ES2388796T5 - Soporte de listones para superestructuras de vehículos industriales - Google Patents
Soporte de listones para superestructuras de vehículos industriales Download PDFInfo
- Publication number
- ES2388796T5 ES2388796T5 ES08168754.3T ES08168754T ES2388796T5 ES 2388796 T5 ES2388796 T5 ES 2388796T5 ES 08168754 T ES08168754 T ES 08168754T ES 2388796 T5 ES2388796 T5 ES 2388796T5
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- support
- partial
- height
- rivet
- slat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
- B62D33/0222—Connecting elements between stanchions, e.g. roof supporting elements, stiffeners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
DESCRIPCION
Soporte de listones para superestructuras de vehnculos industrials
La invencion se refiere a un soporte de listones para superestructuras de vehnculos industrials, con una caja de soporte abierta hacia arriba en la que se aloja el extremo de un liston, compuesta al menos de un fondo, unas paredes laterales orientadas hacia el interior del vehnculo y hacia el exterior del vehnculo as^ como una pared de fijacion opuesta a una superficie frontal del liston, remachada o atornillada contra un soporte perfilado de la superestructura del vehnculo, apoyandose el tornillo o el remache contra una superficie de apoyo interior en la pared de fijacion.
En las superestructuras de los vetnculos industriales cuyo espacio de carga esta cubierto por lonas se requiere suficiente apoyo para las lonas de gran superficie, principalmente hacia los lados del vehnculo. Tal como se conoce por el documento DE 43 21 516 C1 hay listones dispuestos a diferentes alturas entre los teleros verticales de la superestructura del vehnculo industrial, y que son desmontables. Se denominan tambien con frecuencia listones de apoyo de las lonas. Para soportar los listones las cajas de soporte estan fijadas lateralmente en los teleros, donde se apoyan los extremos de los listones debido a su peso propio. Para colocar y retirar los listones de apoyo de las lonas, lo cual es necesario dentro del conjunto de las operaciones de la carga y descarga del vehnculo, se descienden los listones con una orientacion lo mas horizontal posible dentro de las cajas de soporte o se sacan de estas. En la practica esto causa a menudo dificultades ya que los extremos de los listones tienden a engancharse en las cajas de soporte. Si bien esto se podna evitar descendiendo o levantando el liston con una orientacion exactamente horizontal, pero en la practica esto resulta diffcil ya que estos trabajos los ha de realizar con frecuencia una sola persona. Pero en cuanto el liston de apoyo de la lona esta inclinado, aunque sea solo ligeramente, ya se produce un enganche de los extremos del liston en las cajas de soporte. Esta problematica aparece tambien en el soporte de listones descrito en el documento DE 20 2007 001329 U1 que en la zona de la esquina entre el fondo y la parte posterior presenta un orificio donde un liston puede asentar en todas las superficies interiores.
No sena una solucion adecuada para este problema acortar simplemente los listones, incrementando de este modo su holgura en direccion longitudinal. Porque incluso si ambos extremos estuviesen alojados con seguridad en los soportes de listones, el liston de apoyo de la lona realizana en cualquier caso unos movimientos longitudinales indeseables durante la marcha.
El documento GB 1 209 255 muestra un soporte de listones con un mecanismo de apriete en el que un escalon realizado en el fondo requiere el empleo de un liston acortado. Las fuerzas del liston que actuan sobre el soporte del liston, por ejemplo en el caso de frenado abrupto, solamente son soportadas en la parte vertical de este escalon y por lo tanto en una superficie muy pequena. Ademas, si el liston no esta colocado profesionalmente puede suceder que por un extremo asiente por la parte superior del escalon, con lo cual el liston adopta involuntariamente una posicion inclinada.
Como solucion se propone un soporte de listones para superestructuras de vehnculos industriales que tenga las caractensticas de la reivindicacion 1.
