ES2297581T3 - Dispositivo de accionamiento para sistemas de entrada y salida, en particular para puertas de vehiculos sobre railes. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de accionamiento para sistemas de entrada y salida, en particular para puertas de vehículos sobre raíles, con un husillo (3) accionado mediante motor y con una tuerca de husillo (8) guiada sobre el mismo, la cual está conectada por lo menos con una sección de puerta sujeta en una guía, sirviendo el husillo (3) como guía para la sección de puerta y comprendiendo un núcleo de acero (3a), el cual está revestido con un revestimiento de plástico (3b) que presenta el paso del husillo y estando provista la tuerca de husillo (8) de una leva de arrastre (9) que engarza en el paso del husillo, caracterizado porque la leva de arrastre (9) se puede desplazar radialmente con respecto al husillo (3) pero con posibilidad de retención y permitiendo de esta forma un desacoplamiento, porque la leva de arrastre (9) presenta una longitud en la dirección del paso del husillo, la cual es mayor que la anchura del paso del husillo, y porque el husillo o el revestimiento de husillo (3b) está provisto de un segundo paso de husillo de igual anchura pero con mayor inclinación y menor profundidad, de tal manera que es posible un funcionamiento de emergencia manual, cuando la leva de arrastre (9) se encuentra en el segundo paso de husillo.
Description
Dispositivo de accionamiento para sistemas de
entrada y salida, en particular para puertas de vehículos sobre
raíles.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de accionamiento para sistemas de entrada y salida, en
particular para puertas de vehículos sobre raíles, con un husillo
accionado mediante motor y con una tuerca de husillo guiada sobre
éste, la cual está conectada por lo menos con una sección de puerta
sujeta en una guía.
Los dispositivos de accionamiento de este tipo
son conocidos. Por el documento DE 4 232 593 C1 se conoce, por
ejemplo, un accionamiento para puertas de vaivén, en el cual la
fuerza de cierre debe ser aumentada en la última fase del proceso
de cierre. En este tipo constructivo, la tuerca de husillo roscado
está formada como palanca y está dotada con un rodillo, el cual es
conducido en una pista curva de la unidad de engranaje motor. Un
acoplamiento para el desenclavamiento de emergencia separa el bloque
motor del husillo roscado, de manera que es posible una apertura de
la puerta a mano.
En el documento DE 40 26 214 A1 se describe un
elevalunas para un vehículo automóvil. Este elevalunas presenta un
husillo roscado, el cual es accionado mediante un motor eléctrico.
Sobre el husillo roscado está conducida una tuerca, la cual está
conectada mediante una pieza de guía con la luna que hay que elevar.
El husillo roscado comprende un cable de acero revestido con
plástico.
En la patente US nº 5.341.598 está previsto un
accionamiento de puerta y una sujeción de puerta con un dispositivo
de cierre accionado mediante un dispositivo de accionamiento
accionado a motor. El accionamiento de puerta presenta un husillo
con una ranura. En la ranura engarza un saliente, el cual está
conectado con la tuerca de husillo.
En el documento JP 63-158 351,
se describe un accionamiento de husillo con un husillo. El husillo
presenta una ranura, la cual está engarzada con una sección de una
tuerca de husillo, la cual es asimismo parte de una sujeción. En el
recorrido del husillo la tuerca de husillo presenta inclinaciones
diferentes, siendo en cada caso las inclinaciones de la ranura de
husillo en las zonas del borde del husillo iguales, aunque menores
que la inclinación de la ranura de husillo en la zona central del
husillo.
