ES2281250B1 - Cubierta de cierre enrollable para vehiculos de transporte ligeros. - Google Patents
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Abstract
Cubierta de cierre enrollable para vehículos de transporte ligeros, consiste en una cubierta de lamas ligeras de aluminio o de plástico, enrollables, que se aplican a la caja de los vehículos de carga ligeros y que implantadas en un cofre o caja de protección con sus correspondientes mecanismos de accionamiento, enrollamiento-desenrollamiento, despliega y pliega guiada en correspondientes guías laterales provistas de medios de centrado, ajuste y deslizamiento y correspondiente canal de drenaje con sus tubos de desagüe; medios de cierre mediante falleba y llave y medios complementarios de sujeción y tensado de la trampilla de carga.
Description
Cubierta de cierre enrollable para vehículos de
transporte ligeros.
Se refiere el invento conforme el enunciado
indica a una cubierta de cierre de las cajas de carga de vehículos
de transporte ligero (modelo pick-up), de tipo
enrollable a modo de persiana de lamas enrollables, que se dispone
sobre el plano horizontal abierto de dichas cajas de carga, con la
finalidad de cubrir y proteger la referida zona de carga de dichos
vehículos de transporte.
Este tipo de vehículos industriales ligeros de
menos de 3500 Kg. son muy utilitarios para uso de transporte menor
en particular como vehículo de carga privado tanto doméstico como
para pequeñas industrias, comercios, granjas u otros que tienen la
ventaja de que se conducen como un automóvil incluso con doble
cabina para pasajeros que de fábrica salen con la caja de carga
descubierta o exenta de modo que, la mercancía, está sujeta a
diferentes riesgos, ya sean de tipo inclemente por ir a la
intemperie o de vandalismo, robo u otros.
La cubierta según el invento está provista de un
cofre o cajón con medios de enrollamiento, adosada contra el panel
anterior de la caja y provisto con medios de guiado situados en los
bordes de los costados laterales y que se abre y cierra con
facilidad mediante un sencillo tirador provisto de medios de
cierre, por llave o similar, que hacen inviolable el acceso a la
caja y que la cubren herméticamente contra la lluvia,
principalmente, poseyendo medios de desagüe y contra todo otro
efecto relativo a las inclemencias externas además de protegerla
contra los actos referidos anteriormente.
Complementariamente la cubierta objeto del
invento consta con juego de tubos de drenaje para desagüe del agua
de la lluvia o del propio lavado de ésta y de medios de seguridad
para sujetar la puerta trasera o trampilla de carga con el fin de
mantenerla en una posición estable con medios de tensado para
asegurar dicha posición con garantías.
Por tanto, el conjunto del invento tiene
considerables ventajas de tipo práctico tales como:
- a)
- Apertura o cierre rápido y si apenas esfuerzo.
- b)
- Accesibilidad óptima a la zona de carga, permitiendo una fácil carga o descarga de las mercancías.
- c)
- Total disponibilidad de dicha zona.
- d)
- Estar construido con materiales (metales, plásticos) ligeros y duraderos de alta resistencia a los agentes atmosféricos, al óxido y a la corrosión.
- e)
- Mejora del consumo de combustible del vehículo en posición cerrada.
- f)
- Protección de cualquier producto, objeto, articulo, material u otro a transportar, ya sea de uso profesional, de su particular, o de uso lúdico.
- g)
- Sistema de cierre mediante llave.
No podemos referirnos de forma directa a otros
registros del estado de la técnica relacionados con este, ni
siquiera de manera relativa porque en realidad las cubiertas o
toldos para cubrir cargas se aplican principalmente a los vehículos
de transporte de gran tonelaje, más concretamente a las bañeras
para escombros, áridos, materiales de construcción o similares donde
incluso la normativa de tráfico obliga a su instalación.
Tradicionalmente tanto en este tipo de vehículos
como en otros menores han venido siendo aplicadas las lonas con
ojales corchetados que se ataban a unas varillas laterales mediante
cabos y otras más recientes motadas sobre cerquillos con medios de
rodadura que son arrastradas a través de poleas o coronas dentadas,
mediante cadenas, cables metálicos u otros, bien por un motor, bien
por una manivela, tal como se puede comprobar en los Modelos
siguientes:
- Modelo de Utilidad n° 200002334 por
"Mecanismo de apertura y cierre de cobertores para bañeras de
camiones de carga".
- Modelo de Utilidad n° 200200085 por
"Mecanismo mejorado para la apertura y cierre de las lonas en las
bañeras de carga de áridos y similares".
- Modelo de Utilidad n° 200202506 por
"Cubierta para cajas de camiones y remolques".
