ES2331861B1 - Pequeño carro de arrastre corporal. - Google Patents

Abstract

Pequeño carro de arrastre corporal, estando formado el carro a partir de una estructura (1) totalmente plegable y determinante de un receptáculo para carga de objetos, y en el que es susceptible de ubicarse adaptadamente un cajón (13) para otros objetos, incorporando dos ruedas laterales y anteriores (4) y una tercera rueda de apoyo direccional (l6) situada posteriormente montada sobre una horquilla (18) con manillar (21) y palanca de freno (22), contando con puntales anteriores (5) a los que están unidos superiormente brazos articulados (6) con palanca de freno (7), y sobre cuyos puntales (5) van montados con carácter graduable a mayor o menor altura unos brazos (8) de vinculación de los tiros (9) del carro y (10) del cinto (11) adaptable a la cintura de un usuario de arrastre del propio carro.

Description

Pequeño carro de arrastre corporal.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un pequeño carro de arrastre corporal, del tipo de los que incorporan un chasis rodante en el que se ha establecido un receptáculo de carga, así como una lanza y medio de enganche mediante arnés al cuerpo de una persona, para permitir que ésta maneje y arrastre el carro con un mínimo esfuerzo y en posición erguida.

El objeto de la invención es conseguir un carro de gran maniobrabilidad, con una alta capacidad de carga y una configuración que proporcione un equilibrio perfecto en cualquier circunstancia, así como la posibilidad de plegar totalmente el carro para poder transportarse en el maletero de un vehículo.

Antecedentes de la invención

Son conocidos carros del tipo anteriormente citado, con una caja de carga que descansa sobre un eje rodante, con ruedas de radios, y que incorporan una lanza fija, rematada en una cruceta, para empuje o arrastre del carro de forma manual, es decir, aplicando las manos del usuario sobre dicha cruceta.

Sin embargo, con este tipo de carro, el usuario tiene al menos una de las manos permanentemente ocupada, la encargada de las funciones de arrastre o manejo del carro, en posturas forzadas que resultan cansadas y que pueden originar lesiones en los sistemas muscular y óseo.

Así, en la patente DE 102005011943 se describe un carro con una capacidad de carga muy reducida, constituido esencialmente por una estructura tubular a la que se acopla una mochila, que está específicamente destinado al transporte de objetos muy concretos, de manera que su capacidad de carga es mínima y su versatilidad prácticamente nula.

En las patentes DE 4202135 y EP 0719511 se describen sendas mochilas con ruedas, que pueden llevarse indistintamente sobre la espalda, o desplazándose rodando sobre el suelo, también mediante arneses que permiten la fijación al cuerpo del usuario, para su arrastre, presentando estas patentes limitaciones similares a las anteriormente citadas.

El mismo titular de la invención preconizada en ésta solicitud tiene depositada una patente española con el
nº 200602008, donde se describe un pequeño carro de transporte, constituido mediante una estructura tubular metálica, con una zona de carga con un receptáculo abierto por todas sus caras, una pareja de ruedas y una lanza unida articuladamente a dicha estructura, pudiendo adoptar la lanza dos posiciones: una de trabajo en la que queda inclinada hacia arriba y hacia delante, y otra inoperante en la que se abate sobre la estructura de carga, rematándose esa lanza en un mecanismo de tiro con un arnés materializado en un cinturón fijable al cuerpo del usuario.

No obstante, el carro descrito en esa patente P 200602008 presenta como elemento plegable únicamente la lanza, lo que impide el poderse transportar, por ejemplo, en el maletero de un vehículo debido al volumen que ocupa sin ser plegado. Asimismo, presenta el inconveniente de que al ser arrastrado por parte del usuario en el andar de éste se produce un balanceo que resulta incómodo en la zona lumbar.

Descripción de la invención

El carro que propone la presente invención resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, ofreciendo una capacidad de carga adecuada, una gran versatilidad y nuevas prestaciones que se irán exponiendo a lo largo de la presente descripción.

El pequeño carro de arrastre corporal que se preconiza está constituido por una estructura tubular metálica, robusta pero a la vez ligera, en la que participa una zona de carga que determina un receptáculo abierto por todas sus caras, con una pareja de ruedas en la parte anterior, de diámetro adecuado y una tercera rueda de apoyo, situada en la parte posterior del carro, proporcionando un equilibrio perfecto en cualquier circunstancia, no teniendo la persona o usuario mas que tirar del carro para su arrastre.

El carro presenta sus laterales abisagrados entre sí para permitir su total plegabilidad, incluso presenta la horquilla de montaje de las ruedas con carácter plegable o desmontable, para conseguir esa máxima plegabilidad del carro, lo que posibilita su transporte en el maletero de un vehículo.

