WO2004078629A1

WO2004078629A1 - 乗客コンベア

Info

Publication number: WO2004078629A1
Application number: PCT/JP2004/002835
Authority: WO
Inventors: Yoshinobu Ishikawa; Yoshio Ogimura; Shin Murakami; Kazuhisa Hara; Takashi Niino; Tsutomu Ootsuki; Takayuki Kikuchi; Yasuhiro Matsumoto
Original assignee: Toshiba Elevator Kabushiki Kaisha
Priority date: 2003-03-07
Filing date: 2004-03-05
Publication date: 2004-09-16
Also published as: EP1602616A4; CN1750990A; JP4115304B2; EP1602616A1; KR20050101333A; TWI250121B; TW200424114A; CN100540448C; JP2004269155A; US20070045082A1

Abstract

踏段スプロケット(２ａ，２ｂ)及び踏段チェーン１からそれぞれ取り出した駆動力により、欄干(５)内で複数の手摺駆動ベルト(２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ,１２０Ａ，１２０Ｂ)をそれぞれ循環駆動する。各手摺駆動ベルト(２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ,１２０Ａ，１２０Ｂ)は、互いに異なる位置で手摺ベルト(１０,１１０)の内周面に接触して手摺ベルト(１０,１１０)に駆動力を伝達する。このようにして長行程の乗客コンベアにおいて、手摺ベルトの負荷を軽減する。　　

Description

明細書

乗客コンベア嫌分野

本発明は、エスカレータおよひ 1 歩道と称される乗客コンベアに係り、特に手摺

)駆動機構に関する。

背景擁

近年、駅 ^にて、上下乗降口の高低差が大きレ、、すなわち高揚程のエスカレータ力 S多く見られる。このようなエスカレータでは、踏段チェーンの折り返し部分に設けられた踏段スプロケットのみにより踏段チェーンを駆動するのでは、踏段の円滑な駆動を達成できない場合がある。同様の問題が、長行程の動く歩道にもする。この問題を解決するため、踏段の余衍区間に補助的な踏段チェーン駆動機構を設けたエスカレ一タが提案されてきており、そのうちの一つとして、本願の発明者らによる国際特許出願に係る国際公開 WO00/ 6 3 1 0 4に開示されているものがある。手摺べ/レトに関しても同じような問題があるが、手摺べノレトの, 装置は、依然として、麵ローラとこれに対向して設けられた加圧ローラにより手摺ペルトを挟み、手摺ベル卜と駆動ローラとの間に働く摩擦力により手摺ベルトに駆動力を与える従前の構造を踏襲している。確かに、カロ圧ローラによる押付力を増せば、手摺べノレトに付与される馬纖力は増大するが、手摺ベルトに過大な張力や βΕϋ力力幼口わり手摺ベルトのが短くなるという問題がある。

また、近年、乗降口付近のが低く、中間部分の速度が高い、いわゆる中間加速型の乗客コンベアが提案されている（例えば、日学会 [N o . 0 1— 5 8 ] 昇降機 · 等の最近の技術と進歩技術講演会講演論文集 4 5〜4 8頁参照）。しかし、このような中間加速型の乗客コンベアにおいても、一定速度の手摺ベルト、若しくは速度が不連続の複数の手摺ベルトが用いられているようである。このような手摺ベルトを用レ、たのでは、乗客の安全上問題がある。本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、手摺ベルトの負担を小さくすることができる手摺ベルト駆動装置を備えた乗客コンベアを ί«することを目的としている。

本発明の他の目的は、高揚程のエス力レータまたは移動 gg|佳の長レ、動く歩道におヽても、手摺りベルトの負担を小さくすることができる手摺ベルト駆動装置を備えた乗客コンベアをすることにある。

本発明の更に他の目的は、いわゆる中間加速型の乗客コンベアに適用可能な、手摺りベルトをも中間加速させることができる手摺ベルト画装置を備えた乗客コンベアをすることにある。発明の開示

上記目的を達成するために、本発明に係る乗客コンベアは、

無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、

これらの複数の踏段を屠睡する踏段駆動機構と、

踏段の側方に設けられた欄干と、

この欄干に巻き掛けられて、所定の循環経路内を循環移動する手摺ベルトと、所定の循環経路内を循環移動するとともに、手摺ベルトの内周面に撤虫することにより手摺ベルトを循環移動させるための力を手摺べノレトに伝る手摺駆動ベル卜と、

この手摺馬隨カベルトを馬睡する駆動ベルト駆動機構と

を備えた乗客コンベアをする。

手摺, ¾ベルトは複数設けることができる。この、複数の手摺 βベルトは、手摺ベルトの循環経路内の互いに異なる部分においてそれぞれ手摺ベルトに撤虫して手摺ベルトを駆動する。

垂ベルト駆動機構は、踏段駆動機構を構成する部材から手摺駆動ベルトを ,垂するための駆動力を取り出すように構成されていること力 ¾ である。ここで、駆動力カ诹り出される踏段馬鳓機構を構成する部材は、踏段チェーン、踏段スプロケット（踏段スプロケットの軸）および m»機（β機の出力軸）等とすることができる。

好ましくは、手摺ベルトの循環経路のうちの少なくとも乗客が手摺ベルトに触辱る範囲にぉレ、て、手摺馬職ベルトが手摺りベルトに撤虫し、そこで馬睡カ伝達がなされる。

好ましくは、手摺駆動ベルトと手摺ベルトの間の嚙み合い効率を向上させるための手段力 S設けられる。

手摺駆動ベルトを複数設け、これに対応して前記扉睡ベルト駆動機構も複数設け、これら複数の手摺駆動ベルトのうちの第 1の馬睡ベルトを駆動する第 1の馬繊べルト駆動機構および第 2の手摺駆動ベルトを駆動する第 2の, I離ベルト駆動機構を設け、第 2の駆動ベルト駆動機構は第 2の駆動ベルトを、第 1の駆動ベルト駆動機構が第 1の駆動ベルトを駆動する速度より大きい速度で駆動するようにできる。この、手摺ベルトはその長手方向に伸縮可能とされる。これにより手摺ベルトの速度を変化させることができる。

この、第 1の手摺馬離ベルトが手摺ベルトに撤虫する領域と、第 2の手摺馬鐵ベルトが手摺ベルトに繊虫する領域との間において、手摺ベルトに繊虫して力を与える少なくとも 1つのローラを更に設けることができる。この、ローラの周速は、第 1の手摺ベルトの速度よりも大きく、かつ第 2の手摺ベルトの速度よりも小さくされる。好ましくは、口一ラは複 ¾けられており、各ローラの周速は、第 2の手摺駆動ベルトに近いものほど大きく設定される。ローラを回転させるための駆動力は、第 1の手摺駆動ベルトまたは第 2の手摺, «べルトから取り出すことができる。

