JPH11247644A - エンジンのヘッド構造 - Google Patents
エンジンのヘッド構造Info
- Publication number
- JPH11247644A JPH11247644A JP4838798A JP4838798A JPH11247644A JP H11247644 A JPH11247644 A JP H11247644A JP 4838798 A JP4838798 A JP 4838798A JP 4838798 A JP4838798 A JP 4838798A JP H11247644 A JPH11247644 A JP H11247644A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- injector
- gas
- head cover
- manifold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インジェクタの排出孔から排出されるオイル
が、バッフルプレートのガス抜き穴に掛かるおそれがな
いエンジンのヘッド構造を提供するものである。 【解決手段】 高圧オイルを一時貯留するためのオイル
マニホールド１と、そのオイルマニホールド１に一時貯
留された上記高圧オイルを用いて燃料を加圧噴射すると
共に、噴射に使用されたオイルＯを排出するための排出
孔３を備えたインジェクタ２と、そのインジェクタ２お
よび上記オイルマニホールド１を覆うヘッドカバー５
と、そのヘッドカバー５に設けられ、ブローバイガスＧ
のガス抜き穴６ａを備えたバッフルプレート６とで構成
されるエンジンのヘッド構造であって、上記排出孔３と
上記ガス抜き穴６ａとの間に上記オイルマニホールド１
を配置したものである。
が、バッフルプレートのガス抜き穴に掛かるおそれがな
いエンジンのヘッド構造を提供するものである。 【解決手段】 高圧オイルを一時貯留するためのオイル
マニホールド１と、そのオイルマニホールド１に一時貯
留された上記高圧オイルを用いて燃料を加圧噴射すると
共に、噴射に使用されたオイルＯを排出するための排出
孔３を備えたインジェクタ２と、そのインジェクタ２お
よび上記オイルマニホールド１を覆うヘッドカバー５
と、そのヘッドカバー５に設けられ、ブローバイガスＧ
のガス抜き穴６ａを備えたバッフルプレート６とで構成
されるエンジンのヘッド構造であって、上記排出孔３と
上記ガス抜き穴６ａとの間に上記オイルマニホールド１
を配置したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ン等の内燃機関のヘッド構造に係り、特に、高圧オイル
を用いて燃料噴射を行うエンジンのヘッド構造に関する
ものである。
ン等の内燃機関のヘッド構造に係り、特に、高圧オイル
を用いて燃料噴射を行うエンジンのヘッド構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンに適用される燃料噴
射装置として、特表平6-511524号公報等に示されるよう
な油圧作動式電子制御燃料噴射装置が知られている。こ
れは高圧オイルポンプでオイルを高圧まで加圧し、この
高圧オイルを一旦オイルマニホールドに貯めた後にイン
ジェクタに供給し、この油圧でインジェクタ内部の増圧
ピストンを作動させると共に、この増圧ピストンでイン
ジェクタ内部の燃料を噴射圧力まで加圧し、その加圧燃
料で針弁をリフトさせ、燃料噴射を実行するものであ
る。なお、オイルはエンジン潤滑油が共用とされる。
射装置として、特表平6-511524号公報等に示されるよう
な油圧作動式電子制御燃料噴射装置が知られている。こ
れは高圧オイルポンプでオイルを高圧まで加圧し、この
高圧オイルを一旦オイルマニホールドに貯めた後にイン
ジェクタに供給し、この油圧でインジェクタ内部の増圧
ピストンを作動させると共に、この増圧ピストンでイン
ジェクタ内部の燃料を噴射圧力まで加圧し、その加圧燃
料で針弁をリフトさせ、燃料噴射を実行するものであ
る。なお、オイルはエンジン潤滑油が共用とされる。
【０００３】インジェクタおよびオイルマニホールドは
ヘッドカバーで覆われており、ヘッドカバーには、クラ
ンクケースからＰＣＶパイプを介して導入されるブロー
バイガスの導入口が形成されている。
ヘッドカバーで覆われており、ヘッドカバーには、クラ
ンクケースからＰＣＶパイプを介して導入されるブロー
バイガスの導入口が形成されている。
【０００４】ブローバイガス導入口からヘッドカバー内
に導入されたブローバイガスは、ヘッドカバー内を上昇
し、ヘッドカバー上部に設けられたバッフルプレートの
ガス抜き穴を通って、ヘッドカバーとバッフルプレート
とで形成される気液分離室内に導かれる。ブローバイガ
