ES2572554T3 - Barandilla de techo para un vehículo automóvil - Google Patents

Abstract

Barandilla de techo (1) para un vehículo automóvil, con al menos una barra de rejilla y con al menos un elemento de apoyo (24) sujetado en la barra de rejilla (3), para salvar una distancia formada entre la barra de rejilla (3) y el techo del vehículo automóvil, y para fijar la barandilla de techo (1) en el techo del vehículo automóvil, y con al menos una cubierta (11) para el elemento de apoyo (24), en la que la barra de rejilla (3), el elemento de apoyo (24) y la cubierta (11) están configurados como elementos separados, en la que al menos una región de extremo (6) de la barra de rejilla (3) está configurada bajo forma de sección arqueada (7), cuyo extremo frontal (8) forma un extremo de apoyo de techo (9), estando el elemento de apoyo (24) y la cubierta (11) por lo menos parcialmente dispuestos en la región de la sección arqueada (7), caracterizada por el hecho de que la cubierta (11) presenta al menos una región de fijación (23) que es retenida en una hendidura (69) formada entre la barra de rejilla (3) y el elemento de apoyo (24) para la fijación de la cubierta (11), y porque el elemento de apoyo (24) está configurado bajo la forma de pieza de extrusión (56).

Description

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DESCRIPCION

Barandilla de techo para un vetuculo automovil

La invencion se refiere a una barandilla de techo para un vetuculo automovil, con al menos una barra de rejilla y con al menos un elemento de apoyo sujetado en la barra de rejilla para salvar una distancia formada entre la barra de rejilla y el techo del vetuculo automovil y para fijar la barandilla de techo en el techo del vetuculo automovil, asf como con al menos una cubierta para el elemento de apoyo, en la que la barra de rejilla, el elemento de apoyo y la cubierta estan configurados como elementos separados.

Una barandilla de techo para un vetuculo automovil, de acuerdo con el estado de la tecnica, puede estar realizada de diversos modos. Asf, por una parte, existen unos sistemas que se apoyan en forma plana en el techo del vetuculo automovil, en los cuales el lado inferior de una barra de rejilla de la barandilla de techo se apoya directamente (o interponiendo una delgada pelfcula de plastico) en el techo del vetuculo o, por otra parte, hay sistemas en las que la barra de rejilla se extiende por completo o por gran parte a una distancia con respecto al techo del vetuculo. En este ultimo caso, se requieren unos elementos de apoyo que son la causa de esta distancia. En lo que se refiere a la barandilla de techo segun la invencion, se trata de esta ultima variante, es decir, por lo menos una barra de rejilla, que se extiende - sobre su longitud - en su mayor parte a una distancia al techo del vetuculo. Estos sistemas de acuerdo con la invencion tambien pueden ser designados como "sistemas parados".

En los conocidos sistemas parados, una gran parte del recorrido del lado inferior de la como mmimo una barra de rejilla mantiene una distancia intencionada, claramente visible, con respecto al techo del vehfculo, realizandose esta distancia a traves de al menos un elemento de apoyo que genera un arrastre por fuerza con respecto al vehfculo automovil. Semejante elemento de apoyo, por lo tanto, es visible y frecuentemente bastante pesado, es decir, el peso de la barandilla de techo depende en parte decisiva del peso del elemento de apoyo. De modo adicional, los elementos de apoyo de este tipo frecuentemente estan provistos de una cubierta, para asimilar, por ejemplo, un elemento de apoyo fabricado como pieza forjada por la cubierta a la apariencia optica de la barra de rejilla, a saber, la cubierta tiene una superficie que se asemeja en lo posible a la superficie de la barra de rejilla. Esta asimilacion muchas veces no resulta satisfactoria, pero es mejor que prescindir del todo de una cubierta, ya que la pieza forjada mencionada transmite una impresion optica totalmente diferente de la barra de rejilla que, en particular, es fabricada en un procedimiento de extrusion. La cubierta conocida es unida muchas veces por encaje a presion con el elemento de apoyo, presentando este encaje a presion la tendencia de separarse solo, por ejemplo en caso de una aplicacion de fuerza desfavorable.

El documento DE 20 2011 001 621 U1, que forma el concepto general de la reivindicacion 1, ha dado a conocer una barandilla de techo para un vehfculo automovil con por lo menos una barra de rejilla. En la barra de rejilla esta previsto un elemento de apoyo para la fijacion en el techo del vehfculo automovil. Adicionalmente se cubre el elemento de apoyo con una cubierta. El documento WO 2007/104388 A2 ha revelado una barandilla de techo que presenta por lo menos una barra de rejilla que esta fijada a traves de elementos de apoyo en un techo de un vehfculo. El documento WO 2005/049379 A1 revela una barandilla de techo para un vehfculo que dispone de al menos una barra de rejilla que es fijada con un elemento de apoyo en un techo del vehfculo.

La invencion se basa, por lo tanto, en el objeto de indicar una barandilla de techo de la indole inicialmente indicada, en la que se presente una realizacion opticamente muy atractiva de los componentes separados, que tenga un peso ligero y que pueda ser fabricada de modo economico. Ademas debe contar con una union firme y segura de todos los componentes.

