WO2005022141A1 - 排気ガスセンサの制御装置 - Google Patents

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WO2005022141A1
WO2005022141A1 PCT/JP2004/013016 JP2004013016W WO2005022141A1 WO 2005022141 A1 WO2005022141 A1 WO 2005022141A1 JP 2004013016 W JP2004013016 W JP 2004013016W WO 2005022141 A1 WO2005022141 A1 WO 2005022141A1
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exhaust gas
sensor
impedance
sensor element
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PCT/JP2004/013016
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English (en)
French (fr)
Inventor
Keiichiro Aoki
Original Assignee
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1493Details
    • F02D41/1495Detection of abnormalities in the air/fuel ratio feedback system

Definitions

  • the present invention relates to a control device for an exhaust gas sensor mounted in an exhaust passage of an internal combustion engine, and more particularly to an exhaust gas sensor suitable as a device for controlling an exhaust gas sensor having a sensor element that is activated when a temperature reaches an activation temperature.
  • an exhaust gas sensor suitable as a device for controlling an exhaust gas sensor having a sensor element that is activated when a temperature reaches an activation temperature.
  • an air-fuel ratio sensor is disposed in an exhaust passage of an internal combustion engine as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-487761, and a fuel injection amount is determined based on a detection value of the sensor.
  • the air-fuel ratio sensor includes a sensor element that is activated by being overheated to an activation temperature, and a heater that overheats the sensor element.
  • the above-mentioned conventional system utilizes the fact that a correlation is found between the temperature of the sensor element and the element impedance, and performs feedback control of the power supplied to the heater so that the element impedance becomes a predetermined target impedance.
  • the target impedance is the impedance of the sensor element at the activation temperature. According to such a heat control method, the sensor element can be maintained at the active temperature, and the air-fuel ratio sensor can be stably maintained in the active state.
  • the above-described sensor element has a characteristic that the element impedance decreases as the temperature increases, and the element impedance increases as the deterioration proceeds. For this reason, as the deterioration of the sensor element progresses, when the temperature of the sensor element reaches the activation temperature, the element impedance becomes the target impedance. There is a situation where the impedance does not decrease. In this case, if the feedback control of the heater is continued while the target impedance is fixed, the sensor element temperature is eventually heated to a temperature exceeding the activation temperature.
  • the above-described conventional apparatus determines that the sensor element has deteriorated when the heater is continuously energized for more than a predetermined determination time during the feedback control of the heater. Then, the target impedance is corrected in the increasing direction. According to such processing, an increase in element impedance due to deterioration of the sensor element is quickly detected, and the target impedance is increased in accordance with the deterioration, whereby overheating of the sensor element can be effectively prevented.
  • the delay in the activation determination is directly linked to the delay in starting the feedback control of the fuel injection amount.
  • the feedback control of the fuel injection amount be started as early as possible. It has the characteristic that the emission characteristics of the internal combustion engine tend to deteriorate in accordance with the deterioration of the engine.
  • Such a delay in the activity determination can be eliminated by, for example, applying the correction method applied to the target impedance by the conventional device to the activity determination value. In other words, if the deterioration of the sensor element is determined during the operation of the internal combustion engine, the activation determination value is corrected in the upward direction at that point and stored, and at the next start, the corrected activation determination is performed. If the activity determination is performed using the value, the delay of the activity determination due to the deterioration of the sensor element can be avoided.
  • the deterioration of the sensor element is not determined until the feedback control of the heater is started (that is, until the temperature of the sensor element reaches the vicinity of the activation temperature). Is not reflected in the activity judgment value. That is, the correction of the activation determination value is always delayed by one trip, and the deterioration state of the sensor element cannot be reflected on the activation determination method in real time when the internal combustion engine is started.
  • the present invention has been made to solve the above-described problem, and does not rely on learning of an activation determination value, and always determines a deterioration state of a sensor element in real time when the exhaust gas sensor is warmed up, and quickly performs the determination. It is an object of the present invention to provide a control device for an exhaust gas sensor capable of determining the activity. Disclosure of the invention
  • the control device for an exhaust gas sensor according to the present invention is mounted in an exhaust passage of an internal combustion engine, and is activated when an activation temperature is reached.
  • a sensor element is provided.
  • the control device according to the present invention includes an impedance detection device that detects an element impedance of the sensor element, and an impedance determination device that determines whether the element impedance has decreased to an activation determination value.
  • the control device according to the present invention may further include a received heat amount estimating device for estimating the received heat amount of the sensor element, a heat amount determining device for determining whether the received heat amount has reached the activity determination heat amount, and the impedance determination.
  • An activation determining device is provided for determining the activation of the exhaust gas sensor when either the determination by the device or the determination by the calorific value determining device is satisfied.
  • FIG. 1 is a diagram for explaining a configuration of an air-fuel ratio sensor used in Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram for explaining the overall configuration of the control device according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram for explaining temperature characteristics of element impedance of the air-fuel ratio sensor.
  • FIG. 4 is a flowchart of a heater control routine executed in the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a diagram for explaining the relationship between the temperature characteristic of the element impedance of the air-fuel ratio sensor and the deterioration of the sensor element.
  • FIG. 6 is a diagram for explaining a cause of a delay in the activity determination time that may occur in the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a flowchart of a sensor activity determination routine executed in the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a flowchart of a water temperature storage routine at start-up executed in the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a flowchart of an intake air amount integrated value calculation routine executed in the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is an example of a map of a sensor activity determination intake air amount GAsumtg referred to in the execution process of the routine shown in FIG.
  • FIG. 11 is a flowchart of an intake air amount integrated value calculation routine executed in the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a flowchart of a battery voltage trimming calculation routine executed in the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is an example of a map of the sensor activity determination intake air amount GAsumtg which is referred to in the execution process of the routine shown in FIG.
  • FIG. 14 is a flowchart of an intake air amount integrated value calculation routine executed in the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 15 is a flowchart of an initial processing routine executed in the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 16 is a flowchart of a learning control routine executed in the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a diagram for explaining the configuration of the air-fuel ratio sensor 10 used in the first embodiment of the present invention.
  • the air-fuel ratio sensor 10 shown in FIG. 1 is a sensor arranged in an exhaust passage of an internal combustion engine and used for detecting an air-fuel ratio of exhaust gas.
  • the air-fuel ratio sensor 10 includes a cover 12 and is assembled to the exhaust passage so that the cover 12 is exposed to exhaust gas.
  • the cover 12 has holes (not shown) for guiding exhaust gas inside. Have been killed.
  • a sensor element 14 is disposed inside the cover 12.
  • the sensor element 14 has a tubular structure in which one end (the lower end in FIG. 1) is closed.
  • the outer surface of the tubular structure is covered with a diffusion resistant layer 16.
  • the diffusion resistance layer 16 is a heat-resistant porous material such as alumina, and has a function of controlling the diffusion speed of the exhaust gas near the surface of the sensor element 14.
  • An exhaust electrode 18, a solid electrolyte layer 20, and an atmospheric electrode 22 are provided inside the diffusion resistance layer 16.
  • the exhaust side electrode 18 and the atmosphere side electrode 22 are electrodes made of a noble metal having a high catalytic action such as Pt, and are electrically connected to a control circuit described later.
  • the solid electrolyte layer 2 0 is a sintered body, including Zr0 2, has a characteristic that allows the passage of oxygen ions.
  • an atmosphere chamber 24 open to the atmosphere is formed inside the sensor element 14.
  • a heater 26 for heating the sensor element 14 is disposed in the atmosphere chamber 24.
  • the sensor element 14 shows stable output characteristics at an activation temperature of about 700 ° C.
  • the heater 26 is electrically connected to a control circuit to be described later, and can be heated and maintained at an appropriate temperature by controlling the control circuit.
  • FIG. 2 is a block diagram illustrating a configuration of a control device of the air-fuel ratio sensor 12.
  • the sensor element 14 can be equivalently expressed using a resistance component and an electromotive force component.
  • the heater 26 can be equivalently represented using a resistance component.
  • the sensor element drive circuit 28 is connected to the sensor element 14.
  • the sensor element drive circuit 28 includes a bias control circuit for applying a desired voltage to the sensor element 14 and a sensor current detection circuit for detecting a current flowing through the sensor element 14. ing.
  • the microcomputer 34 is connected to the bias control circuit included in the sensor element control circuit 28 via a low-pass filter (LPF) 30 and a DZA converter 32.
  • the microcomputer 34 has those elements Through this, a voltage to be applied to the sensor element 14 can be commanded to the bias control circuit.
  • the bias control circuit can apply a bias voltage for air-fuel ratio detection and a voltage for impedance detection to the sensor element 14 in accordance with a command from the microcomputer 34.
  • a bias voltage for air-fuel ratio detection is applied, the sensor element 14 allows a sensor current corresponding to the air-fuel ratio of the exhaust gas to flow. Therefore, if the sensor current is detected, the air-fuel ratio of the exhaust gas can be detected.
  • the bias voltage for the sensor element 14 When the bias voltage for the sensor element 14 is changed from the bias voltage for detecting the air-fuel ratio to the voltage for detecting the impedance, a change occurs in the sensor current corresponding to the change in the applied voltage. At this time, the ratio between the change amount of the applied voltage and the change amount of the sensor current is a value corresponding to the element impedance of the sensor element. Therefore, the element impedance of the sensor element can be detected by detecting the sensor current caused by the application of the impedance detection voltage.
  • the microcomputer 34 is connected to the sensor current detection circuit included in the sensor element control circuit 28 via a DZA converter 36.
  • the microphone computer 34 can read the sensor current detected by the sensor current detection circuit via the D / A converter 36. Therefore, the microphone computer 34 can detect the air-fuel ratio of the exhaust gas based on the sensor current when the air-fuel ratio detection voltage is applied to the sensor element 14. Further, in a situation where the impedance detection voltage is applied to the sensor element 14, the element impedance can be detected based on the sensor current.
  • a heater control circuit 38 is connected to the heater 26.
  • a microcomputer 34 is connected to the heater control circuit 38. Has been.
  • the heater control circuit 38 receives a command supplied from the microcomputer, supplies a drive signal corresponding to the command to the heater 26, and generates a desired amount of heat in the heater 26. .
  • FIG. 3 is a diagram for explaining the outline of the heat control performed in the device of the present embodiment.
  • the curve shown in FIG. 3 shows the relationship between the element impedance and the element temperature.
  • the element impedance has a temperature characteristic, and becomes smaller as the element temperature becomes higher.
  • Zact and Ztg shown in FIG. 3 are an activity determination value and a target impedance, respectively.
  • the activation determination value Zact is set to the element impedance when the element temperature is the activation determination temperature (for example, 65 ° C.).
  • the target impedance Z tg is set to the element impedance when the element temperature is the activation target temperature (for example, 700 ° C.).
  • the sensor element 14 exhibits stable sensor characteristics at a temperature equal to or higher than the activation determination temperature. For this reason, the device according to the present embodiment determines the activity of the air-fuel ratio sensor 10 when the element temperature reaches the activity determination temperature (for example, 650) after the start of the internal combustion engine, and determines the air-fuel ratio based on the output. Start fuel ratio feedback control. After that, the sensor element 14 is heated to an activation target temperature (for example, 700 ° C.) higher than the activation determination temperature to secure a margin for the fluctuation of the element temperature. Will be maintained. As a result, in a stable state, the air-fuel ratio feedback control is performed in a state where the element temperature is overheated to about 700 ° C.
  • an activation target temperature for example, 700 ° C.
  • the microcomputer 34 uses the correlation between the element temperature and the element impedance to determine whether the element temperature has reached the activation judgment temperature or not, and whether the element impedance has decreased to the activation judgment temperature Zact. Judge based on whether or not. In addition, in order to maintain the element temperature at the activation target temperature, the microcomputer 34 heats the element impedance so that the element impedance matches the target impedance Ztg. In the evening, feed-pack control is performed for the amount of electricity on 26 ⁇ .
  • the heater 26 is driven at 100% duty in the region where the element impedance is higher than the activation determination temperature Zact (the 100% conduction region shown in FIG. 3). ), After that, when the element impedance decreases to the activation judgment temperature Zact, the drive duty is reduced to 70% and the drive of the heater 26 is continued to avoid overheating of the sensor element 14 (see Fig. 3). 0% energized area). Then, when the element impedance becomes a value close to the target impedance Ztg, the drive of the heater 26 is continued by feedback control based on the element impedance (the F / B control area shown in Fig. 3).
  • FIG. 4 shows a flowchart of a heat control routine executed by the microcomputer 34 to realize the above heat control.
  • the element impedance I is detected (step 100).
  • step 108 it is determined whether the 100% energization condition is satisfied.
  • the elapsed time after the start of the internal combustion engine is equal to or less than 10 sec and ⁇ ⁇ is equal to or greater than the determination value K1 (see FIG. 3) (synonymous with Z ⁇ Zact) Is determined.
  • the drive duty RDUTY of the heater 26 is set to 100% (step 110). If it is determined that the condition of 100% energization is not satisfied by the processing in step 108, it is next determined whether ⁇ is greater than a determination value K2 (see FIG. 3).
  • step 1 16 the element impedance F / B control routine is executed (step 1 16).
  • the drive duty RDUTY of the heater 26 is set by the PID control method so that ⁇ becomes small, that is, the element impedance ⁇ approaches the target impedance Ztg.
  • the smoothing process of the drive duty RDUTY is executed. (Step 1 18). According to such an annealing process, when the drive duty RDUTY set by the processes of steps 106, 110, 114 and 116 shows a stepwise change, the heat duty is reduced. A sudden change in the power supply to 26 can be avoided.
  • FIG. 5 is a diagram for explaining the relationship between the deterioration of the sensor element 14 and the element impedance.
  • the element impedance shifts in an increasing direction as the deterioration of the sensor element 14 progresses. Therefore, assuming that the activity determination value Zact is a constant value, the element temperature at which the activity of the sensor element 14 is determined increases as the deterioration proceeds, as shown in FIG. Figure 6 shows the time from when the sensor element 14 starts to warm up until the element impedance drops to the activation determination value Zact (defined as a constant value), that is, based on the element impedance. Time until activity can be determined FIG.
  • the time required for the above determination includes (1) a delay due to a change in battery voltage (that is, a delay due to a decrease in the voltage applied to the heater 26), and (2) a delay due to a decrease in the voltage applied to the heater 26.
