WO2019103589A1 - Vehículo compacto de golf - Google Patents

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WO2019103589A1
WO2019103589A1 PCT/MX2017/000133 MX2017000133W WO2019103589A1 WO 2019103589 A1 WO2019103589 A1 WO 2019103589A1 MX 2017000133 W MX2017000133 W MX 2017000133W WO 2019103589 A1 WO2019103589 A1 WO 2019103589A1
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attached
arm
vehicle according
support
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PCT/MX2017/000133
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Jorge Ramón MARTÍNEZ FIERRO
Original Assignee
Martinez Fierro Jorge Ramon
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    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers

Definitions

  • the present invention pertains to the fields of the transportation and sports industry. Particularly to the means of transportation within the golf exercise. [Specifically to a motorized two-wheeled vehicle whose preferential use is directed to said sport. OBJECT OF THE INVENTION
  • the present invention relates to a motorized two-wheeled vehicle designed specifically for golf.
  • the handlebar has a piece to hold the scorecard.
  • the steering column is designed to hold any type of mobile device, in addition to golf balls.
  • the lower part has cup holder supports.
  • the seat has double function, since it serves as a lid for a cavity that works like a cooler.
  • the time spent in a game can be a very long period.
  • the use of individual transport vehicles for each player can significantly shorten the total duration of play, by allowing independent displacements to the places of fall of the ball,
  • Document ES1030530 consists of a three-wheeled motorized golf cart that is characterized by having a tubular metal chassis that can be completely disassembled.
  • the industrial design CN200630107965.7 shows us a three-wheeled golf cart that, unlike those already mentioned, places the golf bag in front of the handlebar.
  • the industrial design CN20063010796601 describes a golf cart with four tires that also places the golf bag in front of the handlebar.
  • the industrial design FR977535-0001 describes an electric golf cart for a person comprising two stands to place the golf clubs in the part back It also has a structure in which an umbrella is placed. In front of the handlebar is attached a small basket to place personal items.
  • the industrial design SE2001-0471 is a golf caddy that only has a stand to place the golf clubs between the seat and the handlebar.
  • FIGURE 1.- Shows a front isometric view and a posterior isometric view of a modality of the compact golf vehicle.
  • FIGURE 2.- Shows a front isometric view of the frame.
  • FIGURE 3.- Shows a posterior isometric view of the frame.
  • FIGURE 4.- Shows an isometric view of a modality of the acceleration and braking system, with the braking insurance mechanism.
  • FIGURE 5. Shows an isometric view of a modality of support for scorecards and cavities for tees supports.
  • FIGURE 6. Shows an isometric view of a modality of the support for mobile devices, support for golf balls and the charging port for mobile devices.
  • FIGURE 7.- Shows an isometric view of a modality of the front suspension system.
  • FIGURE 8.- Shows an isometric view of an embodiment of the intermediate support structure, specifically in a location mode of the storage cavities.
  • FIGURE 9.- Shows an isometric view of a modality of the housing cavity located under the seat of the vehicle.
  • FIGURE 10.- Shows an isometric view of a mode of the support mechanism located in the lower part of the intermediate support structure.
  • FIGURE 11.- Shows an isometric view of a modality of the housing cavity of the intermediate support structure.
  • FIGURE 12.- Shows an isometric view of a modality of the umbrella support.
  • FIGURE 13.- Shows an isometric view of a modality of the clamping leveling mechanism.
  • FIGURE 14.- Shows an isometric view of an embodiment of the floating axle, the rear suspension and the cavity of the rear support structure.
  • FIGURE 15.- Shows an isometric view of a modality of the rear suspension.
  • the invention disclosed herein includes structural improvements in the configuration of a vehicle specially designed to meet the traffic requirements on the grounds of a golf course and increase the advantages of transportation during the game. It should be clarified that the end user of the present invention will be mentioned in the present specification as a driver or player, indistinctly according to the context given by the wording.
  • the vehicle mainly comprises a base structure, a handlebar with steering system, a pair of tires, a propulsion system, a seat, a support mechanism, an independent rear suspension system and a plurality of accessories that allow placing and / or securing various objects to the base structure of the vehicle.
  • the base structure comprises a frame made of a light material, for example and without limitation: steel or aluminum; where pipes or beams made with said. Materials are linked together to form different structures.
  • the frame is covered by body parts of a lightweight material and variable design that shape the vehicle and allows the installation of accessories.
  • the frame can have various configurations, however, it has at least three main sections: a front support structure (100) for the handlebar, the steering system and the front rim; an intermediate support structure (200) for the seat and the rest, and a rear support structure (300) for the rear suspension and rim.
  • the front support structure (100) comprises at least one tube (120) which serves as a guide for a vertical axis (110) inserted in the tube and joined to the handle (130), in where in the lower part of the shaft there is a horizontal bifurcation (111) from which a pair of lateral arms (112) extend which in turn serve as support for the axis of the front rim (410).
  • the handle (130) with steering system located in the front support structure comprises a commercial acceleration and braking system placed on the handlebar horns, wherein the accelerator comprises a traditional revolving handle system (131) that must be activated for accelerating the propulsion system of the vehicle, and wherein the brake comprises a traditional lever system (132) positioned in front of the accelerator, which must be pressed against the accelerator to stop the vehicle.
  • a braking insurance mechanism is found on at least one of the handlebar horns. Said mechanism comprises a hook (133) attached to the rotary handle (131) of the accelerator, wherein the length of the hook covers the distance between said handle and the brake lever (132), holding the brake lever in its tight position, that is, stopping the vehicle.
  • a support for scorecards (134) is located in the center of the front support structure.
  • the front support structure has a support (135) for mobile communication devices as a cavity where said devices can be introduced while the driver is transported in the vehicle.
  • the front support structure has a pair of supports (136) for golf balls and a plurality of cavities (137) for placing tees, supports for fixing the ball on the ground so that the player can hit it.
