WO2005083258A1

WO2005083258A1 - 燃料噴射機構

Info

Publication number: WO2005083258A1
Application number: PCT/JP2005/002779
Authority: WO
Inventors: Hiroshi Mizui; Ryoji Ehara
Original assignee: Mikuni Corporation
Priority date: 2004-03-02
Filing date: 2005-02-22
Publication date: 2005-09-09
Also published as: JPWO2005083258A1; US7591248B2; TWI320822B; US20070125345A1; EP1722095A1; TW200540334A; JP4402110B2

Abstract

　燃料タンクを電子制御燃料噴射装置より下位に配置した状態においても、燃料通路の途中に存在するベーパを燃料タンクに戻し、電子制御燃料噴射装置から適正な燃料量を噴射できるようにした燃料噴射機構を提供するものである。　電子制御燃料噴射装置１２よりも下位に燃料タンク１０を配置し、電子制御燃料噴射装置１２よりも上位に燃料タンク１０からの燃料を供給する燃料貯溜室１８を設置し、燃料貯溜室１８に貯留した燃料を燃料供給通路２４を経て電子制御燃料噴射装置１２に供給する。燃料貯溜室１８と燃料タンク１０とを燃料貯溜室１８内の燃料をオーバーフローすると共ベーパを排出するための第一燃料戻し通路３０で連絡する。電子制御燃料噴射装置１２の余剰燃料を戻すための第二燃料戻し通路３６を、燃料貯溜室１８と第一燃料戻し通路３０の連絡位置より高い位置の燃料貯溜室１８か第一燃料戻し通路３０と連絡する。

Description

明細書

燃料噴射機構

技術分野

[0001] 本発明は、燃料タンクを電子制御燃料噴射装置よりも下位に配置する燃料噴射機構に関する。

背景技術

[0002] 従来から、エンジンに燃料を供給するものとして、電子制御燃料噴射装置が知られている。電子制御燃料噴射装置は一般に燃料タンクより下位に配置され、燃料タンクと電子制御燃料噴射装置とを燃料供給通路で連絡し、燃料タンクから電子制御燃料噴射装置へヘッド差を利用して自然落下によって燃料を供給するケースがある。

[0003] エンジン雰囲気温度が高くなると燃料タンク内の燃料や燃料供給通路内の燃料にベーパが発生し、このべーパを含んだ燃料が電子制御燃料噴射装置に送られる。電子制御燃料噴射装置から噴射する燃料にベーパが含まれると、適正な燃料量が吸気通路に噴射されず、所定の空燃比が得られなくなったり、再始動不良が発生したりする不具合が発生する。

[0004] 電子制御燃料噴射装置に供給される燃料にベーパを含まないことが望まれている力現実には電子制御燃料噴射装置に供給される燃料に若干のベーパが含まれることを阻止することができない。このため、ベーパを含む燃料が電子制御燃料噴射装置に供給されても、適正な空燃比を得ることができるようにした従来技術が特許文献 1に開示されている。この従来技術は、電子制御燃料噴射装置と燃料タンクとの間に燃料戻し通路を設け、燃料タンクから電子制御燃料噴射装置に噴射する燃料量より多くの燃料を供給し (高温時にこの供給燃料にベーパが含まれる）、電子制御燃料噴射装置内でベーパを燃料力分離し (噴射燃料を下方にべーパを上方に分離し）、その分離したベーパと電子制御燃料噴射装置で使用されなかった余剰燃料とを燃料戻し通路を通じて燃料タンクに戻すものである。このように、電子制御燃料噴射装置に供給される燃料にベーパが含まれることがあっても、電子制御燃料噴射装置から戻す余剰燃料にベーパを含ませることで、エンジンに向けて噴射される燃料にベーパを含まなレ、ようにし、安定した空燃比を得るようにしてレ、る。

特許文献 1 :特開 2003 - 42032号公報（第 3頁、図 1)

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] 従来から二輪車においては一般に、燃料タンクは両膝の間やシートの下に配置されると共に電子制御燃料噴射装置は燃料タンクより下位に配置され、燃料タンクから電子制御燃料噴射装置へヘッド差による自然落下を利用して燃料が供給されていた。このヘッド差による燃料供給方法は、電子制御燃料噴射装置へ燃料を供給する燃料供給手段を用いないことによるコスト削減の利点と、燃料供給通路内にベーパが含まれていても、ベーパが燃料供給通路内を上方に移動してベーパが自動的に燃料タンクに戻る利点とを有する。

[0006] エンジンの用途やそのレイアウト上から、燃料タンクを電子制御燃料噴射装置より下位に配置せざるを得ない場合が発生する。燃料タンクを電子制御燃料噴射装置より下位に配置する場合には、燃料ポンプを用いて燃料タンクから電子制御燃料噴射装置に燃料供給通路を介して燃料を上方に送らなければならない。

