ES2334609B1 - Bionda con sistema amortiguador de ballestas. - Google Patents
Bionda con sistema amortiguador de ballestas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2334609B1 ES2334609B1 ES200703015A ES200703015A ES2334609B1 ES 2334609 B1 ES2334609 B1 ES 2334609B1 ES 200703015 A ES200703015 A ES 200703015A ES 200703015 A ES200703015 A ES 200703015A ES 2334609 B1 ES2334609 B1 ES 2334609B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- post
- sheet
- clamping
- bionda
- posts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
Abstract
Bionda con sistema amortiguador de
ballestas.
Constituido por unos postes de sujeción anclados
al suelo que soportan una valla cuyo corte transversal presenta en
la zona superior una semicircunferencia que termina en la parte
superior del lado posterior del poste de sujeción y la zona inferior
está doblada sobre sí misma.
El extremo de la semicircunferencia incorpora un
orificio por el que entra una pletina de acero.
Entre el lado frontal del poste de sujeción y en
interior de la chapa, existen dos ballestas de una hoja, situadas
verticalmente al suelo.
Entre dos postes de sujeción consecutivos existe
una ballesta de una hoja unida a la valla.
Description
Bionda con sistema amortiguador de
ballestas.
La presente invención se refiere a un novedoso
sistema de biondas, que ofrece una protección superior a las
conocidas, a base de la incorporación de ballestas amortiguadoras y
en una configuración que no deja al descubierto los postes de
sujeción.
Su campo de aplicación se encuadra en la
industria de la seguridad vial y concretamente en la industria
auxiliar de biondas protectoras.
En este sector de la técnica priman aquellos
desarrollos efectivos y específicamente dedicados a la función en
cuestión, que den lugar a un sistema de sencilla instalación, con
bajo coste y resultados técnicamente apreciables. Las
características del sistema presentado en esta invención se adaptan
perfectamente a este concepto, ofreciendo al estado de la técnica
una realización novedosa, simple, sencilla y de fabricación
altamente económica.
Se conocen en este sector de la industria
algunos modelos que no aportan al estado de la técnica las
características novedosas que propone la presente invención. Así,
el documento ES 1 054 671 U presenta una bionda con unos postes con
recubrimiento, también el documento ES 1 058 816 U propone un
cuerpo cilíndrico posicionado verticalmente cuya superficie
superior es roma, con la incorporación de un sistema de muelles
sobre émbolos.
Estos modelos documentados, presentan ante la
invención propuesta los siguientes inconvenientes:
Deja los postes de sujeción al descubierto en
una gran parte, lo que sigue sin resolver el principal obstáculo de
las biondas conocidas con el consiguiente peligro para los usuarios,
sobre todo motoristas y ciclistas.
El sistema de muelles sobre los postes de
sujeción no absorbe con eficacia la presión ejercida en un impacto,
pues la forma en que están construidos singulariza en cada poste la
fuerza total necesaria de amortiguación para soportar el impacto. En
el caso que el impacto se produzca entre dos postes, la presión
ejercida sobre los muelles es lateral, lo que puede producir el
rompimiento de estos o la salida de su ubicación, convirtiéndose
cada muelle en una punta de lanza muy peligrosa. Ambos sistemas
propuestos en los citados documentos son más costosos que el
presentado por esta invención. Necesitan de la instalación de un
número mayor de postes de sujeción, que al permanecer una gran
superficie de cada uno de ellos al descubierto, incrementa los daños
producidos en los impactos. La chapa de la bionda es necesariamente
más gruesa que la utilizada en la presente invención, suponiendo un
mayor coste de fabricación, más personal para su instalación, al ser
más pesada, y una dificultad añadida en el transporte de estas
piezas. No está prevista la amortiguación de un impacto ocurrido
entre dos postes de sujeción. La zona inferior de la bionda, queda
peligrosamente alta, muy separada del pavimento, lo que en caso de
impacto, la bionda que en reposo permanece vertical,
puede adoptar una posición horizontal al ceder el poste de sujeción, convirtiéndose en un arma cortante muy peligrosa.
puede adoptar una posición horizontal al ceder el poste de sujeción, convirtiéndose en un arma cortante muy peligrosa.