  • the intermediate support structure (200) is attached to the front support structure (100), preferably to the guide tube (120) of said structure.
  • front support Said intermediate structure (200) has a configuration where its elements mainly form a pair of horizontal frames joined together by at least two vertical elements (201), wherein a first frame (210) is a rectangular structure placed at a level close to the floor and serves as a support for the driver's feet; and wherein a second frame (220) is a structure also rectangular of smaller dimensions to the first frame, which is raised so that it serves as support for the vehicle seat.
  • the first frame (210) of the intermediate support structure comprises an upper face (211) that functions as a support for the driver's feet while it is being transported in the vehicle; the interior of the structure is the shelter cavity of the energy source that feeds the vehicle, particularly the propulsion system and an electric power output port (213) that functions as a connection and an electric power point.
  • the first frame has at least one storage cavity (230), preferably one in the front section and another below the seat structure, which serve as support for liquid containers as water bottles, insulating thermos, or containers of sand with seed that are usually used during the game of golf, as well as containing enough space for other small items such as keys, cards, wallets, etc.
  • a support mechanism comprising a pair of legs (242) joined at an angle to the ends of a horizontal axis (241), which in turn it is attached to said intermediate structure.
  • the horizontal axis (241) allows vertical rotation and simultaneous movement of the legs (242), so that they are foldable from a vertical position to a horizontal position parallel to the lower surface of the intermediate support structure.
  • Each leg comprises a main arm (243) attached at one end to the horizontal axis (241), a bearing surface (244) attached perpendicular to the opposite end and a fin attached (245) longitudinally to the arm, and optionally to the support surface .
  • the flap (245) fulfills the function of facilitating the change of position of the legs, where the driver can move them by resting his foot on one of the faces of the fins and driving the legs to change their position.
  • the length of the legs (242) is less than the distance between their attachment to the horizontal axis and the ground, so that, when the legs are in an extended vertical position and the vehicle in a resting state, the latter You can lean towards either side to lean on the ground.
  • a housing cavity (221).
  • the walls of the cavity are designed with insulating materials so that said cavity functions as a store for beverages or foods that must remain at a certain temperature, for example, and without limitation, cold drinks.
  • the housing cavity comprises a cover (222) joined to at least one of the walls of the cavity by rotating elements, for example, hinges, and also made of insulating material, whose external face is covered by a padded material so that fulfills the function of the vehicle seat.
  • said cavity has a drain (224) that allows the liquids accumulated inside to be discharged.
  • an umbrella support comprising a tube (250) vertically attached to the frame of said structure.
  • the tube (250) allows the coupling of any commercial umbrella through the insertion of the support shaft of said umbrella inside the tube.
  • the support further comprises an adjustment element (251) of the type that presses the umbrella against the wall of the tube.
  • the tube (250) has attached a leveling clamping mechanism (260), which fulfills the function of securing a bag of golf clubs (500) to the vehicle during its transport.
  • the mechanism comprises in turn an articulated connection of at least two elements (261, 262) joined together by means that allow their rotation in at least one direction, for example, a bolt, where the elements can be beams or tubes, among other logical elements for an expert in the field that allow an articulated connection of elongated elements.
  • a first element (261) is attached to the tube at its end opposite the junction with the second element.
  • the second element (262) is attached to a clamp (263) at its end opposite the junction with the first element.
  • the clamp (263) can be of fixed or adjustable length, by means of arms of defined dimensions or extensible elements, fixed or elastic, in such a way that it fulfills the function of securing the golf bag (500) to be transported in the rear part vehicle.
  • the mechanism further comprises at least one elastic element (264), which is joined to both elements (261, 262) of the articulated connection, so that it maintains them in a fixed relative position in angle, which can be modified within the limits allowed by the elastic element.
  • the back support structure (300) comprises a rectangular frame (310) placed in horizontal position attached to the intermediate support structure by means of a floating shaft.
  • An axis of the intermediate support structure (200) is inserted into a tube (311) of the rear support structure (300), so that it is sheathed and allows the structure to rotate about the axis, since the tube (311) has a diameter greater than the axis.
  • a portion of the horizontal rectangular frame forms an upwardly concave cavity (320) and from which a pair of side arms (330) project to the rear of the vehicle, which serve as a support for the axle of the rear tire (420).
  • the rear support structure (300) further comprises a rear suspension (340) also attached to the intermediate support structure, which serves to cushion the irregularities of the field and limit the movement of the rear structure due to the floating axis.
  • the rear suspension comprises at least one shock absorber (341) attached to both intermediate and posterior support structures.
  • the body that covers the frame of the back support structure forms a cavity (320) in which the golf bag (500) to be carried during the use of the vehicle can be placed. Said bag rests inside the cavity and is held by the clamp (263) of the clamping leveling mechanism.
  • the tires of the vehicle comprise a propulsion system integrated inside its structure, for example, inside the rim that supports the tire.
  • This type of propulsion systems are commercial and their specific design it does not form part of the scope of the invention disclosed in the present specification.
  • the irregularity of the terrain can cause the rear support structure (300) to change its position relative to the rest of the vehicle within limits allowed by the floating axis (311) and by the rear suspension mechanism (340).
  • the clamping leveling mechanism (260) allows the golf bag (500) placed in the cavity (320) of said back structure and secured with the clamp (263) of said clamping leveling mechanism to move according to with the position of the rear support structure, thus preventing the bag from falling off the vehicle.
  • a pair of fenders are attached to the body of the vehicle, the first of them attached to the front support structure (100) covering the upper portion of the front wheel (410), and the second fender is attached to the rear support structure (300), covering the upper portion of the rear wheel (420).
  • the braking insurance mechanism comprises a hook (133) attached to the handle (131) of the accelerator by means of a fork (138) surrounding the handle.
  • the position of the hook (133) is horizontal when the vehicle is in a state of rest and without acceleration, where said position secures the brake lever (132) in a tight position, i.e., braking.