[0007] 燃料ポンプを用レ、て燃料タンクから電子制御燃料噴射装置に燃料を送る場合には、燃料ポンプに使用するチェックバルブが安定性に欠けるため、燃料ポンプで上方に送った燃料はエンジン停止と同時に、燃料供給通路を通って燃料タンクに戻ってしまうという不具合が生じる。このため、エンジン始動時や再始動時に燃料の供給が遅れたり、配管内に滞留するべーパで始動性が悪くなるという不具合が生じる。また、電子制御燃料噴射装置が燃料タンクより上位に配置されるため、両者を連絡する燃料供給通路内の燃料にベーパが混じると、ベーパが燃料供給通路を通って上方に移動して電子制御燃料噴射装置に大量にベーパが蓄積するおそれがある。この結果、電子制御燃料噴射装置からベーパを含んだ燃料が噴射され、適正な空燃比を得られないとレ、う不具合が生じる。

[0008] 本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、燃料タンクを電子制御燃料噴射装置より下位に配置した状態においても、燃料通路の途中に存在するべーパを燃料タンクに戻し、電子制御燃料噴射装置から適正な燃料量を噴射できるようにした燃料噴射機構を提供することを目的とするものである。

課題を解決するための手段

[0009] 上記目的を達成するための本発明は、燃料タンクと、その燃料タンクより上位に配置する電子制御燃料噴射装置と、前記電子制御燃料噴射装置よりも上位に設置する燃料貯溜室と、前記燃料タンクと前記燃料貯溜室とを連絡する燃料導入通路と、前記燃料タンクからの燃料を前記燃料導入通路を介して前記燃料貯溜室に導入するための燃料ポンプと、前記燃料貯溜室と前記燃料タンクとを連絡するものであって前記燃料貯溜室力オーバーフローする燃料とベーパとを前記燃料タンクに戻すための第一燃料戻し通路と、前記燃料貯溜室と前記電子制御燃料噴射装置とを連絡するものであって燃料供給通路と、前記燃料供給通路の途中または前記燃料貯溜室内に設けられるものであって前記燃料供給通路を通過する燃料からベーパを除去するためのフィルタと、前記電子制御燃料噴射装置からの余剰燃料を戻すためのものであって前記燃料貯溜室と前記第一燃料戻し通路との連絡位置の高さよりも高位置にある前記燃料貯溜室か前記第一燃料戻し通路の少なくとも一方と前記電子制御燃料噴射装置とを連絡する第二燃料戻し通路とを有するものである。

[0010] 本発明は、前記フィルタに内部空間を形成し、前記第二燃料戻し通路の途中における前記第一燃料戻し通路と前記燃料貯溜室との連絡位置の高さよりも低い位置から分岐する分岐通路を備え、前記フィルタの前記内部空間に前記分岐通路と前記燃料供給通路とを連絡し、前記分岐通路が前記第二燃料戻し通路との分岐箇所から前記内部空間との連絡箇所に向けて水平または下方に傾斜させるようにしたものである。本発明は、前記分岐通路と前記フィルタの前記内部空間とその内部空間より下流側の前記燃料供給通路とを連絡する通路において、前記分岐通路における前記第二燃料戻し通路との連絡位置を最上位位置とし、前記下流側の燃料供給通路の前記電子制御燃料噴射装置との連絡位置を最下位位置とし、その最上位位置から最下位位置までの通路の途中に高さが逆転する箇所が無いようにしたものである。本発明は、前記第二燃料戻し通路において前記分岐通路との分岐位置より上方の内径を 12ミリ以上としたものである。本発明は、前記第二燃料戻し通路において前記分岐通路との分岐位置より下方の内径を上方の内径より小さくするようにしたものである。本発明は、前記第二燃料戻し通路における前記燃料貯溜室と前記第一燃料戻し通路との連絡位置の高さよりも高位置に、ゴミを通過させないがべーパを通過させるフィルタを備えるようにしたものである。本発明は、前記燃料供給通路を前記燃料貯溜室内の油面より上方に突出開口させ、前記燃料供給通路における前記燃料貯溜室内の油面下に燃料導入穴を形成し、その燃料導入穴をフィルタで覆うようにしたものである。本発明は、前記燃料供給通路における上方の突出開口部にゴミを通過させないがべーパを通過させるフィルタを取り付けるようにしたものである。

発明の効果

[0011] 本発明では、燃料タンクの燃料を燃料ポンプによって電子制御燃料噴射装置よりも上位に設置した燃料貯溜室に一旦貯留し、その燃料貯溜室力電子制御燃料噴射装置へヘッド差利用して燃料を供給する。また、燃料貯溜室の上位位置と燃料タンクの上位位置とを第一燃料戻し通路で連絡する。これによつて、燃料タンクから燃料貯溜室までの間の燃料導入通路内の燃料や燃料貯溜室内に貯溜される燃料にベーパが含まれるとしても、燃料貯溜室力も第一燃料戻し通路を経て燃料タンクへベーパを逃すことができ、燃料貯溜室から電子制御燃料噴射装置に供給される燃料に含まれるベーパを少なくすることができる。これによつて、燃料タンクを電子制御燃料噴射装置より下位に設定しても、電子制御燃料噴射装置に供給する燃料力ベーパを大幅に除去して、適正な空燃比を得ることができる。

