JP3870535B2 - エンジンのヘッド構造 - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関のヘッド構造に係り、特に、高圧オイルを用いて燃料噴射を行うエンジンのヘッド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンに適用される燃料噴射装置として、特表平6-511524号公報等に示されるような油圧作動式電子制御燃料噴射装置が知られている。これは高圧オイルポンプでオイルを高圧まで加圧し、この高圧オイルを一旦オイルマニホールドに貯めた後にインジェクタに供給し、この油圧でインジェクタ内部の増圧ピストンを作動させると共に、この増圧ピストンでインジェクタ内部の燃料を噴射圧力まで加圧し、その加圧燃料で針弁をリフトさせ、燃料噴射を実行するものである。なお、オイルはエンジン潤滑油が共用とされる。
【０００３】
インジェクタはヘッドカバーで覆われており、ヘッドカバーには、クランクケースからＰＣＶパイプを介して導入されるブローバイガスの導入口が形成されている。
【０００４】
ブローバイガス導入口からヘッドカバー内に導入されたブローバイガスは、ヘッドカバー内を上昇し、ヘッドカバー上部に設けられたバッフルプレートのガス抜き穴を通って、ヘッドカバーとバッフルプレートとで形成される気液分離室内に導かれる。ブローバイガスは、気液分離室内でガス分とオイル分とに分離され、ガス分は吸気系に戻されると共に、オイル分はヘッドカバー内に戻される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した燃料噴射装置では、インジェクタに供給される高圧オイルは、約３〜２０ＭＰａの高圧に加圧されており、燃料の噴射に使用されている。インジェクタは燃料噴射に使用されたオイルをインジェクタ上部に形成された排出孔から排出している。
【０００６】
このインジェクタの排出孔から排出されるオイルが、バッフルプレートのガス抜き穴から気液分離室内に入ると、吸気系に戻されるガス分が再びオイル分を含有してしまうため、白煙がでたり、オイル運転をするおそれがある。このため、インジェクタの排出孔から排出されるオイルが、バッフルプレートのガス抜き穴に掛からない（ガス抜き穴内に入らない）ようにする必要がある。
【０００７】
しかしながら、インジェクタのオイル排出孔は、インジェクタの構造上、インジェクタ上部の排出孔の位置が所定の位置にくるように配置することは極めて困難である。よって、インジェクタが複数本（例えば、４気筒のエンジンなら４本存在する）の場合、各インジェクタの排出孔の位置は、それぞれバラバラとなる。
【０００８】
すなわち、インジェクタ上部の排出孔の位置は、各インジェクタによって常に異なるため、従来のバッフルプレートおいては、インジェクタの排出孔から排出されるオイルが、ガス抜き穴に掛からないようにすることは困難であった。
【０００９】
そこで本発明は、上記課題を解決し、インジェクタの排出孔から排出されるオイルが、バッフルプレートのガス抜き穴に掛かるおそれがないエンジンのヘッド構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１の発明は、高圧オイルを一時貯留するためのオイルマニホールドと、そのオイルマニホールドに一時貯留された上記高圧オイルを用いて燃料を加圧噴射すると共に、噴射に使用されたオイルを排出するための排出孔を備えたインジェクタと、そのインジェクタを覆うヘッドカバーと、そのヘッドカバー内に設けられ、ブローバイガスのガス抜き穴を備えたバッフルプレートとで構成されるエンジンのヘッド構造であって、上記オイルマニホールドをシリンダヘッド上面にヘッドカバー内に位置させて取り付け、かつ、オイルマニホールドを上記排出孔と上記ガス抜き穴との間に配置したものである。
【００１１】
以上の構成によれば、インジェクタの排出孔に対して、ガス抜き穴は常にオイルマニホールドの陰になるため、インジェクタの排出孔から排出されるオイルが、バッフルプレートのガス抜き穴に掛かるおそれがなくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
エンジンのヘッド部分の断面図を図１に、図１のＡ−Ａ線矢視図を図２に示す。尚、図２においては、オイルマニホールド１、インジェクタ２、シリンダヘッド４の図示を省略している。
【００１４】