  • the brake lever comprises a notch, slit or groove that receives the hook (not polished).
  • the braking insurance mechanism fulfills the function of keeping the vehicle's brakes applied, so that they keep it in a fixed position while the driver is not driving.
  • the supports (136) for the golf balls are located in the middle of the handle, below the support (135) for mobile devices.
  • the cavities (137) for positioning the tees are located at the lower edge of the score card holder (134), so that they are in a position easily accessible to the player.
  • the front support structure (100) has a pair of shock absorbers (411) installed on the lower ends of each side arm that supports the front wheel axle, forming a front suspension mechanism for the vehicle.
  • the propulsion system is a commercial electric propulsion system of the type that is integrated in the rear wheel (420), so that it does not occupy additional space in the support structures of the vehicle.
  • the electrical power output port (213) has a connection for mobile devices, for example and without limiting a USB connection of any type.
  • the adjustment element (251) of the sunshade support comprises a screw with an end-attached handle.
  • the screw passes through the tube (250) through a hole, makes contact with the umbrella and presses it against the inner surface of the tube.
  • the rims (410, 420) of! vehicles are designed in accordance with the governing regulations of the vehicles that can circulate around a golf course.
  • each leg (242) of the support mechanism further comprises an elastic element (246), for example a spring, attached at one end to the horizontal axis (241) and at the end opposite a point at along the arm (243) of the leg, so that the elastic element (246) remains in the rest position when the arm of the leg is in horizontal or vertical position, and changes to a stretched position when the arm of the leg leg is at an angle to the vertical or horizontal. Due to the above, the leg can be fixed by the elastic action of the spring in one of two positions: horizontal retracted position and vertical extended position.
  • an elastic element (246) for example a spring
  • each leg (242) of support mechanism with the horizontal axis (241) is carried out by means of a plate (not shown) fastened and fixed to said axis (241), wherein the plate It has a geometry that defines two channels perpendicular to each other: a first vertical channel and a second horizontal channel, where the channels are separated by an elevation of the plate and whose diameter is congruent with the diameter of the arm of the legs.
  • the channels of the plate receive the arm of the leg in a horizontal position and in a respective vertical position.
  • the operation of the present embodiment resembles that of a support leg of a bicycle, wherein the elasticity of the material of the leg must overcome the pressure exerted by an elevation to change position.
  • the rear suspension mechanism (340) comprises a hydraulic shock absorber attached at each end, so articulated and by means of bolts, to a pair of anchors.
  • a first anchor (342) is attached to the intermediate structure and a second anchor (343) to the rear structure, specifically to the frame that forms the vehicle seat and to the frame that forms the rear cavity; where the bolts serve as pivot axis for the articulation of the suspension.
  • the clamping leveling mechanism (260) comprises at least six elements: two bolt anchors (266, 267), two arms (261, 262) and two elastic elements (264, 265).
  • a first anchor (266) is rigidly attached to the tube (250).
  • a first arm (261) is attached at one end to the first anchor (266) by means of a bolt (268) that allows its vertical rotation, and at its opposite end is attached to a first end of a second arm (262) also in an articulated manner by means of another bolt (269).
  • the second end of the second arm (262) is joined to a second anchor (267) in an articulated manner similar to the union of the first arm with the first anchor, through another pin (270).
  • a first elastic element (264) is attached at one end to the tube (250) and at another end to the first arm (261), so that said first arm is maintained in a flexible perpendicular-horizontal position.
  • a second elastic element (265) is attached to the middle part of both arms (261, 262), so that the mechanism maintains the relative position of the arms at an angle less than 180 °.
  • the elastic element can be, for example and without limitation, a spring, an elastic band, among other obvious elements for a person skilled in the art who can fulfill the function described in this specification.
  • the second anchor is rigidly attached to the clamp.

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Abstract

La invención divulgada se refiere a un vehículo diseñado específicamente para ser utilizado como transporte durante un juego de golf. Se trata de un vehículo de transporte individual que comprende tres estructuras de soporte principales: una frontal, una intermedia y una posterior, en las cuales se ubican un par de neumáticos, un mecanismo de apoyo para mantener al vehículo de pie, un mecanismo nivelador de sujeción para una bolsa de palos para golf y una pluralidad de accesorios que permiten al conductor resguardar y acceder a diversos elementos útiles durante el juego, tales como la tarjeta de puntuación, las bolas de golf, los soportes tees, dispositivos móviles e incluso bebidas, resguardadas en una cavidad bajo el asiento. El vehículo se encuentra diseñado para cumplir con las normativas de los vehículos autorizados para su circulación dentro de los terrenos de un campo de golf.

Description

VEHÍCULO COMPACTO DE GOLF
DESCRIPCIÓN
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención, tal como se expresa en el título de esta memoria descriptiva, pertenece a los campos de la industria de la transportación y del deporte. Particularmente al medio de transportación dentro del ejercicio del golf. [Específicamente a un vehículo motorizado de dos ruedas cuyo uso preferencial va dirigido a dicho deporte. OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención, según se expresa en el título de esta memoria descriptiva se refiere un vehículo motorizado de dos ruedas diseñado específicamente para el golf. En su manubrio tiene incorporada una pieza para sostener la tarjeta de puntaje. La columna de la dirección está diseñada para sostener cualquier tipo de dispositivo móvil, además de pelotas de golf. La parí» inferior cuenta con soportes portavasos. Detrás del asiento se tiene una base universal para mantener sostenida cualquier tipo de sombrilla. Detrás del asiento del conductor se tiene una canastilla diseñada para montar los bastones de golf. El asiento cuenta con doble función, ya que sirve como tapa para una cavidad que funciona como una hielera.
