WO2005095817A1 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

　パーキングブレーキ装置において、パーキング用制御液圧の作用に応じたパーキングピストン（３３）の前進作動によってパーキングブレーキ状態が得られ、パーキングピストン（３３）の前進状態がロック機構（４３）で機械的にロックされるようにする。しかもブレーキ機構（１１）の入力部材（２３）およびパーキングピストン（３３）間が連結手段（３５）で連結され、ロック機構（４３）が備えるロックピストン（４４）が、パーキングピストン（３３）の前進作動時には軸方向一方に作動し、ロックピストン（４４）の一端に設けられるロック部（４６）が連結手段（３５）の中間部を跨ぎつつ該連結手段（３５）の中間部に設けられている係止部（４５）に後方から係合するようにする。これにより、電力消費を伴わない簡単な構造で自動パーキングブレーキ状態を得ることができる。

Description

明 細 書

パーキングブレーキ装置

技術分野

[0001] 本発明は、パーキングブレーキ装置に関し、特に、液圧の作用によってパーキング ブレーキ状態を得るようにしたパーキングブレーキ装置に関する。

背景技術

[0002] このようなパーキングブレーキ装置は、たとえば特許文献 1および特許文献 2等で 既に知られている。

特許文献 1 :日本特表平 10— 512947号公報

特許文献 2 :日本特表 2000— 504811号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] ところで、上記特許文献 1では、ブレーキピストンが、前部および後部ブレーキピスト ンに分割されるとともに、後部ブレーキピストンの前端に当接する伝達部材と、前部ブ レーキピストンに固定される閉塞板との間にばねが縮設され、前部ブレーキピストン の後方でブレーキキヤリバの内面に刻設される内歯に嚙合し得るラッチが、前記伝達 部材が後部ブレーキピストンの前端に当接した状態では内歯に係合するものの伝達 部材が後部ブレーキピストンの前端力 前方に相対移動したときにはばね付勢力で 内歯との係合を解除するようにしてブレーキキヤリバ内に収納され、前記後部ブレー キピストンには、伝達部材を後部ブレーキピストンに対して軸方向に相対移動させ得 る補助ピストンが摺動自在に嵌合されている。しかるにブレーキキヤリバの内面に内 歯を刻設せねばならず、またブレーキピストンを前部および後部ブレーキピストンに 分割しつつラッチをブレーキキヤリパ内に収納するようにしているので、ブレーキキヤ リバ内の構造が複雑となる。

[0004] また上記特許文献 2では、ブレーキピストンに前端部が固定的に連結される調整ボ ルトに調整ナットが螺合され、この調整ナットをケーシングに摩擦係合させる電磁力を 発揮する電磁石が前記調整ナットの後方でブレーキキヤリバ内に配設されており、パ 一キングブレーキ状態を得るときには、ブレーキ液圧をブレーキピストンに作用せし めた状態で前記電磁石により調整ナットをケーシングに摩擦係合させることにより、ブ レーキピストンの後退を阻止するようにして ヽる。しかるに電磁石をブレーキキヤリパ 内に収納させる必要があり、構造が複雑となるだけでなぐパーキングブレーキ状態 では電磁石の卷線への通電状態を維持する必要があるので、消費電力量が多くなる

[0005] 本発明は、力かる事情に鑑みてなされたものであり、電力消費を伴わない簡単な構 造でパーキングブレーキ状態を得ることができるようにしたパーキングブレーキ装置を 提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0006] 上記目的を達成するために、本発明は、入力部材への入力に応じてパーキング作 動するブレーキ機構と、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動 するようにしてケーシングに摺動可能に嵌合されるパーキングピストンと、該パーキン グピストンの前進作動に応じて前記ブレーキ機構をパーキング作動せしめるようにし て前記入力部材および前記パーキングピストン間を連結する連結手段と、前記パー キングピストンを前進位置で機械的にロックすべく前記パーキングピストンの前進作 動に応じて自動的にロック作動するとともにパーキング解除用制御液圧の作用に応 じてロック解除作動するようにして前記ケーシング内に設けられるロック機構と、液圧 発生源と、該液圧発生源の発生液圧を制御して前記パーキング用制御液圧および 前記パーキング解除用制御液圧を得ることを可能とした液圧制御手段とを含み、前 記ロック機構は、少なくとも前記パーキングピストンの前進作動時には軸方向一方に 向けての付勢力が作用するようにしつつ前記パーキングピストンの軸線と直交する軸 線を有して前記ケーシングに摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御 圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストンと、前記連結手 段の中間部に設けられる係止部と、該係止部に後方力 係合して前記パーキングピ ストンの前進作動位置を機械的にロックすべく前記ロックピストンの軸方向一端部に 設けられるロック部とを備え、該ロック部は、前記パーキングピストンの前進位置では 前記連結手段の中間部を跨 、で前記係止部に係合するように形成されることを特徴 とする。

