TW200540334A - Fuel injection mechanism - Google Patents

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200540334 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於將油相配置在較電子控制燃料啃射裝置 更下位處的燃料噴射機構。 【先前技術】 以往作爲封引擎供給燃料的裝置，已知有電子控制燃 • 料噴射裝置。電子控制燃料噴射裝置一般是配置在較油箱 更下位處’以燃料供給通路來連接油箱與電子控制燃料曈 射裝置’是具有利用從油箱到電子控制燃料噴射裝置的水 頭差而藉由自然落下的方式來供給燃料的箱體。 當引擎環境溫度較高時，在油箱內的燃料或燃料供給 通路內的燃料會產生蒸氣，包含該蒸氣的燃料會被送到電 子控制燃料噴射裝置。如果從電子控制燃料噴射裝置所噴 射的燃料包含蒸氣的話，則不能將適當的燃料量噴射到進 Φ 氣通路，會不能得到預定的空氣/燃油混合比、或產生再 起動性不良這樣的缺失。 雖然希望被供給到電子控制燃料噴射裝置的燃料不含 有蒸氣，可是實際上並無法防止供給到電子控制燃料噴射 裝置的燃料含有些許的蒸氣。因此，在專利文獻1揭示有 :即使將包含有蒸氣的燃料供給到電子控制燃料噴射裝置 ，仍能得到適當的空氣/燃油混合比的習知技術。該習知 技術’是在電子控制燃料噴射裝置與油箱之間設置燃料回 流通路，供給較從油箱噴射到電子控制燃料噴射裝置的燃 -4- 200540334 (2) 料量更多的燃料（高溫時該供給燃料也包含蒸氣），在電 子控制燃料噴射裝置內將蒸氣從燃料分離（將噴射燃料分 離到下方，將蒸氣分離到上方），將該分離的蒸氣與沒有 被電子控制燃料噴射裝置所使用的剩餘燃料，通過燃料回 &L·通路回k到油相。以追種方式，即使供給到電子控制燃 料噴射裝置的燃料包含有蒸氣，藉由使蒸氣含在從電子控 制燃料噴射裝置所回流的剩餘燃料，朝向引擎噴射的燃料 Φ 不含有蒸氣，而能得到穩定的空氣/燃油混合比。 【專利文獻1】 日本特開2003 — 42032號公報（第3頁、第1圖） 【發明內容】 [發明欲解決的課題] 在以往的機車，一般油箱是配置在兩膝之間或座墊下 ’並且電子控制燃料噴射裝置是配置在較油箱更下位處， Φ 利用從油箱到電子控制燃料噴射裝置的水頭差而利用自然 落下的方式來供給燃料。該利用水頭差的燃料供給方法， 其優點爲··不用使用將燃料供給到電子控制燃料噴射裝置 的燃料供給手段，而能減少成本、且即使在燃料供給通路 內含有蒸氣，蒸氣也會在燃料供給通路內移動到上方，而 讓蒸氣自動回流到油箱。 而由於引擎的用途或其佈置方式，有時不得不將油箱 配置在較電子控制燃料噴射裝置更下位處。當將油箱配置 在較電子控制燃料噴射裝置更下位處時，則必須使用燃料 200540334 (3) 泵浦’將燃料從油箱經由燃料供給通路輸送到電子控制燃 料噴射裝置。 當使用燃料泵浦將燃料從油箱輸送到電子控制燃料噴 射裝置時，由於燃料泵浦所使用的單向閥欠缺安全性，所 以用燃料泵浦朝向上方輸送的燃料，在引擎停止的同時， 會產生通過燃料供給通路而回流到油箱的缺失。因此，當 引擎起動或再起動時，會產生讓燃料供給延遲、或由於滯 • 留於配管內的蒸氣而讓起動性變差等的缺失。由於電子控 制燃料噴射裝置是配置在較油箱更上位處，所以如果蒸氣 混在用來連接兩者的燃料供給通路內的燃料的話，則蒸氣 會通過燃料供給通路朝上方移動，而可能讓大量的蒸氣積 聚在電子控制燃料噴射裝置。結果，會從電子控制燃料噴 射裝置’噴射出含有蒸氣的燃料，而產生不能得到適當的 空氣/燃油混合比的缺失。 本發明鑑於上述情形，要提供一種燃料噴射機構，即 ® 使是在將油箱配置在較電子控制燃料噴射裝置更下位處的 狀態’仍能使存在於燃料通路的途中處的蒸氣回到油箱， 而能從電子控制燃料噴射裝置噴射適當的燃料量。 [用以解決課題的手段] 用來達成上述目的的本發明，是具有：油箱、配置在 較該油箱更上位處的電子控制燃料噴射裝置、配置在較上 述電子控制燃料噴射裝置更上位處的燃料儲存室、用來連 接上述油相與上述燃料儲存室的燃料導入通路、用來將來 -6 - 200540334 (4) 自於上述油箱的燃料經由上述燃料導入通路導入到上述燃 料儲存室的燃料泵浦、用來連接上述燃料儲存室與上述油 箱’用來使從上述燃料儲存室溢流的燃料與蒸氣回流到上 述油箱的第一燃料回流通路、用來連接上述燃料儲存室與 上述電子控制燃料噴射裝置的燃料供給通路、設置在上述 燃料供給通路的途中處或上述燃料儲存室內，從通過上述 燃料供給通路的燃料除去蒸氣的過濾器、以及用來使來自 • 於上述電子控制燃料噴射裝置的剩餘燃料回流，用來將位 於較上述燃料儲存室與上述第一燃料回流通路的連接位置 的高度更高位置的上述燃料儲存室或上述第一燃料回流通 路的至少一方與上述電子控制燃料噴射裝置予以連接的第 二燃料回流通路。 本發明，是在上述過濾器形成內部空間，具備有：從 上述第二燃料回流通路的途中處的較上述第一燃料回流通 路與上述燃料儲存室的連接位置的高度更低的位置分歧的 ® 分歧通路，將上述分歧通路與上述燃料供給通路連接到上 述過濾器的上述內部空間，上述分歧通路，是從與上述第 一燃料回流通路的分歧位置，朝向與上述內部空間的連接 位置’水平地或朝下方傾斜。本發明，在將上述分歧通路 、上述過濾器的上述內部空間、與較該內部空間更下流側 的上述燃料供給通路予以連接的通路，將上述分歧通路的 與上述第二燃料回流通路的連接位置作爲最上位位置，將 上述下流側的燃料供給通路的與上述電子控制燃料噴射裝 置的連接位置作爲最下位位置，從其最上位位置到最下位 200540334 (5) 位置的通路途中沒有高度逆轉的位置。本發明，在上述第 一燃料回流通路’將較與上述分歧通路的分歧位置更上方 的內徑作成1 2毫米以上。本發明，在上述第二燃料回流 通路’將較與上述分歧通路的分歧位置更下方的內徑作成 小於上方的內徑。本發明，在上述第二燃料回流通路的較 上述燃料儲存室與上述第一燃料回流通路的連接位置的高 度更高的位置，具備有··不會讓雜質通過而可使蒸氣通過 • 的過滬器。本發明’使上述燃料供給通路突出開口於較上 述燃料儲存室內的油面更上方處，在上述燃料供給通路的 上述燃料儲存室內的油面下形成了燃料導入孔，以過濾器 來覆蓋該燃料導入孔。本發明，在上述燃料供給通路的上 方的突出開口部，安裝有：不會讓雜質通過而可使蒸氣通 過的過爐器。 [發明效果] 在本發明’ 一旦藉由燃料泵浦，將油箱的燃料儲存在 設置在較電子控制燃料噴射裝置更上位處的燃料儲存室， 則利用水頭差將燃料從該燃料儲存室供給到電子控制燃料 噴射裝置。而以第一燃料回流通路，來將燃料儲存室的上 位位置與油箱的上位位置予以連接。藉此，即使從油箱到 燃料儲存室之間的燃料導入通路內的燃料或燃料儲存室內 所儲存的燃料包含有蒸氣’仍能讓蒸氣從燃料儲存室經過 第一燃料回流通路溢流到油箱，可以減少從燃料儲存室被 供給到電子控制燃料噴射裝置的燃料中所包含的蒸氣。藉 200540334 (6) 此，即使將油箱設定在較電子控制燃料噴射裝置更下位處 ，仍能從供給到電子控制燃料噴射裝置的燃料大量除去蒸 氣，而能得到適當的空氣/燃油混合比。 在本發明，又以第二燃料回流通路，來將電子控制燃 料噴射裝置與第一燃料回流通路的途中處予以連接，且該 第二燃料回流通路的途中處是高於燃料儲存室與第一燃料 回流通路的連接位置。並且設置有：從該第二燃料回流通 φ 路的途中處（較燃料儲存室與第一燃料回流通路的連接位 置更低的位置）分歧的分歧通路，將該分歧通路與燃料供 給通路的途中處連接。該分歧通路，在與第二燃料回流通 路的連接位置，是成爲水平或朝下方傾斜的狀態。藉此， 從電子控制燃料噴射裝置被排出到第二燃料回流通路的剩 餘燃料中所含有的蒸氣，不會進入到分歧通路，會上升於 第二燃料回流通路內，然後從第一燃料回流通路回流到油 箱。另一方面，從電子控制燃料噴射裝置被排出到第二燃 Φ 料回流通路的剩餘燃料的一部分，會在與分歧通路的分歧 位置除去蒸氣，被導入到分歧通路。除去了蒸氣的剩餘燃 料，會從分歧通路流入到燃料供給通路，藉此讓剩餘燃料 循環再利用作爲電子控制燃料噴射裝置的供給燃料。由於 從電子控制燃料噴射裝置排出的剩餘燃料不會回流到油箱 ’所以與讓從電子控制燃料噴射裝置排出的剩餘燃料回流 到油箱的方式相比，可以更有效率地再利用燃料。 