JP3885599B2 - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の燃料供給装置に係り、特に、フューエルデリバリパイプと車両のアンダーフロアとの間に必要なクリアランスを確保し得て、インジェクタ間の空間を有効利用し得て、フューエルデリバリパイプ内のよどみにより燃料に温度差が生じることを防止し得て、フューエルデリバリパイプ内のエア抜き性の問題を解消し得る内燃機関の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両に搭載される複数の気筒を備えた内燃機関には、各気筒毎にインジェクタにより燃料を供給する燃料供給装置を設けているものがある。この燃料供給装置は、各気筒に対応する複数のインジェクタを設け、これら複数のインジェクタが組付けられたフューエルデリバリパイプの長手方向を気筒列方向に沿って設け、各気筒毎にインジェクタにより燃料を供給する。
【０００３】
このような内燃機関の燃料供給装置としては、図１４〜図１７に示すものがある。図１７において、１０２は図示しない車両のアンダーフロア、１０４はエンジンルームである。車両のアンダーフロア１０２下側のエンジンルーム１０４には、内燃機関（図示せず）のクランク軸線を車両後方に向かって下方傾斜させて搭載している。この内燃機関は、複数の気筒を備え、気筒列方向Ｄを車両前後方向に指向させている。
【０００４】
この内燃機関の燃料供給装置１０６は、内燃機関の各気筒に対応する複数のインジェクタ１０８を設け、これら複数のインジェクタ１０８が組付けられたフューエルデリバリパイプ１１０の長手方向を気筒列方向Ｄである車両前後方向に沿って設けている。
【０００５】
前記フューエルデリバリパイプ１１０は、図１４〜図１６に示す如く、上・下壁部１１２・１１４と右・左壁部１１６・１１８と前・後壁部１２０・１２２とを有する気筒列方向に長い略四角筒体形状に形成され、内部にデリバリ通路１２４を形成して設けている。フューエルデリバリパイプ１１０は、気筒列方向Ｄに対して長手方向前端が高く後端が低くなるように傾斜させて設け、下壁部１１４に設けたデリバリパイプ取付ブラケット１２６を図示しない内燃機関に取付けて設けている。
【０００６】
フューエルデリバリパイプ１１０は、下壁部１１４の下外面１１４ａの接続部１２８にインジェクタ１０８を夫々組付けて設け、右壁部１１６の右外面１１６ａ後端に燃料供給ホース（図示せず）が接続される供給ホース接続パイプ１３０を設け、上壁部１１２の上外面１１２ａ前端の取付部１３２にプレッシャレギュレータ１３４を取付けて設けている。プレッシャレギュレータ１３４には、負圧ホース（図示せず）が接続される負圧ホース接続パイプ１３６と、燃料戻りホース（図示せず）が接続される戻りホース接続パイプ１３８とが設けられている。
【０００７】
燃料供給装置１０６は、図示しない燃料タンクの燃料を燃料ポンプにより燃料供給ホースに圧送し、フューエルデリバリパイプ１１０の車両後方側に設けた供給ホース接続パイプ１３０からデリバリ通路１２４に供給する。デリバリ通路１２４の燃料は、車両前方側に設けたプレッシャレギュレータ１３４により圧力を調整されて複数のインジェクタ１０８に分配され、内燃機関の各気筒毎に夫々噴射して供給される。余剰の燃料及び空気は、戻りホース接続パイプ１３８から燃料戻りホースを介して燃料タンクに戻される。
【０００８】
このような内燃機関の燃料供給装置としては、特開平１１−３５１０８７号公報、特開平８−９３５９４号公報、特許第２６９４２７６号公報に開示されるものがある。
【０００９】
特開平１１−３５１０８７号公報に開示されるものは、エンジンの各気筒に対応するインジェクタに燃料を分配するフューエルデリバリパイプを設け、このフューエルデリバリパイプの燃料戻り管側の２つのインジェクタの間を正面視において山形になるように上方に持ち上げ、持ち上げた山形の頂点にプレッシャレギュレータを取付けたものである。
【００１０】
特開平８−９３５９４号公報に開示されるものは、フューエルデリバリパイプに近い長さを有し、かつ、細径のインナーパイプをフューエルデリバリパイプの内壁に挿入固定し、インナーパイプで燃料戻し用燃料流路を形成するとともに、燃料導入口と燃料戻り口とをフューエルデリバリパイプとインナーパイプとからなる燃料流路の基部に近接させて接続したものである。
【００１１】
特許第２６９４２７６号公報に開示されるものは、断面Ｕ字形状及び逆Ｕ字形状にプレス成形した長尺状の下ケースと上ケースとを重ね合わせて管状のデリバリ本体を形成し、デリバリ本体内を仕切り板により軸方向に延びた下室及び上室に区画し、デリバリ本体の基端部にて下室を燃料供給パイプに接続し、かつ上室を圧力調整弁に接続し、下ケースの幅広部に上室に貫通する円筒状の起立部を設け、この起立部に燃料噴射弁を組付けたものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図１４〜図１７に示す内燃機関の燃料供給装置１０６は、アンダーフロア１０２下側のエンジンルーム１０４に搭載した内燃機関の各気筒に対応する複数のインジェクタ１０８を設け、これら複数のインジェクタ１０８が組付けられたフューエルデリバリパイプ１１０の長手方向を気筒列方向Ｄに沿って設け、フューエルデリバリパイプ１１０の右外面１１６ａ後端に供給ホース接続パイプ１３０を設け、フューエルデリバリパイプ１１０の上外面１１２ａ前端にプレッシャレギュレータ１３４を設けている。
【００１３】
ところが、近年は、車両室内の拡大、車両乗降性の向上、荷物の積み下ろし性の向上を考慮して、アンダーフロア１０２を下げてエンジンルーム１０４の高さを低くしている。
【００１４】
このため、従来の燃料供給装置１０６は、フューエルデリバリパイプ１１０の車両前方側に設けたプレッシャレギュレータ１３４が内燃機関の最高高さに位置されることから、アンダーフロア１０２と干渉する問題があり、フューエルデリバリパイプ１１０とアンダーフロア１０２との間に必要なクリアランスを確保することが困難な不都合がある。
【００１５】
また、プレッシャレギュレータ１３４は、フューエルデリバリパイプ１１０の上外面１１２ａ前端であって、且つフューエルデリバリパイプ１１０の右外面１１６ａ後端の供給ホース接続パイプ１３０から離間して設けられている。
【００１６】