ANTECEDENTES
En la industria del deporte se gastan considerables sumas de dinero en la manutención de los campos de golf. Los carros actuales de golf generalmente cuentan con cuatro ruedas y dos asientos y tienen un peso de alrededor de 450 kilogramos, que los hace muy pesados y dañan perceptiblemente el césped de los campos. Es por esto por lo que se ha buscado la manera de reducir los costos de mantenimiento del césped al máximo al realizar variaciones a los medios de transporte utilizados en este deporte.
Además, dependiendo de la experiencia de los jugadores, la dificultad del terreno e incluso las condiciones climáticas del día, el tiempo invertido en un juego puede ser un período muy largo. El uso de vehículos de transporte individuales para cada jugador puede acortar significativamente la duración total de juego, al permitir desplazamientos independientes a los lugares de caída de la bola,
En la actualidad existen diversos medios de transporte adecuados para trasladar a los golfistas y sus equipos, los cuales se describen a continuación.
Hacemos referencia a la Memoria de Patente de Publicación Australiana Núm. AU2013258865, donde se describe un carrito de golf eléctrico tipo caddy de cuatro ruedas el cual permite el desplazamiento de una sola persona con su bolsa de golf y otros accesorios. Este carro cuenta con un sistema de almacenamiento de energía que provee potencia al sistema de manejo.
El documento ES1030530 consiste en un carro de golf motorizado de tres ruedas que se caracteriza por tener un chasis metálico tubular totalmente desmontable.
El diseño industrial CN200630107965.7 nos muestra un golf cart de tres ruedas que a diferencia de los ya mencionados coloca la bolsa de golf enfrente del manubrio.
El diseño industrial CN20063010796601 nos describe un golf cart de cuatro neumáticos que también coloca la bolsa de golf enfrente del manubrio.
El diseño industrial FR977535-0001 describe un carrito de golf eléctrico para una persona que comprende de dos stands para colocar los palos de golf en la parte trasera. También cuenta con una estructura en la cual viene colocada una sombrilla. Al frente del manubrio viene adjunta una pequeña canasta para colocar artículos personales.
El diseño industrial SE2001-0471 es un golf caddy que solamente cuenta con un stand para colocar los palos de golf entre el asiento y el manubrio.
Actualmente no existen motocicletas para uso exclusivo del golf que cuenten con un manubrio donde se pueda tener incorporada la tarjeta de puntajes, que tenga portavasos en su parte inferior; así como una pieza diseñada para sostener cualquier tipo de teléfono celular (ya que es de uso diario y hay aplicaciones móviles para este tipo de deporte) y pelotas de golf. Además, con el uso de la invención descrita en esta memoria descriptiva se pueden prevenir grandes gastos en mantenimiento de césped en campos de golf y se podrá agilizar la ronda por lo menos dos horas. Las llantas integradas en la actual invención están diseñadas para este tipo de terrenos y no efectúan algún daño sobre él.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
FIGURA 1.- Muestra una vista ísométrica frontal y una vista isométrica posterior de una modalidad del vehículo compacto de golf.
FIGURA 2.- Muestra una vista isométrica frontal del armazón.
FIGURA 3.- Muestra una vista isométrica posterior del armazón.
FIGURA 4.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del sistema de aceleración y frenado, con el mecanismo de seguro de frenado.
FIGURA 5.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del soporte para tarjetas de puntuación y de las cavidades para soportes tees. FIGURA 6.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del soporte para dispositivos móviles, soporte para bolas de golf y el puerto de carga para dispositivos móviles.
FIGURA 7.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del sistema de suspensión delantera.
FIGURA 8.- Muestra una vista isométrica de una modalidad de la estructura de soporte intermedia, específicamente en una modalidad de ubicación de las cavidades portaobjetos.
FIGURA 9.- Muestra una vista isométrica de una modalidad de la cavidad de alojamiento ubicada debajo del asiento del vehículo.
FIGURA 10.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del mecanismo de apoyo ubicado en la parte inferior de la estructura de soporte intermedia.
FIGURA 11.- Muestra una vista isométrica de una modalidad de la cavidad de alojamiento de la estructura de soporte intermedia.
FIGURA 12.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del soporte para sombrilla.
FIGURA 13.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del mecanismo nivelador de sujeción.
FIGURA 14.- Muestra una vista isométrica de una modalidad del eje flotante, la suspensión trasera y la cavidad de la estructura de soporte posterior.
FIGURA 15.- Muestra una vista isométrica de una modalidad de la suspensión trasera. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
La invención divulgada en la presente memoria descriptiva comprende mejoras estructurales en la configuración de un vehículo diseñado especialmente para cumplir los requerimientos de tránsito en los terrenos de un campo de golf y aumentar las ventajas de transporte durante el juego. Cabe aclarar que el usuario final de la presente invención será mencionado en la presente memoria descriptiva como conductor o jugador, de manera indistinta según el contexto dado por la redacción.
El vehículo comprende principalmente una estructura base, un manubrio con sistema de dirección, un par de neumáticos, un sistema de propulsión, un asiento, un mecanismo de apoyo, un sistema de suspensión trasera independiente y una pluralidad de accesorios que permiten colocar y/o asegurar objetos diversos a la estructura base del vehículo.
La estructura base comprende un armazón hecho de un material ligero, por ejemplo y sin limitar: acero o aluminio; en donde tubos o vigas elaborados con dichos . materiales son unidos entre sí para formar diferentes estructuras. El armazón se encuentra cubierto por piezas de carrocería de un material ligero y diseño variable que dan forma al vehículo y permite la instalación de los accesorios. El armazón puede presentar diversas configuraciones, sin embargo, tiene al menos tres secciones principales: una estructura de soporte frontal (100) para el manubrio, el sistema de dirección y la llanta delantera; una estructura de soporte intermedia (200) para el asiento y el descanso, y una estructura de soporte posterior (300) para la suspensión y llanta traseras.
