WO2005054678A1

WO2005054678A1 - ドレンポンプ及びそれを備えた空気調和装置

Info

Publication number: WO2005054678A1
Application number: PCT/JP2004/017773
Authority: WO
Inventors: Haruo Nakata; Masakazu Hirai; Kazushige Maeda; Hironori Iwanaga; Tsunehisa Sanagi
Original assignee: Daikin Industries, Ltd.
Priority date: 2003-12-05
Filing date: 2004-11-30
Publication date: 2005-06-16
Also published as: EP1691079A4; KR20060024364A; KR100724234B1; US20060171800A1; AU2004295566A1; JP3711998B2; JP2005188497A; US7670105B2; EP1691079A1; US7435048B2; AU2004295566B2; US20080286096A1

Abstract

　低揚程時におけるドレンポンプの運転音を小さくする。ドレンポンプ（８）は、ポンプケーシング（８１）と、羽根車（８２）とを備えている。ポンプケーシング（８１）は、下端部にドレン水を吸い込むためのドレン吸込口（８１ａ）と、側部にドレン水を吐出するためのドレン吐出口（８１ｂ）とを有している。羽根車（８２）は、ポンプケーシング（８１）内を鉛直方向に延びるように配置される軸部（９１）と、軸部（９１）の外周側に配置される主羽根（９２）と、主羽根（９２）の下側に配置される補助羽根（９４）と、主羽根（９２）と補助羽根（９４）との間に配置され中央に開口部（９３ａ）を有する円板状の受皿部（９３）とを有している。受皿部（９３）は、その外周縁部から上方に向かって延びる環状の仕切部（９３ｂ）をさらに有している。主羽根（９２）の外周縁部は、仕切部（９３ｂ）の上端部より低い位置に配置されている。

Description

明細書

ドレンポンプ及びそれを備えた空気調和装置

技術分野

[0001] 本発明は、ドレンポンプ及びそれを備えた空気調和装置に関する。

背景技術

[0002] 空気調和装置においては、冷房運転時やドライ運転時に熱交換器において発生するドレン水を排出するためにドレンポンプが設けられることがある。このようなドレンポンプは、例えば、図 14、図 15及び図 16に示される天井埋込型の空気調和装置 1 に内蔵されている。ここで、図 14は、空気調和装置 1の外観斜視図（天井は省略)である。図 15は、空気調和装置 1の概略側面断面図であって、図 16の A— A断面図である。図 16は、空気調和装置 1の概略平面断面図であって、図 15の B— B断面図である。

空気調和装置 1は、内部に各種構成機器を収納するケーシング 2と、ケーシング 2 の下側に配置された化粧パネル 3とを備えている。具体的には、空気調和装置 1のケ一シング 2は、空調室の天井 Uに形成された開口に挿入されて配置されている。そして、化粧パネル 3は、天井 Uの開口に嵌め込まれるように配置されている。ケーシング 2の内部には、主に、化粧パネル 3の吸入口 31を通じて空調室内の空気をケーシング 2内に吸入して外周方向に吹き出す送風機 4と、送風機 4の外周を囲むように配置された熱交 6とが配置されている。化粧パネル 3には、空調室内の空気を吸入する吸入口 31と、ケーシング 2内から空調室内に空気を吹き出す吹出口 32とが形成されている。

[0003] 熱交換器 6の下側には、熱交換器 6において発生するドレン水を受けるためのドレンパン 7が配置されている。ドレンパン 7は、ケーシング 2の下部に装着されている。ドレンパン 7は、化粧パネル 3の吸入口 31に連通するように形成された吸入孔 71と、化粧パネル 3の吹出口 32に対応するように形成された吹出孔 72と、熱交換器 6の下側に形成されドレン水を受けるドレン受け溝 73とを有している。また、ドレンパン 7の吸入孔 71には、吸入口 31から吸入される空気を送風機 4の羽根車 41へ案内するためのベルマウス 5が配置されている。そして、ドレンパン 7のドレン受け溝 73のうち熱交翻6が配置されていない部分 (具体的には、吹出孔 72間）には、ドレン受け溝 73に溜まったドレン水をケーシング 2外に排出するドレンポンプ 308が配置されて!、る。ドレンポンプ 308は、ケーシング 2外に配置された排出管（図示せず)を介して接続されている。

[0004] このようなドレンポンプ 308は、図 17に示されるように、主として、下端部にドレン吸込口 81aと側部にドレン吐出口 8 lbとを有するポンプケーシング 81と、ポンプケーシング 81内に配置されておりポンプケーシング 81内を鉛直方向に延びる軸部 91を中心として回転可能な羽根車 382と、ポンプケーシング 81の上側に配置されており羽根車 382の軸部 91を回転駆動させるモータ 83とを備えている。モータ 83の側面には、空気調和装置 1のケーシング 2にドレンポンプ 308を取り付けるためのモータ取付金具 89が装着されている。ここで、図 17は、従来のドレンポンプ 308の側面図（ポンプケ一シング 81の断面を図示）である。また、羽根車 382の軸部 91の回転軸線を P— Pとする。

ポンプケーシング 81は、主として、上部に開口を有しており羽根車 82の側方を囲むように配置されたケーシング本体 84と、ケーシング本体 84の上部の開口を覆うように配置されたケーシング蓋 85と、ケーシング本体 84とケーシング蓋 85との間をシールするためのシール部材 86とから構成されている。ケーシング本体 84は、下方に向力うにつれて縮径する円筒形状の本体部 84aと、本体部 84aの下端部から下方に向力つて延びており下端部にドレン吸込口 81aを有する管状の吸い上げ部 84bと、本体部 84aの側部に形成されたドレン吐出口 84bから側方に向力つて延びる管状の吐出ノズル部 84cとを有している。吐出ノズル部 84cは、図 16に示されるように、その一部が空気調和装置 1のケーシング 2の側板を貫通している。ケーシング蓋 85は、主として、略中央に大気とポンプケーシング 81内と連通する貫通孔カもなる空気導入部 85aを有している。

[0005] 羽根車 382は、図 18及び図 19に示されるように、主として、モータ 83の駆動軸に連結された軸部 91と、本体部 84a内に配置された主羽根 392と、主羽根 392の下側に配置された補助羽根 94と、主羽根 392と補助羽根 94との間に配置されており中央に環状の貫通孔からなる開口部 93aを有する円板状の受皿部 93とから構成されてヽる。ここで、図 18は、図 17のポンプケーシング 81付近を示す拡大図である。図 19は、従来のドレンポンプ 308の平面図（モータ 83及びケーシング蓋 85を省略して図示）である。