由於是將分歧通路與燃料供給通路的一部分也就是過 濾器的內部空間予以連接’讓來自於分歧通路的剩餘燃料 -9 - 200540334 (7) 朝向下流側燃料供給通路流動，所以即使蒸氣積蓄在過濾 器而對通過過濾器的燃料的流動具有阻力’藉由通過內部 空間的剩餘燃料的流動，則可以使通過過濾器的供給燃料 順暢地流動。並且，在將分歧通路、過濾器的內部空間、 與較該內部空間更下流側的燃料供給通路予以連接的全部 的通路，從上位位置到低位位置不會產生高度的逆轉，即 使在分歧通路、過濾器的內部空間、與下流側燃料供給通 • 路的任何位置產生蒸氣，該蒸氣也會朝上方移動，能從分 歧通路經過第二燃料回流通路與第一燃料回流通路回流到 油箱。 不管是具備有分歧通路或是不具有分歧通路時，燃料 供給通路是通過燃料儲存室而在燃料儲存室的油面的上方 形成開口部。藉此，當運轉停止時，可使燃料供給通路所 產生的蒸氣通過燃料供給通路而排出到燃料儲存室的油面 的上方，防止蒸氣積蓄在燃料供給通路的情形，而讓再起 Φ動時的起動性很好。 【實施方式】 將油箱配置在較電子控制燃料噴射裝置更下位處，在 較該電子控制燃料噴射裝置更上位處設置燃料儲存室，藉 由燃料泵浦將燃料從油箱送上到燃料儲存室，藉由水頭差 將燃料從燃料儲存室供給到電子控制燃料噴射裝置。 [實施例1 ] -10- 200540334 (8) 接著根據圖面來說明本發明。 第1圖是本發明的燃料噴射機構的組成圖，第2圖是 第1圖的主要部分放大剖面圖。在本發明，是以將油箱J 0 配置在較電子控制燃料噴射裝置1 2更下位處的方式作爲 前提。電子控制燃料噴射裝置1 2，是將燃料噴射到與引擎 (沒有圖示）相通的進氣通路1 4。該電子控制燃料噴射裝 置1 2，具有：燃料噴射噴嘴1 6、噴射泵浦（沒有圖示） # 、與蒸氣分離室（沒有圖示）。電子控制燃料噴射裝置12 ’是將導入到其內部的燃料中的蒸氣積存到上方，從燃料 噴射噴嘴1 6噴射出已經除去蒸氣的燃料，以氣泡（蒸氣 )所造成的泵送作用讓剩餘的燃料與蒸氣回到外部。該電 子控制燃料噴射裝置1 2，只要是導入大量的燃料，噴射一 部分的燃料，並且使剩餘燃料回流的構造，並不限於上述 的構造方式。 在本發明中，在較電子控制燃料噴射裝置1 2更上位 • 處，是具備有燃料儲存室18。是以燃料導入通路20，來 將該燃料儲存室1 8的中間高度位置與油箱1 〇的下位位置 予以連接，在該燃料導入通路2 0的途中處具備有燃料泵 浦2 2，藉由該燃料泵浦2 2，將油箱1 0內的燃料經由燃料 導入通路2 0導入到燃料儲存室1 8。燃料泵浦2 2，也可以 具備於油箱1 〇內。 以燃料供給通路2 4來將燃料儲存室1 8的下位位置（ 例如底部）與電子控制燃料噴射裝置1 2予以連接。燃料 供給通路24，是設定成：從燃料儲存室1 8朝向電子控制 -11 - 200540334 (9) 燃料噴射裝置1 2，原則上是依序向下方傾斜（即使部分包 含水平區域也可以）。在本發明，由於燃料儲存室1 8是 被配置在較電子控制燃料噴射裝置1 2更上位處，所以會 從燃料儲存.室1 8朝向電子控制燃料噴射裝置1 2，藉由水 頭差利用自然落下的方式，來供給燃料。 在燃料供給通路24的途中處，是具備有過濾器主體 2 8 ’該過濾器主體2 8在內部具備有蒸氣去除用的過濾器 # 26。這裡的燃料供給通路24，是將過濾器主體28的上流 側作爲上部燃料供給通路24 A，將過濾器主體2 8的下流 側作爲下部燃料供給通路24B。過濾器26，是用來阻止蒸 氣通過。第2圖所示的過濾器26，其內部是具有空間32 的中空筒狀形狀，在該過濾器26，是從筒狀的外表面通過 其厚度讓燃料流入到內部空間3 2。過濾器2 6的內部空間 32 ’是與下部燃料供給通路24B連接，經過過濾器26的 燃料’是經過下部燃料供給通路24B而朝向電子控制燃料 ® 噴射裝置12移動。在第1圖中，下部燃料供給通路24B ’是將其與過濾器26的連接位置作爲上位位置，將其與 電子控制燃料噴射裝置1 2的連接位置作爲最下位位置。 在該下部燃料供給通路2 4 B，在從最上位位置到最下位位 置之間’高度不會突然變高（圖中沒有高度突然逆轉的地 方）。 燃料儲存室1 8的上位位置的側面與油箱1 〇的上部， 是以第〜燃料回流通路3 0連接。第一燃料回流通路3 0， 是设疋成：從燃料儲存室1 8朝向油箱1 〇，雖然也可以部 -12- 200540334 (10) 分地包含水平區域，而原則上是朝下方傾斜。