La estructura de soporte frontal (100) comprende al menos un tubo (120) que sirve de guía para un eje vertical (110) insertado en el tubo y unido al manubrio (130), en donde en la parte inferior del eje se encuentra una bifurcación horizontal (111) de donde se extienden un par de brazos laterales (112) que a su vez sirven de soporte para el eje de la llanta delantera (410).
El manubrio (130) con sistema de dirección ubicado en la estructura de soporte frontal comprende un sistema de aceleración y frenado comercial colocado en los cuernos del manubrio, en donde el acelerador comprende un sistema tradicional de manija giratoria (131) que debe ser activada para acelerar el sistema de propulsión del vehículo, y en donde el freno comprende un sistema tradicional de palanca (132) colocada frente al acelerador, la cual debe ser apretada contra el acelerador para detener el vehículo. Además, un mecanismo de seguro de frenado se encuentra en al menos uno de los cuernos del manubrio. Dicho mecanismo comprende un gancho (133) unido a la manija giratoria (131) del acelerador, en donde la longitud del gancho cubre la distancia entre dicha manija y la palanca de freno (132), sujetando la palanca de freno en su posición apretada, es decir, frenando el vehículo. Cuando el gancho (133) libera la palanca de freno (132), el vehículo puede avanzar normalmente. Adicionalmente, en el centro de la estructura de soporte frontal se ubica un soporte para tarjetas de puntuación (134). Asimismo, la estructura de soporte frontal posee un soporte (135) para dispositivos de comunicación móviles a manera de cavidad donde dichos dispositivos pueden introducirse mientras el conductor se transporta en el vehículo. También, la estructura de soporte frontal posee un par de soportes (136) para bolas de golf y una pluralidad de cavidades (137) para colocar tees, soportes para fijar la bola en el suelo con el fin de que el jugador pueda golpearla.
La estructura de soporte intermedia (200) se encuentra unida la estructura de soporte frontal (100), preferentemente al tubo guía (120) de dicha estructura de soporte frontal. Dicha estructura intermedia (200) posee una configuración donde sus elementos conforman principalmente un par de marcos horizontales unidos entre sí por al menos dos elementos verticales (201), en donde un primer marco (210) es una estructura rectangular colocada en un nivel cercano al suelo y cumple la función de soporte para los pies del conductor; y en donde un segundo marco (220) es una estructura también rectangular de menores dimensiones al primer marco, el cual se encuentra elevado de manera que sirve de soporte para el asiento del vehículo.
El primer marco (210) de la estructura de soporte intermedia comprende una cara superior (211) que funciona como soporte para los pies del conductor mientras éste se transporta en el vehículo; el interior de la estructura es la cavidad de resguardo de la fuente de energía que alimenta al vehículo, particularmente al sistema de propulsión y a un puerto de salida de energía eléctrica (213) que funciona como conexión y punto de alimentación eléctrica. Además, con las piezas de carrocería instaladas sobre el armazón, el primer marco posee al menos una cavidad portaobjetos (230), preferentemente una en la sección delantera y otra debajo de la estructura del asiento, las cuales sirven como soporte para contenedores de líquidos como botellas de agua, termos aislantes, o contenedores de arena con semilla que suelen utilizarse durante el juego de golf, además de contener espacio suficiente para otro tipo de artículos pequeños como llaves, tarjetas, carteras, etc. Será obvio para un experto en la materia que la geometría de las cavidades puede variar sin afectar la función de las mismas. En la cara inferior de la estructura de soporte intermedia (200) se encuentra instalado un mecanismo de apoyo (240) que comprende un par de patas (242) unidas en ángulo a los extremos de un eje horizontal (241), que a su vez se encuentra unido a dicha estructura intermedia. El eje horizontal (241) permite el giro vertical y simultáneo de las patas (242), de manera que éstas son abatibles desde una posición vertical hasta una posición horizontal paralela a la superficie inferior de la estructura de soporte intermedia. Cada pata comprende un brazo principal (243) unido en un extremo al eje horizontal (241), una superficie de apoyo (244) unida perpendicularmente al extremo opuesto y una aleta unida (245) longitudinalmente al brazo, y opcionalmente a la superficie de apoyo. La aleta (245) cumple la función de facilitar el cambio de posición de las patas, donde el conductor puede moverlas apoyando su pie en alguna de las caras de las aletas e impulsando las patas para cambiarlas de posición. La longitud de las patas (242) es menor a la distancia que hay entre su unión al eje horizontal y el suelo, de manera que, cuando las patas se encuentran en una posición extendida vertical y el vehículo en un estado de reposo, éste último puede inclinarse hacia cualquiera de sus laterales para apoyarse en el suelo.
En el marco elevado (220) de la estructura de soporte intermedia, se encuentra una cavidad de alojamiento (221). Las paredes de la cavidad se encuentran diseñadas con materiales aislantes de manera que dicha cavidad funciona como almacén de bebidas o alimentos que deben permanecer a cierta temperatura, por ejemplo y sin limitar, bebidas frías. La cavidad de alojamiento comprende una tapa (222) unida a al menos una de las paredes de la cavidad por elementos giratorios, por ejemplo, bisagras, y hecha también de material aislante, cuya cara externa se encuentra cubierta por un material acolchado de manera que cumple la función del asiento del vehículo. Además, dicha cavidad cuenta con un dren (224) que permite desfogar los líquidos acumulados en su interior. En la sección posterior de la estructura de soporte intermedia, por detrás del asiento, se encuentra un soporte para sombrilla, que comprende un tubo (250) unido verticalmente al armazón de dicha estructura. El tubo (250) permite el acoplamiento de cualquier sombrilla comercial a través de la inserción del eje de soporte de dicha sombrilla en el interior del tubo. Para sujeta la sombrilla, el soporte comprende además un elemento de ajuste (251) del tipo que presiona la sombrilla contra la pared del tubo.
