JP4914737B2 - エンジン用燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン用燃料供給装置の改良に関するものである。

近年、車両用燃料として、化石燃料であるガソリンに代わるアルコールを主成分とする燃料が使用され始めている。しかし、アルコールはガソリンに対して沸点が低いため、エンジンの低温時の始動性が困難であり、この始動性を向上させるために、始動時のみガソリン又はガソリンを多く含むアルコールを使用され、このような始動用燃料を貯える副燃料タンクが主燃料タンクとは別に車体に設けられている。

上記の副燃料タンクを備える従来のエンジン用燃料供給装置として、主燃料タンクを車体フレームの前部上部に配置し、副燃料タンクを車体フレームの中間部に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭５７−１６４８７２号公報

特許文献１の第１図を以下に説明する。
車体フレームＡは、前端に設けられたヘッドパイプ１と、このヘッドパイプ１から公報斜め下方に延びるメインパイプ２と、このメインパイプ２の中間部から後方に延びるシートレール４と、メインパイプ２の下部及びシートレール４の中間部を連結するバックステー５とを備え、ヘッドパイプ２の前部に跨るように主燃料タンク９が配置され、メインパイプ１、シートレール４及びバックステー５で囲まれる三角形状の空間８に副燃料タンク１０が配置されている。

主燃料タンク９の他に副燃料タンク１０を設ける場合、自動二輪車等の小型の車両では、その設置場所が少なく、そのまま配置したのでは車両が大型になるため、大型化防止が課題となる。
本発明の目的は、主燃料タンク及び副燃料タンクを備える車両の小型化を図ることにある。

請求項１に係る発明は、車両用エンジンの主燃料タンクの他に、始動性を向上させるための始動用燃料を貯蔵する副燃料タンクを備えた車両において、主燃料タンク内に副燃料タンクを配置し、副燃料タンクの給油口を前記主燃料タンクの給油口の内側に配置したことを特徴とする。

作用として、既存の主燃料タンク内に副燃料タンクを配置することで、副燃料タンクを配置するための車体内スペースを新たに設ける必要がない。主燃料タンク及び副燃料タンクに混合しても差し支えない燃料をそれぞれ貯蔵するのであれば、完全に分離する構造にしなくともよく、簡単な構造で済む。

また本発明は、副燃料タンクの給油口を主燃料タンクの給油口の内側に配置し、副燃料タンクの給油口を主燃料タンクの給油口の内側に配置することで、副燃料タンクの給油口を主燃料タンクの給油口とで共用できる部分が簡素化可能であり、主燃料タンクの給油口と副燃料タンクの給油口とを別々に独立して設けた場合に比べて、構造が簡単になる。
また、主燃料タンクの給油口と副燃料タンクの給油口とを近接するため、主燃料と副燃料とを続けて給油する場合に効率的である。

請求項２に係る発明は、主燃料タンクの給油口の蓋の裏側に副燃料タンクの給油口を塞ぐ小蓋を設けたことを特徴とする。
作用として、主燃料タンクの給油口を蓋で塞ぐときに副燃料タンクの給油口も小蓋で同時に塞がれる。また、車体が傾斜したときに主燃料が小蓋によって副燃料に混ざらない。

請求項３に係る発明は、自動二輪車用エンジンの主燃料タンクの他に、始動性を向上させるための始動用燃料を貯蔵する副燃料タンクを備えた車両において、主燃料タンクはモノバックボーン形式のメインフレーム周囲に配置される鞍形のタンクであり、鞍形の主燃料タンクの左右前部を構成する左右の膨出部のうち一方の膨出部内に隔壁を設け、主燃料タンク内に隔壁でのみ区画された副主燃料タンクを形成したことを特徴とする。
作用として、副燃料タンクを主燃料タンクにより近づけて配置することで、車両が大型になりにくい。

請求項４に係る発明は、副燃料タンクからの燃料配管が下方の吸気装置まで延びて接続されることを特徴とする。
作用として、燃料配管を、副燃料タンクから吸気装置までより屈曲しないように配置することが可能になる。また、副燃料タンクと吸気装置との落差を利用して吸気装置に燃料を供給可能である。

請求項５に係る発明は、副燃料タンクからの燃料配管に、燃料の流れる時間を制御するソレノイドバルブと、このソレノイドバルブ側から吸気装置側への燃料の流れのみを許容するチェックバルブとを設けたことを特徴とする。

作用として、ソレノイドバルブを開閉することで、燃料がチェックバルブを介して吸気装置に流れる時間、即ち燃料供給量が制御される。吸気装置からはチェックバルブによって副燃料タンク側に燃料が逆流することがない。

