KR20170117253A

KR20170117253A - 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드

Info

Publication number: KR20170117253A
Application number: KR1020160044635A
Authority: KR
Inventors: 김세준; 김재용
Original assignee: 주식회사 광림
Priority date: 2016-04-12
Filing date: 2016-04-12
Publication date: 2017-10-23

Abstract

본 발명은 도로에 매설되는 방식으로 설치되어 다양한 도주환경에 대응할 수 있는 바리케이드에 관한 것으로, 도로의 함몰된 설치공간(101)에 배치되며 일측과 타측에서 도로의 상측으로 승강될 수 있는 상판부(110), 상기 상판부의 저부 양측에서 승하강 동력을 제공하는 제1실린더부(310)와 제2실린더부(320) 및 상기 상판부에 대해 좌우회동 가능하도록 배치되어 상판부의 상측의 일측과 타측에서 선택적으로 돌출될 수 있는 킬러부재(1400)를 구비하는 킬러부(1000)를 포함하는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드를 제공한다.

Description

타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드{UNDERGROUND TYPE BARRICADE WITH TIRE KILLER}

본 발명은 도로의 검문을 위한 바리케이드에 관련된 것으로, 도로에 매설되는 방식으로 설치되어 다양한 도주환경에 대응할 수 있는 바리케이드에 관한 것이다.

근래에는 차량의 보급률이 크게 늘어남에 따라 차량을 이용한 범죄가 날로 증가하고 있으며, 음주운전에 의한 피해도 급격하게 증가하고 있어 도로에서의 수배차량 단속이나 음주운전 단속의 빈도가 많아지고 있다.

수배차량이나 음주운전 단속시에는 경찰이 도로의 1개 또는 2개의 차선을 막은 상태에서 차량의 내부를 살피거나 차량의 운전자를 상대로 음주상태 여부를 확인하는데 이에 불응하고 도주하는 차량을 차단하기 위하여 진행방향의 차선 전방에 도주 방지용 바리케이트를 설치하는 것이 일반적이다.

도로의 도주방지용 장치로서 상기된 바리케이트 외에 철조망이나 철침이 선택적 또는 부가적으로 사용되기도 한다.

그런데, 이러한 장치들은 도로의 운행을 차단하기 위하여 설치와 제거를 반복하여야 하기 때문에 번거로울 뿐만 아니라 설치와 제거 과정에서 도로 주행에 장애를 주는 문제가 있었다.

최근에는 도로에 매설형으로 설치되어 필요한 경우에만 인출할 수 있는 바리케이드가 제시된다.

공개특허공보 특1999-0046558호는 이러한 일방차단장치를 개시하고 있으며, 도 1은 이에 대한 정단면도이다.

도시된 바와 같이 일방차단장치는 지하에 매설되는 본체케이스(1)의 내부에 회동 가능케 상부로 돌출 설치되는 일방향차단수단(10)과, 상기 일방향차단수단(10)의 걸림턱에 가해지는 충격완화와 복원력을 제공하는 쇽업쇼바(20)와, 상기 본체케이스(1) 일측 내부에 설치되어 미사용시 일방향 차단상태를 록킹하는 록킹수단(30)과, 상기 본체케이스(1)의 상부에 결합되는 상부덮개(40)와, 상기 상부덮개(40)에 부착되어 걸림턱(13)하강시 발판(14)의 충격을 완화하는 완충부재로 이루어진다.

그런데, 이러한 바리케이드는 고정설치되어 있기 때문에 어느 일방향으로만의 차단기능을 수행할 수 있어 도주차량이 차선을 역주행 하는 경우에는 차단기능을 상실하는 문제가 있었다.

또한, 그 상승되는 높이에도 한계가 있기 때문에 다양한 크기와 형태를 가진 차량들에 대응할 수 없으며 이는 도주 차량을 저지하는 목적을 효과적으로 달성할 수 없다.

본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 양방향으로의 도로주행을 선택적으로 차단할 수 있도록 함으로써 도주 방지의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 바리케이드와 타이어킬러의 기능을 동시에 구비함으로써 일방 또는 양방향으로의 도주차량에 효과적으로 대응할 수 있는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은, 도로의 함몰된 설치공간(101)에 배치되며 일측과 타측에서 도로의 상측으로 승강될 수 있는 상판부(110), 상기 상판부의 저부 양측에서 승하강 동력을 제공하는 제1실린더부(310)와 제2실린더부(320) 및 상기 상판부에 대해 좌우회동 가능하도록 배치되어 상판부의 상측의 일측과 타측에서 선택적으로 돌출될 수 있는 킬러부재(1400)를 구비하는 킬러부(1000)를 포함하는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드를 제공한다. 따라서, 도로의 환경에 따라 양측의 선택된 방향 또는 모든 방향에 대해 주행의 저지가 가능하다.

또한, 상판부의 저부 양측에서 하방으로 연장 형성되는 제1브라켓(120)과 제2브라켓(130)을 더 포함하며, 상기 제1실린더부와 제2실린더부는, 제1브라켓과 제2브라켓에 좌우 회동 가능하도록 연결될 수 있다.