軸部 91は、空気導入部 85a内を貫通し、軸部 91の外周面とケーシング蓋 85の空気導入部 85aの内周面との間に隙間が形成されるように配置されている。

主羽根 392は、例えば、軸部 91の外周面力も放射状に延びる 4つの第 1羽根 395 と、各第 1羽根 395の円周方向間において受皿部 93の開口部 93aの外周縁部から放射状に延びる 4つの第 2羽根 396とから構成されている。第 1羽根 395の上端部の高さ位置（以下、図 18に示されるように、開口部 93aの上端面力も第 1羽根 395及び第 2羽根 396の上端部までの高さを羽根高さ HIとする）は、その内周部から外周部まで同じ高さである。また、第 2羽根 396の上端部の羽根高さ HIは、その内周部から外周部まで第 1羽根 395と同じ高さである。

受皿部 93は、本体部 84aの縮径部分に沿うように配置されており、その外周縁部から上方に向力つて延びる環状の仕切部 93bが主羽根 392の外周縁部を結ぶように配置されている。仕切部 93bの上端部は、主羽根 392の上端部よりも低い位置に配置されている（以下、図 18に示されるように、開口部 93aの上端面力も受皿部 93の仕切部 93bの上端部までの高さを受皿高さ H2とする)。すなわち、主羽根 392の上端部は、羽根車 382の側面視において、仕切部 93bの上端部よりも上側に突出している。また、仕切部 93bの外形寸法 Dは、主羽根 392の外径とほぼ同じ又はわずかに小さくなつている。補助羽根 94は、吸い上げ部 84b内に配置されており、軸部 91の外周面力放射状に延びる 4つの羽根である。

このような構成を有するドレンポンプ 308では、モータ 83を駆動すると、羽根車 82 が所定の方向に回転される。すると、吸い上げ部 84bの一部がドレンパン 7のドレン受け溝 73に溜まったドレン水の水面よりも下まで水没しているため、ドレン受け溝 73 に溜まったドレン水は、補助羽根 94によって、ドレン吸込口 81aから吸い込まれ、吸い上げ部 84b内を上昇して、本体部 84aまで到達する。そして、本体部 84aまで到達したドレン水は、主羽根 392によって昇圧された後、吐出ノズル部 84cを介してドレン吐出口 81bから空気調和装置 1のケーシング 2に外に吐出される。具体的には、ドレン吐出口 81bから吐出されたドレン水は、ケーシング 2外に配置されており吐出ノズル部 84cに接続された排出管を介して排出される。ここで、本体部 84aまで上昇した水面は、受皿部 93により、ほぼ上下に分断され、ドレン水の流れが制限されるように一部せき止められ、主羽根 392に接するドレン水が吐出されることとなる（例えば、特許文献 1、 2、 3及び 4参照。）。

[0007] しかも、ドレンポンプ 308は、発停することなぐ水位 M図 18参照）により、吐出流量が調節できるようになつている。すなわち、ドレンポンプ 308は、水位 hが低下すると吐出流量が減少し、水位 hが上昇すると吐出流量が増加するようなる。そして、水位 h がある水位まで上昇すると、最大の吐出流量に到達し、それ以上水位 hが上昇しても、吐出流量が変化しなくなる。このため、熱交換器 6におけるドレン水の発生量が変化する場合であっても、ドレン水の発生量と吐出流量とがバランスする水位で安定して運転が行われることになる。

ここで、ドレンポンプ 308の本体部 84a内では、水位 hが低下するにつれて、主羽根 392の軸部 91と同心円状に空気層（図 18及び図 19の気液界面 X参照）が拡大するため、主羽根 392の送水仕事をすることが可能な有効面積が小さくなり、ドレンポンプ 308の吐出流量が減少する。逆に、水位 hが上昇すると、空気層が縮小するため、主羽根 392の送水仕事をすることが可能な有効面積が大きくなり、ドレンポンプ 308 の吐出流量が増加する。このように、従来のドレンポンプ 308は、水位 hにより吐出流量を調節することができる構造になって、る。

[0008] また、例えば、ドレン吐出口 81bに接続された排出管の設置条件 (配管長さ、内径や高さ等）によっては、背圧が小さくなることがある。このような場合には、ドレンポンプ 308の揚程が低くなるため、主羽根 392の軸部 91と同心円状に空気層が拡大することになる。

このようなドレンポンプ 308は、一般に、羽根車が完全に水没した型式のポンプに比べて、主羽根 392が配置された部分に空気と水との気液界面が形成されるため、ポンプ効率が低ぐ運転音が大きい。そして、この運転音は、主として、主羽根 392が空気層を搔き混ぜることによって発生しており、空気層が主羽根 392の外周側に拡大するほど加速度的に大きくなる。特に、低揚程時には、空気と水との気液界面（図

18及び図 19の気液界面 Y参照）が周速度の高い外周部まで拡大するため、非常に大きな運転音が発生する。この運転音は、空気調和装置 1の送風機 4が低風量の場合や空調室内が静かな場合に特に問題になる。

[0009] これに対して、仕切部 93bの上端部の上を気液界面 Yがスムーズに流れるようにすることで運転音を小さくすることを目的として、図 20に示されるように、主羽根 392 (具体的には、第 1及び第 2羽根 395、 396)の外周部に、仕切部 93bの上端部よりも上側の部分 (すなわち、羽根高さ HIと受皿高さ H2との間の部分)のみに傾斜部 395a 、 396aを設けた羽根車 382を採用したものもある力この場合でも、運転音を十分に小さくすることができない。

特許文献 1：特開平 10—115294号公報

特許文献 2：特開 2000— 80996号公報

特許文献 3 :特開 2000-240581号公報

特許文献 4:特開 2001—342984号公報

発明の開示

[0010] 本発明の課題は、低揚程時におけるドレンポンプの運転音を小さくすることにある。

第 1の発明に力かるドレンポンプは、ケーシングと、羽根車とを備えている。ケーシングは、下端部にドレン水を吸い込むためのドレン吸込口と、側部にドレン水を吐出するためのドレン吐出口とを有している。羽根車は、ケーシング内を鉛直方向に延びるように配置される軸部と、軸部の外周側に配置される主羽根と、主羽根の下側に配置される補助羽根と、主羽根と補助羽根との間に配置され中央に開口を有する円板状の受皿部とを有している。受皿部は、その外周縁部力も上方に向力つて延びる環状の仕切部をさらに有している。主羽根の外周縁部は、仕切部の上端部よりも低い位置に配置されている。