第一燃料回 流通路3 0，當燃料儲存室1 8內的油面3 4的高度是在與第 一燃料回流通路3 0的連接位置的局度以上時，用來讓燃 料儲存室1 8內的多餘的燃料溢流而回流到油箱1 〇，而用 來使燃料儲存室1 8內的蒸氣回流到油箱1 〇。第一燃料回 流通路3 0的內徑，其大小最好是不會因爲溢流的燃料而 堵塞其剖面的大小。當機構環境溫度較高時，移動於燃料 φ 導入通路2 0內的燃料或在燃料儲存室1 8內所儲存的燃料 會產生蒸氣，而該蒸氣會從燃料儲存室1 8內的油面3 4朝 上方排出，然後會通過第一燃料回流通路3 0而回到油宋首 10° 在本發明，是以第二燃料回流通路3 6，來將電子控制 燃料噴射裝置1 2的上位位置與燃料儲存室1 8的上位位置 (較燃料儲存室1 8的與第一燃料回流通路3 〇的連接位置 更上位的位置）予以連接。也就是說，第二燃料回流通路 φ 36，在其途中處，是包含有較燃料儲存室18的與第一燃 料回流通路3 0的連接位置更高的位置。在該第二燃料回 流通路3 6的較高位置的途中處，是具備有過濾器3 7。該 過濾器37，是在該位置用來除去雜質而使蒸氣通過的構造 。該過濾器3 7，是當車輛產生轉倒情形時，用來阻止：含 有來自於燃料儲存室1 8的雜質的燃料，從第二燃料回流 通路3 6經過後述的分歧通路與燃料供給通路24，進入到 電子控制燃料噴射裝置1 2的情形。 如第3圖所示，也可將第二燃料回流通路3 6的連接 -13- 200540334 (11) 位置，取代燃料儲存室1 8的上位位置，而作成第一燃料 回流通路3 0。在這種情況，第一燃料回流通路3 0的連接 位置，是作成較燃料儲存室1 8的與第一燃料回流通路3 0 的連接位置更上位處。在該第3圖，也與第2圖同樣地， 在第二燃料回流通路3 6的上位位置的途中處，是具備有 :用來除去雜質而使蒸氣通過的過濾器37。而第二燃料回 流通路3 6，也可以將燃料儲存室1 8的上位處與第一燃料 • 回流通路3 0的上位處的雙方予以連接。 在第二燃料回流通路3 6的途中處設置分歧通路3 8， 將該分歧通路3 8的與第二燃料回流通路3 6相反側的另一 端插入嵌合到上述過濾器主體28內的筒狀的過濾器26。 藉由將該分歧通路38的另一端與過濾器26的內部空間32 連接，分歧通路3 8是經由內部空間3 2而與下部燃料供給 通路24B連接。分歧通路38從第二燃料回流通路36所分 歧的位置，爲較燃料儲存室1 8內的油面3 4的位置（通常 Φ 上下範圍內的油面3 4的位置）更低的位置。分歧通路3 8 ，是設定成：從與第二燃料回流通路3 6的連接位置，朝 向過濾器26的內部空間32，原則上朝下方傾斜（也可部 分地包含水平區域）。也就是說，分歧通路3 8，是將其與 第二燃料回流通路3 6的連接位置作爲最上位位置，將其 與過濾器26的嵌合位置作爲最下位位置。在該分歧通路 3 8，是作成在從最上位位置到最下位位置之間沒有突然變 高的情形（圖中沒有高度逆轉的位置）。而過濾器26的 內部空間3 2，也希望設定成：將其與分歧通路3 8的連接 -14- 200540334 (12) 位置側作爲最上位位置’將其與下部燃料供給通路24B的 連接側作爲最下位位置（在不同的情況也可以是水平的） 。在該內部空間3 2，是作成在從最上位位置到最下位位置 之間沒有突然變高的情形（圖中沒有高度逆轉的位置）。 在第二燃料回流通路3 6，是將從電子控制燃料噴射裝 置1 2到其與分歧通路3 8的分歧位置的位置，作爲燃料蒸 氣回流通路40，將從其與分歧通路3 8的分歧位置到其與 φ 燃料儲存室1 8的連接位置的位置，作爲蒸氣回流通路42 。也就是說，燃料蒸氣回流通路40，在其上端，是成爲分 歧爲：蒸氣回流通路42與分歧通路3 8的狀態。而希望使 直線狀的蒸氣回流通路42位於燃料蒸氣回流通路40的鉛 直上方處。 蒸氣回流通路42，其內徑最好作成12毫米以上。蒸 氣回流通路42的內徑太小的話，蒸氣與蒸氣之間會夾著 燃料，會讓燃料與蒸氣一起通過蒸氣回流通路42回到燃 # 料儲存室1 8內。當將蒸氣回流通路42的內徑作成1 2毫 米以上的話，蒸氣與蒸氣之間就不會夾著燃料，能夠幾乎 只有蒸氣會通過蒸氣回流通路42。而最好將燃料蒸氣回流 通路4 0的內徑作成小於蒸氣回流通路4 2的內徑。