DE102010024021A1

DE102010024021A1 - Vorrichtung zur Bereitstellung eines Reduktionsmittels mit Systemheizung

Info

Publication number: DE102010024021A1
Application number: DE102010024021A
Authority: DE
Inventors: Rolf Brück; Jan Hodgson; Sven Schepers
Original assignee: Emitec Gesellschaft fuer Emissionstechnologie mbH
Current assignee: Continental Automotive GmbH
Priority date: 2010-06-16
Filing date: 2010-06-16
Publication date: 2011-12-22
Also published as: EP2582938A1; JP2013532253A; WO2011157623A1; US8991158B2; US20130098006A1

Abstract

Vorrichtung (1) zur Bereitstellung eines Reduktionsmittels (2) für eine Abgasanlage (30), wobei eine Systemheizung (7) zum Erwärmen von Reduktionsmittel (2) vorgesehen ist und die Vorrichtung (1) zumindest eine Wärmeleitungselement aufweist, das Wärme von der Systemheizung (7) zu wenigstens einer der folgenden Komponenten überträgt: Tank (3), Förderleitung (6), Filter (20), Pumpe (18), Ventil (19), Sensor (21).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Bereitstellung eines Reduktionsmittels für eine Abgasanlage, wobei eine Systemheizung zum Erwärmen des Reduktionsmittels vorgesehen ist. Die Vorrichtung wird bevorzugt in Abgasanlagen einer Verbrennungskraftmaschine eingesetzt.
In letzter Zeit finden zur Reinigung der Abgase von mobilen Verbrennungskraftmaschinen vermehrt Abgasbehandlungsvorrichtungen Verwendung, denen ein flüssiges Reduktionsmittel zugeführt wird. Ein hierfür häufig verwendetes Verfahren zur Abgasreinigung ist das Verfahren der selektiven katalytischen Reduktion (SCR: selective catalytic reduction). Bei diesem Verfahren wird ein Reduktionsmittel, vorzugsweise Ammoniak, zur Reduktion von Stickoxidverbindungen (NOx) im Abgas eingesetzt. Das Verfahren der selektiven katalytischen Reduktion findet insbesondere Verwendung in mager betriebenen Verbrennungskraftmaschinen, beispielsweise Diesel-Motoren. Derartige Verbrennungskraftmaschinen weisen typischerweise einen besonders hohen Ausstoß an Stickoxidverbindungen auf.
Das Reduktionsmittel, z. B. Ammoniak, wird insbesondere in mobilen Anwendungen nicht direkt selbst bevorratet, sondern in Form eines Vorläufers gespeichert. Ein derartiger Vorläufer ist beispielsweise Harnstoff oder insbesondere eine Harnstoff-Wasser-Lösung. Besonders häufig eingesetzt wird eine 32,5%ige Harnstoff-Wasser-Lösung, die auch unter dem Handelsnahmen AdBlue erhältlich ist.
Problematisch bei der Bevorratung einer derartigen Lösung ist, dass diese bei Temperaturen von unter –11°C einfriert. Derartig niedrige Temperaturen können insbesondere während langer Stillstandszeiten des Kraftfahrzeugs auftreten. Aus diesem Grund muss eine Vorrichtung zur Förderung bzw. zur Bereitstellung von Reduktionsmittel derart ausgebildet sein, dass diese schnell in der Lage ist, zumindest ein Startvolumen an Reduktionsmittel aufzutauen, damit der Betrieb der Abgasbehandlungsvorrichtung direkt möglich ist, auch wenn in der Vorrichtung noch gefrorenes Reduktionsmittel vorliegt.