スは、気液分離室内でガス分とオイル分とに分離され、
ガス分は吸気系に戻されると共に、オイル分はヘッドカ
バー内に戻される。
に導入されたブローバイガスは、ヘッドカバー内を上昇
し、ヘッドカバー上部に設けられたバッフルプレートの
ガス抜き穴を通って、ヘッドカバーとバッフルプレート
とで形成される気液分離室内に導かれる。ブローバイガ
スは、気液分離室内でガス分とオイル分とに分離され、
ガス分は吸気系に戻されると共に、オイル分はヘッドカ
バー内に戻される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した燃料噴射装置
では、インジェクタに供給される高圧オイルは、約３〜
２０ＭＰａの高圧に加圧されており、燃料の噴射に使用
されている。インジェクタは燃料噴射に使用されたオイ
ルをインジェクタ上部に形成された排出孔から排出して
いる。
では、インジェクタに供給される高圧オイルは、約３〜
２０ＭＰａの高圧に加圧されており、燃料の噴射に使用
されている。インジェクタは燃料噴射に使用されたオイ
ルをインジェクタ上部に形成された排出孔から排出して
いる。
【０００６】このインジェクタの排出孔から排出される
オイルが、バッフルプレートのガス抜き穴から気液分離
室内に入ると、吸気系に戻されるガス分が再びオイル分
を含有してしまうため、白煙がでたり、オイル運転をす
るおそれがある。このため、インジェクタの排出孔から
排出されるオイルが、バッフルプレートのガス抜き穴に
掛からない（ガス抜き穴内に入らない）ようにする必要
がある。
オイルが、バッフルプレートのガス抜き穴から気液分離
室内に入ると、吸気系に戻されるガス分が再びオイル分
を含有してしまうため、白煙がでたり、オイル運転をす
るおそれがある。このため、インジェクタの排出孔から
排出されるオイルが、バッフルプレートのガス抜き穴に
掛からない（ガス抜き穴内に入らない）ようにする必要
がある。
【０００７】しかしながら、インジェクタのオイル排出
孔は、インジェクタの構造上、インジェクタ上部の排出
孔の位置が所定の位置にくるように配置することは極め
て困難である。よって、インジェクタが複数本（例え
ば、４気筒のエンジンなら４本存在する）の場合、各イ
ンジェクタの排出孔の位置は、それぞれバラバラとな
る。
孔は、インジェクタの構造上、インジェクタ上部の排出
孔の位置が所定の位置にくるように配置することは極め
て困難である。よって、インジェクタが複数本（例え
ば、４気筒のエンジンなら４本存在する）の場合、各イ
ンジェクタの排出孔の位置は、それぞれバラバラとな
る。
【０００８】すなわち、インジェクタ上部の排出孔の位
置は、各インジェクタによって常に異なるため、従来の
バッフルプレートおいては、インジェクタの排出孔から
排出されるオイルが、ガス抜き穴に掛からないようにす
ることは困難であった。
置は、各インジェクタによって常に異なるため、従来の
バッフルプレートおいては、インジェクタの排出孔から
排出されるオイルが、ガス抜き穴に掛からないようにす
ることは困難であった。
【０００９】そこで本発明は、上記課題を解決し、イン
ジェクタの排出孔から排出されるオイルが、バッフルプ
レートのガス抜き穴に掛かるおそれがないエンジンのヘ
ッド構造を提供することにある。
ジェクタの排出孔から排出されるオイルが、バッフルプ
レートのガス抜き穴に掛かるおそれがないエンジンのヘ
ッド構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、高圧オイルを一時貯留するための
オイルマニホールドと、そのオイルマニホールドに一時
貯留された上記高圧オイルを用いて燃料を加圧噴射する
と共に、噴射に使用されたオイルを排出するための排出
孔を備えたインジェクタと、そのインジェクタおよび上
記オイルマニホールドを覆うヘッドカバーと、そのヘッ
ドカバーに設けられ、ブローバイガスのガス抜き穴を備
えたバッフルプレートとで構成されるエンジンのヘッド
構造であって、上記排出孔と上記ガス抜き穴との間に上
記オイルマニホールドを配置したものである。
に請求項１の発明は、高圧オイルを一時貯留するための
オイルマニホールドと、そのオイルマニホールドに一時
貯留された上記高圧オイルを用いて燃料を加圧噴射する
と共に、噴射に使用されたオイルを排出するための排出
孔を備えたインジェクタと、そのインジェクタおよび上
記オイルマニホールドを覆うヘッドカバーと、そのヘッ
ドカバーに設けられ、ブローバイガスのガス抜き穴を備
えたバッフルプレートとで構成されるエンジンのヘッド
構造であって、上記排出孔と上記ガス抜き穴との間に上
記オイルマニホールドを配置したものである。
【００１１】以上の構成によれば、インジェクタの排出