La estructura descrita se complementa con un cajón, que está constituido por un cuerpo con laterales abisagrados entre sí, e incluso desmontables, lo que posibilita su total plegabilidad o desmontaje para ocupar un mínimo volumen en su almacenamiento y permitir el transporte, como se decía, en un vehículo.

La rueda que va en la parte posterior, como tercer punto de apoyo del carro, va montada en una horquilla vinculada a otra horquilla que emerge de forma trapecial de la parte posterior del propio chasis o cubeta del carro, presentando dicha horquilla en su extremo superior una potencia rematada en el correspondiente manillar con una palanca de freno, e incorporando además esa rueda, opcionalmente, en su eje de giro, unos posa pies que permiten al usuario ir cómodamente montado en el carro, sentándose lógicamente en la tapa superior y abisagrada del cajón ubicado en la cubeta o chasis del propio carro. Incluso cabría la posibilidad de incorporar unos pedales que permitieran al usuario desplazar el carro mediante pedaleo, semejante al desplazamiento en una bicicleta.

El tiro del carro está previsto en la confluencia de dos brazos articulados a sendos postes o puntales establecidos en las esquinas delanteras de la propia estructura o chasis del carro, a los que están vinculados además unos tirantes laterales, que con el conjunto anterior son plegables para permitir la máxima reducción de volumen del conjunto del carro.

En la parte superior de los puntales verticales sobre los que van articulados los tirantes de tiro del carro, se han previsto unas manetas de freno con un sistema que mantiene en tensión la frenada, basándose en un eje que bascula por medio de un anillo que abraza a la maneta del freno, a cuyo eje se le hace pasar por un agujero previsto en una pletina solidaria a una palanca, de manera que pletina y palanca basculan por medio de un eje y un muelle que ejerce una fuerza sobre la palanca de la pletina causando un efecto que provoca que el agujero gripe al eje, de manera que si se vence la resistencia del muelle, por medio de la palanca, el efecto de gripar al eje desaparece y vuelve la palanca de freno a su posición de reposo.

Por su parte, el tiro del carro está formado por dos medios casquillos que terminan en un escalón de seguridad y que se alinean por medio de un eje centrador, fijándose con un cierre rápido y con un tornillo que a su vez es el punto de unión entre el tiro del carro y el tiro del cinto de amarre al usuario, de manera que si falla dicho tornillo quedará el escalón de seguridad que tienen los dos medios casquillos.

En lo que respecta al tiro del cinto, el mismo está constituido por un cáncamo con espiga, cuya cabeza se aloja en la cavidad de los dos medios casquillos del tiro del carro, siendo atravesado en su cabeza por un tornillo, de manera que la espiga del cáncamo atraviesa axialmente a un cilindro hueco y roscado exteriormente, mientras que por el exterior lo recubre un muelle y una tuerca de grandes dimensiones que regula la tensión del propio muelle, de manera que la función de ese conjunto es amortiguar y absorber los impactos que el carro pueda producir durante la
marcha.

Finalmente, en relación con el sistema de dirección asociado a la tercera rueda, considerada ésta como rueda libre direccional trasera, se basa en una pareja de gomas que asisten a esa rueda libre direccional, siendo la función de aquellas la de mantener la rueda direccional recta para favorecer la marcha del carro y permitir a su vez que gire y cambie de dirección, constando el sistema de un trapecio que soporta dos tornillos, que se unen a la horquilla de montaje de la rueda por su parte superior por medio de las dos gomas, de manera que cada tornillo regula la tensión de una de las gomas para que éstas tengan la misma tensión.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

Figura 1: muestra una representación correspondiente a un alzado lateral del carro de transporte objeto de la invención.

Figura 2: muestra una vista en perspectiva del mismo carro representado en la figura anterior arrastrado por una persona.

Figura 3: muestra otra vista en perspectiva del mismo carro, con los puntales y tirantes articulados plegados entre si y una persona sentada sobre la tapa del cajón, con los pies apoyados en los posa pies, guiándole a través del manillar correspondiente a la tercera rueda de apoyo.

Figura 4: muestra una vista en perspectiva del carro representado en la figura 1.

Figura 5: muestra un detalle en planta de los medios que constituyen la dirección de la tercera rueda del carro.

Figura 6: muestra, finalmente, un detalle del tiro del cinto de amarre al usuario de arrastre del carro.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras reseñadas, puede observarse como el pequeño carro de arrastre corporal objeto de la invención, está constituido mediante una estructura (1) en la que participan una pluralidad de perfiles tubulares y metálicos convenientemente unidos entre sí, en donde se han previsto bisagras (2) de articulación de los laterales para permitir el plegado de la totalidad del carro, como se representa en la figura 4.

