WO2003097975A1 - Arrastrador para elevalunas de automóviles - Google Patents

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Melchor Daumal Castellon
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Melchor Daumal Castellon
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
    • E05F11/385—Fixing of window glass to the carrier of the operating mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • Said devices can drive, either manually or by means of an electric motor, cables that run along a guide which drag the window pane of the car up or down by means of at least one drag or slide element as a clamp. which holds the bottom of the glass and runs along the guide rail or rails.
  • draggers formed by a U-shaped body which is adapted to trap the lower edge of the crystal.
  • These draggers can be made of plastic or metal, in which case they include rubber edges so as not to damage the glass. Due to the fact that the window panes of current cars are curved, different draggers must be designed for both sides of the vehicle.
  • the present invention is focused on a new drag with which the costs are reduced, reducing the number of components and also reducing the assembly tolerances because the same drag configuration can be used for the doors on both sides. of the vehicle, providing other additional advantages derived from the features that will be described below in accordance with the invention.
  • the carrier of the present invention is formed by a body made of plastic or any other suitable material.
  • Said body has a U-shaped configuration, like a clamp, formed by two half-bodies that are joined by one of its ends.
  • the inside of said body is adapted to accommodate the lower edge of the window pane of the vehicle.
  • the drag is driven by a drag cable along the window rail.
  • the main feature of the car window lifter object of the present invention resides in the fact that parallel longitudinal projections are arranged in the inner area of said body that is in contact with the lower end of the window pane of the vehicle. .
  • These parallel longitudinal projections are arranged staggered forming a series of ascending projections and a series of descending projections, both symmetrical.
  • the invention also provides that one of the two semi-bodies that make up the ü-shaped drag body has a transverse frontal groove designed to adapt the end of said body where the window glass leaves to the curvature thereof in an elastic way.
  • the window pane of the vehicle is normally a curved surface, as it has been indicated above, the area through which the glass comes out of the drag can be correctly adapted to this curvature without forcing the geometry of the drag body, also allowing a better assembly of the assembly.
  • a threaded hole or a cavity for mounting a nut in the other of said half-bodies of the trailed body.
  • This threaded hole is arranged in coincidence with a hole formed in the lower end of the window pane. Through both holes, you can pass a screw that holds the trapped glass between the two half-bodies of the drag.
  • the drag hole is smaller than the window hole in order to absorb tolerances between rails. With this feature, a more flexible window lift assembly is obtained.
  • the body of the dragger also has the peculiarity that it incorporates a circular end stop which is centered with the window stop and the circular section of the rail. In this way, even if the dragger turns, the end of the race will remain centered.
  • Figure 1 is a perspective view of a window lift for cars according to the present invention
  • Figure 2 is a front elevation view of one of the two surfaces that make up the body of the trawler
  • Figure 3 is a front elevation view of the body of the creeper with both surfaces;
  • Figure 4 is a top plan view of the lower half body without the upper half body to be able to appreciate the protrusions of the trawler.
  • the drag illustrated in the figures according to the present invention is basically formed by a body made of plastic or any other suitable material which has been designated together by the reference (1) in Figure 1.
  • the body (1) of the drag is configured in the form of ü, as a clamp.
  • two half-bodies (2, 3) are arranged that are joined by one of its ends, as shown in Figure 4.
  • the interior (4) of the body (1) of the drag is adapted to accommodate the lower edge of the window pane of the vehicle (not shown in the figures).
  • the inner area (4) of the body (1) of the trailing element that is in contact with the lower end of the window pane of the vehicle is they have parallel longitudinal projections designated by (5), which emerge from the half body (2) of the trawler.
  • These parallel longitudinal projections (5) are arranged staggered forming an ascending series (6) and a descending series (7). Both series (6, 7) of projections (5) are symmetrical.
  • the window pane is supported on one of said series (6, 7) slightly inclined according to the position it adopts in the window regulator.
  • the symmetry of the series (6, 7) of projections makes it possible to use the same drag for the door glass on both sides of the vehicle by supporting the lower edge of the glass on one or another series (6, 7) of projections (5).
  • the projections (5) also allow reducing the tolerances existing between the contact surface of the window glass and the drag, the glass being properly adjusted inside (4) thereof.
  • the half body (2) includes a front transverse groove (8).
  • This slit allows the end of the body (1) of the dragger to be elastically adapted through which the window glass exits to the curvature of the window glass without forcing the geometry of said drag body (1).