De acuerdo con la invencion, este objeto se soluciona por el hecho de que al menos una region del extremo de la barra de rejilla esta configurada como seccion arqueada cuyo extremo frontal forma un extremo de apoyo de techo, por el hecho de que el elemento de apoyo esta realizado como pieza de extrusion y que el elemento de apoyo y la cubierta se encuentran al menos parcialmente en la region de la seccion arqueada. Adicionalmente esta previsto que la cubierta presenta al menos una region de fijacion que es retenida en una hendidura realizada entre la barra de rejilla y el elemento de apoyo, con el fin de fijar la cubierta. La configuracion del elemento de apoyo como pieza de extrusion es realizable de modo sencillo y economico y una pieza de este tipo tiene un peso ligero. La disposicion del elemento de apoyo y de la cubierta en la region de la seccion arqueada es opticamente atractiva y favorable para la fijacion segura de la barandilla de techo al vehfculo. Por lo menos una region de la cubierta de acuerdo con la invencion forma la region de fijacion. Dicha region de fijacion debe ser retenida para la fijacion de la cubierta. De acuerdo con la invencion, esta retencion se efectua por el hecho de que una hendidura esta realizada entre la barra de rejilla y el elemento de apoyo, en la que se retiene la region de fijacion. Dicha retencion puede realizarse en particular por un efecto de apriete y/o por un efecto de union positiva. Puesto que la retencion de la region de fijacion se efectua en la hendidura, no se requieren medios de fijacion adicionales, como por ejemplo medios de fijacion por encaje a presion, sino es suficiente disponer la region de fijacion en esta hendidura. Puesto que se encuentra entre los componentes de barra de rejilla y elemento de apoyo, la cubierta es retenida de modo imperdible, ya que a este respecto la hendidura es cerrada por una parte por parte de la barra de rejilla, y por otra parte por parte del elemento de apoyo. De esta manera se crea una fijacion muy sencilla y economica y tambien segura de la cubierta.

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De manera adicional es ventajoso si, entre la region del extremo de la barra de rejilla y una lmea de contorno de techo del techo esta realizada una enjuta y si la cubierta esta configurada como cubierta de enjuta que llega hasta la punta de enjuta. En particular, la cubierta presenta, en una vista lateral de la barandilla de techo, un aproximado contorno de triangulo.

De acuerdo con una realizacion ulterior de la invencion esta previsto que la region de fijacion es mantenida en la hendidura entre la barra de rejilla y el elemento de apoyo unicamente a traves del ensamblaje de estos componentes con el fin de sujetar el uno al otro. La tarea del elemento de apoyo es retener la barra de rejilla a una distancia con respecto al techo del vetuculo y facilitar la fijacion al vetuculo automovil. De acuerdo con ello, el elemento de apoyo debe estar conectado con la barra de rejilla. En esta conexion, la barra de rejilla y el elemento de apoyo son acercados, en particular hasta que tengan contacto entre ellos, y a continuacion son sujetados el uno al otro mediante unas medidas apropiadas, por ejemplo a traves de una union por tornillo. La disposicion esta realizada ahora de tal manera que la region de fijacion de la cubierta, al acercarse la barra de rejilla y el elemento de apoyo, esta situada entre dichos componentes, a saber, en la asf llamada hendidura, de tal modo que, en el estado juntado de los componentes mencionados, la region de fijacion se encuentra en la hendidura y es retenida en la misma, en particular mediante un efecto de apriete que es generado de tal manera que la barra de rejilla y el elemento de apoyo son tensados uno hacia el otro, por ejemplo a traves de la union por tornillo mencionada, y de este modo se aprieta la region de fijacion.

A este respecto, en particular esta previsto que la retencion de la region de fijacion causada en la hendidura se efectua sin medios de fijacion, es decir, aparte de la retencion de la region de fijacion en la hendidura no existe ningun elemento adicional, por ejemplo una union por tornillo o encaje a presion, para sujetar la cubierta.

Una realizacion ulterior de la invencion preve que la retencion de la region de fijacion, realizada en la hendidura, es provocada por un efecto de union positiva y/o por un efecto de apriete que existe entre la barra de rejilla y el elemento de apoyo. En lo que se refiere al efecto de apriete, ya ha sido descrito anteriormente. El efecto de union positiva se obtiene por el hecho de que la region de fijacion esta atrapada en la hendidura cerrada arriba, abajo, delante y detras. Unicamente en ambos lados de la hendidura, a saber, hacia la derecha e izquierda - visto en la direccion de la extension longitudinal de la barra de rejillas - la hendidura esta abierta, de modo que la region de fijacion mencionada sale aqrn y conduce al elemento de cubierta, propiamente dicho, de la cubierta, de tal manera que tampoco es posible que la region de fijacion se deslice hacia la derecha o la izquierda fuera de la hendidura, ya que el elemento de cubierta recubre el elemento de apoyo al menos en ambos lados.

De conformidad con un perfeccionamiento de la invencion esta previsto que en al menos un punto ubicado al lado de la hendidura, la barra de rejilla se apoya directamente en el elemento de apoyo. Dicho apoyo se realiza en direccion de la junta, en particular en la direccion de apriete de los componentes mencionados. Por lo tanto, en esta configuracion esta previsto que los componentes barra de rejilla y elemento de apoyo, sujetados el uno al otro, tambien se apoyan en al menos un punto. De manera alternativa tambien cabe la posibilidad de que los componentes mencionados no se apoyan entre sf, sino que aprietan entre sf la region de fijacion de la cubierta y de esta manera retienen la cubierta y adicionalmente tambien estan fijados el uno en el otro - interponiendo la region de fijacion. En el primero de los casos es imaginable que la region de fijacion esta alojada de forma apretada en la hendidura entre la barra de rejilla y el elemento de apoyo, y la barra de rejilla y el elemento de apoyo se apoyan el uno en el otro, interponiendo dicha region de fijacion, y que en el punto mencionado, del que hay al menos uno, situado al lado de la hendidura, existe un apoyo inmediato de la barra de rejilla y del elemento de apoyo.

Una realizacion ulterior de la invencion preve que la hendidura es formada por al menos una escotadura, de orilla abierta, de la barra de rejilla y/o del elemento de apoyo. Asf, la escotadura puede estar conformada unicamente en el elemento de apoyo, unicamente en la barra de rejilla o tambien en los dos componentes, es decir, una region de la hendidura es formada por la escotadura de la barra de rejilla y otra region de la hendidura es formada por la escotadura del elemento de apoyo. Si la barra de rejilla y el elemento de apoyo se montan juntos, entonces se forma la hendidura completa.