在燃料 蒸氣回流通路40的上端的蒸氣回流通路42與分歧通路38 的分歧位置，藉由蒸氣回流通路42容易地導入來自於燃 料蒸氣回流通路40的蒸氣，並且容易使不含有蒸氣的燃 料導入到分歧通路3 8，能更容易發揮蒸氣分離機能。 接著，針對本發明的燃料噴射機構的動作來加以說明 -15- 200540334 (13) 。首先，在燃料充分地充滿於燃料儲存室1 8內的狀態， 當燃料從電子控制燃料噴射裝置1 2的噴射噴嘴1 6噴射到 進氣通路1 4時，燃料會從燃料儲存室1 8經由燃料供給通 路2 4被供給到電子控制燃料噴射裝置1 2。此時，從燃料 儲存室1 8被供給到電子控制燃料噴射裝置1 2的燃料量， 是藉由燃料儲存室1 8的油面3 4的高度與電子控制燃料噴 射裝置1 2的噴射噴嘴1 6的水頭差所決定的。從燃料儲存 # 室1 8朝向電子控制燃料噴射裝置1 2的燃料供給量，是成 爲：較從電子控制燃料噴射裝置1 2的噴射噴嘴1 6噴射到 進氣通路1 4的燃料量更大量的燃料供給量。 伴隨著朝向電子控制燃料噴射裝置1 2的燃料供給， 當燃料儲存室1 8的油面3 4的高度降低時，會藉由燃料泵 浦22將燃料從油箱丨〇經由燃料導入通路20補給到燃料 儲存室1 8。當燃料儲存室丨8內的油面34的高度越過燃料 儲存室1 8的與第一燃料回流通路3 〇的連接位置的高度時 • ’燃料會從燃料儲存室1 8內通過第一燃料回流通路3 0而 產生溢流，溢流的燃料會回到油箱1 〇。 當機構的環境溫度較高時，通過燃料導入通路20內 而被導入到燃料儲存室1 8內的燃料或本來就儲存在燃料 儲存室18內的燃料會產生蒸氣，該蒸氣在燃料儲存室18 內會從油面34被排出到上方。被排出到油面34的上方的 蒸氣，會從燃料儲存室1 8經由第一燃料回流通路3 0而回 流到油箱1 0。 當機構環境溫度較高時，不只是儲存於燃料儲存室i 8 -16- 200540334 (14) 內的燃料’通過燃料供給通路24的燃料也會產生蒸氣， 而儲存燃料儲存室1 8內的燃料所包含的蒸氣，雖然大 部分會從油面3 4的上方排出，而也會包含在從燃料儲存 室1 8朝向上部燃料供給通路24A (燃料供給通路24 )的 燃料。在彳Λί：燃料儲存室1 8經由燃料供給通路2 4朝向電子 控制燃料噴射裝置1 2的燃料所包含的蒸氣，會被上部燃 料供給通路24 Α的下流側所具備的過濾器主體28內的過 φ濾器2 6所去除。藉此，則從過濾器2 6朝向下部燃料供給 通路2 4 B的燃料，原則上不會含有蒸氣。可是，當機構環 境溫度較高時，通過下部燃料供給通路24B的燃料會產生 些許的蒸氣’含有該蒸氣的燃料會被供給到電子控制燃料 噴射裝置1 2。供給到電子控制燃料噴射裝置1 2的燃料所 含有的蒸氣’會在電子控制燃料噴射裝置1 2的蒸氣分離 室內（沒有圖示）與燃料分離，除去了蒸氣的燃料，會從 電子控制燃料噴射裝置丨2的噴射噴嘴1 6被朝向進氣通路 # 1 4噴射。 被供給到電子控制燃料噴射裝置1 2的燃料之中沒有 從噴射噴嘴1 6所噴射的燃料，會成爲剩餘燃料而於第二 燃料回流通路3 6 (燃料蒸氣回流通路40 )內朝上方移動 。被供給到電子控制燃料噴射裝置1 2的燃料中所含有的 蒸氣，也會混在剩餘燃料而於第二燃料回流通路3 6 (燃料 蒸氣回流通路4 0 )內朝上方移動。 蒸氣回流通路42，在與燃料儲存室1 8連接之前，會 暫時高於燃料儲存室1 8的油面3 4的位置，所以當運轉停 -17- 200540334 (15) 止時，在蒸氣回流通路4 2內會形成與燃料儲存室1 8的油 面3 4相同高度的油面4 4。雖然在從電子控制燃料噴射裝 置1 2回流到第二燃料回流通路3 6的剩餘燃料含有蒸氣， 而當運轉停止時’該蒸氣會從蒸氣回流通路42的油面44 朝上方排出，被導入到燃料儲存室1 8的油面3 4的上方。 被導入到燃料儲存室1 8的蒸氣，之後會經過第一燃料回 流通路3 0而回流到油箱1 〇。而當運轉時，從電子控制燃 • 料噴射裝置1 2朝向第二燃料回流通路3 6的剩餘燃料的_ 部分’會從蒸氣回流通路42回流到燃料儲存室1 8。 