La presente invención se plantea, por un lado,
el problema de crear un dispositivo de accionamiento, en especial
para puertas correderas, en el cual se haga posible de forma
sencilla un funcionamiento de emergencia manual. Para la resolución
de este problema se prevé en un dispositivo de accionamiento del
tipo mencionado al principio que el husillo sirva como guía para la
sección de puerta y comprende un núcleo de acero, el cual esté
revestido con un revestimiento de plástico que presenta el paso del
husillo, estando dotada la tuerca de husillo con una leva de
arrastre que engarza en el paso del husillo y la leva de arrastre se
puede desplazar radialmente con respecto al husillo pero con
posibilidad de retención, estando provista la leva de arrastre de
una longitud medida en la dirección del paso del husillo, la cual
es claramente mayor que la anchura del paso del husillo. Gracias a
ello es posible dotar al husillo con un segundo paso de husillo de
igual anchura pero con mayor inclinación, situada fuera del
autobloqueo, y una menor profundidad, de manera que es posible un
funcionamiento de emergencia manual del movimiento de la puerta,
cuando la leva de arrastre se encuentra en el segundo paso de
husillo. Gracias a esta estructuración resulta innecesaria una guía
separada junto a o por debajo del husillo. La sección de puerta
correspondiente puede ser dispuesta directamente en la tuerca de
husillo. El núcleo de acero del husillo es suficientemente
resistente como para hacerse cargo de la guía y la sujeción de la
sección de puerta. El paso del husillo se puede disponer, de forma
relativamente sencilla, en el revestimiento de plástico. Gracias a
la estructuración móvil radialmente con respecto al husillo pero con
posibilidad de retención de la leva de arrastre se hace posible un
desacoplamiento completo de la tuerca de husillo del husillo y con
ello un desacoplamiento de la sección de puerta. Dado que el primer
y segundo pasos de husillo se cruzan, pero el segundo paso de
husillo no es tan profundo como el primer paso de husillo, el tope
de arrastrador pasa sin problemas por los puntos de cruce de ambos
pasos de husillo.
En una disposición de este tipo, pero también en
otra estructuración del husillo y de la tuerca de husillo, resulta
particularmente ventajoso que la tuerca de husillo esté provista de
una leva de arrastre que engarce en el paso del husillo y que por
lo menos una sección en la zona del recorrido de regulación del paso
de husillo presenta una inclinación cero, discurriendo esta sección
en el revestimiento del husillo a lo largo de un ángulo de menos de
360º. Esta estructuración permite, cuando el engranaje motor y la
inclinación del paso de husillo no son autobloqueantes, que la
sección de puerta conectada con la tuerca de husillo se pueda
desplazar, a lo largo de un recorrido predeterminado, contra la
dirección de cierre cuando, por ejemplo, una persona ha quedado
atrapada en la puerta al entrar. De forma conocida no todas las
unidades de cierre de puertas presentan un listón de seguridad en
el punto de cierre, el cual en un proceso de aprisionamiento vuelva
a abrir de nuevo la puerta automáticamente. Gracias a la
estructuración que se acaba de describir, el recorrido de
desplazamiento es limitado, sin embargo, en los lugares en los
cuales el paso de husillo presenta la inclinación cero. Dado que
estas secciones dotadas con la inclinación cero discurren a lo largo
de menos de 360º, el arrastrador puede entrar de nuevo en el paso
del husillo durante un nuevo giro del
husillo.
husillo.
Naturalmente, pueden estar previstas asimismo,
para la retención de la sección de puerta en la posición de cierre
y en la posición abierta, unas secciones de husillo con la
inclinación cero y es posible también, para la absorción de la
inercia de la sección que se mueve, prever secciones de paso de
husillo las cuales tengan una inclinación negativa.
Finalmente, es posible proporcionar al paso del
husillo una inclinación variable, la cual permita un arranque y un
frenado suave del movimiento de la sección de puerta, sin que sean
necesario un control complejo del motor.
Otro problema que se plantea la invención
consiste en encontrar una estructuración con la cual sea posible,
de manera sencilla, una compensación de tolerancia de un
desalineamiento del raíl superior y del raíl inferior de una
disposición de puerta corredera. Para la solución de este problema
se prevé que un dispositivo de accionamiento del tipo mencionado al
principio que esté prevista una guía con una pieza de deslizamiento
la cual se pueda desplazar tanto a lo largo de un eje longitudinal
de la guía como girar también un ángulo de compensación de
tolerancia alrededor del eje longitudinal de la guía. De forma
ventajosa, la guía comprende varias barras, en particular de cuadro
que se extienden paralelas con respecto al eje de guía, las cuales
están situadas a una distancia entre sí, la cual corresponde al
diámetro de una pieza de deslizamiento cilíndrica, a la cual está
sujeta de nuevo la sección de puerta. Esta estructuración, en la
cual las barras actúan como guía de deslizamiento, permite una
oscilación de la suspensión de la puerta en la guía, sin que sin
embargo, como sucede en suspensiones de puertas conocidas hasta el
momento, sea portante únicamente un lado del apoyo de la puerta. En
una estructuración ventajosa de una disposición de este tipo las
barras pueden estar formadas como barras redondas, cuyos ejes
discurren por las esquinas de un rectángulo, el cual está situado
simétricamente con respecto a un plano central longitudinal que
pasa por la pieza de deslizamiento. El plano central longitudinal
puede formar también el plano central longitudinal para el husillo,
para un arrastrador de la tuerca de husillo que sobresale hacia
abajo de y para las piezas de sujeción para la sección de
puerta.
