ES2334170T3 - Acoplamiento automatico articulado. - Google Patents
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Abstract
Acoplamiento de tope central (1) con un cabezal de acoplamiento (2), un vástago de acoplamiento (3) y un bloque de apoyo (4) montable en el lado frontal de una caja de vagón, en el cual el vástago de acoplamiento (3) presenta una parte de vástago delantera (5) que lleva el cabezal de acoplamiento (2) y una parte de vástago trasera (6), unida de forma articulada y horizontalmente pivotante con el bloque de apoyo (4), que son orientables una en relación con otra en un plano horizontal alrededor de un eje de giro (Z) definido por un perno de unión (7), y en el cual el acoplamiento de tope central (1) presenta además un mecanismo pivotante (10) para pivotar la parte de vástago delantera (5) en relación con la parte de vástago trasera (6), caracterizado porque el mecanismo pivotante (10) presenta una corredera (11) que está fijada de forma rígida en una de las dos partes de vástago (5, 6), por ejemplo en la parte de vástago delantera (5), y comprende una guía de corredera (12), un disco de leva (21), que está apoyado de forma giratoria alrededor del eje de giro (Z) definido por el perno de unión (7) y presenta una guía de disco de leva (22), y un cerrojo (30) unido con la otra de las dos partes de vástago (6; 5), por ejemplo con la parte de vástago trasera (6), cuyo primer extremo de una guía de cerrojo (31) está alojado en la guía de corredera (12) y cuyo segundo extremo de la guía de cerrojo (31) está alojado en la guía de disco de leva (22) cada uno de tal manera que al girar el disco de leva (21) alrededor del eje de giro (Z) el par de giro resultante puede transmitirse por lo menos parcialmente del disco de leva (21) a través del cerrojo (30) a la corredera (11), correspondiendo cada posición de giro del disco de leva (21) a una determinada posición del primer extremo de la guía de cerrojo (31), asignado a la corredera (11), del cerrojo (30) en la guía de corredera (12).
Description
Acoplamiento automático articulado.
La presente invención se refiere a un
acoplamiento de tope central con un cabezal de acoplamiento, un
vástago de acoplamiento y un bloque de apoyo montable en el lado
frontal de una caja de vagón, en el cual el vástago de acoplamiento
presenta una parte de vástago delantera que lleva el cabezal de
acoplamiento y una parte de vástago trasera unida de forma
articulada y horizontalmente pivotante con el bloque de apoyo que
son orientables una en relación con otra en un plano horizontal
alrededor de un eje de giro definido por un perno de unión, y en el
cual el acoplamiento de tope central presenta además un mecanismo
pivotante para pivotar la parte de vástago delantera en relación
con la parte de vástago trasera.
Un acoplamiento articulado de este tipo se
conoce principalmente por el estado de la técnica, en particular de
la técnica de vehículos sobre raíles. En el documento EP 0 640 519
A1 se describe por ejemplo un acoplamiento de tope central para
vehículos sobre raíles que presenta una parte de vástago delantera
que lleva el vástago de acoplamiento y una parte de vástago trasera
unida de forma articulada con el bastidor de un vehículo sobre
raíles y horizontalmente pivotante en el cual las dos partes de
vástago están unidas entre sí mediante un perno de unión
vertical.
En acoplamientos articulados, que presentan un
vástago de acoplamiento realizado de dos o más partes, para poder
pivotar el cabezal de acoplamiento al interior del perfil de
vehículo por ejemplo cuando no se usa, para pivotar el cabezal de
acoplamiento hacia dentro y hacia fuera así como para desenclavar y
enclavar las partes de vástago en el estado pivotado hacia dentro y
pivotado hacia fuera se emplea usualmente por lo menos un imán de
elevación o un dispositivo similar para realizar el enclavamiento y
desenclavamiento y, adicionalmente, la mayoría de las veces por lo
menos un accionamiento lineal o un dispositivo similar para realizar
los procesos de giro hacia dentro y hacia fuera. En acoplamientos
de tope central de este tipo es por lo tanto necesario proveer los
mismos con diversos soportes, etc. para fijar los accionamientos del
mecanismo pivotante. Este requisito conlleva por un lado un tipo de
construcción relativamente complejo del acoplamiento de tope central
y por otro lado un aumento del peso del acoplamiento.