Esta propuesta se basa en el conocimiento de que en los soportes de listones convencionales el frecuente bloqueo y agarrotamiento de los listones de apoyo de las lonas al colocarlos y retirarlos, se debe a las cabezas de remaches de la fijacion de remaches de la caja de soporte que penetran en el interior de las cajas de soporte. Si el liston de apoyo de la lona no se coloca y retira exactamente en posicion horizontal, las superficies frontales de los listones se enganchan en las cabezas de los remaches. A este respecto hay que tener en cuenta que los listones de apoyo de la lona son con frecuencia simples listones de madera cuyas superficies frontales presentan despues de un uso repetido una superficie muy rugosa, lo que fomenta adicionalmente la tendencia que tienen los listones a bloquearse o agarrotarse al colocarlos y retirarlos. Con frecuencia se emplean tambien como listones de apoyo de las lonas unos perfiles de aluminio abiertos frontales. Tambien estos tienden a bloquearse debido a su extremo frontal abierto.
Esto se puede evitar de modo eficaz disponiendo entre las dos paredes laterales de la caja de soporte una superficie de conduccion situada frente a la superficie frontal del liston, y que en comparacion con aquella superficie de apoyo en la que se apoya el remache o un tornillo tecnicamente comparable, sobresale hacia la superficie frontal del liston. Gracias a esta medida, el extremo del liston solamente entra en contacto con la superficie de conduccion de superficie lisa y no con partes sobresalientes del soporte de listones como son en particular las cabezas de los remaches o de los tornillos. Para conseguir este efecto no es necesario que la superficie de conduccion se extienda de modo continuo en toda la altura de la caja de soporte, pero ha de estar por lo menos a la altura del remache o del tornillo o tambien a mayor altura para que al descender el liston de apoyo de la lona su primer contacto sea con la superficie de conduccion y no con la cabeza del remache o del tornillo.
Unas realizaciones preferentes de un soporte de listones segun la invencion se describen en las reivindicaciones subordinadas.
Se mantiene la forma de construccion de la caja de soporte acreditada en la practica, donde esta consiste en una pieza conformada de chapa en una pieza que mediante conformado correspondiente se convierte en la caja de soporte. En este sentido el objetivo debe ser realizar al mismo tiempo las superficies de conduccion segun la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
invencion directamente en esta pieza conformada de chapa mediante el conformado correspondiente. Dado que las superficies de conduccion segun la invencion deberan conducir el respectivo extremo del liston a lo largo de un determinado campo de altura, para la realizacion de las superficies de conduccion se ofrece la zona del rincon entre la pared de fijacion y una de las dos paredes laterales de la caja de soporte. Ahora bien, la realizacion de la superficie de conduccion de esta zona de rincon reduce sin embargo la anchura de la superficie de asiento de la caja de soporte en el apoyo perfilado vertical de la estructura del vehnculo. Con el fin de mantener toda la anchura de asiento es ventajoso subdividir la superficie de conduccion, estando situada por lo menos una superficie parcial de la superficie de conduccion entre el tornillo o el remache y la pared lateral orientada hacia el interior del vehfculo, y por lo menos otra superficie parcial entre el tornillo o el remache y la pared lateral del lado exterior del vefnculo. De este modo se mantienen zonas en las que la caja del soporte asienta en toda su anchura en el apoyo perfilado vertical, por ejemplo en un telero de la superestructura del vehnculo.
En cuanto a costes de fabricacion y estabilidad resulta especialmente conveniente una forma de realizacion en la que la superficie de conduccion segun la invencion se compone de un total de tres superficies parciales, de las cuales la primera superficie parcial se extiende a lo largo de una de las paredes laterales, y la segunda y tercera superficie parcial se extienden a lo largo de la segunda pared lateral, estando situada la segunda superficie parcial principalmente a una altura por encima y la tercera superficie parcial principalmente a una altura por debajo de la altura de la primera superficie parcial.