Ante estos inconvenientes descritos, la presente
invención aporta al estado de la técnica unas soluciones novedosas,
sencillas y de fácil ejecución que dan como resultado las
siguientes ventajas:
No deja los postes de sujeción al descubierto,
resolviendo el principal obstáculo de las biondas conocidas
eliminando el peligro para los usuarios, sobre todo motoristas y
ciclistas.
El sistema propuesto por la presente invención
absorbe con eficacia la presión ejercida en un impacto, pues la
forma en que están construidos no singulariza en cada poste la
fuerza total necesaria de amortiguación para soportar el impacto,
repartiendo entre varios postes la presión total. En el caso que el
impacto se produzca entre dos postes, la presión ejercida sobre la
bionda se reparte entre varios, no produciendo rompimientos ni
desplazamientos peligrosos. El sistema propuesto por esta
invención, es menos costoso que los conocidos. El número de postes
de sujeción es menor y están ocultos en toda su superficie,
minimizando así el riesgo en los impactos. La chapa de la bionda es
menos gruesa que la utilizada en las biondas conocidas, suponiendo
un menor coste de fabricación, menos personal para su instalación,
al ser menos pesada, y menores dificultades en el transporte de
estas piezas. Está prevista la amortiguación de un impacto ocurrido
entre dos postes de sujeción. La zona inferior de la bionda, queda
muy baja, poco separada del pavimento, lo que en caso de impacto,
minimiza el riesgo si adoptar una posición horizontal y tiene menos
posibilidad que ceda el poste de sujeción.
Todos estos elementos conjugados dan lugar a un
resultado final en el que se aportan características
diferenciadoras significativas frente al estado de la técnica
actual.
Así, la invención se constituye a partir de los
siguientes elementos: Unos postes de sujeción situados en los
laterales de la carretera, de forma cuadrada, macizos, de hierro o
de un material similar, de altura conveniente para ejercer la
función protectora contra impactos, anclados al suelo de forma que
presenten un lado frontal orientado hacia la carretera, otro lado
posterior y dos lados laterales. Estos postes soportan, de la forma
descrita más adelante, una valla de chapa de hierro o de un
material similar, plana, de altura suficiente para tapar el poste de
sujeción, cuyo corte transversal presenta en la zona superior una
semicircunferencia que termina a la altura del vértice superior del
lado posterior del poste de sujeción y se prolonga con una zona
plana que apoya sobre el poste de sujeción. La zona inferior de la
chapa está doblada sobre si misma hacia el interior a una altura
máxima del suelo de diez centímetros.
El extremo de la semicircunferencia y
coincidiendo longitudinalmente con el lado posterior del poste,
incorpora un orificio por el que entra una pletina de acero que
está compuesta por una parte recta sujeta al lado posterior del
poste mediante un medio de unión adecuado y otra parte en forma de
gancho introducido en el orificio practicado en la
semicircunferencia de la chapa.
Entre el lado frontal del poste de sujeción y en
interior de la chapa, existen dos ballestas de al menos una hoja,
situadas verticalmente al suelo, una con un extremo unido mediante
un medio de unión apropiado al lado frontal del poste y el otro
extremo unido de forma avellanada a la chapa mediante tornillos de
cabeza cónica.
La otra ballesta, emplazada bajo la anterior,
tiene un extremo sujeto al poste mediante un medio de unión
adecuado y el otro extremo de forma roma, permanece apoyado sobre
la chapa sin sujeción, de modo que en caso de impacto resbale sobre
ella.
Entre dos postes de sujeción consecutivos existe
al menos una ballesta de al menos una hoja unida a la valla por el
centro de su parte convexa mediante tornillos avellanados de cabeza
cónica.
Cada uno de los extremos de esta ballesta está
doblado hacia el exterior en un ángulo próximo a los 360º, de forma
que el trozo doblado quede paralelo al lado lateral del poste de
sujeción y unido a este mediante un medio de unión adecuado,
sobresaliendo hacia la zona opuesta a la valla lo suficiente para
permitir que la curva de la ballesta sea la adecuada.