Zudem sind Vorrichtungen zur Förderung von flüssigem Reduktionsmittel bekannt, die unmittelbar an einem Tank für das flüssige Reduktionsmittel angeordnet sind und welche an eine beheizbare Leitung angeschlossen sind, durch die das Reduktionsmittel von der Vorrichtung über ein Zuführelement in ein Abgassystem gefördert werden kann. Je nach Ausgestaltung einer solchen Vorrichtung zur Bereitstellung eines Reduktionsmittels gibt es unterschiedliche Stellen, an denen ein Einfrieren des Reduktionsmittels während der Stillstandszeiten oder während des Betriebs der Abgasanlage besonders wahrscheinlich ist. Ein Einsatz von separaten Heizsystemen für jede dieser Stellen der Vorrichtung ist jedoch zu aufwendig und kostenintensiv.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Bereitstellung eines Reduktionsmittels für eine Abgasanlage anzugeben, die die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise löst. Insbesondere soll eine Vorrichtung angegeben werden, die besonders schnell und zuverlässig in Betrieb genommen werden kann, wenn im Inneren der Vorrichtung ein gefrorenes Reduktionsmittel vorliegt oder ein Gefrieren des Reduktionsmittels wahrscheinlich ist. Gleichzeitig soll die vorgeschlagene Vorrichtung kostengünstig sein und eine geringe Komplexität aufweisen, z. B. indem auf verschiedene oder auch mehrere elektrische Heizsysteme verzichtet werden kann.
Diese Aufgaben werden gelöst mit einer Vorrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch die Verwendung eines Wärmerohrs gemäß Patentanspruch 7. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Vorrichtung sind in den abhängig formulierten Patentansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den abhängig formulierten Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren, erläutert die Erfindung und gibt zusätzliche Ausführungsbeispiele an.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Bereitstellung eines Reduktionsmittels für eine Abgasanlage sieht eine Systemheizung zum Erwärmen von Reduktionsmittel vor und zumindest ein Wärmerohr, das Wärme von der Systemheizung zu wenigstens einer der folgenden Komponenten überträgt:

– Tank,
– Förderleitung,
– Filter,
– Pumpe,
– Ventil,
– Sensor.

Die Vorrichtung zur Bereitstellung eines flüssigen oder gasförmigen Reduktionsmittels umfasst zumindest einen Tank, eine Entnahmeleitung, eine Pumpe, einen Filter, ein Ventil, einen Sensor sowie eine Förderleitung, durch die das Reduktionsmittel aus dem Tank hin zu einem Zuführelement außerhalb der Vorrichtung transportiert, durch das das Reduktionsmittel der Abgasanlage zugeführt wird. Als Systemheizung können verschiedene Heizsysteme zum Einsatz kommen. Z. B. kann der Reduktionsmitteltank durch eine von der Abgaswärme direkt oder indirekt beheizte Fluidleitung beheizt werden, die hier als Systemheizung verwendet wird. Weiterhin können elektrische Heizsysteme eingesetzt werden, die in zumindest einer der genannten Komponenten eingeordnet ist. Als elektrische Heizsysteme eignen sich insbesondere sogenannte PTC-Elemente (PTC = positive temperature coefficient), die elektrischen Strom in Wärme umwandeln, wobei die Heizleistung des PTC-Heizelementes bei steigender Temperaturen automatisch abnimmt. Die Wärme wird von der Systemheizung zu einer der genannten Komponenten durch ein Wärmerohr übertragen (auch unter der Bezeichnung Heatpipe oder Zwei-Phasen-Thermosiphon bekannt). Ein Wärmerohr ermöglicht eine sehr große Wärmeübertragung auch bei geringen Temperaturdifferenzen über längere Strecken. Ein Wärmerohr stellt einen Hohlkörper dar, in welchem sich im Allgemeinen ein Fluid mit einer für die vorgesehene Anwendung geeigneten Siedetemperatur bzw. Dampfdruckkurve befindet. Das Fluid liegt daher typischerweise teilweise in der gasförmigen und teilweise in der flüssigen Phase vor und kann Wärme transportieren. Folglich wird das flüssige Fluid im Bereich der Systemheizung verdampft, strömt zu anderen Bereichen des Wärmerohrs nahe der zu heizenden Komponente und gibt dort die Wärme durch Kondensation an die jeweilige Komponente ab. Innerhalb eines Wärmerohrs kann mit Kapillaren das Fluid zum Verdampfer zurückgeführt werden. Das kondensierte Fluid fließt daher lageunabhängig (d. h. auch entgegen der Schwerkraft) in der Kapillare zurück zum Verdampfer. Diese Anordnung wird meist als Heatpipe bezeichnet. Demgegenüber kreist das Fluid beim sogenannten Zwei-Phasen-Thermosiphon aufgrund der Schwerkraft. In der Vorrichtung können entsprechend auch mehrere Wärmerohre angeordnet sein, um Wärme an die Stellen der Vorrichtung zu leiten an denen ein Einfrieren des Reduktionsmittels am wahrscheinlichsten ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Wärmerohr mit einer Tankheizung, die hier als Systemheizung verstanden wird, verbunden und in wärmeleitender Verbindung zumindest mit den Komponenten Förderleitung, Ventil, Sensor und einem Anschlusselement angeordnet.