En esta forma de realizacion se dispone en toda la altura de la caja de soporte una conduccion y no hay ningun tramo de altura en el que podna producirse un bloqueo o agarrotamiento del extremo del liston por falta de tal conduccion. Ahora bien, la superficie de conduccion se reparte entre tres superficies parciales independientes que estan dispuestas de tal modo que en direccion vertical se obtiene una conduccion ininterrumpida. La ventaja de esta solucion consiste a su vez en la posibilidad de realizar una fabricacion economica mediante simple conformado de la pieza conformada de chapa, unido a la ventaja de conservar la total anchura de asiento de la caja de soporte en el apoyo perfilado vertical. La subdivision de la superficie de conduccion tambien puede efectuarse sobre mas de tres superficies parciales independientes, por ejemplo a cuatro o mas superficies parciales independientes.
Otros detalles y ventajas se describen a continuacion de diversos ejemplos de realizacion representados en el dibujo. De estos las figuras 10 - 15 no muestran formas de realizacion segun la invencion. En el dibujo muestran:
la fig. 1 en una vista lateral un vehnculo industrial cuya superestructura del vehnculo esta compuesta por
teleros verticales y listones de apoyo de las lonas dispuestos entre ellos a diferentes alturas;
la fig. 2 en una representacion en perspectiva, la colocacion de un extremo del liston de apoyo de la lona
en un soporte de liston situado en el telero, con una caja de soporte para el soporte de los listones realizada segun el estado de la tecnica,
la fig. 3 un telero con soportes de listones de apoyo de las lonas en una representacion en perspectiva;
la fig. 4 una vista de detalle de un telero con cajas de soporte fijadas a su derecha y a su izquierda;
la fig. 5 una vista del telero y de la caja de soporte girada 90° con respecto a la fig. 4;
la fig. 6 una seccion horizontal a traves del telero segun el plano de seccion VI-VI dibujado en la fig. 4;
la fig. 7 una representacion individual en perspectiva de la caja de soporte segun las figuras 4 a 6;
la fig. 8 una segunda forma de realizacion de una caja de soporte en una representacion en perspectiva,
donde se ha representado una pared lateral parcialmente rota;
la fig. 9 la caja de soporte segun la fig. 8 en otra perspectiva;
la fig. 10 una tercera forma de realizacion de una caja de soporte en una vista frontal;
la fig. 11 la caja de soporte segun la fig. 10 en una representacion en seccion;
la fig. 12 una cuarta forma de realizacion de una caja de soporte en una vista frontal;
la fig. 13 la caja de soporte segun la fig. 12 en una representacion en seccion;
la fig. 14 una quinta forma de realizacion de la caja de soporte en una vista frontal, y
la fig. 15 la caja de soporte segun la fig. 14, en una representacion en seccion.
La fig. 1 muestra un vehnculo industrial, en este caso un semirremolque, con el chasis del vehnculo 1, la plataforma de carga 2 y los apoyos perfilados 3 que se extienden en direccion vertical hacia arriba desde la plataforma de carga 2, y que se denominan tambien teleros. Un telero semejante esta representado en la fig. 3. En su extremo inferior se puede bloquear contra la plataforma de carga 2. En su extremo superior el telero 3 puede ir conducido a lo largo de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
la superestructura del techo 4 con el fin de crear una abertura de carga lateral aumentado en la superestructura del vehnculo industrial para la carga y descarga. En los apoyos perfilados 3 van fijadas a distintas alturas las cajas de soporte 5. En la practica esta fijacion se realiza remachando la respectiva caja de soporte 5 a una superficie lateral del telero.
En el vehnculo representado en la fig. 1, los teleros intermedios 3 estan equipados con esta clase de cajas de soporte 5, tanto por su lado delantero del vehnculo como por su lado posterior del vehnculo. El primer telero y el ultimo telero no estan equipados con parejas de cajas del soporte sino unicamente con una caja de soporte 5 a cada altura. Debido a esta disposicion de las cajas de soporte 5 se puede colocar en cada dos cajas de soporte un liston horizontal 6. Esta clase de listones 6 se designa tambien como listones de apoyo de las lonas, ya que actuan soportando las lonas laterales flexibles de esta clase de superestructuras de vehnculo.