Además, por encima del nivel del asiento y en la cara opuesta, el tubo (250) tiene unido un mecanismo nivelador de sujeción (260), el cual cumple la fundón de asegurar una bolsa de palos de golf (500) al vehículo durante su transporte. El mecanismo comprende a su vez una conexión articulada de al menos dos elementos (261, 262) unidos entre sí por medios que permiten su giro en al menos una dirección, por ejemplo, un perno, en donde los elementos pueden ser vigas o tubos, entre otros elementos lógicos para un experto en la materia que permitan realizar una conexión articulada de elementos alargados. Un primer elemento (261) se encuentra unido al tubo en su extremo opuesto a la unión con el segundo elemento. El segundo elemento (262) se encuentra unido a una abrazadera (263) en su extremo opuesto a la unión con el primer elemento. La abrazadera (263) puede ser de longitud fija o ajustable, por medio de brazos de dimensiones definidas o elementos extensibles, fijos o elásticos, de tal manera que cumple la función de asegurar la bolsa de golf (500) a transportar en la parte trasera del vehículo. El mecanismo comprende además al menos un elemento elástico (264), el cual se une a ambos elementos (261, 262) de la conexión articulada, de manera que los mantiene en una posición fija relativa en ángulo, la cual puede modificarse dentro de los límites que permita el elemento elástico.
La estructura de soporte posterior (300) comprende un marco rectangular (310) colocado en posición horizontal unido a la estructura de soporte intermedia por medio de un eje flotante. Un eje de la estructura de soporte intermedia (200) se inserta en un tubo (311) de la estructura de soporte posterior (300), de manera que queda enfundado y permite el giro de la estructura en tomo al eje, ya que el tubo (311) posee un diámetro mayor al eje. Una porción del marco rectangular horizontal forma una cavidad cóncava hacia arriba (320) y de la cual se proyectan un par de brazos laterales (330) con dirección a la parte trasera del vehículo, los cuales sirven de soporte para el eje de la llanta trasera (420). La estructura de soporte posterior (300) comprende además una suspensión trasera (340) unida también a la estructura de soporte intermedia, la cual cumple la función de amortiguar las irregularidades del campo y limitar el movimiento de la estructura posterior debido al eje flotante. La suspensión trasera comprende al menos un amortiguador (341) unido a ambas estructuras de soporte intermedia y posterior.
La carrocería que cubre el marco de la estructura de soporte posterior forma una cavidad (320) en la cual se puede colocar la bolsa de golf (500) a transportar durante el uso del vehículo. Dicha bolsa se apoya dentro de la cavidad y se sujeta con la abrazadera (263) del mecanismo nivelador de sujeción.
Las llantas del vehículo comprenden un sistema de propulsión integrado en el interior de su estructura, por ejemplo, en el interior del rin que da soporte al neumático. Este tipo de sistemas de propulsión son comerciales y su diseño específico no forma parte del alcance de la invención divulgada en la presente memoria descriptiva.
Cuando el vehículo se encuentra en movimiento a través de un campo de golf, la irregularidad del terreno puede hacer que la estructura de soporte posterior (300) cambie su posición relativa al resto del vehículo dentro de límites permitidos por el eje flotante (311) y por el mecanismo de suspensión trasera (340). En tal caso, el mecanismo nivelador de sujeción (260) permite que la bolsa de golf (500) colocada en la cavidad (320) de dicha estructura posterior y asegurada con la abrazadera (263) de dicho mecanismo nivelador de sujeción pueda moverse de acuerdo con la posición de la estructura de soporte posterior, evitando así que la bolsa caiga del vehículo.
MODALIDAD PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Para la realización de la invención descrita en la presente memoria descriptiva, es preferente tomar en cuenta ciertas configuraciones, por ejemplo, la configuración del mecanismo nivelador de sujeción o el diseño del sistema de soporte inferior.
A continuación, se especifican de manera enunciativa mas no limitativa algunos de los aspectos a considerar, y las modalidades de los mismos que han servido para lograr el resultado propuesto por la presente invención. Cabe aclarar que la inclusión de la siguiente información no limita la modificación de aspectos incluidos o no incluidos en la presente memoria descriptiva, y que cualquier modificación y/o combinación de uno o varios de dichos aspectos debe ser considerada como una modalidad diferente de esta invención. Igualmente, la combinación de una o varias de las siguientes modalidades preferentes deberá ser considerada dentro del alcance potencial de la invención aquí divulgada. En una modalidad preferente de la invención, un par de guardafangos se encuentran unidos a la carrocería del vehículo, el primero de ellos unido a la estructura de soporte frontal (100) cubriendo la porción superior de la rueda delantera (410), y el segundo guardafangos se encuentra unido a la estructura de soporte posterior (300), cubriendo la porción superior de la rueda trasera (420).
En otra modalidad preferente de la invención, el mecanismo de seguro de frenado comprende un gancho (133) unido a la manija (131) del acelerador por medio de una horquilla (138) que rodea la manija. La posición del gancho (133) es horizontal cuando el vehículo se encuentra en estado de reposo y sin aceleración, en donde dicha posición asegura la palanca de freno (132) en una posición apretada, es decir, de frenado. Correspondiente a la posición del gancho, la palanca de freno comprende una muesca, hendidura o acanalado que recibe el gancho (no ¡lustrada). Para acelerar el vehículo, el conductor debe girar la manija (131) del acelerador hacia atrás como cualquier sistema de aceleración tradicional en este tipo de vehículos; en este caso, ya que el gancho (133) se encuentra fijo a la manija (131), dicho gancho se levanta y libera la palanca de freno (132), permitiendo al conductor avanzar. El mecanismo de seguro de frenado cumple la función de mantener los frenos del vehículo aplicados, de manera que lo mantienen en una posición fija mientras el conductor no se encuentre conduciéndolo.