発明の効果

[0007] 本発明によれば、パーキングピストンの背面側にパーキング用制御液圧を作用させ ると、パーキングピストンが前進するとともにロック機構がパーキングピストンの前進位 置を機械的にロックするので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、ま たパーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング解除用制御液圧をロック 機構に作用せしめればよぐパーキングブレーキ状態では電力消費を伴わない簡単 な構造でパーキングブレーキ状態を自動的に得ることができる。

[0008] またブレーキ機構の入力部材およびパーキングピストン間が連結手段で連結され ており、ロック機構が備えるロックピストン力 パーキングピストンの前進作動時には軸 方向一方に作動し、ロックピストンの一端に設けられるロック部が前記連結手段の中 間部を跨ぎつつ該連結手段の中間部に設けられている係止部に後方から係合する ので、パーキングピストンの前進作動力をブレーキ機構の入力部材に連結手段を介 して伝達するように構成した上で、ロック機構のコンパクトィ匕および簡素化を図ること ができる。

図面の簡単な説明

[0009] [図 1]図 1はドラムブレーキの正面図である。 （第 1実施例）

[図 2]図 2は図 1の 2— 2線拡大断面図である。（第 1実施例）

[図 3]図 3は図 2の 3— 3線断面図である。（第 1実施例）

[図 4]図 4は図 3の 4矢視図である。（第 1実施例）

[図 5]図 5はストツバおよびロックピストンの斜視図である。（第 1実施例）

[図 6]図 6は液圧回路の構成を示す図である。（第 1実施例）

[図 7]図 7はパーキングブレーキ状態での図 2に対応した断面図である。（第 1実施例 )

[図 8]図 8は図 7の 8— 8線断面図である。（第 1実施例）

[図 9]図 9は図 8の 9 9線断面図である。（第 1実施例）

符号の説明

[0010] 11 · · ·ブレーキ機構としてのドラムブレーキ 23·• '入力部材としてのパーキング作動レバ

26· ··ケーシング

33· ··パーキングピストン

35· ··連結手段

43· ··ロック機構

44· ··ロックピストン

45· ··係止部

46· ック咅

55· ··液圧発生源

56· ··液圧制御手段

発明を実施するための最良の形態

[0011] 以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づい て説明する。

実施例 1

[0012] 図 1〜図 9は本発明の一実施例を示すものである。

[0013] 先ず図 1において、パーキングブレーキ専用のブレーキ機構であるドラムブレーキ 1 1が備えるノ ックプレート 12は、図示しな 、ブレーキドラムの開放端を覆うようにして 車体側に固定的に取付けられる。前記ブレーキドラムに摺接し得るライニング 14, 14 を有してブレーキドラム内に配置される一対のブレーキシュ一 13, 13の一端は伸縮 調節可能なストラット 15の両端に揺動可能に支承され、両ブレーキシュ一 13…の一 端間には前記ストラット 15の両端側に両ブレーキシュ一 13…を付勢するばね 16が 縮設される。また両ブレーキシュ一 13…の他端は、前記バックプレート 12に設けられ たアンカ 17に離間可能に支承されるとともに戻しばね 18によって前記アンカ 17で支 承される側に付勢される。また両ブレーキシュ一 13 · · ·の他端側対向面には切欠き 19 …がそれぞれ設けられており、それらの切欠き 19···にストラット 21の両端が係合され 、ストラット 21の一端および一方のブレーキシュ一 13間にはばね 22が縮設される。

[0014] 一方の前記ブレーキシュ一 13と一部が重なるようにして入力部材としてのパーキン グ作動レバー 23が前記ブレーキシュ一 13およびバックプレート 12間に配置されてお り、該作動レバー 23の一端にパーキング駆動手段 25が連結される。またパーキング 作動レバー 23の他端部は、前記ストラット 21の一端に係合されるとともに一方の前記 ブレーキシュ一 13の他端部に枢軸 24を介して揺動可能に連結される。