En la fig. 2 esta representado un soporte de listones segun el estado de la tecnica. La caja de soporte 5 formada como pieza conformada de chapa va fijada a una superficie lateral 7 del telero 3, pudiendo ser esta superficie lateral 7 un perfil perforado para poder fijar de este modo la caja de soporte 5 por el fabricante opcionalmente en distintas posiciones de altura. En la practica la fijacion se realiza mediante atornillamiento o remachado de la caja de soporte 5 en la superficie lateral 7 del apoyo perfilado 3. En este caso los medios de fijacion empleados, es decir, los tornillos o remaches, sobresalen ligeramente hacia el interior de la caja de soporte 5. Por este motivo la superficie frontal 6a del liston 6 se puede enganchar en estos medios de fijacion al colocarla tal y como esta representado en la fig. 2. Esto sucede principalmente si, tal como esta representado en la fig. 2, el extremo del liston no se baja dentro de la caja de soporte 5 en posicion exactamente horizontal sino ligeramente ladeado. Tambien al sacar el liston 6 puede llegar a engancharse la superficie frontal 6a en los salientes formados aqrn por las cabezas 8 de los remaches.
Esto se puede evitar empleando una caja de soporte tal como se describe a continuacion sirviendose de las figuras 4 a 7. La estructura basica de esta caja de soporte 5 es en su mayor parte convencional, es decir que se compone de un fondo 10 sobre el cual descansa el liston por su peso propio, una primera pared lateral 11 orientada hacia el interior del vehnculo, una segunda pared lateral 12 orientada hacia el exterior del vehnculo asf como una pared de fijacion 13 que sirve para establecer la union entre la caja de soporte y el apoyo perfilado o telero 3. En conjunto la caja de soporte 5 se compone por lo tanto de cuatro superficies o paredes 10, 11, 12 y 13. Esto se realiza de una forma economica en cuanto a tecnica de produccion al fabricarse toda la caja de soporte 5 de una unica pieza conformada de chapa, mediante conformado, principalmente plegado. Debido al proceso de plegado se obtiene un fondo 10 en dos partes con unas mitades del fondo 10a, 10b que en una ultima fase de fabricacion se unen mediante soldadura por puntos.
De acuerdo con la trama de orificios en las superficies laterales 7 del apoyo perfilado 3, la pared de fijacion 13 de la caja de soporte 5 esta dotada tambien de una trama de orificios. Esta trama de orificios puede estar realizada en particular de tal modo que se pueda obtener un escalonamiento vertical mas fino que el especificado propiamente por la trama de orificios de la pared lateral 7.
Tal como se puede ver por las figuras 5 y 7, en la forma de realizacion que aqrn se describe, la trama de orificios en la pared de fijacion 13 se compone de cuatro orificios redondos 14a, 14b, 14c, 14d y de un orificio alargado 15. A traves de cada uno de estos orificios 14a, 14b, 14c, 14d, 15 se puede pasar un remache o un tornillo para fijar de este modo la caja de soporte de forma permanente a la altura deseada en el telero 3. Para conseguir una fijacion suficiente se requieren por cada caja de soporte dos remaches o tornillos.
La cabeza 8 del remache 9, con una mayor dimension radial en comparacion con el tamano de los orificios 14a, 14b, 14c, 14, 15 se apoya directamente en una superficie de apoyo 17. La superficie de apoyo 17 es en este caso la zona de la cara interior de la pared de fijacion 13 situada alrededor del respectivo orificio 14a, 14b, 14c, 14d, 15, a traves del cual se extiende el remache 9. La consecuencia forzosa de esto es que la cabeza del remache 8 que asienta en la superficie de apoyo 17 sobresale ligeramente hacia el interior de la caja de soporte 5, formando allf el obstaculo ya descrito. La idea basica de la invencion es por lo tanto que no sea esta cabeza de remache 8 el componente que sobresale mas hacia la superficie frontal 6a (fig. 2) del liston, sino que este prevista una superficie de conduccion 20 que sobresalga lo suficiente hacia la superficie frontal 6a del liston, para que al colocar el liston en la caja de soporte este tenga contacto con esta superficie de conduccion, pero no tenga contacto o apenas lo tenga con la cabeza del remache 8.