孔に対して、ガス抜き穴は常にオイルマニホールドの陰
になるため、インジェクタの排出孔から排出されるオイ
ルが、バッフルプレートのガス抜き穴に掛かるおそれが
なくなる。
孔に対して、ガス抜き穴は常にオイルマニホールドの陰
になるため、インジェクタの排出孔から排出されるオイ
ルが、バッフルプレートのガス抜き穴に掛かるおそれが
なくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。
する。
【００１３】エンジンのヘッド部分の断面図を図１に、
図１のＡ−Ａ線矢視図を図２に示す。尚、図２において
は、オイルマニホールド１、インジェクタ２、シリンダ
ヘッド４の図示を省略している。
図１のＡ−Ａ線矢視図を図２に示す。尚、図２において
は、オイルマニホールド１、インジェクタ２、シリンダ
ヘッド４の図示を省略している。
【００１４】本発明のエンジンのヘッド構造は、図１に
示すように、主にオイルマニホールド１、インジェクタ
２、ヘッドカバー５、およびバッフルプレート６で構成
されている。
示すように、主にオイルマニホールド１、インジェクタ
２、ヘッドカバー５、およびバッフルプレート６で構成
されている。
【００１５】高圧オイルを一時貯留するためのオイルマ
ニホールド１は、円筒形状を呈していると共に、シリン
ダヘッド４の長手方向と平行（図１中では、図面と垂直
な方向）に配置され、かつ、シリンダヘッド４上面に取
り付けられている。
ニホールド１は、円筒形状を呈していると共に、シリン
ダヘッド４の長手方向と平行（図１中では、図面と垂直
な方向）に配置され、かつ、シリンダヘッド４上面に取
り付けられている。
【００１６】オイルマニホールド１に一時貯留された高
圧オイルを用いて燃料（図示せず）を加圧噴射するため
のインジェクタ２は、その上部に噴射に使用されたオイ
ルＯを排出するための排出孔３を備えており、その下部
はシリンダ内に臨んでいる。ここで、インジェクタ２は
シリンダヘッド４に固定されており、インジェクタ２が
複数本の場合（例えば、４気筒のエンジンならば４
本）、オイルマニホールド１と平行に、かつ、各インジ
ェクタ２間が等間隔になるように配置される。尚、図示
していないが、インジェクタ２の上部は、オイルマニホ
ールド１に取り付けられており、これによって、インジ
ェクタ２の上部を固定している。
圧オイルを用いて燃料（図示せず）を加圧噴射するため
のインジェクタ２は、その上部に噴射に使用されたオイ
ルＯを排出するための排出孔３を備えており、その下部
はシリンダ内に臨んでいる。ここで、インジェクタ２は
シリンダヘッド４に固定されており、インジェクタ２が
複数本の場合（例えば、４気筒のエンジンならば４
本）、オイルマニホールド１と平行に、かつ、各インジ
ェクタ２間が等間隔になるように配置される。尚、図示
していないが、インジェクタ２の上部は、オイルマニホ
ールド１に取り付けられており、これによって、インジ
ェクタ２の上部を固定している。
【００１７】ヘッドカバー５は、インジェクタ２および
オイルマニホールド１の全体を上部から覆うと共に、そ
の下部にはシリンダヘッド４が嵌合されている。ヘッド
カバー５は後述するバッフルプレート６を取り付けるた
めの段部５ｃを有している。また、オイルマニホールド
１近傍におけるヘッドカバー５側面（図中では右側面）
には、ＰＣＶパイプ８を嵌合するためのブローバイガス
導入口５ａが形成されており、ヘッドカバー５の上部に
は、ブリーザーパイプ９を嵌合するためのブローバイガ
ス排出口５ｂが形成されている。
オイルマニホールド１の全体を上部から覆うと共に、そ
の下部にはシリンダヘッド４が嵌合されている。ヘッド
カバー５は後述するバッフルプレート６を取り付けるた
めの段部５ｃを有している。また、オイルマニホールド
１近傍におけるヘッドカバー５側面（図中では右側面）
には、ＰＣＶパイプ８を嵌合するためのブローバイガス
導入口５ａが形成されており、ヘッドカバー５の上部に
は、ブリーザーパイプ９を嵌合するためのブローバイガ
ス排出口５ｂが形成されている。
【００１８】バッフルプレート６におけるオイルマニホ
ールド１側（図中では右側）には、図１、２に示すよう
に、ブローバイガスＧのためのガス抜き穴（図中では２
個）６ａが形成されている。ガス抜き穴６ａは、オイル
マニホールド１の垂直方向の中心線よりもブローバイガ
ス導入口５ａ側（インジェクタ２と反対側）の方に位置
するように形成されている。このガス抜き穴６ａと排出
孔３との間に、オイルマニホールド１が配置されてい
る。バッフルプレート６は、ヘッドカバー５の段部５ｃ
に取り付けられている。
ールド１側（図中では右側）には、図１、２に示すよう
に、ブローバイガスＧのためのガス抜き穴（図中では２