このドレンポンプでは、周速度の高、主羽根の外周縁部が仕切部の上端部よりも低い位置に配置されているため、低揚程時に、空気と水との気液界面が周速度の高い外周部まで拡大する場合においても、気液界面と主羽根の外周部との衝突を緩和することができて、運転音を小さくすることができる。特に、低揚程の運転条件とともに、低水位の運転条件が重なる場合には、効果的に運転音を小さくすることができる。

[0011] し力も、仕切部の上端部よりも低い位置に配置されている部分が、周速度の高く運転音への影響が大きい主羽根の外周縁部であるため、主羽根の外周縁部の近傍における気液界面と主羽根との衝突を緩和しつつ、運転音への影響が比較的小さ、主羽根の内周部については気液界面と主羽根との衝突を緩和する効果を小さくして、主羽根の送水仕事をすることが可能な有効面積を確保するようにしているため、ドレンポンプの性能の低下を極力抑えることができる。

これにより、このドレンポンプでは、ポンプ性能の低下を抑えつつ、低揚程時の運転音を/ J、さくすることができる。

第 2の発明に力かるドレンポンプは、第 1の発明に力かるドレンポンプにおいて、主羽根の外周縁部は、仕切部の内周面よりも内周側に配置されている。

[0012] このドレンポンプでは、主羽根の外周縁部が受皿部の仕切部の内周面よりも内周側に配置されており、主羽根の直径が受皿部の内周面の直径よりも小さくなつているため、主羽根の外周縁部における気液界面と主羽根との衝突を緩和する効果を高めることがでさる。

第 3の発明に力かるドレンポンプは、第 1又は第 2の発明に力かるドレンポンプにおいて、主羽根は、その外周部が外周縁部に向かうにつれて羽根高さが低くなるように傾斜している。

このドレンポンプでは、主羽根の外周部の羽根高さが外周縁部に向力うにつれて低くなるように形成されており、主羽根の外周部において、主羽根の送水仕事をすることが可能な有効面積がさらに確保されやすくなつているため、ドレンポンプの性能の低下をさらに抑えることができる。

[0013] 第 4の発明に力かるドレンポンプは、ケーシングと、羽根車とを備えて、る。ケーシングは、下端部にドレン水を吸い込むためのドレン吸込口と、側部にドレン水を吐出するためのドレン吐出口とを有している。羽根車は、ケーシング内を鉛直方向に延びるように配置される軸部と、軸部の外周側に配置される主羽根と、主羽根の下側に配置される補助羽根と、主羽根と補助羽根との間に配置され中央に開口を有する円板状の受皿部とを有している。主羽根は、その内周縁部力も外周縁部に向力つて羽根高さが低くなるように形成されてヽる。

このドレンポンプでは、主羽根の羽根高さがその内周縁部から外周縁部に向力つて低くなつているため、低揚程時に、空気と水との気液界面が周速度の高い外周部まで拡大する場合、及び、低揚程時に、水位が上昇して水位が低い場合よりも気液界面が内周部に位置する場合のいずれにおいても、気液界面と主羽根との衝突を緩禾ロすることができる。

[0014] これにより、このドレンポンプでは、水位の変化により気液界面の位置が変化する場合においても、低揚程時の運転音を小さくすることができる。

第 5の発明に力かるドレンポンプは、ケーシングと、羽根車とを備えている。ケーシングは、下端部にドレン水を吸い込むためのドレン吸込口と、側部にドレン水を吐出するためのドレン吐出口とを有している。羽根車は、ケーシング内を鉛直方向に延びるように配置される軸部と、軸部の外周側に配置される主羽根と、主羽根の下側に配置される補助羽根と、主羽根と補助羽根との間に配置され中央に開口を有する円板状の受皿部とを有している。主羽根は、少なくとも外周部に、羽根高さが凹凸状に変化する凹凸部が形成されている。

このドレンポンプでは、周速度の高い主羽根の外周部に凹凸部が形成されているため、低揚程時に、空気と水との気液界面が周速度の高い外周部まで拡大する場合においても、気液界面と主羽根の外周部との衝突を緩和することができて、運転音を小さくすることができる。特に、低揚程の運転条件とともに、低水位の運転条件が重なる場合には、効果的に運転音を小さくすることができる。

[0015] し力も、凹凸部が主羽根の内周部にも形成されている場合には、低揚程時に、空気と水との気液界面が周速度の高い外周部まで拡大する場合、及び、低揚程時に、水位が上昇して水位が低い場合よりも気液界面が内周部に位置する場合のいずれにお、ても、気液界面と主羽根との衝突を緩和することができる。

これにより、このドレンポンプでは、水位の変化により気液界面の位置が変化する場合においても、低揚程時の運転音を小さくすることができる。

第 6の発明にかかるドレンポンプは、熱交^^と、熱交^^で発生したドレン水を溜めるためのドレンパンと、ドレンパンに溜まったドレン水を排出する第 1一第 5の発明の！ヽずれかに力かるドレンポンプとを備えて、る。

この空気調和装置では、低揚程時の運転音が小さ、ドレンポンプをドレンパンに溜まったドレン水の排出に使用しているため、空気調和装置全体の騒音を小さくすることがでさる。

図面の簡単な説明

[図 1]本発明の第 1実施形態に力かるドレンポンプのポンプケーシング付近を示す拡大図である。

[図 2]本発明の第 1実施形態に力かるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示)である。

[図 3]各種水位及び揚程の条件におけるドレンポンプ単体での運転音の実測値を示すグラフである。

[図 4]各種回転数における揚程の実測値を示すグラフである。

[図 5]本発明の第 2実施形態に力かるドレンポンプのポンプケーシング付近を示す拡大図である。

[図 6]本発明の第 2実施形態に力かるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示)である。

[図 7]本発明の第 3実施形態に力かるドレンポンプのポンプケーシング付近を示す拡大図である。

[図 8]本発明の第 3実施形態に力かるドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示)である。

[図 9]本発明の他の実施形態に力かるドレンポンプの羽根車の側面図である。

[図 10]本発明の他の実施形態に力かるドレンポンプの羽根車の側面図である。

[図 11]本発明の他の実施形態に力かるドレンポンプの羽根車の側面図である。

[図 12]本発明の他の実施形態に力かるドレンポンプの羽根車の側面図である。

[図 13]本発明の他の実施形態に力かるドレンポンプの羽根車の側面図である。

[図 14]天井埋込型の空気調和装置の外観斜視図である。

[図 15]天井埋込型の空気調和装置の概略側面断面図であって、図 16の A - A断面図である。 [図 16]天井埋込型の空気調和装置の概略平面断面図であって、図 15の B - B断面図である。