Cuando se produce un impacto en cualquier zona
de la bionda, la presión se reparte por mediación de las ballestas
entre varios postes, minimizando así los efectos contundentes y de
rechazo del vehículo, con un efecto amortiguador progresivo.
En una realización diferente los postes de
sujeción son huecos.
Indistintamente la chapa de la valla es
ondulada.
De forma distinta el extremo inferior de la
chapa está incrustado en el suelo.
Para una mejor comprensión de esta memoria
descriptiva se acompañan unos dibujos que a modo de ejemplo no
limitativo, describen una realización preferida de la
invención:
Figura 1.- Corte transversal
Figura 2.- Corte longitudinal
En dichas figuras se destacan los siguientes
elementos numerados;
- 1.-
- Poste de sujeción
- 2.-
- Valla
- 3.-
- Pletina posterior
- 4.-
- Gancho de la pletina posterior
- 5.-
- Orificio en la semicircunferencia
- 6.-
- Ballesta perpendicular superior
- 7.-
- Ballesta perpendicular inferior
- 8.-
- Tornillos avellanados de la ballesta superior
- 9.-
- Tornillos de sujeción de la ballesta superior
- 10.-
- Tornillos de sujeción de la ballesta inferior
- 11.-
- Extremo romo de la valla
- 12.-
- Extremo de la ballesta entre postes
- 13.-
- Tornillos de sujeción en los extremos de la ballesta entre postes
- 14.-
- Tornillos avellanados en la ballesta entre postes
- 15.-
- Ballesta entre postes
- 16.-
- Terminación plana de la semicircunferencia
Una realización preferida de la invención
propuesta, se constituye a partir de unos postes de sujeción (1)
situados en los laterales de la carretera, de forma cuadrada,
macizos, de hierro, de altura conveniente para ejercer la función
protectora contra impactos, anclados al suelo de forma que
presenten un lado frontal orientado hacia la carretera, otro lado
posterior y dos lados laterales. Estos postes (1) soportan, de la
forma descrita más adelante, una valla (2) de chapa de hierro,
plana, de altura suficiente para tapar el poste de sujeción (1),
cuyo corte transversal presenta en la zona superior una
semicircunferencia que termina a la altura del vértice superior del
lado posterior del poste de sujeción (1) y se prolonga con una zona
plana que apoya sobre el poste de sujeción (1). La zona inferior de
la chapa (2) está doblada sobre si misma hacia el interior a una
altura máxima del suelo de diez centímetros.
El extremo de la semicircunferencia y
coincidiendo longitudinalmente con el lado posterior del poste (1),
incorpora un orificio (5) por el que entra una pletina de acero (3)
que está compuesta por una parte recta sujeta al lado posterior del
poste mediante tornillos y otra parte en forma de gancho (4)
introducido en el orificio (5) practicado en la semicircunferencia
de la chapa (2).
Entre el lado frontal del poste de sujeción (1)
y en interior de la chapa (2), existen dos ballestas (6 y 7) de una
hoja, situadas verticalmente al suelo, una (6) con un extremo unido
mediante tornillos (9) al lado frontal del poste (1) y el otro
extremo unido de forma avellanada a la chapa (2) mediante tornillos
(8) de cabeza cónica.
La otra ballesta (7), emplazada bajo la anterior
(6), tiene un extremo sujeto al poste (1) mediante tornillos (10) y
el otro extremo de forma roma (11), permanece apoyado sobre la
chapa (2) sin sujeción, de modo que en caso de impacto resbale
sobre ella.
Entre dos postes de sujeción (1) consecutivos
existe una ballesta (15) de una hoja unida a la valla (2) por el
centro de su parte convexa mediante tornillos avellanados de cabeza
cónica (14).