- Modelo de Utilidad n° 200202998 por
"Mecanismo antiatascos para la apertura y cierre de las lonas en
las bañeras de carga".
- Modelo de Utilidad n° 200300419 por
"Estructura móvil para la lona de cubrición en vehículos de
transporte".
Tal y como se desprende de la exposición
preliminar el objeto del invento está constituido por un cajón o
cofre prismático cuadrado que se monta transversalmente en la caja
del vehículo contra la pared anterior de la misma; está construida
con perfiles de aluminio de extrusión, formato prismático cuadrado,
anodizado o lacado, siendo la dimensión del mismo condicionada por
la superficie a cubrir, conteniendo en su interior un eje de
aluminio de sección apropiada o eje de hierro galvanizado de forma
prismática, asimismo de sección apropiada, en cuyo interior se aloja
un muelle recuperador de torsión, de acero templado, el cual va
fijado al lateral, del cofre mediante soporte con una chaveta de
seguridad. Asimismo en dicho lateral van fijados embudos de nylon
que suavizan el deslizamiento de las lamas. Dos drenajes de
evacuación de agua en parte inferior del cofre, los cuales efectúan
la misma mediante tubos flexibles de plástico, los cuales deberán
tener salida a través del panel frontal de la zona de carga de
vehículo.
Otro detalle del invento es que la cubierta
enrollable para la caja está compuesta por lamas de aluminio de
extrusión de medidas convenientes, con tratamiento de anodizado o
lacado, unidas entre sí y con tapones laterales de PVC para evitar
desplazamientos laterales y estando unidas al eje mediante flejes
en acero inoxidable, o cinta.
Otro detalle es que la lama terminal de la
cubierta es un perfil análogo a los anteriores, alojando en su
interior una falleba de accionamiento lateral por cerradura de
llave y burlete de ajuste para obtener el máximo aislamiento
posible.
Otro detalle del invento es que las guías
laterales de la cubierta de lamas están integradas por un perfil de
doble sección con dos cuerpos prismáticos huecos escalonados entre
sí.
.- Perfil principal con cámara central de
refuerzo, aleta en parte superior con goma de ajuste a la
carrocería.
.- Perfil desagüe unido al perfil principal
mediante remaches, incluyendo cepillo y burlete de poliamida.
Drenajes de evacuación de agua en parte inferior los cuales
efectúan la misma mediante tubos flexibles de plástico, los cuales
deberán tener salida a través del panel lateral de la zona de carga
del vehículo.
La fijación de dichas guías a la carrocería del
vehículo se podrá efectuar bien, directamente mediante tornillos, o
bien mediante soporte graduables de fijación. En ambos casos el
número de los mismos vendrá determinado por la longitud del espacio
a cubrir.
La parte interior de la guía tiene una canal
para deslizamiento de las lamas y otra principal exterior que se
sujeta a la carrocería de la caja de carga. La primera tiene sendos
burletes de estanqueidad y deslizamiento y cepillo de ajuste de la
lama y un conducto inferior de drenaje y la principal una parte
para su fijación a la carrocería bien, mediante tornillos o mediante
un juego de soportes de anclaje.
.- Los soportes de anclaje según el invento que
están constituidos por unas mordazas en forma de "U" que tiene
dos partes asimétricas articuladas entre sí con nervios
antideslizantes por las caras interiores y un perno transversal de
tensado que aprietan contra la pestaña de la carrocería y contra la
pared adyacente de la guía con interposición de una placa supletoria
sufridera y otra adicional de ajuste.
Otro detalle es que complementariamente sea
aportan tirantes de tensado que se monta en las esquinas de la
carrocería con la trampilla posterior de la caja. Unos tirantes
constituidos por cintas tensoras regulables mediante hebilla
regulable que tiene, mosquetones en sus extremos y trabillas
remachadas o atornilladas a la chapa de la trampilla y por otro al
último soporte de anclaje o mordaza de la guía. Una solución que
permite abrir la trampilla, posicionarla y sujetarla para cargar o
descargar la mercancía.
Una idea más amplia de las características del
invento la realizaremos a continuación, al hacer referencia a las
láminas de los dibujos que en esta memoria se acompaña, de manera
un tanto esquemática y tan solo a vía de ejemplo, representando los
detalles preferidos y vitales del objeto.
La figura 1, es una perspectiva vista en planta
del cofre (1), de la cubierta de lamas (3) y de la tapa o
embellecedor (2) del cofre.
La figura 2, es una perspectiva vista en planta
de las guías laterales (6-7) para deslizamiento de
las lamas (3).
La figura 3, es una perspectiva de un conjunto
de las restantes piezas complementarias del conjunto (P), (R),
(S).