[図 17]従来のドレンポンプの側面図（ポンプケーシングの断面を図示）である。

[図 18]図 17のポンプケーシング付近を示す拡大図である。

[図 19]従来のドレンポンプの平面図（モータ及びケーシング蓋を省略して図示）である。

[図 20]他の従来例のドレンポンプの羽根車の側面図である。

符号の説明

[0017] 1 空気調和装置

6 熱交換器

7 ドレンノン

8、 108、 208 ドレンポンプ

81 ポンプケーシング（ケーシング）

81a ドレン吸込口

81b ドレン吐出口

82、 182、 282 羽根車

91 軸部

92、 192、 292 主羽根

93 受皿部

93a 開口部（開口）

93b 仕切部

94 補助羽根

HI 羽根高さ

H2 受皿高さ

発明を実施するための最良の形態

[0018] 以下、本発明にかかるドレンポンプ及びそれを備えた空気調和装置の実施形態について、図面に基づいて説明する。

[第 1実施形態] (1)ドレンポンプの構成及び動作

図 1及び図 2に空気調和装置 1 (図 14一図 16参照)等に使用される本発明の第 1 実施形態にカゝかるドレンポンプ 8を示す。ここで、図 1は、本発明の第 1実施形態にか力るドレンポンプ 8のポンプケーシング 81付近を示す拡大図である。図 2は、本発明の第 1実施形態に力かるドレンポンプ 8の平面図（モータ 83及びケーシング蓋 85を省略して図示）である。尚、ドレンポンプ 8は、羽根車 82を除いて、従来のドレンポンプ 308と同じ構成であるため、説明を省略する。

[0019] 羽根車 82は、主として、モータ 83の駆動軸に連結された軸部 91と、ポンプケーシング 81の本体部 84a内に配置された主羽根 92と、主羽根 92の下側に配置された補助羽根 94と、主羽根 92と補助羽根 94との間に配置されており中央に環状の貫通孔からなる開口部 93aを有する円板状の受皿部 93とから構成されている。ここで、羽根車 82は、主羽根 92を除いて、従来の羽根車 382と同じ構成であるため、説明を省略する。

主羽根 92は、例えば、軸部 91の外周面力も放射状に延びる 4つの第 1羽根 95と、各第 1羽根 95の円周方向間において受皿部 93の開口部 93aの外周縁部力も放射状に延びる 4つの第 2羽根 96とから構成されている。尚、主羽根 92を構成する第 1羽根 95及び第 2羽根 96の枚数は、上記の枚数に限定されるものではなぐ種々の枚数が選択可能である。

[0020] 第 1羽根 95の上端部の高さ位置（以下、図 1に示されるように、開口部 93aの上端面力も第 1羽根 95及び第 2羽根 96の高さを羽根高さ HIとする）は、外周部に形成された傾斜部 95aを除いて、その内周部から外周部まで同じ高さである。また、第 2羽根 96の上端部の羽根高さ HIは、外周部に形成された傾斜部 96aを除いて、その内周部から外周部まで第 1羽根 95と同じ高さである。し力も、従来のドレンポンプ 308の主羽根 392と同様に、主羽根 92の傾斜部 96aを除く部分は、羽根車 82の側面視において、仕切部 93bの上端部（具体的には、受皿高さ H2)よりも上側に突出しているそして、傾斜部 95a、 96aは、第 1羽根 95及び第 2羽根 96の外周部の一部を切り欠くように形成されており、外周縁部に向かうにつれて羽根高さ HIが低くなるように傾斜した形状を有している。また、傾斜部 95a、 96aの外周縁部は、仕切部 93bの上端部よりも低、位置に配置されて、る。

[0021] また、傾斜部 95a、 96aは、第 1羽根 95及び第 2羽根 96の外径が仕切部 93bの外形寸法 Dよりも短ぐさらには、仕切部 93bの内周面の直径 dよりも短くなるように切り欠かれている。このため、第 1羽根 95及び第 2羽根 96の外周縁部は、仕切部 93bの内周面よりも内周側に配置されている。尚、傾斜部 95a、 96aは、図 1に示されるように、直線的に傾斜した形状であってもよいし、曲面を描くように傾斜した形状であってちょい。

このような傾斜部 95a、 96aが形成された主羽根 92を有するドレンポンプ 8では、従来のドレンポンプ 308の本体部 84a内と同様に、水位 hが低下するにつれて、主羽根 92の軸部 91と同心円状に空気層が拡大する。特に、低揚程時には、空気と水との気液界面（図 1及び図 2の気液界面 Y参照）が周速度の高い外周部まで拡大する。

[0022] し力し、ドレンポンプ 8では、主羽根 92の外周部に傾斜部 95a、 96aが形成されることによって主羽根 92の外周縁部が仕切部 93bの上端部よりも低い位置に配置されており、気液界面 Yと主羽根 92の外周部との衝突を緩和することができるため、主羽根 92が空気層を搔き混ぜることによって発生する運転音を小さくすることができる。し力も、仕切部 93bの上端部よりも低い位置に配置されている部分力周速度の高く運転音への影響が大きい主羽根 92の外周縁部であるため、主羽根 92の外周縁部の近傍における気液界面 Yと主羽根との衝突を緩和しつつ、運転音への影響が比較的小さい主羽根 92の内周部については気液界面と主羽根との衝突を緩和する効果を小さくして、主羽根 92の送水仕事をすることが可能な有効面積を確保するようにしている。これにより、ドレンポンプ 8の吐出流量の低下が抑えられて、ポンプ性能の低下を極力抑えることができる。

[0023] また、ドレンポンプ 8では、主羽根 92の外周縁部が受皿部 93の仕切部 93bの内周面よりも内周側に配置されているため、主羽根 92の外周縁部における気液界面 Yと主羽根 92との衝突を確実に緩和する効果を得ることができる。