En la forma de realizacion segun las figuras 4 a 6 se ha formado la superficie de conduccion 20 mediante un conformado adicional del material de chapa del que consiste la caja de soporte 5. El resultado de este conformado son unos angulos que se extienden hacia el interior de la caja de soporte 5 a lo largo de los rincones, por una parte entre la primera pared lateral 11 y la pared de fijacion 13 y por otra parte entre la segunda pared lateral 12 y la pared de fijacion 13. En esta forma de realizacion hay un total de tres de estas zonas deformadas, extendiendose dos de las zonas deformadas 22, 23 a lo largo de la pared lateral 11 y una zona deformada 21 a lo largo de la pared lateral 12. Las tres deformaciones en forma de angulo forman frente a la superficie frontal de un liston que este colocado, una superficie de conduccion que se compone de un total de tres superficies parciales 21, 22, 23 (fig.5). La primera superficie parcial 21 se encuentra en un rincon y a media altura de la pared de fijacion 13. En cambio la segunda superficie parcial 22 y la tercera superficie parcial 23 estan situadas ambas en el otro rincon, y ademas estan separadas entre sf por una zona 25 de la pared de fijacion que no ha sido deformada. Vista en direccion vertical, la
5
10
15
20
25
30
35
disposicion de las superficies parciales 21, 22, 23 es tal que a cualquier altura y por lo tanto de forma interrumpida, esta presente al menos una de las superficies parciales 21, 22, 23. Esto se consigue porque la segunda superficie parcial 22 se encuentra principalmente a una altura situada por encima, y la tercera superficie parcial 23 principalmente a una altura por debajo de la altura de la primera superficie parcial 21. En este caso en las zonas de altura 26 se produce un solape. Las tres superficies 21, 22, 23 estan situadas en un mismo plano.
Por lo tanto, si se introduce el liston desde arriba al interior de la caja de soporte 5, la superficie frontal de este liston se desliza primeramente a lo largo de la superficie parcial 22, despues sin interrupcion a lo largo de la superficie parcial 21 y por ultimo, nuevamente sin interrupcion, a lo largo de la superficie parcial inferior 23. En conjunto se obtiene una superficie de conduccion 20 compuesta de varias partes, que conduce la superficie frontal del liston, con lo cual no llega a producirse ningun enganche en las cabezas de los remaches 8. Porque tal como se puede ver por la figura 6, la superficie de conduccion 20 compuesta por las superficies parciales sobresale en comparacion respecto a la superficie frontal del liston lo suficiente para que un contacto del liston solamente se realice con la superficie de conduccion 20 pero no con la cabeza del remache 8.
La subdivision de la superficie de conduccion 20 lograda con la forma de realizacion segun las figuras 4 a 7 da lugar a que por el exterior de la pared de fijacion 13 se mantengan zonas 25, 27, 28 que no tengan entrante, con lo cual la pared de fijacion 13 se apoya en toda su anchura contra el telero 3, y por lo tanto tenga estabilidad lateral.
En la forma de realizacion segun las figuras 8 y 9 se encuentran las superficies de conduccion 20 que sobresalen frente a la superficie de apoyo 17 en el sentido hacia el liston, con unas deformaciones 30, 31 de la pared de fijacion 13, tanto por encima como por debajo de los orificios 14a, 14b, 14c, 14d para el remache.