Adicionalmente, el tipo de construcción
relativamente complejo del mecanismo pivotante de los acoplamientos
articulados usados según el estado de la técnica requiere durante la
fabricación del acoplamiento de tope central o durante el montaje
de los componentes individuales del mismo, respectivamente,
numerosas etapas de mecanizado adicionales que dificultan el
montaje de los acoplamientos de tope central pivotantes
conocidos.
Partiendo de este problema, el objetivo de la
presente invención consiste en simplificar en total el tipo de
construcción de un acoplamiento de tope central del tipo
inicialmente mencionado, es decir, el tipo de construcción de un
acoplamiento de tope central cuyo cabezal de acoplamiento es
pivotante al interior del perfil de vehículo usando un vástago de
acoplamiento de varias partes y es pivotante hacia fuera al plano
de acoplamiento. En particular debe especificarse un mecanismo
pivotante en el cual es posible prescindir de dos accionamientos,
que operan por separado entre sí, para realizar el enclavamiento y
desenclavamiento y para realizar el proceso de pivotación hacia
dentro y hacia fuera.
Este objetivo se consigue conforme a la
invención por el hecho de que en un acoplamiento de tope central del
tipo inicialmente mencionado el mecanismo pivotante presenta una
corredera, fijada de forma rígida en una de las dos partes de
vástago, por ejemplo en la parte de vástago delantera, que comprende
una guía de corredera, un disco de leva, que comprende una guía de
disco de leva, apoyado de forma giratoria alrededor de un eje de
giro definido por el perno de unión y un cerrojo unido con la otra
de las dos partes de vástago, por ejemplo con la parte de vástago
trasera, cuyo primer extremo de una guía de cerrojo está alojado en
la guía de corredera y cuyo segundo extremo de la guía de cerrojo
está alojado en la guía de disco de leva cada uno de tal manera que
al girar el disco de leva alrededor del eje de giro el par de giro
resultante pueda transmitirse por lo menos parcialmente del disco
de leva a través del cerrojo a la corredera, correspondiendo cada
posición de giro del disco de leva a una determinada posición del
primer extremo de la guía del cerrojo, asignado a la corredera, en
la guía de corredera.
Un mecanismo pivotante para pivotar un vástago
de acoplamiento, compuesto de una corredera y de un disco de leva,
se conoce por el documento EP 1 538 057 A1. No obstante, este
mecanismo pivotante presenta un dimensionamiento distinto que la
presente invención, ya que está fijado en la caja de vagón, por lo
que el movimiento de pivotación está más limitado.
Son obvias las ventajas que se pueden conseguir
mediante la solución conforme a la invención. Mediante el uso de un
mecanismo pivotante compuesto de una corredera y de un disco de
leva, que actúan conjuntamente con ayuda de un cerrojo, se suprime
el imán de elevación requerido en soluciones actuales para el
enclavamiento y desenclavamiento, así como el accionamiento lineal
requerido para la articulación. Debido a que según la solución
propuesta en este documento es posible cumplir con un mismo
mecanismo tanto la función de enclavamiento y desenclavamiento de
las dos partes de vástago, que constituyen el vástago de
acoplamiento, como también la función de conseguir la articulación
del vástago de acoplamiento, el mecanismo pivotante del acoplamiento
de tope central puede realizarse en total con un tipo de
construcción más sencillo. El mecanismo pivotante se caracteriza en
particular por su tipo de construcción compacto, lo que permite una
integración del acoplamiento articulado conforme a la invención que
ocupa poco espacio. Debido a que, gracias al empleo del mecanismo
pivotante optimizado se requiere sólo un único accionamiento para
realizar el enclavamiento y desenclavamiento así como para realizar
el proceso de pivotación hacia dentro y hacia fuera, en el
acoplamiento de tope central conforme a la invención se puede
reducir el número de componentes, lo que tiene consecuencias
positivas en particular también con respecto al peso del
acoplamiento.
Con respecto al mecanismo pivotante está
previsto en particular que un par de giro ejercido en el disco de
leva pueda transmitirse alrededor del eje de giro, definido por el
perno de unión, a través del cerrojo a la corredera, ya que el
cerrojo se introduce por un lado en la guía de disco de leva y por
otro lado en la guía de corredera. Debido a que la corredera está
dispuesta en una de las dos partes de vástago, por ejemplo en la
parte de vástago delantera, y el disco de leva está dispuesto en la
otra de las dos partes de vástago, por ejemplo en la parte de
vástago trasera, el par de giro transmitido durante el giro del
disco de leva a la corredera puede emplearse directamente para
pivotar las dos partes de vástago una en relación con otra para
pivotar hacia dentro o hacia fuera el cabezal de acoplamiento fijado
en la parte de vástago delantera, por ejemplo al plano de
acoplamiento o al interior del perfil de vehículo.
