ES2228878T3 - Cofre para vehiculo de dos ruedas, a motor. - Google Patents
Cofre para vehiculo de dos ruedas, a motor.Info
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Abstract
Cofre de carga (8) destinado a equipar un vehículo de dos ruedas a motor, para aumentar la capacidad de carga, al mismo tiempo que se asegura el transporte de la carga sobre el vehículo, estando formado el cofre por un contenedor (8) apto para colocarse entre la rueda delantera (3) y la rueda trasera (6) del vehículo y que comprende medios de fijación sobre el chasis (1) del vehículo, cubriendo el contenedor un volumen de carga que se extiende entre la rueda delantera y la rueda trasera, de manera que el volumen de carga (8) presente un baricentro que se desplaza hasta la posición meridiana y hasta una posición baja con relación a las dos ruedas (3-6), estando equipado el cofre (8) con una abertura de carga y con un capó de abertura (9) montado de manera amovible en la parte superior (13) del contenedor (8), caracterizado porque presenta una forma preeminente lateralmente, alcanzado el volumen de carga (8) del orden de una a varias centenas de litros, estando dimensionados el emplazamientoy el tamaño de las preeminencias del cofre de tal manera que se formen dos alojamientos laterales (14, 14¿) para las piernas de un conductor con el fin de constituir una protección en caso de choque lateral.
Description
Cofre para vehículo de dos ruedas, a motor.
La presente invención se refiere al campo de los
dispositivos de vehículos con dos ruedas a motor, tales como
motociclos, motocicletas, ciclomotores, escúteres y derivados y se
refiere, de una manera más particular, a un cofre de carga destinado
a equipar a un vehículo de dos ruedas de éste tipo.
Actualmente, para transportar cargas sobre un
motociclo, se disponen bolsas flexibles o maletas rígidas, que se
fijan en posición lateral a cada lado del portaequipajes trasero de
un motociclo.
El inconveniente de éstos equipamientos laterales
consiste en que tiene una capacidad reducida, del orden de algunas
decenas de litros, por ejemplo, de manera típica, 25 litros para una
bolsa.
Otro inconveniente consiste en que éstos
equipamientos laterales presentan un cierto tamaño lateral que
perjudica al vehículo de dos ruedas en sus desplazamientos.
De forma conocida, se dispone, igualmente, de
cajas o de estuches (en inglés, "top-case"),
que se fijan sobre el portaequipajes y que pueden contener un
volumen mayor del orden de varias decenas de litros, por ejemplo, de
manera típica, 40 litros.
Una caja de éste tipo es conocida por el
documento JP-A-05 097 080.
El inconveniente de todos éstos sistemas de carga
consiste en que ofrecen una capacidad todavía muy limitada.
Desde un punto de vista mecánico, éstos sistemas
de carga plantean un doble problema de inestabilidad.
Por una parte, la disposición de la carga en
posición elevada al nivel del portaequipajes, aumenta la altura del
centro de gravedad del vehículo. Durante las maniobras del vehículo
a baja velocidad o en estado parado, como por ejemplo cuando se
coloca sobre el soporte, la sobreelevación de la carga engendra un
momento lateral importante, que resulta del peso de la carga que se
ejerce a distancia del punto de contacto de la rueda trasera, lo que
tiende a desequilibrar al vehículo.
Por otra parte, la colocación en la parte trasera
de la carga expone, durante las aceleraciones, a un efecto de
inversión sobre la rueda trasera.
Sobre todo, el desplazamiento hacia atrás del
centro de gravedad del vehículo disminuye el apoyo sobre la rueda
delantera, lo que hace perder eficacia al frenado, siendo entonces
la rueda delantera la que se soporta la mayoría del esfuerzo de
frenado sobre un vehículo de dos ruedas.
En los escúteres existen, también, cofres de
almacenamiento dispuestos sobre el sillín o sobre la plataforma
delante del sillín, que permiten almacenar un casco de motociclista,
o bien un volumen de una decena de litros.
El inconveniente de éstos sistemas de carga sigue
siendo su pequeña capacidad y la inestabilidad mecánica que
generan.
El objeto de la invención consiste en equipar a
un vehículo con dos ruedas, a motor, con un sistema de transporte de
carga que permita aumentar, incluso multiplicar, la capacidad de
carga del vehículo de dos ruedas, a motor.
Con éste objetivo, el problema de la estabilidad
mecánica es primordial puesto que el volumen y/o el peso de la carga
pueden alcanzar y sobrepasar entonces al del conductor y ser
preponderantes en el comportamiento mecánico de la máquina.
Otro objetivo de la invención consiste, por lo
tanto, en proporcionar un sistema de transporte de carga para
vehículo de dos ruedas a motor, que permita asegurar mecánicamente
el transporte de carga voluminosa o pesada, tanto en el plano
estático como en el plano dinámico.
Otro objeto de la invención consiste en
preconcebir un nuevo dispositivo de vehículo de dos ruedas afectado
al transporte de carga de gran capacidad, que presente una buena
seguridad mecánica.