또한, 설치공간의 하부 저면에서 상측으로 돌출 형성되는 제1지지부(210)와 제2지지부(220)를 더 포함하며, 상기 제1지지부와 제2지지부는, 상판부의 수납 상태에서 제1브라켓과 제2브라켓의 하단측이 안착되도록 하며 내측에서 상방으로 돌출되는 단차부를 구비할 수 있다.

상기 단차부는, 제1실린더부가 인출되어 상판부의 일측을 승강시키면 제2브라켓부가 제2지지부로부터 이격되면서 그 상면에 안착되도록 함으로써 상판부의 타단부가 도로의 상면에 대응되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 제1브라켓과 제2브라켓의 측면에 구비되어 상판부의 승강시 발광하여 바리케이드로서의 작동상태를 표시하도록 하는 발광부(400)를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 상판부의 양측 저면과 언더프레임부(200)를 연결하여 상판부의 승강 한도를 제한하는 연결부(330)를 더 포함할 수 있다.

한편, 상기 킬러부는, 킬러부재를 양측으로 회동시킬 수 있도록 킬러부재에 연결되는 피니언부와, 일측 및 타측으로 이동되면서 상기 피니언부를 회동시키는 래크부와, 상기 래크부를 수평방향으로 이동시키도록 유압에 의하여 작동되는 작동부를 구비하여 구성될 수 있다.

상기 킬러부는, 킬러부재의 제1날부가 인출되는 제1개구부와, 킬러부재의 제2날부가 인출되는 제2개구부와, 제1개구부와 제2개구부 사이에 배치되어 킬러부재의 회전을 상측에서 제한하는 상측스토퍼를 구비하며 상판부의 일부를 형성하는 덮개부를 구비하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 킬러부는, 킬러부재의 저부에 배치되고 킬러부재의 회전을 하측에서 제한하는 하측스토퍼부를 구비할 수 있다.

상기 킬러부재는, 상측스토퍼의 양면에 밀착될 수 있도록 상측 중심부에서 함몰된 양측에 사면부를 구비할 수 있다.

본 발명에서는 제3상태에 따라 상기 상판부의 일측이 승강되어 일측으로부터의 주행을 저지하고 킬러부재가 타측을 지향하도록 회동 인출되어 타측으로부터의 주행을 차단할 수 있다.

본 발명에 따라 상판부와 킬러부가 연동하여 작동함으로써 양방향의 도주차량에 대한 효과적인 주행의 저지가 가능하다. 특히, 상판부는 실린더부들에 의하여 승강되어 바리케이드로서 기능하고 킬러부는 상판부 상측에서 선택된 방향으로 타이어 파손기능을 수행할 수 있기 때문에 검문 환경에 최적화된 기능의 선택이 가능한 효과가 있다.

도 1은 종래기술의 일방차단장치을 나타내는 정단면도이다.
도 2는 본 발명의 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드에 대한 정단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드의 작동상태를 나타내는 정단면도들이다.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드의 작동상태를 나타내는 정단면도들이다.
도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드의 작동상태를 나타내는 정단면도들이다.
도 6은 본 발명의 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드에서 킬러부를 설명하기 위한 정단면도이다.
도 7은 도 6의 킬러부에 대해 킬러부재 및 스토퍼를 설명하기 위한 정면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도주차량의 타이어 파손장치를 상세히 설명한다.

이하 설명에서, 어떤 부분이 다른 부분과 '연결'되어 있다고 할 때, 이는 직접적으로 연결되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 소자나 장치를 사이에 두고 연결되어 있는 경우를 포함한다. 또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '포함'한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

본 발명은 기본적으로 일측과 타측에서 도로의 상측으로 승강될 수 있는 상판부와, 상기 상판부의 저부 양측에서 승하강 동력을 제공하는 제1실린더부 및 제2실린더부와, 상기 상판부에 대해 좌우회동 가능하도록 배치되어 상판부의 상측의 일측과 타측에서 선택적으로 돌출될 수 있는 킬러부재를 구비하는 킬러부를 포함하는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드를 제공한다.

본 발명의 도면에서 좌측을 일방으로 정의하고 우측을 타방으로 정의하도록 하며, 킬러부재는 지면에 선택적으로 노출되어 타이어를 파손시킬 수 있는 날부를 구비하는 부재로 이해될 수 있다.

도 2는 본 발명의 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드에 대한 정단면도이다.

본 발명의 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드는 도로의 함몰된 설치공간(101)에 매립되는 방식으로 배치되어 주행의 저지가 필요한 상황에서 일방과 타방으로 각각 또는 함께 노출되는 방식으로 작동될 수 있다.

상판부(110)는 이러한 설치공간(101)에 대략 도로의 노면과 평행한 상태로 수납되고 그 상면으로 차량 등의 주행이 가능하도록 하며, 실린더부에 의하여 일측과 타측에서 각각 승강되면서 주행의 차단이 가능하다.