Cada uno de los extremos (12) de esta ballesta
está doblado hacia el exterior en un ángulo próximo a los 360º, de
forma que el trozo doblado quede paralelo al lado lateral del poste
de sujeción (1) y unido a este mediante tornillos (13),
sobresaliendo hacia la zona opuesta a la valla (2) lo suficiente
para permitir que la curva de la ballesta (15) sea la adecuada.
Claims (6)
1. Bionda con sistema amortiguador de ballestas
caracterizada por estar constituida a partir de unos postes
de sujeción (1) situados en los laterales de la carretera, de forma
cuadrada, macizos, de hierro, de altura conveniente para ejercer la
función protectora contra impactos, anclados al suelo de forma que
presenten un lado frontal orientado hacia la carretera, otro lado
posterior y dos lados laterales. Estos postes (1) soportan, de la
forma descrita más adelante, una valla (2) de chapa de hierro,
plana, de altura suficiente para tapar el poste de sujeción (1),
cuyo corte transversal presenta en la zona superior una
semicircunferencia que termina a la altura del vértice superior del
lado posterior del poste de sujeción (1) y se prolonga con una zona
plana que apoya sobre el poste de sujeción (1).La zona inferior de
la chapa (2) está doblada sobre si misma hacia el interior a una
altura máxima del suelo de diez centímetros.
El extremo de la semicircunferencia y
coincidiendo longitudinalmente con el lado posterior del poste (1),
incorpora un orificio (5) por el que entra una pletina de acero (3)
que está compuesta por una parte recta sujeta al lado posterior del
poste mediante tornillos y otra parte en forma de gancho (4)
introducido en el orificio (5) practicado en la semicircunferencia
de la chapa (2).
Entre el lado frontal del poste de sujeción (1)
y en interior de la chapa (2), existen dos ballestas (6 y 7) de una
hoja, situadas verticalmente al suelo, una (6) con un extremo unido
mediante tornillos (9) al lado frontal del poste (1) y el otro
extremo unido de forma avellanada a la chapa (2) mediante tornillos
(8) de cabeza cónica.
La otra ballesta (7), emplazada bajo la anterior
(6), tiene un extremo sujeto al poste (1) mediante tornillos (10) y
el otro extremo de forma roma (11), permanece apoyado sobre la
chapa (2), sin sujeción, de modo que en caso de impacto resbale
sobre ella.
Entre dos postes de sujeción (1) consecutivos
existe una ballesta (15) de una hoja unida a la valla (2) por el
centro de su parte convexa mediante tornillos avellanados de cabeza
cónica (14).
Cada uno de los extremos (12) de esta ballesta
está doblado hacia el exterior en un ángulo próximo a los 360º, de
forma que el trozo doblado quede paralelo al lado lateral del poste
de sujeción (1) y unido a este mediante tornillos (13),
sobresaliendo hacia la zona opuesta a la valla (2) lo suficiente
para permitir que la curva de la ballesta (15) sea la adecuada.
2. Bionda con sistema amortiguador de ballestas
según reivindicación 1, caracterizada porque los postes de
sujeción (1) son huecos.
3. Bionda con sistema amortiguador de ballestas
según reivindicación 1, caracterizada porque la chapa de la
valla (2) es ondulada.
4. Bionda con sistema amortiguador de ballestas
según reivindicación 1, caracterizada porque el extremo
inferior de la chapa está incrustado en el suelo.
5. Bionda con sistema amortiguador de ballestas
según reivindicación 1, caracterizada porque las ballestas
pueden tener más de una hoja.