  • the half-body (3) of the body (1) of the dragger there is a cavity (9) to accommodate a nut (not shown).
  • This nut is mounted embedded in said cavity (9) in coincidence with a hole formed in the lower end of the window pane (not shown).
  • a screw can hold a screw that holds the trapped glass between the two half-bodies of both holes.
  • the inner diameter of the nut of the half-body (3) of the drag is smaller than the hole of the window in order to absorb tolerances between rails.
  • (1) of the car window lift described above incorporates a limit stop (10) centered with the window stop and the rail section guide so that, even if the drive rotates, the stop is centered.
  • the limit stop (10) is cylindrical and is in a position adjacent to a semicircular longitudinal groove (11) where the window regulator lane runs.

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Comprende un cuerpo (1) formado por dos semicuerpos (2, 3) unidos por uno de sus extremos en cuyo interior (4) se aloja el extremo del cristal. El interior (4) presenta resaltes paralelos (5) escalonados formando una serie ascendente (6) y otra descendente (7), ambas simétricas, de manera que el cristal queda apoyado sobre una de dichas series (6) inclinado según la posición que adopta en el elevalunas, pudiéndose utilizar el mismo arrastrador para la puerta del otro lado apoyando el cristal en la otra de dichas series (7). El semicuerpo (2) presenta una hendidura frontal (8) para adaptar elásticamente el extremo del cuerpo (1) por donde sale el cristal a su curvatura, y el otro semicuerpo (3) presenta un sujeción de ambos mediante un tornillo, siendo el orificio del arrastrador menor que el de la ventana para absorber tolerancias.

Description

"ARRASTRADOR PARA ELEVALUNAS DE AUTOMÓVILES"
El accionamiento de los cristales de las ventanas de los automóviles se suele realizar a través de elevalunas que se montan en el interior de las puertas del automóvil. Dichos dispositivos pueden accionar, ya sea manualmente o bien mediante un motor eléctrico, unos cables que discurren por una guia los cuales arrastran el cristal de la ventana del automóvil hacia arriba o hacia abajo mediante por lo menos un elemento arrastrador o deslizador a modo de pinza que sujeta la parte inferior del cristal y que discurre por el carril o carriles guia.
En la técnica anterior se conocen arrastradores formados por un cuerpo en forma de U el cual está adaptado para atrapar el borde inferior del cristal. Estos arrastradores pueden ser de plástico o metálicos, en cuyo caso incluyen unos bordes de goma para no dañar el cristal. Debido al hecho de que los cristales de las ventanas de los automóviles actuales son de superficie curva, deben diseñarse arrastradores distintos para ambos lados del vehículo.
La presente invención está enfocada a un nuevo arrastrador con el cual se consiguen abaratar los costes, reduciendo el numero de componentes y reduciendo también, por tanto, las tolerancias de montaje debido a que puede utilizarse la misma configuración de arrastrador para las puertas de ambos lados del vehículo, proporcionando otras ventajas adicionales derivadas de las características que se describirán a continuación de acuerdo con la invención.
En lineas generales, el arrastrador de la presente invención está formado por un cuerpo fabricado en plástico o en cualquier otro material adecuado. Dicho cuerpo presenta una configuración en forma de U, a modo de pinza, formado por dos semicuerpos que están unidos por uno de sus extremos . El interior de dicho cuerpo está adaptado para alojar el borde inferior del cristal de la ventana del vehículo. Como se ha indicado anteriormente, el arrastrador es accionado en deslizamiento por un cable de arrastre a lo largo del carril del elevalunas. La principal característica que presenta el arrastrador para elevalunas de automóviles objeto de la presente invención reside en el hecho de que en la zona interior del citado cuerpo que está en contacto con el extremo inferior del cristal de la ventana del vehículo se disponen unos resaltes longitudinales paralelos. Estos resaltes longitudinales paralelos se encuentran dispuestos escalonados formando una serie de resaltes ascendente y una serie de resaltes descendente, ambas simétricas. De este modo, el cristal queda apoyado sobre una de dichas series ligeramente inclinado de acuerdo con la posición que éste adopta en el elevalunas, pudiéndose utilizar el mismo arrastrador para el cristal de la puerta del otro lado del vehículo apoyándolo en la otra de dichas series de resaltes. Estos resaltes longitudinales paralelos están diseñados convenientemente para reducir las tolerancias existentes entre la superficie de contacto del cristal de la ventana y el arrastrador, quedando el cristal correctamente ajustado en el interior del mismo. Con la configuración simétrica del interior del deslizador se consigue abaratar de manera considerable los costes de fabricación dado que un mismo tipo de arrastrador es válido para ambos lados del vehículo.