第一燃料回流通路36，之所以在其途中，具有較燃料 儲存室1 8的與第一燃料回流通路3 0的連接位置更高的位 置，是因爲當第二燃料回流通路3 6與燃料儲存室丨8連接 時’爲了要讓來自於燃料儲存室1 8的燃料不會流入到第 二燃料回流通路36，爲了要不會妨礙剩餘燃料從電子控制 燃料噴射裝置1 2通過第二燃料回流通路3 6所進行的回流 鲁動作。而虽弟一燃料回流通路36與第一燃料回流通路30 連接時（第3圖），從燃料儲存室丨8溢流而經由第〜燃 料回流通路3 0而回流到油箱1 0的燃料，不會妨礙··從第 一燃料回流通路3 0流入到第二燃料回流通路3 6而通過第 二燃料回流通路3 6的剩餘燃料的回流動作。 從第二燃料回流通路3 6 (由燃料蒸氣回流通路4 〇與 其上方的蒸氣回流通路4 2所構成）所分歧的分歧通路3 8 ’是從其分歧位置朝向下方或水平地朝向過濾器26側延 伸’所以剩餘燃料所含有的蒸氣，會通過蒸氣回流通路4 2 -18- 200540334 (16) 到達上方。可是，分歧通路3 8是設定成：從其與 % ®路42的連接位置，水平地或朝向下方朝向其 器26的嵌合位置，所以當運轉時會將不含有蒸氣 導入到分歧通路3 8。移動於分歧通路3 8而不含有 剩餘燃料會到達內部空間32，然後會被導入到下部 給通路24B。當運轉時，從電子控制燃料噴射裝置 回流的剩餘燃料的一部分，會被去除蒸氣而流入到 Φ 路3 8，然後會經由過濾器2 6的內部空間3 2而被導 部燃料供給通路24B。而從電子控制燃料噴射裝置 回流的剩餘燃料的一部分，會從分歧通路3 8被導 料供給通路24而於短距離循環性地再利用。循環 利用的燃料，會從分歧通路3 8到達過濾器26的內 3 2 ’在該循環性地再利用的燃料沒有混入蒸氣。而 短距離將剩餘燃料的一部分循環性地再利用，則可 回流到油箱1 0的燃料量，與將從電子控制燃料噴 • 1 2所排出的全部剩餘燃料回流到油箱！ 〇的技術方 ，可以減少燃料泵浦22的消耗電力。 通過分歧通路3 8的不含有蒸氣的剩餘燃料， 從過濾器26的內部空間28朝向下部燃料供給通路 動，而通過該內部空間28的剩餘燃料流，會引發 器26的外部朝向內部空間28的供給燃料流。也就 即使蒸氣積蓄在過濾器26而對於通過過濾器26的 燃料流產生阻力，藉由通過內部空間28的剩餘燃 仍能使通過過濾器26的厚度的供給燃料順暢地流動 蒸氣回 與過濾 的燃料 蒸:¾的 燃料供 12所 分歧通 入到下 12所 入到燃 性地再 部空間 藉由於 以減少 射裝置 式相比 雖然是 24B流 從過濾 是說， 厚度的 料流， -19- 200540334 (17) 在分歧通路3 8，是將其與第二燃料回流通路3 6的連 接位置作爲最上位位置，並且將過濾器26的與內部空間 3 2的嵌合位置作爲最下位位置。而在過濾器2 6的內部空 間3 2，原則上是將其與分歧通路3 8的連接位置側作爲最 上位位置，將其與下部燃料供給通路2 4 B的連接側作爲最 下位位置。並且，在下部燃料供給通路24B，是將其與過 濾器26的連接位置作爲最上位位置，將其與電子控制燃 # 料噴射裝置1 2的連接位置作爲最下位位置。在該分歧通 路3 8與過濾器26的內部空間32與下部燃料供給通路 24B的任何一種，其從各最上位位置到最下位位置的期間 ，高度都不會突然變高。結果，當高溫而運轉停止時，即 使在分歧通路38與過濾器26的內部空間32與下部燃料 供給通路24B的任何位置的燃料產生蒸氣，蒸氣都會從下 方位置朝向上方位置上升移動，而能使蒸氣從分歧通路3 8 排出到蒸氣回流通路42。然後，會從蒸氣回流通路42排 • 出到燃料儲存室1 8的油面34的上方，而能經由第一燃料 回流通路3 0回流到油箱1 0。也就是說，當經由分歧通路 3 8而將剩餘燃料的一部分進行循環再利用時，當運轉停止 時即使在循環路線的任何位置產生蒸氣，都可以使該蒸氣 從蒸氣回流通路42經由燃料儲存室1 8與第一燃料回流通 路3 0而回流到油箱1 〇。 在第2圖，雖然是將分歧通路3 8的前端作成嵌合於 筒狀的過濾器2 6的形狀’而如第4圖所示，也可以作成 ••將筒狀的過濾器4 8的端面與分歧通路3 8的端面衝合， -20- 200540334 (18) 將分歧通路3 8與過濾器46的內部空間48予以連接。而 分歧通路3 8，並不限於匯流於過濾器46的位置’只要匯 流於燃料供給通路2 4的話’可以形成循環路線。