  • the delay caused by the resistance deterioration of 26 that is, the delay caused by the decrease in the current flowing through the transistor 26
  • the delay caused by (3) the admittance deterioration of the sensor element 14 increase of the element impedance
  • the delays in (1) and (2) are accompanied by a delay in the temperature rise of the sensor element 14 itself, that is, a delay that actually delays the time until the element temperature reaches the activation determination temperature.
  • the delay in (3) is a delay corresponding to the time from when the element temperature reaches the activation determination temperature to when its arrival is determined based on the element impedance.
  • the delay ratio of (3) has a magnitude that cannot be ignored. Therefore, if the activation of the sensor element 14 is determined based only on whether or not the element impedance has decreased to the activation determination temperature Zact, the element temperature becomes lower than the activation determination temperature with the deterioration of the sensor element 14. After reaching, there is a considerable delay that cannot be ignored until the liveness judgment is actually made. Such a delay unduly delays the start time of the air-fuel ratio feedback, and it is desirable to compress as much as possible.
  • the warm-up state of the sensor element 14 has a correlation with the integrated value of the amount of heat received by the sensor element 14 after the start of the internal combustion engine. Therefore, whether or not the sensor element 14 has reached the activation temperature can be determined based on the amount of heat received by the sensor element 14 in addition to relying on the element impedance. Therefore, in the apparatus of the present embodiment, the activation determination calorie is set in advance as a value that can reliably determine that the element temperature has reached the activation determination temperature (for example, 65O 0 C), and the sensor is set after the internal combustion engine is started. The amount of heat received by the element 14 is the If it can be estimated that the temperature has reached, the activity of the sensor element 14 is determined at that time even if the element impedance has not decreased to the activity determination value Zact.
  • the activation determination calorie is set in advance as a value that can reliably determine that the element temperature has reached the activation determination temperature (for example, 65O 0 C), and the sensor is set after the internal combustion engine is started. The
  • FIG. 7 is a flowchart of a sensor activation determination routine executed by the microcomputer in the present embodiment.
  • a starting water temperature (TWO storage routine) is executed (step 120).
  • FIG. 8 shows a flowchart of the starting water temperature storage routine executed as the processing of step 120 above.
  • this routine first, it is determined whether or not before 50 ms ec has elapsed after the ignition switch (IG) of the internal combustion engine is turned on (step 122). As a result, if the above condition is satisfied, a determination is made at the time of starting the internal combustion engine, and the current cooling water temperature TW is stored as the starting water temperature TWI (step 124). On the other hand, if the above conditions are not satisfied, the current processing cycle ends without any processing.
  • IG ignition switch
  • the intake air amount integrated value calculation routine is a routine for calculating an integrated value Gasum of the intake air amount GA generated after the start of the internal combustion engine.
  • a large intake air amount product value GAsum means a long elapsed time after the start of the internal combustion engine, and therefore a long energization time of the heater 26.
  • a large intake air amount integrated value GAsum means that a large amount of exhaust gas flows around the air-fuel ratio sensor 10 after the start of the internal combustion engine.
  • the amount of heat received by the sensor element 14 increases as the energization time of the heater 26 increases. In general, the larger the amount of exhaust gas flowing, the larger the amount. Therefore, in the present embodiment, the intake air amount integrated value GAsum can be used as a substitute value for the amount of heat received by the sensor element 14.
  • FIG. 9 shows a flowchart of an intake air amount integrated value calculation routine executed as the process of step 130.
  • this routine first, it is determined whether or not the internal combustion engine has been started (step 1332). As a result, if the above condition is satisfied, the intake air amount GA detected in the current processing cycle is added to the GAsum calculated by the previous processing cycle to obtain the intake air amount. The integrated value GAsum is updated (step 1 3 4). On the other hand, if the above conditions are not satisfied, the current processing cycle ends without any processing.
  • a sensor activity determination intake air amount integrated value (GAsumtg) is calculated (step 140).
  • the sensor activation determination intake air amount integrated value GAsumt g is a value set in advance as a minimum value of the intake air amount integrated value GAsum sufficient to determine that the sensor element 14 has reached the activation temperature. That is, GAsumt g is a determination value determined by adaptation or the like as a value by which the activity determination of the sensor element 14 can be determined when GAsum ⁇ GAsumt g is satisfied.
  • FIG. 10 is an example of a map of the GAsumtg stored in the microcomputer 34 in the present embodiment.
  • This map uses the cooling water temperature at startup TWI as a parameter, and determines that the lower the TWI, the larger the GAsumt g.
  • the amount of heat received until the sensor element 14 reaches the activation temperature increases as the element temperature at the start decreases.
  • the sensor activation judgment Intake air amount integrated value GAsumt g Can be set to a large value.
  • the minimum GAsum that can determine that the sensor element 14 has reached the activation temperature can always be appropriately set as the GAsumtg, regardless of the level of the element temperature at the start of the operation.
  • Step 1 42 it is next determined whether or not the first activation determination has already been performed after the start of the internal combustion engine. More specifically, after the internal combustion engine is started, it is determined whether or not the activation determination end flag xactst that is turned ON when the activation determination of the sensor element 14 is performed for the first time is already ON ( Step 1 42).
  • step 144 it is determined whether at least one of the following conditions A and B is satisfied.
  • Condition A is set to be satisfied when the element temperature reaches the activation determination temperature when the sensor element 14 has an initial impedance characteristic.
  • a certain tolerance for example, 10%
  • the condition A is satisfied when the tolerance of the element impedance is not satisfied.
  • the determination may not be performed until the element temperature becomes higher than the activity determination temperature by the corresponding temperature ⁇ .
  • the condition B is that the element temperature is “active determination temperature (for example, 65 0 ° C) + ⁇ ”. That is, the condition ⁇ is set to be satisfied at the same time as the condition A when the sensor element 14 includes an error of the full tolerance frame. For this reason, according to the processing of the above step 144, if the error of the element impedance with respect to the element temperature is within the tolerance, the activity of the sensor element 14 is determined by the satisfaction of the condition A. On the other hand, when the error exceeds the range of the tolerance, the activity of the sensor element 14 is determined by the satisfaction of the condition B.
  • the element temperature is set to the upper limit temperature (activity judgment temperature + ⁇ ) that is allowed within the tolerance range. Activity determination can be completed before reaching. Therefore, according to the routine shown in FIG. 7, it is possible to reliably prevent the timing of the activity determination from being significantly delayed due to the deterioration of the sensor element 14.
  • Step 148 it is next determined whether or not the element impedance Z maintains a value equal to or lower than the activation determination value Zact (Z ⁇ Zact?) (Step 148). As a result, if it is determined that Z ⁇ Zact is satisfied, the activation flag xact is turned ON to indicate that the activity of the sensor element 14 is maintained (step 150).
  • the activation flag xact is turned off (step 152). .
  • the condition A immediately after the element temperature actually reaches the activation determination temperature.
  • the activity can be determined.
  • the activity can be determined at the latest when the actual element temperature reaches (activity determination temperature + ⁇ ).
  • the deterioration state of the sensor element 14 is determined in real time when the air-fuel ratio sensor 10 is warmed up without relying on any learning processing, and the activation is always quickly performed. The determination can be completed.
  • whether or not the amount of heat received by the sensor element 14 has reached the activation determination amount of heat is determined based on the intake air amount integrated value GAsum (whether GAs ui ⁇ GAsum tg is satisfied). (Or not) based on the judgment, but the method of judgment is not limited to this. For example, such a determination is made based on the integrated value of the energizing time of the heater 26 after the internal combustion engine is started, the integrated value of the electric power to the heater 26 after the start of the J3 ⁇ 4 fuel engine, or the integrated value of the fuel injection amount. It may be performed based on.
  • step 130 the energizing time of the heater 26, the electric energy to the heater 26, or the integrated amount of the fuel injection amount is integrated, and in step 140, the "sensor Activating time of activation determination heater "," Integrated value of electric energy for sensor activation determination ", or” Integrated value of fuel injection amount for sensor activation determination ", and in step 144 above, instead of the determination of GAsum ⁇ GAsumtg, , (Heater energization time) ⁇ (sensor activation judgment heater energization time), (heater power integration value) ⁇ (sensor activation determination power amount integration value) or (fuel injection amount integration value) ⁇ ( This can be realized by performing the determination of the sensor activation determination fuel injection amount integrated value).
  • whether or not the amount of heat received by the sensor element 14 has reached the activation determination amount of heat is determined based only on the integrated value of the intake air amount GAsum. It is not limited to this. That is, whether or not the amount of heat received by the sensor element 14 has reached the activation determination calorie is determined by whether (1) the intake air amount integrated value GAsum has reached the sensor activation determination intake air amount integration value, or (2) Whether the evening energizing time has reached the sensor energizing time or not is determined by the integrated value of the amount of power to the heater 26 after the internal combustion engine is started. (4) Determine whether the fuel injection amount has reached the fuel injection amount integrated value, based on a combination of two or more conditions. Is also good.
  • the sensor activation determination intake air amount integrated value GAsum tg is made different according to the cooling water temperature TWI at the time of starting (see FIG. 10).
  • the present invention is not limited to this. That is, the sensor activation determination intake air amount integrated value GAsum tg may be always substituted with a constant value regardless of the cooling water temperature TWI (the sensor activation determination heater energizing time, the sensor activation determination power amount integrated value, and the sensor activation value). The same applies to the judgment fuel injection amount integrated value).
  • the device of the present embodiment is realized by causing the microphone computer 34 to execute a routine shown in FIG. 11 described later instead of the routine shown in FIG. 7 in the device of the above-described first embodiment. be able to.
  • the integrated value of the intake air amount GAsum is used as a substitute value for the amount of heat received by the sensor element 14.
  • the value GAsumt g can be used to actually activate the sensor element 14.
  • the required intake air integrated value GAsum is to be matched.
  • the amount of heat received by the sensor element 14 after the start of the internal combustion engine is determined mainly by the total amount of heat generated from the heater 26.
  • the total amount of heat generated from the heater 26 is determined by the heat generated per unit time by the heater 26 and the energizing time of the heater 26.
  • the heat value per unit time of the heater 26 changes according to the voltage applied to the heater 26. Therefore, if the battery voltage is different, the sensor element The received heat of 14 will be different. On the other hand, there is a significant change in the notter voltage according to the state of the notter.
  • the activation determination calorie (here, GAs umt g) must be set at the time of starting the machine.
  • the element temperature here, TWI
  • the heater applied voltage eg, battery voltage
  • FIG. 11 shows a flowchart of a sensor activity determination routine executed in the present embodiment in order to respond to the above request.
  • the routine shown in FIG. 11 is similar to the routine shown in FIG. 7, except that steps 130 and 140 are replaced by steps 160 and 170.
  • steps 130 and 140 are replaced by steps 160 and 170.
  • FIG. 11 the same steps as those in the routine shown in FIG. 7 will be denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted or simplified. .
  • a battery voltage smoothing value (VBsm) calculation routine is next executed (step 160).
  • VBsm battery voltage smoothing value
  • FIG. 12 shows a flowchart of a battery voltage round-off value calculation routine executed as the process of step 160.
  • this routine first, after the start of the internal combustion engine, it is determined whether or not the energization of the heater 26 has already been started (step 162).
  • the battery voltage VBsm is calculated according to the following equation.
  • VBsm (VBsm X 63 + VB) / 64 (1)
  • VBsm on the left side is calculated in the current processing cycle. This is the latest battery voltage smoothed value.
  • VBsm on the right side is the battery voltage smoothed value VBsm calculated in the previous processing cycle
  • VB on the right side is the battery voltage VB detected in the current processing cycle. According to the above equation (1), it is possible to update the smoothed battery voltage VBsm to the latest value by reflecting the latest battery voltage VB at a ratio of 1 to 64 for each processing cycle.
  • a calculation process of a sensor activation determination intake air amount integrated value (GAsumtg) is executed (step 170).
  • GAsumtg is calculated based on the starting cooling water temperature TWI and the smoothed battery voltage value VBsm for the reason described above.
  • FIG. 13 is an example of a GAsumtg map stored in the microcomputer 34 in the present embodiment.
  • the sensor activation determination intake air amount integrated value GAsumtg is set to be larger as the starting coolant temperature TWI is lower and as the battery voltage VBsm is lower.
  • the lower the cooling water temperature at startup TWI the greater the amount of heat required to warm up the sensor element 14, and the lower the battery voltage VB, the longer the heater power to warm up the sensor element 14.
  • the larger the integrated value GAsumtg of the sensor activation determination intake air amount can be set.
  • the device of the present embodiment it is possible to determine that the sensor element 14 has reached the activation temperature without being affected by the level of the battery voltage VB in the element warm-up process during the warm-up start.
  • the minimum GAsum can always be properly set as GAsumtg.
  • the processing executed after step 170 is the same as the processing executed in the routine shown in FIG. 7 (steps 142 to 152).
  • the element impedance Z The activation judgment of the sensor element 14 is determined depending on whether the value falls below the value Zact (condition A) or whether the integrated intake air amount GAsum reaches the sensor activation determination intake air amount integrated value GAsumt g (condition B). Done.
  • the activation determination based on the condition B is performed with higher accuracy than in the first embodiment. Can be done. Therefore, according to the device of the present embodiment, in addition to achieving the same effects as the device of the first embodiment, the activity of the sensor element 14 can be determined with higher accuracy than that of the device. The effect can be obtained.
  • Embodiment 2 it is determined whether or not the amount of heat received by the sensor element 14 has reached the activation determination amount of heat based on the intake air amount integrated value GAsum.
  • the method is not limited to this. For example, such a determination is made based on the integrated value of the energizing time of the heater 26 after the internal combustion engine is started, the integrated value of the electric power to the heater 26 after the internal combustion engine is started, or the integrated value of the fuel injection amount. (See a modification of the first embodiment).
  • whether or not the amount of heat received by the sensor element 14 has reached the activation determination amount of heat is determined based only on the intake air amount integrated value GAsum. It is not limited to this. That is, whether or not the amount of heat received by the sensor element 14 has reached the activation determination calorie is determined by whether (1) the intake air amount integrated value GAsum has reached the sensor activation determination intake air amount integration value, or (2) (3) Whether the integrated value of the electric energy for the heater 26 after the start of the internal combustion engine has reached the integrated value of the sensor activation determination electric power. And (4) the determination of whether the fuel injection amount has reached the sensor activation amount determination may be made based on a combination of two or more conditions. Embodiment 3.
  • the device of the present embodiment is different from the device of the above-described first or second embodiment in that the microcomputer 34 is replaced by the routine shown in FIG. 7 or FIG. This can be achieved by executing the routine shown.
