ES2604685T3 - Dispositivo de ajuste en altura para un herraje de sujeción de un sistema de cinturón de seguridad - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (1) de ajuste en altura para una pieza de herraje de un cinturón de seguridad para un automóvil con: - un riel (2) perfilado con una base (22) y paredes (11, 12) laterales, estando previsto en al menos una pared (11, 12) lateral un contorno (14, 15) de enclavamiento, - una pieza (16) deslizante que puede desplazarse a lo largo del riel (2) perfilado, que presenta una unidad de bloqueo para bloquear la pieza (16) deslizante en el contorno (14, 15) de enclavamiento, y - un elemento (3) de control para desbloquear la unidad de bloqueo, en el que - en un lado de borde de la pieza (16) deslizante está prevista al menos una entalladura (21), y - la unidad de bloqueo está formada por al menos un trinquete (4, 5) de retención dispuesto en la entalladura (21), en el que - el trinquete (4, 5) de retención está pretensado por medio de un resorte (6) en la dirección de la posición de bloqueo, en el que - el resorte (6) está formado por un resorte de torsión o de brazos con dos brazos (7, 8) que sobresalen radialmente, estando el resorte (6) de torsión o de brazos con al menos un brazo (7, 8) en contacto con el al menos un trinquete (4, 5) de retención, caracterizado porque - el elemento (3) de control está en contacto con un saliente (19, 20) con el trinquete (4, 5) de retención y en el caso de un accionamiento empuja el trinquete (4, 5) de retención por medio del saliente (19, 20) al interior de la entalladura (21) y pivota desenganchándose de la ventana (14, 15) de enclavamiento a la posición desbloqueada.
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo de ajuste en altura para un herraje de sujecion de un sistema de cinturon de seguridad
La invencion se refiere a un dispositivo de ajuste en altura para un herraje de sujecion de un sistema de cinturon de seguridad con las caracteristicas del preambulo de la reivindicacion 1.
Un dispositivo de ajuste en altura de tipo generico se conoce por ejemplo por el documento DE 10 2008 052 850 A1. El dispositivo de ajuste en altura presenta un riel perfilado con una base y dos paredes laterales que sobresalen de los bordes de la base, que estan a su vez dobladas en sus bordes libres hacia la base. Por consiguiente, el riel perfilado presenta un perfil con seccion transversal en forma de C, que esta estrechado mediante los bordes doblados. Ademas, esta prevista una pieza deslizante que puede desplazarse en el riel perfilado con una perforacion de sujecion para una pieza de herraje, que esta fijada en el riel perfilado mediante los bordes doblados en la direccion de traccion de un medio de sujecion previsto entre el herraje de sujecion y la pieza deslizante. En las paredes laterales del riel perfilado esta previsto un contorno de enclavamiento en forma de ventanas dispuestas con una separacion regular, que permite fijar la pieza deslizante y con ello la pieza de herraje a diferentes alturas. Para fijar la pieza deslizante con respecto al riel perfilado, en la pieza deslizante estan previstos dos elementos de retencion que sobresalen a ambos lados, que en una posicion de reposo se enganchan con arrastre de forma en las ventanas y de este modo fijan la pieza deslizante de manera resistente al desplazamiento. Ademas esta previsto un elemento de accionamiento sujeto por medio de un tornillo a la pieza deslizante, que en el caso de un accionamiento empuja los elementos de retencion fuera de la posicion de bloqueo, de modo que estos ya no se enganchan en las ventanas, y la pieza deslizante con la pieza de herraje sujeta a la misma puede desplazarse a continuacion con respecto al riel perfilado fijado al vehiculo. Para que ambos elementos de retencion pueden desbloquearse al mismo tiempo esta previsto un elemento de accionamiento, que se adentra entre los elementos de retencion dispuestos de manera simetrica y en el caso de un accionamiento se apoya en ambos lados en, en cada caso, uno de los elementos de retencion.
