WO2005024194A1

WO2005024194A1 - エンジンの排気浄化装置

Info

Publication number: WO2005024194A1
Application number: PCT/JP2004/012940
Authority: WO
Inventors: Yasushi Osaku; Toshio Kondou; Kiyoshi Fukuda
Original assignee: Nissan Diesel Motor Co., Ltd.
Priority date: 2003-09-05
Filing date: 2004-09-06
Publication date: 2005-03-17
Also published as: ES2353602T3; EP1662103B1; EP1662103A1; CN100441835C; EP1662103A4; ATE487031T1; CN1853035A; DE602004029905D1; JP2005083223A; WO2005024194A8; US7647767B2; US20070079599A1; JP3751962B2

Abstract

　　【課題】還元剤として尿素等を使用する排気浄化装置の適正な運転を可能とする。また、寒冷期における還元剤の安定した濃度検出及び安定した供給を可能とするとともに、酷暑期におけるアンモニア系ガスの発生を防止する。　　【解決手段】エンジン１の排気浄化装置は、排気系に配設された還元触媒３に対し、貯蔵タンク２０内の尿素水を供給するものである。この排気浄化装置において、貯蔵タンク２０内に濃度検出装置６０を設置し、検出された尿素水の濃度を還元剤の供給制御の基礎情報として採用する。また、貯蔵タンク２０内の還元剤を加熱する加熱装置及びこれを冷却する冷却装置を設置し、好ましくは濃度検出装置の検出部６１及び還元剤供給管１３の吸込口１２付近の還元剤を加熱する。

Description

明細書

エンジンの排気浄ィ匕装置

技術分野

[0001] 本発明は、エンジンの排気浄ィ匕装置に関し、詳細には、車載ディーゼルエンジン及びガソリンエンジン等力も排出される窒素酸ィ匕物（以下「NOx」という。）を、アンモ- ァ又はその前駆体を還元剤に使用して浄ィ匕する排気浄ィ匕装置において、特に還元剤の供給系の改良により、この排気浄ィ匕装置が持つ本来的機能の維持及び適正化を図る技術に関する。

背景技術

[0002] エンジン力排出される有害成分のうち、特に NOxを浄化するためのものとして、次の排気浄化装置が提案されて、る。

[0003] このものは、エンジンの排気通路に設置された還元触媒を含んで構成され、この還元触媒の上流に還元剤を供給して、排気中の NOxとこの還元剤とを反応させることで、 NOxを無害化させるものである。供給される還元剤は、貯蔵タンクに常温、かつ液体の状態で貯蔵されており、必要な量の還元剤が噴射ノズルにより噴射される。還元剤には、 NOxとの反応性の良いアンモニアを加水分解等により容易に発生させる尿素が用いられるのが一般的である。貯蔵タンクには、この尿素の水溶液のほ力、ァンモユア水溶液又は他の還元剤水溶液が貯蔵されてもよ 1ヽ。寒冷期における還元剤水溶液の凍結のおそれに鑑み、還元剤の貯蔵タンク及び供給配管系の全体又は主要部を加熱するための電熱線が配設されてヽる。

特許文献 1：特開 2000-027627号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] し力しながら、上記の排気浄化装置には、次のような問題がある。このものでは、還元剤水溶液に含まれる還元剤の濃度が変化したときに、運転者がこれを知らずにェンジンの運転を継続させると、排気に対するアンモニア添加量が適正値力ずれ、所期の NOx浄ィ匕率を得ることができなくなるおそれがある。特に、還元剤と水との混合割合 (すなわち、濃度）が不適正であったり、あるいは異種水溶液の混入又は還元剤の残量不足等が発生したにも関わらずエンジンの運転を継続させると、 NOxの大量放出を招くおそれがある。

[0005] また、尿素水等、凝固点が水よりも低い還元剤水溶液を使用する場合は、寒冷期において、還元剤水溶液よりも先に凝固点に達した水分の凍結が早期に発生する。このため、貯蔵タンクの壁面近傍、すなわち、貯蔵タンク内の尿素水の外側カゝら水分の凍結が開始して、タンク中央部で尿素水が濃縮されることとなり、供給配管系に取り込まれる尿素水の濃度が徐々に増大していく。これにも関わらずエンジンの運転を継続させると、 NOx浄ィ匕率が低下するば力りでなぐ過剰に発生したアンモニアが還元触媒を通過し、大気中に放出されるおそれがある。