  • the condition A is satisfied before the condition B, and when the sensor element 14 deteriorates to the extent that the sensor element 14 is out of the tolerance range, the condition B is satisfied before the condition A.
  • the settings are established so as to be established. In this case, if the condition B is satisfied before the condition A, it can be determined that the sensor element 14 has deteriorated. By the way, when the sensor element 14 deteriorates and the element impedance Z shifts in the increasing direction, the element impedance Z reaches the target impedance when the element temperature reaches the activation temperature (700 ° C.). A situation does not occur until Z tg.
  • the apparatus of the present embodiment determines whether or not the condition B is satisfied before the condition A, and shifts the target impedance Z tg in the ascending direction when the condition is satisfied.
  • FIG. 14 is a flowchart of a sensor activation determination routine executed by the microcomputer 34 in the present embodiment to realize the above functions.
  • step 180 is inserted before step 130, and steps 144 and 146 are replaced by step 190. Except for this point, it is the same as the routine shown in FIG.
  • FIG. 14 the same steps as those in the routine shown in FIG. 7 will be denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted or simplified.
  • Step 180 initial processing is executed immediately after the startup.
  • the initial processing is performed according to a flowchart shown in FIG.
  • the process of reading the target impedance learning value Ztgg and the activity determination learning value Zactg from an SRAM (not shown) connected to the microcomputer 34 (step 182), and the learning values Ztgg and The process of setting Zactg to the target impedance Ztg and the activity determination value Zact, respectively (step 1884) is sequentially performed.
  • the learning control routine is executed (step 19). 0).
  • the learning control routine is a routine for learning the target impedance learning value Ztgg and the activity determination learning value Zactg.
  • FIG. 16 shows a flowchart of the learning control routine executed in step 190 described above.
  • the routine shown in FIG. 16 first, it is determined whether or not the intake air amount integrated value GAS is smaller than the sensor activation determination intake air amount integrated value GAsumtg (step 1992). That is, here, it is determined whether the condition B described above is satisfied.
  • condition B If GAsum ⁇ GAsum is satisfied (condition B is not satisfied), it can be determined that the activity of the sensor element 14 cannot be determined yet as long as the amount of received heat is used as a basis for determination. In this case, it is next determined whether or not the element impedance Z is equal to or less than the activation determination value Zact, that is, whether or not the condition A is satisfied (step 194).
  • step 194 if Z ⁇ Zact is not satisfied, it can be determined that the activity of the sensor element 14 cannot be determined even when the element impedance I is used as a basis for determination. In this case, after it is determined that the sensor element 14 is in the inactive state (step 1966), the learning control routine ends. On the other hand, if it is recognized that Z ⁇ Zact is satisfied in step 1 94 above It can be determined that the activity of the sensor element 14 can be determined when the element impedance Z is used as a basis for the determination. That is, in this case, it can be determined that the condition A has been satisfied before the condition B and that the sensor element 14 has been activated. In this case, first, the activity of the sensor element 14 is determined, and both the activity determination flag xact and the activity determination end flag xactst are turned on (step 198).
  • Step 200 it is determined whether or not the learning correction amount Zg is a positive value.
  • the activation determination value Zact (strictly, the activation determination learning value) is corrected (incremented) in the positive direction.
  • the learning correction amount Zg is a coefficient corresponding to the correction amount of the activity determination value Zact. Therefore, when Zg> 0 holds, it can be determined that the activation determination value Zact is corrected in the increasing direction from the initial value.
  • the process of step 200 is a process executed under the condition that the activity of the sensor element 14 cannot be determined from the condition B (GAsum ⁇ GAsumtg), but the condition A (Z ⁇ Zact) is satisfied.
  • the learning correction amount Zg is a positive value, it can be determined that the activity determination value Zact may be an excessive value as a result of the learning. Therefore, if Zg> 0 is found to be satisfied in step 200, the learning correction amount Zg is decremented in order to delay the time when the condition A is satisfied (step 202). When the learning correction amount Zg is thus decremented, the target impedance learning value Ztgg and the activity determination learning value Zactg are also decremented.
  • step 200 if Zg> 0 is not satisfied by the processing of step 200, there is no possibility that the activation determination value Zact is corrected to an excessive value. Can be determined. In other words, in this case, it can be determined that the condition A is satisfied before the condition B as originally set, and as a result, the activity of the sensor element 14 is determined only based on the satisfaction of the condition A. In this case, the learning control routine is terminated without any further processing.
  • step 204 determines whether the learning condition is satisfied.
  • step 208 it is determined whether or not a condition sufficient to result in deterioration of the sensor element 14 is satisfied from the phenomenon that the condition B is satisfied before the condition A. Specifically, it is determined whether the engine environment of the sensor element 14 was not a peculiar environment, such as whether the cooling water temperature at startup TWI was equal to or lower than the learning permission temperature (whether the internal combustion engine was started cold). Is done. As a result, if it is determined that the learning condition is not satisfied, the current processing cycle is immediately terminated. On the other hand, if the learning conditions are satisfied, the target impedance learning value Ztgg, the activity determination learning value Zactg, and the learning correction amount Zg are each incremented (step 210). According to the routine shown in FIG.
  • the target impedance learning value Ztgg, the activity determination learning value Zactg, and the learning correction amount Zg are updated by the processing in step 202 and the processing in step 210 described above. You. The value updated in this way is written to the SRAM described above.
  • the latest learning values Ztgg and Zactg are always set to the target impedance Ztg and the activation determination value Zact. For this reason, according to the device of the present embodiment, the satisfaction of the condition A is prevented from being unduly delayed after the deterioration of the sensor element 14 is advanced, and the sensor element 14 is not controlled in the feedback control region of the heater 26. Can be prevented from overheating.
  • the activity determination value Zact is also learned together with the target impedance Ztg in accordance with the deterioration state of the sensor element 14, but the present invention is not limited to this. Absent. That is, only the target impedance Ztg may be learned while keeping the activity determination value Zact at a constant value.
  • a first invention is a control device of an exhaust gas sensor mounted in an exhaust passage of an internal combustion engine, in order to achieve the above object, wherein the exhaust gas sensor is activated when it reaches an activation temperature.
  • An element wherein the sensor An impedance detecting device for detecting an element impedance of the sensor element; an impedance determining device for determining whether the element impedance has decreased to an activation determination value; and a received heat amount for estimating a received heat amount of the sensor element.
  • the exhaust gas sensor includes a heater that overheats a sensor element, and the heater driving device drives the heater in an environment in which the activity of the exhaust gas sensor is required.
  • the calorific value determining device is configured to determine the amount of heat received by the sensor element based on whether or not the heater energizing time after the activation of the exhaust gas sensor has been requested has reached the activation determining time. Is determined.
  • the exhaust gas sensor includes a heater that overheats a sensor element, and the heater driving device drives the heater under an environment in which the activity of the exhaust gas sensor is required.
  • the calorific value determining device is configured to receive the sensor element based on whether or not the integrated value of the power amount to the heater after the activation of the exhaust gas sensor is requested has reached the active determination power amount integrated value. It is to determine whether the calorific value has reached the calorific value for activity determination.
  • the heat amount determining device is configured to determine whether the integrated value of the intake air amount generated after the start of the internal combustion engine has reached the activation determination air amount. This is for determining whether or not the amount of heat received by the element has reached the activation determination amount.
  • the calorie determination device is configured to determine whether the integrated amount of fuel supplied to the internal combustion engine after starting has reached the activation determination fuel amount. The amount of heat received by the sensor element reaches the amount of heat for determining activation. It is to determine whether or not it has been done.
  • a sixth invention according to any one of the first to fifth inventions, further comprising a starting water temperature detecting device for detecting a starting cooling water temperature of the internal combustion engine, wherein the calorific value judging device comprises the starting cooling water temperature.
  • the apparatus further includes an activity determination calorie setting device for increasing the activity determination calorific value as the value is lower.
  • the exhaust gas sensor includes a heater that overheats a sensor element, and drives the heater in an environment in which the activity of the exhaust gas sensor is required.
  • a determination value setting device that sets the sensor activity determination correlation value to a larger value as the battery voltage in the warm-up process is lower.
  • the exhaust gas sensor includes a heater that overheats a sensor element, and drives the heater in an environment in which the activity of the exhaust gas sensor is required.
  • a heater control device wherein the heater drive device includes a feedback control device that performs feedback control of the heater so that the element impedance becomes a target impedance;
  • a deterioration determining device for determining deterioration of the sensor element when the impedance is determined to be excessive; and a target impedance for correcting the target impedance in an increasing direction when the deterioration of the sensor element is determined.
  • a correction device is a correction device.
  • the gas sensor includes a heater that overheats a sensor element, and includes a heater driving device that drives the heater in an environment in which the activity of the exhaust gas sensor is required.
  • the heater driving device has a configuration in which the element impedance is equal to a target impedance.
  • a feedback control device that performs feedback control of the heater element so that the element impedance is determined to be excessive with respect to the amount of heat received by the sensor element.
  • An activation determination value correction device that corrects the activation determination value in an increasing direction when deterioration of the sensor element is determined.
  • the condition determined by the impedance determining device and the condition determined by the accepted calorie estimating device are as follows: When the impedance is indicated, the former condition is set so as to be satisfied earlier than the latter condition, and the deterioration determination device is configured to determine whether the latter condition is satisfied earlier than the former condition. Then, it is determined that the element impedance is excessive with respect to the received heat amount.
  • an eleventh invention is a control device for an exhaust gas sensor mounted on an exhaust passage of an internal combustion engine, in order to achieve the above object, wherein the exhaust gas sensor is activated when it reaches an activation temperature.
  • An impedance detection means for detecting an element impedance of the sensor element; an impedance determination means for determining whether the element impedance has decreased to an activation determination value; and a reception of the sensor element.
  • a received calorie estimating means for estimating the calorific value, a calorific value judging means for judging whether or not the received caloric value has reached the activity judging calorie; And activation determining means for determining the activation of the exhaust gas sensor when any one of the conditions is satisfied.
  • the element impedance becomes the activation determination value.
  • the activity of the exhaust gas sensor can be determined at the time when the temperature of the exhaust gas sensor decreases or when the amount of heat received by the sensor element reaches the activity determination heat. In other words, even if a delay occurs when the element impedance decreases to the activation determination value due to the deterioration of the sensor element, the activity determination of the sensor element can be performed without delay by the determination based on the amount of heat received by the sensor element. . As described above, according to the present invention, the activity determination of the sensor element can always be quickly performed without relying on learning of the activity determination value.
  • the second invention it is possible to accurately determine whether or not the amount of heat received by the sensor element has reached the activation determination heat amount based on whether or not the heater energization time has reached the activation determination time.
  • the third aspect it is accurately determined whether or not the amount of heat received by the sensor element has reached the activation determination heat amount based on whether or not the integrated value of the power amount for the heater has reached the activation determination power amount integration value. Can be determined.
  • the fourth invention it is determined whether or not the amount of heat received by the sensor element has reached the activation determination heat amount based on whether or not the integrated value of the intake air amount generated after the start of the internal combustion engine has reached the activation determination air amount. Can be accurately determined.
  • the fifth aspect it is determined whether or not the amount of heat received by the sensor element has reached the activation determination heat amount based on whether or not the integrated amount of fuel supplied to the internal combustion engine has reached the activation determination fuel amount.
  • the determination can be made with high accuracy.
  • the lower the cooling water temperature at the start of the internal combustion engine the larger the calorific value for activity determination can be made.
  • the amount of heat required for the exhaust gas sensor to become active increases as the cooling water temperature at start-up and the sensor element temperature at the start of warm-up are lower. According to the present invention, by considering such an environment at the start of warm-up, it is possible to enhance the accuracy of activity determination regarding the amount of heat received by the sensor element.
  • the period in which the sensor element is warmed up using the heater It can be determined that the received calorific value has reached the activity determination calorific value when the value of becomes a value corresponding to the sensor activity determination correlation value.
  • the sensor activity determination correlation value can be set to a larger value as the battery voltage in the warm-up process of the sensor element is lower.
  • the amount of heat generated by the heater decreases as the battery voltage decreases. The longer the amount of heat generated by the heater, the longer the activation of the sensor element.
  • the sensor activation determination correlation value is set to a large value. Can always be accurately determined.
  • the eighth invention it is determined that the sensor element has deteriorated when the element impedance maintains an excessive value despite the amount of heat received by the sensor element being sufficiently large. be able to. Then, when the deterioration is determined, by correcting the target impedance in the increasing direction, it is possible to create a situation in which the sensor element is appropriately controlled to the active temperature by feedback control of the heater.
  • the ninth aspect it is determined that the sensor element is degraded when the element impedance maintains an excessive value despite the amount of heat received by the sensor element being sufficiently large. be able to. Then, when the deterioration is determined, the activation determination value is corrected in the increasing direction, thereby creating a situation where the activation determination based on the element impedance is properly performed. Therefore, according to the present invention, it is possible to prevent a delay in activity determination due to deterioration of the sensor element.
  • the activity in a situation where the sensor element exhibits an initial impedance, the activity can be determined by the condition determination based on the element impedance. Then, when the deterioration of the sensor element progresses, and the state where the activation judgment is made based on the judgment based on the heat quantity received by the sensor element is reached, the element impedance becomes It is possible to determine that the sensor element is excessively large and the sensor element is deteriorated. As described above, according to the present invention, by using the result of the condition determination for enabling the quick activity determination, it is possible to accurately determine whether the element impedance has deteriorated without performing a new condition determination. can do.
  • the microcomputer 34 detects the element impedance so that the “impedance detecting device” in the first invention or the “impedance detecting means” in the eleventh invention is used. By determining whether the condition A is satisfied in the step 144, the “impedance determination device” in the first invention or the impedance determination means in the first invention is determined. By executing the process, the “accepted heat amount estimating device” in the first invention or the accepted heat amount estimating means in the first invention determines whether the condition B is satisfied in the step 144.
  • the “calorific value judging device” in the first invention or the “calorific value judging device” in the first invention is 1 4 6 activity determination means of the "activation determining device” or the first aspect of the present invention of the invention by the process for the execution of "are their respective realized.
  • the heat control circuit 38 corresponds to the “night drive device” in the second or third invention
  • the microcomputer 34 corresponds to the step 12.
  • the heater control circuit 38 corresponds to the “heater driving device” in the seventh invention
  • the microcomputer 34 corresponds to the above-described step 160.
  • the “battery voltage detection device” in the seventh invention executes the process of step 130 to execute the “warm-up period correlation value calculation” in the seventh invention.