Dabei kann die Tankheizung insbesondere durch eine innerhalb und/oder außerhalb des Tanks angeordnete Fluidleitung gebildet werden, die insbesondere direkt bzw. indirekt durch das Abgas bzw. die Wärme des Verbrennungsmotors beheizt wird. Weiterhin kann eine Tankheizung auch in der Wandung des Tanks angeordnet sein, insbesondere als elektrische Heizung.
Das Wärmerohr ist insbesondere mit einem Ende direkt mit oder in unmittelbarer Umgebung der Systemheizung angeordnet, so dass die Wärme unmittelbar oder über eine Wärmebrücke, beispielsweise eine großflächige Wärmeaufnahmezone, auf das Wärmerohr geleitet und so zu einer der genannten Komponenten übertragen wird. Insbesondere ist das wärmeabgebende Ende des Wärmerohrs ebenfalls mit einer Wärmebrücke verbunden, die die von dem Wärmerohr abgegebene Wärme zu verschiedenen Komponenten weiterführt.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Systemheizung regelbar und einer der Komponenten Förderleitung, Filter oder Pumpe zugeordnet, wobei das Wärmerohr zumindest zu dem Ventil und/oder dem Tank Wärme überträgt. Die Systemheizung kann hier als Leitungsheizung für die Förderleitung vorgesehen sein oder auch z. B. als PTC-Element innerhalb des Ventils, des Filters oder der Pumpe angeordnet sein.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist die Vorrichtung neben der Systemheizung keine weitere aktive Heizung auf. Somit wird eine kostengünstige Vorrichtung gewährleistet, die eine geringe Komplexität aufweist und eine entsprechend hohe technische Verfügbarkeit bei günstigen Herstellungspreisen garantieren kann. Durch die Anordnung zumindest eines Wärmerohrs kann die Wärme von der Systemheizung auch bei vorliegenden geringen Temperaturunterschieden zielgerichtet und zu konkreten einfriergefährdeten Punkten der Vorrichtung überführt werden, so dass ein schnelles Auftauen des Reduktionsmittels ermöglicht oder auch ein Einfrieren während des Betriebs des Kraftfahrzeugs verhindert wird.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung bildet die Vorrichtung ein Fördermodul, das in einem Gehäuse angeordnet ist und das zumindest die Komponenten Filter, Pumpe, Ventil und Förderleitung umfasst und zur Entnahme des Reduktionsmittels aus dem Tank und zur Weiterleitung und Abgabe geeignet ist. Dabei ist die Systemheizung in das Fördermodul integriert und stellt insbesondere die einzige aktive Heizung dar, die unmittelbar oder über ein Wärmerohr zumindest mit einer der Komponenten Filter, Pumpe, Ventil oder Förderleitung wärmeleitend verbunden ist. Demzufolge ist die Systemheizung insbesondere im Filter oder in der Pumpe angeordnet, insbesondere als PTC-Element, und von dort über zumindest ein Wärmerohr mit den weiteren Komponenten Filter, Pumpe, Ventil oder Förderleitung wärmeleitend in Verbindung. Auch ein Anschlusselement, dass die Förderleitung des Fördermoduls mit weiteren Förderleitungen verbindet, so dass das Reduktionsmittel zum Zufuhrelement geleitet wird, kann über ein Wärmerohr unmittelbar oder über eine mit dem Wärmerohr verbundene Wärmebrücke mittelbar beheizt werden. Durch diese vorteilhafte Ausgestaltung kann bereits ein kleines Volumen des Reduktionsmittels innerhalb der Vorrichtung aufgetaut werden und dementsprechend in der Abgasanlage bereitgestellt