このため、燃料供給装置１０６は、供給ホース接続パイプ１３０とプレッシャレギュレータ１３４の戻りホース接続パイプ１３８とがフューエルデリバリパイプ１１０の車両前後方向に大きく離間して設けられることから、デリバリ通路１２４内によどみが発生して燃料に温度差を生じる不都合があり、また、供給ホース接続パイプ１３０に接続される燃料供給ホース（図示せず）に対して戻りホース接続パイプ１３８に接続される燃料戻りホース（図示せず）が長くなり、コストの上昇を招く不都合がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、複数の気筒を備えた内燃機関の各気筒に対応する複数のインジェクタを設け、これら複数のインジェクタが組付けられたフューエルデリバリパイプの長手方向を気筒列方向に沿って設けた内燃機関の燃料供給装置において、前記フューエルデリバリパイプを気筒列方向に対して長手方向前端が高く後端が低くなるようにアンダーフロアに対して傾斜させて設け、前記フューエルデリバリパイプの下壁部の下外面に前記複数のインジェクタを組付けて設け、前記フューエルデリバリパイプの上壁部の上外面の長手方向後端にプレッシャレギュレータを取付けて設け、このプレッシャレギュレータに一端側が連絡されるとともに他端側が前記フューエルデリバリパイプ内のデリバリ通路の気筒列方向前端まで延びるリターンパイプを設け、このリターンパイプの他端側に前記デリバリ通路の気筒列方向前端において上方に向かって開放するリターン開口を設けたことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明の内燃機関の燃料供給装置は、フューエルデリバリパイプを気筒列方向に対して長手方向前端が高く後端が低くなるようにアンダーフロアに対して傾斜させて設け、フューエルデリバリパイプの下壁部の下外面に複数のインジェクタを組付けて設け、フューエルデリバリパイプの上壁部の上外面の長手方向後端にプレッシャレギュレータを取付けて設けたことにより、車両のアンダーフロア下側のエンジンルームに内燃機関が搭載されている場合にも、プレッシャレギュレータを上壁部の上外面の低い位置に設けていることからアンダーフロアと干渉することがなく、プレッシャレギュレータを車両後方側のフューエルデリバリパイプ後端に設けたことから燃料戻りホースを短くすることができる。
また、この発明の内燃機関の燃料供給装置は、プレッシャレギュレータに一端側が連絡されるとともに他端側がフューエルデリバリパイプ内のデリバリ通路の気筒列方向前端まで延びるリターンパイプを設け、このリターンパイプの他端側にデリバリ通路の気筒列方向前端において上方に向かって開放するリターン開口を設けたことにより、プレッシャレギュレータをフューエルデリバリパイプ後端に設けたにもかかわわらずデリバリ通路の気筒列方向前端に向かうように燃料を流れさせることができ、燃料上部の空気を排出することができる。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すものである。図５において、２は図示しない車両のアンダーフロア、４はエンジンルーム、６は内燃機関である。車両のアンダーフロア２下側のエンジンルーム４には、内燃機関６のクランク軸線Ｃ１を車両前後方向に指向させ且つ車両後方に向かって下方傾斜させるとともに、シリンダ軸線Ｃ２をクランク軸線Ｃ１回りに傾斜させて搭載している。
【００２０】
内燃機関６は、シリンダブロック８とシリンダヘッド１０とシリンダヘッドカバー１２とオイルパンとチェーンカバー１４とを有し、複数の気筒（図示せず）を備え、気筒列方向Ｄを車両前後方向に指向させ設けている。
【００２１】
この内燃機関６の燃料供給装置１６は、内燃機関６の各気筒に対応する複数のインジェクタ１８を設け、これら複数のインジェクタ１８が組付けられるフューエルデリバリパイプ２０を設けている。フューエルデリバリパイプ２０は、長手方向を気筒列方向Ｄである車両前後方向に沿って設けている。
【００２２】
前記フューエルデリバリパイプ２０は、図４に示す如く、長四角箱型形状の下側ケース２２に長四角蓋型形状の上側ケース２４を嵌合させて固着することにより、図１〜図３に示す如く、上・下壁部２６・２８と右・左壁部３０・３２と前・後壁部３４・３６とを有する気筒列方向Ｄに長い略四角筒体形状に形成され、内部にデリバリ通路３８を形成して設けている。
【００２３】
フューエルデリバリパイプ２０は、気筒列方向Ｄに対して長手方向前端が高く後端が低くなるように傾斜させて設け、下壁部２６に設けたデリバリパイプ取付ブラケット４０を内燃機関６のシリンダヘッド１０にデリバリパイプ取付ボルト（図示せず）により取付けて設けている。
【００２４】
フューエルデリバリパイプ２０は、下壁部２８の下外面２８ａの長手方向に４つの接続部４２を設け、右壁部３０の右外面３０ａの長手方向後端に供給ホース接続パイプ４４を設け、下壁部２８の下外面２８ａの長手方向中間の２つの接続部４２間に取付部４６を設けている。
【００２５】
下壁部２８の下外面２８ａの接続部４２には、夫々インジェクタ１８の基端側を夫々組付けて設けている。インジェクタ１８は、先端側を図示しない吸気マニホルドの各分岐管に組付けて設けている。右壁部３０の右外面３０ａの供給ホース接続パイプ４４には、燃料供給ホース（図示せず）を接続して設ける。
【００２６】
下壁部２８の下外面２８ａ中間の取付部４６には、取付プレート４８を設け、この取付プレート４８にプレッシャレギュレータ５０のレギュレータプレート５２をレギュレータ取付ボルト５４により取付けて設けている。プレッシャレギュレータ５０には、負圧ホース（図示せず）が接続される負圧ホース接続パイプ５６と、燃料戻りホース（図示せず）が接続される戻りホース接続パイプ５８とが設けられている。
【００２７】
フューエルデリバリパイプ２０には、図１に示す如く、取付部４６を貫通してプレッシャレギュレータ５０に一端側が連絡されるとともに、中間部位がフューエルデリバリパイプ２０内のデリバリ通路３８を形成する下壁部２８の下内面２８ｂに沿い、他端側がデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端まで延びるリターンパイプ６０を設けている。
【００２８】
リターンパイプ６０の他端側には、デリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端において上方に向かって開放するリターン開口６２を設けている。リターンパイプ６０内には、リターン開口６２からプレッシャレギュレータ５０に連絡するリターンパイプ通路６４を設けている。
【００２９】
次に作用を説明する。
【００３０】
内燃機関６の燃料供給装置１６は、図示しない燃料タンクの燃料を燃料ポンプにより燃料供給ホースに圧送し、フューエルデリバリパイプ２０の車両後方側に設けた供給ホース接続パイプ４４からデリバリ通路３８に供給する。デリバリ通路３８の燃料は、フューエルデリバリパイプ２０中間に設けたプレッシャレギュレータ５０により圧力を調整されて複数のインジェクタ１８に分配され、内燃機関６の各気筒毎に夫々噴射して供給される。余剰の燃料及び空気は、リターンパイプ６０により戻りホース接続パイプ５８から燃料戻りホースを介して燃料タンクに戻される。
【００３１】
この燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０の下壁部２８の下外面２８ａに複数のインジェクタ１８を長手方向に沿って組付けて設け、これら複数のインジェクタ１８の間のフューエルデリバリパイプ２０の下壁部２８の下外面２８ａにプレッシャレギュレータ５２を取付けて設けている。