[0012] 本発明では更に、電子制御燃料噴射装置と第一燃料戻し通路の途中とを第二燃料戻し通路で連絡し、その第二燃料戻し通路の途中を燃料貯溜室と第一燃料戻し通路との連絡位置よりも高くする。更に、その第二燃料戻し通路の途中（燃料貯溜室と第一燃料戻し通路との連絡位置よりも低レ、位置)から分岐する分岐通路を設け、その分岐通路を燃料供給通路の途中と連絡する。この分岐通路は第二燃料戻し通路との連絡位置において水平または下方に傾斜した状態とする。これによつて、電子制御燃料噴射装置から第二燃料戻し通路に排出される余剰燃料に含まれるベーパは、分岐通路に入り込むことが無ぐ第二燃料戻し通路内を上昇して、その後第一燃料戻し通路から燃料タンクに戻すことができる。一方、電子制御燃料噴射装置から第二燃料戻し通路に排出される余剰燃料の一部は、分岐通路との分岐位置でベーパを除去して、分岐通路に導入される。ベーパを除去した余剰燃料は、分岐通路から燃料供給通路に流入し、これによつて余剰燃料は電子制御燃料噴射装置への供給燃料として循環再利用することができる。このように、電子制御燃料噴射装置力排出される余剰燃料を燃料タンクに戻さないようにしたので、電子制御燃料噴射装置から排出される余剰燃料を燃料タンクに戻すものと比べて燃料を効率良く再利用することができる。

[0013] 分岐通路と燃料供給通路の一部であるフィルタの内部空間とを連絡し、分岐通路力の余剰燃料が下流側燃料供給通路に向けて流れるようにするので、フィルタにベーパが蓄積されてフィルタを通過する燃料の流れに抵抗ができても、内部空間を通過する余剰燃料の流れによって、フィルタを通過する供給燃料をスムースに流れるようにすることができる。更に、分岐通路とフィルタの内部空間とその内部空間より下流側の燃料供給通路とを連絡する全ての通路にぉレ、て、上位位置から低位位置へと一度も高さが逆転しないようにするので、分岐通路とフィルタの内部空間と下流側燃料供給通路のどの位置にベーパが発生しても、そのべーパは上方に移動して、分岐通路から第二燃料戻し通路と第一燃料戻し通路とを経て燃料タンクに戻すことができる。

[0014] 分岐通路を備える場合でも分岐通路を備えない場合でも、燃料供給通路の上部は燃料貯溜室を通過して燃料貯溜室の油面の上方に開口部を形成する。これによつて、運転停止時に燃料供給通路に発生したベーパを燃料供給通路を通って燃料貯溜室の油面の上方に排出することができ、燃料供給通路にベーパが蓄積するのを防止して、再始動時の始動性を良好に行わせることができる。

図面の簡単な説明

[0015] [図 1]本発明に係る燃料噴射機構の第 1実施例を示す構成図である。

[図 2]図 1の要部拡大断面図である。

[図 3]図 2の変形例を示す断面図である。

[図 4]図 2に示したフィルタボデ一とフィルタとの変形例を示す断面図である。

[図 5]図 2の変形例を示す断面図である。

[図 6]本発明に係る燃料噴射機構の第 2実施例を示す構成図である。符号の説明

10 燃料タンク

12 電子制御燃料噴射装置

18 燃料貯溜室

20 燃料供給通路

22 燃料ポンプ

24 燃料供給通路

24A 上部燃料供給通路

24B 下部燃料供給通路

26 フイノレタ

30 第一燃料戻し通路

36 第二燃料戻し通路

37 フイノレタ

38 分岐通路

40 燃料べーパ戻し通路

42 ベーパ戻し通路

46 フイノレタ

48 内部空間

50 燃料導入穴

52 フィルタ

発明を実施するための最良の形態

[0017] 燃料タンクを電子制御燃料噴射装置より下位に配置し、その電子制御燃料噴射装置より上位に燃料貯溜室を設け、燃料タンクから燃料ポンプによって燃料貯溜室に燃料を送り上げ、燃料貯溜室から電子制御燃料噴射装置にヘッド差で燃料を供給する。

実施例 1

[0018] 次に本発明を図面に基づいて説明する。

図 1は本発明に係る燃料噴射機構の構成図、図 2は図 1の要部拡大断面図である。本発明では、燃料タンク 10が電子制御燃料噴射装置 12より下位に配置されることを前提とするものである。電子制御燃料噴射装置 12は、エンジン（図示せず）と通じる吸気通路 14に燃料を噴射するものである。この電子制御燃料噴射装置 12は燃料噴射ノズル 16と噴射ポンプ（図示せず）とべーパ分離室（図示せず）とを有する。電子制御燃料噴射装置 12は、その内部に導入された燃料のうちべーパを上方に溜め、ベーパを除去した燃料を燃料噴射ノズル 16から噴射するものであり、余剰燃料とベ一パとを気泡（ベーパ）によるポンプ作用で外部に戻すものである。この電子制御燃料噴射装置 12は、大量の燃料を導入して一部の燃料を噴射すると共に余剰燃料を戻すものであれば、前記構成に限るものではなレ、。