본 발명에서는 상판부가 노면의 상측으로 선택된 방향으로 승강되되 상판부(110)의 상측으로 돌출될 수 있는 킬러부재(1400)가 추가적으로 구비되어 바리케이드의 기능 및 타이어킬러의 기능을 동시에 수행할 수 있는 개념을 제시하는데, 상판부(110)와 킬러부재(1400)는 각각 도로의 일측과 타측을 지향하여 승강 또는 돌출될 수 있기 때문에 선택된 측으로의 주행을 저지할 수 있음은 물론 양방향의 동시적인 주행의 차단이 가능하다. 이때, 상판부(110)와 킬러부(1000)는 서로 다른 주행차단의 기능을 수행함으로써 검문 등의 환경에 최적화된 기능과 방향성을 가질 수 있는데 이와 관련하여서는 후술하도록 한다.

바람직한 실시예로서, 설치공간(101)은 도로의 하측으로 함몰됨으로써 내부 구조가 외부로 대부분 노출되지 않도록 하며 수납상태에서 상판부(110)의 상면과 도로의 노면을 대략 일치시킬 수 있다.

설치공간(101)의 저부에는 전체적인 구조를 지지할 수 있도록 언더프레임부(200)가 구비되며, 이러한 언더프레임부(200)의 폭방향 중심측을 기준으로 양측에 제1실린더부(310)와 제2실린더부(320)가 결합될 수 있다. 상기 제1실린더부(310)와 제2실린더부(320)는 상단측이 상판부(110)의 저부측과 연결되어 상판부(110)의 일측과 타측의 승강을 위한 각각의 구동력을 제공한다.

상기 실린더부들과 상판부(110)의 연결상태에서 어느 한 측의 실린더부가 다른 실린더부보다 더 높게 인출되는 경우 상판부(110)는 도로의 노면에 대해 경사를 가지기 때문에 구조적인 안정성을 위하여 최소한 실린더부들의 상단측과 상판부(110)의 저부측은 상호 회동 가능하도록 연결되는 것이 바람직하다. 이때, 제1실린더부(310) 및 제2실린더부(320)의 하단측과 언더프레임부(200) 사이의 연결도 힌지방식이 고려될 수 있으나 본 발명의 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드 개념에서 도주차량의 충격에 의한 구조적인 안정성을 위하여 제1실린더부(310) 및 제2실린더부(320)와 언더프레임부(200)는 고정결합되는 것이 바람직하다.

이러한 제1실린더부(310)와 제2실린더부(320)는 상판부(110)의 저부에 결합되는 브라켓에 연결될 수 있으며, 상기 브라켓은 상판부(110) 저부 일측의 제1브라켓(120)과 타측의 제2브라켓(130)으로 구분될 수 있다.

상기 브라켓들은 상판부(110)의 승강시 노면의 상측으로 함께 노출되어 소정의 측벽으로서 기능할 수 있으며, 검문중인 상태와 바리케이드로서의 작동상태를 운전자에게 알릴 수 있도록 발광부(400)가 각각 양측을 지향하도록 제1브라켓(120)과 제2브라켓(130)의 측면에 배치될 수 있다.

한편, 상술한 바와 같이 상판부(110)는 도주차량에 의한 충격을 받을 수 있기 때문에 구조적인 견고성을 고려하여 소정의 지지장치로서 연결부(330)가 언더프레임부(200)와 상판부(110) 및/또는 브라켓을 상호간에 연결할 수 있다.

상기 연결부(330)는 금속 체인과 같이 어느 정도 유연성을 가진 구조로 이루어질 수 있으며 상판부(110)의 승강되는 한계를 결정할 수 있다. 바람직한 실시예로서 도시된 바와 같이 연결부(330)는 언더프레임부(200)의 양측에 하단이 연결되고 상판부(110)의 저면 양측에 상단이 연결될 수 있다. 이러한 연결관계를 고려하여 상기 상판부(110)는 제1브라켓(120) 및 제2브라켓(130)보다 양측으로 더 돌출되어 돌출되는 저부에 연결부(330)를 체결하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 상판부(110)는 대략 그 폭방향 중심측에 킬러부재(1400)를 구비하는 킬러부(1000)와 결합될 수 있다. 이러한 킬러부(1000)는 제1브라켓(120)과 제2브라켓(130)의 사이에 배치되되 킬러부재(1400)가 주행환경에서는 상판부(110)의 상측으로 돌출되지 않고 회동되는 방식으로서 돌출되어 선택된 어느 일측으로 검문 환경에서 주행을 저지하도록 기능하게 된다.

본 발명에서는 상판부(110)가 제1실린더부(310) 및 제2실린더부(320)에 의하여 선택된 어느 일방은 물론 양방향의 주행을 동시에 저지할 수 있도록 기능할 수 있으나, 킬러부(1000)는 선택된 어느 하나의 방향에 대해서 주행을 차단하는 기능을 수행하게 되는 차이점이 있음에 유의하여야 한다.

상기 킬러부(1000)의 바람직한 실시예에 대해서는 후술한다.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드의 작동상태를 나타내는 정단면도들이다.

본 발명의 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드는 실시상태에 따라 상판부(110)가 승강되고 킬러부재(1400)가 수납되는 사용상태와, 상판부(110)가 수납되고 킬러부재(1400)만이 돌출되어 어느 일방의 주행을 차단하는 사용상태와, 상판부(110)가 승강되는 동시에 그 상측으로 선택된 어느 일측으로 킬러부재(1400)가 돌출되는 사용상태를 고려해볼 수 있으며 상기 사용상태를 각각 제1상태, 제2상태 및 제3상태로 정의하여 설명하도록 한다.