En la forma de realizacion segun las figuras 10 y 11, la caja de soporte 5 es una pieza fundida de metal o de plastico. En esta forma de realizacion, la pared de fijacion 13 presenta parcialmente distintos espesores. En la zona de la superficie de apoyo 17 para el asiento de la cabeza del remache 8, el espesor de pared de la pared de fijacion 13 es menor, siendo mayor en las zonas restantes. De este modo las cabezas de los remaches 8 estan situadas en unas depresiones 40, mientras que las zonas realzadas, situadas mas proximas a la superficie frontal del liston, forman la superficie de conduccion 20.
En la forma de realizacion segun las figuras 12 y 13, la superficie de conduccion 20 esta formada por un inserto plano 50 situado por el interior en la pared de fijacion 13. El inserto 50 esta dotado de orificios alineados con los orificios 14a, 14b, 14c, 14d, 15 en la pared de fijacion 13. En los rebajes 51 del inserto 50 que rodean estos orificios esta formada la superficie de apoyo 17 para la cabeza del remache 8, mientras que las zonas en relieve, es decir mas proximas a la superficie frontal del liston, forman la superficie de conduccion 20. La fijacion del inserto adicional 50, que puede ser por ejemplo de plastico, se realiza mediante los dos remaches.
En la forma de realizacion segun las figuras 14 y 15 hay igualmente un inserto 60 colocado desde el interior contra la pared de fijacion 13. Ahora bien, este inserto 50 presenta unos rebajes 61 en los que se aloja la cabeza del remache 8, con lo cual los remaches quedan en conjunto ocultos hacia el interior de la caja de soporte 5. La cara plana, cerrada 62 del inserto 60 forma en este caso la superficie de conduccion 20 que impide que el liston de apoyo de la lona se pueda enganchar o acunar al colocarlo o al retirarlo.
5
10
15
20
25
30
35
Lista de referencias
1 Chasis del vefnculo
2 Plataforma de carga
3 Apoyo perfilado, telero
4 Superestructura del techo
5 Caja del soporte
6 Liston (liston de apoyo de la lona)
6a Superficie frontal del liston
7 Superficie lateral
8 Cabeza de remache
9 Remache
10 Fondo
10a Mitad del fondo
10b Mitad del fondo
11 Pared lateral
12 Pared lateral
13 Pared de fijacion
14a Orificio
14b Orificio
14c Orificio
14d Orificio
15 Orificio
17 Superficie de apoyo
20 Superficie de conduccion
21 Superficie parcial
22 Superficie parcial
23 Superficie parcial
25 Zona
26 Zona de solape
27 Zona
28 Zona
30 Deformacion
31 Deformacion
40 Rebaje
50 Inserto
51 Rebaje
60 Inserto
61 Rebaje
62 Superficie
Claims (7)
- 5101520253035REIVINDICACIONES1. Soporte de listones para superestructuras de vehnculos industriales con una caja de soporte (5) en la que se aloja el extremo de un liston (6), abierta hacia arriba y compuesta al menos por un fondo (10), unas paredes laterales (11, 12), orientadas hacia el interior del vehnculo y hacia el exterior del vehnculo, as^ como una pared de fijacion (13) enfrentada a la superficie frontal (6a) del liston (6), remachada o atornillada contra un apoyo perfilado vertical (3) de la superestructura del vehnculo, siendo la caja de soporte (5), incluida la pared de fijacion (13), una pieza conformada de chapa en una pieza, y apoyandose el tornillo o el remache (9) contra una superficie de apoyo (17) en el interior en la pared de fijacion (13),caracterizado poruna superficie de conduccion (20) dispuesta a la altura del tornillo o del remache (9) o a mayor altura entre las dos paredes laterales (11, 12), que- es componente de una pieza de la pared de fijacion (13),- esta formada mediante conformado en la pieza conformada de chapa,- esta situada frente a la superficie frontal (6a) del liston (6).- sobresale hacia la superficie frontal (6a) en comparacion con la superficie de apoyo (17).