Los elementos de retencion estan montados de manera solapante sobre una brida de cojinete de la pieza deslizante, con lo que aumentan la altura constructiva de la pieza deslizante con los elementos de retencion y el espacio constructivo necesario para la misma. Como consecuencia, el propio dispositivo de ajuste en altura tambien presenta una mayor altura constructiva, de modo que entre el punto de sujecion a la estructura del vehiculo y el revestimiento interno que la cubre tiene que estar previsto igualmente un espacio libre correspondientemente grande. Sin embargo, si el espacio libre en el punto de sujecion es limitado, la sujecion de un dispositivo de ajuste en altura de este tipo al automovil puede plantear problemas.
Por el documento DE 43 08 366 A1 se conoce un dispositivo de ajuste en altura para una pieza de herraje de un cinturon de seguridad. En lugar de un resorte de torsion o de brazos, los trinquetes de retencion en este dispositivo de ajuste en altura se cargan por resorte a traves de un resorte helicoidal que actua indirectamente a traves de un tope.
Por el documento EP 0 685 373 A1 se conoce un dispositivo de ajuste en altura para una pieza de herraje de un cinturon de seguridad con las caracteristicas del preambulo de la reivindicacion 1.
El objetivo de la invencion es proporcionar un dispositivo de ajuste en altura de tipo generico con una altura constructiva lo mas reducida posible.
Para alcanzar el objetivo, se propone un dispositivo de ajuste en altura con las caracteristicas de la reivindicacion 1. Perfeccionamientos preferidos adicionales de la invencion se obtienen de las reivindicaciones dependientes, las figuras y la descripcion correspondiente.
Segun el concepto basico de la invencion, se propone que el resorte este formado por un resorte de torsion o de brazos con dos brazos que sobresalen radialmente, estando el resorte de torsion o de brazos con al menos un brazo en contacto con el al menos un trinquete de retencion.
Ademas, se propone que la pieza deslizante este configurada preferiblemente en forma de placa con un grosor D1 en la zona de la entalladura y que el trinquete de retencion en forma de placa este dimensionado con un grosor D2, que es igual o menor que el grosor D1. Mediante el dimensionamiento propuesto del elemento de retencion, este puede disponerse completamente dentro de las dimensiones externas de la pieza deslizante, de modo que al menos no aumenta la altura constructiva.
Preferiblemente, el trinquete de retencion esta montado de manera pivotante en la entalladura. Debido a la realizacion del cojinete de pivote en la entalladura y con ello en el plano de la pieza deslizante o del riel perfilado no se aumenta la altura constructiva mediante el cojinete de pivote. El cojinete de pivote puede realizarse preferiblemente porque el trinquete de retencion presenta un munon de cojinete y la entalladura presenta un punto de cojinete estrechado, estando montado el trinquete de retencion con el munon de cojinete de manera pivotante en el punto de cojinete. Entonces puede prescindirse de la brida de cojinete conocida por el estado de la tecnica, que
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sobresale del plano de la pieza deslizante o del riel perfilado.
La invencion se explicara a continuacion mediante formas de realizacion preferidas haciendo referencia a las figuras adjuntas. A este respecto:
la figura 1 muestra una representacion en perspectiva en despiece ordenado de un dispositivo de ajuste en altura;
la figura 2 muestra una vista en perspectiva de un dispositivo de ajuste en altura en el estado desbloqueado;
la figura 3 muestra una vista en perspectiva de un dispositivo de ajuste en altura en el estado bloqueado;
la figura 4 muestra una vista en seccion transversal en detalle de un dispositivo de ajuste en altura en la zona de la unidad de bloqueo en el estado desbloqueado;
la figura 5 muestra una vista en seccion transversal en detalle de un dispositivo de ajuste en altura en la zona de la unidad de bloqueo en el estado bloqueado; y
la figura 6 muestra una vista en seccion transversal de una pieza deslizante en un fragmento.
El dispositivo 1 de ajuste en altura comprende un riel 2 perfilado con seccion transversal en forma de U o de C con una base 22 y paredes 11, 12 laterales opuestas, que sobresalen lateralmente. En las paredes 11, 12 laterales esta previsto en cada caso un contorno 14, 15 de enclavamiento, en particular en forma de ventanas de enclavamiento.