도 3의 (a)는 상판부(110)가 일측에서 승강되어 타측으로의 주행을 저지하는 기능을 수행하는 것을 나타내며 이러한 진행방향을 정주행 방향으로 정의한다. 도 3의 (b)는 반대로 타측에서 승강되어 역주행 방향으로의 진행을 저지하는 기능을 수행하는 상태를 나타낸다.

도 3의 (a)를 기준으로 설명하면, 제1실린더부(310)가 인출되어 상판부(110)의 일측을 승강시키며, 이에 상판부(110)의 일측은 도로의 상면보다 상측으로 돌출되어 발광부(400)를 일측으로 노출시킬 수 있다.

이러한 상판부(110)의 승강 한도는 연결부(330)에 의하여 제한될 수 있음은 상술한 바와 같다.

이때, 킬러부(1000)는 킬러부재(1400)를 내부에 수납한 상태로서 배치되며 따라서 도시된 상태는 타이어 파손의 기능을 수행하지 않고 선택된 어느 일측으로 주행을 저지하는 바리케이트로서의 기능을 수행하는 것을 나타내는 것이다.

상기 제1실린더부(310)는 제1브라켓(120)과 힌지 연결되어 승강시의 틸팅을 원활하게 이루어질 수 있도록 하는데 상판부(110)의 일측이 승강되는 경우 제2실린더부(320)와 연결되는 부위보다 상판부(110)의 타단이 타측으로 더 치우쳐 배치되기 때문에 도로의 상면보다 하측으로 배치될 수 있다.

이를 보완하기 위하여 언더프레임부(200)는 제1브라켓(120)과 제2브라켓(130)의 하단측이 지지될 수 있도록 양측의 저면에서 상방으로 돌출되는 지지부를 구비하는 것이 바람직하다.

이러한 지지부는 두 가지의 기능을 수행할 수 있는데, 첫째로 상판부(110) 전체의 수납상태에서는 브라켓의 하단측이 정확한 위치에 지지될 수 있도록 하여 상판부 상면에서 주행되는 차량에 의한 충격과 하중을 지탱하도록 한다. 이 경우 미동작 상태에서 실린더부의 부담을 방지할 수 있으며 이는 내구성이 향상될 수 이점으로 이어진다. 따라서, 상기 지지부는 내측에서 더욱 돌출된 단차부(참조번호 미표시)를 구비할 수 있으며 이렇게 형성된 단차 부위에 각각의 브라켓의 하단 모서리가 지지되어 정확한 위치에 안착하도록 한다.

둘째로, 상판부(110)의 일측에서 승강이 이루어지면 타측으로 처짐이 발생할 수 있는바 이를 방지하기 위하여 타측의 제2브라켓(130)의 하단측을 단차부 상단으로 안착하도록 하여 이러한 처짐을 보상하는 기능을 수행한다. 도시된 바와 같이 제1실린더부(310)의 인출에 의하여 상판부(110)의 일측이 완전하게 승강될 때 제2실린더부(320)도 소폭 승강하여 제2브라켓(130)의 하단측을 일부 상승시키며 경사에 따라 자연스럽게 제2지지부(220)의 상면에서 이격되어 단차부의 상면에 접촉될 수 있도록 한다. 이때, 브라켓의 하단측도 상판부(110)의 경사에 따라 경사지기 때문에 단차부의 상면도 이에 대응되도록 외측으로 경사진 형태를 가지는 것이 바람직하다.

도 3의 (b)는 역주행 방향으로의 진행을 저지하는 경우를 나타내며 상기와 중복되는 설명은 생략하도록 한다.

경우에 따라 상기 제1실린더부(310)와 제2실린더부(320)는 동시에 인출되어 상판부(110)의 양측을 전부 승강시켜 정주행과 역주행 방향의 진행을 모두 저지하는 기능을 수행하는 것도 고려해볼 수 있다.

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드의 작동상태를 나타내는 정단면도들이다.

도 4의 (a)는 제2상태에 따라 킬러부(1000)가 작동하여 정주행 방향의 진행을 차단하는 경우를 나타내며, (b)는 역주행 방향의 진행을 차단하는 경우를 나타낸다.

제2상태에서는 상판부(110)는 수납된 상태를 유지하며 킬러부재(1400)가 선택된 방향으로 돌출되어 주행을 차단하되 칼날 또는 침으로 인하여 검문 등을 불응하고 도주하는 차량의 타이어를 파손할 수 있도록 기능한다.

도시된 바와 같이 킬러부재(1400)는 상판부(110)의 내부에 구비되는 킬러부(1000)에 수납된 상태에서 작동부의 동작에 따라 회동되는 방식으로 선택된 방향에서 돌출된다.

따라서, 킬러부재(1400)의 양측에는 제1작동부(1110)와 제2작동부(1120)가 구비되어 킬러부재(1400)를 회동시킬 수 있으며, 도시된 예에서는 양측에서 작동부들이 실린더로서 이루어지고 소정의 래크를 수평이동시켜 킬러부재(1400)에 연결된 피니언을 회전시킴으로써 킬러부재를 돌출시키는 경우를 나타내는데, 경우에 따라 모터 또는 볼스크류와 같은 구동방식으로 작동시킬 수도 있음은 물론이다.