- 2. Soporte de liston segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la superficie de conduccion (20) se compone de superficies parciales (21,22, 23), dispuestas a distinta altura.
- 3. Soporte de liston segun la reivindicacion 2, caracterizado porque por lo menos una superficie parcial (22) esta situada entre el tornillo o el remache (9) y la pared lateral (11) del lado interior del vehnculo, y por lo menos otra superficie parcial (21) esta situada entre el tornillo o el remache (9) y la pared lateral (12) del lado exterior del vefnculo.
- 4. Soporte de liston segun la reivindicacion 2 o 3, caracterizado porque las superficies parciales dispuestas a distintas alturas se solapan en altura.
- 5. Soporte de liston segun una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la superficie de conduccion (20) se compone de un total de tres superficies parciales (21, 22, 23), de las cuales la primera superficie parcial (21) se extiende a lo largo de la una pared lateral (12), y la segunda y la tercera superficie parcial (22, 23) se extienden a lo largo de la segunda superficie lateral (11), estando situada la segunda superficie parcial (22) principalmente a una altura por encima, y la tercera superficie parcial (23) principalmente a una altura por debajo de la altura de la primera superficie parcial (21).
- 6. Soporte de liston segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la superficie de conduccion (20) esta formada en un inserto plano (50, 60) dispuesto por el interior en la pared de fijacion (13).
- 7. Soporte de liston segun la reivindicacion 6, caracterizado porque el inserto (50) esta dotado de un orificio alineado con un orificio (14a, 14b, 14c, 14d, 15) para el tornillo o el remache en la pared de fijacion (13), y porque la superficie de apoyo (17) esta realizada con un rebaje (51) que rodea el orificio en el inserto (50).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP08168754.3A EP2184221B2 (de) | 2008-11-10 | 2008-11-10 | Lattenhalterung für Nutzfahrzeugaufbauten |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2388796T3 ES2388796T3 (es) | 2012-10-18 |
| ES2388796T5 true ES2388796T5 (es) | 2017-03-16 |
Family
ID=40456832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES08168754.3T Active ES2388796T5 (es) | 2008-11-10 | 2008-11-10 | Soporte de listones para superestructuras de vehículos industriales |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2184221B2 (es) |
| ES (1) | ES2388796T5 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202012101206U1 (de) * | 2012-04-03 | 2012-06-05 | Hofmeister & Meincke Gmbh & Co. Kg | Planenbrettanordnung, Nutzfahrzeugaufbau und Nutzfahrzeug |
| DE102013108751A1 (de) | 2013-08-13 | 2015-02-19 | Wihag Fahrzeugbausysteme Gmbh | Runge für ein Nutzfahrzeug |
| DE102015112843B4 (de) * | 2015-08-05 | 2021-01-28 | Kögel Trailer GmbH | Runge für einen Nutzfahrzeugaufbau sowie Ladungssicherungssystem, Nutzfahrzeugaufbau und Nutzfahrzeug mit einer solchen Runge |
| DE102017009701B4 (de) * | 2017-10-18 | 2021-04-15 | Thomas Knaack | Vorrichtung zur Lagerung von Spriegelbrettern |
| DE102017126687A1 (de) * | 2017-11-14 | 2019-05-16 | Kögel Trailer GmbH | Halteeinrichtung für ein Nutzfahrzeug, Anordnung einer Runge mit einer Halteeinrichtung, Nutzfahrzeug, Verfahren zur Herstellung einer Halteeinrichtung und Verfahren zur Montage einer Halteeinrichtung an einer Runge |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1655250A1 (de) | 1968-01-31 | 1971-08-05 | Steinthal & Co Inc M | Verankerungsschiene fuer eine Einhaengevorrichtung |