De manera sucinta, estos objetivos se alcanzan
según la invención mediante la concepción de un dispositivo de
vehículo con dos ruedas a motor, equipado con un cofre de carga de
forma preeminente, que ocupa todo el espacio situado entre la rueda
delantera y la rueda trasera, lo que permite centrar la carga
embarcada y bajar su centro de gravedad.
De forma ventajosa, la colocación del centro de
gravedad de la carga cerca del eje longitudinal y cerca del centro
entre la rueda delantera y la rueda trasera, permite disminuir el
momento de inversión lateral del peso y aumentar relativamente el
momento del peso tanto con relación al eje de la rueda trasera como
en relación al eje de la rueda delantera, lo que se opone a
cualquier encabritado sobre la parte trasera o sobre la parte
delantera.
Igualmente el descenso del centro de gravedad del
cofre de carga permite, ventajosamente, estabilizar el
comportamiento dinámico. Durante la utilización, el conductor está
encaramado sobre la parte trasera del cofre cabalgando sobre el
mismo, estando realizada la forma preeminente del cofre de tal
manera que forma dos alojamientos laterales para las piernas del
conductor, estando constituido el soporte del sillín ventajosamente
por un capó amovible que obtura la abertura del cofre.
La invención puede realizarse en forma de un
cofre de carga modular para ser montado sobre el chasis de un
vehículo de dos ruedas, por ejemplo sobre la plataforma de un
escúter o en forma de un dispositivo de vehículo de dos ruedas a
motor equipado de manera estable con un cofre de éste tipo.
Así pues, la invención se realiza con un cofre de
carga destinado a equipar un vehículo de dos ruedas a motor, para
aumentar la capacidad de carga, al mismo tiempo que se asegura el
transporte de la carga sobre el vehículo, caracterizado porque está
formado por un contenedor que presenta una forma preeminente y que
coloca entre la rueda delantera y la rueda trasera del vehículo,
cubriendo el contenedor un volumen de carga del orden de una a
varias centenas de litros y que comprende medios para la fijación
sobre el chasis del vehículo entre la rueda delantera y la rueda
trasera, de manera que el volumen de carga presente un baricentro
dispuesto en posición meridiana entre las dos ruedas y en posición
situada por debajo de la altura del eje de la rueda trasera, estando
equipado el cofre con una abertura de carga y con un capó de
abertura montado de forma amovible sobre la parte superior del
cofre, eligiéndose la posición y el tamaño de las preeminencias del
cofre con el fin de practicar dos alojamientos laterales para las
piernas del conductor con el fin de constituir una protección en
caso de choque lateral.
Según el modo de realización preferido, el capó
de abertura forma un soporte de sillín para el conductor.
Preferentemente, el capó de abertura está
articulado sobre un eje de rotación montado en la parte superior del
cofre con el fin de permitir la apertura del capó por rotación hacia
la barra de dirección del vehículo.
Según el modo de realización preferido, el
contenedor presenta dos partes laterales preeminentes, sensiblemente
simétricas con relación a un plano axial, eligiéndose el
emplazamiento y el tamaño de tales partes laterales preeminentes
para permitir la realización de dos cavidades laterales que
constituyen alojamientos de protección de las piernas del
conductor.
Preferentemente, la forma preeminente del
contenedor está practicada de manera que se formen dos alojamientos
para los pies del conductor.
Se ha previsto que la base trasera del contenedor
esté conformada para ofrecer un alojamiento a un grupo
moto-propulsor montado sobre el chasis del
vehículo.
Es preferible que el chasis comprenda una parte
inferior de plataforma, descendida entre la rueda delantera y la
rueda trasera, sobre la cual está fijada la parte inferior del cofre
de carga con el fin de bajar el centro de gravedad.
Según otra alternativa, la parte inferior y/o
anterior del contenedor comprende elementos de fijación que cooperan
con un sistema de fijación montado sobre la parte inferior y/o
anterior del chasis.
Preferentemente, la parte inferior del cofre está
perfilada en hueco axialmente para cubrir la parte inferior del
chasis del vehículo.
Preferentemente, la parte anterior del cofre
comprende dos porciones laterales proyectadas en la parte delantera
con el fin de cubrir la parte anterior del chasis y el mecanismo de
dirección del vehículo.
Preferentemente, el cofre presenta un perfil
transversal que se ensancha desde la parte inferior hacia la parte
superior, en forma de letra U o de letra V, con flancos oblicuos,
con el fin de preservar una altura sobre el suelo cuando el vehículo
esté inclinado lateralmente.
Preferentemente, el cofre presenta una superficie
de sección transversal creciente según la dirección axial en un
sentido que va desde la parte anterior hacia el alojamiento de las
piernas del conductor, con el fin de formar un perfil
aerodinámico.
Preferentemente, las paredes del cofre comprenden
nervaduras perfiladas en hueco para rigidificar el cofre.