Tal como se ha mencionado, esta previsto que al menos una region del extremo de la barra de rejilla esta realizada en forma de seccion arqueada cuyo extremo frontal forma un extremo de apoyo de techo. Esta region del extremo se extiende de forma arqueada, de modo que la distancia de la barra de rejilla se acerca cada vez mas al techo del vehfculo, a causa de la curvatura, de tal manera que, en el lado del extremo, el extremo frontal de la barra de rejilla se apoya sobre el techo del vetuculo - eventualmente interponiendo un soporte sobre el techo del vetuculo. De acuerdo con ello, el elemento de apoyo se encuentra de modo preferente distanciado con respecto al punto de apoyo.

En particular puede estar previsto que la barra de rejilla, el elemento de apoyo y/o la cubierta estan configurados respectivamente en una sola pieza. De modo alternativo tambien es posible que la barra de rejilla se compone de varias piezas parciales.

Tal como se ha mencionado, el elemento de apoyo esta realizado como pieza de extrusion o como componente de extrusion. Es particularmente preferible si la barra de rejilla y/o la cubierta estan realizados en cada caso como

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componentes de extrusion. De este modo se logra en cada caso una fabricacion muy sencilla y se logra en particular que estos componentes presentan la misma estructura de superficie. Asf, por ejemplo, pueden componerse los tres de una aleacion de aluminium, pasando la superficie de la barra de rejilla y de la cubierta por el mismo tratamiento, por ejemplo se pulen, y de esta manera se obtiene el mismo efecto optico, a saber, los componentes de la barandilla de techo dan una impresion optica armonica de colores precisos. La realizacion del elemento de apoyo como componente de extrusion tiene ademas la ventaja de que puede ser configurado de modo muy ligero, a saber, que tiene un peso muy reducido, lo que es el caso sobre todo si la anchura del elemento de apoyo realizado como componente de extrusion es mas estrecha que la anchura de la barra de rejilla, presentando, de modo preferente, la cubierta situada en ambos lados del elemento de apoyo una anchura que tambien es mas reducida que la anchura de la barra de rejilla. Por lo tanto, la anchura del elemento de apoyo es aun mas reducida que la anchura de la cubierta, ya que el elemento de apoyo justamente esta dispuesto en el interior de la cubierta. Por lo tanto, se trata de un elemento de apoyo muy estrecho, ya que esta situado en el interior de la cubierta, es decir, en ambos lados hay que tener en consideracion los espesores de pared de la cubierta, siendo la cubierta con respecto a sus dimensiones exteriores, en lo que se refiere a la anchura, mas pequena que la anchura de la barra de rejilla. Ello lleva a una configuracion ligera y opticamente retrafda de la fijacion de la barra de rejilla que, en particular, esta dispuesta unicamente en la region de la enjuta. Ello no excluye el uso de al menos un soporte central para retener y soportar la barra de rejilla.

De acuerdo con una realizacion ulterior de la invencion esta previsto que la barra de rejilla y/o la cubierta estan realizadas en cada caso como pieza de moldeo por inyeccion y/o respectivamente como pieza de colada a presion y/o que la cubierta esta realizada como pieza de plastico de moldeo por inyeccion.

Al lado de la posibilidad previamente mencionada de la realizacion como pieza(s) de extrusion de la barra de rejilla, del elemento de apoyo y/o de la cubierta, por lo tanto, existen tambien otras posibilidades conocidas de fabricacion para estos componentes.

Adicionalmente es ventajoso si la barra de rejilla, el elemento de apoyo y/o la cubierta consisten en cada caso de aluminium o de una aleacion de aluminium. De esta manera se obtiene la misma impresion optica de los componentes. Ademas ello conduce a una configuracion resistente, ligera y libre de corrosion.

Un perfeccionamiento de la invencion preve que la fijacion del elemento de apoyo a la barra de rejilla se efectua por medio de una union por tornillo. Si la union por tornillo es apretada, se acercan el elemento de apoyo y la barra de rejilla, siendo la region de fijacion, situada en la hendidura, de la cubierta retenida en cuanto los componentes esten unidos los unos con los otros por tornillo.

Adicionalmente es ventajoso que la barra de rejilla, el elemento de apoyo y/o la cubierta esten realizados en cada caso como perfil hueco. Ello ahorra peso y material y por lo tanto costes. De manera adicional, la realizacion como perfil hueco de la barra de rejilla permite la introduccion de medios de fijacion sencillos en el interior de la barra de rejilla, para poder efectuar la fijacion del elemento de apoyo en la barra de rejilla.

De conformidad con una realizacion de la invencion preferiblemente esta previsto que la union por tornillo comprende una tuerca de remache, en particular una tuerca de remache que se remacha mediante apriete de la union por tornillo, y que esta asociada a la barra de rejilla, y que el elemento de apoyo dispone de al menos una abertura de fijacion que es atravesada por un tornillo roscado que se atornilla en la tuerca de remache. La tuerca de remache es insertada en un taladro en el lado inferior de la barra de rejilla con una region de fijacion hasta el punto en que un cuello de la la tuerca de remache se apoya en el lado inferior de la barra de rejilla. A continuacion, el tornillo roscado es insertado en la abertura de fijacion del elemento de apoyo y es atornillado en la tuerca de remache. Si los componentes elemento de apoyo y barra de rejilla son atornillados entre ellos mediante el apriete de la union por tornillo, entonces la tuerca de remache forma un reborde en el interior de la barra de rejilla realizada como perfil hueco al apretar la union por tornillo, a traves de la deformacion de la region de fijacion de la tuerca de remache. Dicho reborde forma una brida que forma un contrasoporte con respecto al cuello, es decir, el espesor de pared de la barra de rejilla es recibido entre la brida y el cuello. De este modo, la tuerca de remache esta remachada con la barra de rejilla, y se tensan firmemente el elemento de apoyo y la barra de rejilla mutuamente, a traves del apriete de la union por tornillo. De modo alternativo, es posible realizar el remache de la tuerca de remache tambien con un dispositivo especial de remache y realizar despues el atornillado de la barra de rejilla y del elemento de apoyo.