可是， 藉由使分歧通路3 8連接於過濾器26、46，則可達到連接 位置的蒸氣的密閉性、且伴隨著能減低製造成本。 在第1圖及第2圖，在位於燃料儲存室1 8的下位處 的燃料供給通路24的途中處，設置有過濾器主體2 8，在 φ 過濾器主體28內具備有筒狀的過濾器26，作成使分歧通 路3 8的前端嵌合於該筒狀的過濾器26的形狀。作爲該變 形例，如第5圖所不，是省略了第1圖及第2圖所示的過 濾器主體28，使燃料供給通路24的上部突出開口於燃料 儲存室18內的油面34更上方處，在位於燃料儲存室18 內的油面3 4下的燃料供給通路2 4的途中處設置了燃料導 入孔5 0 ’而也能以覆蓋該燃料導入孔5 0的方式將筒狀的 過濾器2 6安裝在燃料供給通路2 4。在燃料供給通路2 4的 •突出於較油面34更上方的開口部，是具備有：用來除去 雜質而使蒸氣通過的過濾器52。該過濾器52，是當車輛 產生轉倒時，用來阻止：含有來自於燃料儲存室1 8的雜 質的燃料’從燃料供給通路24進入到電子控制燃料噴射 裝置1 2的情形。 第5圖所示的燃料噴射機構，燃料儲存室丨8內的燃 料，疋通過過濾器2 6而從燃料導入孔5 〇到達燃料供給通 路24的內部，藉由過濾器26，從進入到燃料供給通路24 的燃料除去雜質。在該燃料噴射機構，是將燃料供給通路 -21 - 200540334 (19) 2 4的上部開口部形成在燃料儲存室1 8的油面3 4的上方。 藉此’當運轉停止時，即使在燃料供給通路2 4產生蒸氣 ’仍能使該蒸氣通過燃料供給通路24而排出到燃料儲存 室1 8的油面34的上方，所以能防止蒸氣積蓄在燃料供給 通路2 4的情形，而能使再起動時的起動性很優異。 [實施例2] • 接著根據圖面來說明本發明的其他實施例。 第6圖是本發明的燃料噴射機夠的第二實施例的組成 圖。在第6圖，與第1圖、第2圖及第5圖相同的圖號是 顯示同一構件。在第二實施例，油箱丨〇 (第1圖）是配置 在較電子控制燃料噴射裝置1 2更下位處，在較電子控制 燃料噴射裝置1 2的更上位處具備有燃料儲存室1 8。將與 油箱1 0連通的燃料導入通路2 0連接到燃料儲存室1 8的 中間高度位置。雖然是以燃料供給通路24來將燃料儲存 ® 室1 8與電子控制燃料噴射裝置1 2予以連接，而是使燃料 供給通路2 4的上部突出開口到較燃料儲存室1 8內的油面 3 4更上方處，在位於燃料儲存室1 8內的油面3 4下的燃料 供給通路24的途中處設置燃料導入孔5 0，以覆蓋該燃料 導入孔5 0的方式將筒狀的過濾器2 6安裝在燃料供給通路 2 4。突出於較燃料儲存室1 8內的油面3 4更上方處的燃料 供給通路24的前端，是具備有：用來除去雜質而使蒸氣 通過的過濾器52。是以第一燃料回流通路3 0來將燃料儲 存室1 8的上位位置與油箱〗〇 (第1圖）予以連接。並且 -22- 200540334 (20) ’以第二燃料回流通路3 6來將電子控制燃料噴射裝置1 2 與燃料儲存室1 8的上位位置（較燃料儲存室1 8的與第一 燃料回流通路3 0的連接位置更上位的位置）予以連接。 該第二實施例與第一實施例不同的地方，是省略了在 第一實施例所具備的分歧通路3 8。結果，第二燃料回流通 路3 6僅與燃料儲存室1 8的上位位置連接。因此，在運轉 中’含有來自於電子控制燃料噴射裝置1 2的蒸氣的剩餘 # 燃料’一定是通過第二燃料回流通路3 6而回到燃料儲存 室1 8。在運轉停止中，在第二燃料回流通路3 6形成有油 面4 4。 在該第二實施例，與第一實施例同樣的，是藉由水頭 差’將燃料從燃料儲存室1 8經由燃料供給通路2 4供給到 電子控制燃料噴射裝置1 2。含有來自於電子控制燃料噴射 裝置1 2的蒸氣的剩餘燃料，會通過第二燃料回流通路3 6 而回流到燃料儲存室1 8，會從燃料儲存室1 8經由第一燃 ® 料回流通路3 0而回流到油箱1 〇。而當運轉停止時，即使 在第二燃料回流通路3 6產生蒸氣，該蒸氣會從第二燃料 回流通路3 6，經由燃料儲存室丨8與第一燃料回流通路3 〇 而回流到油箱1 0。另一方面，當運轉停止時，當在燃料供 給通路24產生蒸氣時，該蒸氣，會上升於燃料供給通路 24內，經過使蒸氣通過的過濾器52，而到達燃料儲存室 1 8的油面34的上方。蒸氣，之後會經由第一燃料回流通 路3 0而回流到油箱1 〇。 -23- 200540334 (21) 【圖式簡單說明】 第1圖是顯示本發明的燃料噴射機構的第一實施例的 組成圖。 第2圖是第1圖的主要部分放大剖面圖。 第3圖是顯示第2圖的變形例的剖面圖。 第4圖是顯示第2圖所顯示的過濾器主體與過濾器的 變形例的剖面圖。 第5圖是顯示第2圖的變形例的剖面圖。 第6圖是顯示本發明的燃料噴射機構的第二實施例的 組成圖° 【主要元件符號說明】 1 0 ··油箱 1 2 :電子控制燃料噴射裝置 1 8 ··燃料儲存室 20 :燃料供給通路 22 :燃料泵浦 24 :燃料供給通路 24A :上部燃料供給通路 2 4 B :下部燃料供給通路 2 6 :過濾器 3 0 :第一燃料回流通路 3 6 :第二燃料回流通路 3 7 :過濾器 -24- 200540334 (22) 3 8 :分歧通路 40 :燃料蒸氣回流通路 42 :蒸氣回流通路 46 :過濾器 4 8 :內部空間 5 0 :燃料導入孔 52 :過濾器

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Claims (1)

1. 200540334 (1) 十、申請專利範圍 1 · 一種燃料噴射機構，其特徵爲： 是具有： 油箱、 配置在較該油箱更上位處的電子控制燃料噴射裝置、 配置在較上述電子控制燃料噴射裝置更上位處的燃料 儲存室、 • 用來連接上述油箱與上述燃料儲存室的燃料導入通路 、 用來將來自於上述油箱的燃料經由上述燃料導入通路 導入到上述燃料儲存室的燃料泵浦、 用來連接上述燃料儲存室與上述油箱，且用來使從上 述燃料儲存室所溢流的燃料與蒸氣回流到上述油箱的第一 燃料回流通路、 用來連接上述燃料儲存室與上述電子控制燃料噴射裝 Φ置的燃料供給通路、 設置在上述燃料供給通路的途中處或上述燃料儲存室 內，從通過上述燃料供給通路的燃料來除去蒸氣的過濾器 Λ 以及用來使來自於上述電子控制燃料噴射裝置的剩餘 燃料回流，且用來將位於較上述燃料儲存室與上述第一燃 料回流通路的連接位置的高度更高位置的上述燃料儲存室 或上述第一燃料回流通路的至少其中一方、與上述電子控 制燃料噴射裝置予以連接的第二燃料回流通路。 -26- 200540334 (2) 2 .如申請專利範圍第1項的燃料噴射機構，其中是在 上述過濾器形成內部空間，具備有：從上述第二燃料回流 通路的途中處的較上述第一燃料回流通路與上述燃料儲存 室的連接位置的高度更低的位置分歧的分歧通路，將上述 分歧通路與上述燃料供給通路連接到上述過濾器的上述內 部空間’上述分歧通路，是從其與上述第二燃料回流通路 的分歧位置，朝向其與上述內部空間的連接位置，水平地 φ 或朝下方傾斜。 3·如申請專利範圍第2項的燃料噴射機構，其中在將 上述分歧通路、上述過濾器的上述內部空間、與較該內部 空間更下流側的上述燃料供給通路予以連接的通路，是將 上述分歧通路的與上述第二燃料回流通路的連接位置作爲 最上位位置，將上述下流側的燃料供給通路的與上述電子 控制燃料噴射裝置的連接位置作爲最下位位置，從其最上 位位置到最下位位置的通路途中，沒有高度逆轉的位置（ # 高度不會突然變高）。 4 .如申請專利範圍第2項的燃料噴射機構，其中在上 述第二燃料回流通路，將較與上述分歧通路的分歧位置更 上方的內徑作成1 2毫米以上。 5 .如申請專利範圍第4項的燃料噴射機構，其中在上 述第二燃料回流通路’將較與上述分歧通路的分歧位置更 下方的內徑作成小於上方的內徑。 6 ·如申請專利範圍第1項的燃料噴射機構，其中在上 述第二燃料回流通路的較上述燃料儲存室與上述第一燃料 -27- 200540334 (3) 不會讓 回流通路的連接位置的高度更高的 ^ 1乂釐，具備有 雜質通過而可使蒸氣通過的過濾器。 、7.如申請專利範圍帛！項的燃料噴射機構，其中使上 述燃料供給通路突出開口於較上述燃料儲存含內的油面更 上方處，在上述燃料供給通路的上述燃料儲存室內的油面 下’形成了燃料導入孔，以過濾器來覆蓋該燃料導入孔。

   8 ·如申請專利範圍第7項的燃料噴射機構’其Ψ i γ γ會讓雜 遮燃料供給通路的上方的突出開口部，安裝有：4 胃通過而可使蒸氣通過的過濾器。

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