【００３２】
これにより、燃料供給装置１６は、車両のアンダーフロア２下側のエンジンルーム４に内燃機関６が搭載されている場合にも、プレッシャレギュレータ５０を上壁部２６の上外面２６ａに設けていないことからアンダーフロア２と干渉することがなく、インジェクタ４８間の未利用空間にプレッシャレギュレータ５０を配置することができるとともに、プレッシャレギュレータ５０を車両後方側のフューエルデリバリパイプ２０中間に設けたことから燃料戻りホースを短くすることができる。
【００３３】
このため、この燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０とアンダーフロア２との間に必要なクリアランスＬ１を確保することができ、インジェクタ１８間の空間を有効利用することができるとともに、燃料戻りホースを短くしてコストダウンすることができる。
【００３４】
また、この燃料供給装置１６は、プレッシャレギュレータ５０に一端側が連絡されるとともに他端側がフューエルデリバリパイプ２０内のデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端まで延びるリターンパイプ６０を設け、このリターンパイプ６０の他端側にデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端において上方に向かって開放するリターン開口６２を設けている。
【００３５】
これにより、この燃料供給装置１６は、プレッシャレギュレータ５０をフューエルデリバリパイプ２０中間に設けたにもかかわわらず、供給ホース接続パイプ４４が設けられたデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ後端から気筒列方向Ｄ前端に向かうように燃料を流れさせることができ、燃料上部の空気を排出することができる。
【００３６】
このため、この燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０内のよどみにより燃料に温度差が生じることを防止し得て、フューエルデリバリパイプ２０内のエア抜き性の問題も解消することができる。
【００３７】
図６〜図９は、第２実施例を示すものである。この第２実施例において、前述第１実施例と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００３８】
第２実施例の燃料供給装置１６を設けた内燃機関６は、第１実施例と同様に、複数の気筒を備え、車両のアンダーフロア２下側のエンジンルーム４にクランク軸線Ｃ１を車両前後方向に指向させ且つ車両後方に向かって下方傾斜させるとともに、シリンダ軸線Ｃ２をクランク軸線Ｃ１回りに傾斜させて搭載し、気筒列方向Ｄを車両前後方向に指向させて設けている（図５参照）。
【００３９】
第２実施例の燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０を気筒列方向Ｄに対して長手方向前端が高く後端が低くなるように傾斜させて、下壁部２６のデリバリパイプ取付ブラケット４０を内燃機関６のシリンダヘッド１０に取付けて設けている。
【００４０】
フューエルデリバリパイプ２０には、下壁部２８の下外面２８ａの長手方向に設けた４つの接続部４２に複数のインジェクタ１８の基端側を夫々組付けて設け、右壁部３０の右外面３０ａの長手方向後端に設けた供給ホース接続パイプ４４に燃料供給ホースを接続して設け、上壁部２６の上外面２６ａの長手方向後端に設けた取付部４６の取付プレート４８にプレッシャレギュレータ５０のレギュレータプレート５２をレギュレータ取付ボルト５４により取付けて設け、プレッシャレギュレータ５０に負圧ホース接続パイプ５６と戻りホース接続パイプ５８とを設けている。
【００４１】
フューエルデリバリパイプ２０には、気筒列方向Ｄ後端の取付部４６を貫通してプレッシャレギュレータ５０に一端側が連絡されるとともに、中間部位がフューエルデリバリパイプ２０内のデリバリ通路３８を形成する上壁部２６の上内面２６ｂに沿い、他端側がデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端まで延びるリターンパイプ６０を設けている。
【００４２】
リターンパイプ６０の他端側には、デリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端において上方に向かって開放するリターン開口６２を設けている。リターンパイプ６２内には、リターン開口６２からプレッシャレギュレータ５２に連絡するリターンパイプ通路６４を設けている。
【００４３】
このように、第２実施例の燃料供給装置１６は、気筒列方向Ｄに対して長手方向前端が高く後端が低くなるように傾斜させたフューエルデリバリパイプ２０の上壁部２６の上外面２６ａの長手方向後端にプレッシャレギュレータ５０を取付けて設けていることにより、車両のアンダーフロア２下側のエンジンルーム４に内燃機関６が搭載されている場合にも、プレッシャレギュレータ５０を上壁部２６の上外面２６ａの低い位置に設けていることからアンダーフロア２と干渉することがなく、プレッシャレギュレータ５０を車両後方側のフューエルデリバリパイプ２０後端に設けたことから燃料戻りホースを短くすることができる。
【００４４】
このため、この燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０とアンダーフロア２との間に必要なクリアランスＬ２を確保することができ、燃料戻りホースを短くしてコストダウンすることができる。
【００４５】
また、この燃料供給装置１６は、プレッシャレギュレータ５０に一端側が連絡されるとともに他端側がフューエルデリバリパイプ２０内のデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端まで延びるリターンパイプ６０を設け、このリターンパイプ６０の他端側にデリバリ通路３６の気筒列方向Ｄ前端において上方に向かって開放するリターン開口６２を設けていることにより、プレッシャレギュレータ５０をフューエルデリバリパイプ２０後端に設けたにもかかわわらず、供給ホース接続パイプ４４が設けられたデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ後端から気筒列方向Ｄ前端に向かうように燃料を流れさせることができ、燃料上部の空気を排出することができる。
【００４６】
このため、この燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０内のよどみにより燃料に温度差が生じることを防止し得て、フューエルデリバリパイプ２０内のエア抜き性の問題も解消することができる。
【００４７】
図１０・図１１は、第３実施例を示すものである。第３実施例の内燃機関６は、第１・第２実施例と同様に、複数の気筒を備え、クランク軸線Ｃ１を車両後方に向かって下方傾斜させて搭載し、気筒列方向Ｄを車両前後方向に指向させて設けている。