本発明のエンジンのヘッド構造は、図１に示すように、主にオイルマニホールド１、インジェクタ２、ヘッドカバー５、およびバッフルプレート６で構成されている。
【００１５】
高圧オイルを一時貯留するためのオイルマニホールド１は、円筒形状を呈していると共に、シリンダヘッド４の長手方向と平行（図１中では、図面と垂直な方向）に配置され、かつ、シリンダヘッド４上面に取り付けられている。
【００１６】
オイルマニホールド１に一時貯留された高圧オイルを用いて燃料（図示せず）を加圧噴射するためのインジェクタ２は、その上部に噴射に使用されたオイルＯを排出するための排出孔３を備えており、その下部はシリンダ内に臨んでいる。ここで、インジェクタ２はシリンダヘッド４に固定されており、インジェクタ２が複数本の場合（例えば、４気筒のエンジンならば４本）、オイルマニホールド１と平行に、かつ、各インジェクタ２間が等間隔になるように配置される。尚、図示していないが、インジェクタ２の上部は、オイルマニホールド１に取り付けられており、これによって、インジェクタ２の上部を固定している。
【００１７】
ヘッドカバー５は、インジェクタ２およびオイルマニホールド１の全体を上部から覆うと共に、その下部にはシリンダヘッド４が嵌合されている。ヘッドカバー５は後述するバッフルプレート６を取り付けるための段部５ｃを有している。また、オイルマニホールド１近傍におけるヘッドカバー５側面（図中では右側面）には、ＰＣＶパイプ８を嵌合するためのブローバイガス導入口５ａが形成されており、ヘッドカバー５の上部には、ブリーザーパイプ９を嵌合するためのブローバイガス排出口５ｂが形成されている。
【００１８】
バッフルプレート６におけるオイルマニホールド１側（図中では右側）には、図１、２に示すように、ブローバイガスＧのためのガス抜き穴（図中では２個）６ａが形成されている。ガス抜き穴６ａは、オイルマニホールド１の垂直方向の中心線よりもブローバイガス導入口５ａ側（インジェクタ２と反対側）の方に位置するように形成されている。このガス抜き穴６ａと排出孔３との間に、オイルマニホールド１が配置されている。バッフルプレート６は、ヘッドカバー５の段部５ｃに取り付けられている。
【００１９】
ここで、ヘッドカバー５とバッフルプレート６との間には、ブローバイガスＧのガス分Ｇ1 とオイル分を分離するための気液分離室７が形成されている。尚、図示していないが、気液分離室７内には流路が形成されており、ブローバイガスＧは、この流路をフローする間にガス分Ｇ1 とオイル分とに分離されるようになっている。
【００２０】
ブローバイガスＧのフローを説明する。先ず、クランクケース（図示せず）で生じたブローバイガスＧは、ＰＣＶパイプ８を介して、ブローバイガス導入口５ａからヘッドカバー５内に導入される。
【００２１】
ヘッドカバー５内に導入されたブローバイガスＧは、ヘッドカバー５内を上昇し、ヘッドカバー５上部に設けられたバッフルプレート６のガス抜き穴６ａを通って、ヘッドカバー５とバッフルプレート６とで形成される気液分離室７内に導かれる。
【００２２】
気液分離室７内に導かれたブローバイガスＧは、気液分離室７内をフローする間にガス分Ｇ1 とオイル分とに分離される。ブローバイガスＧのガス分Ｇ1 はブリーザーパイプ９を介して吸気系に戻され、オイル分はバッフルプレート６上面に落下し、ヘッドカバー５内に戻されるようになっている。
【００２３】
次に、本発明の作用を説明する。
【００２４】
各インジェクタ２の排出孔３の位置は、それぞれが別々の方向を向いているため、各インジェクタ２の排出孔３から排出されるオイルＯは、ヘッドカバー５内の様々な方向に飛び出している。
【００２５】
しかし、本発明のエンジンのヘッド構造においては、バッフルプレート６のガス抜き穴６ａを、インジェクタ２の排出孔３に対してオイルマニホールド１の陰になる位置に形成しているため、排出孔３からガス抜き穴６ａの方向に飛び出したオイルＯは全てオイルマニホールド１に遮られてしまう。これによって、排出孔３から排出されたオイルＯが、ガス抜き穴６ａに掛かることはない。
【００２６】