werden. Ein größeres aufgetautes Volumen von Reduktionsmittel kann entsprechend durch ein generelles Aufheizen der Systeme eines Kraftfahrzeugs oder aber auch durch weitere Heizungen insbesondere im Tank des Reduktionsmittels verfügbar gemacht werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das Fördermodul auf einer einzigen Tragstruktur angeordnet. Das heißt insbesondere, dass das Fördermodul mit zumindest den Komponenten Filter, Pumpe, Ventil und Förderleitung auf einem gemeinsamen Bauteil angeordnet ist, das als Tragstruktur angesehen wird und modular mit anderen Bauteilen verbindbar ist, insbesondere einem Tank. In besonders vorteilhafter Weise wird das Fördermodul mit der einzigen Tragstruktur im Bereich des Sumpfes eines Tanks angeordnet. Insbesondere weist der Tank einen Hohlraum auf, in dem das Fördermodul außerhalb des Tanks anordenbar ist. Es ist auch möglich das Fördermodul in einem Deckelbereich des Tanks anzuordnen. Durch die Bereitstellung des Fördermoduls auf einer einzigen Tragstruktur können ein oder mehrere Wärmerohre und/oder entsprechende Wärmeüberbrücken in einem eigenen Montageschritt zueinander feststehend angeordnet werden. Entsprechend kann das Fördermodul in einer eigenen Montage vollständig hergestellt werden und als Zuliefermodul zum Verbau mit dem Tank oder mit dem Kraftfahrzeug bereitgestellt werden. Durch eine derartige vorteilhafte Ausgestaltung ist eine besonders effiziente Übertragung der Wärme möglich, da die Wärmeübergänge zwischen Wärmerohr und den jeweiligen Komponenten keinen weiteren Bearbeitungsschritten unterworfen sind.
Erfindungsgemäß wird ein Wärmerohr zum Aufheizen zumindest einer der folgenden Komponenten einer Vorrichtung zur Bereitstellung von Reduktionsmittel verwendet: Tank, Förderleitung, Filter, Pumpe, Ventil und Sensor. Ein solcher Einsatz eines Wärmerohrs zur Aufheizung bestimmter Komponenten einer Reduktionsmittelvorrichtung war bisher nicht vorgesehen. Die besonderen Anforderungen im modernen Automobilbau, die insbesondere auch das Kaltstartverhalten von Diesel-Motoren betreffen, werden durch den Einsatz eines Wärmerohrs in einer derartigen Vorrichtung erstmalig erfüllt. Somit können einfriergefährdete Stellen der Vorrichtung zielgerichtet und bereits beim Vorliegen geringer überschüssiger Wärme zielgerichtet aufgetaut werden, so dass eine kontinuierliche Versorgung der Abgasanlage mit Reduktionsmittel ab einem möglichst frühen Punkt nach Inbetriebnahme der Verbrennungskraftmaschine erfolgen kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird ein Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine, einer Abgasanlage, einer Abgasbehandlungsvorrichtung zur Reinigung der Abgase der Verbrennungskraftmaschine und eine erfindungsgemäße Vorrichtung vorgeschlagen, wobei die Abgasbehandlungsvorrichtung durch die Vorrichtung mit einem Reduktionsmittel versorgt wird.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind und die Erfindung nicht darauf begrenzt ist. Es zeigen:
1: einen Tank mit einer ersten Ausführungsvariante einer Vorrichtung,
2: eine zweite Ausführungsvariante einer Vorrichtung,
3: einen Tank mit einer dritten Ausführungsvariante einer Vorrichtung,
4: ein Wärmerohr, und
5: ein Kraftfahrzeug, das eine Vorrichtung aufweist.