El giro del disco de leva requerido para este
fin alrededor del eje de giro definido por el perno de articulación
puede efectuarse de distintas maneras. Por ejemplo es concebible que
esté previsto para este fin un accionamiento manualmente
accionable, un accionamiento eléctrico o un accionamiento neumático
o hidráulico, respectivamente. Lo esencial es que en el estado del
vástago de acoplamiento pivotado hacia fuera, es decir, en un estado
en el cual las dos partes de vástago del vástago de acoplamiento no
están pivotadas una respecto a otra y se encuentran en el eje
longitudinal del acoplamiento y cuando el flujo de fuerza a
transmitir a través del acoplamiento de tope central en dirección
longitudinal del mismo no discurre a través del cerrojo mismo sino a
través del perno de unión mediante el cual las dos partes de
vástago del vástago de acoplamiento están unidas entre sí de forma
pivotante en el plano horizontal.
Es obvio que, a diferencia de los mecanismos de
giro conocidos por el estado de la técnica, en la solución
propuesta para pivotar el vástago de acoplamiento puede emplearse
también un accionamiento giratorio, lo que simplifica aún más el
tipo de construcción y el funcionamiento del mecanismo
pivotante.
En las reivindicaciones dependientes se indican
perfeccionamientos ventajosos de la solución conforme a la
invención.
En una realización preferida de la guía de
corredera o de la guía de disco de leva, respectivamente, está
previsto configurarla como ranura de guía en la que está alojado el
respectivo extremo asignado de la guía del cerrojo. Esto significa
en otras palabras que en un caso, en el cual la guía de corredera
está configurada como ranura de guía, el primer extremo de la guía
del cerrojo asignado a la corredera está alojado de tal manera en
la ranura de guía que el cerrojo esté guiado en la misma según la
forma de la ranura de guía en la corredera. Por otro lado, también
la guía de disco de leva puede estar configurada como ranura de
guía, guiándose de manera apropiada en esta ranura de guía el
segundo extremo de la guía del cerrojo asignado al disco de guía.
Por otro lado, naturalmente es concebible también que la guía de
corredera y/o la guía de disco de leva estén configuradas como
entalladura de guía en la que está alojado y guiado el respectivo
extremo asignado de la guía del cerrojo.
Para poder conseguir una pivotación automática
de las dos partes de vástago del vástago de acoplamiento una en
relación con otra de una manera que pueda realizarse de forma
particularmente fácil y, no obstante, eficaz, en una realización
particularmente preferida de la solución conforme a la invención
está previsto que el mecanismo pivotante presente además un
accionamiento, activable preferentemente a través de un dispositivo
de control externo, dispuesto en una de las dos partes de vástago,
por ejemplo en la parte delantera de vástago, de forma inmóvil
respecto a una de las dos parte de vástago y está dimensionado para
girar en caso necesario el disco de leva relativo a la otra de las
dos partes de vástago, por ejemplo relativo a la parte de vástago
trasera, alrededor del eje de giro definido por el perno de unión.
Debido a que este accionamiento está dispuesto en lo esencial de
forma rígida en una de las dos partes de vástago, es decir de forma
inmóvil con respecto a la parte de vástago, mediante activación del
accionamiento es posible girar el disco de leva en relación con la
otra de las dos partes de vástago alrededor del eje de giro definido
por el perno de unión. Durante el giro del disco de leva alrededor
del eje de giro, originado de esta manera, el par de giro ejercido
por el accionamiento en el disco de leva se transmite por lo menos
parcialmente del disco de leva a través del cerrojo a la corredera,
por lo que tiene lugar una pivotación de las dos partes de vástago
una en relación con otra en un plano horizontal alrededor del eje
de giro definido por el perno de unión.