이러한 킬러부(1000)의 바람직한 실시예에 대해서는 후술하도록 한다.

한편, 상판부(110)가 수납된 상태에서는 제1지지부(210)와 제2지지부(220)에 제1브라켓(120) 및 제2브라켓(130)의 하단측이 그 상면에 안착되되 내면측이 단차부들에 지지되어 정확한 위치를 고정하고 있음이 나타나있다.

상기 상판부(110)의 승강작동이 제1실린더부(310)와 제2실린더부(320)에 의하여 독립적으로 이루어지는 경우에 반해 킬러부재(1400)의 인출은 제1작동부(1110)와 제2작동부(1120)가 상호 연동작동됨으로 인하여 선택된 방향으로의 돌출만 이루어질 수 있는 차이점이 있음에 유의하여야 한다.

도 5는 본 발명의 제3실시예에 따른 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드의 작동상태를 나타내는 정단면도들이다.

도 5의 킬러부와 상판부가 동시적으로 작동되어 양방향의 주행을 저지하는 기능을 수행하는 것을 나타낸다. 도 5의 (a)는 정주행 방향의 진행을 상판부(110)의 일측이 저지하며 킬러부(1000)는 역주행 방향의 진행을 저지하는 상태를 도시하고 있다. 도 5의 (b)는 이와 반대로 작동하여 동시의 주행저지를 하는 상태를 도시한다.

상술한 바와 같이 상판부(110)의 일측을 승강시키기 위하여 제1실린더부(310)가 인출되고 발광부(400)가 일측으로 노출된다. 이렇게 상판부(110)가 선택된 어느 일방으로 승강되는 경우 일방향의 주행만을 차단할 수 있으며 경우에 따라 검문하는 방향을 무시하고 역주행하는 차량이 순간적으로 발생할 수 있으며 상판부(110)의 선택된 승강상태에서는 역주행의 진행을 저지하지 못한다.

이에 따라 킬러부(1000)는 킬러부재(1400)의 일측을 상판부(110)의 상측으로 더욱 돌출시켜 역주행하는 차량의 타이어를 파손할 수 있도록 한다.

따라서, 상판부(110)와 킬러부(1000)가 동시적으로 작동함으로써 양방향의 주행 차단을 함께 수행하는 이점을 가지는 것이다.

도 5의 (b)는 역주행 방향의 진행을 상판부(110)의 타측이 저지하고, 정주행 방향의 진행을 킬러부재(1400)의 타측에 구비되는 날이 저지하는 경우를 나타낸다. 상기와 중복되는 설명은 생략하도록 한다.

도 6은 본 발명의 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드에서 킬러부를 설명하기 위한 정단면도이다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 킬러부(1000)는 킬러부재(1400) 및 작동부를 구비하되, 이들은 소정의 케이싱(1020) 내부에 수용될 수 있으며 케이싱(1020)의 상측은 날부들이 인입출될 수 있도록 제1인출부(1031)와 제2인출부(1032)를 구비하는 덮개부(1010)가 덮는 형태로 배치될 수 있다.

상기 덮개부(1010)는 상판부(110)의 일부로서 기능하며, 내부의 장치들을 보호하고 오염을 방지하는 한편, 킬러부재(1400)의 양측에 구비되는 날부가 인출되지 않을 때 도로의 주행에 있어 지장을 주지 않도록 기능하게 된다.

상기 덮개부(1010)에서 날부들의 인출을 위하여 하나의 킬러부재(1400)에 대해 하나의 개구가 형성되는 경우도 고려될 수 있으나, 도시된 바와 같이 중심측에 상측스토퍼(1040)가 형성되어 양측에 각각 제1인출부(1031)와 제2인출부(1032)가 대칭되게 배치되는 것이 바람직하다.

상기 상측스토퍼(1040)는 킬러부재(1400)의 상측의 지지하여 1차적으로 킬러부재(1400)의 과도한 회전을 방지하고 차량과의 충격을 받아들이는 기능을 하게 된다.

경우에 따라 상기 케이싱(1020)은 상판부(110)에 형성되는 공간 자체로서 이루어질 수도 있다.

킬러부재(1400)는 중심부위가 하방으로 내려가고 양측의 날부들이 하방으로 올라가는 날개 형태로 이루어질 수 있는데, 이는 후술될 바와 같이 날의 상승에 의한 통행의 저지와 상하측의 스토퍼의 작동을 위한 형태이다.

이러한 킬러부재(1400)는 양측에 각각 제1날부(1411)와 제2날부(1412)를 구비할 수 있으며 각각의 날부는 단부가 뾰족하게 형성되어 어느 한 방향으로부터 단속을 무시하고 도주하는 차량의 타이어를 파손하도록 기능하게 된다.

이러한 날부에서 받는 힘은 킬러부재(1400) 본체와, 회전축과, 상하측의 스토퍼에 의하여 지지될 수 있다.

상기 킬러부재(1400)의 회전을 지지하기 위하여 지주부(1500)가 상방으로 돌출된 형태로 배치될 수 있으며, 지주부(1500)의 일부에는 회전축이 구비되어 킬러부재(1400)의 좌우 회동을 지지하게 된다.