[0006] 上記の排気浄ィ匕装置では、寒冷期対策として還元剤の貯蔵タンク及び供給配管系を加熱して、還元剤水溶液の凍結を防止することとしているが、一度水分の凍結が発生したときは、還元剤の濃度変化を知ることができないため、上記の不都合を回避することができない。

[0007] 他方、酷暑期では、路面力の熱の輻射等にエンジン及びマフラー力の放熱が加わり、貯蔵タンク内の還元剤が所定の温度以上の高温に曝される場合がある。この場合は、貯蔵タンク又は供給配管系内の還元剤水溶液カゝら微量のアンモニア系ガスが発生するおそれがある。

[0008] 本発明は、貯蔵タンクに貯蔵されている還元剤の濃度を検出する濃度検出装置を設け、これにより検出された濃度を基礎情報として適切な対応処置を施し、排気浄化装置の適正な運転を可能とすることを目的とする。

[0009] また、本発明は、寒冷期対策として、貯蔵タンク又は供給配管系内の還元剤を加熱する装置を設け、還元剤の安定した供給及び濃度検出装置による濃度の安定検出を可能とすることを目的とする。

[0010] 更に、本発明は、酷暑期対策として、還元剤の貯蔵タンク又は供給配管系を冷却する装置を設け、貯蔵タンク又は供給配管系におけるアンモニアの発生を防止することを目的とする。

課題を解決するための手段 [0011] 本発明は、エンジンの排気浄ィ匕装置を提供する。

[0012] 本発明の一形態では、エンジンの排気通路に、窒素酸化物の還元を促進させる還元触媒を設置し、排気中の窒素酸ィ匕物を還元させるための還元剤を、貯蔵タンクからこの還元触媒の上流に供給する。貯蔵タンク内にこの還元剤の濃度を検出する装置を設置するとともに、貯蔵タンク内の還元剤を加熱する装置を設置する。

[0013] また、本発明の他の形態では、エンジンの排気通路に、窒素酸化物の還元を促進させる還元触媒を設置し、排気中の窒素酸化物を還元させるための還元剤を、貯蔵タンク力この還元触媒の上流に供給する。貯蔵タンク内にこの還元剤の濃度を検出する装置を設置するとともに、貯蔵タンク内の還元剤を冷却する装置を設置する。発明の効果

[0014] 本発明の一形態によれば、濃度検出装置により検出された還元剤の濃度を基礎情報として採用し、これに基づいて排気浄ィ匕装置が適正に機能している力否かを判断するとともに、適正に機能していないときは、必要な対応を図り、 NOxの放出を抑制することが可能となる。また、寒冷期において、加熱装置により貯蔵タンク内の還元剤を加熱して、その凍結を防止することで、還元剤を安定して供給するとともに、濃度検出装置により還元剤の濃度を安定して検出することができる。万一貯蔵タンクの壁面近傍の水分が凍結し、タンク中央部で還元剤の濃度が上昇した場合でも、濃度検出装置によりその変化を知ることで、排気浄化装置の適正な機能を維持することができる。

[0015] また、本発明の他の形態によれば、濃度情報に基づいて排気浄化装置の適正な機能の維持を図るとともに、酷暑期において、貯蔵タンクが路面からの輻射熱及びェンジンの排気熱により加熱された場合に、冷却装置により貯蔵タンク内の還元剤を冷却して、アンモニア系ガスの発生を防止することができる。アンモニア系ガスの発生により万一濃度が低下した場合でも、濃度検出装置によりこの変化に対応することができる。