個）６ａが形成されている。ガス抜き穴６ａは、オイル
マニホールド１の垂直方向の中心線よりもブローバイガ
ス導入口５ａ側（インジェクタ２と反対側）の方に位置
するように形成されている。このガス抜き穴６ａと排出
孔３との間に、オイルマニホールド１が配置されてい
る。バッフルプレート６は、ヘッドカバー５の段部５ｃ
に取り付けられている。
【００１９】ここで、ヘッドカバー５とバッフルプレー
ト６との間には、ブローバイガスＧのガス分Ｇ1 とオイ
ル分を分離するための気液分離室７が形成されている。
尚、図示していないが、気液分離室７内には流路が形成
されており、ブローバイガスＧは、この流路をフローす
る間にガス分Ｇ1 とオイル分とに分離されるようになっ
ている。
ト６との間には、ブローバイガスＧのガス分Ｇ1 とオイ
ル分を分離するための気液分離室７が形成されている。
尚、図示していないが、気液分離室７内には流路が形成
されており、ブローバイガスＧは、この流路をフローす
る間にガス分Ｇ1 とオイル分とに分離されるようになっ
ている。
【００２０】ブローバイガスＧのフローを説明する。先
ず、クランクケース（図示せず）で生じたブローバイガ
スＧは、ＰＣＶパイプ８を介して、ブローバイガス導入
口５ａからヘッドカバー５内に導入される。
ず、クランクケース（図示せず）で生じたブローバイガ
スＧは、ＰＣＶパイプ８を介して、ブローバイガス導入
口５ａからヘッドカバー５内に導入される。
【００２１】ヘッドカバー５内に導入されたブローバイ
ガスＧは、ヘッドカバー５内を上昇し、ヘッドカバー５
上部に設けられたバッフルプレート６のガス抜き穴６ａ
を通って、ヘッドカバー５とバッフルプレート６とで形
成される気液分離室７内に導かれる。
ガスＧは、ヘッドカバー５内を上昇し、ヘッドカバー５
上部に設けられたバッフルプレート６のガス抜き穴６ａ
を通って、ヘッドカバー５とバッフルプレート６とで形
成される気液分離室７内に導かれる。
【００２２】気液分離室７内に導かれたブローバイガス
Ｇは、気液分離室７内をフローする間にガス分Ｇ1 とオ
イル分とに分離される。ブローバイガスＧのガス分Ｇ1
はブリーザーパイプ９を介して吸気系に戻され、オイル
分はバッフルプレート６上面に落下し、ヘッドカバー５
内に戻されるようになっている。
Ｇは、気液分離室７内をフローする間にガス分Ｇ1 とオ
イル分とに分離される。ブローバイガスＧのガス分Ｇ1
はブリーザーパイプ９を介して吸気系に戻され、オイル
分はバッフルプレート６上面に落下し、ヘッドカバー５
内に戻されるようになっている。
【００２３】次に、本発明の作用を説明する。
【００２４】各インジェクタ２の排出孔３の位置は、そ
れぞれが別々の方向を向いているため、各インジェクタ
２の排出孔３から排出されるオイルＯは、ヘッドカバー
５内の様々な方向に飛び出している。
れぞれが別々の方向を向いているため、各インジェクタ
２の排出孔３から排出されるオイルＯは、ヘッドカバー
５内の様々な方向に飛び出している。
【００２５】しかし、本発明のエンジンのヘッド構造に
おいては、バッフルプレート６のガス抜き穴６ａを、イ
ンジェクタ２の排出孔３に対してオイルマニホールド１
の陰になる位置に形成しているため、排出孔３からガス
抜き穴６ａの方向に飛び出したオイルＯは全てオイルマ
ニホールド１に遮られてしまう。これによって、排出孔
３から排出されたオイルＯが、ガス抜き穴６ａに掛かる
ことはない。
おいては、バッフルプレート６のガス抜き穴６ａを、イ
ンジェクタ２の排出孔３に対してオイルマニホールド１
の陰になる位置に形成しているため、排出孔３からガス
抜き穴６ａの方向に飛び出したオイルＯは全てオイルマ
ニホールド１に遮られてしまう。これによって、排出孔
３から排出されたオイルＯが、ガス抜き穴６ａに掛かる
ことはない。
【００２６】すなわち、インジェクタ２から排出された
オイルＯが、バッフルプレート６のガス抜き穴６ａから
気液分離室７内に入ることがなくなるため、吸気系に戻
されるガス分Ｇ1 が再びオイル分を含有することはな
く、白煙がでたりするおそれがなくなる。
オイルＯが、バッフルプレート６のガス抜き穴６ａから
気液分離室７内に入ることがなくなるため、吸気系に戻
されるガス分Ｇ1 が再びオイル分を含有することはな
く、白煙がでたりするおそれがなくなる。
【００２７】以上、本発明の好適な実施の形態を説明し
たが、本発明は上記実施の形態に限らず他の実施の形態
を採ることも可能である。
たが、本発明は上記実施の形態に限らず他の実施の形態
を採ることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、インジェ
クタの排出孔とバッフルプレートのガス抜き穴との間に