Ventajosamente, la parte
antero-superior del cofre comprende planos laterales
abatidos con el fin de dejar libre un espacio de movimiento para la
barra de dirección y los mandos.
Ventajosamente, la parte superior del cofre
comprende gargantas ahuecadas en forma de arco de círculo alrededor
del eje de la horquilla para liberar la trayectoria del movimiento
de la barra de dirección.
Otros objetos, características y ventajas de la
invención se pondrán de manifiesto por la lectura de la descripción
de los modos de realización preferidos que sigue, con relación a los
dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 representa una vista caballera del
dispositivo de vehículo de dos ruedas a motor equipado con un cofre
de carga, según la invención,
- la figura 2 representa una vista de perfil del
dispositivo motociclo equipado con un cofre de carga según la
invención, con su capó en posición de abertura,
- la figura 3 representa una vista en planta
desde arriba del dispositivo motociclo equipado con un cofre de
carga según la invención,
- la figura 4 representa una vista lateral del
dispositivo motociclo equipado con un cofre de carga, según la
invención,
- la figura 5 representa una vista de frente del
dispositivo motociclo equipado con un cofre de carga, según la
invención,
- la figura 6 representa una vista desde atrás
del dispositivo motociclo equipado con un cofre de carga, según la
invención,
- la figura 7 representa una vista desde atrás a
tres cuartos del dispositivo motociclo equipado con un cofre de
carga, según la invención, con el capó en posición de abertura,
- la figura 8 representa una vista en planta
desde arriba de un cofre de carga, según una forma de realización de
la invención,
- la figura 9 representa una vista de frente del
cofre según la forma de realización de la figura 8,
- la figura 10 representa una vista en planta
desde abajo del cofre según la forma de realización de las figuras 8
y 9,
- la figura 11 representa una vista lateral del
cofre según la forma de realización de las figuras 8 a 10, mostrando
el contenedor sin el capó de abertura, y
- la figura 12 representa una vista hacia abajo
del cofre según la forma de realización de las figuras 8 a 11, que
muestra el interior del contenedor a través de la abertura, sin
capó, de la parte trasera del cofre.
Se ha considerado la realización de la invención
de dos maneras alternativas, preferentes. La primera manera consiste
en realizar un cofre de carga modular, que está montado de forma
escamoteable sobre un dispositivo de motociclo correspondiente. La
segunda manera consiste en concebir un dispositivo completo de
motociclo específico que integra de manera permanente el
equipamiento del cofre de carga.
La invención se lleva a cabo preferentemente
sobre un vehículo de dos ruedas a motor, que tiene un bastidor
abierto 1 o un chasis 1 con plataforma baja, de tipo escúter.
Puede tratarse, indiferentemente, de un motociclo
de pequeña cilindrada menor que 50 cm^{3} (ciclomotor), de
cilindrada media comprendida entre 50 y 125 cm^{3} (motocicleta
ligera o velomotor) o de cilindrada mayor que 125 cm^{3}
(motocicleta).
De manera clásica, un motociclo de bastidor
abierto comprende un bastidor o chasis 1, que comprende una parte de
plataforma que se encuentra a un nivel bajo entre la rueda delantera
3 y la rueda trasera 6, 7, un mecanismo de dirección, que comprende
una horquilla 4 y una barra de dirección 5 para controlar la rueda
delantera 3, estando montada la cabeza de la horquilla 4 sobre una
parte anterior oblicua del chasis 1, que forma o con el que está
fijado el tablero delantero.
En la parte trasera, un grupo motopropulsor 7
está montado de forma articulada sobre la parte posterior de la
plataforma del chasis 1 para arrastra la rueda trasera 6. La rueda
trasera está unida con el chasis 1 a través de ésta transmisión
articulada 7 y a través de un sistema de suspensión con amortiguador
que mantiene la articulación en posición.
De forma clásica, el grupo motopropulsor 7 está
dispuesto en la base de una coquilla coronada por un asiento para el
conductor. Habitualmente es la coquilla la que está realizada para
formar una caja para el casco. Las motocicletas con bastidor abierto
ofrecen un espacio extenso entre el tablero delantero y el montante
del sillín para que el conductor, sentado sobre el sillín, pueda
disponer sus piernas de manera confortable.
Según la invención se ha previsto escamotear el
soporte del sillín y disponer un cofre 8 de forma preeminente que
ocupa todo el espacio situado entre el tablero delantero 4 y el
emplazamiento del soporte del sillín 10.
El cofre está constituido por un contenedor 8 de
forma preeminente, es decir un receptáculo de grandes dimensiones de
paredes reforzadas, apto para contener objetos o mercancías con
vistas a su transporte y que resista a los choques.
El contenedor puede estar realizado con chapa
metálica embutida.