【００４８】
第３実施例の燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０を気筒列方向Ｄに対して長手方向前端が高く後端が低くなるように傾斜させて、デリバリパイプ取付ブラケット４０を内燃機関６のシリンダヘッド１０に取付けて設け、フューエルデリバリパイプ２０の後壁部３６の後外面３６ａに取付部４６を設け、この取付部４６の取付プレート４８にプレッシャレギュレータ５０のレギュレータプレート５２をレギュレータ取付ボルト５４により取付けて設け、プレッシャレギュレータ５０に一端側が連絡されるとともに上壁部２６の上内面２６ｂに沿って他端側がフューエルデリバリパイプ２０内のデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端まで延びるリターンパイプ６０を設け、このリターンパイプ６０の他端側にデリバリ通路３６の気筒列方向Ｄ前端において上方に向かって開放するリターン開口６２を設けたものである。
【００４９】
第３実施例の燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０の後壁部３６の後外面３６ａにプレッシャレギュレータ５０を取付けて設けていることにより、車両のアンダーフロア２下側のエンジンルーム４に内燃機関６が搭載されている場合にも、プレッシャレギュレータ５０を後壁部３６の後外面３６ａの低い位置に設けていることからアンダーフロア２と干渉することがなく、プレッシャレギュレータ５０をフューエルデリバリパイプ２０後端に設けたことから燃料戻りホースを短くすることができる。
【００５０】
このため、この燃料供給装置１６は、図１０に示す如く、フューエルデリバリパイプ２０とアンダーフロア２との間に必要なクリアランスＬ３を確保することができ、燃料戻りホースを燃料供給ホースと同等の長さに短くしてコストダウンすることができる。
【００５１】
図１２・図１３は、第４実施例を示すものである。第４実施例の内燃機関６は、第１・第２実施例と同様に、複数の気筒を備え、クランク軸線Ｃ１を車両後方に向かって下方傾斜させて搭載し、気筒列方向Ｄを車両前後方向に指向させて設けている。
【００５２】
第４実施例の燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０を気筒列方向Ｄに対して長手方向前端が高く後端が低くなるように傾斜させて、デリバリパイプ取付ブラケット４０を内燃機関６のシリンダヘッド１０に取付けて設け、フューエルデリバリパイプ２０の前壁部３４の前外面３４ａに取付部４６を設け、この取付部４６の取付プレート４８にプレッシャレギュレータ５０のレギュレータプレート５２をレギュレータ取付ボルト５４により取付けて設け、プレッシャレギュレータ５０に一端側が連絡されるとともに取付部４６を貫通して他端側がフューエルデリバリパイプ２０内のデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端において開放するリターン通路６６を設けたものである。
【００５３】
第４実施例の燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０の前壁部３４の前外面３４ａにプレッシャレギュレータ５０を取付けて設けていることにより、車両のアンダーフロア２下側のエンジンルーム４に内燃機関６が搭載されている場合にも、プレッシャレギュレータ５０を上壁部２６の上外面２６ａに設けていないことからアンダーフロア２と干渉することがない。
【００５４】
このため、この燃料供給装置１６は、図１２に示す如く、フューエルデリバリパイプ２０とアンダーフロア２との間に必要なクリアランスＬ４を確保することができ、リターンパイプ６０を不要とすることができる。
【００５５】
【発明の効果】
このように、この発明の内燃機関の燃料供給装置は、フューエルデリバリパイプとアンダーフロアとの間に必要なクリアランスを確保することができ、燃料戻りホースを短くしてコストダウンすることができる。
また、この内燃機関の燃料供給装置は、フューエルデリバリパイプ内のよどみにより燃料に温度差が生じることを防止し得て、フューエルデリバリパイプ内のエア抜き性の問題も解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による燃料供給装置の第１実施例を示す図２のフューエルデリバリパイプのＩ−Ｉ線による断面図である。
【図２】フューエルデリバリパイプの平面図である。
【図３】内燃機関に取付けた状態のフューエルデリバリパイプの平面図である。
【図４】内燃機関に取付けた状態のフューエルデリバリパイプの側面図である。
【図５】燃料供給装置を設けた内燃機関の概略側面図である。
【図６】第２実施例を示す図７のフューエルデリバリパイプのＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【図７】フューエルデリバリパイプの平面図である。
【図８】内燃機関に取付けた状態のフューエルデリバリパイプの平面図である。
【図９】内燃機関に取付けた状態のフューエルデリバリパイプの側面図である。
【図１０】第３実施例を示す図１１のフューエルデリバリパイプのＸ−Ｘ線による断面図である。
【図１１】フューエルデリバリパイプの平面図である。
【図１２】第４実施例を示す図１３のフューエルデリバリパイプのＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図である。
【図１３】フューエルデリバリパイプの平面図である。
【図１４】従来例を示す図１５のフューエルデリバリパイプのＸＩＶ−ＸＩＶ線による断面図である。
【図１５】フューエルデリバリパイプの平面図である。
【図１６】内燃機関に取付けた状態のフューエルデリバリパイプの平面図である。
【図１７】内燃機関に取付けた状態のフューエルデリバリパイプの側面図である。
【符号の説明】
２ アンダーフロア
４ エンジンルーム
６ 内燃機関
１６ 燃料供給装置
１８ インジェクタ
２０ フューエルデリバリパイプ
２６ 上壁部
２８ 下壁部
３０ 右壁部
３２ 左壁部
３４ 前壁部
３６ 後壁部
３８ デリバリ通路
４２ 接続部
４４ 供給ホース接続パイプ
４６ 取付部
５０ プレッシャレギュレータ
５８ 戻りホース接続パイプ
６０ リターンパイプ
６２ リターン開口
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の燃料供給装置に係り、特に、フューエルデリバリパイプと車両のアンダーフロアとの間に必要なクリアランスを確保し得て、インジェクタ間の空間を有効利用し得て、フューエルデリバリパイプ内のよどみにより燃料に温度差が生じることを防止し得て、フューエルデリバリパイプ内のエア抜き性の問題を解消し得る内燃機関の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両に搭載される複数の気筒を備えた内燃機関には、各気筒毎にインジェクタにより燃料を供給する燃料供給装置を設けているものがある。この燃料供給装置は、各気筒に対応する複数のインジェクタを設け、これら複数のインジェクタが組付けられたフューエルデリバリパイプの長手方向を気筒列方向に沿って設け、各気筒毎にインジェクタにより燃料を供給する。