  • the “apparatus” performs the determination based on the condition B in the above step 144, whereby the “apparatus that determines that the received calorific value has reached the activity determination calorie” in the seventh aspect of the present invention is the “ The “determination value setting device” according to the seventh aspect of the present invention is realized by executing the above processes.
  • the heater control circuit 38 corresponds to the “heater drive device” in the eighth or ninth aspect of the present invention, and the microcomputer 34 performs the step 1
  • the “feedback control device” in the eighth or ninth aspect of the present invention performs the processing in step 16 to execute the processing in steps 1992 and 204 described above.
  • the “deterioration determination device” of the present invention executes the process of step 210 to realize the “target impedance correction device” of the eighth invention or the “activity determination value correction device” of the ninth invention. Is revealed.

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Abstract

この発明は排気ガスセンサの制御装置に関し、排気ガスセンサの暖機時に、学習に頼ることなく、センサ素子の劣化状態をリアルタイムに判断して迅速に活性判定を完了させることを目的とする。内燃機関の排気通路に空燃比センサを搭載する。空燃比センサは活性温度に達することで活性状態となるセンサ素子を備える。空燃比センサの活性が判定されていない場合は(ステップ142)、センサ素子の素子インピーダンスZが活性判定値Zact以下であるかを判断する(条件A)と共に、吸入空気量積算値GAsumがセンサ活性判定吸入空気量積算値GAsumtg以上であるか(条件B)を判断する(ステップ144)。何れかの条件が成立する場合は、その時点で空燃比センサの活性を判定する(ステップ146)。

Description

明細書 排気ガスセンサの制御装置 技術分野
この発明は、 内燃機関の排気通路に搭載される排気ガスセンサの制御装 置に係り、 特に、 活性温度に達することで活性状態となるセンサ素子を備 える排気ガスセンサを制御する装置として好適な排気ガスセンサの制御装 置に関する。 背景技術
従来、例えば日本特開 2 0 0 2 - 4 8 7 6 1号公報に開示されるように、 内燃機関の排気通路に空燃比センサを配置し、 そのセンサの検出値に基づ いて燃料噴射量をフィードバック制御するシステムが知られている。 空燃 比センサは、 活性温度に過熱されることにより活性状態となるセンサ素子 と、 そのセンサ素子を過熱するヒ一夕とを備えている。 上記従来のシステ ムは、 センサ素子の温度と素子インピーダンスとの間に相関が認められる ことを利用して、 素子インピーダンスが所定の目標インピーダンスになる ようにヒー夕への供給電力をフィードバック制御する。 ここで、 目標イン ピ一ダンスは、 活性温度下でのセンサ素子のインピーダンスである。 この ようなヒー夕制御の手法によれば、 センサ素子を活性温度に維持すること ができ、 空燃比センサを安定に活性状態に維持することができる。
上記のセンサ素子は、 その温度が上がるに連れて素子インピーダンスを 低下させ、 一方、 その劣化が進むに連れて素子インピーダンスを上昇させ る特性を有している。 このため、 センサ素子の劣化が進むと、 センサ素子 の温度が活性温度に達した時点で、 素子インピーダンスが目標インピーダ ンスまで低下しない事態が生ずる。 この場合、 目標インピーダンスを固定 したままヒータのフィードバック制御が継続されれば、 結果的に、 センサ 素子温が活性温度を超える温度に加熱されることになる。
上記従来の装置は、 このような事態の発生を防ぐべく、 ヒータのフィ一 ドバック制御中に所定の判定時間を超えてヒータが連続通電された場合に, センサ素子に劣化が生じていると判断し、 目標インピーダンスを増大方向 に補正することとしている。 このような処理によれば、 センサ素子の劣化 に伴う素子インピ一ダンスの増大を速やかに検知し、 その劣化に合わせて 目標インピーダンスを高めることにより、 センサ素子の過熱を有効に防ぐ ことができる。
ところで、 上記従来の装置において、 空燃比センサの出力を利用した燃 料噴射量のフィードバック制御を開始するにあたっては、 センサ素子の活 性判定を行う必要がある。 このような活性判定は、 例えば、 内燃機関の始 動後、 素子インピーダンスを監視し、 その値が所定の活性判定値まで低下 したか否かを見ることで行うことができる。 ところが、 素子インピーダン スには上述した温度特性が重畳していることから、 活性判定値が一定値で あるとすれば、 素子インピーダンスを目標インピーダンスに制御しようと する場合と同様の問題が生ずる。 より具体的には、 ここでは、 センサ素子 の劣化に伴って素子インピーダンスが上昇することにより、 活性判定が遅 れるという事態が生ずる。
活性判定の遅れは、 燃料噴射量のフィードバック制御の開始遅れに直結 する。 内燃機関において良好なェミッション特性を得るためには、 燃料噴 射量のフィードバック制御は、 可能な限り早期に開始されることが望まし レ この点、 従来の活性判定の手法は、 空燃比センサの劣化に合わせて内 燃機関のエミッション特性を悪化させ易いという特性を有するものであつ た。 このような活性判定の遅れは、 例えば、 上記従来の装置が目標インピー ダンスに施している補正の手法を、 活性判定値にも適用することで解消す ることが可能である。 つまり、 内燃機関の運転中にセンサ素子の劣化が判 定された場合に、 その時点で活性判定値を上昇方向に補正し、 かつ、 記憶 しておき、 次回の始動時に、 補正後の活性判定値を用いて活性判定を行う こととすれば、 センサ素子の劣化に伴う活性判定の遅れは避けることがで きる。
しかしながら、 このような手法によれば、 ヒータのフィードバック制御 が開始されるまでは (つまり、 センサ素子温が活性温度近傍に達するまで は) センサ素子の劣化が判定されず、 従って、 その劣化の影響が活性判定 値に反映されない。 つまり、 活性判定値の補正に、 常に 1 トリップ分の遅 れが発生し、 内燃機関の始動時にセンサ素子の劣化状態をリアルタイムに 活性判定の手法に反映させることができない。
また、 上述した手法を実現するためには、 活性判定値を補正し、 かつ、 記憶する処理、 つまり、 活性判定値の学習処理が必須であり、 複雑な制御 が必要となる。 加えて、 この手法によれば、 バッテリ交換等に伴って補正 後の活性判定値がクリアされた場合には、 再びその学習が完了するまでの 間は、 活性判定が遅延するという不都合が生ずる。
この発明は、 上述のような課題を解決するためになされたもので、 活性 判定値の学習に頼ることなく、 排気ガスセンサの暖機時に、 センサ素子の 劣化状態をリアルタイムに判断して常に迅速な活性判定を可能とする排気 ガスセンサの制御装置を提供することを目的とする。 発明の開示
上記の目的を達成するため、本発明に係る排気ガスセンサの制御装置は、 内燃機関の排気通路に搭載され、 活性温度に達することで活性状態となる センサ素子を備える。 また、 本発明に係る制御装置は、 前記センサ素子の 素子インピーダンスを検出するインピーダンス検出装置と、 前記素子ィン ピーダンスが活性判定値にまで低下したか否かを判定するインピーダンス 判定装置を備える。 更に、 本発明に係る制御装置は、 前記センサ素子の受 容熱量を推定する受容熱量推定装置と、 前記受容熱量が活性判定熱量に達 したか否かを判定する熱量判定装置と、 前記インピーダンス判定装置によ る判定、 および前記熱量判定装置による判定の何れかが成立した時点で前 記排気ガスセンサの活性判定を行う活性判定装置とを備える。 図面の簡単な説明
第 1図は、 本発明の実施の形態 1において用いられる空燃比センサの構 成を説明するための図である。
第 2図は、 本発明の実施の形態 1の制御装置の全体構成を説明するため の図である。
第 3図は、 空燃比センサの素子インピーダンスの温度特性を説明するた めの図である。
第 4図は、 本発明の実施の形態 1において実行されるヒータ制御ルーチ ンのフ口一チヤ一トである。
第 5図は、 空燃比センサの素子インピーダンスの温度特性とセンサ素子 の劣化との関係を説明するための図である。
第 6図は、 本発明の実施の形態 1において生じ得る活性判定時間の遅延 の原因を説明するための図である。
第 7図は、 本発明の実施の形態 1において実行されるセンサ活性判定ル —チンのフローチャートである。
第 8図は、 本発明の実施の形態 1において実行される始動時水温記憶ル —チンのフローチャートである。 第 9図は、 本発明の実施の形態 1において実行される吸入空気量積算値 算出ル一チンのフロ一チヤ一トである。
第 1 0図は、 第 7図に示すルーチンの実行過程で参照されるセンサ活性 判定吸入空気量 GAsumtgのマツプの一例である。
第 1 1図は、 本発明の実施の形態 2において実行される吸入空気量積算 値算出ルーチンのフローチヤ一トである。
第 1 2図は、 本発明の実施の形態 2において実行されるバッテリ電圧な まし値算出ルーチンのフローチャートである。
第 1 3図は、 第 1 1図に示すルーチンの実行過程で参照されるセンサ活 性判定吸入空気量 GAsumtgのマップの一例である。
第 1 4図は、 本発明の実施の形態 3において実行される吸入空気量積算 値算出ルーチンのフローチヤ一トである。
第 1 5図は、 本発明の実施の形態 3において実行されるイニシャル処理 ルーチンのフロ一チヤ一トである。
第 1 6図は、 本発明の実施の形態 3において実行される学習制御ルーチ ンのフローチャー卜である。 発明を実施するための最良の形態
実施の形態 1 .
[実施の形態 1のハードウエア構成]
図 1は、 本発明の実施の形態 1において用いられる空燃比センサ 1 0の 構成を説明するための図である。 図 1に示す空燃比センサ 1 0は、 内燃機 関の排気通路に配置され、 排気ガスの空燃比を検出するために用いられる センサである。 空燃比センサ 1 0は、 カバー 1 2を備えており、 このカバ 一 1 2が排気ガスに晒されるように排気通路に組み付けられる。
カバー 1 2には、 その内部に排気ガスを導くための孔 (図示せず) が設 けられている。カバ一 1 2の内部には、センサ素子 1 4が配置されている。 センサ素子 1 4は、 一端 (図 1における下端) が閉じられた管状の構造を 有している。 管状構造の外側表面は、 拡散抵抗層 1 6で覆われている。 拡 散抵抗層 1 6は、 アルミナ等の耐熱性の多孔質物質であり、 センサ素子 1 4の表面付近における排気ガスの拡散速度を律する働きを有している。 拡散抵抗層 1 6の内側には排気側電極 1 8、 固体電解質層 2 0および大 気側電極 2 2が設けられている。排気側電極 1 8および大気側電極 2 2は、 P tのように触媒作用の高い貴金属で構成された電極であり、それぞれ後述 する制御回路と電気的に接続されている。 固体電解質層 2 0は、 Zr02など を含む焼結体であり、 酸素イオンの通過を許容する特性を有している。 センサ素子 1 4の内側には、 大気に開放された大気室 2 4が形成されて いる。 大気室 2 4には、 センサ素子 1 4を加熱するためのヒータ 2 6が配 置されている。 センサ素子 1 4は、 7 0 0 °C程度の活性温度において安定 した出力特性を示す。 ヒータ 2 6は、 後述する制御回路と電気的に接続さ れており、 その制御回路に制御されることにより、 センサ素子 1 4を適当 な温度に加熱維持することができる。
図 2は、 空燃比センサ 1 2の制御装置の構成を示すブロック図である。 図 2に示すように、 センサ素子 1 4は、 抵抗成分と起電力成分を用いて等 価的に表すことができる。 また、 ヒータ 2 6は抵抗成分を用いて等価的に 表すことができる。 センサ素子 1 4には、 センサ素子駆動回路 2 8が接続 されている。 センサ素子駆動回路 2 8には、 センサ素子 1 4に対して所望 の電圧を印加するためのバイアス制御回路と、 センサ素子 1 4を流れる電 流を検出するためのセンサ電流検出回路とが含まれている。
センサ素子制御回路 2 8が備えるバイアス制御回路には、 ローパスフィ ル夕 (LPF) 3 0および D Z Aコンバータ 3 2を介してマイクロコンピュー 夕 3 4が接続されている。 マイクロコンピュータ 3 4は、 それらの要素を 介して、 バイアス制御回路に、 センサ素子 1 4に印加すべき電圧を指令す ることができる。
バイアス制御回路は、 マイクロコンピュータ 3 4の指令に従い、 センサ 素子 1 4に対して、 空燃比検出用のバイアス電圧と、 インピーダンス検出 用電圧とを印加することができる。 センサ素子 1 4は、 空燃比検出用のバ ィァス電圧が印加されている場合には、 排気ガスの空燃比に応じたセンサ 電流を流通させる。 このため、 そのセンサ電流を検出すれば、 排気ガスの 空燃比を検知することが可能である。