El contenedor 8 se ha realizado, preferentemente,
de materia polímera endurecida, principalmente de resina de
poliéster armada con fibras de vidrio, espuma de
acrilonitrilo-butadieno-estireno
(A.B.S.) o, preferentemente, con polietileno termoendurecido. La
realización del contenedor 8 con su forma preeminente se ha
efectuado preferentemente por moldeo, principalmente por inyección o
por rotomoldeo. El contenedor 8 puede tener una forma eminentemente
variable, permaneciendo sin embargo adaptada al montaje sobre el
chasis 1 del motociclo y al asiento 9, 10, 14 del conductor.
Como muestran las ilustraciones de las figuras 1
a 12, que muestran un cofre de carga 8, destinado a equipar un
ciclomotor con bastidor abierto 1 de un modelo corriente de tipo
"escúter", las dimensiones del cofre están desarrolladas en
todas las direcciones para obtener una forma preeminente que ofrezca
un volumen de carga máximo.
En el ejemplo de realización de las figuras 1 a
12, las dimensiones axiales, transversales y verticales del cofre
son del mismo orden de magnitud, aún cuando el volumen principal del
cofre 8 se asemeje, globalmente, a una forma intermedia entre un
volumen cúbico y un volumen esférico.
El cofre 8 presenta por lo tanto un volumen de
carga globalmente convexo.
Las dimensiones del cofre 8 son del orden de
medio metro a un metro, aún cuando el volumen de carga pueda
alcanzar un valor del orden de algunas centenas de litros.
Según la invención, el cofre 8 comprende en su
parte inferior, incluso en su parte anterior, medios para la
fijación que permiten amarrar de manera solidaria el cofre 8 con el
chasis 1.
Pueden adoptarse múltiples modos de fijación. En
algunos escúteres de tipo conocido, el tablero delantero está fijado
por medio de un conjunto de tuercas y de bulones que pueden
adoptarse para fijar el cofre de carga 8 según la invención, tras
supresión del tablero.
Es preferible preconcebir un número importante de
puntos de fijación sobre el chasis 1, puesto que el chasis permite
ventajosamente transportar una masa bastante considerable.
Preferentemente se ha previsto que la forma
preeminente y globalmente convexa del cofre 8 esté practicada para
recubrir el chasis 1 del motociclo.
De éste modo, como muestra la figura 10, se ha
previsto que la parte inferior del cofre 8 comprenda un degüello
importante axial que corresponda a la forma del chasis 1, con el fin
de cubrir la parte inferior de la plataforma del chasis 1 del
motociclo.
Del mismo modo se ha previsto que la parte
anterior del cofre 8 de carga comprenda un degüello importante axial
que corresponde a la forma de la parte anterior oblicua del chasis
1.
De éste modo, cuando el cofre de carga 8 está
montado sobre el chasis 1, éste se encastra en la parte inferior de
las partes laterales preeminentes del cofre 8 y en la parte anterior
proyectada hacia delante del cofre 8.
De forma ventajosa, el encastramiento del chasis
1 en el degüello axial del cofre 8 refuerza la fijación y la
estabilidad mecánica del cofre 8 sobre el chasis 1.
Otra ventaja, la cobertura del chasis 1 por las
preeminencias laterales del cofre confiere al vehículo una línea
fluida y mejora su coeficiente de penetración en el aire.
La ventaja esencial de éste perfil en hueco
consiste en formar nervaduras axiales que aumentan la rigidez del
cofre 8.
En efecto, como puede verse en las figuras 8 a
10, los degüellos ahuecados axialmente en la forma preeminente del
cofre 8 forman lados, aristas y nervaduras que impiden la
deformación del cofre 8 y que aumentan su rigidez, según el
principio mecánico del nervado.
Pueden ser trazadas otras nervaduras sobre las
paredes del cofre 8, principalmente sobre las paredes laterales y
sobre la parte superior para aumentar la rigidez del cofre 8.
Para completar el perfil aerodinámico del cofre
de carga y del motociclo, el cofre 8, presenta, ventajosamente, un
volumen cuya sección transversal crece desde la parte delantera
hacia la parte trasera (es decir desde el tablero delantero o desde
la parte anterior 4 del motociclo hasta el alojamiento 14, 14' de
las piernas del conductor), progresivamente sin solución de
continuidad.
Según una variante, el cofre 8 puede estar
igualmente carenado para mejorar la penetración en el aire. Además
puede estar previsto un carenado con placas metálicas de refuerzo
del contenedor.
En la vista de frente del cofre de carga 8, según
el ejemplo de realización ilustrado en las figuras 5 y 9, se ve que
el perfil transversal de cofre 8 tiene preferentemente una forma de
la letra U o de la letra V, ensanchándose el perfil desde la parte
inferior, fijada al chasis 1, hasta la parte superior 13, libre.
El cofre 8 presenta así, preferentemente, flancos
oblicuos.
De forma ventajosa, el perfil del cofre 8 con los
flancos oblicuos, permite preservar la altura libre del vehículo
equipado con el cofre cuando se incline lateralmente en las curvas,
evitando que el cofre toque la calzada.
Otra ventaja del perfil en forma de la letra U o
de la letra V consiste en permitir automáticamente una excelente
colocación de la carga, de manera centrada, cerca del eje
longitudinal del vehículo entre las dos ruedas
3-6.