이러한 지주부(1500)는 하단부에 하측스토퍼부(1200)에 의하여 연결되고, 이러한 하측스토퍼부(1200)는 상측에 지주부(1500)를 지지하며 하측에서 케이싱(1020)의 저면에 결합된다.

본 발명에서는 양방향으로 대칭된 형태를 기본으로 하며, 이에 따라 상기 지주부(1500) 및 하측스토퍼부(1200)는 전체적으로 수평방향의 중심에 배치될 수 있다. 이러한 하측스토퍼부(1200)의 구체적인 형태에 대하여서는 후술하도록 한다.

상기 킬러부재(1400)의 회전축에는 원형 기어인 피니언부(1320)가 결합될 수 있으며, 이러한 피니언부(1320)는 래크부(1310)에 의하여 회전되어 직선운동을 킬러부재(1400)의 회전운동으로 변환하도록 한다.

래크부(1310)는 피니언부(1320)의 기어에 치합되는 복수의 치를 구비하는 선형의 부재로서, 양단측이 각각 제1작동부(1110)와 제2작동부(1120)에 삽입되는 제1피스톤부(1111)와 제2피스톤부(1121)에 연결될 수 있다.

상기 제1피스톤부(1111)와 제2피스톤부(1121)는 각각 제1작동부(1110)와 제2작동부(1120)에 삽입되어 내부의 유압에 의하여 왕복운동을 할 수 있는데, 이를 위하여 상기 실린더부 및 작동부에 대한 유압을 제어할 수 있는 유압제어회로(미도시)를 구비할 수 있다.

상기 유압제어회로는 제1작동부(1110)와 제2작동부(1120)를 개별적으로 제어하도록 할 수 있으나, 상호 유압을 연동하도록 함으로써 좌우이송의 동력을 양측에서 정확하게 전달하도록 하는 것이 바람직하다.

이러한 제1작동부(1110)와 제2작동부(1120)는 케이싱(1020)에 고정설치될 수 있으나, 킬러부재(1400)에 과도한 힘이 작동되어 각 구성에 부하 및 변형이 작용하는 경우 상하방향으로 어느 정도 움직임이 가능한 것이 바람직하며, 이를 위한 일실시예로서 제1작동부(1110)와 제2작동부(1120)는 케이싱(1020)에 대해 상하방향으로 회동 가능하도록 결합될 수 있다.

킬러부재(1400)의 제1날부(1411)와 제2날부(1412)가 모두 케이싱 내부에 인입된 상태에서는 덮개부(1010) 상면이 도로의 일부로서 기능하게 되는데, 도 6의 (a)는 역주행 방향의 진행을 차단하는 경우를 나타내며 도 6의 (b)는 정주행 방향의 진행을 차단하는 경우를 나타낸다.

킬러부재(1400)의 회동의 한계를 제한하는 스토퍼로서 상측스토퍼(1040)와 하측스토퍼부(1200)가 기능할 수 있으며, 상측스토퍼(1040)는 킬러부재(1400)의 상부에 접촉되고 하측스토퍼부(1200)는 킬러부재(1400)의 저부에 접촉되어 각각 그 각도를 제한하면서 충격을 받았을 때 이를 흡수하도록 기능할 수 있다.

상기 킬러부재(1400)는 양방향에 대하여 선택된 방향으로 타이어 파손 기능을 수행하도록 두 개의 날부가 구비되는데, 제1날부(1411)가 작동되는 경우 상측스토퍼(1040)는 타측에서 제2날부(1412)측에 접촉되고 하측스토퍼부(1200)는 일측에서 제1날부(1411)측에 접촉된다.

상기 킬러부재(1400)는 전후방으로 복수로 배치되어 어느 정도 도로의 폭을 커버할 수 있는 것이 바람직하며, 상호 이격된 간격 및 도로에의 노출 정도는 선택에 따라 다양하게 이루어질 수 있다. 복수의 킬러부재(1400)에 대하여 제1피스톤부(1111)와 제2피스톤부(1121)는 한 쌍이 배치되어 전체적으로 함께 동작되도록 구성되는 것이 작동의 정확성과 경제성을 고려하여 바람직할 것이다.

도 6의 (a)는 제2날부(1412)인 타측이 작동되고 제1날부(1411)가 수납된 상태를 나타내며, (b)는 제1날부(1411)인 일측이 작동되고 제2날부(1412)가 수납된 상태를 나타낸다.

도 6의 (a)에서와 같이, 유압제어부를 통하여 유압회로가 작동되면 제1작동부(1110)는 신장 작동되어 제1피스톤부(1111)를 타측으로 이동시키고 제2작동부(1120)는 압축 작동되어 제2피스톤부(1121)를 타측으로 이동시킨다. 피스톤부에 연결된 래크부(1310)의 이동에 따라 피니언부(1320)가 반시계 방향으로 회전되면 제2날부(1412)는 제2인출부(1032)를 통하여 상방으로 인출되어 일방으로 진행하는 차량의 주행을 저지하게 된다. 제2날부(1412)는 하방으로 회전되어 저부가 중심측돌부(1221)에 접촉된다.