[0015] 而して前記パーキング駆動手段 25によって前記パーキング作動レバー 23を枢軸 2 4のまわりに図 1の時計方向に回動せしめると、ストラット 21を介して他方のブレーキ シユー 13がブレーキドラムの内周に圧接され、その反作用によって一方のブレーキ シユー 13もブレーキドラムの内周に圧接され、それによりドラムブレーキ 11によるパ 一キングブレーキ状態を得ることができる。

[0016] 図 2および図 3を併せて参照して、前記パーキング駆動手段 25は、前記両ブレーキ シユー 13…の一端側でバックプレート 12に固定されるケーシング 26を備える。該ケ 一シング 26は、前記ストラット 15およびばね 16と平行な方向に延びる第 1筒部 26aと 、第 1筒部 26aに直交する方向に延びて第 1筒部 26aの中間部に一体に連設される 第 2筒部 26bとを備え、ノ ックプレート 12の内面側に第 1筒部 26aが配置され、第 2筒 部 26bは、バックプレート 12を貫通して外方に延出される。

[0017] 両端を開放した第 1筒部 26aの軸方向中間部には隔壁 27がー体に設けられており 、隔壁 27よりも前側（図 3の上側)で第 1筒部 26aには第 1摺動孔 28が設けられ、前 記隔壁 27よりも後側（図 3の下側)で第 1筒部 26a内は第 1摺動孔 28と同軸のガイド 孔 29が設けられ、第 1摺動孔 28の前端を閉じる蓋部材 30が第 1筒部 26aに螺合さ れる。

[0018] また第 2筒部 26bには、前記ガイド孔 29に直角に連なる第 2摺動孔 31が設けられ、 この第 2摺動孔 31は、ガイド孔 29に一端を連ならせた小径孔部 3 laと、小径孔部 31 aよりも大径にして小径孔 31aの他端に一端が同軸に連なる大径孔部 31bとが同軸 に連なって成り、小径孔部 31aおよび大径孔部 31b間にはガイド孔 29と反対側に臨 む環状の段部 31cが形成され、大径孔部 31bの他端を閉じる蓋部材 32が第 2筒部 2 6bの外端に螺合される。

[0019] ケーシング 26の第 1摺動孔 28には、背面側へのパーキング用制御液圧の作用に 応じた前進作動によってパーキングブレーキ状態を得ることを可能としたパーキング ピストン 33が摺動可能に嵌合され、該パーキングピストン 33の外周には環状のシー ル部材 40が装着される。このパーキングピストン 33の背面および前記隔壁 27間でケ 一シング 26の第 1筒部 26a内に、パーキング用制御液圧を作用させることを可能とし たパーキング用制御液圧室 34が形成される。

[0020] 前記パーキングピストン 33は、連結手段 35を介してドラムブレーキ 11におけるパー キング作動レバー 23の一端部に連結されており、前記パーキングピストン 33の前進 作動に応じて連結手段 35に作用する牽引力が前記パーキング作動レバー 23に入 力され、それによりパーキング作動レバー 23がドラムブレーキ 11をパーキング作動 せしめる側に回動することになる。

[0021] 而して前記連結手段 35は、環状のシール部材 41を介して前記隔壁 27を液密にか っ摺動可能に貫通してパーキングピストン 33の後端中央部に同軸にかつ一体に連 結されるロッド 33aと、該ロッド 33aに連結されてガイド孔 29に摺動可能に嵌合される ストッパ 36と、ストッパ 36およびパーキング作動レバー 23間を連結する連結ロッド 37 と力も成り、前記隔壁 27とは反対側でガイド孔 29の端部には前記ストツバ 36がガイド 孔 29から外れてしまうのを阻止するための止め輪 42が装着される。

[0022] 図 4を併せて参照して、前記パーキング作動レバー 23の一端部はスリット 38を形成 するようにして略 U字状に折り曲げられており、そのスリット 38に挿通される前記連結 ロッド 37の端部に、パーキング作動レバー 23の一端部に当接、係合する拡大係合 部 37aが設けられる。しかも拡大係合部 37aを当接、係合せしめるべくパーキング作 動レバー 23に設けられる当接面 39は円弧状のものであり、前記パーキングピストン 3 3の前進作動に伴ってパーキング作動レバー 23に作用する牽引力が最大になるとき の前記拡大係合部 37aの接触点での前記当接面 39の接線力 連結ロッド 37からパ 一キング作動レバー 23への牽引力作用方向と直角となるだけでなぐ連結ロッド 37 の全ストローク領域で拡大係合部 37aの接触点での前記接線が前記牽引力作用方 向と直角となるように形成される。