さらに、ドレンポンプ 8では、主羽根 92の外周部の羽根高さ HIが外周縁部に向力うにつれて低くなるように形成されており、主羽根 92の外周部において、主羽根 92の送水仕事をすることが可能な有効面積がさらに確保されやすくなつているため、ドレンポンプ 8のポンプ性能の低下をさらに抑えることができる。

このように、このドレンポンプ 8では、ポンプ性能の低下を抑えつつ、低揚程時の運転音を小さくすることができる。また、このような低揚程時の運転音が小さいドレンポンプ 8を空気調和装置 1のドレンパン 7に溜まったドレン水の排出に使用されているため、空気調和装置 1全体の騒音を小さくすることができるようになり、空気調和装置 1の送風機 4が低風量の場合や空調室内が静かな場合において、ドレンポンプの運転音が気になるというような問題が生じにくくなる。

[0024] (2)実験例

次に、本実施形態の傾斜部 95a、 96aを有する主羽根 92を備えたドレンポンプ 8と従来の主羽根 392を備えたドレンポンプ 308とについて、ドレンポンプ単体での運転音及びポンプ性能の一つである揚程を実測した実験結果にっ、て説明する。ここで、図 3は、各種水位及び揚程の条件におけるドレンポンプ単体での運転音の実測値を示すグラフである。図 4は、各種回転数における揚程の実測値を示すグラフである。また、従来のドレンポンプとしては、図 18に示される傾斜部を有しない主羽根を備えたドレンポンプ (以下、従来例 1とする）と、図 20に示される仕切部 93bの上端部よりも上側の部分のみに形成された傾斜部 395a、 395bを有する主羽根を備えたドレンポンプ (以下、従来例 2とする）とを準備して、運転音及び揚程の実測を行った。

[0025] 従来例 1のドレンポンプでは、図 3に示されるように、低水位及び低揚程の場合に最も運転音が大きく（約 46dBA)、高水位及び低揚程の場合に運転音が約 43dBAまで低下し、さらに、揚程が大きくなると、運転音が 30dBA程度まで低下する傾向となつている。また、揚程については、図 4に示されるように、回転数が増加するにつれて右肩上がりの傾向となっている。また、従来例 2のドレンポンプでは、図 3に示されるように、従来例 1よりも低水位及び低揚程の場合の運転音が改善されるが、低水位及び低揚程の場合に最も運転音が大きく（約 42dBA)、高水位及び低揚程の場合に運転音が約 40dBAまで低下し、さらに、揚程が大きくなると、運転音が 30dBA程度まで低下する傾向となっている。

一方、本実施形態のドレンポンプ 8では、図 3に示されるように、低水位及び低揚程の場合に運転音が従来例 1及び 2のドレンポンプの運転音よりも小さく（約 32dBA)、高水位及び低揚程の場合に運転音が約 37dBAまで増加し (但し、従来例 1及び 2のドレンポンプの同条件での運転音よりも小さい）、さらに、揚程が大きくなると、運転音が 30dBA程度まで低下する傾向となっている。また、揚程については、図 4に示されるように、従来例 1のドレンポンプの揚程よりもわずかに小さくなる力回転数が増加するにつれて右肩上がりの傾向となっている。

[0026] ここで、低水位及び低揚程の場合に運転音が従来例 1のドレンポンプの運転音よりも小さくなつているのは、上記に述べたように、主羽根 92の外周部に傾斜部 95a、 96 aを形成したことに起因しているものと考えられる。し力も、従来例 2のドレンポンプの運転音よりも小さくなつているのは、本実施形態のドレンポンプ 8の主羽根 92に形成されている傾斜部 95a、 96aと、従来例 2のドレンポンプの主羽根に形成されている傾斜部との形状に違いに起因するものである。具体的には、本実施形態のドレンポンプ 8の主羽根 92に形成されている傾斜部 95a、 96aは、その外周縁部が仕切部 93bの上端部よりも低、位置に配置されて、るが、従来例 2のドレンポンプの主羽根に形成されている傾斜部 395a、 395bが仕切部 93bの上端部よりも上側の部分のみに形成されたものであることに起因している。し力も、本実施形態のドレンポンプ 8では、主羽根 92の外周縁部が受皿部 93の仕切部 93bの内周面よりも内周側に配置されているため、主羽根 92の外周縁部における気液界面 Yと主羽根 92との衝突を緩和する効果が高められているものと推測される。また、高水位及び低揚程の場合に運転音が増加するのは、主羽根 92の内周部が従来例 1及び従来例 2のドレンポンプの主羽根 392と同じ形状であることに起因しているものと考えられる。

[0027] 揚程については、主羽根 92に傾斜部 95a、 96aを形成することによって、主羽根 9 2の送水仕事をすることが可能な有効面積が少し小さくなつている力主羽根 92の内周部における有効面積は確保されているため、従来例 1のドレンポンプの揚程よりもわずかに小さくなる程度にとどまっており、ドレンポンプ 8のポンプ性能の低下が極力抑えられている。

このように、本実施形態のドレンポンプ 8のように、主羽根 92の外周縁部を仕切部 9 3bの上端部よりも低い位置に配置することによって、ポンプ性能の低下を抑えつつ、低揚程時、特に、低揚程の運転条件とともに低水位の運転条件が重なる場合には、効果的に運転音を小さくすることができる効果が確認されている。

[第 2実施形態]

(1)ドレンポンプの構成及び動作

図 5及び図 6に空気調和装置 1 (図 14一図 16参照)等に使用される本発明の第 2 実施形態にカゝかるドレンポンプ 108を示す。ここで、図 5は、本発明の第 2実施形態に力かるドレンポンプ 108のポンプケーシング 81付近を示す拡大図である。図 6は、本発明の第 2実施形態に力かるドレンポンプ 108の平面図（モータ 83及びケーシング蓋 85を省略して図示）である。尚、ドレンポンプ 108は、羽根車 182を除いて、従来のドレンポンプ 308と同じ構成であるため、説明を省略する。

[0028] 羽根車 182は、主として、モータ 83の駆動軸に連結された軸部 91と、ポンプケーシング 81の本体部 84a内に配置された主羽根 192と、主羽根 192の下側に配置された補助羽根 94と、主羽根 192と補助羽根 94との間に配置されており中央に環状の貫通孔からなる開口部 93aを有する円板状の受皿部 93とから構成されている。ここで、羽根車 182は、主羽根 192を除いて、従来の羽根車 382と同じ構成であるため、説明を省略する。