1 zeigt einen Tank 3 zur Bevorratung eines Reduktionsmittels 2, in dem eine Vorrichtung 1 verbaut ist. Dazu weist der Tank 3 im Bereich seines Bodens 36 eine Aussparung 10 auf, in dem die Vorrichtung 1 angeordnet ist. Die Vorrichtung 1 ist hierbei als Fördermodul 22 ausgebildet, das eine Tragstruktur 8 aufweist, auf der die Komponenten Pumpe 18, Ventil 19, Filter 20 und Sensor 21 sowie eine zur strömungstechnischen Verbindung der Komponenten miteinander geeignete Förderleitung 6 angeordnet sind. Die die Komponenten Filter 20, Pumpe 18, Ventil 19 und Anschlusselement 5 verbindenden Förderleitungen 6 sind hier als in der Tragstruktur 8 angeordnete Kanäle 34 ausgeführt. Das Reduktionsmittel 2 wird über eine Entnahmestelle 31 aus dem Tank 3 in eine Förderleitung 6 zum Fördermodul 22 gefördert, wo es die einzelnen Komponenten Pumpe 18, Ventil 19 und Filter 20 durchströmt. Die Förderleitung 6 ist über ein Anschlusselement 5 und einen Anschlussstecker 28 mit einer weiteren Förderleitung 6 verbindbar, so dass das Reduktionsmittel 2 einem Zuführelement zur Abgabe an die Abgasanlage zugeführt werden kann. Auf dem Fördermodul 22 ist zudem eine Systemheizung 7 angeordnet, die über Wärmerohre 11 mit der Komponente Filter 20 und Anschlusselement 5 wärmeleitend verbunden ist. Weiter ist die Systemheizung 7 über Wärmebrücken 13 in wärmeleitender Verbindung mit dem Sumpf 29 des Tanks 3, so dass in der Nähe der Entnahmestelle 31 ein gefrorenes Reduktionsmittel 2 aufgetaut werden kann und damit dem Tank 3 entnehmbar ist. Auch das Fördermodul 22 weist Wärmebrücken 13 auf, durch die die Wärme der Systemheizung 7 den einzelnen Komponenten zugeführt werden kann. Weiterhin kann die Wärme, die das Wärmerohr 11 zu dem Filter 20 fördert zu weiteren Komponenten geleitet werden. Dementsprechend kann auch die Tragstruktur 8 als Wärmebrücke 13 ausgeführt sein, so dass ausgehend von der Systemheizung 7 in einer Wärmestromrichtung 9 Wärme über die Tragstruktur 8 zu weiteren Komponenten übertragbar ist. In 1 ist eine weitere Systemheizung 7 als Tankheizung außerhalb des Tanks 3 im Bereich des Bodens 36 angeordnet. Diese Systemheizung 7 ist über ein weiteres Wärmerohr 11 mit dem Anschlusselement 5 in wärmeleitender Verbindung.
2 zeigt eine zweite Ausführungsvariante einer Vorrichtung 1, wobei innerhalb eines Gehäuses 12 der Vorrichtung 1 eine Tragstruktur 8 angeordnet ist, auf der eine Systemheizung 7 sowie ein zur Weiterleitung der Wärme ausgelegtes Wärmerohr 11 befestigt sind. Die Wärme der Systemheizung 7 wird durch das Wärmerohr 11 in einer Wärmestromrichtung 9 anderen Komponenten, die auf der Tragstruktur 8 angeordnet sind, zielgerichtet zugeführt. Hier wird z. B. das Anschlusselement 5 mit Wärme der Systemheizung 7 durch das Wärmerohr 11 erwärmt. Dazu gehört auch ein Anschlussstecker 28, der in Verbindung mit dem Anschlusselement 5 die Verbindung der Vorrichtung 1 mit der Förderleitung 6 realisiert. Das Wärmerohr 11 ist hier über Wärmebrücken 13 mit der Systemheizung 7 bzw. mit dem Anschlusselement 5 wärmleitend verbunden.