[0019] 本発明では、電子制御燃料噴射装置 12より上位に燃料貯溜室 18を備える。この燃料貯溜室 18の中間高さ位置と燃料タンク 10の下位位置とを燃料導入通路 20で連絡し、その燃料導入通路 20の途中に燃料ポンプ 22を備え、その燃料ポンプ 22によって燃料タンク 10内の燃料を燃料導入通路 20を経由して燃料貯溜室 18に導入する。なお、燃料ポンプ 22は、燃料タンク 10内に備えても良い。

[0020] 燃料貯溜室 18の下位位置 (例えば底部）と電子制御燃料噴射装置 12とを燃料供給通路 24で連絡する。燃料供給通路 24は、燃料貯溜室 18から電子制御燃料噴射装置 12に向けて、原則的に順に下方に傾斜する (部分的には水平箇所を含んでも良い）よう設定する。本発明では燃料貯溜室 18は電子制御燃料噴射装置 12より上位に配置されているので、燃料貯溜室 18から電子制御燃料噴射装置 12に向けて、ヘッド差による自然落下によって燃料が供給される。

[0021] 燃料供給通路 24の途中に、ベーパ除去用フィルタ 26を内部に備えたフィルタボデ一 28を備える。ここで、燃料供給通路 24は、フィルタボデー 28の上流側を上部燃料供給通路 24Aとし、フィルタボデー 28の下流側を下部燃料供給通路 24Bとする。フィルタ 26は、そこでのベーパの通過を阻止するためのものである。図 2に示すフィルタ 26はその内部に空間 32を有する中空筒状形状であり、そのフィルタ 26においては筒状の外表面からその厚みを通って燃料が内部空間 32へ流入するようにする。フィルタ 26の内部空間 32は下部燃料供給通路 24Bと連絡しており、フィルタ 26を経由した燃料は、下部燃料供給通路 24Bを経て電子制御燃料噴射装置 12に向かって移動する。図 1においては、下部燃料供給通路 24Bは、フィルタ 26との連絡位置を最上位位置とし、電子制御燃料噴射装置 12との連絡位置を最下位位置とする。この下部燃料供給通路 24Bにおいて、最上位位置から最下位位置までに向力間に高さがー且高くなることがなレ、（途中で高さが逆転する箇所が無い）ようにする。

[0022] 燃料貯溜室 18の上位位置の側面と燃料タンク 10の上部とは第一燃料戻し通路 30 で連絡されている。第一燃料戻し通路 30は、燃料貯溜室 18から燃料タンク 10に向けて、部分的には水平箇所を含んでも良いが、原則的に下方へ傾斜するよう設定する。第一燃料戻し通路 30は、燃料貯溜室 18内の油面 34の高さが第一燃料戻し通路 30との連絡位置の高さ以上になった時に、燃料貯溜室 18内の余分な燃料をォーバーフローさせて燃料タンク 10へ戻すためと、燃料貯溜室 18内のベーパを燃料タンク 10へ戻すためのものである。第一燃料戻し通路 30の内径は、オーバーフローする燃料でその断面が詰ることがなレ、程度に大きレ、ものとすることが望ましレ、。機関雰囲気温度が高い場合には、燃料導入通路 20内を移動する燃料や燃料貯溜室 18内に貯溜される燃料にベーパが発生するが、このべーパは燃料貯溜室 18内の油面 34より上方に排出され、その後第一燃料戻し通路 30を通って燃料タンク 10に戻される。

[0023] 本発明では、電子制御燃料噴射装置 12の上位位置と燃料貯溜室 18の上位位置 ( 燃料貯溜室 18における第一燃料戻し通路 30との連絡位置より上位の位置）とを第二燃料戻し通路 36で連絡する。即ち、第二燃料戻し通路 36はその途中に、燃料貯溜室 18における第一燃料戻し通路 30との連絡位置より高い箇所を含んでいる。その第二燃料戻し通路 36の高い箇所の途中に、フィルタ 37を備える。このフィルタ 37 は、その位置でゴミを除去するがベーパを通過させるものとする。このフイノレタ 37は、車両の転倒が発生した時に燃料貯溜室 18からのゴミを含んだ燃料が、第二燃料戻し通路 36から後述する分岐通路と燃料供給通路 24を経て電子制御燃料噴射装置 1 2に入り込むのを阻止するためのものである。

[0024] なお、図 3に示すように、第二燃料戻し通路 36の連絡位置を、燃料貯溜室 18の上位位置に代えて、第一燃料戻し通路 30としても良い。その場合には、第一燃料戻し通路 30における連絡位置は、燃料貯溜室 18における第一燃料戻し通路 30との連絡位置より上位とする。この図 3においても図 2と同様に、第二燃料戻し通路 36における上位位置の途中に、ゴミを除去するがベーパを通過させるフィルタ 37を備える。なお、第二燃料戻し通路 36は、燃料貯溜室 18の上位と第一燃料戻し通路 30の上位との両方と連絡しても良い。