Debido a que cada posición de giro del disco de
leva corresponde a una determinada posición del primer extremo de
la guía del cerrojo asignado a la corredera y alojado en la guía de
corredera, mediante una activación apropiada del accionamiento es
posible pivotar las dos partes de vástago una en relación con otra
con un desarrollo previsible de este movimiento. Por lo tanto, el
mecanismo pivotante cumple la funcionalidad de un engranaje con el
cual el par de giro del accionamiento se transmite a través del
disco de leva y del cerrojo a la corredera. Naturalmente, también
es concebible que adicionalmente al accionamiento activable, o de
manera alternativa a este, el mecanismo pivotante presente un
accionamiento que pueda accionarse manualmente con el cual es
posible girar en caso necesario el disco de leva en relación con la
otra de las dos partes de vástago, por ejemplo la parte de vástago
trasera, alrededor del eje de giro definido por el perno de unión.
Una combinación de un dispositivo de este tipo manualmente
accionable y de un accionamiento activable es particularmente
razonable en el caso de tener que garantizar un modo de
funcionamiento con redundancia del mecanismo pivotante.
En una realización particularmente preferida de
la forma de realización mencionada en último lugar, en la que el
mecanismo pivotante presenta además un accionamiento activable
dispuesto en una de las dos partes de vástago, por ejemplo en la
parte de vástago delantera, y está dimensionado para girar en caso
necesario el disco de leva en relación con la otra de las dos
partes de vástago, por ejemplo la parte de vástago trasera,
alrededor del eje de giro definido por el perno de unión, está
previsto que el perno de unión, que define el eje de giro, se
extienda a través del disco de leva y esté firmemente unido con el
mismo. Por ejemplo es concebible que el disco de leva y el perno de
unión estén configurados como componente individual en forma de una
sola pieza, por ejemplo una pieza de fundición. Además se prefiere
que el accionamiento esté dimensionado para girar en caso necesario
el perno de unión alrededor del eje de giro para originar de esta
manera un giro correspondiente del disco de leva alrededor del eje
de giro definido por el perno de unión.
Naturalmente, en lo anteriormente expuesto es
concebible que el eje de accionamiento del accionamiento no actúe
directamente en el perno de unión, sino por ejemplo a través de un
engranaje correspondiente y/o un acoplamiento para transmitir en
caso necesario un par de giro al perno de unión. Es obvio que
mediante el uso de la corredera y del disco de leva, que actúan
conjuntamente con ayuda del cerrojo, el accionamiento del mecanismo
pivotante no tiene que estar realizado como accionamiento lineal.
Más bien, para la realización del accionamiento es apropiado un
motor de giro convencional que transmite la potencia mecánica en
forma de un movimiento giratorio al mecanismo pivotante.
En una realización particularmente preferida de
las dos partes de vástago unidas entre sí mediante el perno de
unión está previsto que la parte de vástago delantera y la parte de
vástago trasera estén configuradas cada una como horquilla con dos
brazos de horquilla, estando alojados por lo menos parcialmente
entre los brazos de horquilla de una parte de vástago, por ejemplo
de la parte de vástago delantera, los dos brazos de horquilla de la
otra parte de vástago, por ejemplo de la parte de vástago trasera,
estando el disco de leva por lo menos parcialmente alojado entre
los dos brazos de horquilla de la otra parte de vástago. El perno
de unión debe pasar por los dos brazos de horquilla de la otra parte
de vástago y estar apoyado de forma giratoria alrededor del eje de
giro tanto en los brazos de horquilla de una parte de vástago como
también en los brazos de horquilla de la otra parte de vástago. Se
trata de una realización preferida de la unión entre las dos partes
de vástago del vástago de acoplamiento en la que el mecanismo
pivotante del acoplamiento de tope central puede realizarse de
manera muy compacta, por lo que ocupa particularmente poco espacio,
estando realizado el mecanismo pivotante completo con muy poco
desgaste y de manera fácilmente montable. Naturalmente son
concebibles también otras realizaciones de la unión entre las dos
partes de vástago del vástago de acoplamiento.
Con respecto a la guía de corredera está
previsto preferentemente que la guía de corredera presente una
sección de guía preferentemente en forma de segmento circular
uniforme que determina el ángulo de articulación de la parte de
vástago delantera en relación con la parte de vástago trasera en
función de la posición del primer extremo de la guía del cerrojo,
asignado a la corredera, en la sección de guía en forma de segmento
circular. En esta forma de realización, el ángulo de articulación
entre las dos partes de vástago realizable mediante el mecanismo
pivotante está determinado por el ángulo encerrado por la sección de
guía en forma de segmento circular. Mediante una selección
apropiada del ángulo encerrado por la sección de guía en forma de
segmento circular es posible ajustar de antemano la zona angular
cubierta por el proceso de articulación de las dos partes de
vástago una en relación con otra. Naturalmente, también es
concebible que no la guía de corredera sino la guía de disco de
leva presente la sección de guía en forma de un segmento circular
preferentemente uniforme.