請求項６に係る発明は、燃料配管の途中に副燃料ポンプを設け、この副燃料ポンプの吐出圧力を主燃料タンク用の副燃料ポンプの吐出圧力よりも高くするとともに、ワンウェイバルブを介して主燃料タンク用燃料噴射弁の上流側燃料通路に接続したことを特徴とする。

作用として、副燃料ポンプの吐出圧力を主燃料ポンプの吐出圧力よりも高くすることで、主燃料ポンプが作動中でも副燃料タンク内の副燃料が主燃料タンク用燃料噴射弁を介して上流側燃料通路に供給される。ワンウェイバルブは副燃料ポンプが作動していない場合に、主燃料ポンプから吐出された主燃料が副燃料タンクに流れない。

請求項１に係る発明では、まず、主燃料タンク内に副燃料タンクを配置したので、主燃料タンク内のスペースを有効利用することができ、また、主燃料タンク及び副燃料タンクの構造が簡単になり、車両の大型化を防止することができる。例えば、主燃料タンクの左右の片側の底部に副燃料タンクを配置すれば、主燃料タンクのデッドスペースを有効利用することができる。

次に本発明では、副燃料タンクの給油口を主燃料タンクの給油口の内側に配置したので、給油口の構造の簡素化を図ることができる。また、主燃料タンクの給油口と副燃料タンクの給油口とを近づけることができ、給油作業を効率良くできる。

請求項２に係る発明では、主燃料タンクの給油口の蓋の裏側に副燃料タンクの給油口を塞ぐ小蓋を設けたので、２つの給油口の開閉を容易に行うことができ、また、車体の傾斜等の油面変動に対して、主燃料タンク内の燃料と副燃料タンク内の燃料とが混ざるのを防止できる。

請求項３に係る発明では、主燃料タンクはモノバックボーン形式のメインフレーム周囲に配置される鞍形のタンクであり、鞍形の主燃料タンクの左右前部を構成する左右の膨出部のうち一方の膨出部内に隔壁を設け、主燃料タンク内に隔壁でのみ区画された副主燃料タンクを形成したので、副燃料タンクを主燃料タンクにより近づけて配置することができ、車両の大型化を防止することができる。

請求項４に係る発明では、副燃料タンクからの燃料配管が下方の吸気装置まで延びて接続されるので、副燃料タンクからの燃料配管が屈曲しにくく、エア抜け性を向上させることができ、また、燃料の落差を利用できるため、吸気装置に燃料を供給しやすくなり、エンジンの始動性を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、副燃料タンクからの燃料配管に、燃料の流れる時間を制御するソレノイドバルブと、このソレノイドバルブ側から吸気装置側への燃料の流れのみを許容するチェックバルブとを設けたので、ソレノイドバルブによって吸気装置に流れる燃料供給量を容易に制御することができる。また、チェックバルブによって吸気装置から副燃料タンク側に燃料が逆流することを防止することができる。

請求項６に係る発明では、燃料配管の途中に副燃料ポンプを設け、この副燃料ポンプの吐出圧力を主燃料タンク用の副燃料ポンプの吐出圧力よりも高くするとともに、ワンウェイバルブを介して主燃料タンク用燃料噴射弁の上流側燃料通路に接続したので、燃料噴射弁を主燃料タンク側と主燃料タンク側とで共用することができ、部品数の削減によりコストダウンを図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエンジン用燃料供給装置を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の中央部にエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部下部に上下スイング可能にリヤフォーク１４が支持された自動二輪車であり、主燃料としてアルコール、又はガソリンとアルコールとの混合油を用い、エンジン始動時、例えば、気温が低くてエンジン始動性が良くない時にのみ副燃料としてガソリン、又はガソリンとアルコールとの混合油（但し、主燃料よりもガソリンの混合比が高い）を用いる。

車体フレーム１１は、前端に備えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の中間部から下方に延びるセンタフレーム２３と、メインフレーム２２の後部及びセンタフレーム２３の下部のそれぞれに連結されたサブフレーム２４と、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるダウンフレーム２６とからなり、複数のプレス成形部品が結合されて出来た骨格部材である。

ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク１３が回動可能に取付けられた部分であり、フロントフォーク１３は、上部にバーハンドル３１、下部に前輪３２が取付けられている。
メインフレーム２２は、前部に主燃料タンク３３が跨るように取付けられ、後部にシート３４が取付けられた部分である。
主燃料タンク３３は、内部に後で詳述する副燃料タンクが設けられている。