En una estructuración ventajosa, la sección de
puerta puede estar dispuesta en dos piezas de deslizamiento
dispuestas a distancia entre sí en la guía, estando acoplada una
pieza de deslizamiento con otra pieza de deslizamiento, la cual se
puede conectar con el arrastrador que sobresale hacia abajo de la
tuerca de husillo. La otra pieza de deslizamiento puede presentar
al mismo tiempo piezas de tope cargadas con fuerza de resorte, las
cuales entran en contacto en cada caso en un lado del arrastrador y
que se pueden mover manualmente o por control remoto contra la
fuerza de resorte, y gracias a esto desacoplar la pieza de
deslizamiento, en una dirección de movimiento, de la tuerca de
husillo. Gracias a ello se puede llevar a cabo entonces, por
ejemplo, una apertura o también un cierre de la puerta.
En una estructuración ventajosa las piezas de
tope situadas en el lado alejado del arrastrador pueden estar
dotadas con un plano inclinado de tope el cual al volver a hacer
contacto con el arrastrador, es decir por ejemplo cuando la sección
de puerta es desplazada hacia atrás de nuevo de la posición
original, dan lugar a un enclavamiento automático en el
arrastrador. Esto sucede porque las piezas de tope son presionadas
hacia abajo por el arrastrador que entra y después se desplazan de
nuevo hacia arriba hacia el tope en el arrastrador.
Todas las formas de realización explicadas hasta
el momento pueden estar comprendidas finalmente de manera sencilla
y ventajosa en un perfil de extrusión, realizado en especial en
aluminio, cuyas dimensiones exteriores están adaptadas a las
dimensiones interiores de un perfil de soporte hueco dispuesto
preferentemente en la zona superior del gálibo de puerta de una
carrocería de vagón, el cual es accesible desde el gálibo de puerta
interior. Los componentes del dispositivo de accionamiento
construidos modularmente se pueden alojar, combinar entre sí y
sujetar entonces de forma sencilla, desde el lado abierto de la
puerta, en el perfil de soporte, por ejemplo en una guía de tipo
canal. Se pueden retirar de forma sencilla desde el mismo lado por
ejemplo para trabajos de mantenimiento.
La invención está representada en el dibujo a
partir de ejemplos de formas de realización y se explica a
continuación. En el dibujo:
la Fig. 1 muestra una representación en
perspectiva de una primera forma de realización, seccionada por el
centro, de un dispositivo de accionamiento según la invención, en la
cual el husillo es directamente cuerpo portador para la puerta,
la Fig. 2 muestra otra forma de realización, en
la cual para guiar los elementos de puerta que hay que desplazar
está prevista, debajo del accionamiento de husillo, una guía formada
con barras de deslizamiento,
la Fig. 3 muestra la representación ampliada de
una sección a lo largo de la línea III-III en la
Fig. 2, y
la Fig. 4 muestra finalmente, la representación
en perspectiva de un módulo de montaje similar a la Fig. 3, el cual
se puede insertar, de una manera que no se ha representado con mayor
detalle, en un canal de montaje o portador en el extremo superior de
un gálibo de puerta.
La Fig. 1 muestra un husillo 3, accionado por un
motor 1 a través de un acoplamiento 2, el cual en el ejemplo de
realización consta de un núcleo de acero 3a y de un revestimiento de
plástico 3b que lo rodea, el cual está dotado, de una manera que no
se muestra con mayor detalle, con un paso de husillo. El motor 1 y
el husillo 3 están dispuestos en una sujeción 4, la cual puede ser
por ejemplo un perfil en forma de U, del cual se muestra únicamente
una parte. En esta sujeción 4 están montadas paredes transversales 5
y 6, de las cuales la pared transversal 5 sirve para el apoyo del
motor 1 y de su acoplamiento 2 y la pared transversal 6 sirve para
el apoyo del husillo 3, el cual está sujeto con su extremo
orientado hacia el motor 1 en un apoyo 7 de la pared transversal 6.