La figura 4, es una perspectiva del cofre (1)
montado contra el costado frontal de la caja (E) de carga.
La figura 5, es una perspectiva vista en escorzo
de planta y lateral del conjunto de un vehículo (V) de carga
ligero.
La figura 6, es una vista transversalmente
seccionada de la guía izquierda (6) deslizamiento para las lamas
(3).
La figura 7 es una vista transversalmente
seccionada de un anclaje de sujeción de la guía derecha (7) de
deslizamiento de las lamas (3).
La figura 8, es una perspectiva en escorzo
lateral y planta de una caja corta (E') o de cabina doble.
La figura 9, es una perspectiva en escorzo
lateral y planta de una caja larga (E'') o de cabina simple.
La figura 10, es una perspectiva en escorzo
lateral de la caja de carga (E) con la instalación de los tubos de
drenaje (11).
La figura 11 y 12 son detalles en perspectiva de
los taladros (T) para instalación de los drenajes (11).
La figura 13, es una perspectiva vista
frontalmente de las cintas de sujeción (13) de la trampilla de
cierre (F) de la caja (E).
De acuerdo con dichas ilustraciones el cofre o
cajón (1) donde aloja la cubierta de lamas enrollables (3),
lógicamente montada en su correspondiente árbol de enrollamiento,
con su resorte de recuperación, chaveta de bloqueo y otros
accesorios que no han sido representados.
Esta cubierta de lamas (3) desliza en sus
correspondientes guías laterales (6) izquierda, (7) derecha, que se
fijan por una parte principal de esta a la caja (E) del vehículo
(V), de forma definitiva mediante tornillos y de manera desmontable
mediante anclajes (8).
Una lama terminal (4) encierra correspondiente
falleba con respectivo medio de cierre (5) que se cierra contra los
laterales de la caja (E) a los que igualmente, por el interior, se
sujeta firmemente la trampilla de cierre (F) con aportación de unos
tirantes regulables de tensado (13) que impiden la apertura de esta
y acceso forzado al interior de la caja (E), saltando el cierre
(5).
El referido cofre (1) tiene una tapa de
cobertura o embellecedor (2) y consta de embocaduras laterales (1A)
para enchufado de las guías (6) y (7), cubiertos y protegidos por
dicha tapa (2).
Las referidas guías laterales (6) izquierda o
(7) derecha, constan de un perfil de dos cuerpos, uno principal
(60, 70) y otro adosado (61, 71). Por el lado
(60-70) consta de una goma de ajuste (69) a la
carrocería y de un tope final (62) de la guía como conjunto. La
pared interior de ésta se fijaría a la carrocería (E) de manera
fija por tornillos y de manera desmontable, preferentemente,
mediante mordazas (8). La parte (61-71) de la guía
unida a la principal (60-70) tiene un espacio
(63-73) para deslizamiento de las lamas (3) equipada
con un burlete (65) de centrado sujeto en la guía (79), un burlete
de deslizamiento (66) montado en correspondiente soporte
"omega" (67) y de un cepillo (68) para ajuste y limpieza de
las lamas (3), estando completado con un canal de drenaje (64). Este
canal estará tiene en sus extremos correspondientes desagües
mediante tubos flexibles (11).
La mordaza (8) es una pieza especial con forma
de "U" compuesta de dos partes asimétricas
(80-81) unidas por articulación de rótula (82)
unidas entre sí por un perno (85) transversal de tensado para
abrirla y cerrarla en la medida necesaria para sujetar la parte
principal de la guía (60-70) a la carrocería (E)
mediante interposición de una placa supletoria sufridera (9) y
suplemento adicional de ajuste (10), contando al efecto con un
dentando interior (83-84) en ambas partes
(80-81) de la mordaza (8). Siendo el perno (85) de
la última mordaza (8), próxima a la trampilla (F) el medio de
sujeción de uno de los mosquetones del tirante regulable de
sujeción (13) de dicha trampilla (F).
En las figuras 10, 11 y 12, se puede comprobar
la disposición de los tubos flexibles de desagüe (11) y su forma de
instalación mediante taladro (T) y junta (12) para centrado de
dichos desagües.
Finalmente para que el cierre (5) de la falleba
sea eficaz, se prevén sendos tirantes de tensado (13) montados por
un extremo en grupilla (15) fijada a la trampilla (F) y por otro al
referido perno (85) de la última mordaza (8) cuya cabeza (16)
permite sujetar firmemente dicho tirante que esta provisto de una
hebilla (14) para tensarlo en la medida que sea necesario. Los
pasadores (P) son para fijación del embellecedor (2); las arandelas
(R) son de aislamiento del tubo de drenaje (11) y los tornillos (S)
son para fijación del cierre de la puerta trasera.