また、第 1の手摺駆動ベルトを第 1の色に、第 2の手摺馬睡ベルトを第 2の色に、そして少なくとも一つのローラを第 1の色と第 2の色の中間の色に着色することができる。この^、手摺ベルトは、乗客が第 1および第 2の手摺駆動ベルトおよ少なくとも一つのローラを視認することができるように、その一部若しくは全部を透明若しくは半透明とされる。ローラカ复けられる齢には、各ローラの周速は、第 2 の手摺馬鐵ベルトに近いものほど大きくすることができ、この、複数のローラは、第 1の手摺, I躑ベルト側から第 2の手摺屠赚ベルト側に近づくに従って、第 1の色に近!/ヽ色から第 2の色に近ヽ色に変遷するように着色することができる。図面の簡単な説明

第 1図は本発明による乗客コンベアの第 1の実施例の要部を示 ϋ¾5^則面図。

第 2図は第 1の駆動ベルト駆動機構の要部の構成を示瞧幌図。

第 3図は第 2の駆動ベルト, I麵機構の要部の構成を示 11¾略 1見図。

第 4図は ΙΕ¾ベルトから手摺ベルトへの β力伝達に係る部分の構成を示す部分破断余槻図。

第 5図は本発明による乗客コンベアの第 2の実施例の要部を示" tlW^則面図。

第 6図は馬離ベルトから手摺ベルトへの駆動カイ ¾tに係る部分および速度変更手段の構成およひ置を示す部分破見図。

第 7図は速度変更手段の構成および配置を示す概略側面図。

第 8図 Aは駆動ベルトと手摺ベルトに定格負荷 (通常の負荷)が力かっている状態を示 11"莫式図、第 8図 B師動ベルトと手摺ベルトに定格負荷以上の負荷 (過負荷)がかかつている状態を示す模式図。発明をする為の最良の形態

以下に図面を参照して本発明の乗客コンベアの一実施例にっレ、て説明する。

[第 1の実施例]

まず、第 1図乃至第 4図を参照して、第 1の実施例について説明する。本発明による乗客コンべァの要部を示す側面図である第 1図に示すように、乗客コンベアは、踏段チェーン 1を介して無端状に連結された複数の踏段 2 (第 1図では 1つのみ示す）を有する。踏段チェーン 1は、上下階の乗降口の下方にそれぞれ設けられた踏段スプロケット 2 a , 2 b間に掛け渡されている。下 P i則の踏段スプロケット 2 aは、馬睡チェーン 3を介して «]機 4 (減速機付き）により馬繊される。

図示しない主枠には、踏段チェーン 1を案内するガイドレーノレ（第 1図には図示せず）が設けられている。機 4を駆動すると、踏段 2は踏段スプロケット 2 a , 2 bおよび図示しなレ、踏段チェーン用ガイドレーノ^により規定される所定の循環軌道に沿らんかん

つて上下階間を循環移動する。列を成す踏段²の両側方には、欄干 5が設けられてる。欄干 5には、無端の手摺りベルト 1 0力 S欄干 5に沿つた所定の循環経路に沿つて移動するように設けられている。

手摺ベルト 1 0は、 3本の無端の手摺馬鐵ベルト（以下、単に「駆動ベルト」という） 2 0 ( 2 0 A， 2 0 B， 2 0 C) により,睡される。各駆動べノレト 2 0は、欄干 5に設けられたガイドレーノレ 2 5およびガイドローラ 2 6等の案内手段により、欄干 5表面およ U¾f閬干 5内部（場合によっては更に欄干 5の下方の図示しない主枠内）に設けられた所定の循環経路に沿って移動するように案内されている。図示された実施例においては、ガイドレーノレ 2 5は欄干 5の表面および内部に設けられ、ガイドローラ 2 6は欄干 5の内部および図示しない主枠内に配置されている。なお、馬睡ベルト 2 0の案内手段は、駆動ベルト 2 0に適当な張力を付与するテンショナ（図示せず）を含んでいる。

各駆動ベルト 2 0は、各々の循環経路のうちの少なくとも一部にぉレ、て、手摺ベルト 1 0と翻虫するように配置され、この翻虫部において i¾¾ベルト 2 0から手摺ベルト 1 0への馬カ力伝達がなされるようになっている。第 1図に示す実施例にぉレ、ては、手摺ベルト 1 0の循環経路のうちの乗客が手摺ベルト 1 0に触 i导る範囲内において、 ,駆動ベルト 2 0が手摺ベルト 1 0と接触するようになっている。また、手摺べノレト 1 0の復路部分で駆動ベルト 2 0が手摺ベルト 1 0と近接している区間 9 Aにおレ、ても、駆動ベルト 2 0力ら手摺ベルト 1 0への駆動力の伝達を行ってもよい。

下階側に設けられた第 1の駆動ベルト 2 0 Aは、第 1の駆動ベルト麵機構 3 0 (以下、「第 1の駆動機構 3 0」という）により麵される。特に第 2図に詳細に示されるように、第 1の馬繊機構 3 0は複数の馬難ローラ 3 1およひ P圧ローラ 3 2を有している。第 1の駆動ベルト 2 O Aは、その循環軌道の一部において、 ΙίϋΕβローラ 3 1およひ加圧ローラ 3 2に挟まれている。カロ圧ローラ 3 2は、付設されたばね 3 2 aの弾発力により、馬離ベルト 2 0 Aを対向する！¾¾ローラ 3 1に押し付け、これにより駆動ローラ 3 1力ら第 1の駆動ベルト 2 0 Aへの屠離力伝達を確実にする。各馬繊ローラ 3 1には、それと同軸にスプロケット 3 1 a力 S付設されている。該スプロケット 3 1 aおよぴスプロケット 3 4、 3 5にはチェーン 3 6が掛け渡されている。スプロケット 3 7はチェーン 3 6に張力を付与する。第 1図及び第 2図に示すように、スプロケット 3 4には、それと同軸に、タイミングプーリ 3 4 aが付設されている。踏段スプロケット 2 aには、それと同軸に、タイミングプーリ 3 8 (第 1 図参照) が付設されている。タイミングプーリ 3 4 aおよびタイミングプーリ 3 8にはタイミングベルト 3 9が掛け渡されている。