Un perfeccionamiento de la invencion preve que a la cubierta esta asignado un elemento de base, preferentemente separado, en particular con forma de placa. La presencia de dicho elemento de base es opcional. En caso de que esta presente, sirve de modo preferente para la fijacion del soporte mencionado que se encuentra, o puede encontrarse, entre el techo del vehfculo y la barandilla de techo.

En particular puede estar previsto que el elemento de base dispone de al menos una abertura que es atravesada por al menos una pata del elemento de apoyo. La pata sirve para la fijacion de la barandilla de techo al vehfculo.

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Una realizacion ulterior de la invencion preve que el elemento de fondo esta retenido en la cubierta por medio de un efecto de encaje a presion y/o un efecto de apriete. De modo preferente, la cubierta se encuentra - vista en la extension longitudinal de la barra de rejilla - en ambos lados del elemento de apoyo y tambien en el lado frontal del elemento de apoyo, que esta orientado en un sentido opuesto al extremo de apoyo de techo de la barra de rejilla. Por consiguiente tiene una forma de U - vista en la seccion longitudinal. Para lograr una retencion del elemento de base en la cubierta, se puede realizar el apriete y/o el encaje a presion mencionados. Asf, en particular es posible apretar el elemento de base entre los lados interiores de la cubierta, o es posible que el elemento de base tenga un borde marginal elevado que se apoya en los lados exteriores de la cubierta y es retenido allf por efecto de apriete. De modo adicional o alternativo es posible el efecto del encaje a presion. En el primero de los casos, el elemento de base no es visible desde el exterior ya que esta alojado de modo imperdible en el interior de la cubierta, en el segundo caso el borde circunferencial mencionado es visible desde el exterior y tambien esta dispuesto de modo imperdible entre la cubierta y el techo del vehnculo.

Ventajoso es ademas un metodo para la fijacion de una cubierta de una barandilla de techo para un vetnculo automovil, en particular de una barandilla de techo tal como ha sido descrita previamente, en el cual la barandilla de techo comprende al menos una barra de rejilla, al menos un elemento de apoyo fijado a la barra de rejilla, y por lo menos la cubierta, y en el cual el elemento de apoyo sirve para salvar una distancia formada entre la barra de rejilla y el techo del vehnculo automovil y para sujetar la barandilla de techo al techo del vehnculo automovil, y donde el elemento de apoyo es cubierto mediante la cubierta, siendo la barra de rejilla, el elemento de apoyo y la cubierta configurados como componentes separados, y donde en la cubierta esta configurada por lo menos una region de fijacion que, para la fijacion de la cubierta, es retenida en una hendidura realizada entre la barra de rejilla y el elemento de apoyo.

Se preve ademas en particular que la region de fijacion es retenida en la hendidura unicamente a traves de la junta de la barra de rejilla y del elemento de apoyo que se realiza para sujetar estos componentes uno al otro.

Los dibujos ilustran la invencion con la ayuda de ejemplos de realizacion donde muestran:

Figura 1a una vista en perspectiva de una barandilla de techo para un vehnculo automovil,

Figura 1b una representacion de los detalles de la barandilla de techo en la region de un extremo de la misma,

Figura 2 una vista lateral de la barandilla de techo en la region del extremo en el estado montado,

Figura 3 una vista detallada de la barandilla de techo en la region de fijacion sin la representacion de una cubierta,

Figura 4 una representacion que corresponde a la figura 3 pero con cubierta y sin barra de rejilla,

Figura 5 un elemento de apoyo y la cubierta de la barandilla de techo con la vista desde arriba,

Figura 6 una vista tridimensional del elemento de apoyo,

Figuras 7 y 8 una union por tornillo para la fijacion del elemento de apoyo a la barra de rejilla,

Figura 9 una vista en corte longitudinal de la barandilla de techo en la region del extremo segun un primer ejemplo de realizacion,

Figura 10 una vista en corte longitudinal de la barandilla de techo en la region del extremo segun un segundo ejemplo de realizacion,

Figura 11 la cubierta de la barandilla de techo en el estado desmontado,

Figura 12 la cubierta de la barandilla de techo en una vista desde abajo y

Figura 13 y 14 unas secciones transversales a traves de la barandilla de techo en la region de fijacion segun un ejemplo de realizacion adicional.

La figura 1 a muestra una vista en perspectiva de una barandilla de techo 1 para un vehnculo automovil. Del vehnculo automovil esta representada solamente una lmea en trazos del contorno de techo 2 del techo del vehnculo automovil. Se puede observar que una barra de rejilla 3 de la barandilla de techo 1 se extiende a una distancia a con respecto a la lmea de contorno del techo 2, es decir, el lado inferior 4 de la barra de rejilla 3 no se apoya en el techo del vehnculo, sino mantiene la distancia a. Unicamente los dos extremos 5 de la barra de rejilla 3 llegan hasta la lmea de contorno de techo 2, es decir, se apoyan en el techo del vehnculo automovil - eventualmente interponiendo un soporte no representado. Para lograr este apoyo, las regiones del extremo 6 de la barra de rejilla 3 estan configuradas bajo la forma de secciones arquedas 7, de tal manera que los extremos frontales 8 forman unos extremos de apoyo de techo 9, es decir, los extremos frontales 8 estan situados en la lmea de contorno del techo 2,

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se apoyan por lo tanto en el techo del vehmulo automovil. Entre la lmea de contorno de techo 2 y el lado inferior 4 de la barra de rejilla 3, en las regiones del extremo 6 se forma en cada caso una enjuta 10 con forma aproximada de triangulo. En la enjuta respectiva 10 se encuentra en cada caso un elemento de apoyo 24 para salvar una distancia formada entre la barra de rejilla 3 y el techo del vehmulo automovil y para la fijacion de la barandilla de techo 1 en el techo del vehmulo automovil. El respectivo elemento de apoyo 24 no esta visible en la figura 1 a ya que es cubierto en cada caso por una cubierta 11. Puesto que la respectiva cubierta 11 llega hasta la punta de enjuta 12 de la respectiva enjuta 10, se trata de una cubierta de enjuta 13. En este sentido, la cubierta 11 presenta - en la vista lateral - un contorno aproximado de triangulo.