[0016] 本発明に関する他の目的及び特徴は、添付の図面を参照した以下の説明により理解することができる。

[0017] 優先権主張の基礎となる日本国特許出願 (特願 2003— 314436号)の内容は、本願の一部として組み込まれ、参照される。

図面の簡単な説明

[0018] [図 1]本発明の一実施形態に係る排気浄化装置の構成

[図 2]図 1に示す排気浄ィ匕装置に設けられる還元剤貯蔵タンクの要部

[図 3]熱交換パイプに放熱フィンが設けられた熱交換装置

[図 4]図 3に示す熱交換装置の熱交換パイプ

[図 5] (a)は、図 3に示す熱交換パイプと還元剤の供給管及び戻り管との熱的連結構造の変形態様、（b)は、（a)の Vb— Vb線断面

[図 6]熱交換パイプの変形態様

[図 7]熱交換パイプの他の変形態様

[図 8]プロテクタが設けられた還元剤貯蔵タンク

[図 9]図 8の IX— IX線断面

[図 10]断熱処理が施された還元剤貯蔵タンク

[図 11]断熱処理が施された還元剤貯蔵タンクの変形態様

符号の説明

[0019] 1…ディーゼルエンジン、 3…還元触媒、 10· ··還元剤供給装置、 13· ··供給配管、 1 4…戻り配管、 20…貯蔵タンク、 30· ··冷却水循環通路、 40· ··熱交換装置、 41, 41a , 41b…熱交換パイプ、 50· ··冷却用循環通路、 51· ··放熱装置、 60· ··濃度検出装置、 61…検出部、 70…プロテクタ、 81, 82…発泡断熱材。

発明を実施するための最良の形態

[0020] 図 1は、本発明の一実施形態に係るエンジン 1の排気浄ィ匕装置の構成を示している。

[0021] エンジン 1は、車両に搭載されたディーゼルエンジンである。このエンジン 1の排気は、排気マ-フォールド 2から NOxの還元触媒 3が配設された排気管 4を経由して、大気中に排出される。詳細には、排気管 4には上流側から順に一酸化窒素（以下「N 0」という。）の酸化触媒、 NOxの還元触媒 3、アンモニアの酸化触媒の 3つの触媒が配設されている。エンジン 1の排気系は、排気管 4と、この 3つの触媒と、還元触媒 3 の前及び後に配置された温度センサと、 NOxセンサ等とを含んで構成される力詳細には図示されていない。 NOxセンサは、還元後の排気に含まれる NOxの濃度を検出するためのものである。 NOの酸ィ匕触媒は、排気中の炭化水素を酸化させるとともに、排気中の NOを、二酸化窒素（以下「N02」という。）を主とする NOxに転換するものであり、排気に含まれる NOと N02との比率を、還元触媒 3による NOxの還元に最適なものに調整する作用をなす。アンモニアの酸化触媒は、還元触媒 3上での NOxの還元に寄与せず、この還元触媒 3を通過したスリップアンモニアを浄ィ匕するためのものである。

[0022] NOxの還元触媒 3には、還元剤供給装置（以下、単に「供給装置」という。 ) 10により還元剤が供給される。本実施形態では、この還元剤として尿素を採用しており、固体又は粉体の尿素を水溶液の状態で貯蔵タンク 20に貯蔵してヽる。貯蔵タンク 20に貯蔵されてヽる尿素水は、還元触媒 3の上流側に設置された噴射ノズル 11により噴射され、排気管 4内に供給される。供給装置 10及び噴射ノズル 11は、エアアシスト式の噴射装置を構成している。貯蔵タンク 20内の尿素水は、供給管 13を介して供給装置 10に導入され、噴射ノズル 11から空気とともに噴射される。還元剤水溶液として、他にアンモニア水溶液等が採用されてもよい。噴射された尿素水は、排気管 4内において、排気熱により加水分解してアンモニアを発生させる。発生したアンモニアは、 NOxの還元触媒 3上で排気中の NOxと反応し、この NOxを水及び無害なガスに浄化させる。なお、供給管 13は、本発明の「還元剤供給管」に相当する。

[0023] 尿素水は、貯蔵タンク 20の底部中央近くに位置する供給管 13の吸込口 12から吸い込まれ、供給管 13を介して供給装置 10及び噴射ノズル 11に供給される。また、供給装置 10は、戻し管 14により貯蔵タンク 20と接続されており、余剰の尿素水は、この戻り管 14を介して貯蔵タンク 20に戻される。この戻り管 14は、貯蔵タンク 20内の中央上部で開口している。