En otra modalidad preferente de la invención, los soportes (136) para las bolas de golf se encuentran a la mitad del manubrio, debajo del soporte (135) para dispositivos móviles. En otra modalidad preferente de la invención, las cavidades (137) para colocar los tees se encuentran en el borde inferior del soporte para tarjetas de puntuación (134), de manera que se encuentran en una posición de fácil acceso para el jugador.
En otra modalidad preferente de la invención, la estructura de soporte frontal (100) cuenta con un par de amortiguadores (411) instalados en los extremos inferiores de cada brazo lateral que soporta el eje de la rueda delantera, formando un mecanismo de suspensión delantera para el vehículo.
En otra modalidad preferente de la invención, el sistema de propulsión es un sistema eléctrico de propulsión comercial del tipo que se encuentra integrado en la rueda trasera (420), de manera que no ocupa espacio adicional en las estructuras de soporte del vehículo.
En otra modalidad preferente de la invención, la fuente de energía resguardada en la cavidad debajo de la superficie superior (211) de la estructura de soporte intermedia y utilizada para alimentar el sistema de propulsión del vehículo y el puerto de salida energía eléctrica (213) es un banco de baterías eléctricas.
En otra modalidad preferente de la invención, el puerto de salida de energía eléctrica (213) posee una conexión para dispositivos móviles, por ejemplo y sin limitar una conexión USB de cualquier tipo.
En otra modalidad preferente de la invención, el elemento de ajuste (251) del soporte para sombrilla comprende un tornillo con una manija unida extremo. El tornillo atraviesa el tubo (250) a través de un orificio, hace contacto con la sombrilla y la presiona contra la superficie interna del tubo. En otra modalidad preferente de la invención, las llantas (410, 420) de! vehículo están diseñadas de acuerdo con la reglamentación regente de los vehículos que pueden circular por un campo de golf.
En otra modalidad preferente de la invención, cada pata (242) del mecanismo de apoyo comprende además un elemento elástico (246), por ejemplo un resorte, unido en un extremo al eje horizontal (241) y en el extremo opuesto a un punto en lo largo del brazo (243) de la pata, de manera que el elemento elástico (246) permanece en posición de reposo cuando el brazo de la pata se encuentra en posición horizontal o vertical, y cambia a una posición estirada cuando el brazo de la pata se encuentra en ángulo respecto a la vertical u horizontal. Debido a lo anterior, la pata puede ser fijada por la acción elástica del resorte en una de dos posiciones: posición retraída horizontal y posición extendida vertical.
En otra modalidad preferente de la invención, la unión de cada pata (242) de mecanismo de apoyo con el eje horizontal (241) se realiza mediante una placa (no ilustrada) sujeta y fija a dicho eje (241), en donde la placa posee una geometría que define dos canales perpendiculares entre sí: un primer canal vertical y un segundo canal horizontal, en donde los canales están separados por una elevación de la placa y cuyo diámetro es congruente con el diámetro del brazo de las patas. Los canales de la placa reciben al brazo de la pata en una posición horizontal y en una posición vertical respectivas. El funcionamiento de la presente modalidad recuerda al de una pata de apoyo de una bicicleta, en donde la elasticidad del material de la pata debe vencer la presión ejercida por una elevación para cambiar de posición.
En otra modalidad preferente de la invención, el mecanismo de suspensión trasera (340) comprende un amortiguador hidráulico unido en cada extremo, de manera articulada y por medio de pernos, a un par de anclajes. Un primer anclaje (342) se encuentra unido a la estructura intermedia y un segundo anclaje (343) a la estructura posterior, específicamente al marco que conforma el asiento del vehículo y al marco que conforma la cavidad posterior; en donde los pernos sirven de eje de giro para la articulación de la suspensión.
En otra modalidad preferente de la invención, el mecanismo nivelador de sujeción (260) comprende al menos seis elementos: dos anclajes de perno (266, 267), dos brazos (261, 262) y dos elementos elásticos (264, 265). Un primer anclaje (266) se encuentra unido al tubo (250) de manera rígida. Un primer brazo (261) se une en un extremo al primer anclaje (266) por medio de un perno (268) que permite su gira vertical, y en su extremo opuesto se une a un primer extremo de un segundo brazo (262) también de manera articulada por medio de otro perno (269). El segundo extremo del segundo brazo (262) se encuentra unido a un segundo anclaje (267) de una manera articulada similar a la unión del primer brazo con el primer anclaje, a través de otro perno (270). Un primer elemento elástico (264) se encuentra unido en un extremo al tubo (250) y en otro extremo al primer brazo (261), de manera que dicho primer brazo se mantiene en una posición perpendicular-horizontal flexible. Un segundo elemento elástico (265) se encuentra unido a la parte media de ambos brazos (261, 262), de manera que el mecanismo mantiene la posición relativa de los brazos en un ángulo menor a 180°. El elemento elástico puede ser, por ejemplo y sin limitar, un resorte, una banda elástica, entre otros elementos obvios para un experto en la materia que puedan cumplir con la función descrita en esta memoria descriptiva. El segundo anclaje se encuentra unido rígidamente a la abrazadera.