De éste modo, aún cuando la carga no esté fijada
o bloqueada en el cofre 8, la carga se coloca de manera natural en
el fondo de la cubeta constituida por la parte inferior del cofre de
carga 8, lo que optimiza la posición del centro de gravedad cerca
del eje longitudinal, en el centro o en la parte meridiana entre las
dos ruedas 3-6, y además en posición baja.
Puesto que el cofre de carga 8 está destinado al
transporte de cargas pesadas y voluminosas, se ha previsto que el
cofre comprenda una vasta abertura de carga.
La abertura de carga puede alcanzar dimensiones
en altura y en anchura del orden de una decena de centímetros hasta
varias decenas de centímetros, de forma típica entre un tercio de
metro y medio metro.
Se ha previsto, según la invención, la
disposición de la abertura de carga en la parte superior o posterior
del cofre 8 orientándola, preferentemente, hacia la parte superior
13 y hacia atrás 10.
Ésta disposición, análoga a la de un cofre de
vehículo automóvil, es de un empleo particularmente cómodo.
Ahora, según la invención, se ha previsto que, en
la posición de conducción, el conductor esté encaramado sobre el
cofre 8 a horcajadas sobre la parte trasera 9 del cofre.
Como, generalmente, es necesario escamotear el
soporte del sillín de origen para montar el cofre de carga 8 sobre
la plataforma de las motocicletas de tipo disponible en el comercio,
se ha previsto, según la invención, que la abertura trasera del
contenedor 8 esté cerrada por un capó 9, que constituya en sí mismo,
ventajosamente, el soporte del sillín 10 del conductor.
De éste modo, como se muestra en la figura 2,
según el mejor modo de realización de la invención, la abertura de
carga está obturada por un capó amovible 9, al que se ha dado una
forma de sillín 10, adaptada el conductor.
Según el ejemplo de realización de las figuras 2
a 4, el capó de abertura 9 puede comprender dos partes 9, 10
conformadas para adaptarse a la anatomía del conductor,
comprendiendo el capó una base de asiento 10 del conductor
(destinada a colocarse horizontalmente o en ligera pendiente hacia
delante) y una guarda 9 de forma curva (destinada a colocarse
verticalmente o en oblicuo hacia delante).
Preferentemente, el capó 9 está constituido por
una cubierta cerrada sobre sí misma para constituir una doble pared
de refuerzo, lo que evita las deformaciones bajo el peso del
conductor. El capó 9 puede estar constituido también por un simple
soporte de sillín 10 destinado a ser recubierto con un tapizado de
sillín.
El capó 9 está montado, preferentemente, sobre un
eje de rotación 13 constituido por charnelas dispuestas sobre el
anverso del cofre 8, de forma que el capó 9 se abra por rotación
hacia la barra de dirección 5.
Alternativamente, el capó puede estar montado
sobre un eje de rotación dispuesto en la parte trasera del vehículo
para abrirse hacia atrás.
Otra variante, el capó 9 puede estar montado en
rotación sobre un eje dispuesto sobre el lado hacia el cual se abre
lateralmente el cofre 8.
El capó 9 puede escamotearse también
completamente sin estar unido con el cofre 8 ni con el vehículo.
Preferentemente, el capó 9 está montado sobre uno
o dos gatos aptos para mantenerlo en posición abierta para la
carga/descarga, como los cofres y las puertas traseras de los
vehículos automóviles clásicos.
Se ha previsto que el cofre 8 comprenda un
sistema de enclavamiento con medios complementarios de enclavamiento
montados, por una parte, sobre el capó 9, por otra parte, sobre el
cofre 8 o sobre el vehículo.
De éste modo, el capó 9 está mantenido en su
sitio y la carga del vehículo está protegida contra el
vandalismo.
Ahora, con vistas a la utilización, se ha
convenido, por lo tanto, que el cofre de carga 8 esté montado sobre
el chasis 1 del vehículo.
La carga del cofre 8 se efectúa en estado parado,
por la abertura del cofre, levantándose el capó-soporte de sillín
9-10.
La carga se coloca naturalmente en el fondo del
cofre 8 de forma centrada sobre el eje longitudinal
3-6 del vehículo y de forma centrada o meridiana
entre la rueda delantera 3 y la rueda trasera 6. El centro de
gravedad de la carga se coloca de éste modo de forma baja lo más
cerca posible de la plataforma o parte inferior del chasis 1 del
vehículo de dos ruedas.
Durante la detención o durante el desplazamiento
a baja velocidad, el vehículo, lleno con su carga, presenta entonces
una buena estabilidad puesto que la carga se aplica en el centro de
la máquina con un momento lateral minimizado por el descenso y el
centrado del centro de gravedad.
El conductor puede instalarse entonces fácilmente
sobre el sillín 10 cabalgando la parte trasera 9-14
del cofre 8 en posición estable y confortable, como se ilustra en la
figura 1.