センサ素子 1 4に対するバイアス電圧が、 空燃比検出用のバイアス電圧 からインピーダンス検出用電圧に変更されると、 印加電圧に変化に対応し てセンサ電流に変化が生ずる。 この際、 印加電圧の変化量とセンサ電流の 変化量との比は、 センサ素子の素子インピーダンスに相当する値となる。 このため、 インピーダンス検出用電圧の印加に伴って生ずるセンサ電流を 検出すれば、 センサ素子の素子インピーダンスを検知することが可能であ る。
センサ素子制御回路 2 8が備えるセンサ電流検出回路には、 D Z Aコン バー夕 3 6を介してマイクロコンピュー夕 3 4が接続されている。 マイク 口コンピュータ 3 4は、 D / Aコンバータ 3 6を介して、 センサ電流検出 回路によって検出されたセンサ電流を読み込むことができる。 従って、 マ イク口コンピュータ 3 4は、 センサ素子 1 4に空燃比検出用電圧が印加さ れている状況下では、 センサ電流に基づいて排気ガスの空燃比を検知する ことができる。 また、 センサ素子 1 4にインピーダンス検出用電圧が印加 されている状況下では、 センサ電流に基づいて素子インピーダンスを検知 することができる。
図 2に示すように、 ヒー夕 2 6には、 ヒータ制御回路 3 8が接続されて いる。 また、 ヒータ制御回路 3 8には、 マイクロコンピュータ 3 4が接続 されている。 ヒータ制御回路 3 8は、 マイクロコンピュー夕から供給され る指令を受けて、 その指令に応じた駆動信号をヒー夕 2 6に供給し、 ヒー 夕 2 6に所望の熱量を発生させることができる。
[実施の形態 1におけるヒータ制御]
図 3は、 本実施形態の装置において実行されるヒー夕制御の概要を説明 するための図である。 ここで、 図 3中に示す曲線は、 素子インピーダンス と素子温との関係を示す。 この曲線に示す通り、 素子インピーダンスは温 度特性を有しており、 素子温が高いほど小さな値となる。 図 3中に示す Z ac tおよび Z t gは、それぞれ活性判定値および目標インピーダンスである。 活性判定値 Zac tは、 素子温が活性判定温度 (例えば 6 5 0 °C ) である場合 の素子インピーダンスに設定されている。 また、 目標インピーダンス Z t g は、 素子温が活性目標温度 (例えば 7 0 0 °C ) である場合の素子インピー ダンスに設定されている。
センサ素子 1 4は、 活性判定温度以上の温度で安定したセンサ特性を示 す。 このため、 本実施形態の装置は、 内燃機関の始動後、 素子温が活性判 定温度 (例えば 6 5 0 ) に達した時点で空燃比センサ 1 0の活性を判定 し、 その出力に基づく空燃比フィードバック制御を開始する。 その後、 素 子温の変動に対して余裕を確保しておくため、 センサ素子 1 4は、 活性判 定温度より高温の活性目標温度 (例えば 7 0 0 °C ) にまで過熱され、 その 温度に維持される。 その結果、 安定状態では、 素子温が 7 0 0 °C程度に過 熱された状態で空燃比フィードパック制御が行われる。
ここで、 マイクロコンピュータ 3 4は、 素子温と素子インピーダンスの 相関関係を利用して、 素子温が活性判定温度に達したか否かを素子インピ 一ダンスが活性判定温度 Z ac tまで低下したか否かに基づいて判断する。ま た、 マイクロコンピュータ 3 4は、 素子温を活性目標温度に維持するため に、 素子インピーダンスが目標インピーダンス Z t gと一致するようにヒー 夕 2 6·の通電量をフィードパック制御する。
内燃機関において、 良好なェミッション特性を得るためには、 空燃比セ ンサ 1 0の暖機が開始された後、 その活性判定がなされるまでの期間はで きるだけ短いことが望ましい。 このため、 本実施形態の装置は、 素子イン ピーダンスが活性判定温度 Zac t より大きい領域では、 ヒータ 2 6を 1 0 0 %デューティで駆動することとしている(図 3に示す 1 0 0 %通電領域), その後、素子インピーダンスが活性判定温度 Zac tまで低下したら、センサ 素子 1 4の過熱を避けるべく、 駆動デューティを 7 0 %に下げてヒー夕 2 6の駆動を継続する (図 3に示す 7 0 %通電領域)。 そして、 素子インピー ダンスが目標インピーダンス Z t gの近傍値となったら、 素子インピーダン スに基づくフィードバック制御によりヒー夕 2 6の駆動を継続する (図 3 に示す F/B制御領域)。
図 4は、 上述したヒー夕制御を実現するためにマイクロコンピュー夕 3 4が実行するヒー夕制御ルーチンのフロ一チヤ一トを示す。 図 4に示すル 一チンでは、先ず、素子インピーダンス Iが検出される(ステップ 1 0 0 )。 次に、 その検出値 Z と目標インピーダンス Z t gとの差 Δ Ζ = Ζ— Z t gが算出 される (ステップ 1 0 2 )。 次いで、 ヒータ制御の許可条件が成立している か否かが判断され(ステップ 1 0 4 )、その条件が不成立である場合はヒー 夕 2 6の駆動デューティ RDUTYが 0 %とされる (ステツプ 1 0 6 )。
一方、 上記ステップ 1 0 4の処理により、 許可条件の成立が認められた 場合は、 1 0 0 %通電の条件が成立しているか否かが判別される (ステツ プ 1 0 8 )。 ここでは、 具体的には、 内燃機関の始動後経過時間が 1 0 s ec 以下であり、 かつ、 Δ Ζ が判定値 K1 (図 3参照) 以上であるか (Z≥Z ac t と同義) が判別される。 その結果、 上記の条件が成立すると認められた場 合は、 ヒータ 2 6の駆動デューティ RDUTYが 1 0 0 %に設定される (ステ ップ 1 1 0 )。 上記ステップ 1 0 8の処理により、 1 0 0 %通電の条件が成立していな いと判別された場合は、 次に、 ΔΖが判定値 K2 (図 3参照) より大きいか 否かが判別される (ステップ 1 1 2)。 つまり、 ヒータ 2 6を 7 0 %通電す べき条件が成立しているか否かが判別される。 その結果、 ΔΖ>Κ2 の成立 が認められた場合は、 ヒー夕 2 6の駆動デューティ RDUTYが 7 0 %に設定 される (ステップ 1 1 4)。
これに対して、 上記ステップ 1 1 2において、 ΔΖ>Κ2 の成立が認めら れないと判別された場合は、 素子インピーダンス F/B制御ルーチンが実行 される (ステップ 1 1 6)。 このルーチンによれば、 ΔΖが小さくなるよう に、 つまり、 素子インピーダンス Ζが目標インピーダンス Ztgに近づくよ うに、 PID制御の手法でヒータ 2 6の駆動デューティ RDUTYが設定される。 上述したステップ 1 0 6 , 1 1 0, 1 1 4および 1 1 6の何れかにより ヒータ 2 6の駆動デュ一ティ RDUTYが設定されると、 最後に駆動デューテ ィ RDUTYのなまし処理が実行される (ステップ 1 1 8)。 このようななまし 処理によれば、 ステップ 1 0 6 , 1 1 0, 1 1 4および 1 1 6の処理によ り設定される駆動デューティ RDUTYが段階的な変化を示した場合に、 ヒー 夕 2 6に対する供給電力が急変するのを避けることができる。
[素子インピーダンスの劣化上昇の影響とその影響に対する対策] 図 5は、 センサ素子 1 4の劣化と素子インピーダンスとの関係を説明す るための図である。 この図に示すように、 素子インピーダンスは、 センサ 素子 1 4の劣化が進むに連れて増加方向にシフトする。 このため、 活性判 定値 Zactが一定値であるとすると、センサ素子 1 4の活性が判定される素 子温は、図 5に示すように、その劣化の進行と共に高温化することとなる。 図 6は、 センサ素子 1 4の暖機が開始された後、 素子インピーダンスが 活性判定値 Zact (—定値とする) に低下するまでの時間、 つまり、 素子ィ ンピーダンスに基づいてセンサ素子 1 4の活性が判定できるまでの時間に 遅延を生じさせる原因と、 個々の原因に起因する遅延の割合とを説明する ための図である。 この図に示すように、 上記の判定に要する時間には、 (1) バッテリ電圧の変動に起因する遅延 (つまり、 ヒータ 2 6への印加電圧の 低下に起因する遅延) と、 (2)ヒータ 2 6の抵抗劣化に起因する遅延 (つま り、 ヒ一夕 2 6を流れる電流の低下に起因する遅延) と、 (3)センサ素子 1 4のアドミタンス劣化 (素子インピーダンスの増加) に起因する遅延とが 含まれる。
(1)および(2)の遅れは、 センサ素子 1 4の温度上昇自体の遅れを伴うも の、 つまり、 素子温が活性判定温度に達するまでの時間を現実に遅延させ る遅れである。 これに対して、 (3)の遅れは、 素子温が活性判定温度に到達 した後、 素子インピーダンスに基づいてその到達が判定されるまでの時間 に対応する遅れである。 そして、 (3)の遅れの比率は、 図 6に示すように、 無視できない程度の大きさを有している。 このため、 素子インピーダンス が活性判定温度 Zac t に低下したか否かのみを基準としてセンサ素子 1 4 の活性判定が行われると、 センサ素子 1 4の劣化に伴って、 素子温度が活 性判定温度に達した後、 現実に活性判定がなされるまでの間に、 無視でき ない大きな遅延が生ずることとなる。 このような遅延は、 空燃比フィード バックの開始時期を不当に遅らせるものであり、 可能な限り圧縮すること が望ましい。
ところで、 センサ素子 1 4の暖機状態は、 内燃機関の始動後にセンサ素 子 1 4が受容した熱量の積算値と相関を有している。 このため、 センサ素 子 1 4が活性温度に達したか否かは、 素子インピーダンスに頼る他、 セン サ素子 1 4の受容熱量を基礎としても判断することができる。 そこで、 本 実施形態の装置は、 素子温が活性判定温度 (例えば 6 5 0 °C ) に到達した ことを確実に判定できる値として活性判定熱量を予め設定しておき、 内燃 機関の始動後にセンサ素子 1 4に受容された熱量が、 その活性判定熱量に 達したと推定できる場合には、素子インピーダンスが活性判定値 Z ac t まで 低下していなくても、 その時点でセンサ素子 1 4の活性を判定することと した。
[実施の形態 1における特徴的処理]
以下、 図 7乃至図 1 0を参照して、 上記の機能を実現するためにマイク 口コンピュータ 3 4が実行する具体的処理の内容について説明する。 図 7 は、 本実施形態においてマイクロコンピュータが実行するセンサ活性判定 ルーチンのフローチャートである。 このルーチンでは、 先ず、 始動時水温 (TWO 記憶ルーチンが実行される (ステップ 1 2 0 )。
図 8は、 上記ステップ 1 2 0の処理として実行される始動時水温記憶ル —チンのフローチャートを示す。 このル一チンでは、 先ず、 内燃機関のィ ダニッシヨンスィッチ (I G) が ON とされた後、 5 0 ms ecが経過する以前 であるか否かが判別される (ステップ 1 2 2 )。 その結果、 上記条件の成立 が認められる場合は、 内燃機関の始動時判定がなされ、 現在の冷却水温 TW が始動時水温 TWI として記憶される (ステップ 1 2 4 )。 一方、 上記条件の 成立が認められない場合は、 何ら処理が行われることなく今回の処理サイ クルが終了される。
図 7に示すルーチンにおいて、 始動時水温記憶ルーチンが終了すると、 次に、 吸入空気量積算値 (GAsum) 算出ルーチンが実行される (ステップ 1 3 0 )。吸入空気量積算値算出ルーチンは、 内燃機関の始動後に生じた吸入 空気量 GAの積算値 Gasumを算出するためのルーチンである。吸入空気量積 算値 GAsumが多量であるということは、 内燃機関の始動後の経過時間が長 いことを意味し、 従って、 ヒータ 2 6の通電時間が長いことを意味する。 同時に、 吸入空気量積算値 GAsumが大きいということは、 内燃機関の始動 後に空燃比センサ 1 0の周囲を流通した排気ガスが多量であることを意味 する。 センサ素子 1 4の受容熱量は、 ヒータ 2 6の通電時間が長いほど多 量となり、 また、 排気ガスの流通量が多量であるほど一般的には多量とな る。 このため、 本実施形態において、 吸入空気量積算値 GAsumは、 センサ 素子 1 4の受容熱量の代用値として用いることができる。
図 9は、 上記ステップ 1 3 0の処理として実行される吸入空気量積算値 算出ルーチンのフローチャートを示す。 このルーチンでは、 先ず、 内燃機 関が始動された後であるか否かが判別される(ステップ 1 3 2 )。その結果、 上記条件の成立が認められる場合は、 前回の処理サイクル時までに算出さ れていた GAs umに今回の処理サイクルで検出された吸入空気量 GAを加算す ることで、 吸入空気量積算値 GAsumの更新が行われる (ステップ 1 3 4 )。 一方、 上記条件の成立が認められない場合は、 何ら処理が行われることな く今回の処理サイクルが終了される。
図 7に示すルーチンにおいて、 吸入空気量積算値算出ルーチンが終了す ると、次に、センサ活性判定吸入空気量積算値(GAs umt g)が算出される(ス テツプ 1 4 0 )。センサ活性判定吸入空気量積算値 GAsumt gは、センサ素子 1 4が活性温度に達したと判定するに足る吸入空気量積算値 GAs umの最小 値として予め設定された値である。 つまり、 GAsumt g は、 GAsum≥GAsumt g の成立が認められる場合には、 センサ素子 1 4の活性判定が確定できる値 として適合等により定められた判定値である。
図 1 0は、 本実施形態においてマイクロコンピュータ 3 4が記憶してい る GAs umt gのマップの一例である。 このマップは、 始動時冷却水温 TWIを パラメータとして、 TWIが低いほど GAsumt gが多量となるように定められ ている。 内燃機関が始動された後、 センサ素子 1 4が活性温度に達するま でに必要な受容熱量は、 始動時の素子温が低いほど多量となる。 図 1 0に 示すマップによれば、 始動時冷却水温 TWIが低く、 センサ素子 1 4が活性 温度に達するまでに多量の受容熱量が必要とされるほど、 センサ活性判定 吸入空気量積算値 GAsumt gを大きな値に設定することができる。このため、 本実施形態の装置によれば、暧機開始時における素子温の高低に関わらず、 センサ素子 1 4が活性温度に達したと判定できる最小の GAsumを常に適正 に GAsumtgとして設定することができる。