センタフレーム２３は、ダウンフレーム２６と共にエンジン１２を支持する部分であり、センタフレーム２３に設けられたピボット軸３６はリヤフォーク１４のスイング軸となる。リヤフォーク１４の後端には後輪３５が取付けられている。
リヤフォーク１４の後部とメインフレーム２２の後部とにリヤクッションユニット３７が渡されて取付けられている。
ダウンフレーム２６は、ブラケット３８を介してエンジン１２を支持する部分である。

エンジン１２は、後部に変速機４１が一体的に設けられたものであり、上方に延びるシリンダ部４３にシリンダヘッド４４が設けられ、このシリンダヘッド４４の後部に吸気装置４６が接続され、シリンダヘッド４４の前部に排気装置４７が接続されている。

吸気装置４６は、一端がシリンダヘッド４４に接続された吸気管５１と、この吸気管５１の他端に一端が接続されたスロットルボディ５２と、このスロットルボディ５２の他端にコネクティングチューブ５３を介して接続されたエアクリーナ５４とからなる。

排気装置４７は、シリンダヘッド４４の前部に一端が接続されてエンジン１２の前方から下方そして後方に延びる排気管５６と、この排気管５６の他端に接続されて後方に延びるマフラ５７とからなる。

図中の６１はフロントカウル、６２はヘッドランプ、６３はフロントフェンダ、６４はエアクリーナ５４の側方を覆うサイドカバー、６６はリヤサイドカバー、６７はリヤフェンダ、６８はテールランプ、７１はメインスタンド、７２は変速機４１の出力軸、７３は出力軸７２に取付けられたドライブスプロケット、７４は後輪３５に一体的に取付けられたドリブンスプロケット、７６はドライブスプロケット７３とドリブンスプロケット７４とに掛けられたチェーン、７７はチェーンカバーである。

図２は本発明に係る燃料供給装置の第１実施形態を示す断面図であり、主燃料タンク３３は、底部８１の後部に上方に延びるように取付けられた燃料ポンプ８２を備え、給油口８３から下方に延びる筒状の副燃料タンク８４を内蔵した鞍形の容器であり、主燃料８６を貯える。なお、８７は主燃料タンク３３の左右中央の底部である。

主燃料ポンプ８２は燃料供給管８８を介してスロットルボディ５２に取付けられた燃料噴射弁９１に接続されている。なお、９２はスロットルボディ５２内に設けられたスロットルバルブである。

副燃料タンク８４は、底部９３に燃料ポンプ９４を備えた容器であり、副燃料９６を貯える。燃料ポンプ９４はスロットルボディ５２に取付けられた燃料噴射弁９７に燃料供給管９８を介して接続されている。

図３は本発明に係る主燃料タンクの横断面図（（第１実施形態）であり、主燃料タンク３３の左右中央の底部８７の両側は下方に膨出した左膨出部１０１及び右膨出部１０２を形成し、主燃料タンク３３内の主燃料８６の残量が少なくなったときにそれぞれ独立して主燃料８６を貯えることが可能であるが、左膨出部１０１の底には燃料コック１０４が設けられているため、左膨出部１０１内の主燃料８６は最後まで使用可能であり、右膨出部１０２の底には貯まった少量の主燃料８６は抜けないため、いわゆる「デッドスペース」となる。この右膨出部１０２に副燃料タンク８４を設けることで、デッドスペースを有効に利用することができる。

図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る主燃料タンクの給油口の説明図（第１実施形態）である。
（ａ）は主燃料タンク３３（図２参照）の給油口８３を示している。給油口８３の内側には副燃料タンク８４（図２参照）の給油口１０６が設けられている。
給油口８３は、前後に長い長円状の外縁部１１１と、この外縁部１１１の内側に開けられた主燃料タンク３３用の給油穴１１２及び副燃料タンク８４用の給油穴１１３とを備える。なお、１１５は給油穴１１２の周囲の底壁、１１６は給油穴１１３の周囲の底壁である。
副燃料タンク８４の給油口１０６は給油穴１１３からなる。
図中の「ＲＥＧ」はレギュラーガス、「ＡＬＣ」はアルコールの表示である。
以上のように、給油口を二つ設けることで使い勝手を向上できる。

（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図に相当するものであり、給油口８３にキャップ１１８が装着されている。
給油穴１１２の上端面１１２ａは、底壁１１５よりも高い位置にあり、給油穴１１３の上端面１１３ａは、底壁１１６よりも高い位置にあり、底壁１１６は底壁１１５よりも高い位置にある。このように各高さを設定することで、給油穴１１２，１１３をオーバーフローした主燃料は底壁１１５に設けられたドレン用ホース１２１で排出することができる。