Para conseguir que con el mecanismo pivotante no
sólo sea posible pivotar las dos partes de vástago una en relación
con otra, sino también enclavar y desenclavar las partes de vástago,
por ejemplo en el estado del vástago de acoplamiento pivotado hacia
fuera o hacia dentro, en un perfeccionamiento de la forma de
realización mencionada en último lugar, en la que por ejemplo la
guía de corredera presenta una sección de guía en forma de un
segmento circular preferentemente uniforme, está previsto que el
cerrojo sea móvil en relación con la otra de las dos partes de
vástago, por ejemplo con la parte de vástago trasera,
preferentemente en el eje longitudinal del vástago de acoplamiento
entre una primera posición, en la que las dos partes de vástago no
son pivotantes una respecto a otra, y una segunda posición en la que
las dos partes de vástago son pivotantes una respecto a otra.
Asimismo, la guía de corredera debería presentar por lo menos una
sección de enclavamiento configurada por lo menos en uno de los dos
extremos de la sección de guía en forma de segmento circular que en
función de la posición del cerrojo en el eje longitudinal del
vástago de acoplamiento bloquea o desbloquea la entrada del primer
extremo de la guía del cerrojo, asignado a la corredera, en la
sección de guía en forma de segmento circular. En este
perfeccionamiento preferido de la solución conforme a la invención,
por ejemplo la guía de corredera comprende por un lado la sección
de guía en forma de un segmento circular preferentemente uniforme,
que describe el proceso de articulación del vástago de acoplamiento,
y por otro lado las secciones de enclavamiento previstas en los dos
extremos de la sección de guía en forma de segmento circular, que
sirven como enclavamiento, en las cuales puede alojarse el cerrojo
en función de la posición de giro del disco de leva. Cuando el
cerrojo está alojado en una de las dos secciones de enclavamiento,
por lo que ya no se encuentra en la sección en forma de segmento
circular de la corredera, una pivotación de las dos partes de
vástago una en relación con otra está bloqueado, debido a que el
primer extremo de la guía del cerrojo, asignado a la corredera, no
puede entrar en la sección de guía en forma de segmento circular que
describe el proceso de articulación del vástago de
acoplamiento.
Por otro lado es posible conseguir, partiendo
del estado enclavado anteriormente descrito, mediante un giro
apropiado del disco de leva que actúa junto con el segundo extremo
de la guía del cerrojo, que el primer extremo de la guía del
cerrojo se desplace de la sección de enclavamiento de la guía de
corredera a la sección de guía de forma circular, por lo que el
vástago de acoplamiento pasa al estado desenclavado y se facilita el
proceso de articulación propiamente dicho del vástago de
acoplamiento. Para este fin está realizada de forma apropiada la
guía prevista en el disco de leva del mecanismo pivotante para que
el cerrojo pueda pasar de la sección de enclavamiento prevista en
la guía de corredera a la sección de guía de forma circular prevista
en la guía de corredera (y al revés).
En una realización particularmente preferida de
la forma de realización mencionada en último lugar, en la que el
cerrojo es móvil entre una primera posición y una segunda posición
en el eje longitudinal del vástago de acoplamiento en relación con
la otra de las dos partes de vástago, por ejemplo la parte de
vástago trasera, está previsto que el cerrojo esté configurado en
la otra de las dos partes de vástago, por ejemplo en la parte de
vástago trasera, y está sujeto en un orificio oblongo que se
extiende preferentemente en dirección del eje longitudinal del
vástago de acoplamiento, siendo la holgura resultante del cerrojo
superior o igual a la longitud de la sección de enclavamiento de la
guía de corredera. Por lo tanto, en esta realización es posible
mover el cerrojo entre la primera y la segunda posición mediante un
giro apropiado del disco de leva, mientras que el primer extremo de
la guía del cerrojo asignado a la guía de corredera puede
desplazarse de la sección de enclavamiento de la guía de corredera
a la sección de guía de forma circular de la guía de corredera o
viceversa.