図 7に示すルーチンでは、 次に、 内燃機関の始動後、 最初の活性判定が 既に実行済みであるか否かが判別される。 より具体的には、 内燃機関の始 動後に、センサ素子 1 4の活性判定が初めてなされた際に ONとされる活性 判定終了フラグ xactstが、 既に ONとされているか否かが判別される (ス テツプ 1 42 )。
xactst = 0Nの成立が認められない場合は、以下に示す条件 Aおよび Bの 少なくとも一方が成立しているかが判別される (ステップ 1 44)。
(条件 A) 素子インピーダンス Zが活性判定値 Zact以下か (Z≤Zact ?) ; (条件 B) 吸入空気量積算値 GAsum がセンサ活性判定吸入空気量積算値 GAsumtg以上力、 (GAsum≥GAsumtg?)。
その結果、 条件 Aおよび Bが何れも成立しないと判別された場合は、 セ ンサ素子 1 4が未だ活性温度に達していないと判断され、 そのまま今回の 処理サイクルが終了される。 一方、 条件 Aおよび Bの何れかが成立すると 判別された場合は、 センサ素子 1 4の活性判定がなされ、 活性判定フラグ xactおよび活性判定終了フラグ xactstが共に ONとされる (ステップ 1 4 6)。
条件 Aは、 センサ素子 1 4が初期のインピーダンス特性を示す場合に、 素子温が活性判定温度に達した時点で成立するように設定されている。 こ こで、 センサ素子 1 4のインピーダンス特性には、 ある程度の公差 (例え ば 1 0 %) が認められているため、 初期の段階であっても、 条件 Aの成立 は、 素子インピーダンスの公差に対応する温度 ΔΤ だけ、 素子温が活性判 定温度より高温となるまで判定されないことがある。
本実施形態において、 条件 Bは、 素子温が 「活性判定温度 (例えば 6 5 0 °C) +ΔΤ」 となった時点で成立するように設定されている。 つまり、 条 件 Βは、 センサ素子 1 4が公差枠一杯の誤差を含んでいる場合に、 条件 A と同時に成立するように設定されている。 このため、 上記ステップ 1 44 の処理によれば、 素子温に対する素子インピ一ダンスの誤差が公差内に収 まっている場合には、 条件 Aの成立によりセンサ素子 1 4の活性が判定さ れることとなり、 一方、 その誤差が公差の範囲を超える場合には、 条件 B の成立によりセンサ素子 1 4の活性が判定されることとなる。 つまり、 上 記ステップ 1 44の処理によれば、 素子インピーダンスにどのような誤差 が重畳しているにせよ、 素子温が、 公差の範囲で認められている上限温度 (活性判定温度 + ΔΤ)に達する以前には活性判定を完了させることができ る。 このため、 図 7に示すルーチンによれば、 センサ素子 1 4の劣化に伴 い、 活性判定の時期が大幅に遅れるのを確実に防ぐことができる。
図 7に示すルーチン中、 上記ステップ 1 4 2の処理により xactst = 0N の成立が認められた場合は、 内燃機関の始動後、 一旦はセンサ素子 1 4が 活性判定温度に達したと判断できる。 この場合は、 次に、 素子インピーダ ンス Zが活性判定値 Zact以下の値を維持しているか (Z≤Zact ?) が判別 される (ステップ 1 4 8)。 その結果、 Z≤Zactが成立すると判別された場 合は、 センサ素子 1 4の活性が維持されていることを表すべく、 活性フラ グ xactが ONとされる (ステップ 1 5 0)。 一方、 Z≤Zactの成立が認めら れないと判別された場合は、 何らかの原因でセンサ素子 1 4が非活性状態 になったと判断され、活性フラグ xactが OFFとされる(ステップ 1 5 2)。 以上説明した通り、 図 7に示すルーチンによれば、 センサ素子 1 4が初 期の特性を示す間は、 主として条件 Aの判定により、 素子温が現実に活性 判定温度に到達した時点の直後において、 活性判定を行うことができる。 そして、 センサ素子 1 4の劣化が進んだ後においても、 遅くとも現実の素 子温が(活性判定温度 + ΔΤ)に達した時点で活性判定を行うことができる。 このため、本実施形態の装置によれば、何ら学習的な処理に頼ることなく、 空燃比センサ 1 0の暖機時に、 センサ素子 1 4の劣化状態をリアルタイム に判断して、 常に迅速に活性判定を完了させることができる。
ところで、 上述した実施の形態 1においては、 センサ素子 1 4の受容熱 量が活性判定熱量に達したか否かを、 吸入空気量積算値 GAsumに基づいて (GAs ui≥GAsum t gが成立するか否かに基づいて)判断することとしている が、 その判断の手法はこれに限定されるものではない。 例えば、 そのよう な判断は、 内燃機関の始動後におけるヒータ 2 6の通電時間の積算値、 J¾ 燃機関の始動後におけるヒータ 2 6に対する電力量の積算値、 或いは、 燃 料噴射量の積算値に基づいて行うこととしてもよい。このような変形例は、 例えば、 上記ステツプ 1 3 0においてヒ一夕 2 6の通電時間、 ヒータ 2 6 に対する電力量、 或いは燃料噴射量の積算量を積算し、 上記ステップ 1 4 0において 「センサ活性判定ヒータ通電時間」、 「センサ活性判定電力量積 算値」、 或いは 「センサ活性判定燃料噴射量積算値」 を算出し、 また、 上記 ステップ 1 4 4において、 GAsum≥GAsumtg の判定に代えて、 (ヒー夕通電 時間) ≥ (センサ活性判定ヒー夕通電時間) の判定、 (ヒー夕電力量積算値) ≥ (センサ活性判定電力量積算値)、 或いは、 (燃料噴射量積算値) ≥ (セ ンサ活性判定燃料噴射量積算値) の判定を行うことにより実現することが できる。
また、 上述した実施の形態 1においては、 センサ素子 1 4の受容熱量が 活性判定熱量に達したか否かを、 吸入空気量積算値 GAsumのみに基づいて 判断することとしているが、 本発明はこれに限定されるものではない。 す なわち、センサ素子 1 4の受容熱量が活性判定熱量に達したか否かは、 (1) 吸入空気量積算値 GAsumがセンサ活性判定吸入空気量積算値に達したか、 (2)ヒー夕通電時間がセンサ活性判定ヒー夕通電時間に達したか否か、 内燃機関の始動後におけるヒータ 2 6に対する電力量の積算値がセンサ活. 性判定電力量積算値に達したか、および、 (4)燃料噴射量がセンサ活性判定 燃料噴射量積算値に達したか否かのうち、 2つ以上の条件の組み合わせか ら判断することとしてもよい。
また、 上述した実施の形態 1においては、 センサ活性判定吸入空気量積 算値 GAsum tgを、 始動時冷却水温 TWIに応じて異ならしめることとしてい るが (図 1 0参照)、 本発明はこれに限定されるものではない。 すなわち、 センサ活性判定吸入空気量積算値 GAsum t gは、 冷却水温 TWIによらず常に 一定の値で代用することとしてもよい (センサ活性判定ヒータ通電時間、 センサ活性判定電力量積算値、 およびセンサ活性判定燃料噴射量積算値に ついても同様)。
実施の形態 2 .
次に、 図 1 1乃至図 1 3を参照して、 本発明の実施の形態 2について説 明する。 本実施形態の装置は、 上述した実施の形態 1の装置において、 マ イク口コンピュータ 3 4に、 上記図 7に示すルーチンに代えて、 後述する 図 1 1に示すルーチンを実行させることにより実現することができる。 上述した実施の形態 1では、 吸入空気量積算値 GAsumを、 センサ素子 1 4の受容熱量の代用値として用いることとしている。 そして、 そこでは、 始動時冷却水温 TWIに応じてセンサ活性判定吸入空気量積算値 GAs um t gを 可変とすることで、 その値 GAsumt gを、 センサ素子 1 4を現実に活性化さ せるのに必要な吸入空気量積算値 GAsumと整合させることとしている。 内燃機関の始動後にセンサ素子 1 4が受容する熱量は、 主としてヒータ 2 6から発せられた熱量の総和により決せられる。 そして、 ヒー夕 2 6か ら発せられる熱量の総和は、 ヒ一夕 2 6が単位時間当たりに発生する熱量 と、 ヒータ 2 6の通電時間とにより決定される。 ヒー夕 2 6の単位時間当 たりの発熱量は、ヒータ 2 6に対する印加電圧に応じて変化する。従って、 ヒー夕通電時間が同じであっても、 バッテリ電圧が異なれば、 センサ素子 1 4の受容熱量は異なるものとなる。 一方、 ノ ツテリ電圧には、 ノ ツテリ の状態に応じて有意な変化が生ずる。 このため、 センサ素子 1 4の受容熱 量が活性判定熱量に達したか否かを精度良く判定するためには、 活性判定 熱量 (ここでは GAs umt g) を設定するにあたり、 暧機開始時における素子 温 (ここでは TWI ) に加えて、 暖機仮定におけるヒータ印加電圧 (例えば バッテリ電圧) をも考慮することが有効である。
図 1 1は、 上記の要求に応えるべく本実施形態において実行されるセン サ活性判定ルーチンのフローチャートを示す。 図 1 1に示すルーチンは、 ステツプ 1 3 0および 1 4 0が、 ステツプ 1 6 0および 1 7 0に置き換え られている点を除き、 図 7に示すル一チンと同様である。 以下、 図 1 1に おいて、 上記図 7に示すル一チンと同一のステップについては、 同一の符 号を付してその説明を省略または簡略する。 .
図 1 1に示すルーチンでは、 ステップ 1 3 0において、 吸入空気量積算 値算出ルーチンが終了すると、 次に、 バッテリ電圧なまし値 (VBsm) 算出 ルーチンが実行される (ステップ 1 6 0 )。 このルーチンでは、 内燃機関の 始動後、センサ素子 1 4の暧機が終了するまでのパッテリ電圧 VBの平均値 をバッテリ電圧なまし値 VBsmとして算出するための処理が行われる。 図 1 2は、 上記ステップ 1 6 0の処理として実行されるバッテリ電圧な まし値算出ルーチンのフローチャートを示す。 このルーチンでは、 先ず、 内燃機関の始動後、 既にヒータ 2 6の通電が開始されているか否かが判別 される (ステップ 1 6 2 )。 その結果、 未だヒータ通電が開始されていない と判別された場合は、 以後速やかに今回の処理サイクルが終了される。 一 方、 ヒー夕通電が既に開始されていると判別された場合は、 次式に従って バッテリ電圧 VBsmが算出される。
VBsm= (VBsm X 6 3 + VB) / 6 4 · · · ( 1 ) 上記 ( 1 ) 式において、 左辺の VBsmは、 今回の処理サイクルで算出され た最新のバッテリ電圧なまし値である。 一方、 右辺の VBsmは、 前回の処理 サイクル時に算出されたバッテリ電圧なまし値 VBsmであり、 右辺の VBは 今回の処理サイクルで検出されたバッテリ電圧 VBである。 上記 ( 1 ) 式に よれば、処理サイクル毎に、最新のバッテリ電圧 VBを 1ノ 6 4の比率で反 映させることにより、バッテリ電圧なまし値 VBsmを最新値に更新すること ができる。
図 1 1に示すルーチンにおいて、 バッテリ電圧なまし値ルーチンが終了 すると、 次に、 センサ活性判定吸入空気量積算値 (GAsumtg) の算出処理が 実行される (ステップ 1 7 0 )。 本実施形態において、 この値 GAsumtgは、 既述した理由により、 始動時冷却水温 TWI とバッテリ電圧なまし値 VBsm とに基づいて算出される。
図 1 3は、 本実施形態においてマイクロコンピュー夕 3 4が記憶してい る GAsumtgのマップの一例である。 このマップにおいて、 センサ活性判定 吸入空気量積算値 GAsumtgは、 始動時冷却水温 TWIが低いほど、 また、 バ ッテリ電圧 VBsmが低いほど多量となるように定められている。このような マップによれば、 始動時冷却水温 TWIが低くセンサ素子 1 4の暖機に大き な熱量が必要であるほど、 また、バッテリ電圧 VBが低くセンサ素子 1 4の 暖機に長いヒータ通電時間が必要であるほど、 センサ活性判定吸入空気量 積算値 GAsumtgを大きな値に設定することができる。 このため、 本実施形 態の装置によれば、 暖機開始時における素子温ゃ暖機過程におけるパッテ リ電圧 VBの高低に影響されることなく、センサ素子 1 4が活性温度に達し たと判定できる最小の GAsumを常に適正に GAsumtgとして設定することが できる。
図 1 1に示すルーチンにおいて、 ステップ 1 7 0に次いで実行される処 理は、 図 7に示すルーチン中で実行される処理と同様である (ステップ 1 4 2〜 1 5 2 )。 これらの処理によれば、素子インピーダンス Zが活性判定 値 Z ac t以下に低下するか (条件 A )、 或いは、 吸入空気量積算値 GAsumが センサ活性判定吸入空気量積算値 GAsumt gに達するか (条件 B ) により、 センサ素子 1 4の活性判定がなされる。 そして、 本実施形態では、 センサ 活性判定吸入空気量積算値 GAs umt gにバッテリ電圧 VBが反映されているた め、 条件 Bに基づく活性判定を、 実施の形態 1の場合に比して高い精度で 行うことができる。 このため、 本実施形態の装置によれば、 実施の形態 1 の装置と同様の効果が達成できることに加えて、 その装置に比して、 更に 高い精度でセンサ素子 1 4の活性が判定できるという効果を得ることがで きる。
ところで、 上述した実施の形態 2においては、 センサ素子 1 4の受容熱 量が活性判定熱量に達したか否かを、 吸入空気量積算値 GAs umに基づいて 判断することとしているが、 その判断の手法はこれに限定されるものでは ない。 例えば、 そのような判断は、 内燃機関の始動後におけるヒータ 2 6 の通電時間の積算値、 内燃機関の始動後におけるヒータ 2 6に対する電力 量の積算値、 或いは、 燃料噴射量の積算値に基づいて行うこととしてもよ い (実施の形態 1の変形例参照)。
また、 上述した実施の形態 2においては、 センサ素子 1 4の受容熱量が 活性判定熱量に達したか否かを、 吸入空気量積算値 GAsumのみに基づいて 判断することとしているが、 本発明はこれに限定されるものではない。 す なわち、センサ素子 1 4の受容熱量が活性判定熱量に達したか否かは、 (1) 吸入空気量積算値 GAs umがセンサ活性判定吸入空気量積算値に達したか、 (2)ヒータ通電時間がセンサ活性判定ヒ一夕通電時間に達したか否か、 (3) 内燃機関の始動後におけるヒータ 2 6に対する電力量の積算値がセンサ活 性判定電力量積算値に達したか、および、 (4)燃料噴射量がセンサ活性判定 燃料噴射量積算値に達したか否かのうち、 2つ以上の条件の組み合わせか ら判断することとしてもよい。 実施の形態 3 .