主羽根 192は、例えば、軸部 91の外周面力も放射状に延びる 4つの第 1羽根 195 と、各第 1羽根 195の円周方向間において受皿部 93の開口部 93aの外周縁部から放射状に延びる 4つの第 2羽根 196とから構成されている。尚、主羽根 192を構成する第 1羽根 195及び第 2羽根 196の枚数は、上記の枚数に限定されるものではなぐ種々の枚数が選択可能である。

[0029] 第 1羽根 195の上端部の高さ位置（以下、図 5に示されるように、開口部 93aの上端面力も第 1羽根 195及び第 2羽根 196の高さを羽根高さ HIとする）は、その内周縁部から外周縁部（具体的には、仕切部 93bの外周縁部の上端部）に向かって羽根高さ HIが低くなるように形成されている。すなわち、第 1実施形態の第 1羽根 95において外周部のみに形成されていた傾斜部 195aが第 1羽根 195全体に形成されている。また、第 2羽根 196の上端部の羽根高さ HIは、第 1羽根 195と同様に、その内周縁部から外周縁部に向かって羽根高さ H 1が低くなるように傾斜部 196aが形成されている。すなわち、第 1実施形態の第 2羽根 96において外周部のみに形成されていた傾斜部 196aが第 2羽根 196全体に形成されている。尚、第 1羽根 195及び第 2羽根 196の外周縁部は、仕切部 93bの上端部（具体的には、受皿高さ H2)と同じ高さ位置に配置されており、第 1実施形態の傾斜部 95a、 96aのように第 1羽根 195及び第 2羽根 196の外周縁部が仕切部 93bの上端部よりも低、位置に配置されて、なヽ。そして、これらの傾斜部 195a、 196aは、主羽根 192の内周縁部カゝら外周縁部（具体的には、軸部 91の外周面から仕切部 93bの外周縁部）にわたつて形成されているため、第 1実施形態の傾斜部 95a、 96aに比べて緩や力に傾斜している。このように、第 1羽根 195及び第 2羽根 196は、羽根高さ HIが内周部よりも外周部において低くなっている。尚、傾斜部 195a、 196aは、図 5に示されるように、直線的に傾斜した形状であってもよ!/、し、曲面を描くように傾斜した形状であってもよ!/、。

[0030] このような傾斜部 195a、 196aが形成された主羽根 192を有するドレンポンプ 108 では、従来のドレンポンプ 308の本体部 84a内と同様に、水位 hが低下するにつれて、主羽根 192の軸部 91と同心円状に空気層が拡大する。特に、低揚程時には、空気と水との気液界面（図 5及び図 6の気液界面 Y参照）が周速度の高い外周部まで拡大する。

しカゝし、このドレンポンプ 108では、主羽根 192全体に傾斜部 195a、 196aが形成されることによって羽根高さ HIが内周部よりも外周部において低くなつており、気液界面 Yと主羽根 192の外周部との衝突を緩和することができるため、主羽根 192が空気層を搔き混ぜることによって発生する運転音を小さくすることができる。

し力も、水位 hが上昇すると、空気層が縮小するが（図 5及び図 6の気液界面 X参照 )、この際においても、主羽根 192全体に形成された傾斜部 195a、 196aによって、気液界面 Xと主羽根 192との衝突を緩和することができて、主羽根 192が空気層を搔き混ぜることによって発生する運転音を小さくすることができる。

[0031] このように、このドレンポンプ 108では、低揚程時に、空気と水との気液界面が周速度の高い外周部まで拡大する場合、及び、低揚程時に、水位が上昇して水位が低い場合よりも気液界面が内周部に位置する場合のいずれにおいても、気液界面と主羽根 192との衝突を緩和することができるため、水位の変化により気液界面の位置が変化する場合においても、低揚程時の運転音を小さくすることができる。また、このような低揚程時の運転音が小さいドレンポンプ 108を空気調和装置 1のドレンパン 7に溜まったドレン水の排出に使用されているため、空気調和装置 1全体の騒音を小さくすることができるようになり、空気調和装置 1の送風機 4が低風量の場合や空調室内が静かな場合において、ドレンポンプの運転音が気になるというような問題が生じにくくなる。

(2)実験例

次に、本実施形態の傾斜部 195a、 196aを有する主羽根 192を備えたドレンポンプ 108と従来の主羽根 392を備えたドレンポンプ 308とについて、ドレンポンプ単体での運転音及びポンプ性能の一つである揚程を実測した実験結果について図 3及び図 4を用いて説明する。

本実施形態のドレンポンプ 108では、図 3に示されるように、低水位及び低揚程の場合に運転音が従来例 1及び 2のドレンポンプの運転音よりも小さく（約 36dBA、伹し、第 1実施形態のドレンポンプ 8の同条件での運転音よりも大きい）、高水位及び低揚程の場合に運転音が約 35dBAまで減少し (しカゝも、第 1実施形態のドレンポンプ 1 08の同条件での運転音よりも小さい）、さらに、揚程が大きくなると、運転音が 30dB A程度まで低下する傾向となっている。また、揚程については、図 4に示されるように、従来例 1のドレンポンプの揚程よりもわずかに小さくなる（但し、第 1実施形態のドレンポンプ 108の揚程と同程度である）力回転数が増加するにつれて右肩上がりの傾向となっている。

ここで、低水位及び低揚程の場合に運転音が従来例 1のドレンポンプの運転音よりも小さくなつているのは、上記に述べたように、主羽根 192の外周部に傾斜部 195a、 196aを形成したことに起因しているものと考えられる。また、第 1実施形態のドレンポンプ 8の運転音よりも大きくなつているのは、傾斜部 195a、 196aが第 1実施形態の傾斜部 95a、 96aよりも傾斜が緩やかであり、また、主羽根 192の外周縁部が仕切部 93 bの上端部よりも低い位置に配置されておらず、主羽根 192の外周部における気液界面と主羽根 192との衝突を緩和する効果が第 1実施形態の傾斜部 95a、 96aよりもやや小さいためであると考えられる。また、低水位及び低揚程の場合に運転音が従来例 2のドレンポンプの運転音よりも小さくなつているのは、主羽根 192の外周部だけでなぐ主羽根 192全体に傾斜部 195a、 196aが形成されていることに起因しているものと考えられる。さらに、高水位及び低揚程の場合に運転音が減少するのは、主羽根 92全体に傾斜部 195a、 196aが形成されており、従来例 1及び 2のドレンポンプの主羽根や第 1実施形態のドレンポンプ 8の主羽根 92とは異なり、主羽根 192の内周部における気液界面と主羽根 192との衝突を緩和する効果が得られるためであると考えられる。