6. Bionda con sistema amortiguador de ballestas
según reivindicación 1, caracterizada porque entre dos
postes de sujeción puede incorporar más de una ballesta.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200703015A ES2334609B1 (es) | 2007-11-14 | 2007-11-14 | Bionda con sistema amortiguador de ballestas. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200703015A ES2334609B1 (es) | 2007-11-14 | 2007-11-14 | Bionda con sistema amortiguador de ballestas. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2334609A1 ES2334609A1 (es) | 2010-03-12 |
| ES2334609B1 true ES2334609B1 (es) | 2011-01-10 |
Family
ID=41720464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200703015A Expired - Fee Related ES2334609B1 (es) | 2007-11-14 | 2007-11-14 | Bionda con sistema amortiguador de ballestas. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2334609B1 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2398546B1 (es) * | 2010-07-15 | 2014-01-21 | José-Lorenzo SÁNCHEZ-BALLESTEROS GÓMEZ | Guardarraíl. |
| CN102383386A (zh) * | 2011-09-05 | 2012-03-21 | 湖南大学 | 基于蜂窝吸能结构的柱体碰撞防护装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1839328A (en) * | 1930-07-03 | 1932-01-05 | Tuthill Spring Company | Road guard |
| US2030782A (en) * | 1935-06-12 | 1936-02-11 | John P Dennebaum | Guard device |
| DE19907954B4 (de) * | 1999-02-01 | 2011-01-20 | Sps Schutzplanken Gmbh | Passive Schutzeinrichtung |
| US6234437B1 (en) * | 1999-06-09 | 2001-05-22 | Ricardo F. Cabo | Flexible support |
| ES1049507Y (es) * | 2001-07-31 | 2002-04-16 | Las Angel Ripoll | Elementos y complementos flexibles y rreforzantes salvavidas aplicables en carreteras biondas, autopistas; autovias ; caminos y calles. |
| ES1051822Y (es) * | 2002-05-08 | 2003-06-01 | Trench Agusti Pujolar | Protector de impactos para guardarrailes de carretera. |
-
2007
- 2007-11-14 ES ES200703015A patent/ES2334609B1/es not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2334609A1 (es) | 2010-03-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2350728T3 (es) | Sistema de protección contra impactos de personas en guardarraíles de carreteras. | |
| ES2202970T3 (es) | Protector contra choques para autopistas y componentes del mismo. | |
| ES1060699U (es) | Sistema metalico continuo para barreras de seguridad aplicable como proteccion para motociclistas compuesto por una pantalla metalica horizontal continua inferior sustentada en la barrera por medio de brazos metalicos dispuestos a intervalos regulares. | |
| ES2263926T3 (es) | Absorbedor de energia destinado a intercalarse entre una viga rigida y una piel de parachoques. | |
| WO2005118958A1 (es) | Barrera de seguridad para vías de circulación de vehículos | |
| ES2334609B1 (es) | Bionda con sistema amortiguador de ballestas. | |
| WO2006018458A1 (es) | Sistema de protección contra impactos de personas en guardarraíles de carreteras | |
| EP1887141A1 (en) | Guardrail | |
| ES2332634B1 (es) | Barrera de seguridad para proteccion vial. | |
| US1974232A (en) | Safety guard rail for highways | |
| ES2337971B1 (es) | Protector amortiguado para guardarrailes. | |
| ES2336881A1 (es) | Guardarail amortiguador. | |
| ES2339413B1 (es) | Dispositivo para la proteccion de usuarios de motocicletas. | |
| ES2663559T3 (es) | Protección contra deslizamiento por debajo de una valla de seguridad viaria | |
| WO2002010517A1 (es) | Barrera anti-salida y colision | |
| ES2332553B1 (es) | Dispositivo de proteccion sobre barreras de seguridad en carreteras. | |
| ES2357600A1 (es) | Primer certificado de adición a la patente principal p200703015: bionda con sistema amortiguador de ballestas. | |
| EP1964975A2 (en) | Modular guardrail | |
| ES2277775B1 (es) | Barrera de seguridad para proteccion vial de motoristas y ciclistas. | |
| ES1069001U (es) | "dispositivo amortiguador de impactos de motociclistas sobre barreras de seguridad". | |
| WO2021048453A1 (es) | Dispositivo protector para guarda-raíles | |
| ES2332550B1 (es) | Proteccion guardarrail para accidente de moto. | |
| ES2217898B1 (es) | Guardarrail flexible. | |
| ES1070940U (es) | Bionda de proteccion vial mejorada. | |
| ES2374347A1 (es) | Estructura de valla guardarraíl. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20100312 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2334609 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20101227 |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20190607 |