従って、 11»機 4により踏段スプロケット 2 aを馬鳓すると、それと同期して、駆動ベルト 2 0 Aが駆動される。第 1の,睡機構 3 0に含まれる駆動ローラ、スプロケットおよびタイミングプ一リ等のの直径は、駆動ベルト 2 0 Aの移動速度が、踏段 2の移動速度と等しくなるように定められて!/ヽる。

なお、チェーン 3 6およびタイミングベルト 3 9は、他の形式の無端動力伝達部材例えばタイミングベルトぉよびチェーンとしてもよく、この^ \ 各スプロケットぉよびタイミングプ一リは該無端動力伝達部材に適合するタイミングプ一リおよぴスプロケットに置き換えられる。

従って、 «I機 4により踏段 2を馬躑すると、第 1の馬鳓機構 3 0は踏段スプロケット 2 aの軸から動力を取り出して第 1の駆動ベルト 2 0 Aを馬鐵し、これにより第 2の屠麵べノレト 2 0 Aと翻虫する手摺べノレト 1 0力される。なお、各馬区動べノレト 2 0 ( 2 O A, 2 O B , 2 0 C) から手摺べノレト 1 0への ,»力伝達がなされる部分の構成は、後ほど説明することとする。次に、第 1図及び図 3を参照して、中^^に設けられた第 2の «ベルト 2 0 Bのための第 2の屠睡ベルト麵機構 4 0 (以下、「第 2の駆動機構 4 0」という）につ V、て説明する。なお、第 2の駆動ベルト 2 0 Bの構造は第 1の駆動ベルト 2 0 Aの構造と同一である。

第 1図及び図 3に示すように、第 2の屠隱機構 4 0は、スプロケット 4 1を有しており、このスプロケット 4 1は、踏段チェーン 1の往路を進行する部分 1 aおよ確路を進行する部分 1 bに同時に嚙み合うように設けられている。この嚙み合レ、を可能とするため、踏段チェーン 1を案内するガイドレーノレ 6の一部が切り欠かれている (図 3参照）。なお、スプロケット 4 1は踏段チェーン 1の往路を進行する部分 1 aおよ路を進行する部分 1 bのレ、ずれか一方のみと嚙み合うものであってもよレ、。スプロケット 4 1の回転軸 4 1 aは、図示しない主枠の適当な部位に固定されている。スプロケット 4 1には、それと同軸に駆動プーリ（駆動ローラ） 4 2が付設されて Vヽる。駆動ブーリ 4 2には、第 2の馬隱ベルト 2 0 Bが掛けられて、る。第 2の駆動ベノレト 2 0 Bは、ばね 4 3 aにより付勢されたカロ圧ローラに 4 3により、駆動プーリ 4 2に押し付けられており、これにより馬区動ローラ 4 2から第 2の馬繊ベルト 2 0 B への駆動カイ ¾iが確実に行われる。

従って、輔機 4により踏段 2を馬睡すると、第 2の駆動機構 4 0は踏段チェーン 1カゝら動力を取り出して第 2の駆動ベルト 2 0 Bを駆動し、これにより第 2の馬纖ベノレト 2 0 Bと纖虫する手摺べノレト 1 0が駆動さる。なお、第 2の,駆動 ¾構 4 0も、第 2の駆動ベルト 2 0 Bを踏段 2の移動速度と等しレ、速度で駆動する。

なお、第 1図において符号 7で示す部材は、踏段 2の余桁区間に設けた補助的な踏段チェーン駆動機構の一部であり、その詳細な構成は、本願の発明者らによる国際特許出願に係る国^開 WO00/ 6 3 1 0 4に開示されている。この部材 7は、本発明の要旨とは直接関係ないため、ここでは詳細に説明しない。しかしながら、この乗客コンベアが、高揚程のエスカレータまたは移動距離の長レ、動く歩道である:^には、このような補助的な踏段チェーン, I»樹冓が設けられていることが好ましい。次に、第 1図のみを参照して、上隔則に設けられた第 3の駆動ベルト 2 0 Cのための第 3の瞧ベルト焉纖機構 5 0 (以下、「第 3の馬隱機構 5 0」という）について説明する。なお、第 3の駆動ベルト 2 0 Cの構造は第 1の駆動ベルト 2 O Aの構造と同一である。

第 3の屠鐵機構 5 0は、馬区動プーリ（馬繊ローラ） 5 1を有しており、この馬繊プーリ 5 1には、それと同軸に、タイミングプーリ 5 2が付設されている、 m»機 4によって直接馬離されずに踏段チェーン 1により従動的に回転する上際則の踏段スプロケット 2 bには、それと同軸にタイミングプーリ 5 3が設けられている。タイミングプーリ 5 2， 5 3には、タイミングベルト 5 4が掛け渡されている。駆動プーリ 5 1 には、第 3の駆動ベルト 2 0 Cが巻き掛けられている。なお、第 3の駆動ベルト 2 0 Cに、ばね付勢された加圧ローラ 5 5により駆動プーリ 5 1に押し付けられ、これにより駆動ブーリ 5 1から第 3の駆動ベルト 2 0 Cへの駆動力伝達が確実に行われる。タイミングプ一リ 5 2， 5 3は一体で駆動装置となる。

従って、 m¾機 4により踏段 2を駆動すると、第 3の駆動ベルト駆動機構 5 0は踏段スプロケット 2 bの軸から動力を取り出して第 3の駆動ベルト 2 0 Cを, I離し、これにより第 2の駆動ベルト 2 0 Cと翻虫する手摺ベルト 1 0が馬睡される。なお、第 3の駆動機構 5 0あ、第 3の駆動ベルト 2 0 Cを踏段 2の移動速度と等"ヽ速度で駆動する。

次に、第 4図を参照して、，駆動べノレト 2 0 ( 2 O A, 2 0 B , 2 0 C) から手摺べルト 1 0への駆動力伝達について説明する。第 4図は、第 1図中の IV— IV線に沿った断面を含¾# ^見図である。第 1図には「ιν—ιν」の表示が複数箇所に付されているが、これら複誦所における構造は互いに実質的に同一である。

第 4図において、符号 2 5は先に述べた馬睡ベルト 2 0用のガイドレールであって、おおむかつ、手摺ベルト 1 0用のガイドレールでもある。ガイドレーノレ 2 5は、概ね丁字形の断面形状を有している。ガイドレーノレ 2 5は、水平方向に延びる一対の突部 2 5 aを有している。本実施例にお！/、て用レヽられる手摺ベルト 1 0は、従来の乗客コンべおおむ，