Por otra parte, la invención prevé también que uno de los dos semicuerpos que configuran el cuerpo del arrastrador en forma de ü presente una hendidura frontal transversal destinada a adaptar el extremo de dicho cuerpo por donde sale el cristal de la ventana a la curvatura del mismo de manera elástica. Como que el cristal de la ventana del vehículo es normalmente una superficie curva, tal como se ha indicado anteriormente, la zona por donde sale el cristal fuera del arrastrador puede adaptarse correctamente a esta curvatura sin forzar la geometría del cuerpo del arrastrador, permitiendo también un montaje mejor del conjunto.
De acuerdo con otra característica ventajosa de la invención, en el otro de los citados semicuerpos del cuerpo del arrastrador existe un orificio roscado o bien una cavidad para montar una tuerca. Este orificio roscado está dispuesto en coincidencia con un orificio formado en el extremo inferior del cristal de la ventana. Por ambos orificios puede pasar un tornillo que sujete el cristal atrapado entre los dos semicuerpos del arrastrador. El orificio del arrastrador es menor que el orificio de la ventana con el fin de absorber tolerancias entre carriles. Con esta característica se obtiene un montaje más flexible del elevalunas.
El cuerpo del arrastrador también presenta la particularidad de que incorpora un tope final de carrera circular que está centrado con el tope del elevalunas y la sección circular del carril. De esta manera, aunque el arrastrador gire, el final de carrera quedará centrado.
Se describe a continuación, de manera detallada y a modo de ejemplo no limitativo, una realización preferida de un arrastrador para elevalunas de automóviles de acuerdo con la presente invención, a partir de la cual resultarán más claras las características y las ventajas del mismo. La descripción que sigue se da con referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales: La figura n° 1 es una vista en perspectiva de un arrastrador para elevalunas de automóviles de acuerdo con la presente invención;
La figura n° 2 es una vista en alzado frontal de una de las dos superficie que configuran el cuerpo del arrastrador;
La figura n° 3 es una vista en alzado frontal del cuerpo del arrastrador con ambas superficies; y
La figura n° 4 es una vista en planta desde arriba del semicuerpo inferior sin el semicuerpo superior para poder apreciar los resaltes del arrastrador.
Se relacionan a continuación las distintas referencias que se han utilizado para describir la realización preferida del dispositivo de la presente invención:
(1 cuerpo del arrastrador; (2 semicuerpo;
(3 semicuerpo;
(4 zona interior del cuerpo del arrastrador;
(5 resaltes longitudinales paralelos;
(6 serie ascendente de resaltes; (7 serie descendente de resaltes;
(8 hendidura transversal frontal;
O cavidad para una tuerca; y
(10) tope final de carrera.
Se describe a continuación una realización de un arrastrador de un elevalunas para automóvil, el cual puede aplicarse tanto para elevalunas manuales como para elevalunas de accionamiento automático.
El arrastrador que se ilustra en las figuras de acuerdo con la presente invención está formado básicamente por un cuerpo fabricado en plástico o en cualquier otro material adecuado el cual ha sido designado en conjunto por la referencia (1) en la figura n° 1.
Como puede apreciarse en la figura n° 3 de los dibujos adjuntos, el cuerpo (1) del arrastrador está configurado en forma de ü, a modo de pinza. Para ello, se disponen dos semicuerpos (2, 3) que están unidos por uno de sus extremos, tal como muestra la figura n° 4.
El interior (4) del cuerpo (1) del arrastrador está adaptado para alojar el borde inferior del cristal de la ventana del vehículo (no representado en las figuras) . Con particular referencia a la figura n° 4 de los dibujos que se adjuntan en la presente memoria, en la zona interior (4) del cuerpo (1) del arrastrador que está en contacto con el extremo inferior del cristal de la ventana del vehículo se disponen unos resaltes longitudinales paralelos designados por (5), los cuales emergen del semicuerpo (2) del arrastrador. Estos resaltes longitudinales paralelos (5) se encuentran dispuestos escalonados formando una serie ascendente (6) y una serie descendente (7) . Ambas series (6, 7) de resaltes (5) son simétricas.