すなわち、インジェクタ２から排出されたオイルＯが、バッフルプレート６のガス抜き穴６ａから気液分離室７内に入ることがなくなるため、吸気系に戻されるガス分Ｇ1 が再びオイル分を含有することはなく、白煙がでたりするおそれがなくなる。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限らず他の実施の形態を採ることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、インジェクタの排出孔とバッフルプレートのガス抜き穴との間にオイルマニホールドを配置したことで、排出孔から排出されるオイルが、ガス抜き穴に掛かるおそれがないという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンのヘッド部分の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【符号の説明】
１ オイルマニホールド
２ インジェクタ
３ 排出孔
５ ヘッドカバー
６ バッフルプレート
６ａ ガス抜き穴
Ｇ ブローバイガス
Ｏ オイル
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関のヘッド構造に係り、特に、高圧オイルを用いて燃料噴射を行うエンジンのヘッド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディーゼルエンジンに適用される燃料噴射装置として、特表平6-511524号公報等に示されるような油圧作動式電子制御燃料噴射装置が知られている。これは高圧オイルポンプでオイルを高圧まで加圧し、この高圧オイルを一旦オイルマニホールドに貯めた後にインジェクタに供給し、この油圧でインジェクタ内部の増圧ピストンを作動させると共に、この増圧ピストンでインジェクタ内部の燃料を噴射圧力まで加圧し、その加圧燃料で針弁をリフトさせ、燃料噴射を実行するものである。なお、オイルはエンジン潤滑油が共用とされる。
【０００３】
インジェクタはヘッドカバーで覆われており、ヘッドカバーには、クランクケースからＰＣＶパイプを介して導入されるブローバイガスの導入口が形成されている。
【０００４】
ブローバイガス導入口からヘッドカバー内に導入されたブローバイガスは、ヘッドカバー内を上昇し、ヘッドカバー上部に設けられたバッフルプレートのガス抜き穴を通って、ヘッドカバーとバッフルプレートとで形成される気液分離室内に導かれる。ブローバイガスは、気液分離室内でガス分とオイル分とに分離され、ガス分は吸気系に戻されると共に、オイル分はヘッドカバー内に戻される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した燃料噴射装置では、インジェクタに供給される高圧オイルは、約３〜２０ＭＰａの高圧に加圧されており、燃料の噴射に使用されている。インジェクタは燃料噴射に使用されたオイルをインジェクタ上部に形成された排出孔から排出している。
【０００６】
このインジェクタの排出孔から排出されるオイルが、バッフルプレートのガス抜き穴から気液分離室内に入ると、吸気系に戻されるガス分が再びオイル分を含有してしまうため、白煙がでたり、オイル運転をするおそれがある。このため、インジェクタの排出孔から排出されるオイルが、バッフルプレートのガス抜き穴に掛からない（ガス抜き穴内に入らない）ようにする必要がある。
【０００７】
しかしながら、インジェクタのオイル排出孔は、インジェクタの構造上、インジェクタ上部の排出孔の位置が所定の位置にくるように配置することは極めて困難である。よって、インジェクタが複数本（例えば、４気筒のエンジンなら４本存在する）の場合、各インジェクタの排出孔の位置は、それぞれバラバラとなる。
【０００８】
すなわち、インジェクタ上部の排出孔の位置は、各インジェクタによって常に異なるため、従来のバッフルプレートおいては、インジェクタの排出孔から排出されるオイルが、ガス抜き穴に掛からないようにすることは困難であった。
【０００９】
そこで本発明は、上記課題を解決し、インジェクタの排出孔から排出されるオイルが、バッフルプレートのガス抜き穴に掛かるおそれがないエンジンのヘッド構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１の発明は、高圧オイルを一時貯留するためのオイルマニホールドと、そのオイルマニホールドに一時貯留された上記高圧オイルを用いて燃料を加圧噴射すると共に、噴射に使用されたオイルを排出するための排出孔を備えたインジェクタと、そのインジェクタを覆うヘッドカバーと、そのヘッドカバー内に設けられ、ブローバイガスのガス抜き穴を備えたバッフルプレートとで構成されるエンジンのヘッド構造であって、上記オイルマニホールドをシリンダヘッド上面にヘッドカバー内に位置させて取り付け、かつ、オイルマニホールドを上記排出孔と上記ガス抜き穴との間に配置したものである。