[0033] 揚程については、主羽根 192に傾斜部 195a、 196aを形成することによって、主羽根 192の送水仕事をすることが可能な有効面積が少し小さくなつているが、主羽根 9 2全体に傾斜部 195a、 196aが形成された結果、主羽根 192の外周部における有効面積が確保されているため、第 1実施形態のドレンポンプ 8と同等、すなわち、従来例 1のドレンポンプの揚程よりもわずかに小さくなる程度にとどまっており、ドレンポンプ 108のポンプ性能の低下が極力抑えられている。

このように、本実施形態のドレンポンプ 108のように、主羽根 192全体に傾斜部 19 5a、 196aを形成することによって、ポンプ性能の低下を抑えつつ、低揚程及び低水位時だけでなぐ低揚程及び高水位時においても運転音を小さくすることができる効果が確認されており、結果的に、揚程ゃ水位変化による運転音の変化も小さくなる効果が得られてヽることがゎカゝる。

[0034] [第 3実施形態]

(1)ドレンポンプの構成及び動作

図 7及び図 8に空気調和装置 1 (図 14一図 16参照)等に使用される本発明の第 3 実施形態にカゝかるドレンポンプ 208を示す。ここで、図 7は、本発明の第 3実施形態に力かるドレンポンプ 208のポンプケーシング 81付近を示す拡大図である。図 8は、本発明の第 3実施形態に力かるドレンポンプ 208の平面図（モータ 83及びケーシング蓋 85を省略して図示）である。尚、ドレンポンプ 208は、羽根車 282を除いて、従来のドレンポンプ 308と同じ構成であるため、説明を省略する。

羽根車 282は、主として、モータ 83の駆動軸に連結された軸部 91と、主羽根 292 の下側に配置された補助羽根 94と、主羽根 292と補助羽根 94との間に配置されており中央に環状の貫通孔カもなる開口部 93aを有する円板状の受皿部 93とから構成されている。ここで、羽根車 282は、主羽根 292を除いて、従来の羽根車 382と同じ構成であるため、説明を省略する。

[0035] 主羽根 292は、例えば、軸部 91の外周面力も放射状に延びる 4つの第 1羽根 295 と、各第 1羽根 295の円周方向間において受皿部 93の開口部 93aの外周縁部から放射状に延びる 4つの第 2羽根 296とから構成されている。尚、主羽根 292を構成する第 1羽根 295及び第 2羽根 296の枚数は、上記の枚数に限定されるものではなぐ種々の枚数が選択可能である。

第 1羽根 295の上端部の高さ位置（以下、図 7に示されるように、開口部 93aの上端面力も第 1羽根 295及び第 2羽根 296の高さを羽根高さ HIとする）は、凹凸部 295a が形成されているため、第 1羽根 295の内周縁部力も外周縁部の全体にわたって凹凸状に変化している。また、第 2羽根 96の上端部の羽根高さ HIは、凹凸部 296aが形成されているため、第 2羽根 296の内周縁部カゝら外周縁部の全体にわたって凹凸状に変化している。

[0036] 本実施形態において、凹凸部 295a、 296aは、三角波形状の部分であり、その最外周部が外周縁部に向かうにつれて羽根高さ HIが低くなるように傾斜した形状 (以下、傾斜咅 295b、 296bとする）になって!/、る。この傾斜咅 295b、 296bは、第 13习根 295及び第 2羽根 296の外周部の一部を切り欠くように形成されており、その外周縁部が仕切部 93bの上端部（具体的には、受皿高さ H2)よりも低い位置に配置されている。

また、傾斜部 295b、 296bは、第 1羽根 295及び第 2羽根 296の外径が仕切部 93b の外形寸法 Dよりも短ぐさらには、仕切部 93bの内周面の直径 dよりも短くなるように切り欠かれている。このため、第 1羽根 295及び第 2羽根 296の外周縁部は、仕切部 93bの内周面よりも内周側に配置されている。尚、凹凸部 295a、 296aの形状は、本実施形態のものに限定されず、矩形波形状や、正弦波形状等の他の形状も適用可能である。

[0037] このような傾斜部 295b、 296bを有する凹凸部 295a、 296aが形成された主羽根 2 92を備えたドレンポンプ 208では、従来のドレンポンプ 308の本体部 84a内と同様に、水位 hが低下するにつれて、主羽根 292の軸部 91と同心円状に空気層が拡大する。特に、低揚程時には、空気と水との気液界面（図 7及び図 8の気液界面 Y参照）が周速度の高、外周部まで拡大する。

し力し、このドレンポンプ 208で ίま、主 3习根 292の外周咅に凸咅 295a、 296a (具体的には、傾斜部 295b、 296b)が形成されることによって主羽根 292の外周縁部が仕切部 93bの上端部よりも低い位置に配置されており、気液界面 Yと主羽根 292の外周部との衝突を緩和することができるため、第 1実施形態のドレンポンプ 8と同様に、主羽根 292が空気層を搔き混ぜることによって発生する運転音を小さくすることができる。

[0038] し力も、水位 hが上昇すると、空気層が縮小するが（図 7及び図 8の気液界面 X参照 )、この際においても、本実施形態のように、凹凸部 295a、 296aが主羽根 292全体に形成されている場合には、第 2実施形態のドレンポンプ 108と同様に、凹凸部 295 a、 296aによって気液界面 Xと主羽根 292との衝突を緩和することができて、主羽根 292が空気層を搔き混ぜることによって発生する運転音を小さくすることができる。そして、このような低揚程時の運転音が小さいドレンポンプ 208を空気調和装置 1のドレンパン 7に溜まったドレン水の排出に使用されているため、空気調和装置 1全体の騒音を小さくすることができるようになり、空気調和装置 1の送風機 4が低風量の場合や空調室内が静かな場合において、ドレンポンプの運転音が気になるというような問題が生じにくくなる。

[0039] [他の実施形態]

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限られるものではなぐ発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