3 zeigt einen Tank 3 mit einer dritten Ausführungsvariante einer Vorrichtung 1. Hier ist die Vorrichtung 1 an der Oberseite 35 des Tanks 3 angeordnet. Die Vorrichtung 1 weist ein Entnahmerohr 27 auf, durch das das Reduktionsmittel 2 aus dem Bereich des Bodens 36 des Tanks 3 über eine Entnahmestelle 31 entnehmbar ist. Die Vorrichtung 1 weist eine Tragstruktur 8 auf, auf der die Komponenten Pumpe 18, Ventil 19 und Filter 20 angeordnet sind. Weiterhin ist eine Systemheizung 7 vorgesehen, die das Entnahmerohr 27 beheizt und damit auch ein Auftauen des Reduktionsmittels 2 innerhalb des Tanks 3 ermöglicht. Ein Wärmerohr 11 ist in wärmeleitender Verbindung mit der Systemheizung 7 verbunden, so dass Wärme von der Systemheizung 7 auch zu den weiteren Komponenten, die auf der Tragstruktur 8 angeordnet sind, überführt werden kann. Die Systemheizung 7 ist hier zumindest teilweise innerhalb des Filters 20 angeordnet. Darüber hinaus erstreckt sich die Systemheizung 7 in das Entnahmerohr 27 hinein und ist so in der Lage, einen Entlüftungskanal 37 durch eine Decke 38 aus gefrorenem Reduktionsmittel 14 im Tank 3 zu schmelzen, unabhängig davon, in welcher Höhe die Decke 38 aus gefrorenem Reduktionsmittel 14 im Tank 3 existiert. Damit eine Decke 38 aus gefrorenem Reduktionsmittel 14 effizient aufgetaut werden kann, wenn diese auf Höhe des Gehäuses 12 der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 vorliegt, sind zwischen der Systemheizung 7 und dem Gehäuse 12 Wärmebrücken 13 auf der Tragstruktur 8 vorgesehen. Die Vorrichtung 1 fördert das Reduktionsmittel über ein Anschlusselement 5 und einen Anschlussstecker 28 in eine Förderleitung 6, durch die das Reduktionsmittel 2 zu einem Zufuhrelement weitergeleitet wird.
4 verdeutlicht den Aufbau eines Wärmerohres 11. Ein Wärmerohr 11 weist ein vorzugsweise metallisches Rohr 24 als Außenhülle auf. Dieses Rohr 24 ist beidseitig dicht verschlossen. Innerhalb des Rohrs 24 sind Dochte 23 angeordnet. Diese Dochte 23 erstrecken sich von einer Wärmeaufnahmestelle 32 des Wärmerohres 11 zu einer Wärmeabgabestelle 33 des Wärmerohrs 11. An der Wärmeaufnahmestelle 32 liegt im Wärmerohr 11 normalerweise flüssiges Transportmedium 25 vor. Während der Wärmeaufnahme verdampft dieses flüssige Transportmedium 25 und gelangt durch seinen zunehmenden Druck zur Wärmeabgabestelle 33. Hier liegt im Wärmerohr 11 typischerweise gasförmiges Transportmedium 26 vor, welches unter Abgabe der in ihm gespeicherten Wärme kondensiert. Das kondensierte Transportmedium fließt aufgrund von Kapillarkräften entlang der Dochte 23 zurück zu der Wärmeaufnahmestelle 32. Auf diese Art stellt sich entlang einer Wärmestromrichtung 9 von der Wärmeaufnahmestelle 32 zu der Wärmeabgabestelle 33 ein kontinuierlicher Wärmefluss ein. Ein derartiges Wärmerohr 11 wird auch als Heat-Pipe bezeichnet. Das Transportmedium wird so gewählt, dass es bei den tiefsten zugelassenen Temperaturen noch flüssig ist und seinen Siedepunkt unterhalb der von einer Systemheizung 7 erreichbaren Temperatur hat.
5 zeigt ein Kraftfahrzeug 15 mit einer Verbrennungskraftmaschine 16 und einer Abgasanlage 30, die eine Abgasbehandlungsvorrichtung 17 umfasst. In der Abgasbehandlungsvorrichtung 17 ist ein Zufuhrelement 4 vorgesehen, das über eine Förderleitung 6 und eine Vorrichtung 1 mit einem Tank 3 zur Bevorratung eines Reduktionsmittels 2 verbunden ist.