オイルマニホールドを配置したことで、排出孔から排出
されるオイルが、ガス抜き穴に掛かるおそれがないとい
う優れた効果を発揮する。
クタの排出孔とバッフルプレートのガス抜き穴との間に
オイルマニホールドを配置したことで、排出孔から排出
されるオイルが、ガス抜き穴に掛かるおそれがないとい
う優れた効果を発揮する。
【図１】エンジンのヘッド部分の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図である。
１ オイルマニホールド ２ インジェクタ ３ 排出孔 ５ ヘッドカバー ６ バッフルプレート ６ａ ガス抜き穴 Ｇ ブローバイガス Ｏ オイル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大塚 順 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 臼井 俊行 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 山石 興平 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内
Claims (1)
- 【請求項１】 高圧オイルを一時貯留するためのオイル
マニホールドと、そのオイルマニホールドに一時貯留さ
れた上記高圧オイルを用いて燃料を加圧噴射すると共
に、噴射に使用されたオイルを排出するための排出孔を
備えたインジェクタと、そのインジェクタおよび上記オ
イルマニホールドを覆うヘッドカバーと、そのヘッドカ
バーに設けられ、ブローバイガスのガス抜き穴を備えた
バッフルプレートとで構成されるエンジンのヘッド構造
であって、上記排出孔と上記ガス抜き穴との間に上記オ
イルマニホールドを配置したことを特徴とするエンジン
のヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04838798A JP3870535B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | エンジンのヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04838798A JP3870535B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | エンジンのヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247644A true JPH11247644A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3870535B2 JP3870535B2 (ja) | 2007-01-17 |
Family
ID=12801901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04838798A Expired - Fee Related JP3870535B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | エンジンのヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3870535B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110942898A (zh) * | 2019-11-22 | 2020-03-31 | 中车株洲电机有限公司 | 一种动车牵引变压器油泵补油方法 |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP04838798A patent/JP3870535B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110942898A (zh) * | 2019-11-22 | 2020-03-31 | 中车株洲电机有限公司 | 一种动车牵引变压器油泵补油方法 |
| CN110942898B (zh) * | 2019-11-22 | 2022-08-26 | 中车株洲电机有限公司 | 一种动车牵引变压器油泵补油方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3870535B2 (ja) | 2007-01-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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