キャップ１１８は、外板部１２４と、この外板部１２４の内側に取付けられたゴム１２６とからなり、給油口８３の外縁部１１１の内面１１１ａに嵌合する環状部１２７と、給油穴１１２を塞ぐ大蓋部１２８と、給油穴１１３を塞ぐ小蓋部１２９とを備える。なお、１１３ｂは副燃料タンク８４内の副燃料９６が溢れたとき主燃料タンク３３内に流すためのドレン孔である。

（ｃ）は副燃料タンク２０２の変形例を示す主燃料タンク２０１の横断面図であり、鞍形の主燃料タンク２０１内の上部に副燃料タンク２０２を配置したことを示している。
副燃料タンク２０２は、車幅方向に幅広に形成されている。従って、車体が左右に傾いたときでも副燃料９６が副燃料タンク２０２の左右に残り易くなる。なお、２０５は給油口に被せたキャップである。

（ｄ）は主燃料タンク２０１の給油口２０１ａ及び副燃料タンク２０２の給油口２０２ａを示す要部断面図であり、主燃料タンク２０１の給油口２０１ａはサブキャップ２０６で塞がれ、副燃料タンク２０２の給油口２０２ａはサブキャップ２０７で塞がれ、これらのサブキャップ２０６，２０７の上方がキャップ２０５で覆われている。

副燃料タンク２０２を構成するタンク本体２０２ｂと給油口２０２ａとの間には隙間２０２ｃが設けられ、副燃料タンク２０２に給油中にタンク本体２０２ｂから溢れた副燃料９６は隙間２０２ｃを通って主燃料タンク２０１内に流れる。

図５は本発明に係る燃料供給装置の第２実施形態を示す断面図であり、主燃料タンク３３の燃料ポンプ８２とスロットルボディ５２側の燃料噴射弁９１とを燃料供給管８８で接続し、副燃料タンク８４内とスロットルボディ５２とを燃料供給管１３１で接続し、この燃料供給管１３１の途中に副燃料９６の流れる時間、即ち燃料流量を制御するソレノイドバルブ１３２を設け、燃料供給管１３１のスロットルボディ５２側の端部にチェックバルブ１３３を設けている。

チェックバルブ１３３は、ソレノイドバルブ１３２に通電して開いたときに、副燃料タンク８４内に貯まった副燃料９６とチェックバルブ１３３との落差Ｈにより、副燃料タンク８４からスロットルボディ５２への副燃料９６の流れのみを許容するものであり、エンジン始動時に、副燃料９６はチェックバルブ１３３からスロットルボディ５２内に供給される。

図６（ａ）〜（ｄ）は本発明に係るチェックバルブを示す説明図である。
（ａ）において、第２実施形態のチェックバルブ１３３は、弁ケース１３５と、この弁ケース１３５の一端に形成された雌テーパ通路１３５ａを開閉する球状で樹脂製の弁体１３６とからなる。
弁ケース１３５は、他端に複数の切欠き状通路１３５ｂを備える。この図では、チェックバルブ１３３は閉じた状態にある。

（ｂ）において、ソレノイドバルブ１３２を開き、スロットルボディ５２に向けて副燃料を矢印のように流すと、チェックバルブ１３３の弁体１３６が副燃料に押し退けられて弁ケース１３５の他端側に接触する。弁ケース１３５の他端には切欠き状通路１３５ｂが設けられているため、副燃料は切欠き状通路１３５ｂを通ってスロットルボディ５２内に流れる。

（ｃ），（ｄ）はチェックバルブの別実施形態（第３実施形態）を示す説明図であり、
（ｃ）において、チェックバルブ１４１は、リードバルブであり、薄板ばね１４２と、この薄板ばね１４２の端部をスロットルボディ５３に固定する固定部材１４３とからなる。この図では、チェックバルブ１４１は閉じた状態にある。

（ｄ）において、ソレノイドバルブ１３２を開き、スロットルボディ５２に向けて副燃料を矢印のように流すと、チェックバルブ１４１の薄板ばね１４２が副燃料に押し退けられて開き、スロットルボディ５２内に流れる。

図７は本発明に係る燃料供給装置の第４実施形態を示す断面図であり、主燃料タンク３３の燃料ポンプ８２とスロットルボディ５２側の燃料噴射弁９１とを燃料供給管８８で接続し、副燃料タンク８４の燃料ポンプ９４と燃料噴射弁９１とを燃料供給管９８で接続し、この燃料供給管９８の途中にワンウェイバルブ１４６を設けている。
ワンウェイバルブ１４６は、燃料ポンプ９４から燃料噴射弁９１への副燃料の流れのみを許容するものである。