次に、 図 1 4乃至図 1 6を参照して、 本発明の実施の形態 3について説 明する。 本実施形態の装置は、 上述した実施の形態 1または 2の装置にお いて、 マイクロコンピュータ 3 4に、 上記図 7または図 1 1に示すル一チ ンに代えて、 後述する図 1 4に示すルーチンを実行させることにより実現 することができる。
上述した実施の形態 1および 2では、 既述した通り、 初期の段階では条 件 Aが条件 Bに先だって成立し、 センサ素子 1 4が公差範囲を外れる程度 に劣化すると条件 Aに先だって条件 Bが成立するような設定が施されてい る。 この場合、 条件 Bが条件 Aより先に成立すれば、 センサ素子 1 4に劣 化が生じていることが判断できる。 ところで、 センサ素子 1 4に劣化が生 じ、 素子インピーダンス Zに増加方向のシフトが生ずると、 素子温が活性 温度 ( 7 0 0 °C ) に達した時点で素子インピーダンス Zが目標インピ一ダ ンス Z tgまで低下しない事態が生ずる。この場合、目標インピーダンス Z t g が一定であれば、 ヒータ 2 6のフィードパック制御領域においてセンサ素 子 1 4に過熱が生ずることになる。 そこで、 本実施形態の装置は、 条件 B が条件 Aに先だって成立したか否かを判別し、 その条件が成立する場合に は、 目標インピーダンス Z tgを上昇方向にシフトさせることとした。
図 1 4は、 上記の機能を実現すべく本実施形態においてマイクロコンピ ュ一夕 3 4が実行するセンサ活性判定ルーチンのフローチヤ一トである。 図 1 1に示すルーチンは、 ステツプ 1 3 0の前にステツプ 1 8 0が揷入さ れている点、 および、 ステップ 1 4 4および 1 4 6がステップ 1 9 0に置 き換えられている点を除き、 図 7に示すルーチンと同様である。 以下、 図 1 4において、 上記図 7に示すルーチンと同一のステップについては、 同 一の符号を付してその説明を省略または簡略する。
図 1 4に示すル一チンでは、 その起動の直後にイニシャル処理が実行さ れる (ステップ 1 8 0)。 イニシャル処理は、 具体的には、 図 1 5に示すフ ローチャートに沿って行われる。 ここでは、 マイクロコンピュータ 34に 接続されている SRAM (図示省略) から、 目標インピ一ダンス学習値 Ztgg および活性判定学習値 Zactgを読み出す処理(ステップ 1 8 2)、およびそ れらの学習値 Ztggおよび Zactgを、それぞれ目標ィンピーダンス Ztgおよ び活性判定値 Zact に設定する処理 (ステップ 1 8 4) が順次行われる。 図 1 4に示すル一チンでは、 また、 ステップ 1 4 2の処理により、 活性 判定終了フラグ xac t s tが ONでないと判別された場合に、 学習制御ル一チ ンが実行される (ステップ 1 9 0)。 学習制御ルーチンは、 目標インピーダ ンス学習値 Ztggおよび活性判定学習値 Zactgを学習するためのルーチンで ある。
図 1 6は、 上記ステップ 1 9 0において実行される学習制御ル一チンの フローチャートを示す。 図 1 6に示すルーチンでは、 先ず、 吸入空気量積 算値 GAS が、 センサ活性判定吸入空気量積算値 GAsumtgより少ないか否 かが判別される (ステップ 1 9 2)。 つまり、 ここでは、 既述した条件 Bの 成否が判断される。
GAsum<GAsumの成立 (条件 Bの不成立) が認められた場合は、 受容熱量 を判断の基礎とする限りはセンサ素子 1 4の活性が未だ判定できないと判 断できる。 この場合は、 次に、 素子インピーダンス Z が活性判定値 Zact 以下となっているか、 つまり、 条件 Aが成立しているか否かが判別される (ステップ 1 94)。
上記ステップ 1 94において、 Z≤Zact の成立が認められない場合は、 素子インピーダンス Iを判断の基礎としても、 センサ素子 1 4の活性は判 定できないと判断できる。 この場合は、 センサ素子 1 4が非活性状態であ ると判定された後 (ステップ 1 9 6)、 学習制御ルーチンが終了される。 一方、 上記ステップ 1 9 4において、 Z≤Zact の成立が認められた場合 は、 素子インピーダンス Zを判断の基礎とした場合には、 センサ素子 1 4 の活性が判定できると判断できる。 つまり、 この場合は、 条件 Bに先だつ て条件 Aが成立したこと、 および、 センサ素子 1 4が活性状態に至ったこ とが判断できる。 この場合、 先ず、 センサ素子 1 4の活性判定がなされ、 活性判定フラグ xac tおよび活性判定終了フラグ xac t s tが共に ONとされる (ステップ 1 9 8 )。
次に、 学習補正量 Zgが正の値であるか否かが判別される (ステップ 2 0 0)。 図 1 6に示すルーチンでは、 後述の如く、 センサ素子 1 4の劣化が認 められた場合に、 活性判定値 Zact (厳密には活性判定学習値) が正方向に 補正 (インクリメント) される。 学習補正量 Zgは、 その活性判定値 Zact の補正量に相当する係数である。 従って、 Zg> 0が成立する場合は、 活性 判定値 Zactが初期の値より増加方向に補正されていると判断できる。 ステップ 2 0 0の処理は、 条件 B (GAsum≥GAsumtg) からはセンサ素子 1 4の活性が判定できないが、 条件 A (Z≤Zact) の成立が認められる状況 下で実行される処理である。 この場合、仮に Zactが過剰に大きな値である とすれば、 素子温が活性判定温度に達していないにも関わらずセンサ素子 1 4の活性が判定されることとなる。そして、学習補正量 Zgが正の値であ る場合には、 学習の結果として、活性判定値 Zactが過剰な値となっている 可能性があると判断できる。 このため、 上記ステップ 2 0 0において Zg> 0の成立が認められた場合は、 条件 Aの成立時期を遅らせるべく、 学習補 正量 Zgのデクリメント処理が行われる (ステップ 2 0 2 )。 尚、 このよう にして学習補正量 Zgがデクリメントされた場合、目標インピーダンス学習 値 Ztggおよび活性判定学習値 Zactgも、同様にデクリメントされるものと する。
これに対して、上記ステップ 2 0 0の処理により Zg> 0の成立が認めら れない場合は、活性判定値 Zactが過剰な値に補正されている可能性はない と判断できる。 つまり、 この場合は、 当初の設定通りに、 条件 Aが条件 B に先だって成立し、 その結果、 条件 Aの成立を根拠にセンサ素子 1 4の活 性が判定されたに過ぎないと判断できる。 この場合は、 以後、 何ら処理が 行われることなく、 学習制御ルーチンが終了される。
図 1 6に示すル一チンにおいて、 上記ステップ 1 9 2の処理により、 GAs um< GAsumt gが成立しないと判別された場合は、 その処理に次いで、 素 子インピーダンス 1が活性判定値 Zac i以下となっているかが判別される。 その結果、 Z≤Z ac t の成立が認められる場合は、 条件 Bおよび条件 Aが何 れも成立していると判断できる。 この場合は、 以後、 センサ素子 1 4の活 性判定がなされた後(ステップ 2 0 6 )、今回の処理サイクルが終了される。 一方、 上記ステップ 2 0 4において、 l≤ \ が成立しないと判別され た場合は、 センサ素子 1 4の受容熱量が活性判定熱量に達した (条件 Bが 成立した) と判断された時点で、 素子インピーダンス Zが活性判定値 Zac t にまで低下していない (条件 Aが成立していない) と判断することができ る。 この場合は、 センサ素子 1 4の劣化に伴い、 素子インピーダンス Zが 増加側にシフトした可能性が高いと判断され。 次に、 学習条件が成立して いるか否かが判別される (ステップ 2 0 8 )。
上記ステップ 2 0 8では、 条件 Aに先だって条件 Bが成立するという現 象から、 センサ素子 1 4の劣化を帰結するに足る条件が成立しているか否 かが判断される。 具体的には、 始動時冷却水温 TWIが学習許可温度以下で あつたか (内燃機関の始動は冷間始動であつたか) など、 センサ素子 1 4 の暧機環境が、 特異な環境でなかったかが判別される。 その結果、 学習条 件の成立が認められないと判別された場合は、 以後速やかに今回の処理サ ィクルが終了される。 一方、 学習条件の成立が認められた場合は、 目標ィ ンピーダンス学習値 Z t gg、 活性判定学習値 Z ac t g、 および学習補正量 Zg が、 それぞれインクリメントされる (ステップ 2 1 0 )。 図 1 6に示すルーチンによれば、 上記ステップ 2 0 2の処理、 および上 記ステップ 2 1 0の処理により、 目標インピーダンス学習値 Ztgg、 活性判 定学習値 Zactg、 および学習補正量 Zgが更新される。 このようにして更新 された値は、 既述した SRAMに書き込まれる。 そして、 図 1 4に示すルーチ ン中、 既述したステップ 1 8 0のイニシャル処理では、 常に最新の学習値 Ztgg、 Zactgが、 目標インピーダンス Ztgおよび活性判定値 Zact にセット される。 このため、 本実施形態の装置によれば、 センサ素子 1 4の劣化が 進んだ後に、 条件 Aの成立が不当に遅延するのを防ぎ、 また、 ヒータ 2 6 のフィードバック制御領域でセンサ素子 1 4が過熱するのを防ぐことがで きる。
ところで、 上述した実施の形態 3の説明においては、 図 1 6に示すルー チン中、 ステップ 2 1 0および 2 0 2の処理により、 Ztgg、 Zactg および Zgをインクリメントまたはデクリメントすること、 つまり、 それらの学習 値を 「 1」 づっ増減させることとしているが、 本発明はこれに限定される ものではない。 すなわち、 それらのステップ 2 1 0, 2 0 2で学習値を増 減させる幅は 「 1」 に限定されるものではなく、 その幅は任意の 「所定値」 であればよい。
また、 上述した実施の形態 3においては、 センサ素子 1 4の劣化状態に 合わせて、目標インピーダンス Ztgと共に活性判定値 Zactをも学習するこ ととしているが、 本発明はこれに限定されるものではない。 すなわち、 活 性判定値 Zactは一定値としたまま、目標インピーダンス Ztgのみを学習す ることとしてもよい。
本発明の内容および効果は、 以下のように要約することができる。
すなわち、 第 1の発明は、 上記の目的を達成するため、 内燃機関の排気 通路に搭載される排気ガスセンサの制御装置であって、 前記排気ガスセン サは活性温度に達することで活性状態となるセンサ素子を備え、 前記セン サ素子の素子インピーダンスを検出するインピーダンス検出装置と、 前記 素子インピ一ダンスが活性判定値にまで低下したか否かを判定するインピ 一ダンス判定装置と、 前記センサ素子の受容熱量を推定する受容熱量推定 装置と、 前記受容熱量が活性判定熱量に達したか否かを判定する熱量判定 装置と、 前記インピーダンス判定装置による判定、 および前記熱量判定装 置による判定の何れかが成立した時点で前記排気ガスセンサの活性判定を 行う活性判定装置と、 を備えるものである。
また、 第 2の発明は、 第 1の発明において、 前記排気ガスセンサは、 セ ンサ素子を過熱するヒータを備え、 前記排気ガスセンサの活性が要求され る環境下で前記ヒータを駆動するヒータ駆動装置を備え、 前記熱量判定装 置は、 前記排気ガスセンサの活性が要求された後のヒ一タ通電時間が活性 判定時間に達したか否かに基づいて、 前記センサ素子の受容熱量が活性判 定熱量に達したか否かを判定するものである。
また、 第 3の発明は、 第 1の発明において、 前記排気ガスセンサは、 セ ンサ素子を過熱するヒータを備え、 前記排気ガスセンサの活性が要求され る環境下で前記ヒー夕を駆動するヒータ駆動装置を備え、 前記熱量判定装 置は、 前記排気ガスセンサの活性が要求された後のヒータに対する電力量 の積算値が活性判定電力量積算値に達したか否かに基づいて、 前記センサ 素子の受容熱量が活性判定熱量に達したか否かを判定するものである。
また、 第 4の発明は、 第 1の発明において、 前記熱量判定装置は、 内燃 機関の始動後に生じた吸入空気量の積算値が活性判定空気量に達したか否 かに基づいて、 前記センサ素子の受容熱量が活性判定熱量に達したか否か を判定するものである。
また、 第 5の発明は、 第 1の発明において、 前記熱量判定装置は、 内燃 機関に対して、 その始動後に供給された燃料の積算量が活性判定燃料量に 達したか否かに基づいて、 前記センサ素子の受容熱量が活性判定熱量に達 したか否かを判定するものである。
また、 第 6の発明は、 第 1乃至第 5の発明の何れかにおいて、 内燃機関 の始動時冷却水温を検知する始動時水温検知装置を備え、 前記熱量判定装 置は、 前記始動時冷却水温が低いほど前記活性判定熱量を多量とする活性 判定熱量設定装置を含むものである。
また、 第 7の発明は、 第 1乃至第 6の発明の何れかにおいて、 前記排気 ガスセンサは、 センサ素子を過熱するヒータを備え、 前記排気ガスセンサ の活性が要求される環境下で前記ヒータを駆動するヒータ駆動装置と、 バ ッテリ電圧を検知するバッテリ電圧検知装置とを備え、 前記受容熱量推定 装置は、 前記センサ素子の暖機時間と相関を有する暧機期間相関値を検出 する暖機期間相関値算出装置を備え、 前記熱量判定装置は、 前記暖機期間 相関値がセンサ活性判定相関値に達した時点で前記受容熱量が前記活性判 定熱量に達したと判断する装置と、 前記センサ素子の暖機過程におけるバ ッテリ電圧が低いほど前記センサ活性判定相関値を大きな値に設定する判 定値設定装置とを備えるものである。
また、 第 8の発明は、 第 1乃至第 7の発明の何れかにおいて、 前記排気 ガスセンサは、 センサ素子を過熱するヒータを備え、 前記排気ガスセンサ の活性が要求される環境下で前記ヒータを駆動するヒー夕駆動装置を備え、 当該ヒータ駆動装置は、 前記素子インピーダンスが目標インピーダンスと なるように前記ヒー夕をフィ一ドバック制御するフィードバック制御装置 を含み、 前記センサ素子の受容熱量に対して前記素子インピーダンスが過 犬であると判断される場合に、 前記センサ素子の劣化を判定する劣化判定 装置と、 前記センサ素子の劣化が判定された場合に、 前記目標インピーダ ンスを増大方向に補正する目標インピーダンス補正装置と、 を備えるもの である。