La figura 1b muestra unos detalles de la barandilla de techo 1 en una region del extremo 6. De la barra de rejilla 3 queda visible la seccion arqueada 7. La cubierta 11 esta realizada en forma de elemento de cubierta 14 y un elemento de base 15 puede estar asignado a la misma. El elemento de cubierta 14 esta configurado - visto en el corte longitudinal - en forma de U y dispone de dos paredes laterales 16 y 17 asf como una pared frontal 18 que conecta las dos paredes laterales 16 y 17. Los lados interiores de las paredes laterales 16 y 17 estan unidos los unos a los otros a traves de unas nervaduras 19, 20, 21 y 22. Las nervaduras 19 y 20 forman en cada caso una region de fijacion 23 para la fijacion de la cubierta 11. Se hara referencia a ello en detalle mas adelante. La figura 1b muestra adicionalmente el elemento de apoyo 24 que, en el estado montado de la barandilla de techo 1, se encuentra en particular en su mayor parte en el interior de la cubierta 11. El elemento de base 15 asignado a la cubierta 11 esta realizado como placa de fondo 25 y se encuentra - en el estado montado de la barandilla de techo 1 - en la region inferior de la cubierta 11, y concretamente entre las paredes laterales 16 y 17, donde presenta unas aberturas 26 y 17 que estan configuradas particularmente en forma de escotaduras abiertas hasta la orilla y que estan atravesadas por patas 28 y 29 del elemento de apoyo 24. De modo adicional, la figura 1b muestra dos uniones por tornillo 30 y 31 que se componen en cada caso de una tuerca de remache 32 y 33 asf como respectivamente de un tornillo roscado 34 y 35. Ademas, la figura 1b muestra dos vastagos de cuello roscado 36 y 37, que sirven para la fijacion de la barandilla de techo 1 en el techo del vehmulo automovil, no representado en la figura 1b.

Tal como resulta de la vista lateral de la figura 2, las patas 28 y 29 del elemento de apoyo 24 sobresalen al menos en parte hacia debajo de la cubierta 11. Se puede observar que las patas 28 y 29 se apoyan con sus lados inferiores en el techo del vehmulo, es decir, los lados inferiores se encuentran alineados con respecto a la lmea de contorno del techo 2. La hendidura restante entre la lmea de contorno del techo 2 y la barandilla de techo 1 se llena por un soporte no representado que esta configurado de modo similar a una lamina y que esta dispuesto entre la barandilla de techo 1 y el techo del vehmulo. De manera alternativa tambien es posible que la cubierta 11 esta realizada de manera mas larga hacia abajo, es decir, que cubre las patas 28 y 29. Ademas, de acuerdo con una alternativa adicional, tambien es posible que las patas 28 y 29 entran en depresiones del techo del vehmulo automovil de tal manera que ahora el lado inferior de la cubierta 11 y el extremo de apoyo de techo 9 de la barra de rejilla 3 se apoyan en el techo del vehmulo. Por supuesto, aqrn tambien es posible interponer en cada caso un soporte delgado.

Las figuras 3 a 6 muestran unas realizaciones detalladas de la barandilla de techo 1 de acuerdo con la invencion en la region de fijacion. Segun la figura 3 se puede observar que el elemento de apoyo 24 esta fijado a la barra de rejilla 3 a traves de las uniones por tornillo 30 y 31. Por medio de un apriete de las uniones por tornillo 30 y 31, el lado superior 38 del elemento de apoyo 24 es tensado contra el lado inferior 4 de la barra de rejilla 3. En los lados inferiores de las patas 28 y 29 se encuentran unos taladros roscados 38 y 40 en los cuales los vastagos de cuello roscado 36 y 27 estan atornillados de tal manera que su respectivo cuello esta adyacente al lado inferior correspondiente. La region roscada que ahora sobresale aun de cada vastago de cuello roscado 36, 37 es insertada en unos taladros de recepcion correspondientes en el techo del vehmulo automovil y es fijada al vehmulo automovil por medio de tuercas o similares.

La figura 4 completa la representacion de la figura 3 en el sentido de que, allf, esta representada de modo adicional la cubierta 11. La barra de rejilla 3 no esta representada en la figura 4. Las dos uniones por tornillo 30 y 31 se muestran en un estado atornillado en las figuras 3 y 4.

En la figura 5 se puede observar que - en el estado montado - el elemento de apoyo 24 se encuentra en el interior de la cubierta 11, a saber, la anchura b del elemento de apoyo 24 es mas reducida que la anchura interior c de la cubierta 11 entre los lados interiores de las paredes laterales 16 y 17. Con lmeas en trazos 40' y 41 se indica la anchura d de la barra de rejilla 3 no representada en la figura 5. Se puede ver que dicha anchura d es mayor, en particular considerablemente mayor que la anchura exterior e de la cubierta 11. En este sentido, el valor d es mayor que e, e es mayor que c y c es mayor que b. Ademas, en la figura 5 se puede observar que - visto en la extension longitudinal de la barra de rejilla 3 - el elemento de apoyo 24 se extiende solamente sobre una extension longitudinal parcial de la cubierta 11, a saber, no llega hasta dentro de la region de la punta de enjuta 42.