【００１１】
以上の構成によれば、インジェクタの排出孔に対して、ガス抜き穴は常にオイルマニホールドの陰になるため、インジェクタの排出孔から排出されるオイルが、バッフルプレートのガス抜き穴に掛かるおそれがなくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
エンジンのヘッド部分の断面図を図１に、図１のＡ−Ａ線矢視図を図２に示す。尚、図２においては、オイルマニホールド１、インジェクタ２、シリンダヘッド４の図示を省略している。
【００１４】
本発明のエンジンのヘッド構造は、図１に示すように、主にオイルマニホールド１、インジェクタ２、ヘッドカバー５、およびバッフルプレート６で構成されている。
【００１５】
高圧オイルを一時貯留するためのオイルマニホールド１は、円筒形状を呈していると共に、シリンダヘッド４の長手方向と平行（図１中では、図面と垂直な方向）に配置され、かつ、シリンダヘッド４上面に取り付けられている。
【００１６】
オイルマニホールド１に一時貯留された高圧オイルを用いて燃料（図示せず）を加圧噴射するためのインジェクタ２は、その上部に噴射に使用されたオイルＯを排出するための排出孔３を備えており、その下部はシリンダ内に臨んでいる。ここで、インジェクタ２はシリンダヘッド４に固定されており、インジェクタ２が複数本の場合（例えば、４気筒のエンジンならば４本）、オイルマニホールド１と平行に、かつ、各インジェクタ２間が等間隔になるように配置される。尚、図示していないが、インジェクタ２の上部は、オイルマニホールド１に取り付けられており、これによって、インジェクタ２の上部を固定している。
【００１７】
ヘッドカバー５は、インジェクタ２およびオイルマニホールド１の全体を上部から覆うと共に、その下部にはシリンダヘッド４が嵌合されている。ヘッドカバー５は後述するバッフルプレート６を取り付けるための段部５ｃを有している。また、オイルマニホールド１近傍におけるヘッドカバー５側面（図中では右側面）には、ＰＣＶパイプ８を嵌合するためのブローバイガス導入口５ａが形成されており、ヘッドカバー５の上部には、ブリーザーパイプ９を嵌合するためのブローバイガス排出口５ｂが形成されている。
【００１８】
バッフルプレート６におけるオイルマニホールド１側（図中では右側）には、図１、２に示すように、ブローバイガスＧのためのガス抜き穴（図中では２個）６ａが形成されている。ガス抜き穴６ａは、オイルマニホールド１の垂直方向の中心線よりもブローバイガス導入口５ａ側（インジェクタ２と反対側）の方に位置するように形成されている。このガス抜き穴６ａと排出孔３との間に、オイルマニホールド１が配置されている。バッフルプレート６は、ヘッドカバー５の段部５ｃに取り付けられている。
【００１９】
ここで、ヘッドカバー５とバッフルプレート６との間には、ブローバイガスＧのガス分Ｇ1 とオイル分を分離するための気液分離室７が形成されている。尚、図示していないが、気液分離室７内には流路が形成されており、ブローバイガスＧは、この流路をフローする間にガス分Ｇ1 とオイル分とに分離されるようになっている。
【００２０】
ブローバイガスＧのフローを説明する。先ず、クランクケース（図示せず）で生じたブローバイガスＧは、ＰＣＶパイプ８を介して、ブローバイガス導入口５ａからヘッドカバー５内に導入される。
【００２１】
ヘッドカバー５内に導入されたブローバイガスＧは、ヘッドカバー５内を上昇し、ヘッドカバー５上部に設けられたバッフルプレート６のガス抜き穴６ａを通って、ヘッドカバー５とバッフルプレート６とで形成される気液分離室７内に導かれる。
【００２２】
気液分離室７内に導かれたブローバイガスＧは、気液分離室７内をフローする間にガス分Ｇ1 とオイル分とに分離される。ブローバイガスＧのガス分Ｇ1 はブリーザーパイプ９を介して吸気系に戻され、オイル分はバッフルプレート６上面に落下し、ヘッドカバー５内に戻されるようになっている。
【００２３】
次に、本発明の作用を説明する。
【００２４】
各インジェクタ２の排出孔３の位置は、それぞれが別々の方向を向いているため、各インジェクタ２の排出孔３から排出されるオイルＯは、ヘッドカバー５内の様々な方向に飛び出している。
【００２５】