La figura 1 muestra, igualmente, que, según la
invención, la forma preeminente del cofre 8 ofrece la posibilidad de
practicar dos alojamientos 14, 15 para las piernas y los pies del
conductor.
Estos alojamientos 14, 15 están formados por
cavidades practicadas sobre los bordes traseros y sobre los bordes
inferiores del cofre 8.
Estos alojamientos 14, 14', 15, 15' para las
piernas o los pies pueden estar formados también, naturalmente, por
la disminución de la forma preeminente del cofre 8 en el límite de
su parte trasera y de su parte inferior.
Los alojamientos para las piernas 14, 14' están
practicados en función de la posición cómoda del conductor sobre el
soporte del sillín 10 formado por el capó 9.
Los alojamientos para los pies 15, 15' están
practicados en función de la posición de los reposapies del
motociclo.
El conductor puede instalarse entonces sobre la
parte del sillín 10 el capó 9 disponiendo sus piernas y sus pies en
los alojamientos laterales 14, 14', 15, 15' que ofrecen,
ventajosamente, una protección en caso de choque lateral.
De forma ventajosa, los alojamientos laterales,
14, 14', 15, 15' formados mediante la distribución de la forma
preeminente del cofre 8, ofrecen también una protección a la
intemperie, tanto contra el viento y contra la lluvia como contra
las salpicaduras.
Ventajosamente, se ha previsto que la unión entre
el borde del capó-soporte de sillín 9-10 y el borde
de la abertura del contenedor 8 coincidan en el espacio y estén
dotadas con una junta de estanqueidad y con ranuras de evacuación de
agua.
Durante el desplazamiento, el cofre de carga 8
presenta un centro de gravedad en el centro del eje del vehículo, en
posición baja, lo que ofrece la mayor estabilidad posible del
vehículo.
En particular, la colocación de la carga en la
parte meridiana, entre la rueda delantera 3 y la rueda trasera 6,
ofrece la mejor distribución de carga sobre las dos ruedas del
vehículo preservándose una buena motricidad y un buen frenado.
El alejamiento del centro de gravedad con
relación al eje 12 de la rueda trasera 6 previene cualquier riesgo
de encabritamiento sobre la rueda trasera 6.
A la inversa, el alejamiento del centro de
gravedad con relación al eje 2 de la rueda delantera 3 evita un
riesgo de pérdida de control en caso de frenado vigoroso.
Finalmente, es preciso señalar que el cofre de
carga 8 según la invención preserva la visibilidad y la
manipulabilidad de todos los equipos del motociclo, conservándose la
visibilidad de los faros y manteniéndose la accesibilidad a los
mandos 5.
Puede notarse que se ha previsto, ventajosamente,
que la parte superior del cofre 8 esté ahuecada con gargantas en
arco de círculo alrededor de la horquilla 4. Éstas gargantas liberan
un espacio de maniobra ocupado por las manecillas de mando y por los
equipamientos de la barra de dirección 5, durante su rotación.
Se ha previsto, además, que las partes laterales
en la parte anterior y en la parte alta del cofre 8 presenten planos
abatidos, como hombros, para liberar igualmente un espacio de
maniobra de la barra de dirección 5 y de los mandos.
Finalmente, se ve que el vehículo de dos ruedas,
equipado con un cofre de carga 8, según la invención, constituye un
dispositivo completo que protege y que asegura el transporte de la
carga, ofreciendo un excelente comportamiento mecánico.
Se deduce que el vehículo completo puede ser
adoptado para múltiples utilizaciones: suministros, mensajeros,
vehículo para la reparación de averías o de artesanía, viajes. Como
consecuencia puede constituir el objeto de una realización
integrada
como sigue.
como sigue.
Según la invención, se ha previsto entonces
realizar un dispositivo motociclo equipado de manera permanente con
un cofre de carga 8 de éste tipo.
El dispositivo está constituido, por lo tanto,
sobre la base de un motor motociclo clásico y comprende:
- -
- un chasis 1,
- -
- un mecanismo de dirección de la rueda delantera 3, que comprende una horquilla 4 y una barra de dirección 5,
- -
- un grupo moto-propulsor 7, articulado sobre el chasis para arrastrar la rueda trasera 6, y
- -
- una parte que constituye un soporte de sillín 10 para un conductor.
Según la invención, el dispositivo motociclo está
equipado con un cofre de carga 8 de forma preeminente, dispuesto
entre la rueda delantera 3 y la rueda trasera 6, y que está fijado
de manera permanente sobre el chasis 1 del dispositivo. El
dispositivo motociclo, equipado con el cofre de carga 8, según la
invención, está constituido por lo tanto según los modos de
realización y variantes expuestos precedentemente.
El vehículo motociclo según la invención puede
estar realizado, principalmente, en varias partes y con materiales
diferentes que utilicen elementos de chapa de acero y materiales
polímeros, según las técnicas empleadas diariamente en la industria
del automó-
vil.
vil.