図８は本発明に係る燃料供給装置の第５実施形態を示す断面図であり、主燃料タンク３３の燃料ポンプ８２とスロットルボディ５２側の燃料噴射弁９１とを燃料供給管８８で接続し、副燃料タンク８４の燃料ポンプ９４とスロットルボディ５２とを燃料供給管１３１で接続し、この燃料供給管１３１の途中にソレノイドバルブ１３２を設け、燃料供給管１３１のスロットルボディ５２側の端部に絞りジェット１４８を設けている。

絞りジェット１４８は副燃料の流量を規制するオリフィスが開けられたものであり、燃料噴射弁９１よりも吸気装置４６の下流側に配置されることで、燃料噴射弁９１から主燃料８６を噴射しているときに絞りジェット１４８から副燃料を滴下すれば、副燃料９６が噴射された主燃料８６によって空気との予混合が促進され、安定した燃焼が得られる。

図９（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る副燃料タンクの配置を示す説明図（第６実施形態及び第７実施形態）である。
（ａ）は平面図（第６実施形態）であり、鞍形の主燃料タンク１５１の左右前部を構成する左膨出部１５１ａ及び右膨出部１５１ｂのうち、左膨出部１５１ａに隔壁１５１ｃを設け、副燃料タンク１５２（クロスハッチングを施した部分である。）を形成したことを示している。
副燃料タンク１５２は車体フレーム１１の前部、詳しくは、メインフレーム２２の前部の側方に近接させて配置されている。

（ｂ）は（ａ）の側面図（第６実施形態）であり、主燃料タンク１５１の左右中央の底部１５１ｄの前部と同じ高さに上壁１５１ｅを設け、この上壁１５１ｅより下で隔壁１５１ｃより前方に副燃料タンク１５２を形成したことを示している。従って、鞍形の主燃料タンク１５１のデッドスペースを有効活用することができる。
副燃料タンク１５２は、側面視で車体フレーム１１の前部に重なるように配置されている。

（ｃ）は平面図（第７実施形態）であり、鞍形の主燃料タンク１５５の左右前部を構成する左膨出部１５５ａ及び右膨出部１５５ｂのうち、左膨出部１５５ａに内側に開口する凹部１５５ｃが形成され、この凹部１５５ｃに、主燃料タンク１５５とは別体の副燃料タンク１５６（クロスハッチングを施した部分である。）を配置したことを示している。

このように、凹部１５５ｃ内に副燃料タンク１５６を配置することで、副燃料タンク１５６が主燃料タンク１５５から外部に突出せず、車両の大型化を防止することができる。
副燃料タンク１５６は車体フレーム１１の前部、詳しくは、メインフレーム２２の前部の側方に近接させて配置されている。

（ｄ）は（ｃ）に示した主燃料タンク１５５及び副燃料タンク１５６の側面図（第７実施形態）であり、副燃料タンク１５６は、例えば、主燃料タンク１５５の左右中央の底部１５５ｄよりも下方に配置されている。従って、鞍形の主燃料タンク１５５のデッドスペースを有効活用することができる。

副燃料タンク１５６は車体フレーム１１の前部、詳しくは、メインフレーム２２の前部の側方に近接させて配置されている。
副燃料タンク１５６は、側面視で車体フレーム１１の前部に重なるように配置されている。

図１０は本発明に係る燃料供給装置の第８実施形態の断面図であり、主燃料タンク１６１の底部１６１ａに燃料ポンプ８２が取付けられ、この燃料ポンプ８２内に１次フィルタ１６２が設けられ、燃料ポンプ８２に燃料供給管１６３を介して２次フィルタ１６４が接続され、この２次フィルタ１６４に取付けられたチェックバルブ１６６に燃料供給管１６７を介してスロットルボディ５２側の燃料噴射弁９１が接続され、２次フィルタ１６４に取付けられたプレッシャレギュレータ１６８から主燃料タンク１６１内に燃料戻り配管１６９が延びている。

チェックバルブ１６６は、２次フィルタ１６４から燃料噴射弁９１への燃料の流れのみを許容するものである。
プレッシャレギュレータ１６８は、燃料噴射弁９１からの噴射がない場合に、主燃料８６を燃料戻り配管１６９を介して主燃料タンク１６１内に流すことで、燃料ポンプ８２の吐出圧が過度に高くなるのを防止するものである。