ァにて一般的に用いられているものと同じ概ね C字形断面のものである。突部 2 5 aは、手摺べノレト 1 0の凹咅 |5 1 1に嵌り込み、手摺べノレト 1 0を案内する。なお、突咅 ^ 2 5 aは、手摺ベルト 1 0が駆動ベルト 2 0と併走する区間にのみ設けられており、その他の区間（例えばガイドレール 2 5がそのにおレヽて欄干 5内に入り込む部分）には設けられていない。

また、ガイドレーノレ 2 5の上面には、，|®¾ベノレト 2 0を受け A Lる'溝 2 5 bが形成されてレ、る。第 4図に示すように、義ベルト 2 0は平ベルト（断面が薄！/ヽ矩形のベノレト）である。好ましくは、溝 2 5 bには、睡ベルト 2 0との間に働く摩擦力を低減する手段が講じられていることが好ましい。このような手段としては、 '溝 2 5 b表面に設けられた «擦の樹脂被または溝 2 5 b内に設けられたローラ等を用いることができる。

駆動ベルト 2 0力、ら手摺べノレト 1 0への睡カ伝達効率は、駆動ベルト 2 0力および手摺ベルト 1 0間の嚙み合レ、効率（摩擦力ともいえる）およぴ手摺ペルト 1 0および駆動ベルト 2 0相互間に働く押付力に依存する。

前述の嚙み合レ、効率を向上させるために、手摺ベルト 1 0の少なくとも睡ベル 1、 2 0と接する面には、軟質層 1 2力 S設けられている。第²図に示す実施例では、手摺しんざいしんざい

ベルト 1 0 、芯材 1 3とこの芯材 1 3の周囲を覆う軟質層 1 2により構成されてレヽる。一方、屠睡ベルト 2 0は、荒らされた表面 2 1例えば凹凸力 S形成された表面を有している。荒らされた表面 2 1は、手摺ベルト 1 0の軟質層 1 2と嚙み合い、これにより両者間での駆動力伝達が確実に行われる。

しんざい

芯材 1 3は、手摺ベルト 1 0の C字形断面形状を維持して、手摺ベルト 1 0がカイドレール 2 5から脱落することを防止する。芯材 1 3は、手摺べノレト 1 0の屈曲†生を損なわないように、長手方向に所定の間隔をおレヽて複数設けられている。

なお、手摺べノレト 1 0および,駆動べノレト 2 0は、両者間での嚙み合い効率を向上させるために、第 2の実施例を説明する第 6図に示したように構成することもできる（この点については後述する）。また、駆動ベルト 2 0は、内部に複数のスリング 2 2すなわち補強用ワイヤ 2 2を有しており、スリング 2 2により馬繊ベルト 2 0の長手方向の力^!持される。こ

つか

のため、乗客が手摺ベルト 1 0を掴む等によって、馬鳓ベルト 2 0に負荷が加わっても、馬睡ベルト 2 0がしたり、伸びてしまうことはなレヽ。

本実施例にぉ、ては、乗客が手摺ベルト 1 0を掴み得る範囲内で画ベルト 2 0力 S 手摺ベルト 1 0に ¾ ^するようになっているため、駆動ベルト 2 0および手摺ベルト

1 0間に働く押付力は、乗客が手摺ベルト 1 0を掴むことにより手摺ベルト 1 0が駆動ベルト 2 0に向けて押し付けられる力に大きく依存する。このことは、手摺ベルト

1 0がより多くの乗客に掴まれるほど、馬纖ベルト 2 0力、ら手摺ベルト 1 0への駆動力伝達効率が向上することを意味するため、非常に好都合である。

,駆動べノレト 2 0および手摺ベルト 1 0間に働く押付力は、更に、手摺べノレト 1 0の自重（特に手摺ベルト 1 0を乗客力 S掴み得る部分において）に加えて、手摺ベルト 1 0自体に働く張力にも依存する（特に手摺ベルト 1 0の折り返し部分において）。従つて、乗客が手摺ベルト 1 0を掴んでいない^ こも、駆動ベルト 2 0から手摺ベルト 1 0への馬鳓カ伝達が確実になされるように、手摺ベルト 1 0に動を付与する手段を設けること力 s好ましい。このような勸付与手段は、従来の手摺ベルト駆動装置に設けられているようなものを用いることができる。

しかしながら、手摺りベルトに与える張力は従来より大幅に小さくてもよレヽ。従って、手摺ベルト 1 0に加わる負荷は僅かである。

なお、ガイドレール 2 5が途切れている区間 6には、その区間 6にお、て手摺べノレト 1 0を支持案内する支持ローラ 8が設けられている。支持ローラ 8は適当な形状のガイドレールに置換することも可能である。また、図示しない主枠内の少なくとも手摺ベルト 1 0が屈曲している区間 9 Bには、図示しなレ、適当なガイドローラまたはプ一リカ S設けられている。なお、上述したように、従来の手摺ベルト屠離装置に設けられているような手摺ベルト 1 0への勸付与手段が設けられるには、区間 9 B近傍に手摺ベルト 1 0に張力を付与するテンショナローラ（図示せず）が設けられる。本実施例によれば、以下のような辆 Uな効果が得られる。

従来の手摺ベルト駆動装置を用いた場合、手摺ベルトには、高い負荷に耐える β 的強度と、質感（乗客が触れたときの触感や籠など）力同時に要求されが、これらの要求を同時に満たすのは困難である。しかしながら、本実施例によれば、，垂ベルト 2 0が高レ、漏的強度を持つてレ、ればよく、手摺ベルト 1 0の長手方向に関する機械的強度は低くてもよレ、。このため、質感を重視して手摺ベルト 1 0を設計することができる。なお、手摺ベルト 1 0の断面形状の維持は、例えば第 2図に示すような芯材 1 3を設けることにより質感を犠牲にすることなく容易に実現することができる。また、駆動ベルト 2 0は単純形状の平ベルトを用いることができるため、成形は容易である。また、駆動ベルト 2 0は、実質的に長手方向の強度力 S確保されていればよく、強度の確保も容易である。更に、瞧べルト 2 0を卷き掛けるプーリ（ローラ）の形状も単純なもので済む。

また、手摺ベルト 1 0の全体形状を従来形状と同一にできるため、乗客に違和感を感じさせることもないし、また安全 I"生も従来と同等に確保できる。

また、手摺ベルト 1 0と, ベルト 2 0が相対的に滑らないようになっているため、非常停止時に手摺ベルト 1 0が空動きすることもなく、従来と同等の安全性が確保でさる。