Bezugszeichenliste

1: Vorrichtung
2: Reduktionsmittel
3: Tank
4: Zufuhrelement
5: Anschlusselement
6: Förderleitung
7: Systemheizung
8: Tragstruktur
9: Wärmestromrichtung
10: Aussparung
11: Wärmerohr
12: Gehäuse
13: Wärmebrücke
14: gefrorenes Reduktionsmittel
15: Kraftfahrzeug
16: Verbrennungskraftmaschine
17: Abgasbehandlungsvorrichtung
18: Pumpe
19: Rücklaufventil
20: Filter
21: Sensor
22: Fördermodul
23: Docht
24: Rohr
25: flüssiges Transportmedium
26: gasförmiges Transportmedium
27: Entnahmerohr
28: Anschlussstecker
29: Sumpf
30: Abgasanlage
31: Entnahmestelle
32: Wärmeaufnahmestelle
33: Wärmeabgabestelle
34: Kanal
35: Oberseite
36: Boden
37: Entlüftungskanal
38: Decke

Claims

Vorrichtung (1) zur Bereitstellung eines Reduktionsmittels (2) für eine Abgasanlage (30), wobei eine Systemheizung (7) zum Erwärmen von Reduktionsmittel (2) vorgesehen ist, wobei weiter die Vorrichtung (1) zumindest ein Wärmerohr (11) aufweist, das Wärme von der Systemheizung (7) zu wenigstens einer der folgenden Komponenten überträgt: – Tank (3), – Förderleitung (6), – Filter (20), – Pumpe (18), – Ventil (19), – Sensor (21).
Vorrichtung (1) gemäß Patentanspruch 1, wobei das Wärmerohr (8) mit einer Tankheizung verbunden ist und in wärmeleitender Verbindung zumindest mit den Komponenten Förderleitung (6), Ventil (19), Sensor (21) und Anschlusselement (5) angeordnet ist.
Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die Systemheizung (7) regelbar und einer der Komponenten Förderleitung (6), Filter (20) oder Pumpe (18) zugeordnet ist, und das Wärmerohr (11) zumindest zu dem Ventil (19) und/oder dem Tank (3) Wärme überträgt.
Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die Vorrichtung (1) neben der Systemheizung (7) keine weitere aktive Heizung aufweist.
Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, wobei die Vorrichtung (1) ein Fördermodul (22) bildet, das in einem Gehäuse (12) angeordnet ist und das zumindest die Komponenten Filter (20), Pumpe (18), Ventil (19) und Förderleitung (6) umfasst, und zur Entnahme des Reduktionsmittels (2) aus dem Tank (3) und zur Weiterleitung und Abgabe geeignet ist, wobei die Systemheizung (7) in das Fördermodul (22) integriert ist und die einzige aktive Heizung darstellt und über ein Wärmerohr (11) zumindest mit einer der Komponenten Filter (20), Pumpe (18), Ventil (19) oder Förderleitung (6) wärmeleitend verbunden ist.
Vorrichtung (1) nach Patentanspruch 5, wobei das Fördermodul (22) auf einer einzigen Tragstruktur (8) angeordnet ist.
Verwendung eines Wärmerohrs (11) zur Wärmeübertragung von einer Systemheizung (7) zu zumindest einer der folgenden Komponenten einer Vorrichtung (1) zur Bereitstellung von Reduktionsmittel (2): Tank (3), Förderleitung (6), Filter (20), Pumpe (18), Ventil (19) und Sensor (21).
Kraftfahrzeug (15) aufweisend eine Verbrennungskraftmaschine (16), eine Abgasanlage (30), eine Abgasbehandlungsvorrichtung (17) zur Reinigung der Abgase der Verbrennungskraftmaschine (16) und eine Vorrichtung (1) gemäß einem der Patentansprüche 1 bis 6, wobei die Abgasbehandlungsvorrichtung (17) durch die Vorrichtung (1) mit einem Reduktionsmittel (2) versorgt wird.