１次フィルタ１６２は、２次フィルタ１６４よりも目が粗いため、目詰まりしにくく交換時期を延ばすことができるとともに燃料ポンプ８２の吐出性能を長期間維持することができ、２次フィルタ１６４は燃料ポンプ８２とは別に外部に配置されるため、容易に交換することができる。

また、主燃料１６１の給油口１６１ｂの下部に副燃料タンク１７１が配置され、この副燃料タンク１７１から下方に燃料供給管１７２が延び、この燃料供給管１７２の先端部がスロットルボディ５２の下部に設けられたフロートチャンバ１７３内に挿入されている。

フロートチャンバ１７３は、内部に、上下に延びる燃料吸入管１７６と、この燃料吸入管１７６の先端にソレノイドバルブ１７７を介して接続された絞りジェット１７８と、副燃料９６に浮かぶフロート１８１と、このフロート１８１に支持片１８２を介して取付けられたニードルバルブ１８３とが配置され、絞りジェット１７８の先端はスロットルボディ５２内に突出し、ニードルバルブ１８３は、燃料供給管１７２に先端に進退可能に配置されている。

フロートチャンバ１７３内の副燃料９６が所定量まで減れば、ニードルバルブ１８３が燃料供給管１７２の先端から退出して燃料供給管１７２から副燃料９６がフロートチャンバ１７３内に流れ、フロートチャンバ１７３内の副燃料９６が所定量まで貯まれば、ニードルバルブ１８３が燃料供給管１７２の先端に挿入されて燃料供給管１７２の先端がニードルバルブ１８３によって閉じられ、燃料供給管１７２からの副燃料９６の流出が止まる。

ソレノイドバルブ１７７に通電して開くと、副燃料９６は、燃料吸入管１７２、ソレノイドバルブ１７７及び絞りジェット１７８を通じてスロットルボディ５２内に吐出される。

図１１は本発明に係る燃料供給装置の第９実施形態の断面図であり、主燃料タンク１６１内の上部に配置された副燃料タンク１７１から下方に燃料供給管１８６が延び、この燃料供給管１８６の先端部が吸気管５１に取付けられた絞りジェット１４８に接続され、燃料供給管１８６の途中にワンウェイティクラー１８７を設けている。

ワンウェイティクラー１８７は、副燃料タンク１７１から絞りジェット１４８側へのみ副燃料９６を流すとともに、手動操作又は自動操作により副燃料を絞りジェット１４８から強制的に噴射させるものである。

図１２は本発明に係る燃料供給装置の第１０実施形態の断面図であり、主燃料１６１内の上部に配置された副燃料タンク１７１から燃料供給管１９１が燃料ポンプ８２の近傍に延び、燃料供給管１９１の先端が燃料ポンプ８２の燃料吸い込み口の周囲に配置され、燃料供給管１９１の途中にワンウェイティクラー１８７が設けられている。

エンジン始動時にワンウェイティクラー１８７を操作することで、副燃料タンク１７１内の副燃料９６が燃料ポンプ８２の燃料吸い込み口から吸引され、２次フィルタ１６４を介して燃料噴射弁９１から噴射されるため、エンジンの燃焼室で主燃料８６とともに副燃料９６が燃焼し、エンジンの始動性が向上する。

図１３は本発明に係る燃料供給装置の第１１実施形態の断面図であり、主燃料タンク１９０の給油口１９０ａの下部に取付けられた副燃料タンク１９１の底部１９１ａを主燃料タンク１９０の給油口１９０ａの下端１９０ｂよりも高くし、副燃料タンク１９１から燃料供給管１９３が燃料ポンプ８２の近傍に延び、燃料供給管１９３の先端が燃料ポンプ８２の燃料吸い込み口の周囲に配置され、燃料供給管１９３の途中にフュエルバルブ１９４が設けられている。

主燃料タンク１９０に主燃料８６を給油口１９０ａの下端１９０ｂまで満タンに入れた場合でも、主燃料８６の液面８６ａと燃料供給管１９３の先端１９３ａとの落差Ｈ１に対して、副燃料タンク１９１の底部１９１ａと燃料供給管１９３の先端１９３ａとの落差Ｈ２が大きいため、フュエルバルブ１９４を開けたときに、常に副燃料タンク１７１内の副燃料を燃料供給管１９１の先端１９１ａから吐出させることができる。従って、燃料ポンプ８２の燃料吸い込み口から副燃料９６を主燃料８６とともに吸い込むことができ、２次フィルタ１６４を介して燃料噴射弁９１から噴射させることができる。