【０００３】
このような内燃機関の燃料供給装置としては、図１４〜図１７に示すものがある。図１７において、１０２は図示しない車両のアンダーフロア、１０４はエンジンルームである。車両のアンダーフロア１０２下側のエンジンルーム１０４には、内燃機関（図示せず）のクランク軸線を車両後方に向かって下方傾斜させて搭載している。この内燃機関は、複数の気筒を備え、気筒列方向Ｄを車両前後方向に指向させている。
【０００４】
この内燃機関の燃料供給装置１０６は、内燃機関の各気筒に対応する複数のインジェクタ１０８を設け、これら複数のインジェクタ１０８が組付けられたフューエルデリバリパイプ１１０の長手方向を気筒列方向Ｄである車両前後方向に沿って設けている。
【０００５】
前記フューエルデリバリパイプ１１０は、図１４〜図１６に示す如く、上・下壁部１１２・１１４と右・左壁部１１６・１１８と前・後壁部１２０・１２２とを有する気筒列方向に長い略四角筒体形状に形成され、内部にデリバリ通路１２４を形成して設けている。フューエルデリバリパイプ１１０は、気筒列方向Ｄに対して長手方向前端が高く後端が低くなるように傾斜させて設け、下壁部１１４に設けたデリバリパイプ取付ブラケット１２６を図示しない内燃機関に取付けて設けている。
【０００６】
フューエルデリバリパイプ１１０は、下壁部１１４の下外面１１４ａの接続部１２８にインジェクタ１０８を夫々組付けて設け、右壁部１１６の右外面１１６ａ後端に燃料供給ホース（図示せず）が接続される供給ホース接続パイプ１３０を設け、上壁部１１２の上外面１１２ａ前端の取付部１３２にプレッシャレギュレータ１３４を取付けて設けている。プレッシャレギュレータ１３４には、負圧ホース（図示せず）が接続される負圧ホース接続パイプ１３６と、燃料戻りホース（図示せず）が接続される戻りホース接続パイプ１３８とが設けられている。
【０００７】
燃料供給装置１０６は、図示しない燃料タンクの燃料を燃料ポンプにより燃料供給ホースに圧送し、フューエルデリバリパイプ１１０の車両後方側に設けた供給ホース接続パイプ１３０からデリバリ通路１２４に供給する。デリバリ通路１２４の燃料は、車両前方側に設けたプレッシャレギュレータ１３４により圧力を調整されて複数のインジェクタ１０８に分配され、内燃機関の各気筒毎に夫々噴射して供給される。余剰の燃料及び空気は、戻りホース接続パイプ１３８から燃料戻りホースを介して燃料タンクに戻される。
【０００８】
このような内燃機関の燃料供給装置としては、特開平１１−３５１０８７号公報、特開平８−９３５９４号公報、特許第２６９４２７６号公報に開示されるものがある。
【０００９】
特開平１１−３５１０８７号公報に開示されるものは、エンジンの各気筒に対応するインジェクタに燃料を分配するフューエルデリバリパイプを設け、このフューエルデリバリパイプの燃料戻り管側の２つのインジェクタの間を正面視において山形になるように上方に持ち上げ、持ち上げた山形の頂点にプレッシャレギュレータを取付けたものである。
【００１０】
特開平８−９３５９４号公報に開示されるものは、フューエルデリバリパイプに近い長さを有し、かつ、細径のインナーパイプをフューエルデリバリパイプの内壁に挿入固定し、インナーパイプで燃料戻し用燃料流路を形成するとともに、燃料導入口と燃料戻り口とをフューエルデリバリパイプとインナーパイプとからなる燃料流路の基部に近接させて接続したものである。
【００１１】
特許第２６９４２７６号公報に開示されるものは、断面Ｕ字形状及び逆Ｕ字形状にプレス成形した長尺状の下ケースと上ケースとを重ね合わせて管状のデリバリ本体を形成し、デリバリ本体内を仕切り板により軸方向に延びた下室及び上室に区画し、デリバリ本体の基端部にて下室を燃料供給パイプに接続し、かつ上室を圧力調整弁に接続し、下ケースの幅広部に上室に貫通する円筒状の起立部を設け、この起立部に燃料噴射弁を組付けたものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図１４〜図１７に示す内燃機関の燃料供給装置１０６は、アンダーフロア１０２下側のエンジンルーム１０４に搭載した内燃機関の各気筒に対応する複数のインジェクタ１０８を設け、これら複数のインジェクタ１０８が組付けられたフューエルデリバリパイプ１１０の長手方向を気筒列方向Ｄに沿って設け、フューエルデリバリパイプ１１０の右外面１１６ａ後端に供給ホース接続パイプ１３０を設け、フューエルデリバリパイプ１１０の上外面１１２ａ前端にプレッシャレギュレータ１３４を設けている。
【００１３】
ところが、近年は、車両室内の拡大、車両乗降性の向上、荷物の積み下ろし性の向上を考慮して、アンダーフロア１０２を下げてエンジンルーム１０４の高さを低くしている。
【００１４】
このため、従来の燃料供給装置１０６は、フューエルデリバリパイプ１１０の車両前方側に設けたプレッシャレギュレータ１３４が内燃機関の最高高さに位置されることから、アンダーフロア１０２と干渉する問題があり、フューエルデリバリパイプ１１０とアンダーフロア１０２との間に必要なクリアランスを確保することが困難な不都合がある。
【００１５】
また、プレッシャレギュレータ１３４は、フューエルデリバリパイプ１１０の上外面１１２ａ前端であって、且つフューエルデリバリパイプ１１０の右外面１１６ａ後端の供給ホース接続パイプ１３０から離間して設けられている。
【００１６】
このため、燃料供給装置１０６は、供給ホース接続パイプ１３０とプレッシャレギュレータ１３４の戻りホース接続パイプ１３８とがフューエルデリバリパイプ１１０の車両前後方向に大きく離間して設けられることから、デリバリ通路１２４内によどみが発生して燃料に温度差を生じる不都合があり、また、供給ホース接続パイプ１３０に接続される燃料供給ホース（図示せず）に対して戻りホース接続パイプ１３８に接続される燃料戻りホース（図示せず）が長くなり、コストの上昇を招く不都合がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、複数の気筒を備えた内燃機関の各気筒に対応する複数のインジェクタを設け、これら複数のインジェクタが組付けられたフューエルデリバリパイプの長手方向を気筒列方向に沿って設けた内燃機関の燃料供給装置において、前記フューエルデリバリパイプを気筒列方向に対して長手方向前端が高く後端が低くなるようにアンダーフロアに対して傾斜させて設け、前記フューエルデリバリパイプの下壁部の下外面に前記複数のインジェクタを組付けて設け、前記フューエルデリバリパイプの上壁部の上外面の長手方向後端にプレッシャレギュレータを取付けて設け、このプレッシャレギュレータに一端側が連絡されるとともに他端側が前記フューエルデリバリパイプ内のデリバリ通路の気筒列方向前端まで延びるリターンパイプを設け、このリターンパイプの他端側に前記デリバリ通路の気筒列方向前端において上方に向かって開放するリターン開口を設けたことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