El husillo 3 está apoyado asimismo en la sujeción 4 por el extremo
no mostrado y alejado de su extremo apoyado en el apoyo 7.
El husillo 3 está rodeado por una tuerca de
husillo 8, la cual descansa sobre el revestimiento de plástico 3b y
que entra con un arrastrador 9, que sobresale radialmente hacia
dentro, en el paso de husillo del revestimiento de plástico 3b. La
tuerca de husillo 8 está formada a modo de un patín, el cual está
guiado sin posibilidad de giro excesivo en la sujeción 4. Sirve
como elemento de ajuste para una sección de puerta, la cual se puede
mover paralelamente con respecto al eje de husillo 10 y la cual
está conectada de manera fija con la parte inferior de la tuerca de
husillo 8 formada como patín.
Por ello, no es necesaria una guía separada para
un patín de ajuste de la puerta o de la sección de puerta, la cual
está formada aquí como puerta corredera y que en su extremo alejado
de la tuerca de husillo 9 está guiada en un raíl de puerta
inferior. El husillo 3 sirve directamente como elemento portador y
de guía para la puerta. Las dimensiones de este dispositivo de
accionamiento son por lo tanto muy pequeñas en la dirección de la
altura de la puerta no mostrada. Por este motivo, es innecesario un
mayor gasto de espacio para el montaje del dispositivo de
accionamiento. La formación del husillo 3 con un núcleo de acero 3a
hace posible la capacidad de carga del husillo. El revestimiento de
plástico 3b se puede mecanizar con facilidad y dotar con el paso del
husillo.
Para garantizar en esta forma de realización, en
la cual la inclinación del paso de husillo se puede elegir de tal
manera que no aparezca un autobloqueo, que una persona atrapada en
el gálibo de puerta pueda empujar la puerta un tramo a mano, aunque
no una distancia discrecional, se prevé, de una manera que no se
representa con mayor detalle, que por lo menos una sección de la
zona del recorrido de regulación del paso de husillo presente una
inclinación cero. Esto significa que la ranura de guiado
correspondiente para el arrastrador 9 discurra en un plano radial
con respecto al eje de husillo 10, de manera que aparezca aquí una
retención para el movimiento de desplazamiento de la puerta, sin
que sean necesarias medidas de control complejas para el motor de
accionamiento. La zona de la ranura con inclinación cero debe
mantenerse sin embargo menor que 360º, para asegurar de nuevo que
en caso de un nuevo movimiento de giro del husillo mediante el motor
el arrastrador 9 se vuelva a enhebrar en el paso de husillo, el
cual está dotado con una inclinación, y la puerta lleve a cabo
movimiento de cierre o apertura. Pueden estar previstos lugares
correspondientes con una inclinación cero también para la retención
de la puerta o de la sección de puerta en la posición de cierre y en
la posición abierta. Para absorber en las posiciones finales las
fuerzas de inercia de una sección de puerta que se mueve, se pueden
prever también secciones de paso de husillo con inclinación
negativa.
Finalmente, es también posible dotar el paso de
husillo con una inclinación variable la cual, por ejemplo, permite
un arranque y un frenado suave del movimiento de la sección de
puerta, sin que para ello sea de nuevo necesario un control complejo
del motor.
Naturalmente, el arrastrador 9 puede ser
dispuesto también de tal manera que se pueda mover, por ejemplo
contra fuerza de resorte, radialmente con respecto al husillo pero
que se pueda retener en cada caso, de manera que sea posible
también un desacoplamiento de la tuerca de husillo 8 del husillo 3,
el cual es posible mediante formación correspondiente del
arrastrador 9, por ejemplo mediante una conexión con una palanca de
mano o un servomotor. En una estructuración de este tipo, es
posible asimismo que el husillo o el revestimiento del husillo 3b
esté provisto de un segundo paso de husillo de igual anchura pero
con una inclinación mayor y una profundidad menor. Si el
arrastrador 9 es retirado radialmente del paso de husillo y engarza
en el segundo paso de husillo, es posible un funcionamiento de
emergencia manual. Para evitar, este caso, en el cual los dos pasos
de husillo se cruzan en determinados puntos, que el arrastrador
resbale al interior del paso de husillo no deseado, se prevé que la
leva de arrastre presente una longitud en la dirección del paso de
husillo la cual sea claramente mayor que la anchura del paso de
husillo. De esta manera el arrastrador se hace pasar en los puntos
de cruce por encima de ellos.