La figura 6 representa el elemento de apoyo 24 en una representacion en perspectiva. Tiene una configuracion en forma de puente y por lo tanto dispone de dos columnas 43 y 44 que presentan abajo las patas 28 y 29. Las dos columnas 43 y 44 estan conectadas a traves de una nervadura de union 45 que presenta en su lado superior 38 dos ranuras 46 y 47 para partes de las uniones por tornillo 30 y 31 y dos ranuras 48 y 49 configuradas como escotaduras 48' y 49' realizadas de orilla abierta para la region de fijacion 23 de la cubierta 11. En las ranuras 46 y 47 se

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encuentran unas aberturas de fijacion 50 y 51. En el lado inferior 52 de la nervadura de union 45 esta configurada una pared de apoyo 53 que sobresale hacia abajo.

En conformidad con la figura 6, el elemento de apoyo 24 forma un componente separado 55 de la barandilla de techo 1, que consiste de una aleacion de aluminium y esta fabricado en un procedimiento de extrusion, a saber, que es un componente de extrusion 56. La direccion de extrusion esta indicada mediante una flecha 57 en la figura 6. Puesto que el lado inferior de las patas 28 y 29 se extiende en cada caso de forma inclinada - causado por el contorno de techo del techo del vetuculo - posteriormente a la fabricacion por extrusion se realiza un tratamiento mecanico correspondiente del elemento de apoyo 24. Por supuesto, entonces tambien habra que crear las aberturas de fijacion 50 y 51. El elemento de apoyo 24 esta fabricado en una sola pieza.

Segun la figura 1b la cubierta 11, a saber, el elemento de cubierta 14, es un componente separado 55 de la barandilla de techo 1. La cubierta 11 consiste de una aleacion de aluminium. La cubierta 11 es un componente de extrusion 56, siendo la direccion de extrusion indicada por medio de la flecha 58. Puesto que - tal como muestra la figura 1b - las nervaduras 19 a 22 no se extienden sobre toda la respectiva altura de la cubierta 11, son acortadas mecanicamente de modo correspondiente - posteriormente al proceso de extrusion. La cubierta 11 esta configurada en una sola pieza. En particular, la cubierta 11 esta realizada como perfil hueco.

De acuerdo con la figura 1 a, en lo que se refiere a la barra de rejilla 3, se trata de un componente separado 55 de la barandilla de techo 1. La barra de rejilla 3 consiste de una aleacion de aluminium y esta configurada preferentemente como perfil hueco. La barra de rejilla 3 es fabricada en un proceso de extrusion y representa por lo tanto un componente de extrusion 56, siendo la direccion de la extrusion en la figura 1 a indicada por medio de una flecha 59. Posteriormente a la extrusion se realiza opcionalmente un doblado correspondiente de la barra de rejilla en la zona comprendida entre sus regiones del extremo 6 para su ajuste a la lmea de contorno de techo 2 del vetuculo correspondiente. Adicionalmente, despues del proceso de extrusion, se crean las secciones arqueadas del extremo 6. La barra de rejilla 3 esta configurada en una sola pieza. De manera alternativa tambien es posible una configuracion en varias piezas, enchufadas.

De acuerdo con la figura 1b, el elemento de base 15 esta fabricado en un procedimiento de inyeccion de plastico, por lo tanto consiste de plastico. De manera preferente, el elemento de base 15 esta fabricado en una sola pieza. Alternativamente puede consistir de aluminium o de una aleacion de aluminium.

Las figuras 7 y 8 ilustran las uniones por tornillo 30 y 31 en dos estados diferentes, a saber: figura 7 en el estado no apretado y la figura 8 en el estado apretado. Se puede observar que la tuerca de remache 32, 33 segun la figura 7 presenta una region roscada 60 a la cual sigue una region de deformacion 61 que cierra con un cuello 62. Los tornillos roscados 34 y 35 presentan un vastago roscado 63 y una cabeza 64. La region roscada 60 y la region de deformacion 61 forman una region de fijacion 65. En el ensamblaje de la barandilla de techo 1, para crear las uniones por tornillo 30 y 31, se inserta desde fuera respectivamente una tuerca de remache 32, 33 en un taladro 66 (figura 3) en el lado inferior de la barra de rejilla 1, realizada como perfil hueco, de modo que el cuello 62 se apoya en el lado inferior 4 de la barra de rejilla 3. Ademas, se pasa respectivamente un tornillo roscado 34, 35 a traves de las aberturas de fijacion 50, 51 del elemento de apoyo 24 y el respectivo extremo del vastago roscado 63 de acuerdo con la figura 7 es atornillado en la region roscada 60 de la tuerca de remache 32, 33 asociada. Si ahora se usa una herramienta, por ejemplo un destornillador, en la cabeza 64 y se aprieta la respectiva union por tornillo 30, 31, entonces se deforma la respectiva region de deformacion 61 de la tuerca de remache 32, 33 asociada a un estado tal como se desprende de la figura 8, es decir, la region de deformacion 61 es deformada en un reborde 67 que forma una brida 68 que se apoya en el lado interior de la pared del perfil hueco de la barra de rejilla 3. De este modo la respectiva tuerca de remache 32, 33 esta fijada a la barra de rejilla 3 y por lo tanto es posible tensar el elemento de apoyo 24 y la barra de rejilla 3 el uno con el otro, segun la figura 3. Este estado tensado tambien se desprende claramente de la figura 9.