[0023] し力も拡大係合部 37aの少なくとも前記当接面 39に接触する部分の外面形状は当 接面 39に向力つて凸である曲面状に形成されて 、る。

[0024] またケーシング 26内には、前記パーキングピストン 33を前進位置で機械的にロック すべく該パーキングピストン 33の前進作動に応じて自動的にロック作動するとともに 、パーキング解除用制御液圧の作用に応じてロック解除作動するロック機構 43が設 けられる。

[0025] このロック機構 43は、パーキングピストン 33の前進作動時には軸方向一方に向け ての付勢力が作用するようにしつつ前記パーキングピストン 33の軸線と直交する軸 線を有して前記ケーシング 26に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制 御圧を軸方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストン 44と、前記パ 一キングピストン 33およびパーキング作動レバー 23間を連結する連結手段 35の中 間部材であるストッパ 36に設けられる一対の係止部 45, 45と、それらの係止部 45, 45に後方力 係合して前記パーキングピストン 33の前進作動位置を機械的にロック すべく前記ロックピストン 44の軸方向一端部に設けられる一対のロック部 46, 46とを 備える。

[0026] 図 5を併せて参照して、前記ストッパ 36は、第 2摺動孔 31およびガイド孔 29の軸線 と直交する方向の厚みを薄くした略矩形状の横断面形状を有するように形成されて おり、該ストツバ 36の両側に突設された支持ボス 47, 47にリング状である前記係止 部 45, 45が嵌合、固定される。

[0027] ロックピストン 44は、前記パーキングピストン 33よりも後方側に配置される第 2摺動 孔 31に摺動可能に嵌合されるものであり、第 2摺動孔 31の小径孔部 31aに摺動可 能に嵌合される小径部 44aと、第 2摺動孔 31の段部 31cに対向する環状の段部 44c を小径部 44aの後部との間に形成して小径部 44aに同軸に連なるとともに第 2摺動孔 31の大径孔部 3 lbに摺動可能に嵌合される大径部 44bとを一体に備える。

[0028] ロックピストン 44および蓋部材 32間には、ロックピストン 44を軸方向一方側すなわ ちストッパ 36側にばね付勢するために、たとえば並列配置される一対のばね 48, 48 が縮設される。またロックピストン 44における段部 44cおよび第 2摺動孔 31における 段部 31c間でロックピストン 44およびケーシング 26間にはロックピストン 44を軸方向 他方側に付勢するパーキング解除用制御液圧を作用せしめる環状のパーキング解 除用制御液圧室 49が形成され、ロックピストン 44のパーキング解除用制御液圧室 4 9に臨む受圧面積は、前記パーキングピストン 33のパーキング用制御液圧室 34に臨 む受圧面積よりも大きく設定される。 [0029] またロックピストン 44における小径部 44aおよび大径部 44bの外周には、パーキン グ解除用制御液圧室 49を軸方向両側からシールして第 2摺動孔 31の小径孔部 31a および大径孔部 3 lbに摺接する環状のシール部材 50, 51が装着される。

[0030] ロックピストン 44の一端側の小径部 44aには、パーキングピストン 33の前進位置で は前記連結手段 35の中間部にあるストッパ 36を跨いで係止部 45, 45に係合するよ うにしてロック部 46, 46がー体に設けられており、それらのロック部 46, 46の外周面 は、第 2摺動孔 31の小径孔部 31aよりも小径であるガイド孔 29内のストッパ 36に係合 することを可能として、先端側を細狭まりとしたテーパー状に形成される。

[0031] し力もロック部 46, 46には、前記係止部 45, 45に後方側から係合し得る係合面 46 a, 46aが形成されており、これらの係合面 46a…は、前記ロックピストン 44の軸方向 一方に向力うにつれてパーキングピストン 33の軸方向後方位置となるように傾斜して いる。

[0032] 図 6において、パーキング用制御液圧室 34に作用せしめるパーキング用制御液圧 ならびにパーキング解除用制御液圧室 49に作用せしめるパーキング解除用制御液 圧は、液圧発生源 55の発生液圧を液圧制御手段 56で制御することにより得られるも のであり、この液圧制御手段 56は、パーキング用制御液圧室 34を液圧発生源 55お よびリザーバ 57に択一的に連通させる状態ならびにパーキング用制御液圧室 34の 液圧ロック状態を切換可能な第 1制御弁 58と、パーキング解除用制御液圧室 49を液 圧発生源 55およびリザーバ 57に択一的に連通させる状態ならびにパーキング解除 用制御液圧室 49の液圧ロック状態を切換可能な第 2制御弁 59とから成る。