この発明の内燃機関の燃料供給装置は、フューエルデリバリパイプを気筒列方向に対して長手方向前端が高く後端が低くなるようにアンダーフロアに対して傾斜させて設け、フューエルデリバリパイプの下壁部の下外面に複数のインジェクタを組付けて設け、フューエルデリバリパイプの上壁部の上外面の長手方向後端にプレッシャレギュレータを取付けて設けたことにより、車両のアンダーフロア下側のエンジンルームに内燃機関が搭載されている場合にも、プレッシャレギュレータを上壁部の上外面の低い位置に設けていることからアンダーフロアと干渉することがなく、プレッシャレギュレータを車両後方側のフューエルデリバリパイプ後端に設けたことから燃料戻りホースを短くすることができる。
また、この発明の内燃機関の燃料供給装置は、プレッシャレギュレータに一端側が連絡されるとともに他端側がフューエルデリバリパイプ内のデリバリ通路の気筒列方向前端まで延びるリターンパイプを設け、このリターンパイプの他端側にデリバリ通路の気筒列方向前端において上方に向かって開放するリターン開口を設けたことにより、プレッシャレギュレータをフューエルデリバリパイプ後端に設けたにもかかわわらずデリバリ通路の気筒列方向前端に向かうように燃料を流れさせることができ、燃料上部の空気を排出することができる。
【００１９】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すものである。図５において、２は図示しない車両のアンダーフロア、４はエンジンルーム、６は内燃機関である。車両のアンダーフロア２下側のエンジンルーム４には、内燃機関６のクランク軸線Ｃ１を車両前後方向に指向させ且つ車両後方に向かって下方傾斜させるとともに、シリンダ軸線Ｃ２をクランク軸線Ｃ１回りに傾斜させて搭載している。
【００２０】
内燃機関６は、シリンダブロック８とシリンダヘッド１０とシリンダヘッドカバー１２とオイルパンとチェーンカバー１４とを有し、複数の気筒（図示せず）を備え、気筒列方向Ｄを車両前後方向に指向させ設けている。
【００２１】
この内燃機関６の燃料供給装置１６は、内燃機関６の各気筒に対応する複数のインジェクタ１８を設け、これら複数のインジェクタ１８が組付けられるフューエルデリバリパイプ２０を設けている。フューエルデリバリパイプ２０は、長手方向を気筒列方向Ｄである車両前後方向に沿って設けている。
【００２２】
前記フューエルデリバリパイプ２０は、図４に示す如く、長四角箱型形状の下側ケース２２に長四角蓋型形状の上側ケース２４を嵌合させて固着することにより、図１〜図３に示す如く、上・下壁部２６・２８と右・左壁部３０・３２と前・後壁部３４・３６とを有する気筒列方向Ｄに長い略四角筒体形状に形成され、内部にデリバリ通路３８を形成して設けている。
【００２３】
フューエルデリバリパイプ２０は、気筒列方向Ｄに対して長手方向前端が高く後端が低くなるように傾斜させて設け、下壁部２６に設けたデリバリパイプ取付ブラケット４０を内燃機関６のシリンダヘッド１０にデリバリパイプ取付ボルト（図示せず）により取付けて設けている。
【００２４】
フューエルデリバリパイプ２０は、下壁部２８の下外面２８ａの長手方向に４つの接続部４２を設け、右壁部３０の右外面３０ａの長手方向後端に供給ホース接続パイプ４４を設け、下壁部２８の下外面２８ａの長手方向中間の２つの接続部４２間に取付部４６を設けている。
【００２５】
下壁部２８の下外面２８ａの接続部４２には、夫々インジェクタ１８の基端側を夫々組付けて設けている。インジェクタ１８は、先端側を図示しない吸気マニホルドの各分岐管に組付けて設けている。右壁部３０の右外面３０ａの供給ホース接続パイプ４４には、燃料供給ホース（図示せず）を接続して設ける。
【００２６】
下壁部２８の下外面２８ａ中間の取付部４６には、取付プレート４８を設け、この取付プレート４８にプレッシャレギュレータ５０のレギュレータプレート５２をレギュレータ取付ボルト５４により取付けて設けている。プレッシャレギュレータ５０には、負圧ホース（図示せず）が接続される負圧ホース接続パイプ５６と、燃料戻りホース（図示せず）が接続される戻りホース接続パイプ５８とが設けられている。
【００２７】
フューエルデリバリパイプ２０には、図１に示す如く、取付部４６を貫通してプレッシャレギュレータ５０に一端側が連絡されるとともに、中間部位がフューエルデリバリパイプ２０内のデリバリ通路３８を形成する下壁部２８の下内面２８ｂに沿い、他端側がデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端まで延びるリターンパイプ６０を設けている。
【００２８】
リターンパイプ６０の他端側には、デリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端において上方に向かって開放するリターン開口６２を設けている。リターンパイプ６０内には、リターン開口６２からプレッシャレギュレータ５０に連絡するリターンパイプ通路６４を設けている。
【００２９】
次に作用を説明する。
【００３０】
内燃機関６の燃料供給装置１６は、図示しない燃料タンクの燃料を燃料ポンプにより燃料供給ホースに圧送し、フューエルデリバリパイプ２０の車両後方側に設けた供給ホース接続パイプ４４からデリバリ通路３８に供給する。デリバリ通路３８の燃料は、フューエルデリバリパイプ２０中間に設けたプレッシャレギュレータ５０により圧力を調整されて複数のインジェクタ１８に分配され、内燃機関６の各気筒毎に夫々噴射して供給される。余剰の燃料及び空気は、リターンパイプ６０により戻りホース接続パイプ５８から燃料戻りホースを介して燃料タンクに戻される。
【００３１】
この燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０の下壁部２８の下外面２８ａに複数のインジェクタ１８を長手方向に沿って組付けて設け、これら複数のインジェクタ１８の間のフューエルデリバリパイプ２０の下壁部２８の下外面２８ａにプレッシャレギュレータ５２を取付けて設けている。
【００３２】
これにより、燃料供給装置１６は、車両のアンダーフロア２下側のエンジンルーム４に内燃機関６が搭載されている場合にも、プレッシャレギュレータ５０を上壁部２６の上外面２６ａに設けていないことからアンダーフロア２と干渉することがなく、インジェクタ４８間の未利用空間にプレッシャレギュレータ５０を配置することができるとともに、プレッシャレギュレータ５０を車両後方側のフューエルデリバリパイプ２０中間に設けたことから燃料戻りホースを短くすることができる。