[0025] 第二燃料戻し通路 36の途中に分岐通路 38を設け、その分岐通路 38の第二燃料戻し通路 36とは反対側の他端を前記フィルタボデー 28内の筒状のフィルタ 26に揷入嵌合させる。この分岐通路 38の他端をフィルタ 26の内部空間 32と連絡することで、分岐通路 38は内部空間 32を介して下部燃料供給通路 24Bと連絡する。分岐通路 3 8が第二燃料戻し通路 36から分岐する位置は、燃料貯溜室 18内での油面 34の位置（通常上下する範囲内の油面 34の位置）よりも低い位置とする。分岐通路 38は、第二燃料戻し通路 36との連絡位置からフィルタ 26の内部空間 32に向けて、原則的に下方へ傾斜する (部分的には水平箇所を含んでも良い）よう設定する。即ち、分岐通路 38は、第二燃料戻し通路 36との連絡位置を最上位位置とし、フィルタ 26との嵌合位置を最下位位置とする。この分岐通路 38において、最上位位置から最下位位置までに向力う間に高さが一旦高くなることがない（途中で高さが逆転する箇所が無レ、）ようにする。また、フィルタ 26の内部空間 32も、分岐通路 38との連絡位置側を最上位位置とし、下部燃料供給通路 24Bとの連絡側を最下位位置とするよう設定するのが望ましい（場合によっては水平でも良い）。この内部空間 32において、最上位位置から最下位位置までに向力う間に高さがー且高くなることがなレ、（途中で高さが逆転する箇所が無レ、）ようにする。

[0026] ここで、第二燃料戻し通路 36において、電子制御燃料噴射装置 12から分岐通路 3 8との分岐位置までの箇所を燃料べーパ戻し通路 40とし、分岐通路 38との分岐位置力燃料貯溜室 18との連絡位置までの箇所をべーパ戻し通路 42とする。即ち、燃料ベーパ戻し通路 40はその上端において、ベーパ戻し通路 42と分岐通路 38とに分岐した状態となる。なお、燃料べーパ戻し通路 40の鉛直上方に直線状にベーパ戻し通路 42を位置させるのが望ましレ、。

[0027] ベーパ戻し通路 42は内径を 12ミリ以上とするのが望ましい。ベーパ戻し通路 42の内径が小さいと、ベーパとベーパの間に燃料が挟まって、ベーパ戻し通路 42を通つてべーパと共に燃料が燃料貯溜室 ₁₈内に多く戻される。ベーパ戻し通路 42の内径を 12ミリ以上とすると、ベーパとベーパの間に燃料が挟まることがなぐ殆どべーパのみをべーパ戻し通路 42を通過させることができる。また、燃料べーパ戻し通路 40の内径をべーパ戻し通路 42の内径より小さくするのが望ましい。燃料べーパ戻し通路 4 0の上端におけるベーパ戻し通路 42と分岐通路 38との分岐位置で、燃料べーパ戻し通路 40からのべーパをべーパ戻し通路 42により導入し易くすると共に分岐通路 3 8にべーパを含まない燃料を導入し易くし、ベーパ分離機能をより発揮することができる。

[0028] 次に、本発明の燃料噴射機構の働きについて説明する。先ず、燃料貯溜室 18内に燃料が充分に満たされた状態において、電子制御燃料噴射装置 12の噴射ノズル 16から燃料が吸気通路 14に噴射されると、燃料貯溜室 18から電子制御燃料噴射装置 12に燃料供給通路 24を経由して燃料が供給される。この際、燃料貯溜室 18から電子制御燃料噴射装置 12に供給される燃料量は、燃料貯溜室 18の油面 34の高さと電子制御燃料噴射装置 12の噴射ノズル 16とのヘッド差によって決定される。燃料貯溜室 18から電子制御燃料噴射装置 12への燃料供給量は、電子制御燃料噴射装置 12の噴射ノズル 16から吸気通路 14に噴射される燃料量よりも大量の燃料供給量とする。

[0029] 電子制御燃料噴射装置 12への燃料供給に伴って、燃料貯溜室 18における油面 3 4の高さが低下すると、燃料ポンプ 22によって燃料タンク 10から燃料導入通路 20を経て燃料貯溜室 18に燃料が補給される。燃料貯溜室 18内の油面 34の高さが燃料貯溜室 18における第一燃料戻し通路 30との連絡位置の高さを越えると、燃料貯溜室 18内から第一燃料戻し通路 30を通って燃料がオーバーフローして、オーバーフローした燃料が燃料タンク 10に戻される。

[0030] 機関雰囲気温度が高い時に、燃料導入通路 20内を通って燃料貯溜室 18内に導入される燃料や既に燃料貯溜室 18内に貯溜される燃料にベーパが発生するが、そのべーパは燃料貯溜室 18内において油面 34より上方に排出される。油面 34の上方に排出されたべーパは、燃料貯溜室 18から第一燃料戻し通路 30を経由して燃料タンク 10に戻される。

[0031] 機関雰囲気温度が高い場合には、燃料貯溜室 18内に貯溜される燃料だけでなく燃料供給通路 24を通る燃料にもべーパが発生する。燃料貯溜室 18内に貯溜される燃料に含まれるベーパは、殆どが油面 34の上方から排出される力燃料貯溜室 18 力上部燃料供給通路 24A (燃料供給通路 24)に向力燃料にも含まれる。燃料貯溜室 18から燃料供給通路 24を経由して電子制御燃料噴射装置 12に向力燃料に含まれるベーパは、上部燃料供給通路 24Aの下流側に備えられるフィルタボデー 2 8内のフィルタ 26によって除去される。これによつて、フィルタ 26から下部燃料供給通路 24Bに向力、う燃料には原則的にはべーパは含まれなレ、。しかし、機関雰囲気温度が高レ、場合には、下部燃料供給通路 24Bを通過する燃料に若干のベーパが発生し、そのべーパを含んだ燃料が電子制御燃料噴射装置 12に供給される。電子制御燃料噴射装置 12に供給される燃料に含まれるベーパは、電子制御燃料噴射装置 12 のべーパ分離室内（図示せず)で燃料と分離させられ、ベーパを除去した燃料が電子制御燃料噴射装置 12の噴射ノズル 16から吸気通路 14に向けて噴射される。