[0024] 貯蔵タンク 20は、第 1の循環路 30上に配置されており、この第 1の循環路 30は、ェンジン 1の図示しない冷却水循環路力分岐した平行通路として、「第 1の配管」により形成される。また、この第 1の循環路 30には、第 1の三方向弁 31、ポンプ 32、電磁バルブ 33、熱交換装置 40及び第 2の三方向弁 34が上流側力も順に配設されている。熱交換装置 40は、エンジン 1の冷却水と貯蔵タンク 20内の尿素水との間で熱交換を行うためのものであり、本発明の「管部材」としての熱交換パイプ 41を含んで構成される。この熱交換パイプ 41は、略 U字状に形成されており、 U字の折返しが貯蔵タンク 20の底部近傍に配置されている。第 1の三方向弁 31、第 2の三方向弁 34及び電磁バルブ 33が第 1の循環路 30を開通する方向に切り換わる場合は、第 1の循環路 3 0は、エンジン 1から得られる熱媒体としてのエンジン 1の冷却水を循環させ、熱交換パイプ 41を介して貯蔵タンク 20内の尿素水を加熱する加熱装置として機能する。

[0025] また、貯蔵タンク 20を挟む第 1及び第 2の三方向弁 31, 34には、第 2の循環路 50 が接続されており、この第 2の循環路 50は、第 1の循環路 30に対する平行通路として、「第 2の配管」により形成される。この第 2の循環路 50には、循環するエンジン 1の冷却水を放熱するための放熱装置 51が介装されている。第 1の三方向弁 31、第 2の三方向弁 34及び電磁バルブ 33が第 2の循環路 50を開通する方向に切り換わる場合は、第 2の循環路 50及び第 1の循環路 30の一部は、放熱装置 51により放熱及び冷却された冷却水を循環させ、熱交換パイプ 41を介して貯蔵タンク 20内の尿素水を冷却する冷却装置として機能する。

[0026] 図 2は、貯蔵タンク 20内の構成を詳細に示している。

[0027] 貯蔵タンク 20の蓋部に設けられた取付口 21には、キャップ 22がボルト及びナットにより着脱自在に取り付けられており、このキャップ 22に尿素水の濃度検出装置 60が取り付けられている。濃度検出装置 60は、フランジ 23でキャップ 22に固定されており、濃度検出装置 60の検出部 61が、キャップ 22から貯蔵タンク 20内に垂下している。この検出部 61は、貯蔵タンク 20の底部中央上方に配置され、内蔵された下記の 2つの温度センサ（図示せず。）の温度差に基づいて尿素水の濃度を検出する。検出部 61には、加熱ヒータと、異なる 2点に設けられた温度センサとが内蔵されており、一方の温度センサが加熱ヒータ上又はその近傍に配置されて、る。加熱ヒータを駆動し、 2つの温度センサの検出値を比較することで、加熱ヒータ周辺の尿素水の濃度を検出することができる。従って、この濃度検出装置 60によれば、尿素水の濃度に限らず、還元剤に代えて貯蔵タンク 20に充填された液体の種類 (軽油、灯油又は水等）、空気と液体との区別、尿素水切れ又は尿素水の残量等を検出することもできる。濃度検出装置の実例としては、三井金属鉱業 (株)製造販売の濃度検出装置が知られている。濃度検出装置 60の検出値は、表示又は警報装置 65に入力されるとともに、コンピュータとして構成された制御装置 66に入力される。この制御装置 66には、ェンジン 1の各種運転状態も入力される。

[0028] 濃度検出装置 60の検出値をもとに、貯蔵タンク 20内の尿素水の濃度を検出することができ、排気管 4内に供給される尿素水の濃度を常に把握することができる。このため、尿素水の濃度という基礎情報をもとに、尿素水の濃度変化に対する必要な対応を図り、 NOxの放出を抑制することができる。これは、寒冷期に貯蔵タンク 20の壁面近傍力尿素水が凍結し、貯蔵されている尿素水の濃度が変化する場合も同様である。

[0029] 具体的には、尿素水の異常な濃度を検出した場合は、エンジン 1の停止後に手動により又はエンジン 1の運転中に自動的に水又は尿素水の補給を行ったり、あるいは貯蔵タンク 20に適正な濃度の尿素水を入れ替えるなどして、尿素水の濃度を適正値に維持する。また、検出された濃度、及び必要に応じてエンジン 1の運転状態をもとに、制御装置 66により供給装置 10を駆動して尿素水の供給量を制御し、更にェンジン 1の燃料噴射装置等を作動させてエンジン 1の運転条件を調整する。