また、馬睡べノレト 2 0の幅および厚さを、手 ³ベノレト 1 0より/ J、さくすることができるため、欄干 5の内部を通して駆動ベルト 2 0を循環移動させるスペースを確保することが容易である。

また、駆動べノレト 2 0の馬繊カを、踏段 2を駆動するための駆動 f 冓から取り出しているため、踏段 2の移動速度と手摺ベルト 1 0の駆動速度の同期を容易に実現できる。また、駆動ベルト 2 0の馬区動力を、となっている駆動ベルト 2 0に近い位置に配設されている部材（踏段スプロケット 2 a、 2 b、踏段チェーン 1 ) 力、ら取り出しているため、各駆動機構 3 0， 4 0， 5 0をコンパクトにネ冓成することができる。また、複難所で麵べルト 2 0から手摺ベルト 1 0に駆動力を錢しているため、一つの馬睡ベルトに過大な負荷力幼口わることを防止することができる。また、手摺べノレト 1 0の全長がどれだけ長くなつても、駆動ベルト 2 0の数を增やすことにより対応できる。

なお、上記実施例にぉヽては、手摺ベルト 1 0の^ は駆動ベルト 2 0のみにより行っているが、これに限定されるものではなレ、。すなわち、乗客コンベアは、従来方式の手摺ベルト馬勵装置を備えていてもよく、この：^、本発明に基づいて構成された駆動ベルト 2 0およぴその馬鳓幾構 3 0、 4 0 , 5 0は従来方式の手摺べノレト駆動装置を補助する付加的な手摺ベルト駆動機構として用いられる。この ¾\ 本発明に基づ！/ヽて構成された駆動ベルトぉょび垂ベノレト駆動機構は、 1つの乗客コンベアに 1つだけ設けられてレ、てもよい。

また、上記実施例では、ネ复数の, I区動機構 3 0、 4 0 , 5 0がそれぞれ別々の構成を有していたが、これには限定されない。複数の馬繊ベルト屠躍力機構のうちの少なくとも 2つの屠纖ベルト駆動機構が同一の構成を有してレ、てもよい。

[第 2の細列]

次に、第 5図乃至第 8図を参照して第 2の実施例について説明する。第 2の実施例は、中間部分（踏段の #術部分）における踏段速度が乗降口付近での踏段速度より大きい、「中間加速型 J と称される乗客コンベアに適用することができる手摺ベルトの駆動に関するものである。第 2の実施例にぉレ、て、第 1の実施例と同一部材につレ、ては同一符号を付し、藤説明は省略する。なお、踏段の中間加速を実現する機構としては、例えば、背景技術の項で参照した日学会 [N o . 0 1 - 5 8 ] 昇降機' 等の最近の技術と進歩技術講演会講歸侖文集 4 5〜4 8頁に開示された構成を採用することができ、また踏段馬繊機構の構造自体は、本発明の要旨と直接関係ないため、説明は省略する。

このような中間加速型の乗客コンベアでは、一般的な乗客コンベアで用レ、られてレヽるような踏段チェーンは用いられないため、本実施例では踏段駆動機構の一部を構成する mm機 4から直接、駆動ベルト駆動搬冓のための,睡力が取り出される。なお、踏段馬麵用の mtti機 4とは別に、手摺馬睡用の専用の機を別途設けることもできる。

この;^には、踏段Bi¾機構を駆動するための ma機を第 1の m»機と呼び、手摺駆動 «を駆動するための機を第 2の機と呼ぶ。

本実施例においては、下則乗降口付近において手摺ベルト 110を駆動する手摺馬睡ベルト 120A (120) すなわち駆動ベルト 1, 20 Aと、中央部分で手摺ベルト 110を馬区動する手摺馬区動べノレト 120B (120) すなわち馬睡べノレト 120 B と、が設けられる。駆動ベルト 120Bは、図示しなレ、上則乗降口のやや手前側まで進み、そこで折り返して下 Iti則に戻ってくるように案内されている。各馬嘞ベルト 12 OA, 120 Bは、先に第 1図および第 2図を参照して説明した第 1の駆動機構 30と概ね同一の構成を有する駆動ベルト駆動機構 13 OA, 13 OB (以下、「駆動漏 13 OA, 130 B」とレ、う）により,駆動される。 '駆動べノレト 120 Aは速度 VIで、駆動ベルト 120Bは速度 VIより大きい速度 V2で屠鳓される。このような駆動ベルト間の速度差は、各駆動機構 13 OA, 13 OBに設けられるローラスプロケットおよびタィミングプ一リ等の ¾¾の直径を適宜設定することにより、実現することができる。

駆動ベルト 12 OA, 12 OBがそれぞれ速度 VI、 V 2で扉隨力されているため、これら馬繊べノレト 120A, 120 B力、ら,駆動力が伝達される手摺べノレト 110は、乗降口付近においては速度 VIで、中間部分においては速度 V 2で移動する。このため、手摺ベルト 110は、少なくとも長手方向に（1一 V2/V1) X 100 %だけ弓斷生的に伸びることができるようになっている。なお、このように手 31ベノレト 110 を伸縮可能に形成することができるのは、第 1の実施例の効果の項でも説明したように、手摺べノレト 110自体の長手方向の大きな強度力 s必要無いからである。

ここで

K = (V1-V2)/ VI = 1 - V2/V1 としたときに、

0. 9 ≤ K ≤ 1. 2

のが、長寿命を期待できるものと本願の発明者達は知見した。これはこの手摺べルト 1 1 0が実用的であるためには^^^重要であるからである。切断伸びは天然ゴムで 5 0 0〜6 5 0 %でも、可逆的に伸縮するためには、分子同士カ离 t lばなれにならないように、結合点を導入するための硫黄をするなどの化学的処理が必要である。そして実験的に知見した結果では上述したようになった。

本願の発明者達は伸縮可能な材料として、次のような材料を使って試みた。

またストレッチ素材（スポーツウエアなどに用いられる^が多い）としてウレタン

»維などがあるが、隹にすると伸張！¹生はあるが完全可逆性を有しなレヽ兆候もあるので、繊維素材は手摺ベルト 1 1 0のゴム素材の中に入れて必要以上に伸びないようにすべきである。 . 第 6図に示すように、手摺ベルト 1 1 0は、一般的な手摺ベルトと同様な概ね c字型の断面形状を有している。手摺ベルト 1 1 0は、第 1の実施例と同様に手摺ベルト 1 1 0の長手方向に等間隔で配置された複数の芯材 1 3を有している。