[0033] パーキングブレーキ状態を得るときには、パーキング用制御液圧室 34にパーキン グ用制御液圧を作用させ、さらにパーキング解除用制御液圧室 49に液圧を作用さ せることで、ロックピストン 44の軸方向一方への作動を抑えつつ、パーキングピストン 33を前進せしめる。次いでパーキング解除用制御液圧室 49の液圧を解放すると、口 ックピストン 44がばね 48· · ·のばね力で軸方向一方に作動し、ノ一キングピストン 33 およびロックピストン 44の前進に応じてロック機構 43がロック作動する。

[0034] すなわち図 7〜図 9で示すように、パーキングピストン 33とともに前進作動したストツ ノ 36の両係止部 45, 45にロックピストン 44の一端のロック部 46, 46に形成された係 合面 46a, 46aが後方から係合し、パーキングピストン 33の前進作動状態が機械的 にロックされることになる。但しロックピストン 44の軸方向一方への作動が完了した時 点でパーキング制御用液圧室 34の残圧を抜く。

[0035] このようにパーキングピストン 33が前進作動すると、パーキング作動レバー 23の回 動によりドラムブレーキ 11がパーキング作動し、パーキングピストン 33の前進作動状 態がロックされることにより、パーキングブレーキ状態が維持される。し力もドラムブレ ーキ 11にお!/ヽて両ブレーキシュ一 13 · · ·をパーキングブレーキのために作動せしめる 力はパーキング作動レバー 23を介して両ブレーキシュ一 13, 14に伝わるので、パー キング作動レバー 23のレバー比により、パーキング駆動手段 25が発揮すべき液圧 力が比較的小さくてすむ。

[0036] パーキングブレーキ状態を解除するときには、パーキング用制御液圧室 34および パーキング解除用制御液圧室 49の液圧を同時に増圧せしめるが、その増圧過程で 、先ずばね 48· · ·のばね力よりも大きな液圧力がロックピストン 44に作用することでロッ クピストン 44が軸方向他方側に移動し、それによりロック機構 43のロック状態が解除 されるので、パーキング用制御液圧室 34の液圧によってパーキングピストン 33が後 退作動する。而してロック機構 43のロック解除状態で前記パーキング解除用制御液 圧室 49は液圧ロック状態に保持され、ロックピストン 44のロック部 46, 46はストッパ 3 6との当接を回避する位置まで移動したままである。

[0037] 次にこの実施例の作用について説明すると、ドラムブレーキ 11をパーキングブレー キ作動せしめる際には、パーキング駆動手段 25が有するパーキングピストン 33の背 面側が臨むパーキング用制御液圧室 34にパーキング用制御液圧を作用させればよ ぐパーキングピストン 33を前進作動せしめることにより、ドラムブレーキ 11をブレーキ 作動せしめてパーキングブレーキ状態を得ることが可能となり、またパーキングピスト ン 33の前進作動によるパーキング作動状態がロック機構 43で機械的にロックされる ので、パーキングブレーキ状態を自動的に得ることができ、またパーキングブレーキ 状態を解除するときにはパーキング解除用制御液圧をロック機構 43に作用せしめれ ばよぐパーキングブレーキ状態では電力消費を伴わな 、簡単な構造でパーキング ブレーキ状態を自動的に得ることができる。 [0038] またロック機構 43は、パーキングピストン 33の前進作動時には軸方向一方に向け ての付勢力が作用するようにしつつパーキングピストン 33の軸線と直交する軸線を 有してケーシング 26に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸 方向他方に向けて作用せしめることを可能としたロックピストン 44と、パーキングピスト ン 33に連結されるストッパ 36に設けられる係止部 45· · ·と、該係止部 45· · ·に後方から 係合してパーキングピストン 33の前進作動位置を機械的にロックする係合面 46a〜 を有してロックピストン 44の軸方向一端部に設けられるロック部 46· · ·とを備えるもので あり、係合面 46a…はロックピストン 44の軸方向一方に向力うにつれてパーキングピ ストン 33の軸方向後方位置となるように傾斜して 、る。

[0039] したがってパーキングブレーキ状態でのパーキングピストン 33の後退限からの前進 移動量の変化に対処してパーキングピストン 33の前進作動位置を機械的にロックす ることが可能であり、寸法公差、組付け誤差もしくはブレーキシュ一 13…におけるライ ユング 14…の摩耗に応じたパーキングピストン 33のストローク量変化に対応すること ができる。