El dispositivo 1 de ajuste en altura comprende por lo demas un carro 33 guiado de manera desplazable en el riel 2
perfilado, que comprende en particular una pieza 16 deslizante, un elemento 3 de control y un elemento 9 de guiado. La pieza 16 deslizante, el elemento 3 de control y/o el elemento 9 de guiado preferiblemente tienen esencialmente forma de placa. El riel 2 perfilado presenta elementos 18, 40 adecuados para sujetar el riel 2 perfilado a la estructura del vehiculo, por ejemplo a la columna B. Mediante el elemento 40 de sujecion ventajoso se hace posible una union adicional en el centro del riel 2 perfilado.
El elemento 9 de guiado esta guiado de manera desplazable en el riel 2 perfilado. Con este fin estan previstos medios de guiado que actuan entre el riel 2 perfilado y el elemento 9 de guiado. Los medios de guiado estan formados en la presente forma de realizacion por perfiles 34 en U previstos en los lados longitudinales del elemento 9 de guiado y brazos 17 previstos en las paredes 11, 12 laterales del riel 2 perfilado, que discurren preferiblemente en paralelo a la base 22 y que se enganchan en los perfiles 24 en U. El elemento 9 de guiado puede presentar, por ejemplo, una o varias perforaciones 36 para sujetar una pieza de herraje de un cinturon de seguridad, por ejemplo de un desviador de cinturon. Un resorte 10 que actua en particular entre el riel 2 perfilado y el elemento 9 de guiado ejerce sobre el carro 33 una fuerza dirigida en sentido opuesto al peso del carro 33 y de la parte de cinturon sujeta al mismo, para facilitar un desplazamiento del carro 33 para el pasajero.
La pieza 16 deslizante comprende una unidad de bloqueo en forma de elementos 4, 5 de bloqueo para el bloqueo en ambos lados de la pieza 16 deslizante en los contornos 14, 15 de enclavamiento de las paredes 11, 12 laterales del riel 2 perfilado, tal como se explicara mas detalladamente a continuacion. La pieza 16 deslizante es preferiblemente una pieza constructiva separada, que esta unida al elemento 19 de guiado por ejemplo por medio de una brida 46 que encaja en una abertura 25 del elemento 9 de guiado, o con otros medios adecuados, de manera resistente al desplazamiento. La pieza 16 deslizante esta dispuesta preferiblemente entre el elemento 9 de guiado y la base 22 del riel 2 perfilado. En una forma de realizacion no mostrada, el elemento 19 de guiado y la pieza 16 deslizante tambien pueden estar formados de una sola pieza.
Los elementos 4, 5 de bloqueo estan realizados en particular como trinquetes de retencion. Los trinquetes 4, 5 de retencion estan dispuestos ventajosamente en el plano de la pieza 16 deslizante y alojados en la posicion desbloqueada segun las figuras 3 y 4 en entalladuras 21 laterales correspondientes en los lados de borde de la pieza deslizante. En este estado, el carro 33, y con este el herraje de cinturon, puede desplazarse libremente a lo largo del riel 2 perfilado. Como puede observarse a partir de la figura 6, el grosor D2 de los trinquetes 4, 5 de retencion en particular en forma de placa es menor o igual que el grosor D1 de la pieza 16 deslizante en particular en forma de placa, con lo que puede minimizarse ventajosamente la altura constructiva.
Los trinquetes 4, 5 de retencion pueden hacerse pivotar en relacion con la pieza 16 deslizante entre la posicion desbloqueada segun las figuras 3 y 4 y la posicion de bloqueo segun las figuras 2 y 5. Con este fin, cada trinquete 4, 5 de retencion comprende preferiblemente un munon 23 de cojinete, que esta montado de manera pivotante en un punto 24 de cojinete estrechado correspondiente de la respectiva entalladura 21 de la pieza deslizante.