[0032] 電子制御燃料噴射装置 12に供給された燃料のうち噴射ノズル 16から噴射されな力た燃料は、余剰燃料となって第二燃料戻し通路 36 (燃料べーパ戻し通路 40)内を上方に移動させられる。電子制御燃料噴射装置 12に供給された燃料に含まれるベーパも、余剰燃料に混じって第二燃料戻し通路 36 (燃料べーパ戻し通路 40)内を上方に移動させられる。

[0033] ベーパ戻し通路 42は、燃料貯溜室 18と連絡する前に燃料貯溜室 18の油面 34位置よりも一旦高くなるので、運転停止時にはべーパ戻し通路 42内に燃料貯溜室 18 の油面 34と同じ高さの油面 44が形成される。電子制御燃料噴射装置 12から第二燃料戻し通路 36に戻される余剰燃料にはべーパが含まれている力運転停止時にはそのべーパはべーパ戻し通路 42の油面 44より上方に排出されて燃料貯溜室 18の油面 34の上方に導入される。燃料貯溜室 18に導入されたべーパは、その後、第一燃料戻し通路 30を経て燃料タンク 10に戻される。なお、運転時には、電子制御燃料噴射装置 12から第二燃料戻し通路 36への余剰燃料の一部が、ベーパ戻し通路 42 力燃料貯溜室 18に戻される。

[0034] 第二燃料戻し通路 36はその途中に、燃料貯溜室 18における第一燃料戻し通路 3 0との連絡位置より高い箇所を有しているのは、第二燃料戻し通路 36が燃料貯溜室 18と連絡する場合に、燃料貯溜室 18からの燃料が第二燃料戻し通路 36に流入しなレ、ようにして、電子制御燃料噴射装置 12から第二燃料戻し通路 36を通過する余剰燃料の戻りを阻害しないようにするためである。また、第二燃料戻し通路 36が第一燃料戻し通路 30と連絡する場合（図 3)には、燃料貯溜室 18からオーバーフローして第一燃料戻し通路 30を経由して燃料タンク 10に戻される燃料が、第一燃料戻し通路 3 0から第二燃料戻し通路 36に流入して第二燃料戻し通路 36を通過する余剰燃料の戻りを阻害しないようにするためである。

[0035] 第二燃料戻し通路 36 (燃料べーパ戻し通路 40とその上方のベーパ戻し通路 42と力成る）から分岐している分岐通路 38は、その分岐位置から下方または水平にフィルタ 26側に向けて伸びているので、余剰燃料に含まれているべーパは、ベーパ戻し通路 42を通って上方に至る。しかし、分岐通路 38はべーパ戻し通路 42との連絡位置からフィルタ 26との嵌合位置に向けて水平または下方に向力ように設定してあるので、運転時には分岐通路 38にべーパを含まない燃料が導入される。分岐通路 38 を移動するべーパを含まない余剰燃料は内部空間 32に至り、その後下部燃料供給通路 24Bに導入される。このように、運転時には、電子制御燃料噴射装置 12から戻される余剰燃料の一部はべーパが除去されて分岐通路 38に流入し、その後フィルタ 26の内部空間 32を経て下部燃料供給通路 24Bに導入される。このように、電子制御燃料噴射装置 12から戻される余剰燃料の一部は、分岐通路 38から燃料供給通路 24に導入されて短い距離を循環的に再利用することができる。循環的に再利用される燃料は、分岐通路 38からフィルタ 26の内部空間 32に至るため、この循環的に再利用される燃料にベーパが混じることはない。余剰燃料の一部を短い距離を循環的に再利用することによって、燃料タンク 10に戻る燃料量を減少させることができ、電子制御燃料噴射装置 12から排出される余剰燃料の全てを燃料タンク 10に戻すものと比べて、燃料ポンプ 22の消費電力を少なくすることができる。

[0036] 分岐通路 38を通過するべーパを含まない余剰燃料は、フィルタ 26の内部空間 28 力下部燃料供給通路 24Bに向かって流れる力この内部空間 28を通過する余剰燃料の流れは、フィルタ 26の外部から内部空間 28に向力供給燃料の流れを誘発する。即ち、フィルタ 26にべーパが蓄積されてフィルタ 26の厚みを通過する燃料の流れに抵抗ができても、内部空間 28を通過する余剰燃料の流れによって、フイノレタ 2 6の厚みを通過する供給燃料をスムースに流れるようにすることができる。