[0040] また前記係止部 45· · ·が設けられるストッパ 36は、パーキングピストン 33およびパー キング作動レバー 23間を結ぶ連結手段 35の中間に配置されるものであり、前記ロッ ク部 46, 46はストッパ 36を跨ぐようにしてロックピストン 44の一端部に設けられるので 、パーキングピストン 33の前進作動力をドラムブレーキ 11のパーキング作動レバー 2 3に連結手段 35を介して伝達するように構成した上で、ロック機構 43のコンパクトィ匕 および簡素化を図ることができる。

[0041] さらに連結手段 35の一部である連結ロッド 37の端部に設けられる拡大係合部 37a 力 パーキング作動レバー ₂₃の一端部に当接、係合されるのである力 拡大係合部

37aを当接、係合せしめるベぐパーキング作動レバー 23に設けられる円弧状の当 接面 39は、前記パーキングピストン 33の前進作動に伴ってパーキング作動レバー 2 3に作用する牽引力が最大になるときの前記拡大係合部 37aの接触点での前記当 接面 39の接線力 連結ロッド 37からパーキング作動レバー 23への牽引力作用方向 と直角となるだけでなぐ連結ロッド 37の全ストローク領域で拡大係合部 37aの接触 点での前記接線が前記牽引力作用方向と直角となるように形成される。 [0042] したがってパーキング作動レバー 23に作用する牽引力が最大になるときに、連結口 ッド 37およびパーキング作動レバー 23間にこじりが生じるのを抑制し、耐久性の向上 を図ることができるだけでなぐ連結ロッド 37の全ストローク領域で連結ロッド 37およ びパーキング作動レバー 23間にこじりが生じるのを抑制し、耐久性のより一層の向上 を図ることができる。

[0043] また拡大係合部 37aの少なくとも前記当接面 39に接触する部分の外面形状が当 接面 39に向力つて凸である曲面状に形成されているので、連結ロッド 37およびパー キング作動レバー 23間にこじりが生じるのをより効果的に抑制することができ、パーキ ング作動レバー 23および拡大係合部 37aの接触面積を比較的大きくして応力緩和 を図ることができる。

[0044] し力もパーキング作動レバー 23に設けられるスリット 38の連結ロッド 37を揷通せし めることで連結ロッド 37をパーキング作動レバー 23に係合、連結することができるの で組付け性もよい。

[0045] 以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものでは なぐ特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行う ことが可能である。

Claims

請求の範囲

入力部材 (23)への入力に応じてパーキング作動するブレーキ機構（ 11)と、背面 側へのパーキング用制御液圧の作用に応じた前進作動するようにしてケーシング（2 6)に摺動可能に嵌合されるパーキングピストン（33)と、該パーキングピストン（33)の 前進作動に応じて前記ブレーキ機構（11)をパーキング作動せしめるようにして前記 入力部材（23)および前記パーキングピストン（33)間を連結する連結手段（35)と、 前記パーキングピストン（33)を前進位置で機械的にロックすべく前記パーキングビス トン（33)の前進作動に応じて自動的にロック作動するとともにパーキング解除用制 御液圧の作用に応じてロック解除作動するようにして前記ケーシング（26)内に設け られるロック機構 (43)と、液圧発生源（55)と、該液圧発生源（55)の発生液圧を制 御して前記パーキング用制御液圧および前記パーキング解除用制御液圧を得ること を可能とした液圧制御手段（56)とを含み、前記ロック機構 (43)は、少なくとも前記パ 一キングピストン（33)の前進作動時には軸方向一方に向けての付勢力が作用する ようにしつつ前記パーキングピストン（33)の軸線と直交する軸線を有して前記ケーシ ング (26)に摺動可能に嵌合されるとともにパーキング解除用制御圧を軸方向他方に 向けて作用せしめることを可能としたロックピストン (44)と、前記連結手段（35)の中 間部に設けられる係止部 (45)と、該係止部 (45)に後方から係合して前記パーキン グピストン（33)の前進作動状態を機械的にロックすべく前記ロックピストン (44)の軸 方向一端部に設けられるロック部 (46)とを備え、該ロック部 (46)は、前記パーキング ピストン（33)の前進位置では前記連結手段（35)の中間部を跨!、で前記係止部 (45 )に係合するように形成されることを特徴とするパーキングブレーキ装置。