상기와 같이 일방으로의 차량의 주행의 저지를 위한 제2날부(1412)의 인출상태에서는 회전 각도의 한계 즉, 제2날부(1412)의 인출되는 높이가 상측스토퍼(1040)와 하측스토퍼부(1200)에 의하여 제한될 수 있다. 이때, 제2날부(1412)의 상부가 상측스토퍼(1040)의 타측에 접촉되고, 제1날부(1411)의 하부가 하측스토퍼부(1200)의 상측에 접촉되어 함께 지지가 이루어진다.

도 6의 (b)에서와 같이 제1작동부(1110)가 압축 작동되어 제1피스톤부(1111)를 일측으로 이동시키고 제2작동부(1120)가 신장 작동되어 제2피스톤부(1121)를 일측으로 이동시킬 수 있다. 래크부(1310)의 이동에 따라 피니언부(1320)가 시계 방향으로 회전되어 제1날부(1411)가 제1인출부(1031)를 통하여 상방으로 인출되고 타방으로 진행하는 차량의 주행을 저지한다. (a)의 경우와 마찬가지로 제1날부(1411)의 상부가 상측스토퍼(1040)의 일측에 접촉되고, 제2날부(1412)의 하부가 하측스토퍼부(1200)의 상측에 접촉될 수 있다.

차량의 주행에 따른 충격량이 큰 것을 감안할 때 본 발명과 같이 두 개의 부재가 스토퍼로써 기능할 때 견고성이 더욱 증가될 수 있는 이점을 가짐에 유의하여야 한다.

한편, 상기 제1피스톤부(1111)와 제2피스톤부(1121)가 래크부(1310)의 이동을 지지하는 기능을 수행하는데, 실린더부 내부의 유압에 의하여 완충하는 기능을 수행할 수 있다. 즉 과도한 충격이 발생하였을 경우 상측스토퍼(1040), 하측스토퍼부(1200) 또는 킬러부재(1400) 등의 변형이 발생될 수 있고 이에 따라 과도한 회전이 급격하게 발생하면 각 부분의 파손의 우려가 있다. 실린더부 내부의 유압은 댐핑을 수행하기 때문에 어느 정도 완충을 허용함으로써 부품들의 부하를 줄일 수 있다. 이는 종래에 단순히 고정된 철침에 비하여 부품들의 내구성이 향상될 수 있음을 의미한다.

도 7은 도 6의 킬러부에서 킬러부재 및 스토퍼를 설명하기 위한 측면도이다.

상기 킬러부재(1400)가 양방으로 작동이 이루어지고 양방향의 주행에 따른 충격에 대하여 지지력을 가질 수 있도록 상측스토퍼(1040)와 하측스토퍼부(1200)가 회전각도의 한계를 규정하게 된다.

킬러부재(1400)는 정면상 전체적으로 중심측이 대략 오목한 형태로 이루어질 수 있는데, 이에 따라 오목한 부위의 일측으로 제1상측사면부(1421)가 형성되고 타측으로 제2상측사면부(1422)가 형성될 수 있다. 본 발명의 개념에서는 상기 사면부가 상측스토퍼(1040)의 양측 경사면에 접촉되어 상측에서 회전각도를 제한하는데, 상기 사면부는 곡면으로 이루어질 수도 있음은 물론이다.

상측스토퍼(1040)의 양측과 사면부들이 면대 면으로 접촉될 수 있도록 상측스토퍼(1040)의 양측은 제1상측사면부(1421)와 제2상측사면부(1422)의 형태에 대응되로록 형성되는 것이 바람직하다.

하측스토퍼부(1200)는 킬러부재(1400)의 저면을 지지하여 한계각도 이상의 회전을 저지하는 주 역할을 하게 된다. 하측스토퍼부(1200)의 상측도 양측에 경사면을 구비하여 제1날부(1411)의 저부와 제2날부(1412)의 저부에 접촉되는 경우가 고려될 수 있는데, 주로 충격이 하측스토퍼부(1200)에서 받아들여짐을 감안할 때 접촉면적이 넓은 것이 바람직하다.

따라서, 하측스토퍼부(1200)의 중심에는 중심측돌부(1221)가 형성되고 일측으로 제1돌부(1222)와 타측으로 제2돌부(1223)가 형성될 수 있다.

킬러부재(1400)는 하측스토퍼부(1200)의 형성에 대응되도록 절곡된 형태를 구비하는데, 중심측에서 대략 평평한 형태의 저면부(1430)가 구비되고 저면부(1430)의 양측에서 상방으로 절곡되면서 상방 절곡 각도가 완만해지거나 변화되는 부위에서 제1함몰부(1431)와 제2함몰부(1432)가 형성될 수 있다.

도시상태는 제1날부(1411)가 제1인출부(1031) 상방으로 인출되어 일방으로부터의 차량의 주행을 저지하는 상태를 나타내고 있는데, 이에 따라 상측스토퍼(1040)의 일측에서는 제1상측사면부(1421)가 접촉되고, 하측스토퍼부(1200)의 중심측돌부(1221) 타측에는 저면부(1430)의 타측이 접척된다. 또한, 제2함몰부(1432)에는 제2돌부(1223)가 삽입된 형태로 밀착되어 제2날부(1412)의 단부가 하측스토퍼부(1200)의 상면보다 하향 배치될 수 있다.