Esa estructura (1) en su conjunto determina un alojamiento de frente rectangular y perfil trapecial recto invertido, abierto superiormente, cuyas caras laterales y su base quedan profusamente arriostradas, de manera que dicha estructura (1) en si misma configura un receptáculo de carga para determinados tipos de objetos que, por sus dimensiones, pueden sobresalir lateral o longitudinalmente con respecto a dicho receptáculo (1).

Sobre los laterales de la estructura (1) van montadas unas horquillas (3) para sendas ruedas delanteras (4), coaxiales, de gran diámetro y de radios, para facilitar el salto de obstáculos existentes en el terreno y para conseguir una gran ligereza y facilidad de maniobra del carro.

En esa parte delantera de la estructura (1) del carro, se han previsto unos puntales (5) en cuyas partes superiores articulan unos tirantes (6), articulados a su vez entre sí y unidos por su otro extremo a la propia estructura (1), siendo tanto los puntales (5) como los tirantes (6) plegables, tal y como se representa en la figura 3, habiéndose previsto en la parte superior de los puntales (5) un sistema de freno (7), mientras que sobre los propios puntales (5) van articulados unos brazos de tiro (8) que se unen entre si en un elemento (9) determinante del tiro del propio carro, uniéndose a ese tiro (9) un tiro (10) del cinto (11) destinado a colocarse sobre la cintura de un usuario (12) en encargado de arrastrar el carro, como se representa en la figura 2.

En el receptáculo que determina la estructura (1) es susceptible de disponerse un cajón (13) debidamente adaptado y de laterales desmontables para permitir la total desmontabilidad de dicho cajón (13), que en colaboración con el plegado del conjunto de la estructura (1) permite el transporte en el interior del maletero de un vehículo, cajón (13) que incluye superiormente unas tapas de cierre (14), abisagradas entre sí, que además de permitir la introducción de determinados objetos en el cajón (13), constituye una plataforma de carga, sobre la que se puede colocar cualquier carga, pudiendo ésta ser amarrada mediante pulpos, cuerdas o similares engarzadas a correspondientes ganchos (15) establecidos en la propia estructura del carro.

Además de las características de novedad correspondientes a los tirantes (6), puntales (5) y medio de tiro referido, el carro resulta totalmente plegable, como se ha dicho con anterioridad, e incorpora una tercera rueda (16) en la parte posterior que en su eje puede incluir elementos de apoyos (17) para que el usuario pueda sentarse en la plataforma que constituyen las tapas (14) y desplazar el carro, como se representa en la figura 3.

La rueda (16) va montada sobre una horquilla (18) con una potencia superior (19) a través de la cual se une a una horquilla trapecial (20) montada con carácter desmontable sobre la parte posterior de la estructura (1) del carro, de manera que sobre la potencia (19) monta un manillar (21) con unas manetas de freno (22), de manera que en la zona delimitada por la horquilla (20) va situado un cofre (23), como se representa claramente en la figura 2.

Las horquillas (3) de las ruedas anteriores (4) incorporan un freno (24), mientras que la horquilla (18) de la rueda posterior (16) incorpora un freno (25) para esa rueda posterior y direccional (16).

Basándose en estas características, el carro puede ser arrastrado por tracción personal, como se representa en la figura 2, o bien guiado por el usuario (12) sentado sobre el mismo, como se representa en la figura 3.

En cualquier caso, en virtud de las características de plegabilidad de la estructura (1), así como de los puntales (5), tirantes (6) y tirantes de tiro (8), y el montaje/desmontaje de la horquilla (20), así como de la horquilla (18) de la rueda posterior (16), es posible plegar el carro en su totalidad, como se representa en la figura 4 y ser guardado en el maletero de un vehículo.

El soporte (20) de la horquilla (18) correspondiente a la rueda libre direccional trasera (16), está complementado con un trapecio (26) con dos tornillos (27) y correspondientes tuercas, que mediante cáncamos (28), sujetan respectivas gomas (29) que asisten a esta rueda direccional y trasera (16), de manera que los tornillos (27) permiten regular la tensión de las gomas (29) y mantener con ello recta la rueda direccional trasera (16), favoreciendo la marcha del carro y permitiendo a su vez que gire y cambie de dirección, de manera que el sistema o mecanismo referido se muestra con toda claridad en la figura 5.