[0030] 熱交換装置 40の熱交換パイプ 41は、貯蔵タンク 20の上下方向に関して下向きに凸の U字状に湾曲しており、検出部 61を含む濃度検出装置 60の下側部分を包囲している。熱交換パイプ 41の鉛直部は、供給管 13の鉛直部 (本発明の「吸込部」に相当する。） 131及び戻り管 14の鉛直部と溶接等により一体化されており、各鉛直部の間で伝熱による熱交換が良好に行われる。このため、熱交換装置 40内を流通するェンジン 1の冷却水が貯蔵タンク 20内の尿素水よりも高温である場合は、熱交換装置 4 0は、尿素水の加熱装置として機能する。他方、これが低温である場合は、尿素水の冷却装置として機能する。なお、熱交換パイプ 41及び供給管 13の各鉛直部の溶接部は、本発明の「伝熱体」を形成する。

[0031] 貯蔵タンク 20には、貯蔵されている尿素水の温度を検出するための温度センサ 45 が設置されている。熱交換装置 40の加熱装置又は冷却装置としての機能は、制御装置 66により第 1の三方向弁 31、第 2の三方向弁 34及び電磁バルブ 33を操作して、検出された尿素水の温度に応じて切り換えることができる。なお、温度センサ 45は、本発明の「温度検出装置」に相当する。

[0032] 図 2は、貯蔵タンク 20内の尿素水が凍結した状態を示している。

[0033] この場合は、熱交換パイプ 41にエンジン 1の冷却水を流し、熱交換装置 40を加熱装置として機能させることで、検出部 61を含む濃度検出装置 60の下側部分、供給管 13の吸込口 12、及び戻り管 14の戻り口 15が加熱される。このため、寒冷期において、貯蔵タンク 20内の壁面近傍の尿素水が凍結 (凍結部 Aとして示す。）したとしても、濃度検出装置 60の下側部分付近は凍結せず又は凍結後に解凍され、液体の状態を維持する。これにより、尿素水の安定した濃度検出が可能となり、検出された尿素水の濃度に応じて NOxの還元処理を的確に行うことができる。また、貯蔵タンク 20 力も液状の尿素水を吸、込み、噴射ノズル 11により排気管 4内に円滑に噴射することができる。なお、本実施系形態では、エンジン 1から得られる熱媒体としてエンジン 1の冷却水を採用し、これを循環させて尿素水を加熱することとしたので、エンジン 1 の熱機関としての効率が良好に維持される。エンジン 1から得られる熱媒体として、ェンジン 1の冷却水のほか、エンジン 1の潤滑油、燃料タンク内の燃料又は排気等が採用されてもよい。

[0034] 他方、酷暑期には、逆に貯蔵タンク 20が大気、路面及びエンジン等からの加熱を受けることで、貯蔵されている尿素水が高温に上昇し、アンモニア系ガスを発生させるおそれがある。この場合は、第 1及び第 2の三方向弁コック 31, 34を切り替えて第 2 の循環路 50を開通させるとともに、ポンプ 32を作動させることで、エンジン 1の冷却水が放熱装置 51で放熱されて、冷却されるから、熱交換パイプ 41内の冷却水と高温の尿素水との間で熱交換が行われ、尿素水が冷却される。このため、尿素水の温度が適正に維持され、貯蔵タンク 20内でアンモニア系ガスが発生するのを防止することができる。

[0035] 図 3は、貯蔵タンク 20に設けられた熱交換装置 40の変形態様を示している。

[0036] この熱交換装置 40では、この装置 40による熱交換効率を高めるため、熱交換パイプ 41に放熱促進装置としての放熱フィン 42 (図 4)が設けられている。また、放熱促進装置として、放熱フィン 42の設置に代え又はこれに併せ、熱交換パイプ 41の周面に凹凸を形成するなど、熱交換パイプ 41自体の断面形状を複雑にして、熱交換パイプ 41と尿素水との接触面積を拡大させてもよい。

[0037] また、供給管 13及び戻し管 14と熱交換パイプ 41との連結は、溶接による方法以外に、図 5 (a)及び (b)に示すように連結金具 43とボルトナット 44との組み合わせによることとしてもよい。連結金具 43を介する伝熱により、供給管 13及び戻し管 14を間接的に加熱することができる。なお、連結金具 43は、本発明の他の「伝熱体」に相当する。