(1)第 1実施形態の変形例

第 1実施形態のドレンポンプ 8の羽根車 82を構成する主羽根 92では、傾斜部 95a 、 96aが仕切部 93bの内周面の直径 dよりも短くなるように切り欠かれることによって第 1羽根 95及び第 2羽根 96の外周縁部が仕切部 93bの内周面よりも内周側に配置されているが、図 9に示されるように、傾斜部 95a、 96aの外周縁部が仕切部 93bの内周面に当接するように形成されてヽてもよヽ。

この場合でも、第 1羽根 95及び第 2羽根 96の外周縁部が仕切部 93bの上端部よりも低い位置に配置されているため、従来例 1及び 2のドレンポンプよりも低揚程時の運転音を小さくできるものと推測される。

[0040] また、第 1実施形態のドレンポンプ 8の羽根車 82を構成する主羽根 92では、傾斜部 95a、 96aが周縁部に向力うにつれて羽根高さ HIが直線的に低くなるように傾斜した形状を有しているが、図 10に示されるように、第 1羽根 95及び第 2羽根 96の外周部の一部が折れ線状に切り欠かれた形状や、図 11に示されるように、第 1羽根 95 及び第 2羽根 96の外周部の一部が鉛直方向に真っ直ぐに切り欠かれた形状であつてもよい。

(2)第 2実施形態の変形例

第 2実施形態のドレンポンプ 108の羽根車 182を構成する主羽根 192では、傾斜部 195a、 196aが第 1羽根 195及び第 2羽根 196の内周縁部から外周縁部（具体的には、仕切部 93bの外周縁部の上端部）に向カゝつて羽根高さが低くなるように形成されており、主羽根 192全体において、気液界面 X、 Yと主羽根 192との衝突を確実に緩和できるようにして、低揚程時の運転音を低減させているが（図 3参照）、図 12に示されるように、第 1実施形態の傾斜部 95a、 96aと同様に、傾斜部 195a、 196aの外周縁部が仕切部 93bの上端部よりも低い位置に配置されるとともに、傾斜部 195a、 1 96aが仕切部 93bの内周面の直径 dよりも短くなるように切り欠かれて!/、てもよ!/、。

[0041] この場合には、主羽根 92の外周部における気液界面と主羽根 92との衝突を緩和する効果を高めることができるようになるため、低揚程及び低水位時の運転音をさらに低減させることができるものと推測される。

(3)第 3実施形態の変形例

第 3実施形態のドレンポンプ 208の羽根車 282を構成する主羽根 292では、傾斜部 295a、 296aが第 1羽根 295及び第 2羽根 296の外周部の一部を第 1羽根 295及び第 2羽根 296の外径が仕切部 93bの外形寸法 Dよりも短くなるように切り欠くことによって形成されており、主羽根 292の外周部における気液界面 Yと主羽根 292との衝突を確実に緩和できるようにして、低揚程及び低水位時の運転音を大幅に低減させているが（図 3参照）、図 13に示されるように、第 1羽根 295及び第 2羽根 296の外径を仕切部 93bの外形寸法 Dよりも小さくすることなぐ外周部の一部を仕切部 93bの外周縁部に向力つて切り欠くように形成されていてもよい。

[0042] このようにすると、主羽根 292の外周部における気液界面と主羽根 292との衝突を緩和する効果が小さくなるが、それでも、第 2実施形態のドレンポンプ 108と同程度の運転音を小さくする効果が得られるものと推測される。

産業上の利用可能性

[0043] 本発明を利用すれば、低揚程時におけるドレンポンプの運転音を小さくすることができる。

Claims

請求の範囲

[1] 下端部にドレン水を吸い込むためのドレン吸込口（81a)と、側部にドレン水を吐出するためのドレン吐出口（81b)とを有するケーシング（81)と、

前記ケーシング内を鉛直方向に延びるように配置される軸部（91)と、前記軸部の外周側に配置される主羽根（92)と、前記主羽根の下側に配置される補助羽根（94) と、前記主羽根と前記補助羽根との間に配置され中央に開口（93a)を有する円板状の受皿部（93)とを有する羽根車 (82)とを備え、

前記受皿部は、その外周縁部力も上方に向力つて延びる環状の仕切部（93b)をさらに有しており、

前記主羽根の外周縁部は、前記仕切部の上端部よりも低ヽ位置に配置されて!ヽるドレンポンプ（8)。

[2] 前記主羽根（92)の外周縁部は、前記仕切部（93b)の内周面よりも内周側に配置されて、る、請求項 2に記載のドレンポンプ（8)。

[3] 前記主羽根（92)は、その外周部が外周縁部に向かうにつれて羽根高さ (HI)が低くなるように傾斜して、る、請求項 1又は 2に記載のドレンポンプ（8)。

[4] 下端部にドレン水を吸い込むためのドレン吸込口（81a)と、側部にドレン水を吐出するためのドレン吐出口（81b)とを有するケーシング（81)と、

前記ケーシング内を鉛直方向に延びるように配置される軸部（91)と、前記軸部の外周側に配置される主羽根（192)と、前記主羽根の下側に配置される補助羽根（94

)と、前記主羽根と前記補助羽根との間に配置され中央に開口（93a)を有する円板状の受 J1部（93)とを有する羽根車 (82)とを備え、

前記主羽根（192)は、その内周縁部力も外周縁部に向力つて羽根高さ (HI)が低くなるように形成されている、

ドレンポンプ（108)。

[5] 下端部にドレン水を吸い込むためのドレン吸込口（81a)と、側部にドレン水を吐出するためのドレン吐出口（81b)とを有するケーシング（81)と、

前記ケーシング内を鉛直方向に延びるように配置される軸部（91)と、前記軸部の外周側に配置される主羽根（292)と、前記主羽根の下側に配置される補助羽根（94 )と、前記主羽根と前記補助羽根との間に配置され中央に開口（93a)を有する円板状の受 J1部（93)とを有する羽根車 (82)とを備え、

前記主羽根（292)は、少なくとも外周部に、羽根高さ (HI)が凹凸状に変化する凹凸咅（295a、 296a)力形成されて!ヽる、

ドレンポンプ（208)。

熱交換器 (6)と、

前記熱交^^で発生したドレン水を溜めるためのドレンパン（7)と、

前記ドレンパンに溜まったドレン水を排出する請求項 1一 5のいずれかに記載のドレンポンプ（8、 108、 208)と、

を備えた空気調和装置（1)。