また、 第 9の発明は、 第 1乃至第 8の発明の何れかにおいて、 前記排気 ガスセンサは、 センサ素子を過熱するヒ一夕を備え、 前記排気ガスセンサ の活性が要求される環境下で前記ヒータを駆動するヒータ駆動装置を備え. 当該ヒータ駆動装置は、 前記素子インピーダンスが目標インピーダンスと なるように前記ヒー夕をフィードバック制御するフィードバック制御装置 を含み、 前記センサ素子の受容熱量に対して前記素子インピーダンスが過 大であると判断される場合に、 前記センサ素子の劣化を判定する劣化判定 装置と、 前記センサ素子の劣化が判定された場合に、 前記活性判定値を増 大方向に補正する活性判定値補正装置と、 を備えるものである。
また、 第 1 0の発明は、 第 8または第 9の発明において、 前記インピー ダンス判定装置により判定される条件と、 前記受容熱量推定装置により判 定される条件とは、 前記センサ素子が初期のインピーダンスを示す場合に は、 前者の条件が後者の条件に比して早期に成立するように設定されてお り、 前記劣化判定装置は、 後者の条件が前者の条件より早期に成立した場 合に、 前記素子インピーダンスが前記受容熱量に対して過大であると判断 するものである。
また、 第 1 1の発明は、 上記の目的を達成するため、 内燃機関の排気通 路に搭載される排気ガスセンサの制御装置であって、 前記排気ガスセンサ は活性温度に達することで活性状態となるセンサ素子を備え、 前記センサ 素子の素子インピーダンスを検出するインピ一ダンス検出手段と、 前記素 子インピーダンスが活性判定値にまで低下したか否かを判定するインピー ダンス判定手段と、 前記センサ素子の受容熱量を推定する受容熱量推定手 段と、 前記受容熱量が活性判定熱量に達したか否かを判定する熱量判定手 段と、 前記インピ一ダンス判定手段による判定、 および前記熱量判定手段 による判定の何れかが成立した時点で前記排気ガスセンサの活性判定を行 う活性判定手段と、 を備えるものである。
第 1または第 1 1の発明によれば、 素子インピーダンスが活性判定値に まで低下するか、 或いは、 センサ素子の受容熱量が活性判定熱量に達した 時点で排気ガスセンサの活性を判定することができる。 つまり、 センサ素 子の劣化に伴って素子インピーダンスが活性判定値に低下する時点に遅れ が生じても、 センサ素子の受容熱量に基づく判定により、 センサ素子の活 性判定を遅滞なく行うことができる。 このように、 本発明によれば、 活性 判定値の学習に頼ることなく、 センサ素子の活性判定を常に迅速に行うこ とができる。
第 2の発明によれば、 ヒータ通電時間が活性判定時間に達したか否かに 基づいて、 センサ素子の受容熱量が活性判定熱量に達したか否かを精度良 く判定することができる。
第 3の発明によれば、 ヒータに対する電力量の積算値が活性判定電力量 積算値に達したか否かに基づいて、 センサ素子の受容熱量が活性判定熱量 に達したか否かを精度良く判定することができる。
第 4の発明によれば、 内燃機関の始動後に生じた吸入空気量の積算値が 活性判定空気量に達したか否かに基づいて、 センサ素子の受容熱量が活性 判定熱量に達したか否かを精度良く判定することができる。
第 5の発明によれば、 内燃機関に供給された燃料の積算量が活性判定燃 料量に達したか否かに基づいて、 センサ素子の受容熱量が活性判定熱量に 達したか否かを精度良く判定することができる。
第 6の発明によれば、 内燃機関の始動時冷却水温が低いほど活性判定熱 量を多量とすることができる。 排気ガスセンサが活性状態となるのに必要 な熱量は、 始動時冷却水温が低く、 暖機開始時点のセンサ素子温が低いほ ど多量となる。 本発明によれば、 そのような暖機開始時の環境を考慮する ことで、 センサ素子の受容熱量に関する活性判定の精度を高めることがで きる。
第 7の発明によれば、 ヒータを用いたセンサ素子の暖機が行われる期間 がセンサ活性判定相関値に相当する値となった時点で受容熱量が活性判定 熱量に達したと判断することができる。 そして、 ここでは、 センサ素子の 暖機過程におけるバッテリ電圧が低いほどセンサ活性判定相関値を大きな 値とすることができる。 ヒータの発する熱量は、 バッテリ電圧が低いほど 小さくなる。 そして、 センサ素子の活性化には、 ヒータの発する熱量が小 さいほど長い期間が必要となる。 本発明によれば、 バッテリ電圧が低く、 ヒータの発する熱量が少量となる状況下では、 センサ活性判定相関値が大 きな値とされるため、 バッテリ電圧の高低に関わらず、 受容熱量を基礎と する活性判定を常に正確に行うことができる。
第 8の発明によれば、 センサ素子の受容熱量が十分に多量であるにも関 わらず、 素子インピーダンスが過大な値を維持している場合に、 センサ素 子が劣化していると判断することができる。 そして、 その劣化が判定され た際には、 目標インピーダンスを増大方向に補正することにより、 ヒ一タ のフィードバック制御により、 センサ素子が適正に活性温度に制御される 状況を作り出すことができる。
第 9の発明によれば、 センサ素子の受容熱量が十分に多量であるにも関 わらず、 素子インピーダンスが過大な値を維持している場合に、 センサ素 子が劣化していると判断することができる。 そして、 その劣化が判定され た際には、 活性判定値を増大方向に補正することにより、 素子インピーダ ンスに基づく活性判定が適正に行われる状況を作り出すことができる。 こ のため、 本発明によれば、 センサ素子の劣化に伴う活性判定の遅れを防ぐ ことができる。
第 1 0の発明によれば、 センサ素子が初期のインピーダンスを示す状況 下では、 素子インピーダンスに基づく条件判定により活性判定を行うこと ができる。 そして、 センサ素子の劣化が進み、 センサ素子の受容熱量に基 づく判定により活性判定がなされる状況に至った時点で素子インピーダン スが過大であり、センサ素子に劣化が生じていると判断することができる。 このように、 本発明によれば、 迅速な活性判定を可能とするための条件判 定の結果を利用することにより、 新たな条件判定を行うことなく素子イン ピーダンスの劣化の有無を精度良く判断することができる。
尚、 上述した実施の形態 1においては、 マイクロコンピュータ 3 4が素 子インピーダンスを検出することにより前記第 1の発明における 「インピ 一ダンス検出装置」 または前記第 1 1の発明における 「インピーダンス検 出手段」 が、 上記ステップ 1 4 4において条件 Aの成否を判定することに より前記第 1の発明における 「インピーダンス判定装置」 または前記第 1 1の発明におけるインピーダンス判定手段」 が、 上記ステップ 1 3 0の処 理を実行することにより前記第 1の発明における 「受容熱量推定装置」 ま たは前記第 1 1の発明における受容熱量推定手段」 が、 上記ステップ 1 4 4において条件 Bの成否を判定することにより前記第 1の発明における 「熱量判定装置」 または前記第 1 1の発明における 「熱量判定手段」 が、 上記ステップ 1 4 6の処理を実行することにより前記第 1の発明における 「活性判定装置」 または前記第 1 1の発明における活性判定手段」 が、 そ れぞれ実現されている。 また、 上述した実施の形態 1においては、 ヒー夕 制御回路 3 8が前記第 2または第 3の発明における 「ヒ一夕駆動装置」 に 相当していると共に、 マイクロコンピュータ 3 4が上記ステツプ 1 2 0の 処理を実行することにより前記第 6の発明における「始動時水温検知装置」 が実現されている。
また、 上述した実施の形態 2においては、 ヒータ制御回路 3 8が前記第 7の発明における 「ヒー夕駆動装置」 に相当していると共に、 マイクロコ ンピュー夕 3 4が、 上記ステップ 1 6 0の処理を実行することにより前記 第 7の発明における 「バッテリ電圧検知装置」 が、 上記ステップ 1 3 0の 処理を実行することにより前記第 7の発明における 「暖機期間相関値算出 装置」 が、 上記ステップ 1 4 4において条件 Bによる判定を行うことによ り前記第 7の発明における 「前記受容熱量が前記活性判定熱量に達したと 判断する装置」 が、 上記ステップ 1 7 0の処理を実行することにより前記 第 7の発明における 「判定値設定装置」 が、 それぞれ実現されている。 また、 上述した実施の形態 3においては、 ヒータ制御回路 3 8が前記第 8または第 9の発明における 「ヒー夕駆動装置」 に相当していると共に、 マイクロコンピュ一夕 3 4が、 上記ステップ 1 1 6の処理を実行すること により前記第 8または第 9の発明における「フィードバック制御装置」が、 上記ステップ 1 9 2および 2 0 4の処理を実行することにより前記第 8ま たは第 9の発明における 「劣化判定装置」 が、 上記ステップ 2 1 0の処理 を実行することにより前記第 8の発明における 「目標インピーダンス補正 装置」 または第 9の発明における 「活性判定値補正装置」 が、 それぞれ実 現されている。

Claims

請求の範囲
1 . 内燃機関の排気通路に搭載される排気ガスセンサの制御装置であつ て、
前記排気ガスセンサは活性温度に達することで活性状態となるセンサ素 子を備え、
前記センサ素子の素子インピーダンスを検出するインピーダンス検出装 置と、
前記素子インピーダンスが活性判定値にまで低下したか否かを判定する インピーダンス判定装置と、
前記センサ素子の受容熱量を推定する受容熱量推定装置と、
前記受容熱量が活性判定熱量に達したか否かを判定する熱量判定装置と. 前記インピーダンス判定装置による判定、 および前記熱量判定装置によ る判定の何れかが成立した時点で前記排気ガスセンサの活性判定を行う活 性判定装置と、
を備える排気ガスセンサの制御装置。
2 . 前記排気ガスセンサは、 センサ素子を過熱するヒータを備え、 前記排気ガスセンサの活性が要求される環境下で前記ヒータを駆動する ヒータ駆動装置を備え、
前記熱量判定装置は、 前記排気ガスセンサの活性が要求された後のヒー 夕通電時間が活性判定時間に達したか否かに基づいて、 前記センサ素子の 受容熱量が活性判定熱量に達したか否かを判定する請求項 1記載の排気ガ スセンサの制御装置。
3 . 前記排気ガスセンサは、 センサ素子を過熱するヒー夕を備え、 前記排気ガスセンサの活性が要求される環境下で前記ヒータを駆動する ヒータ駆動装置を備え、 前記熱量判定装置は、 前記排気ガスセンサの活性が要求された後のヒー 夕に対する電力量の積算値が活性判定電力量積算値に達したか否かに基づ いて、 前記センサ素子の受容熱量が活性判定熱量に達したか否かを判定す る請求項 1記載の排気ガスセンサの制御装置。
4 . 前記熱量判定装置は、 内燃機関の始動後に生じた吸入空気量の積算 値が活性判定空気量に達したか否かに基づいて、 前記センサ素子の受容熱 量が活性判定熱量に達したか否かを判定する請求項 1記載の排気ガスセン サの制御装置。
5 . 前記熱量判定装置は、 内燃機関に対して、 その始動後に供給された 燃料の積算量が活性判定燃料量に達したか否かに基づいて、 前記センサ素 子の受容熱量が活性判定熱量に達したか否かを判定する請求項 1記載の排 気ガスセンサの制御装置。
6 . 内燃機関の始動時冷却水温を検知する始動時水温検知装置を備え、 前記熱量判定装置は、 前記始動時冷却水温が低いほど前記活性判定熱量 を多量とする活性判定熱量設定装置を含む請求項 1乃至 5の何れか 1項記 載の排気ガスセンサの制御装置。
7 . 前記排気ガスセンサは、 センサ素子を過熱するヒータを備え、 前記排気ガスセンサの活性が要求される環境下で前記ヒータを駆動する ヒー夕駆動装置と、
バッテリ電圧を検知するバッテリ電圧検知装置とを備え、
前記受容熱量推定装置は、 前記センサ素子の暖機時間と相関を有する暖 機期間相関値を検出する暧機期間相関値算出装置を備え、
前記熱量判定装置は、 前記暖機期間相関値がセンサ活性判定相関値に達 した時点で前記受容熱量が前記活性判定熱量に達したと判断する装置と、 前記センサ素子の暖機過程におけるパッテリ電圧が低いほど前記センサ活 性判定相関値を大きな値に設定する判定値設定装置とを備える請求項 1乃 至 6の何れか 1項記載の排気ガスセンサの制御装置。
8 . 前記排気ガスセンサは、 センサ素子を過熱するヒータを備え、 前記排気ガスセンサの活性が要求される環境下で前記ヒータを駆動する ヒータ駆動装置を備え、
当該ヒータ駆動装置は、 前記素子インピーダンスが目標インピーダンス となるように前記ヒータをフィードバック制御するフィ一ドバック制御装 置を含み、
前記センサ素子の受容熱量に対して前記素子インピーダンスが過大であ ると判断される場合に、前記センサ素子の劣化を判定する劣化判定装置と、 前記センサ素子の劣化が判定された場合に、 前記目標インピーダンスを 増大方向に補正する目標インピーダンス補正装置と、
を備える請求項 1乃至 7の何れか 1項記載の排気ガスセンサの制御装置
9 . 前記排気ガスセンサは、 センサ素子を過熱するヒ一夕を備え、 前記排気ガスセンサの活性が要求される環境下で前記ヒータを駆動する ヒー夕駆動装置を備え、
当該ヒー夕駆動装置は、 前記素子インピーダンスが目標インピーダンス となるように前記ヒー夕をフィードバック制御するフィードバック制御装 置を含み、
前記センサ素子の受容熱量に対して前記素子インピーダンスが過大であ ると判断される場合に、前記センサ素子の劣化を判定する劣化判定装置と、 前記センサ素子の劣化が判定された場合に、 前記活性判定値を増大方向 に補正する活性判定値補正装置と、
を備える請求項 1乃至 8の何れか 1項記載の排気ガスセンサの制御装置 (
1 0 . 前記インピーダンス判定装置により判定される条件と、 前記受容 熱量推定装置により判定される条件とは、 前記センサ素子が初期のインピ 一ダンスを示す場合には、 前者の条件が後者の条件に比して早期に成立す るように設定されており、
前記劣化判定装置は、 後者の条件が前者の条件より早期に成立した場合 に、 前記素子インピーダンスが前記受容熱量に対して過大であると判断す る請求項 8または 9記載の排気ガスセンサの制御装置。
1 1 . 内燃機関の排気通路に搭載される排気ガスセンサの制御装置であ つて、
前記排気ガスセンサは活性温度に達することで活性状態となるセンサ素 子を備え、
前記センサ素子の素子インピーダンスを検出するインピーダンス検出手 段と、
前記素子インピーダンスが活性判定値にまで低下したか否かを判定する インピーダンス判定手段と、
前記センサ素子の受容熱量を推定する受容熱量推定手段と、
前記受容熱量が活性判定熱量に達したか否かを判定する熱量判定手段と, 前記インピーダンス判定手段による判定、 および前記熱量判定手段によ る判定の何れかが成立した時点で前記排気ガスセンサの活性判定を行う活 性判定手段と、
を備える排気ガスセンサの制御装置。
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