentra adosada por fuera a la puerta izquierda, pudiéndose montar en la capota como portaequipajes. El techo o capota presenta un alerón en cuyo frontal posterior se incrusta una tercera luz de freno. Una rampa embutida bajo el chasis hace posible la entrada y salida de los caballos u otros animales. En el interior presenta ventajosamente una estructura de barras regulables en longitud con la finalidad de impedir el balanceo del animal en curvas. Dicha estructura de barras pueden ser desmontables desde fuera del remolque en caso de accidente a través de unos anclajes que sobresalen de los laterales. En caso de transportar dos caballos se monta una separación intermedia de una sola barra. En la parte anterior se encuentra un armario para la montura y sobre éste un pesebre para el pienso del caballo.

Entre las ventajas más significativas que ofrece el objeto de la presente invención destacan su mayor resistencia a los golpes o agentes externos, por la rigidez del poliéster que absorbe el golpe, su ligereza de peso, ya que sus componentes son de muy baja densidad, su costo mucho más reducido, su rápida ejecución, fácil manejo, fácil reparación ya que tan sólo requiere el parcheo de la zona dañada, y sobre todo, su extraordinaria resistencia. Por último, su inalterabilidad o no envejecimiento ya que no afecta la corrosión, así como la mejor disposición a preservar la isotermia de su interior. Pero también presenta ventajas añadidas, tales como las barras de contención del caballo, el pesebre interior y el abrevadero, así como la configuración aerodinámica del remolque.

Para una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma se acompañan los siguientes dibujos, con los que se representa con carácter no limitativo una realización preferida del remolque:

Figura 1.- Vista en perspectiva del lado derecho del remolque en sentido de la marcha.

Figura 2.- Corte parcial de la vista en perspectiva del lado derecho del remolque en sentido de la marcha.

Figura 3.- Vista en perspectiva posterior del remolque.

Figura 4.- Planta del chasis.

Haciendo referencia a las anteriores figuras, en la figura 1 se aprecia la carrocería con refuerzo de madera okumen u otro material resistente sumergida en resina de poliéster y fibra de vidrio (1), el leve alerón trasero para estabilidad (2), la claraboya de ventilación (5), la ventana lateral para luz o ventilación practicable (6), los refuerzos sumergidos en el poliéster (7), los montereros (8), la lanza de arrastre (9), los guardabarros especiales sin aristas (10), la caja de herramientas o utensilios (11) y el pesebre (12).

En la figura 2 se aprecia además de lo dicho anteriormente el alojamiento y sujeción de rueda repuesto (3), el armario para las monturas (4), los montereros (8) y en sección la estructura base (14).

En la figura 3 se muestra el depósito de agua abrevadero (15), lamas o otros dispositivos parecidos para ventilación practicable (16), puertas traseras (17) y rampa embutida en chasis con amortiguadores para entrada y salida de los caballos u otros animales
(18).

En la figura 4 se aprecia la lanza de arrastre (9) y la estructura galvanizada en caliente (19).

Claims (2)

1. Remolque monocasco para el transporte de caballos, caracterizado por descansar sobre el chasis un casco de madera u otro material resistente sumergida en sucesivas capas que la recubran de masa hecha de fibra de resina de poliéster armada con fibra de vidrio hasta quedar convertido en un remolque compacto de esquinas y formas redondeadas, ligero de peso, provisto en la parte superior de una claraboya de ventilación practicable y en los laterales de una ventana en cada lado igualmente practicable y en la parte posterior de un ligero alerón estabilizador, de dos puertas con ventilación practicable y rampa embutida en chasis, no presentando los guardabarros aristas y encontrándose dentro de ellos a un lado la caja de herramientas u similar y a otro un depósito de agua. En el interior presenta ventajosamente una estructura de barras regulables en longitud con la finalidad de impedir el balanceo del animal en curvas. Dicha estructura de barras pueden ser desmontable desde fuera del remolque en caso de accidente a través de unos anclajes que sobresalen de los laterales. En la parte anterior montereros, armarios montereros, cubre monturas y sobre el armario un pesebre.

2. Remolque monocasco para el transporte de caballos, según reivindicación 1, caracterizado porque en caso de transportar dos caballos, una separación intermedia de una sola barra sustituye a las dos barras citadas.