Los trinquetes 4, 5 de retencion estan pretensados por medio de un resorte 6 en la direccion de la posicion de bloqueo. El resorte 6 esta realizado preferiblemente como resorte 6 de torsion o de brazos, que se solicita por torsion alrededor de su eje y presenta dos brazos 7, 8 que sobresalen radialmente, que estan en cada caso en contacto con un trinquete 4, 5 de retencion. Debido al resorte 6, los trinquetes 4, 5 de retencion se encuentran normalmente en el estado bloqueado, al engancharse los trinquetes 4, 5 de retencion en las ventanas 14, 15
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previstas en las paredes 11, 12 laterales del riel 2 perfilado y se impide un desplazamiento no deseado del carro 33, de modo que el herraje de cinturon sujeto al carro 23 adopta durante el viaje en cada momento una posicion vertical definida. En la posicion de bloqueo, los trinquetes 4, 5 de retencion se apoyan ventajosamente con una superficie 28 correspondiente con transmision de fuerza en un borde 29 de la respectiva entalladura 21. Por lo demas, los trinquetes 4, 5 de retencion pueden presentar una superficie 27, que en la posicion de bloqueo choca con un canto 30 de la ventana 14 de enclavamiento correspondiente.
El elemento 3 de control sirve para controlar o desbloquear la unidad de bloqueo como consecuencia de un accionamiento por parte de un pasajero. Con este fin, el elemento 3 de control esta guiado de manera desplazable en relacion con la pieza 16 deslizante, por ejemplo por medio de elementos 31 con forma de gancho, que estan guiados a lo largo del lado interno de las entalladuras 21, vease la figura 1. El elemento 3 de control presenta un elemento 37 de accionamiento por ejemplo con forma de espiga, que esta formado preferiblemente de una sola pieza con el elemento 3 de control. El elemento 3 de control esta pretensado por medio de un resorte 32 de compresion contra la pieza 16 deslizante en la direccion de la posicion de bloqueo, para impedir un desplazamiento involuntario del carro 23.
En el elemento 3 de control estan previstos por lo demas salientes 19, 20, que actuan conjuntamente con superficies 25 de apoyo correspondientes, oblicuas con respecto a la direccion de desplazamiento del elemento 3 de control. Por consiguiente, como consecuencia de un desplazamiento del elemento 3 de control mediante el accionamiento del elemento 37 de accionamiento en contra de la fuerza del resorte 32 de compresion, mediante los salientes 19, 20 se empujan los trinquetes 4, 5 de retencion en contra de la fuerza del resorte 6 de brazos al interior de las entalladuras 21 y se desenganchan de las ventanas 14, 15 de enclavamiento y por consiguiente se pivotan a la posicion desbloqueada. Los trinquetes 4, 5 de retencion presentan preferiblemente en cada caso una superficie 26, que en la posicion desbloqueada discurre aproximadamente en paralelo a la direccion de desplazamiento del elemento 3 de control, de modo que en el caso de un desplazamiento adicional del elemento 3 de control no tiene lugar un pivotado adicional de los trinquetes 4, 5 de retencion.
El elemento 3 de control esta dispuesto preferiblemente entre la pieza 16 deslizante y la base 22 del riel 2 perfilado. Por lo demas, el elemento 3 de control y la pieza 16 deslizante estan dispuestos ventajosamente entre la base 22 del riel 2 perfilado y el elemento 9 de guiado. Debido a esta disposicion interna preferida del elemento 3 de control puede prescindirse de una sujecion del elemento 3 de control a la pieza 16 deslizante, por ejemplo por medio de un tornillo, tal como se conoce por el estado de la tecnica. El elemento 3 de control y/o el elemento 9 de guiado presenta preferiblemente aberturas 38, 39 de paso correspondientes para el elemento 37 de accionamiento, para permitir un paso del elemento 37 de accionamiento hacia fuera y por consiguiente una capacidad de accionamiento por parte del pasajero. En particular, la abertura 39 de paso del elemento 9 de guiado esta realizada en cuanto a la capacidad de desplazamiento descrita anteriormente del elemento 3 de control en relacion con el elemento 9 de guiado convenientemente como orificio oblongo.
En los ejemplos de realizacion anteriores se describe un bloqueo en ambos lados ventajoso de la pieza 16 deslizante por medio de dos trinquetes 4, 5 de retencion, que estan dispuestos en cada caso en una entalladura 21. Sin embargo, tambien es posible una unidad de bloqueo con bloqueo en un lado con, en particular, solo un trinquete 4 de retencion, que esta dispuesto en una entalladura 21.