본 발명의 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드는 양방향의 선택적인 주행 저지는 물론, 상판부와 킬러부의 동시적인 작동에 의하여 양방향 모두에 대한 주행을 차단할 수 있기 때문에 검문 환경에 최적화된 설치가 가능하다. 특히, 도주차량의 경우 교통의 진행방향에 따르는 것은 아니기 때문에 일방향에 대해서만 주행을 저지하는 경우에 비하여 소정의 주행 저지장치로서의 실질적 효과는 현저하게 향상됨에 유의하여야 한다.

이상에서, 본 발명은 실시예 및 첨부도면에 기초하여 상세히 설명되었다. 그러나, 이상의 실시예들 및 도면에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않으며, 본 발명의 범위는 후술한 특허청구범위에 기재된 내용에 의해서만 제한될 것이다.

101...설치공간 110...상판부
120...제1브라켓 121...제1힌지부
130...제2브라켓 131...제2힌지부
200...언더프레임부 210...제1지지부
220...제2지지부 310...제1실린더부
320...제2실린더부 330...연결부
400...발광부 1000...킬러부
1010...덮개부 1020...케이싱
1031...제1인출부 1032...제2인출부
1040...상측스토퍼 1110...제1작동부
1111...제1피스톤부 1120...제2작동부
1121...제2피스톤부 1200...하측스토퍼부
1221...중심측돌부 1222...제1돌부
1223...제2돌부 1310...래크부
1320...피니언부 1400...킬러부재
1411...제1날부 1412...제2날부
1421...제1상측사면부 1422...제2상측사면부
1430...저면부 1431...제1함몰부
1432...제2함몰부

Claims

도로의 함몰된 설치공간(101)에 배치되며 일측과 타측에서 도로의 상측으로 승강될 수 있는 상판부(110);
상기 상판부의 저부 양측에서 승하강 동력을 제공하는 제1실린더부(310)와 제2실린더부(320); 및
상기 상판부에 대해 좌우회동 가능하도록 배치되어 상판부의 상측의 일측과 타측에서 선택적으로 돌출될 수 있는 킬러부재(1400)를 구비하는 킬러부(1000);를포함하는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드.
제1항에 있어서,
상판부의 저부 양측에서 하방으로 연장 형성되는 제1브라켓(120)과 제2브라켓(130);을 더 포함하며,
상기 제1실린더부와 제2실린더부는, 제1브라켓과 제2브라켓에 좌우 회동 가능하도록 연결되는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드.
제2항에 있어서,
설치공간의 하부 저면에서 상측으로 돌출 형성되는 제1지지부(210)와 제2지지부(220);를 더 포함하며,
상기 제1지지부와 제2지지부는, 상판부의 수납 상태에서 제1브라켓과 제2브라켓의 하단측이 안착되도록 하며 내측에서 상방으로 돌출되는 단차부를 구비하는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드.
제3항에 있어서,
상기 단차부는,
제1실린더부가 인출되어 상판부의 일측을 승강시키면 제2브라켓부가 제2지지부로부터 이격되면서 그 상면에 안착되도록 함으로써 상판부의 타단부가 도로의 상면에 대응되도록 하는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드.
제2항에 있어서,
상기 제1브라켓과 제2브라켓의 측면에 구비되어 상판부의 승강시 발광하여 바리케이드로서의 작동상태를 표시하도록 하는 발광부(400);를 더 포함하는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드.
제1항에 있어서,
상기 상판부의 양측 저면과 언더프레임부(200)를 연결하여 상판부의 승강 한도를 제한하는 연결부(330);를 더 포함하는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 킬러부는,
킬러부재를 양측으로 회동시킬 수 있도록 하는 피니언부와, 일측 및 타측으로 이동되면서 상기 피니언부를 회동시키는 래크부와, 상기 래크부를 수평방향으로 이동시키도록 유압에 의하여 작동되는 작동부를 포함하는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드.
제7항에 있어서,
상기 킬러부는,
킬러부재의 제1날부가 인출되는 제1개구부와, 킬러부재의 제2날부가 인출되는 제2개구부와, 제1개구부와 제2개구부 사이에 배치되어 킬러부재의 회전을 상측에서 제한하는 상측스토퍼를 구비하며 상판부의 일부를 형성하는 덮개부를 포함하는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드.
제7항에 있어서,
상기 킬러부는,
킬러부재의 저부에 배치되고 킬러부재의 회전을 하측에서 제한하는 하측스토퍼부를 포함하는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드.
제8항에 있어서,
상기 킬러부재는,
상측스토퍼의 양면에 밀착될 수 있도록 상측 중심부에서 함몰된 양측에 사면부를 포함하는 것을 특징으로 하는 도주차량의 타이어 파손장치.
제1항에 있어서,
상기 상판부의 일측이 승강되어 일측으로부터의 주행을 저지하고 킬러부재가 타측을 지향하도록 회동 인출되어 타측으로부터의 주행을 차단하는 타이어킬러를 구비하는 매설형 바리케이드.