[0037] 分岐通路 38においては、第二燃料戻し通路 36との連絡位置を最上位位置とし、し力、もフィルタ 26の内部空間 32との嵌合位置を最下位位置としてある。また、フイノレタ 2 6の内部空間 32においては、原則として分岐通路 38との連絡位置側を最上位位置とし、下部燃料供給通路 24Bとの連絡側を最下位位置としてある。更に、下部燃料供給通路 24Bにおいては、フィルタ 26との連絡位置を最上位位置とし、電子制御燃料噴射装置 12との連絡位置を最下位位置としてある。これらの分岐通路 38とフィルタ 2 6の内部空間 32と下部燃料供給通路 24Bとのいずれにおいても、各最上位位置から最下位位置までに向力間に高さが一旦高くなることはない。この結果、高温時の運転停止時において、分岐通路 38とフィルタ 26の内部空間 26と下部燃料供給通路 24Bとのどの位置の燃料にベーパが発生しても、ベーパは下方位置から上方位置に向かって上昇移動し、分岐通路 38からべーパ戻し通路 42にべーパを排出させることができる。その後、ベーパ戻し通路 42から燃料貯溜室 18の油面 34の上方に排出し、第一燃料戻し通路 30を経由して燃料タンク 10に戻すことができる。即ち、分岐通路 38を介して余剰燃料の一部を循環再利用する場合には、運転停止時における循環経路のどの位置にベーパが発生しても、そのべーパをべーパ戻し通路 42から燃料貯溜室 18と第一燃料戻し通路 30とを経由して燃料タンク 10に戻すことができる。

[0038] なお、図 2においては、分岐通路 38の先端を筒状のフィルタ 26に嵌合させる形状とした力図 4に示すように、筒状のフィルタ 48の端面と分岐通路 38の端面とを衝合させて、分岐通路 38とフィルタ 46の内部空間 48とを連絡するようにしても良レ、。また、分岐通路 38は、フィルタ 46の位置に合流させることに限るのではなぐ燃料供給通路 24に合流させれば、循環経路を形成できる。しかし、分岐通路 38をフィルタ 26， 4 6に連絡させることによって、連絡箇所でのベーパの密閉性とそれに伴なう製造コストの低減を図ることができる。

[0039] なお、図 1及び図 2においては、燃料貯溜室 18の下位に位置する燃料供給通路 2 4の途中にフィルタボデー 28を設け、フィルタボデー 28内に筒状のフィルタ 26を備え、その筒状のフィルタ 26に分岐通路 38の先端を嵌合させる形状とした。この変形例として、図 5に示すように、図 1並びに図 2に示したフィルタボデー 28を省略し、燃料供給通路 24の上部を燃料貯溜室 18内の油面 34より上方に突出開口させ、燃料貯溜室 18内の油面 34下に位置する燃料供給通路 24の途中に燃料導入穴 50を設け、その燃料導入穴 50を覆うように筒状のフィルタ 26を燃料供給通路 24に取り付けるようにしても良レ、。燃料供給通路 24における油面 34より上方に突出した開口部に、ゴミを除去するがベーパを通過させるフィルタ 52を備える。このフイノレタ 52は、車両の転倒が発生した時に燃料貯溜室 18からのゴミを含んだ燃料が、燃料供給通路 24 力電子制御燃料噴射装置 12に入り込むのを阻止するためのものである。

[0040] 図 5に示した燃料噴射機構では、燃料貯溜室 18内の燃料は、フィルタ 26を通って燃料導入穴 50から燃料供給通路 24の内部に至るものであり、燃料供給通路 24に入る燃料からはフィルタ 26によってゴミが除去される。この燃料噴射機構では、燃料供給通路 24の上部開口部を燃料貯溜室 18の油面 34の上方に形成する。これによつて、運転停止時に燃料供給通路 24にべーパが発生しても、そのべ -パを燃料供給通路 24を通って燃料貯溜室 18の油面 34の上方に排出することができるので、燃料供給通路 24にべーパが蓄積するのを防止して、再始動時の始動性を良好に行わせること力 Sできる。

実施例 2

[0041] 次に本発明の他の実施例を図面に基づいて説明する。

図 6は本発明に係る燃料噴射機構の第 2実施例の構成図である。図 6において図 1 ,図 2及び図 5と同一符号は同一部材を示す。第 2実施例においても、燃料タンク 10 (図 1)は電子制御燃料噴射装置 12より下位に配置し、電子制御燃料噴射装置 12より上位に燃料貯溜室 18を備える。燃料貯溜室 18の中間高さ位置に燃料タンク 10と通じる燃料導入通路 20を連絡する。燃料貯溜室 18と電子制御燃料噴射装置 12とを燃料供給通路 24で連絡するが、燃料供給通路 24の上部を燃料貯溜室 18内の油面 34より上方に突出開口させ、燃料貯溜室 18内の油面 34下に位置する燃料供給通路 24の途中に燃料導入穴 50を設け、その燃料導入穴 50を覆うように筒状のフィノレタ 26を燃料供給通路 24に取り付ける。燃料貯溜室 18内の油面 34より上方に突出する燃料供給通路 24の先端には、ゴミを除去するがベーパを通過させるフィルタ 52を備える。燃料貯溜室 18の上位位置と燃料タンク 10 (図 1)とを第一燃料戻し通路 30 で連絡する。更に、電子制御燃料噴射装置 12と燃料貯溜室 18の上位位置 (燃料貯溜室 18における第一燃料戻し通路 30との連絡位置より上位の位置）とを第二燃料戻し通路 36で連絡する。