芯材 1 3同士は、長手方向に ¾ "る手摺ベルト 1 1 0の必要な弾性伸ぴを許容し、かつ、手摺ベルト 1 1 0の過大な伸びを防止するための、伸縮スリング 1 4により連結ひふくそうされてレ、る。芯材 1 3およ Ό¾ί申縮スリング 1 4は、弾性材料から形成された被 ¾ϋ 1 5に埋め込まれている。

本実施例においては、，駆動べノレト 1 2 O A, 1 2 0 B間に «差があるため、手摺ベルト 1 1 0と馬睡ベルト 1 2 0 A, 1 2 Q Bとの間でスリップが生じることを防止するために、手摺ベルト 1 1 0および駆動ベルト 1 2 0間での更に髙レ、馬睡力伝達効率、言レヽ換えれば手摺ベルト 1 1 0および駆動べノレト 1 2 0間での確実な嚙み合いが求められる。このため、互いに翻虫する手摺ベルト 1 1 0の内周面および駆動ベルト

1 2 0の外周面にはそれぞ^！ ¾捕的な齒冓 1 6および箭溝 2 3力 S設けられている。これらの齒冓 1 6 , 2 3は、図示された三角形の山谷のような形状の他に、タイミングベルト表面に形成されるような凹凸形状、歯車の餘溝のような形状とすることができる。

更に、芯材 1 3は手摺ベルト 1 1 0の内周面において被羅1 5力露出し、馬睡ベルト 1 2 0の歯溝 2 4の谷と嚙み合うようになっている。なお、第 6図では、駆動ベルト 1 2 0の費溝 2 3力芯材 1 3が嚙み合う部分の形状（四角の溝となっている）が他の部分の形状（三角の溝となっている）と異なるように形成されている。これにより、芯材 1 3が ilfカベルト 1 2 0にしつかりと嚙み合レヽ、馬睡カ伝達効率が向上する。駆動ベル M 2 0の歯溝 2 3をすベて同じ形状 (例えばすベて三角) とし、芯材 1 3の先端を駆動ベルト 1 2 0の鐘 2 3の溝形状と同一としてもかまわない。

四角の溝であれば、延びたゴムを確実にその場にとどめる特性がある（即ち過負荷に強い)。

また、三角の溝であれば、.駆動ベルト 1 2 0から外れ易い特性がある。 βベルトけいごう

1 2 0に手摺ベルト 1 1 0が係合したまま外れないと、互いのベルトを卷き込み、騒おそれ

音などの問題を起こす虞があるからである。

溝の他の形状としては台形の溝がある。

第 6図に示す手摺ベルト 1 1 0および »ベルト 1 2 0の嚙み合レ、構造は、むろん、第 1の実施例にも適用することができる。駆動ベルト 1 2 0内には、その長手方向の強度および剛性を高めるため、鋼帯 2 4 が埋め込まれている。この鋼帯 2 4は、第 1の実施例における補強スリング 2 2に置換することが可能である。なお、第 6図に示す |g¾ベルト 1 2 0は、第 4図に示す駆はみぞ

動ベルト 2 0に対して、表面形状（歯溝 2 3 ) および補強材（岡帯 2 4 ) のみが異なる。

また、手摺べノレト 1 1 0ィ呆護の観点から、手摺べノレト 1 1 0が,睡べノレト 1 2 O A 上から駆動ベルト 1 2 0 B上^ ^する際に、手摺ベルト 1 1 0に局所的に荷重力 S負荷されることを防止すること力 S好ましい。この目的のため、手摺ベルト 1 1 0の速度を V 1から V 2に徐々に変ィ匕させるための速度変更手段 1 4 0が設けられている。以下に、第 6図および第 7図を参照して、速度変更手段 1 4 0につレヽて詳細に説明する。なお、第 6図では、図面の簡匕のため、第 7図において符号 1 4 3 , 1 4 5， 1 4 7を付した部材の記載は省略されている。

特に第 7図に詳細に示されるように、速度変更手段 1 4 0は、複数のローラ組 1 4 1を有しており、各ローラ組 1 4 1は、同軸に設けられた相対的に lの大ローラ 1 4 2および相対的に小径の小ローラ 1 4 3からなる。大口一ラ 1 4 2の外周面には、裕ヾルト 1 1 0の内周面に形成された歯冓 1 6と嚙み合うことができる舗- 1 4 2 a (第 6図にのみ示す) が設けられている。

馬隱ベルト 1 2 O Aに近い側のローラ組 1 4 1の大ローラ 1 4 2と、このローラ組 1 4 1に馬睡ベルト 1 2 0 Bに近レ、側で P纖するローラ組 1 4 1の小ローラ 1 4 3には、伝動ローラ 1 4 4が係合している。伝動ローラ 1 4 4を介した大口ーラ 1 4 2および小ローラ 1 4 3間での動力伝達を確実にするため、伝動ローラ 1 4 4はバネ 1 4 5により大ローラ 1 4 2および小ローラ 1 4 3に押し付けられている。

駆動ベルト 1 2 O Aに最も近いローラ組 1 4 1の小ローラ 1 4 3には、伝動ローラ 1 4 6力 S係合している。この伝動ローラ 1 4 6は、同時に馬纖ベルト 1 2 0 Aに係合している。伝動ローラ 1 4 6による馬睡べノレト 1 2 O Aからの駆動力の取り出しおよび小ローラ 143への動力伝達を確実にするため、伝動ローラ 146はパネ 147により馬ベノレト 12 OAおよび小ローラ 143に押し付けられている。

小ローラ 143、伝動ローラ 144およ云動ローラ 146の表面は平滑とすることができる。この^^、伝動ローラ 144および 146の表面は、これら力 S係合する表面に凹凸のある咅附（馬麵ベルト 120A、大ローラ 142) との間で確実な 1¾¾ 力伝達がなされるように、軟質材料により形成されること力 S好ましい。しかしながら、小ローラ 143、伝動ローラ 144およ云動ローラ 146の表面に漏を設け、駆動ベルト 120 Αから伝動ローラ 146への画カイ 5 ^並びに各ローラ 143, 14 2, 144, 145間での駆動力伝達を、箭溝同士の噴み合レ、を利用して行うことも可能である。