図１４は本発明に係る燃料供給装置の第１２実施形態の断面図であり、主燃料タンク１６１内の上部に配置された副燃料タンク１７１から下方に燃料供給管１８６が延び、この燃料供給管１８６の先端部が吸気管５１に取付けられた絞りジェット１４８に接続され、燃料供給管１８６の途中に副燃料９６の流れる時間、即ち燃料流量を制御するソレノイドバルブ２１１を設けている。

燃料噴射弁９１による主燃料８６の噴射量は、エンジン回転数、吸気負圧、スロットル開度、排気酸素濃度、吸気温度、エンジン温度に基づいてＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）で制御される。
また、ソレノイドバルブ２１１による燃料流量は、ＥＣＵで排気酸素濃度からＥ濃度（エタノール濃度）が予測されて学習され、このＥ濃度、吸気温度、エンジン温度に基づいて制御される。

詳しくは、エタノールが高濃度（Ｅ１００ＭＡＰ状態）のエンジンが冷機状態で低温（１５℃以下）時にレギュラーガス（Ｅ２２）をインテークマニホールド（吸気管５１）内に必要量を吹出す。

以上の図２、図３に示したように、本発明は第１に、車両用エンジン１２の主燃料タンク３３の他に、始動性を向上させるための始動用燃料としての副燃料９６を貯蔵する副燃料タンク８４を備えた車両１０（図１参照）において、主燃料タンク３３内に副燃料タンク８４を配置したことを特徴とする。

これにより、主燃料タンク３３内のスペースを有効利用することができ、また、主燃料タンク３３及び副燃料タンク８４の構造が簡単になり、車両１０の大型化を防止することができる。例えば、主燃料タンク３３の左右の片側の底部（即ち、右膨出部１０２）に副燃料タンク８４を配置すれば、主燃料タンク３３のデッドスペースを有効利用することができる。

本発明は第２に、図２、図４（ａ），（ｂ）に示したように、副燃料タンク８４の給油口１０６を主燃料タンク３３の給油口８３の内側に配置したことを特徴とする。
これにより、給油口８３の構造の簡素化を図ることができる。また、主燃料タンク３３の給油口８３と副燃料タンク８４の給油口１０６とを近づけることができ、給油作業を効率良くできる。

本発明は第３に、主燃料タンク３３の給油口８３の蓋としてのキャップ１１８の裏側に副燃料タンク８４の給油口１０６を塞ぐ小蓋部１２９を設けたことを特徴とする。
これにより、２つの給油口８２，１０６の開閉を容易に行うことができ、また、車体の傾斜等の油面変動に対して、主燃料タンク３３内の主燃料８６と副燃料タンク８４内の副燃料９６とが混ざるのを防止できる。

本発明は第４に、図９（ａ）〜（ｄ）に示したように、自動二輪車用エンジン１２（図１参照）の主燃料タンク１５１，１５５の他に、始動性を向上させるための副燃料９６（図２参照）を貯蔵する副燃料タンク１５２，１５６を備えた車両１０（図１参照）において、副燃料タンク１５２，１５６を、主燃料タンク１５１，１５５近傍の車両前側のモノバックボーン形式のメインフレーム２２周囲に配置したことを特徴とする。
これにより、副燃料タンク１５２，１５６を主燃料タンク１５１，１５５により近づけて配置することができ、車両１０の大型化を防止することができる。

本発明は第５に、図１０に示したように、副燃料タンク１７１からの燃料配管としての燃料供給管１７２が下方の吸気装置４６まで延びて接続されることを特徴とする。
これにより、副燃料タンク１７１からの燃料供給管１７２が屈曲しにくく、エア抜け性を向上させることができ、また、副燃料９６の落差を利用できるため、吸気装置４６に副燃料９６を供給しやすくなり、エンジン１２の始動性を向上させることができる。

本発明は第６に、図５に示したように、副燃料タンク８４からの燃料配管としての燃料供給管１３１に、副燃料９６の流れる時間を制御するソレノイドバルブ１３２と、このソレノイドバルブ１３２側から吸気装置４６側、詳しくはスロットルボディ５２側への副燃料９６の流れのみを許容するチェックバルブ１３３とを設けたことを特徴とする。

これにより、ソレノイドバルブ１３３によってスロットルボディ５２に流れる副燃料供給量を容易に制御することができる。また、チェックバルブ１３３によってスロットルボディ５２から副燃料タンク８４側に副燃料が逆流することを防止することができる。