Como conclusión se ve que el dispositivo de
motociclo y de cofre de carga, según la invención, ofrecen una
multitud de desarrollos, de adaptación, de aplicaciones y de
salidas, que no pueden describirse en el momento presente.
Otras utilizaciones, variantes, modos de
realización, mejoras y perfeccionamientos podrán llevarse a cabo por
el técnico en la materia sin salir del ámbito de la presente
invención, estando definido el objeto de la protección por las
reivindicaciones siguientes.
Claims (36)
1. Cofre de carga (8) destinado a equipar un
vehículo de dos ruedas a motor, para aumentar la capacidad de carga,
al mismo tiempo que se asegura el transporte de la carga sobre el
vehículo, estando formado el cofre por un contenedor (8) apto para
colocarse entre la rueda delantera (3) y la rueda trasera (6) del
vehículo y que comprende medios de fijación sobre el chasis (1) del
vehículo, cubriendo el contenedor un volumen de carga que se
extiende entre la rueda delantera y la rueda trasera, de manera que
el volumen de carga (8) presente un baricentro que se desplaza hasta
la posición meridiana y hasta una posición baja con relación a las
dos ruedas (3-6), estando equipado el cofre (8) con
una abertura de carga y con un capó de abertura (9) montado de
manera amovible en la parte superior (13) del contenedor (8),
caracterizado porque presenta una forma preeminente
lateralmente, alcanzado el volumen de carga (8) del orden de una a
varias centenas de litros, estando dimensionados el emplazamiento y
el tamaño de las preeminencias del cofre de tal manera que se formen
dos alojamientos laterales (14, 14') para las piernas de un
conductor con el fin de constituir una protección en caso de choque
lateral.
2. Cofre de carga según la reivindicación 1,
caracterizado porque tiene dimensiones transversales que
alcanzan el orden desde medio metro hasta un metro.
3. Cofre de carga según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque comprende una parte de sillín (9, 10,
14) del conductor.
4. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el capó de
abertura (9) forma un soporte del sillín (10) para el conductor.
5. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el capó de
abertura (9) y la abertura de carga están dispuestos y orientados
hacia la parte trasera de la parte superior del contenedor (8).
6. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el capó de
abertura (9) está articulado sobre un eje de rotación (13) montado
en la parte superior del cofre (8) con el fin de permitir la
apertura del capó (9) por rotación hacia la barra de dirección (5)
del vehículo.
7. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el contenedor
(8) presenta dos partes laterales preeminentes, sensiblemente
simétricas con relación a un plano axial, eligiéndose la colocación
y el tamaño de las partes laterales preeminentes de tal manera que
permitan disponer dos cavidades laterales (14, 14') que constituyen
alojamientos de protección de las piernas del conductor.
8. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la forma
preeminente del contenedor (8) está realizada para formar dos
alojamientos (15, 15') para los pies del conductor.
9. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la parte
inferior del contenedor (8) comprende una ranura axial perfilada en
hueco para cubrir la parte inferior del chasis (1) del vehículo.
10. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la parte
anterior del contenedor (8) comprende una porción axial, en
retraimiento, rodeada por dos porciones laterales que se proyectan
hacia delante para cubrir la parte anterior del chasis (1) del
vehículo.
11. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el contenedor
(8) presenta un perfil transversal que se ensancha desde abajo hacia
arriba, principalmente un perfil en forma de la letra U o de la
letra V, con flancos oblicuos, con el fin de preservar una altura
libre cuando el vehículo esté inclinado lateralmente.
12. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el contenedor
(8) presenta secciones transversales de superficie creciente en la
dirección axial que va desde la parte anterior (4) hacia el
alojamiento (14) de las piernas del conductor, con el fin de formar
un carenado aerodinámico.
13. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la parte
antero-superior del contenedor (8) comprende planos
laterales abatidos con el fin de dejar libre un espacio de
movimiento para la barra de dirección (5) y para los mandos.
14. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la parte
superior del contenedor (8) comprende gargantas que se desarrollan
en arco de círculo alrededor del eje de la barra de dirección para
despejar la trayectoria de movimiento de la barra de dirección (5) y
de los mandos.
15. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque las paredes del
contenedor (8) presentan nervaduras perfiladas en hueco para
rigidificar el contenedor.
16. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque el contenedor
(8) se ha realizado con material polímero.
17. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque el contenedor
(8) se ha realizado con resina de poliéster armada o
estratificada.
18. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque el contenedor
(8) se ha realizado por rotomoldeo.
19. Cofre de carga según una de las
reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque es modular y
está destinado a ser montado de manera escamoteable sobre un
dispositivo de motociclo, comprendiendo la parte inferior y/o
anterior del contenedor (8) elementos de fijación aptos para
cooperar con un sistema de fijación montado sobre la parte inferior
y/o anterior del chasis (1).
20. Dispositivo de vehículo de dos ruedas, a
motor, caracterizado porque está equipado con un cofre de
carga (8) según una de las reivindicaciones 1 a 19.