Claims

REIVINDICACIONES Habiendo descrito suficiente mi invención, considero como una novedad y por lo tanto reclamo como de mi exclusiva propiedad, lo contenido en las siguientes cláusulas:
1. Vehículo compacto de golf del tipo que comprende un armazón base cubierto por una carrocería, una llanta delantera y una llanta trasera, caracterizado porque a su vez comprende:
una estructura de soporte frontal que comprende un eje vertical unido a un manubrio e insertado en un tubo guía, en cuyo extremo inferior se encuentran un par de soportes para una llanta delantera, en donde el manubrio comprende un sistema de aceleración por manija giratoria y un sistema de frenado por palanca que incluye un mecanismo de seguro de frenado conformado por un gancho unido a la manija giratoria del acelerador, en donde el gancho asegura la palanca de freno y la libera cuando la manija del acelerador es girada;
una estructura de soporte intermedia unida al tubo guía de la estructura de soporte frontal, que comprende un soporte para sombrilla conformado por un tubo con un elemento de ajuste unido a su parte posterior y al menos dos marcos horizontales unidos por al menos dos elementos verticales, en donde un primer marco conforma un soporte para los pies del conductor del vehículo y una cavidad de resguardo de una fuente de energía, en donde un segundo marco conforma una cavidad de alojamiento con al menos un dren, cuyas paredes y tapa son de materiales aislantes, en donde la tapa se encuentra unida a al menos una de las paredes por elementos giratorios y cuya cara externa está cubierta por un material acolchado; una estructura de soporte posterior unida por medio de un eje flotante formada y una suspensión trasera a la estructura de soporte intermedia, que comprende un marco rectangular horizontal que conforma una cavidad cóncava de la que se proyectan dos brazos laterales como soporte para una llanta trasera;
un mecanismo de apoyo unido a la cara inferior de la estructura de soporte intermedia, que comprende un eje horizontal, un par de patas abatióles unidas en ángulo a los extremos del eje, en donde las patas comprenden un brazo, una superficie de apoyo unida al extremo libre de cada brazo y una aleta unida longitudinalmente a cada brazo;
un mecanismo nivelador de sujeción que comprende una conexión articulada formada por al menos dos elementos alargados unidos en un extremo por un perno, en donde el primer elemento se encuentra unido al soporte para sombrilla, y el segundo elemento se encuentra unido a una abrazadera, y en donde al menos un elemento elástico se encuentra unido a ambos elementos; y
una pluralidad de accesorios que comprenden al menos un soporte para dispositivos móviles ubicado en la estructura de soporte frontal, un soporte para tarjetas de puntuación ubicada en el centro del manubrio, un conjunto de cavidades para soportes tipo tees, al menos un soporte para bolas de golf ubicado en la estructura de soporte frontal, al menos una cavidad portaobjetos ubicada en la estructura de soporte intermedia y al menos un puerto de salida de energía eléctrica conectado a la fuente de energía almacenada en la cavidad de resguardo de la estructura de soporte intermedia.
2. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque el par de soportes para la llanta delantera comprenden un par de brazos unidos al eje de dicha llanta delantera.
3. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque la estructura de soporte frontal cuenta con un par de amortiguadores instalados en los extremos inferiores de cada brazo lateral que soporta el eje de la llanta delantera.
4. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque un par de guardafangos se encuentran unidos a la carrocería del vehículo, el primero de ellos unido a la estructura de soporte frontal cubriendo la porción superior de la rueda delantera, y el segundo guardafangos se encuentra unido a la estructura de soporte posterior, cubriendo la porción superior de la rueda trasera.
5. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque el sistema de propulsión es un sistema de propulsión eléctrico del tipo que se encuentra integrado en la rueda trasera.
6. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque el gancho del mecanismo de seguro de frenado está unido a la manija del acelerador por medio de una horquilla que rodea la manija, en donde la palanca de freno comprende una muesca, hendidura o acanalado que recibe el gancho.
7. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque las cavidades de soportes tipo tees se encuentran en el borde inferior del soporte para tarjetas de puntuación.
8. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque la fuente de energía almacenada en la cavidad de resguardo de la estructura de soporte intermedia comprende un banco de baterías.
9. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque el puerto de salida de energía eléctrica comprende una conexión del tipo USB.
10. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque el elemento de ajuste de soporte para sombrilla comprende al menos un tornillo que atraviesa el tubo de dicho soporte a través de un orificio, en donde el tornillo tiene una manija unida a su extremo externo.
11. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque cada pata del mecanismo de apoyo comprende al menos un elemento elástico unido por un extremo al eje horizontal y al brazo de la pata por el extremo opuesto.
12. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque cada pata del mecanismo de apoyo comprende una placa que une al eje horizontal con cada brazo, en donde la placa posee una geometría que define dos canales perpendiculares entre sí: un primer canal vertical y un segundo canal horizontal, en donde los canales están separados por una elevación de la placa y cuyo diámetro es congruente con el diámetro del brazo de las patas.
13. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque el eje flotante que une la estructura de soporte intermedia con la estructura de soporte posterior comprende un eje de la estructura de soporte intermedia que se inserta en un tubo de la estructura de soporte posterior con un diámetro mayor que el eje.
14. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque la suspensión trasera comprende un amortiguador unido, articuladamente por medio de anclajes y pernos, a la estructura de soporte intermedia por un extremo y a la estructura de soporte posterior por el extremo opuesto.
15. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque el mecanismo nivelador de sujeción comprende al menos seis elementos: dos anclajes de perno, dos brazos y dos elementos elásticos, en donde un primer anclaje se encuentra unido al tubo del soporte para sombrillas de la estructura de soporte intermedia, un primer brazo se une en un extremo al primer anclaje por medio de un perno que permite su giro, y en su extremo opuesto se une a un primer extremo de un segundo brazo también de manera articulada por medio de otro perno, en donde el segundo extremo del segundo brazo se encuentra unido a un segundo anclaje de una manera articulada similar a la unión del primer brazo con el primer anclaje a través de otro perno, en donde un primer elemento elástico se encuentra unido en un extremo al tubo del soporte para sombrillas de la estructura de soporte intermedia y en otro extremo al primer brazo, de manera que dicho primer brazo se mantiene en una posición perpendicular-horizontal flexible, en donde un segundo elemento elástico se encuentra unido a la parte media de ambos brazos de manera que el mecanismo mantiene la posición relativa de los brazos en un ángulo menor a 180°, en donde el segundo anclaje se encuentra unido rígidamente a la abrazadera.
16. Vehículo compacto de golf de acuerdo con la reivindicación número 1, caracterizado porque la abrazadera es de longitud fija o ajustable, por medio de brazos de dimensiones definidas o elementos extensibles, ya sea fijos o elásticos.
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