La Fig. 2 muestra otra forma de realización de
la invención en la cual, si bien puede estar previsto un husillo 13
con un núcleo de husillo 13a y un revestimiento de plástico 13b que
lo rodea, está prevista sin embargo debajo del husillo 13 una pista
de guía 14 separada para piezas de deslizamiento 15 y 16, las cuales
están dotadas en cada caso con bridas 17 que sobresalen hacia abajo
para la sujeción de una puerta o de una sección de puerta. Las
bridas 17 están conectadas al mismo tiempo mediante pernos roscados
18 con las piezas de deslizamiento 15, 16 y las piezas de
deslizamiento a su vez están formadas de manera cilíndrica, como se
puede reconocer en especial en la Fig. 3. La guía situada debajo
del husillo 13 está formada por cuatro barras redondas 20 que
discurren paralelas entre sí y con respecto al eje de husillo 10,
las cuales están dispuestas en cada caso en las esquinas de un
rectángulo, el cual está situado simétricamente con respecto a un
plano central longitudinal 21, el cual discurre por el eje de
husillo 10. La distancia entre dos barras redondas 20 opuestas
diametralmente, es decir por ejemplo de las barras redondas 20a y
20b, está ajustada al diámetro de las piezas de deslizamiento 15 y
16 y al diámetro de la otra pieza de deslizamiento 22, la cual se
puede acoplar con un arrastrador 19, el cual forma parte de la
tuerca de husillo 23.
La Fig. 2 muestra que en la forma de realización
la cual está dotada con una guía de deslizamiento adicional para
las piezas de deslizamiento 15, 16 y 22, el arrastrador 19 está
dispuesto fijo en la tuerca de husillo 23 y puede tener por ejemplo
también la forma de dos espigas, las cuales están insertadas fijas
en la tuerca de husillo 23. En esta forma de realización, la pieza
de deslizamiento 22 está acoplada con el arrastrador 19 mediante
dos piezas de tope 24 y 25, las cuales están dispuestas desplazables
radialmente en la pieza de deslizamiento 22 y están en cada caso en
contacto con el arrastrador 19 con una superficie de discurre
radialmente. Frente a esta superficie que discurre radialmente está
situado un bisel de entrada 26 y las dos piezas de tope 24 y 25
están sujetas mediante fuerza de resorte en la posición mostrada en
la Fig. 2, si bien pueden ser movidas en el sentido de las flechas
27 mediante pernos de accionamiento 28.
La pieza de deslizamiento 22 está conectada a
través de una disposición de acoplamiento 29 con la pieza de
deslizamiento 16 y, en la posición representada en la Fig. 2, es
movida por ello la pieza de deslizamiento 16, en caso de un
movimiento de giro del husillo 13, el cual tiene lugar a través del
motor 11 y el acoplamiento 12 o un engranaje, a lo largo de las
barras de deslizamiento 20, de manera que se puede mover también la
puerta o la sección de puerta, la cual está dispuesta en las bridas
17 de las piezas de deslizamiento 16 y 15, en la dirección del eje
de husillo 10.
Las piezas de deslizamiento 15, 16, 22 y la
puerta que está suspendida en ellas se pueden desacoplar del
accionamiento de husillo cuando, en la posición representada, se
tira de la pieza de tope 24 hacia abajo y por ello queda sin
contacto con el arrastrador 19. Cuando se tira asimismo hacia abajo
de la pieza de tope 25, la puerta se puede desplazar libremente, lo
que puede ser necesario por ejemplo para un funcionamiento de
emergencia. El ajuste de las piezas de tope 24 y 25 puede tener
lugar manualmente a través de disposiciones de engranaje
correspondientes o también mediante servomotores.