La figura 9 muestra un corte longitudinal a traves de la barandilla de techo 1 en la region de fijacion. Para ensamblar los diversos componentes de la barandilla de techo 1, se procede como sigue: tal como ya ha sido descrito, las dos tuercas de remache 32 y 33 son insertadas en los taladros 66 de la barra de rejilla 3 y los dos tornillos roscados 34 y 35 son insertados en las aberturas de fijacion 50 y 51. De modo adicional, el elemento de apoyo 24 es introducido - desde abajo - en el interior del elemento de cubierta 14 de tal manera que - tal como se desprende de la figura 9 - las dos nervaduras 19 y 20 que forman la region de fijacion 23, estan insertadas en las ranuras 48 y 49 del elemento de apoyo 24. Por supuesto tambien cabe la posibilidad de sobreponer el elemento de cubierta 14 sobre el elemento de apoyo 24 o de mover tanto el elemento de cubierta 14 como el elemento de apoyo 24 el uno hacia el otro. Lo importante en esto es - tal como se comento - que las dos regiones de fijacion 23 queden enclavadas en las ranuras 48 y 49. A continuacion, las dos uniones por tornillo 30 y 31 son apretadas, lo que resulta en una situacion de acuerdo con la figura 9, es decir, el elemento de apoyo 24 y la barra de rejilla 3 quedan apretados entre sf, transformando las tuercas de remache 32 y 33 en su estado remachado. A traves del tensado del elemento de apoyo 24 y de la barra de rejilla 3, las regiones de fijacion 23 de la cubierta 11 son retenidas entre el elemento de apoyo 24 y la barra de rejilla 3, en particular apretadas entre dichos componentes, de modo que la cubierta 11, es decir, el elemento de cubierta 14, es retenida de modo fiable. Los espacios interiores de las ranuras 48 y 49 forman asf en cada caso una hendidura 69 que retiene respectivamente la region de fijacion 23, la retiene en particular de

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

manera apretada. Los lados superiores de las nervaduras restantes 21 y 22 se apoyan preferentemente, en el estado montado de la barandilla de techo 1, en el lado inferior 4 de la barra de rejilla 3, tal como se desprende de la figura 9. De manera alternativa tambien es posible que el remachado de las tuercas de remache 32, 33 se realice previamente al ensamblaje de los componentes de la barandilla de techo 1 a traves de un dispositivo especial. A continuacion, el elemento de base 15 es insertado de tal manera en el interior del elemento de cubierta l4 que las dos patas 28 y 29 sobresalen de las aberturas 26 y 27 segun la figura 9, estando el lado inferior del elemento de base 15 en forma de placa alineado con el borde inferior del elemento de cubierta 14. En general se produce asf la situacion de acuerdo con la figura 9.

En la figura 9, el elemento de cubierta 14 esta fabricado en un procedimiento de extrusion, se trata por lo tanto de un componente de extrusion 56. La figura 10 muestra un ejemplo de realizacion adicional, de modo que, a continuacion, se trataran unicamente las diferencias existentes con respecto a la figura 9. En el ejemplo de realizacion de la figura 10 el elemento de cubierta 14 de la cubierta 11 no ha sido fabricado en un procedimiento de extrusion, sino se trata de un componente de plastico de moldeo por inyeccion 75 lo que se desprende en particular del hecho de que las nervaduras 21 y 22, debido a su contorno de seccion transversal en forma de T, no pueden ser fabricadas en un procedimiento de extrusion. Un componente de plastico de este tipo es provisto preferentemente en un paso de trabajo adicional de un revestimiento de la superficie, para crear una asimilacion optica de color a la barra de rejilla 3 que consiste de aluminium o de una aleacion de aluminium.

La figura 12 muestra una vista inferior de la cubierta 11, donde el elemento de base 15 encaja en el interior del elemento de cubierta 14 por ajuste a presion. Este estado de ajuste a presion se desprende claramente de las figuras 13 y 14. Sin embargo, el encaje por ajuste a presion unicamente es posible si la cubierta 11 no ha sido fabricada en un procedimiento de extrusion sino ha sido creada de una manera diferente, en particular como pieza de moldeo por inyeccion o pieza de colada a presion o pieza de plastico de moldeo por inyeccion, ya que en el lado interior de las paredes laterales 16 y 17 estan moldeados unos salientes de retencion 76 en los cuales se enganchan por detras unas pestanas de retencion 77 del elemento de base 15 por encaje, estando retenido el elemento de base 15 de esta manera en el elemento de cubierta 14. En las figuras 13 y 14 tambien se puede ver claramente que la barra de rejilla 3 esta configurada como perfil hueco. Ademas se puede desprender de la figura 13 que la extension longitudinal del vastago de cuello roscado 37 discurre de modo inclinado con respecto a las superficies laterales del elemento de apoyo 24. El angulo formado de esta manera depende de la lmea de contorno de techo 2 individual del techo del vehuculo automovil.

Se hace constar que las ranuras 46 y 47 del elemento de apoyo sirven para el alojamiento del cuello 62 de las tuercas de remache 32 y 33. Ademas, el elemento de base 15 esta provisto de un orificio de fijacion 77 (figura 12) con el objetivo de recibir un elemento de fijacion para un soporte que puede estar dispuesto entre la barandilla de techo 1 y el techo del vehuculo. En particular, el elemento de fijacion crea tambien una conexion con el techo del vehuculo. De manera preferente puede asegurarse/cargarse por la pared de apoyo 53 del elemento de apoyo 24. De esta manera, el elemento de base 15 puede ser sujetado al vehfculo de modo alternativo tambien previamente al montaje de las demas partes de la barandilla de techo 1.