[0042] この第 2実施例が第 1実施例と異なる箇所は、第 1実施例で備えた分岐通路 38を省略することである。この結果、第二燃料戻し通路 36は燃料貯溜室 18の上位位置とのみ連絡する。このため、運転中では、電子制御燃料噴射装置 12からのべ一パを含んだ余剰燃料は、必ず第二燃料戻し通路 36を通って燃料貯溜室 18に戻される。運転停止中では、第二燃料戻し通路 36に油面 44が形成される。

[0043] この第 2実施例では、第 1実施例と同様に、燃料貯溜室 18から電子制御燃料噴射装置 12に燃料供給通路 24を経由して、ヘッド差によって燃料が供給される。電子制御燃料噴射装置 12からのべーパを含んだ余剰燃料は、第二燃料戻し通路 36を通つて燃料貯溜室 18に戻され、燃料貯溜室 18から第一燃料戻し通路 30を経て燃料タンク 10に戻される。また、運転停止時に第二燃料戻し通路 36にべーパが発生しても、そのべーパは第二燃料戻し通路 36から燃料貯溜室 18と第一燃料戻し通路 30とを経て燃料タンク 10に戻される。一方、運転停止時に燃料供給通路 24にべ一パが発生した場合には、そのべーパは燃料供給通路 24内を上昇してベーパを通過させるフィルタ 52を経て燃料貯溜室 18の油面 34の上方に至る。ベーパは、その後第一燃料戻し通路 30を経由して燃料タンク 10に戻される。

Claims

請求の範囲

[1] 燃料タンクと、その燃料タンクより上位に配置する電子制御燃料噴射装置と、前記電子制御燃料噴射装置よりも上位に設置する燃料貯溜室と、前記燃料タンクと前記燃料貯溜室とを連絡する燃料導入通路と、前記燃料タンクからの燃料を前記燃料導入通路を介して前記燃料貯溜室に導入するための燃料ポンプと、前記燃料貯溜室と前記燃料タンクとを連絡するものであって前記燃料貯溜室からオーバーフローする燃料とベーパとを前記燃料タンクに戻すための第一燃料戻し通路と、前記燃料貯溜室と前記電子制御燃料噴射装置とを連絡する燃料供給通路と、前記燃料供給通路の途中または前記燃料貯溜室内に設けられるものであって前記燃料供給通路を通過する燃料からベーパを除去するためのフィルタと、前記電子制御燃料噴射装置からの余剰燃料を戻すためのものであって前記燃料貯溜室と前記第一燃料戻し通路との連絡位置の高さよりも高位置にある前記燃料貯溜室か前記第一燃料戻し通路の少なくとも一方と前記電子制御燃料噴射装置とを連絡する第二燃料戻し通路とを有することを特徴とする燃料噴射機構。

[2] 前記フィルタに内部空間を形成し、前記第二燃料戻し通路の途中における前記第一燃料戻し通路と前記燃料貯溜室との連絡位置の高さよりも低い位置力分岐する分岐通路を備え、前記フィルタの前記内部空間に前記分岐通路と前記燃料供給通路とを連絡し、前記分岐通路が前記第二燃料戻し通路との分岐箇所から前記内部空間との連絡箇所に向けて水平または下方に傾斜させることを特徴とする請求項 1 記載の燃料噴射機構。

[3] 前記分岐通路と前記フィルタの前記内部空間とその内部空間より下流側の前記燃料供給通路とを連絡する通路において、前記分岐通路における前記第二燃料戻し通路との連絡位置を最上位位置とし、前記下流側の燃料供給通路の前記電子制御燃料噴射装置との連絡位置を最下位位置とし、その最上位位置から最下位位置までの通路の途中に高さが逆転する箇所が無いようにしたことを特徴とする請求項 2記載の燃料噴射機構。

[4] 前記第二燃料戻し通路において前記分岐通路との分岐位置より上方の内径を 12 ミリ以上としたことを特徴とする請求項 2記載の燃料噴射機構。

[5] 前記第二燃料戻し通路において前記分岐通路との分岐位置より下方の内径を上方の内径より小さくしたことを特徴とする請求項 4記載の燃料噴射機構。

[6] 前記第二燃料戻し通路における前記燃料貯溜室と前記第一燃料戻し通路との連絡位置の高さよりも高位置に、ゴミを通過させないがべーパを通過させるフィルタを備えたことを特徴とする請求項 1記載の燃料噴射機構。

[7] 前記燃料供給通路を前記燃料貯溜室内の油面より上方に突出開口させ、前記燃料供給通路における前記燃料貯溜室内の油面下に燃料導入穴を形成し、その燃料導入穴をフィルタで覆ったことを特徴とする請求項 1記載の燃料噴射機構。

[8] 前記燃料供給通路における上方の突出開口部にゴミを通過させないがべ一パを通過させるフィルタを取り付けたことを特徴とする請求項 7記載の燃料噴射機構。