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7.
REIVINDICACIONES
Dispositivo (1) de ajuste en altura para una pieza de herraje de un cinturon de seguridad para un automovil con:
- un riel (2) perfilado con una base (22) y paredes (11, 12) laterales, estando previsto en al menos una pared (11, 12) lateral un contorno (14, 15) de enclavamiento,
- una pieza (16) deslizante que puede desplazarse a lo largo del riel (2) perfilado, que presenta una unidad de bloqueo para bloquear la pieza (16) deslizante en el contorno (14, 15) de enclavamiento, y
- un elemento (3) de control para desbloquear la unidad de bloqueo, en el que
- en un lado de borde de la pieza (16) deslizante esta prevista al menos una entalladura (21), y
- la unidad de bloqueo esta formada por al menos un trinquete (4, 5) de retencion dispuesto en la entalladura (21), en el que
- el trinquete (4, 5) de retencion esta pretensado por medio de un resorte (6) en la direccion de la posicion de bloqueo, en el que
- el resorte (6) esta formado por un resorte de torsion o de brazos con dos brazos (7, 8) que sobresalen radialmente, estando el resorte (6) de torsion o de brazos con al menos un brazo (7, 8) en contacto con el al menos un trinquete (4, 5) de retencion,
caracterizado porque
- el elemento (3) de control esta en contacto con un saliente (19, 20) con el trinquete (4, 5) de retencion y en el caso de un accionamiento empuja el trinquete (4, 5) de retencion por medio del saliente (19, 20) al interior de la entalladura (21) y pivota desenganchandose de la ventana (14, 15) de enclavamiento a la posicion desbloqueada.
Dispositivo (1) de ajuste en altura segun la reivindicacion 1, caracterizado porque
- la pieza (16) deslizante esta configurada en forma de placa con un grosor D1 en la zona de la entalladura (21), y
- el trinquete (4, 5) de retencion en forma de placa esta dimensionado con un grosor D2, que es igual o menor que el grosor D1.
Dispositivo (1) de ajuste en altura segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
- el trinquete (4, 5) de retencion esta montado de manera pivotante en las entalladuras (21).
Dispositivo (1) de ajuste en altura segun la reivindicacion 3, caracterizado porque
- el trinquete (4, 5) de retencion presenta un munon (23) de cojinete y la entalladura (21) presenta un punto (24) de cojinete estrechado, y
- el trinquete (4, 5) de retencion esta montado de manera pivotante con el munon (23) de cojinete en el punto (24) de cojinete.
Dispositivo (1) de ajuste en altura segun la reivindicacion 1, caracterizado porque
- el trinquete (4, 5) de retencion presenta en el lado externo una superficie (25) de apoyo dirigida en oblicuo a la direccion de desplazamiento del elemento (3) de control, con la que entra en contacto el elemento (3) de control con el saliente (19, 20) durante el desplazamiento del elemento (3) de control en relacion con la pieza (16) deslizante.
Dispositivo (1) de ajuste en altura segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
- el elemento (3) de control esta dispuesto entre la base (22) del riel (2) perfilado y la pieza (16) deslizante. Dispositivo (1) de ajuste en altura segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
- el elemento (3) de control y la pieza (16) deslizante estan dispuestos entre la base (22) del riel (2) perfilado
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y un elemento (9) de guiado, guiado de manera desplazable a lo largo del riel (2) perfilado.
Dispositivo (1) de ajuste en altura segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
- el trinquete (4, 5) de retencion en la posicion de bloqueo se apoya con transmision de fuerza en un borde (29) de la entalladura (21).
Dispositivo de ajuste en altura segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
- en ambas paredes (11, 12) laterales esta previsto en cada caso un contorno (14, 15) de enclavamiento,
- en lados de borde de la pieza deslizante estan previstas al menos dos entalladuras (21), y
- la unidad de bloqueo para el bloqueo en ambos lados de la pieza deslizante (16) esta formada por al menos dos trinquetes (4, 5) de retencion dispuestos en las entalladuras.
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