しかし、本発明のエンジンのヘッド構造においては、バッフルプレート６のガス抜き穴６ａを、インジェクタ２の排出孔３に対してオイルマニホールド１の陰になる位置に形成しているため、排出孔３からガス抜き穴６ａの方向に飛び出したオイルＯは全てオイルマニホールド１に遮られてしまう。これによって、排出孔３から排出されたオイルＯが、ガス抜き穴６ａに掛かることはない。
【００２６】
すなわち、インジェクタ２から排出されたオイルＯが、バッフルプレート６のガス抜き穴６ａから気液分離室７内に入ることがなくなるため、吸気系に戻されるガス分Ｇ1 が再びオイル分を含有することはなく、白煙がでたりするおそれがなくなる。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限らず他の実施の形態を採ることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、インジェクタの排出孔とバッフルプレートのガス抜き穴との間にオイルマニホールドを配置したことで、排出孔から排出されるオイルが、ガス抜き穴に掛かるおそれがないという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンのヘッド部分の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視図である。
【符号の説明】
１ オイルマニホールド
２ インジェクタ
３ 排出孔
５ ヘッドカバー
６ バッフルプレート
６ａ ガス抜き穴
Ｇ ブローバイガス
Ｏ オイル
Claims (1)
- 高圧オイルを一時貯留するためのオイルマニホールドと、そのオイルマニホールドに一時貯留された上記高圧オイルを用いて燃料を加圧噴射すると共に、噴射に使用されたオイルを排出するための排出孔を備えたインジェクタと、そのインジェクタを覆うヘッドカバーと、そのヘッドカバー内に設けられ、ブローバイガスのガス抜き穴を備えたバッフルプレートとで構成されるエンジンのヘッド構造であって、上記オイルマニホールドをシリンダヘッド上面にヘッドカバー内に位置させて取り付け、かつ、そのオイルマニホールドを上記排出孔と上記ガス抜き穴との間に配置したことを特徴とするエンジンのヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04838798A JP3870535B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | エンジンのヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04838798A JP3870535B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | エンジンのヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247644A JPH11247644A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3870535B2 true JP3870535B2 (ja) | 2007-01-17 |
Family
ID=12801901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04838798A Expired - Fee Related JP3870535B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | エンジンのヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3870535B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110942898B (zh) * | 2019-11-22 | 2022-08-26 | 中车株洲电机有限公司 | 一种动车牵引变压器油泵补油方法 |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP04838798A patent/JP3870535B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11247644A (ja) | 1999-09-14 |
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