La Fig. 3 pone de manifiesto asimismo que la
guía seleccionada mediante unas barras de deslizamiento 20 tiene la
ventaja de que gracias a ella se pueden compensar de manera sencilla
tolerancias entre el apoyo de la puerta arriba y abajo, es decir
por lo tanto entre la guía 14 y el raíl de puerta inferior no
mostrado, que la pieza de deslizamiento 22 o las piezas de
deslizamiento 15, 16 se pueden girar alrededor de su eje, sin que
queda esperar por ello desventajas en cuanto a la función de soporte
del apoyo de pieza deslizante.
La Fig. 4 pone finalmente de manifiesto lo
representado en la Fig. 3, que el husillo 13 y la guía de pieza
deslizante 14 están alojados con las barras de deslizamiento 20 en
una carcasa 30, la cual está fabricada como perfil de extrusión en
especial de aluminio. La ventaja de esta forma de realización es que
el perfil de extrusión 30 permite una estructura modular del
dispositivo de accionamiento. Cuando las dimensiones exteriores del
perfil de extrusión 30 corresponden a las dimensiones de un canal de
soporte en la zona superior del gálibo de puerta, entonces este
perfil de extrusión se puede insertar de forma sencilla, desde el
gálibo de puerta libre, en el canal de soporte y se puede anclar
también allí. En un momento posterior puede ser retirado, asimismo
de forma sencilla, de nuevo desde el gálibo de puerta libre, del
canal de soporte y puede ser por ejemplo sometido a mantenimiento.
Esta última forma de realización, que muestra la Fig. 4, se puede
prever también para otros sistemas de accionamiento, en los cuales
el husillo no esté provisto, por ejemplo, de un núcleo de acero.
Esto es válido también para la forma de realización de la Fig. 2,
debido a que en este caso el propio husillo no se encarga de la
función de soporte para la puerta.
Claims (6)
1. Dispositivo de accionamiento para sistemas de
entrada y salida, en particular para puertas de vehículos sobre
raíles, con un husillo (3) accionado mediante motor y con una tuerca
de husillo (8) guiada sobre el mismo, la cual está conectada por lo
menos con una sección de puerta sujeta en una guía, sirviendo el
husillo (3) como guía para la sección de puerta y comprendiendo un
núcleo de acero (3a), el cual está revestido con un revestimiento de
plástico (3b) que presenta el paso del husillo y estando provista la
tuerca de husillo (8) de una leva de arrastre (9) que engarza en el
paso del husillo,
caracterizado porque
la leva de arrastre (9) se puede desplazar
radialmente con respecto al husillo (3) pero con posibilidad de
retención y permitiendo de esta forma un desacoplamiento, porque la
leva de arrastre (9) presenta una longitud en la dirección del paso
del husillo, la cual es mayor que la anchura del paso del husillo, y
porque el husillo o el revestimiento de husillo (3b) está provisto
de un segundo paso de husillo de igual anchura pero con mayor
inclinación y menor profundidad, de tal manera que es posible un
funcionamiento de emergencia manual, cuando la leva de arrastre (9)
se encuentra en el segundo paso de husillo.
2. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque por lo menos una
sección del paso de husillo presenta la inclinación cero en la zona
del recorrido de regulación, discurriendo esta sección en el
revestimiento del husillo (3b) a lo largo de un ángulo inferior a
360º.
3. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 2, caracterizado porque para la retención de
la sección de puerta en la posición de cierre y en la posición
abierta están previstas unas secciones de paso de husillo con
inclinación cero.
4. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 2, caracterizado porque para la absorción de
la inercia de la sección de puerta que se mueve están previstas unas
secciones de paso de husillo con inclinación negativa.
5. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 2, caracterizado porque el paso de husillo
está provisto de inclinación variable, la cual permite un arranque y
un frenado suave del movimiento de la sección de puerta.
6. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el husillo (3, 13) y
la tuerca de husillo (8, 23) y, en su caso, la guía (14) separada
para las secciones de puerta, están alojados en un perfil de
extrusión (30) con dimensiones exteriores las cuales están adaptadas
a las dimensiones interiores de un perfil de soporte hueco,
dispuesto preferentemente en la zona superior del gálibo de puerta
de la carrocería del vagón, el cual es accesible desde el gálibo de
puerta libre.
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