上記の説明より繊旱できるように、大ローラ 142の周速は、馬麵ベルト 120 B に近いもの程大きくなる。また、伝動ローラ 146、大口一ラ 142および小ローラ 143の直径は、，垂べルト 12 OAに最も近いローラ組 141の大ローラ 142の周速が,駆動べノレト 120 Aの速度よりやや大きくなり、かつ,駆動べノレト 120 Bに最も近いローラ組 141の大ローラ 142の周速力 S駆動ベルト 120 Bの速度より小さくなるように定められている。

従って、馬睡べノレト 120 A上力ら离て,駆動べノレト 120 Bに向力う手摺べノレト 110の速度は、 VIから V 2に段階的に増大し、それと同時に手摺ベルト 110は順次伸ばされてゆく。このように手摺ベルト 110力 S順次伸ばされるため、手摺ベルト 110に局所的に大負荷が加わることを防止できる。

最終的に駆動ベルト 120B上に到達したときに、手摺ベルト 110は、馬繊ベルト 12 OA上にある時を基準として（1—V2ZV1) X I 00%だけ伸びる。そして、その状態を維持したまま、駆動ベルト 120 Bとともに移動してゆくことになる。手摺べノレト 110の翁溝 16と屠区動べノレト 120 Aおよび 120 Bの歯溝 24との確実な係合を確保するため、聽ベルト 120 Bに形成される麟 24のピッチ P 2は、駆動ベルト 12 OAに形成される冓 24のピッチ P 1の V2/V1倍に設定される。また、大ローラ 1 4 2に形成される齒溝 1 4 2 aのピッチは、馬鐵ベノレト 1 2 0 Aの歯冓 2 4のピッチ P 1より大きく馬区動べノレト 1 2 0 Bの谢冓 2 4のピッチ P 2より小さく設定され、力、つ、馬隱ベルト 1 2 0 Bに、より近！/ヽ大ローラ 1 4 2の溝 1 4 2 aのピッチほど大きく設定される。

このように手摺ベルト 1 1 0の速度が変化する、乗客にそのことを知らせることが好ましレ、。このため、駆動ベルト 1 2 0 Aおよび 1 2 0 Bはそれぞれ着色されている。例えば、屠纖ベルト 1 2 0 Bの色を高速を想起させる赤色、駆動ベルト 1 2 0 Aの色をそれより遅い速度を想起させる黄色とすることができ、また、大ローラ 1 4 2の色は、その中間色である橙色とすることができる。各大ローラ 1 4 2の色は、駆動ベルト 1 2 0 Aに近いものほど黄色に近い gfeとし、駆動ベルト 1 2 0 Aに近いものほど赤色に近い橙とすることが好適である。この、乗客が ,麵カベルト 1 2 O A, しにん

1 2 0 Bおよび大ローラ 1 4 2の色を視認することができるように、手摺ベルト 1 1 0、特にその被 Μϋ ι 5は、その一部（例えば手摺ベルト 1 1 0の幅方向中央部）若しくは全部力 S透明または半透明の材料により开$成さる。

なお、，駆動べノレト 1 2 0 A, 1 2 0 Bおよび大ローラ 1 4 2の色は、黄、橙、赤色以外の色であってもよいし、また有彩色に限らず無彩色であってもよい。また、駆動ベルト 1 2 O Aから大ローラ 1 4 2を経て駆動ベルト 1 2 O Bに向かうに従って生じる色の変化は、上記のような色彩の変ィ匕に限定されるものではなく、明度の変化または彩度の変化であってもよい。

なお、第 5図では、乗客コンベアの下則の部分の構成のみ示したが、上際則の乗降口近傍にも駆動ベルト 1 2 0 Aと同一の馬纖ベルトと、駆動ベルト馬^]機構 1 3 0 Aと同様の駆動ベルト駆動機構が配置される。また、上 |¾ί則の馬睡ベルト,賺機構と中央の馬離ベルト馬纖機構 1 3 0 Βとの間には、； ^変更手段 1 4 0と同一の速度変更手段が配置される。これにより中^^分にぉレ、て速度 V 2で移動する手摺ベルト 1 1 0は、上 P f則乗降口で、再度速度 V 1まで減速される。また更に、第 8図 A、第 8図 Bは手摺べノレト 1 1 0と馬睡べノレト 1 2 0の係、合状態を示す図である。前者は通常の負荷が両ベルトにかかっている状態を示している。また、後者は過負荷が両ベルトにかかっている状態を示している。の利用可離

以上の説明から明らかなように、本発明の乗客コンベアによれば、定速型の乗客コンベアの手摺ベルトに加わる負荷を小さくすることができる。

また、本発明の乗客コンベアによれば、手摺ベルトの中間加速を実現することができる。

Claims

請求の範囲

1 . 無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、

ffit己複数の踏段を «する踏段駆動機構と、

ffit 段の側方に設けられた欄干と、

ItlfBffl干に卷き掛けられて、所定の循環経路内を循環移動する手摺ベルトと、所定の循環経路内を循環移動するとともに、 tfrt己手摺ベルトの内周面に撤虫することにより tins手摺ベルトを循環移動させるための駆動力を膽3手摺ベルトにる手摺 tfJlB手摺馬隱ベルトを馬睡する βベルト駆動機構と、

を備えた乗客コンベア。

2. 嫌己手摺馬繊ベルトは複けられており、

廳己複数の手摺, I隱ベルトは、觸己手摺ベルトの循環経路内の互いに異なる部分にぉレヽてそれぞれ ffjf己手摺べノレトに繊虫して ΙίίΙ己手摺ベルトを馬麵する請求項 1に記載の乗客コンベア。

3.謝己手摺, I睡ベルトには、鋼帯が内包されている請求項 1に記載の乗客コンベア。 4. ffilE駆動ベルト駆動機構は、蘭己踏段駆動機構を構成する部材から膽己手摺駆動ベルトを駆動するための駆動力を取り出すように構成されている請求項 1に記載の乗客コンベア。

5. 廳己複数の踏段を無端状に連結するとともに、歸杳段駆動機構の一部を構成する踏段チェーンを更に備え、編己賺ベルト屋睡機構は、膽膽段チェーンから嫌己手摺馬睡ベルトを馬睡するための駆動力を取り出すように構成されている請求項 4に記載の乗客コンベア。

6. 膽3複数の踏段を無端状に連結するとともに、嫌 E¾段睡機構の一部を構成十る踏段チェーンと、嫌 s@段チェーン力 s巻き掛けられるとともに、 mm mmm の一部を構成する踏段スプロケットと、を更に備え、