El cristal de la ventana queda apoyado sobre una de dichas series (6, 7) ligeramente inclinado de acuerdo con la posición que éste adopta en el elevalunas. La simetría de las series (6, 7) de resaltes permite utilizar el mismo arrastrador para el cristal de la puerta de ambos lados del vehículo apoyando el borde inferior del cristal en una u otra serie (6, 7) de resaltes (5) .
Los resaltes (5) permiten también reducir las tolerancias existentes entre la superficie de contacto del cristal de la ventana y el arrastrador, quedando el cristal correctamente ajustado en el interior (4) del mismo.
Tal como puede apreciarse en las figuras n° 1 y 3 de los dibujos, el semicuerpo (2) incluye una hendidura transversal frontal (8) . Esta hendidura permite adaptar elásticamente el extremo del cuerpo (1) del arrastrador por donde sale el cristal de la ventana a la curvatura del cristal de la misma sin forzar la geometría del citado cuerpo (1) del arrastrador. En el semicuerpo (3) del cuerpo (1) del arrastrador existe una cavidad (9) para alojar una tuerca (no mostrada) . Esta tuerca queda montada encajada en dicha cavidad (9) en coincidencia con un orificio formado en el extremo inferior del cristal de la ventana (no ilustrado) . Por ambos orificios puede pasar un tornillo que sujete el cristal atrapado entre los dos semicuerpos del β arrastrador. El diámetro interior de la tuerca del semicuerpo (3) del arrastrador es menor que el orificio de la ventana con el fin de absorber tolerancias entre carriles. De acuerdo con las figura n° 1, 2, 3, el cuerpo
(1) del arrastrador para elevalunas de automóviles que se describe incorpora un tope final de carrera (10) centrado con el tope del elevalunas y la sección del carril guia de manera que, aunque el arrastrador gire, el tope queda centrado. El tope final de carrera (10) es cilindrico y queda en una posición adyacente a una ranura longitudinal semicircular (11) por donde discurre el carril del elevalunas .
Descrito suficientemente en qué consiste el arrastrador para elevalunas de vehículos de la presente invención en correspondencia con los dibujos adjuntos, se comprenderá que podrán introducirse en la misma cualquier modificación de detalle que se estime conveniente, siempre y cuando las características esenciales de la invención resumidas en las siguientes reivindicaciones no sean alteradas .

Claims

REIVINDICACIONES:
Ia- "ARRASTRADOR PARA ELEVALUNAS DE AUTOMÓVILES" que comprende un cuerpo (1) configurado en forma de U a modo de pinza formado por dos semicuerpos (2, 3) unidos por uno de sus extremos cuyo interior (4) está adaptado convenientemente para alojar el extremo inferior del cristal de la ventana del vehículo, estando accionado dicho cuerpo (1) en deslizamiento por un cable de arrastre a lo largo de un carril de dicho elevalunas, caracterizado en que la zona interior (4) del citado cuerpo (1) que está en contacto con el extremo inferior del cristal de la ventana del vehículo presenta unos resaltes longitudinales paralelos (5) dispuestos escalonados formando una serie de resaltes ascendente (6) y una serie de resaltes descendente (7), siendo ambas series de resaltes (6, 7) simétricas, de manera que el cristal queda apoyado sobre una de dichas series (6) ligeramente inclinado de acuerdo con la posición que éste adopta en el elevalunas, pudiéndose utilizar el mismo arrastrador para el cristal de la puerta del otro lado del vehículo apoyándolo en la otra de dichas series (7) de resaltes (5) .
2a- "ARRASTRADOR PARA ELEVALUNAS DE AUTOMÓVILES" según la Ia reivindicación, caracterizado en que uno de los semicuerpos (2) que configuran dicho cuerpo en forma de U presenta una hendidura frontal transversal (8) destinada a adaptar elásticamente el extremo de dicho cuerpo (1) por donde sale el cristal de la ventana a la curvatura del mismo.
3a- "ARRASTRADOR PARA ELEVALUNAS DE AUTOMÓVILES" según la Ia reivindicación, caracterizado en que el otro semicuerpo (3) presenta un orificio en coincidencia con un orificio formado en el extremo inferior del cristal de la ventana para la sujeción de ambos mediante un tornillo, siendo el orificio del arrastrador menor que el orificio de la ventana para absorber tolerancias entre carriles.
4a- "ARRASTRADOR PARA ELEVALUNAS DE AUTOMÓVILES" según la Ia reivindicación, caracterizado en que presenta un tope final de carrera circular (10) centrado con el tope del elevalunas y la sección del carril guia.
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