[0038] 図 6及び 7は、熱交換装置 40の他の変形態様を夫々示して、る。

[0039] これらの熱交換装置 40では、熱交換パイプの形状を変更し、熱交換パイプと尿素水との接触面積を拡大させている。図 6に示す熱交換パイプ 41aは、図 2に示す U字状の熱交換パイプ 41の鉛直部の一方を螺旋状に形成したものであり、濃度検出装置 60の周囲に配置される。図 7に示す熱交換パイプ 41bは、図 2に示す U字状の熱交換パイプ 41を折り返して、平行な二重の U字状パイプとしたものである。これらの熱交換パイプ 41a, 41bは、いずれも貯蔵タンク 20の底面と濃度検出装置 60の検出部 61との間、及び検出部 61周辺の空間を集中的に加熱する形状であるから、凍結し易い貯蔵タンク 20の底壁付近の凍結防止又はこの部分の迅速な解凍を図ることが可能となる。

[0040] 図 8及び 9は、熱交換装置の更に別の変形態様を示している。

[0041] これらの熱交換装置 40では、プロテクタ 70が設けられて、る。プロテクタ 70は、濃度検出装置 60の検出部 61と、この検出部 61の上方に設けられた尿素水の残量警報スィッチ 62とを保護するためのものである。気温が尿素水の凝固点を下回る寒冷期では、エンジン 1の停止後の放置により、尿素水が部分的に凍結し又は凍結後に一部解凍されることで、貯蔵タンク 20内に複数の氷塊 Bが生成される。車両の走行中において、この車両の上下振動及び前後左右の加速度等に起因して、生成された氷塊 Bが検出部 61及び残量警報スィッチ 62に衝突し、これらを破損又は損傷するおそれがある。プロテクタ 70は、この氷塊 Bの衝突を防止し、検出部 61及び残量警報スイッチ 62の破損等を防止する。プロテクタ 70は、 2つの金属製帯状部材を熱交換パイブ 41の間に渡して着脱自在に取り付けて構成される。

[0042] プロテクタ 70は、貯蔵タンク 20内を横方向に分割する板状の仕切り壁 71 (図 8に点線で示す。）とされてもよい。このプロテクタ 70は、 2つの板状部材 71を、検出部 61及び残量警報スィッチ 62の両側で、貯蔵タンク 20の底壁から平行に立設して構成される。プロテクタ 70において、板状部材 71に複数の穴が設けられてもよいし、板状部材 71自体が網状に形成されてもよい。プロテクタ 70により氷塊 Bがせき止められ、 2つの板状部材 71の間を渡る氷塊 Bの横断が阻害される。

[0043] 図 10及び 11は、貯蔵タンク 20の変形態様を示して、る。

[0044] 図 10に示す貯蔵タンク 20は、断熱処理として、その外壁に断熱材である発泡断熱材 81が吹き付けられたものであり、この発泡断熱材 81により貯蔵タンク 20内の保温が図られる。また、図 11に示す貯蔵タンク 20は、他の断熱処理として、その外壁が二重構造とされるとともに、この外壁に発泡断熱材 82が充填されたものであり、この発泡断熱材 82を含む貯蔵タンク 20の外壁により内部の保温が図られる。いずれも寒冷期における尿素水の冷却を抑制して、その凍結を回避する補助材として有効であり、他方、酷暑期には、外部力の熱の進入を抑制して、尿素水の過剰な温度上昇を回避する効果がある。

[0045] なお、本発明は、ガソリンエンジンに適用することもできる。

[0046] 以上では、幾つかの好ましい実施の形態により本発明を説明したが、本発明の範囲は、この説明に何ら制限されるものではなぐ特許請求の範囲の記載をもとに、適用条文に従い判断される。

Claims

請求の範囲

[1] エンジンの排気通路に設置された、窒素酸化物の還元を促進させる還元触媒と、排気中の窒素酸ィ匕物の還元のための還元剤を貯蔵する貯蔵タンクと、前記排気通路にぉヽて、この貯蔵タンクに貯蔵されてヽる還元剤を前記還元触媒の上流に供給する供給装置と、