21. Dispositivo de vehículo de dos ruedas, a
motor, que comprende:
- -
- un chasis (1),
- -
- un mecanismo de dirección de la rueda delantera (3), que comprende una horquilla (4) y una barra de dirección (5),
- -
- un grupo moto-propulsor (7), articulado sobre el chasis, para arrastrar la rueda trasera (6), y
- -
- una parte que constituye un soporte de sillín (10) para un conductor,
estando equipado el dispositivo con un cofre de
carga (8) destinado a aumentar la capacidad de carga al mismo tiempo
que se asegura el transporte de la carga sobre le vehículo, estando
formado el cofre de carga por un contenedor (8) fijado sobre el
chasis (1) entre la rueda (3) delantera y la rueda trasera (6) del
vehículo, cubriendo el contenedor un volumen de carga (8) que se
extiende entre la rueda delantera y la rueda trasera y que presenta
un baricentro dispuesto en posición meridiana y en posición baja con
relación al intervalo entre las dos ruedas (3-6),
estando dispuesto el grupo moto-propulsor (7) por
debajo de la base trasera del cofre (8), comprendiendo el cofre una
abertura de carga y un capó de abertura (9) montado de forma
amovible en la parte superior (13) del contenedor,
caracterizado porque el cofre (8) presenta una forme
preeminente lateralmente, alcanzando el volumen de carga del orden
de una a varias centenas de litros, estando dimensionados la
colocación y el tamaño de las preeminencias del cofre (8) de tal
manera que se formen dos alojamientos laterales (14, 14') para las
piernas del conductor, con el fin de constituir una protección en
caso de choque lateral.
22. Dispositivo según la reivindicación 21,
caracterizado porque el cofre (8) alcanza dimensiones
transversales del orden de medio metro hasta un metro.
23. Dispositivo según las reivindicaciones 21 o
22, caracterizado porque al menos una parte del cofre
(9-10-14) forma al menos una parte
del soporte de sillín (10) para el conductor.
24. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 23, caracterizado porque el capó de abertura (9) forma
el soporte de sillín (10) para el conductor.
25. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 24, caracterizado porque la abertura de carga y el capó
de abertura (9) del cofre están dispuestos y orientados hacia la
parte trasera de la parte superior del contenedor (8).
26. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 25, caracterizado porque el capó de abertura (9) está
articulado sobre un eje de rotación (13) montado en la parte
superior del cofre (8) con el fin de permitir la apertura del capó
(9) por rotación hacia la barra de dirección (5) del vehículo.
27. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 26, caracterizado porque el cofre (8) comprende dos
partes laterales preeminentes, sensiblemente simétricas con relación
a un plano axial, estando dispuestos el emplazamiento y el tamaño de
las partes laterales preeminentes con el fin de formar dos cavidades
laterales (14, 14') que constituyen alojamientos de protección para
las piernas del conductor.
28. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 27, caracterizado porque comprende dos alojamientos (15,
15') para los pies del conductor, estando practicada la forma
preeminente del cofre (8) de manera que se formen los dos
alojamientos (15, 15'), que constituyen una protección en caso de
choque lateral, para los pies del conductor.
29. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 28, caracterizado porque la parte inferior del cofre (8)
está perfilada en hueco, axialmente, para cubrir la parte inferior
del chasis (1) del vehículo.
30. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 29, caracterizado porque la parte anterior del cofre (8)
comprende dos porciones laterales proyectadas hacia delante con el
fin de cubrir la parte anterior del chasis (1) y el mecanismo de
dirección (4) del vehículo.
31. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 30, caracterizado porque el cofre (8) presenta un perfil
transversal que se ensancha desde la parte inferior hasta la parte
superior, principalmente un perfil en forma de la letra U o de la
letra V, con flancos oblicuos, con el fin de preservar una altura
libre cuando el vehículo esté inclinado lateralmente.
32. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 31, caracterizado porque el cofre (8) presenta secciones
transversales de superficie creciente según la dirección axial en un
sentido que va desde la parte anterior hacia el alojamiento (14,
14') de las piernas de conductor, con el fin de formar un carenado
aerodinámico.
33. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 32, caracterizado porque la parte
antero-superior del cofre (8) comprende planos
laterales abatidos con el fin de practicar un espacio de movimiento
para la barra de dirección (5) y los mandos.
34. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 33, caracterizado porque la parte superior del cofre (8)
comprende gargantas ahuecadas, en forma de arco de círculo alrededor
del eje de la horquilla (4), para liberar la trayectoria de
movimiento de la barra de dirección (5) y de los mandos.
35. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 34, caracterizado porque las paredes del cofre (8)
comprenden nervaduras perfiladas en hueco para rigidificar el
cofre.
36. Dispositivo según una de las reivindicaciones
21 a 35, caracterizado porque el chasis (1) comprende una
parte inferior de plataforma (11) situada en posición baja entre la
rueda delantera (3) y la rueda trasera (6), sobre la que se ha
fijado la parte inferior del cofre de carga (8) con el fin de hacer
descender el centro de gravedad.
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