Las figuras 8 y 9, complementariamente nos
muestran las adaptaciones de la caja (E) en sus versiones de caja
corta y larga y que deben ser eliminadas en los vehículos que
incorporen la cubierta protectora del invento, siendo (A) los
espacios necesarios a rectificar para fijación de los soportes de
anclaje (8) de guía lateral (6-7) en todos los tipos
de caja de carga, siendo (B), exclusivamente para los vehículos de
caja larga. La referencia (C) a los taladros necesarios para la
conexión de los tubos de desagüe (11) y (D) corresponde a las zonas
a eliminar de la caja (E) para la perfecta adaptación del cofre (1)
de la cubierta de lamas (3).
Una vez descrita convenientemente la naturaleza
del invento se hace constar a los efectos oportunos, que el mismo
no queda limitado a los detalles exactos de esta exposición, sino
que por contrario, en él se introducirán las modificaciones que se
consideran oportunas, siempre que no se alteren las características
esenciales del mismo, que se reivindican a continuación.
Claims (7)
1. Cubierta de cierre enrollable para vehículos
de transporte ligeros caracterizada porque se adapta
transversalmente, de lado a lado de la caja (E) un cofre prismático
cuadrado (1) donde aloja una cubierta de lamas enrollables (3) con
el correspondiente rodillo, chaveta y resorte de recuperación,
protegido por una tapa-embellecedor (2) y con
respectivas embocaduras (1A), para correspondientes guías laterales
(6-7) dispuestas a lo largo de los costados de la
caja (E) para deslizamiento de la cubierta de lamas (3) que cubre
íntegramente el espacio horizontal de dicha caja (E) y tiene una
lama terminal (4) donde se ubica una correspondiente falleba con su
mecanismo de cierre (5), completándose, con unos tirantes de
sujeción (13) de la trampilla (F) para garantizar dicho cierre.
2. Cubierta de cierre enrollable para vehículos
de transporte ligeros, según la reivindicación 1,
caracterizada porque las guías (6-7) para
las lamas (3) de la cubierta deslizante son perfiles de doble
cuerpo, uno (60-70) preparado para sujetarse a la
carrocería (E) de manera fija por medio de tornillos o de manera
desmontable mediante mordazas o soportes de anclaje (8) y otro
(61-71) para deslizamiento de las lamas (3) con un
correspondiente canal de drenaje (64) que en sus extremos lleva
incorporados respectivos tubos flexibles de desagüe (11).
3. Cubierta de cierre enrollable para vehículos
de transporte ligeros, según la reivindicación 2,
caracterizada porque el cuerpo (60-70) de
las guías (6-7) de fijación a la carrocería (E)
consta de una goma (69) de ajuste a la carrocería, de un tope final
(62) de guía (6-7) y de una pared interior para
fijación a dicha carrocería o para adaptación de la mordaza
(8).
4. Cubierta de cierre enrollable para vehículos
de transporte ligeros, según la reivindicación 2,
caracterizada porque el cuerpo (61-71) de
las guías (6-7) de guía para las lamas enrollables
(3), tiene un espacio abierto (63-73) para el
guiado provisto de un burlete de centrado (65); de un burlete de
deslizamiento (66) con respectivo apoyo en "omega" (67) y un
cepillo (68) de ajuste y limpieza de la lama (3).
5. Cubierta de cierre enrollable para vehículos
de transporte ligeros, según la reivindicación 2,
caracterizada porque las mordazas o soportes de anclaje (8)
desmontables de las guías (6-7) son piezas en forma
de " U " integradas por dos partes asimétricas
(80-81), unidas por una rótula de articulación
(82), provistas de dentados internos de presión
(83-84) y armadas por un perno pasador transversal
(85) para abrirlas o cerrarlas y para sujetar, opcionalmente, el
tirante de tensado (13) de la trampilla (F).
6. Cubierta de cierre enrollable para vehículos
de transporte ligeros, según la reivindicación 5,
caracterizada porque las mordazas o soportes de anclaje (8)
se sujetan mediante interposición de una placa supletoria sufridera
(9) y un suplemento adicional de ajuste (10) entre el cuerpo
(60-70) de la guía (6-7) y la
carrocería (E).
7. Cubierta de cierre enrollable para vehículos
de transporte ligeros, según las reivindicaciones 1 y 5,
caracterizada porque cada tirante (13) de ajuste de la
trampilla (F) consiste en una correa con su correspondiente hebilla
de tensado (14) tal que una de sus partes está sujeta a un grupilla
(15) fijada a la trampilla (F) y el otro extremo va fijado al perno
(85) del último soporte de anclaje o mordaza (8) presionado por la
cabeza (16) de dicho perno (85).
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