前記貯蔵タンク内の還元剤の濃度を検出する濃度検出装置と、

前記貯蔵タンク内の還元剤を加熱する加熱装置と、を含んで構成されるエンジンの排気浄化装置。

[2] 前記濃度検出装置は、前記還元剤の濃度に対応する電気信号を発生させる検出部を含んで構成され、

前記加熱装置は、少なくともこの濃度検出装置の検出部付近の還元剤を加熱する請求項 1に記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[3] 前記貯蔵タンク内の還元剤を前記供給装置に導入させるための還元剤供給管を更に含んで構成され、

前記加熱装置は、前記還元剤供給管の吸込口付近の還元剤を加熱する請求項 1 に記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[4] 前記加熱装置は、前記還元剤供給管のうち、前記貯蔵タンク内に位置する吸込部を加熱する請求項 3に記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[5] 前記加熱装置は、前記貯蔵タンク内に挿入され、エンジンから得られる熱媒体を流通させるための第 1の配管の一部を形成する管部材を含んで構成される請求項 1〖こ記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[6] 前記貯蔵タンク内の還元剤を前記供給装置に導入させるための還元剤供給管を更に含んで構成され、

この還元剤供給管のうち、前記貯蔵タンク内に位置する吸込部に対し、前記管部材が伝熱体を介して接続された請求項 5に記載のエンジンの排気浄ィヒ装置。

[7] 前記管部材のうち、前記貯蔵タンク内に位置する部分に放熱促進装置が設けられた請求項 5に記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[8] 前記還元剤の濃度に対応する電気信号を発生させる前記濃度検出装置の検出部と、

この濃度検出装置の検出部と、前記貯蔵タンクの壁面との間に配置され、この検出部を固体の衝突力保護するプロテクタとを更に含んで構成される請求項 1に記載のエンジンの排気浄化装置。

[9] 前記貯蔵タンク内の還元剤を前記供給装置に導入させるための還元剤供給管を更に含んで構成され、

前記検出部と、この還元剤供給管の吸込口とが前記プロテクタにより包囲された請求項 8に記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[10] 前記貯蔵タンクの壁部に断熱処理が施された請求項 1に記載のエンジンの排気浄化装置。

[11] 前記貯蔵タンク内の還元剤を冷却する冷却装置を更に含んで構成される請求項 1 に記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[12] 前記加熱装置と、前記冷却装置とを選択的に作動させる制御装置を更に含んで構成される請求項 11に記載のエンジンの排気浄化装置。

[13] 前記加熱装置は、前記貯蔵タンク内に挿入され、エンジンから得られる熱媒体を流通させるための第 1の配管の一部を形成する管部材を含んで構成され、

前記冷却装置は、前記管部材の上流側及び下流側で前記第 1の配管に接続された第 2の配管と、この第 2の配管に介装された放熱装置とを含んで構成される請求項

12に記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[14] 前記貯蔵タンク内の還元剤の温度を検出する温度検出装置と、

この温度検出装置により検出された還元剤の温度に基づいて前記加熱装置を作動させる制御装置とを更に含んで構成される請求項 1に記載のエンジンの排気浄ィ匕装置。

[15] 前記貯蔵タンク内の還元剤の温度を検出する温度検出装置を更に含んで構成され、

前記制御装置は、この温度検出装置により検出された還元剤の温度に基づいて前記加熱装置及び冷却装置を選択的に作動させる請求項 12に記載のエンジンの排気浄化装置。

[16] エンジンの排気通路に設置された、窒素酸化物の還元を促進させる還元触媒と、排気中の窒素酸ィ匕物の還元のための還元剤を貯蔵する貯蔵タンクと、前記排気通路にぉヽて、この貯蔵タンクに貯蔵されてヽる還元剤を前記還元触媒の上流に供給する供給装置と、

前記貯蔵タンク内の還元剤を冷却する冷却装置と、を含んで構成されるエンジンの排気浄化装置。

[17] 前記貯蔵タンク内の還元剤の温度を検出する温度検出装置と、

この温度検出装置により検出された還元剤の温度に基づいて前記冷却装置を作動させる制御装置とを更に含んで構成される請求項 16に記載のエンジンの排気浄化装置。