| FR2603783B1 (fr) * | 1986-09-15 | 1990-09-21 | Alser | Piece d'assemblage d'une lisse d'un casier sur un montant |
| DE4321516C1 (de) | 1993-06-29 | 1994-12-15 | Schmitz Anhaenger Fahrzeugbau | Höhenverstellbare Klapprunge für Ladeaufbauten |
| EP1145938A1 (fr) * | 2000-04-11 | 2001-10-17 | Scolastica Frizzo | Rehausse de montant pour le rehaussement de la caisse de camions, remorques et semi-remorques |
| DE202004014744U1 (de) * | 2004-09-20 | 2004-11-25 | F. Hesterberg & Söhne GmbH & Co KG | Vorrichtung zum Anheben und Absenken eines über Rungen abgestützten Daches eines Nutzfahrzeugaufbaus |
| DE102006004994B3 (de) * | 2006-02-01 | 2007-03-22 | F. Hesterberg & Söhne GmbH & Co KG | Rungensystem für Nutzfahrzeugaufbauten |
| DE202007001329U1 (de) | 2007-01-30 | 2008-06-05 | Kaiser, Ria | Ladungssicherungslattensystem für eine Fahrzeug-, anhänger- oder -aufliegerwand |
-
2008
- 2008-11-10 EP EP08168754.3A patent/EP2184221B2/de active Active
- 2008-11-10 ES ES08168754.3T patent/ES2388796T5/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2184221B2 (de) | 2016-09-14 |
| EP2184221B1 (de) | 2012-05-30 |
| ES2388796T3 (es) | 2012-10-18 |
| EP2184221A1 (de) | 2010-05-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2388796T5 (es) | Soporte de listones para superestructuras de vehículos industriales | |
| ES2337380T3 (es) | Soporte para cargas grandes. | |
| KR960004139B1 (ko) | 자동차의 물품 지지구 및 물품 고정용 횡단봉의 조정가능한 장착 수단 | |
| ES2546545T3 (es) | Soporte para cargas grandes | |
| ES2397704T3 (es) | Cierre plegable para cajas de carga | |
| ES2887649T3 (es) | Pared lateral con placas plegables | |
| ES2572554T3 (es) | Barandilla de techo para un vehículo automóvil | |
| US20090026786A1 (en) | Truck Box With External Storage Structural Frame | |
| US7740430B2 (en) | Support assembly for use with truck bed | |
| ITRM20030020U1 (it) | Cassetta porta-attrezzi ad elevata resistenza alle deformazioni da car ico, in particolare per automezzi da trasporto commerciale. | |
| ES2361328T3 (es) | Elemento de división plegable para contenedores y bastidores de transporte. | |
| RU2015125262A (ru) | Замыкающий элемент, узел грузового автомобиля и узел конструктивного усиления кузова грузового автомобиля | |
| US4200195A (en) | Stock rack with pivoted trays | |
| ES2715987T3 (es) | Disposición de aseguramiento de cargas | |
| US20050263555A1 (en) | Cargo carrier | |
| CN105460086B (zh) | 多用途车 | |
| ES2767623T3 (es) | Telero para una superestructura de vehículo comercial así como sistema de aseguramiento de carga, superestructura de vehículo comercial y vehículo comercial con un telero semejante | |
| US9278640B2 (en) | Convertible utility/camper unit for use in trailer or truck bed | |
| ES2629468T3 (es) | Estante de almacén, en particular almacén automático de piezas pequeñas | |
| ES2851900T3 (es) | Carrocería de vehículo, en particular para vehículos comerciales, vehículo comercial con una carrocería semejante y procedimiento de fabricación | |
| ES2226924T3 (es) | Estante de brazo en voladizo. | |
| ES2385108T3 (es) | Panel de soporte para mobiliario en vehículos comerciales, en particular para estanterías, y un procedimiento para la fabricación de las mismas | |
| DK174887B1 (da) | Trailer | |
| ES2586146T3 (es) | Carrocería para vehículo de transporte de mercancías, provisto de una cortina de cierre | |
| ES2283284T3 (es) | Guia para cubiertas moviles y cubierta movil que incluye dicha guia.s. |