本発明は第７に、図７に示したように、副燃料タンク８４に燃料ポンプ９４を設け、この燃料ポンプ９４の吐出圧力を主燃料タンク３３用の燃料ポンプ８２の吐出圧力よりも高くするとともに、燃料ポンプ９４からワンウェイバルブ１４６を介して主燃料タンク３３用燃料噴射弁９１に燃料供給管９８を接続したことを特徴とする。
これにより、燃料噴射弁９１を主燃料タンク３３側と副燃料タンク８４側とで共用することができ、部品数の削減によりコストダウンを図ることができる。

本発明のエンジン用燃料供給装置は、二輪車に好適である。

本発明に係るエンジン用燃料供給装置を採用した車両の側面図である。 本発明に係る燃料供給装置の第１実施形態を示す断面図である。 本発明に係る主燃料タンクの横断面図（（第１実施形態）である。 本発明に係る主燃料タンクの給油口の説明図（第１実施形態）である。 本発明に係る燃料供給装置の第２実施形態を示す断面図である。 本発明に係るチェックバルブを示す説明図（第２実施形態、第３実施形態）である。 本発明に係る燃料供給装置の第４実施形態を示す断面図である。 本発明に係る燃料供給装置の第５実施形態を示す断面図である。 本発明に係る副燃料タンクの配置を示す説明図（第６実施形態及び第７実施形態）である。 本発明に係る燃料供給装置の第８実施形態の断面図である。 本発明に係る燃料供給装置の第９実施形態の断面図である。 本発明に係る燃料供給装置の第１０実施形態の断面図である。 本発明に係る燃料供給装置の第１１実施形態の断面図である。 本発明に係る燃料供給装置の第１２実施形態の断面図である。

符号の説明

１０…車両、１２…エンジン、３３，１５１，１５５，１６１…主燃料タンク、８２，９４…燃料ポンプ、８３…主燃料タンクの給油口、８４，１５２，１５６，１７１…副燃料タンク９６…始動用燃料（副燃料）、９１…燃料噴射弁、９８，１３１，１７２…燃料配管（燃料供給管）、１０６…副燃料タンクの給油口、１２８…小蓋（小蓋部）、１３２…ソレノイドバルブ、１３３…チェックバルブ、１４６…ワンウェイバルブ、１５１ｃ，１５１ｅ…隔壁。

Claims (6)

1. 車両用エンジンの主燃料タンク（３３）の他に、始動性を向上させるための始動用燃料を貯蔵する副燃料タンク（８４）を備えた車両において、
   前記主燃料タンク（３３）内に前記副燃料タンク（８４）を配置し、
   前記副燃料タンク（８４）の給油口（１０６）を前記主燃料タンク（３３）の給油口（８３）の内側に配置した、
   ことを特徴とするエンジン用燃料供給装置。
2. 前記主燃料タンク（３３）の給油口（８３）の蓋（１１８）の裏側に前記副燃料タンクの給油口を塞ぐ小蓋（１２９）を設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジン用燃料供給装置。
3. 自動二輪車用エンジンの主燃料タンク（１５１）の他に、始動性を向上させるための始動用燃料を貯蔵する副燃料タンク（１５２）を備えた車両において、
   前記主燃料タンク（１５１）はモノバックボーン形式のメインフレーム（２２）周囲に配置される鞍形のタンクであり、
   前記鞍形の主燃料タンク（１５１）の左右前部を構成する左右の膨出部（１５１ａ，１５１ｂ）のうち一方の膨出部（１５１ａ）内に隔壁（１５１ｃ，１５１ｅ）を設け、
   前記主燃料タンク（１５１）内に前記隔壁（１５１ｃ，１５１ｅ）でのみ区画された副燃料タンク（１５２）を形成した、
   ことを特徴とするエンジン用燃料供給装置。
4. 前記副燃料タンクからの燃料配管が下方の吸気装置まで延びて接続されることを特徴とする請求項１又は請求項３記載のエンジン用燃料供給装置。
5. 前記副燃料タンクからの燃料配管に、燃料の流れる時間を制御するソレノイドバルブと、このソレノイドバルブ側から前記吸気装置側への燃料の流れのみを許容するチェックバルブとを設けたことを特徴とする請求項４記載のエンジン用燃料供給装置。
6. 前記燃料配管の途中に副燃料ポンプを設け、この副燃料ポンプの吐出圧力を前記主燃料タンク用の主燃料ポンプの吐出圧力よりも高くするとともに、ワンウェイバルブを介して主燃料タンク用燃料噴射弁の上流側燃料通路に接続したことを特徴とする請求項４記載のエンジン用燃料ポンプ構造。

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