【００３３】
このため、この燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０とアンダーフロア２との間に必要なクリアランスＬ１を確保することができ、インジェクタ１８間の空間を有効利用することができるとともに、燃料戻りホースを短くしてコストダウンすることができる。
【００３４】
また、この燃料供給装置１６は、プレッシャレギュレータ５０に一端側が連絡されるとともに他端側がフューエルデリバリパイプ２０内のデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端まで延びるリターンパイプ６０を設け、このリターンパイプ６０の他端側にデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端において上方に向かって開放するリターン開口６２を設けている。
【００３５】
これにより、この燃料供給装置１６は、プレッシャレギュレータ５０をフューエルデリバリパイプ２０中間に設けたにもかかわわらず、供給ホース接続パイプ４４が設けられたデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ後端から気筒列方向Ｄ前端に向かうように燃料を流れさせることができ、燃料上部の空気を排出することができる。
【００３６】
このため、この燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０内のよどみにより燃料に温度差が生じることを防止し得て、フューエルデリバリパイプ２０内のエア抜き性の問題も解消することができる。
【００３７】
図６〜図９は、第２実施例を示すものである。この第２実施例において、前述第１実施例と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００３８】
第２実施例の燃料供給装置１６を設けた内燃機関６は、第１実施例と同様に、複数の気筒を備え、車両のアンダーフロア２下側のエンジンルーム４にクランク軸線Ｃ１を車両前後方向に指向させ且つ車両後方に向かって下方傾斜させるとともに、シリンダ軸線Ｃ２をクランク軸線Ｃ１回りに傾斜させて搭載し、気筒列方向Ｄを車両前後方向に指向させて設けている（図５参照）。
【００３９】
第２実施例の燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０を気筒列方向Ｄに対して長手方向前端が高く後端が低くなるように傾斜させて、下壁部２６のデリバリパイプ取付ブラケット４０を内燃機関６のシリンダヘッド１０に取付けて設けている。
【００４０】
フューエルデリバリパイプ２０には、下壁部２８の下外面２８ａの長手方向に設けた４つの接続部４２に複数のインジェクタ１８の基端側を夫々組付けて設け、右壁部３０の右外面３０ａの長手方向後端に設けた供給ホース接続パイプ４４に燃料供給ホースを接続して設け、上壁部２６の上外面２６ａの長手方向後端に設けた取付部４６の取付プレート４８にプレッシャレギュレータ５０のレギュレータプレート５２をレギュレータ取付ボルト５４により取付けて設け、プレッシャレギュレータ５０に負圧ホース接続パイプ５６と戻りホース接続パイプ５８とを設けている。
【００４１】
フューエルデリバリパイプ２０には、気筒列方向Ｄ後端の取付部４６を貫通してプレッシャレギュレータ５０に一端側が連絡されるとともに、中間部位がフューエルデリバリパイプ２０内のデリバリ通路３８を形成する上壁部２６の上内面２６ｂに沿い、他端側がデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端まで延びるリターンパイプ６０を設けている。
【００４２】
リターンパイプ６０の他端側には、デリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端において上方に向かって開放するリターン開口６２を設けている。リターンパイプ６２内には、リターン開口６２からプレッシャレギュレータ５２に連絡するリターンパイプ通路６４を設けている。
【００４３】
このように、第２実施例の燃料供給装置１６は、気筒列方向Ｄに対して長手方向前端が高く後端が低くなるように傾斜させたフューエルデリバリパイプ２０の上壁部２６の上外面２６ａの長手方向後端にプレッシャレギュレータ５０を取付けて設けていることにより、車両のアンダーフロア２下側のエンジンルーム４に内燃機関６が搭載されている場合にも、プレッシャレギュレータ５０を上壁部２６の上外面２６ａの低い位置に設けていることからアンダーフロア２と干渉することがなく、プレッシャレギュレータ５０を車両後方側のフューエルデリバリパイプ２０後端に設けたことから燃料戻りホースを短くすることができる。
【００４４】
このため、この燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０とアンダーフロア２との間に必要なクリアランスＬ２を確保することができ、燃料戻りホースを短くしてコストダウンすることができる。
【００４５】
また、この燃料供給装置１６は、プレッシャレギュレータ５０に一端側が連絡されるとともに他端側がフューエルデリバリパイプ２０内のデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端まで延びるリターンパイプ６０を設け、このリターンパイプ６０の他端側にデリバリ通路３６の気筒列方向Ｄ前端において上方に向かって開放するリターン開口６２を設けていることにより、プレッシャレギュレータ５０をフューエルデリバリパイプ２０後端に設けたにもかかわわらず、供給ホース接続パイプ４４が設けられたデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ後端から気筒列方向Ｄ前端に向かうように燃料を流れさせることができ、燃料上部の空気を排出することができる。
【００４６】
このため、この燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０内のよどみにより燃料に温度差が生じることを防止し得て、フューエルデリバリパイプ２０内のエア抜き性の問題も解消することができる。
【００４７】
図１０・図１１は、第３実施例を示すものである。第３実施例の内燃機関６は、第１・第２実施例と同様に、複数の気筒を備え、クランク軸線Ｃ１を車両後方に向かって下方傾斜させて搭載し、気筒列方向Ｄを車両前後方向に指向させて設けている。
【００４８】