膽己屠躑ベルト馬鳓機構は、觸5¾段スプロケットの軸から編己手摺馬麵ベルトを馬睡するための駆動力を取り出すように構成されている請求項 4に記載の乗客コンべァ。

7 . 編段駆動機構の一部を構成し、膽段馬離機構の馬繊カを発生する機を更に備え、

歸己駆動ベルト駆動機構は、嫌己 m»機から嫌己手摺駆動ベルトを馬繊するための駆動力を取り出すように構成されている請求項 4に記載の乗客コンベア。

8 . 嫌己黼纖は、

藤己踏段駆動機構を駆動するための第 1の機と、

嫌己手摺馬睡樹冓を馬繊するための第 2の mt機と

とからなる請求項 7に記載の乗客コンベア。

9. 廳己手摺ベルトの循環経路のうちの少なくとも乗客が手摺ベルトに触导る範囲におヽて、爾己手摺駆動ベルトが tf!t己手摺ベルトに擲する請求項 1に記載の乗客コンベア。

1 0. tut己磨鳓ベルト駆動機構は、 lifts手摺,赚ベルトに擻して歸己手摺睡ベルトに馬纖力を伝きる駆動ローラと、 tins駆動ローラに向けて tilt己手摺馬ベルトを押し付けるカロ圧ローラと、を有する請求項 1に記載の乗客コンベア。 1 1 . 嫌己手摺馬離ベルトと翻虫する嫌己手摺ベルトの面およひ ίίΙΒ手摺ベルトと接触する tilt己手摺ベルトの面のうちの少なくとも一方に、他方に嚙み合レ、StllB手摺駆動ベルトから Ιΐίϊ己手摺ベルトへの馬睡カ伝達効率を向上させる凸部若しくは凹凸が設けられている請求項 1に記載の乗客コンベア。 1 2. ttrt己手摺べノレトが概ね C字形の横断面形状を有する請求項 1に記載の乗客コンベア。

1 3. 前記手摺ベルトは前記手摺ベルトの横断面形状を保持するための複数の芯材を有しており、これら複数の芯材は ftilB手摺ベルトの長手方向に沿つて間隔をおレヽて配置されている請求項 1 2に記載の乗客コンベア。

1 4. 廳己芯材は、謝己手摺駆動ベルトと翻虫する ΙίΐΙΒ手摺ベルトの面から突出して Ιΐίϊ己手摺駆動ベルトと嚙み合うように配置されている請求項 1 3に記載の乗客コンべァ。

1 5. 歸己嚙み合レ、は、三角形の山谷形状である請求項 1 4に記載の乗客コンベア。

1 6. 嫌 S嚼み合いは、凸 I I形状である請求項 1 4に記載の乗客コンベア。 1 7. 嫌己嚙み合レヽは、歯車の衞麵状である請求項 1 4に記載の乗客コンべァ。 l 8. firt己手摺 βιベノレトは複! ^けられるとともに第 1の手摺 !¾¾ベノレトおよび第

2の手摺馬 2»ベルトを含み、

ttrt己馬麵ベルト馬繊機構は複数設けられるとともに嫌己第 1の手摺駆動ベルトを駆動する第 1の «ベルト, I繊機構および Ιίίΐ己第 2の手摺馬睡ベルトを馬睡する第 2の駆動ベル卜駆動機構を含み、

tilt己第 2の ϋ動べノレト馬睡機構は tilt己第 2の, I睡べノレトを、 fflt己第 1の馬,ベノレト屠鐵機構が纏己第 1の屠睡ベルトを,垂する速度より大きい速度で馬繊し、廳己手摺ベルトはその長手方向に伸縮可能である請求項 1に記載の乗客コンべァ。 19. 前記手摺ベルトがその長手方向の伸び量の上限を制限する伸び制限部材を有する請求項 18に記載の乗客コンべァ。

20. ftilB第 1の手 ^s駆動べノレトが ftjf己手摺ベルトに接触する領域 Aと、 ftjf己第 2の手摺駆動ベルトが fflt己手摺ベルトに嫌虫する領域 Bとの間において、 Ιίΐ 手摺ベルトに翻虫して «力を与える少なくとも 1つのローラを更に備え、

編己ローラの周速は、 tin己第 1の手摺ベルトの速度よりも大きく、 ttrlB第 2の手摺ベルトの速度よりも小さレ、請求項 18に記載の乗客コンベア。

21. flit己領域 Aにおける手摺馬睡ベルトの歯溝ピッチ P 1と、 it己領域 Bにおける手摺馬藤力ベルトの歯溝ピッチ P 2との関係は、 tfrfS領域 Aにおける速度を VI、 ffjfS 領域 Bにおける速度を V 2とすると、

P 2/P 1 = V2/V1

なる請求項 20に記載の乗客コンベア。 22. jfS領域 Aにおける速度を V 1、 ΙΐΠ己領域 Bにおける速度を V 2とすると、 K = (V1-V2) /VI = 1- V2/V1 この Kは

0. 9 ≤ Κ ≤ 1 . 2

なる請求項 2 0に記載の乗客コンベア。 2 3 . 嫌己ローラは複 # ^けられており、藤己各ローラの周速は、嫌己第 2の手摺駆動ベルトに近レ、ものほど大きレ、請求項 2 0に記載の乗客コンベア。

2 4. ΙίίΙ己ローラを回転させるための馬睡力が、廳己第 1の手摺駆動ベルトまたは前記第 2の手摺駆動ベルトから取り出される請求項 2 0に記載の乗客コンベア。

2 5 . 膽己第 1の手摺馬離ベルトが第 1の色に着色されており、嫌己第 2の手摺駆動ベルトが第 2の色に着色されており、前記少なくとも一つのローラは前記第 1の色と fiilB第 2の色の中間の色に着色されており

嫌己手摺べノレトは、乗客が ttrt己第 1および第 2の手摺馬離ベルトおよび ffJfS少なくとも一つのローラを視認することができるように、その一部若しくは全部力 S透明若しくは半透明である請求項 2 0に記載の乗客コンベア。

2 6 . tUt己ローラは複数設けられており、 f己各ローラの周速は、 l己第 2の手摺駆動ベルトに近!/ヽものほど大きく、

謙己複数のローラは、廳己第 1の手摺駆動ベルト側から嫌己第 2の手摺馬睡ベルト側に近づくに従って、廳己第 1の色に近レ、色から歸己第 2の色に近レ、色に変遷するように着色されている請求項 2 5に記載の乗客コンベア。