En cuanto a los brazos de tiro (8) previstos en los postes (5), pueden regularse de forma deslizante a lo largo de éstos para adquirir mayor o menor altura y adaptarse así a la altura del propio usuario (12) encargado de arrastrar el carro.

El tiro (9) del carro está formado por dos medios casquillos que terminan en un escalón de seguridad, y que se alinean por medio de un eje centrador, fijándose con un cierre rápido y con un tornillo que corresponde a su vez al punto de unión entre dicho tiro (9) del carro y el tiro (10) del cinto (11), con la particularidad de que ese tiro (10) se constituye a partir de un cáncamo (30) con espiga, cuya cabeza se aloja en la cavidad de los dos medios casquillos que forman el tiro (9) del carro, siendo atravesado en su cabeza por un tornillo y complementándose con un cilindro roscado exteriormente, que es hueco, y que por su interior pasa la espiga (31) del cáncamo (30), quedando recubierto exteriormente por un muelle (32) y una tuerca (33) que regula la tensión del citado muelle (32), de manera que la función de este conjunto representado en la figura 6, es la de amortiguar y absorber los impactos que el carro pueda producir durante la marcha.

Claims (7)

1. Pequeño carro de arrastre corporal, estando constituido dicho carro por una estructura o chasis rodante (1), a partir de una pluralidad de perfiles tubulares y metálicos convenientemente unidos entre sí, estando la estructura dotada de una pareja de ruedas delanteras y laterales (4), unos medios, tal como un cinto (11) de enganche a la correspondiente persona (12) encargada de arrastrar el carro, determinando la estructura (1) un receptáculo para carga o bien para un cajón (13) adaptado en el interior del receptáculo que constituye la estructura (1), caracterizada porque incluye una tercera rueda de apoyo direccional y trasera (16) montada sobre una horquilla (18) fijada a un soporte de horquilla (20) de configuración trapecial, albergando en su interior un cofre (23), complementándose la horquilla (18) superiormente con una potencia (19) para un manillar (21) dotado de una maneta de freno (22); con la particularidad de que las partes que constituyen la estructura (1) del receptáculo están lateralmente articuladas entre sí mediante bisagras (2) que permiten la total plegabilidad de dicha estructura y el transporte en el maletero de un vehículo, habiéndose previsto además que en la parte delantera de la estructura (1) incorpore unos puntales verticales (5) a los que van articulados superiormente unos tirantes (6) unidos por su otro extremo a la estructura (1), siendo dichos puntales (5) y tirantes (6) plegables, complementándose además con unos brazos (8) montados de forma deslizante sobre los puntales (5) para la vinculación al cinto (11) de amarre al usuario (12), con la interposición de un tiro (9) del carro y de un tiro (10) del cinto (11).

2. Pequeño carro de arrastre corporal, según la reivindicación 1, caracterizado porque tanto la horquilla (18) de la rueda posterior direccional (16) como las horquillas (3) de las ruedas laterales y delanteras (4), incorporan respectivos frenos (25 y 24).

3. Pequeño carro de arrastre corporal, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el cajón (13) que alberga el receptáculo de la estructura (1) del carro está formado por partes separables para permitir su desmontaje y plegado, estando el cajón (13) dotado superiormente de unas tapas (14) abisagradas entre sí, determinantes de una plataforma con posibilidad de recibir una carga o un usuario (12) sentado.

4. Pequeño carro de arrastre corporal, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sobre la parte superior de los puntales verticales (5) a los que están unidos los brazos articulados (6), se ha previsto una maneta de freno (7).

5. Pequeño carro de arrastre corporal, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la rueda direccional y posterior (16) está asistida por unas gomas (29) unidas a unos cáncamos con espiga (28) que giran dentro de los tornillos (27) previstos en un trapecio (26) fijado a los laterales del soporte (20) de la horquilla (18), tornillos (27) que posibilitan el tensado de las gomas (29) para mantener recta la rueda direccional (16) y para permitir el giro y cambio de dirección, disponiendo la rueda (16) a cada lado de unos soportes (17) o posa pies para que el usuario pueda colocar los pies cuando esté sentado en el cajón.

6. Pequeño carro de arrastre corporal, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tiro (9) del carro está formado por dos medios casquillos que se alinean mediante un eje centrador y se fijan con un cierre rápido y un tornillo que establece el punto de unión entre el propio tiro (9) del carro y el tiro (10) del cinto (11).

7. Pequeño carro de arrastre corporal, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tiro (10) del cinto (11) comprende un cáncamo (30) con una espiga (31) que discurre por el interior y axialmente de un tubo roscado exteriormente y envuelto por un resorte (32) con una tuerca (33) para tensado del mismo.