A causa del diseno extrudido del elemento de apoyo 24 es posible realizar una forma de construccion mas ligera - por ejemplo comparada con un componente de forja - en particular unos 60 % mas ligera, lo que puede llevar a una reduccion de peso por vehfculo de unos 0,5 kg. Adicionalmente, debido a la forma de construccion de acuerdo con la invencion, se da un soporte 24 que tiene una estructura muy delgada, es particularmente mas estrecho o esencialmente mas estrecho que la dimension de anchura de la barra de rejilla lo que se puede observar de manera preferente en la figura 13, lo que resulta asimismo en una reduccion de peso y tambien en ventajas opticas. En caso de que la cubierta 11, en particular el elemento de cubierta 14, esta fabricada de plastico de moldeo por inyeccion, es necesario barnizarla para que este ajustada aproximadamente a la coloracion optica de la barra de rejilla 3. Lo propio se aplica en caso de que la cubierta 11, en particular el elemento de cubierta 14, es transformada a partir de placas que consisten por ejemplo tambien de aluminium o de una aleacion de aluminium, en cuyo caso, no obstante, resulta una desviacion optica frente a la barra de rejilla 3, que puede percibirse claramente en la comparacion directa ya que dichas placas presentan componentes de aleacion ligeramente diferentes en comparacion con el material de la barra de rejilla 3. Esta desviacion de color puede estar eventualmente molesta. No obstante, si la cubierta 11, en particular el elemento de cubierta 14, es fabricada como perfil de extrusion de aluminium o de una aleacion de aluminium, tal como la barra de rejilla, como resultado se dan exactamente la misma composicion de aleacion y exactamente la misma coloracion, con independencia del hecho si se hace un pulido de alto brillo o un pulido mate, y/o si se procede a una anodizacion. Esta apariencia exactamente identica es ventajosa. Como aleacion de extrusion para los mencionados componentes, en particular la barra de rejilla 3, el elemento de cubierta 14 y/o el elemento de apoyo 24 pueden tomarse en cuenta de modo preferente AlMgSi 0,5, Al 99,85 o Al 99,9. Estos son materiales susceptibles de anodizacion. Ademas se realiza para el elemento de apoyo 24 con los materiales mencionados una alta resistencia mecanica.

Claims (17)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   55

   60

   65

   REIVINDICACIONES

   1. Barandilla de techo (1) para un vehnculo automovil, con al menos una barra de rejilla y con al menos un elemento de apoyo (24) sujetado en la barra de rejilla (3), para salvar una distancia formada entre la barra de rejilla (3) y el techo del vehnculo automovil, y para fijar la barandilla de techo (1) en el techo del vehnculo automovil, y con al menos una cubierta (11) para el elemento de apoyo (24), en la que la barra de rejilla (3), el elemento de apoyo (24) y la cubierta (11) estan configurados como elementos separados, en la que al menos una region de extremo (6) de la barra de rejilla (3) esta configurada bajo forma de seccion arqueada (7), cuyo extremo frontal (8) forma un extremo de apoyo de techo (9), estando el elemento de apoyo (24) y la cubierta (11) por lo menos parcialmente dispuestos en la region de la seccion arqueada (7), caracterizada por el hecho de que la cubierta (11) presenta al menos una region de fijacion (23) que es retenida en una hendidura (69) formada entre la barra de rejilla (3) y el elemento de apoyo (24) para la fijacion de la cubierta (11), y porque el elemento de apoyo (24) esta configurado bajo la forma de pieza de extrusion (56).
2. 2. Barandilla de techo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada por el hecho de que una enjuta (10) esta formada entre la region de extremo (6) de la barra de rejilla (3) y una lmea de contorno (2) del techo, y por el hecho de que la cubierta (11) esta configurada como cubierta de enjuta (13) que se extiende hasta una punta de enjuta (12).
3. 3. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que, en una vista lateral de la barandilla de techo (3), la cubierta (11) presenta el contorno aproximado de un triangulo.
4. 4. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la region de fijacion (23) es mantenida en la hendidura (69) entre la barra de rejilla (3) y el elemento de apoyo (24) unicamente a traves del ensamblaje de estos componentes con el fin de sujetar el uno al otro.
5. 5. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la retencion de la region de fijacion (23) en la hendidura (69) es efectuada sin medios de fijacion.
6. 6. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la retencion de la region de fijacion (23) en la hendidura (69) es efectuada por efecto de union positiva y/o por efecto de apriete entre la barra de rejilla (3) y el elemento de apoyo (24).
7. 7. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la barra de rejilla (3) se apoya directamente en el elemento de apoyo (24), en al menos un punto ubicado junto a la hendidura (69).
8. 8. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la hendidura (69) esta formada por al menos una escotadura (48', 49') de orilla abierta, en particular una ranura (48, 49), de la barra de rejilla (3) y/o del elemento de apoyo (24).
9. 9. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la barra de rejilla (3), el elemento de apoyo (24) y/o la cubierta (11) estan realizados respectivamente en una sola pieza.
10. 10. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la barra de rejilla (3) y/o la cubierta (11) estan configuradas respectivamente como componente de extrusion (56).
11. 11. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la barra de rejilla (3) y/o la cubierta (11) estan configuradas respectivamente bajo la forma de pieza de moldeo por inyeccion y/o bajo forma de pieza de colada a presion, y/o porque la cubierta (11) esta configurada bajo forma de pieza de plastico de moldeo por inyeccion.
12. 12. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la barra de rejilla (3), el elemento de apoyo (24) y/o la cubierta (11) se componen respectivamente de aluminium o de una aleacion de aluminium.
13. 13. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la fijacion del elemento de apoyo (24) en la barra de rejilla (3) es efectuada a traves de al menos una union por tornillo (30, 31).
14. 14. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la barra de rejilla (3), el elemento de apoyo (24) y/o la cubierta (11) estan configurados respectivamente bajo forma de perfil hueco.
15. 15. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la union por tornillo (30, 31) presenta una tuerca de remache (32, 33) asociada a la barra de rejilla (3), en particular una tuerca de remache (32, 33) que se remacha por el apriete de la union por tornillo (30, 31), y porque el elemento de apoyo (24) presenta por lo menos una abertura de fijacion (50, 51) atravesada por un tornillo de rosca (34, 35)

    5 roscado en la tuerca de remache (32, 33).
16. 16. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la cubierta (11) esta asociada con un elemento de base (15), de modo preferente bajo forma de placa.

    10 17. Barandilla de techo de acuerdo con la reivindicacion 16, caracterizada por el hecho de que el elemento de base

    (15) presenta por lo menos una abertura (26, 27) que es atravesada por al menos una pata (28, 29) del elemento de apoyo (24).
17. 18. Barandilla de techo de acuerdo con una de las reivindicaciones 16 o 17, caracterizada por el hecho de que el 15 elemento de base (15) esta retenido en la cubierta (11) por efecto de ajuste a presion y/o apriete.