第３実施例の燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０を気筒列方向Ｄに対して長手方向前端が高く後端が低くなるように傾斜させて、デリバリパイプ取付ブラケット４０を内燃機関６のシリンダヘッド１０に取付けて設け、フューエルデリバリパイプ２０の後壁部３６の後外面３６ａに取付部４６を設け、この取付部４６の取付プレート４８にプレッシャレギュレータ５０のレギュレータプレート５２をレギュレータ取付ボルト５４により取付けて設け、プレッシャレギュレータ５０に一端側が連絡されるとともに上壁部２６の上内面２６ｂに沿って他端側がフューエルデリバリパイプ２０内のデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端まで延びるリターンパイプ６０を設け、このリターンパイプ６０の他端側にデリバリ通路３６の気筒列方向Ｄ前端において上方に向かって開放するリターン開口６２を設けたものである。
【００４９】
第３実施例の燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０の後壁部３６の後外面３６ａにプレッシャレギュレータ５０を取付けて設けていることにより、車両のアンダーフロア２下側のエンジンルーム４に内燃機関６が搭載されている場合にも、プレッシャレギュレータ５０を後壁部３６の後外面３６ａの低い位置に設けていることからアンダーフロア２と干渉することがなく、プレッシャレギュレータ５０をフューエルデリバリパイプ２０後端に設けたことから燃料戻りホースを短くすることができる。
【００５０】
このため、この燃料供給装置１６は、図１０に示す如く、フューエルデリバリパイプ２０とアンダーフロア２との間に必要なクリアランスＬ３を確保することができ、燃料戻りホースを燃料供給ホースと同等の長さに短くしてコストダウンすることができる。
【００５１】
図１２・図１３は、第４実施例を示すものである。第４実施例の内燃機関６は、第１・第２実施例と同様に、複数の気筒を備え、クランク軸線Ｃ１を車両後方に向かって下方傾斜させて搭載し、気筒列方向Ｄを車両前後方向に指向させて設けている。
【００５２】
第４実施例の燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０を気筒列方向Ｄに対して長手方向前端が高く後端が低くなるように傾斜させて、デリバリパイプ取付ブラケット４０を内燃機関６のシリンダヘッド１０に取付けて設け、フューエルデリバリパイプ２０の前壁部３４の前外面３４ａに取付部４６を設け、この取付部４６の取付プレート４８にプレッシャレギュレータ５０のレギュレータプレート５２をレギュレータ取付ボルト５４により取付けて設け、プレッシャレギュレータ５０に一端側が連絡されるとともに取付部４６を貫通して他端側がフューエルデリバリパイプ２０内のデリバリ通路３８の気筒列方向Ｄ前端において開放するリターン通路６６を設けたものである。
【００５３】
第４実施例の燃料供給装置１６は、フューエルデリバリパイプ２０の前壁部３４の前外面３４ａにプレッシャレギュレータ５０を取付けて設けていることにより、車両のアンダーフロア２下側のエンジンルーム４に内燃機関６が搭載されている場合にも、プレッシャレギュレータ５０を上壁部２６の上外面２６ａに設けていないことからアンダーフロア２と干渉することがない。
【００５４】
このため、この燃料供給装置１６は、図１２に示す如く、フューエルデリバリパイプ２０とアンダーフロア２との間に必要なクリアランスＬ４を確保することができ、リターンパイプ６０を不要とすることができる。
【００５５】
【発明の効果】
このように、この発明の内燃機関の燃料供給装置は、フューエルデリバリパイプとアンダーフロアとの間に必要なクリアランスを確保することができ、燃料戻りホースを短くしてコストダウンすることができる。
また、この内燃機関の燃料供給装置は、フューエルデリバリパイプ内のよどみにより燃料に温度差が生じることを防止し得て、フューエルデリバリパイプ内のエア抜き性の問題も解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による燃料供給装置の第１実施例を示す図２のフューエルデリバリパイプのＩ−Ｉ線による断面図である。
【図２】フューエルデリバリパイプの平面図である。
【図３】内燃機関に取付けた状態のフューエルデリバリパイプの平面図である。
【図４】内燃機関に取付けた状態のフューエルデリバリパイプの側面図である。
【図５】燃料供給装置を設けた内燃機関の概略側面図である。
【図６】第２実施例を示す図７のフューエルデリバリパイプのＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【図７】フューエルデリバリパイプの平面図である。
【図８】内燃機関に取付けた状態のフューエルデリバリパイプの平面図である。
【図９】内燃機関に取付けた状態のフューエルデリバリパイプの側面図である。
【図１０】第３実施例を示す図１１のフューエルデリバリパイプのＸ−Ｘ線による断面図である。
【図１１】フューエルデリバリパイプの平面図である。
【図１２】第４実施例を示す図１３のフューエルデリバリパイプのＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図である。
【図１３】フューエルデリバリパイプの平面図である。
【図１４】従来例を示す図１５のフューエルデリバリパイプのＸＩＶ−ＸＩＶ線による断面図である。
【図１５】フューエルデリバリパイプの平面図である。
【図１６】内燃機関に取付けた状態のフューエルデリバリパイプの平面図である。
【図１７】内燃機関に取付けた状態のフューエルデリバリパイプの側面図である。
【符号の説明】
２ アンダーフロア
４ エンジンルーム
６ 内燃機関
１６ 燃料供給装置
１８ インジェクタ
２０ フューエルデリバリパイプ
２６ 上壁部
２８ 下壁部
３０ 右壁部
３２ 左壁部
３４ 前壁部
３６ 後壁部
３８ デリバリ通路
４２ 接続部
４４ 供給ホース接続パイプ
４６ 取付部
５０ プレッシャレギュレータ
５８ 戻りホース接続パイプ
６０ リターンパイプ
６２ リターン開口
Claims (1)
- 複数の気筒を備えた内燃機関の各気筒に対応する複数のインジェクタを設け、これら複数のインジェクタが組付けられたフューエルデリバリパイプの長手方向を気筒列方向に沿って設けた内燃機関の燃料供給装置において、前記フューエルデリバリパイプを気筒列方向に対して長手方向前端が高く後端が低くなるようにアンダーフロアに対して傾斜させて設け、前記フューエルデリバリパイプの下壁部の下外面に前記複数のインジェクタを組付けて設け、前記フューエルデリバリパイプの上壁部の上外面の長手方向後端にプレッシャレギュレータを取付けて設け、このプレッシャレギュレータに一端側が連絡されるとともに他端側が前記フューエルデリバリパイプ内のデリバリ通路の気筒列方向前端まで延びるリターンパイプを設け、このリターンパイプの他端側に前記デリバリ通路の気筒列方向前端において上方に向かって開放するリターン開口を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
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