Por otro lado, respecto a la guía de disco de
leva está previsto de manera particularmente preferida que esta
presente una forma preferentemente simétrica, en lo esencial en
forma de U o de V, con dos secciones de brazo y una sección de
vértice situada entre las dos secciones de brazo, actuando la guía
de disco de leva y la guía de corredera conjuntamente de tal manera
que, cuando el cerrojo se mueve entre la primera y la segunda
posición, el primer extremo de la guía del cerrojo por un lado se
introduce en una de las dos secciones de enclavamiento de la guía
de corredera y el segundo extremo de la guía del cerrojo se
introduce por otro lado en una de las secciones de brazo de la guía
de disco de leva y que, cuando la parte de vástago delantera se
mueve en relación con la parte de vástago trasera, el primer extremo
de la guía del cerrojo por un lado se introduce en la sección de
guía en forma de segmento circular de la guía de corredera y el
segundo extremo de la guía del cerrojo por otro lado se introduce
en la sección de vértice de la guía de disco de leva. Se trata de
una manera de configurar el mecanismo pivotante de modo que pueda
realizarse de forma particularmente fácil y eficaz. En particular,
las formas realizadas por un lado en la corredera y por otro lado en
el disco de leva están configuradas de tal manera una respecto a
otra que, en una vista en planta desde arriba de los dos
componentes disco de leva y corredera del mecanismo pivotante, las
respectivas guías estén alineadas en exactamente un punto, estando
previsto el cerrojo en este punto en común. Por lo tanto es posible
prever un tipo de engranaje con el mecanismo pivotante mediante una
forma apropiada por ejemplo de la guía de disco de leva que permite
transmitir el par de giro generado mediante un accionamiento del
mecanismo pivotante a las dos partes de vástago de acoplamiento
dispuestas de forma pivotante una con respecto a otra. Una forma
simétrica de la guía de disco de leva se ofrece en particular cuando
el enclavamiento y desenclavamiento debe desarrollarse según el
mismo patrón tanto en el estado del vástago de acoplamiento pivotado
hacia fuera como en el estado del vástago de acoplamiento pivotado
hacia dentro.
En la forma de realización mencionada en último
lugar está previsto de manera particularmente preferida que la guía
de disco de leva presente dos secciones de giro situadas en la
sección de vértice, actuando la guía de disco de leva y la guía de
corredera conjuntamente de tal manera que, cuando el segundo extremo
de la guía del cerrojo se introduce en una de las dos secciones de
giro, el primer extremo de la guía del cerrojo sea móvil en
relación con la sección de guía en forma de segmento circular de la
guía de corredera. Naturalmente son concebibles también otras
formas de realización de la guía de disco de leva.
No obstante, el mecanismo pivotante empleado en
la solución conforme a la invención puede estar realizado también
sin la funcionalidad anteriormente descrita del desenclavamiento y
enclavamiento de las dos partes de vástago. Cuando no se requiere
esta funcionalidad, sino sólo la función de pivotación de las dos
partes de vástago una en relación con otra, es posible que el
cerrojo esté unido de forma rígida preferentemente en el eje
longitudinal del vástago de acoplamiento con la otra de las dos
partes de vástago, por ejemplo con la parte de vástago trasera. En
esta forma de realización tampoco se necesitan las secciones de
enclavamiento en la guía de corredera.
Finalmente, en un perfeccionamiento
particularmente preferido de todas las formas de realización
anteriormente mencionadas está previsto que la corredera esté unida
de forma separable en una de las dos partes de vástago, por ejemplo
en la parte de vástago delantera. Este perfeccionamiento permite
mediante una sustitución sencilla de la corredera ajustar de manera
apropiada la gama de pivotación del vástago de acoplamiento. Tal
como se ha mencionado anteriormente, la sección de guía en forma de
segmento circular, prevista en la guía de corredera, determina el
ángulo de articulación de la parte de vástago delantera en relación
con la parte de vástago trasera. Por lo tanto, mediante una
sustitución sencilla de la corredera es posible modificar la sección
de guía en forma de segmento circular, que actúa junto con el
cerrojo, y de esta manera también el ángulo de articulación entre
la parte de vástago delantera y la parte de vástago trasera.
A continuación se describe más detalladamente
una forma de realización preferida del acoplamiento de tope central
según la invención con referencia a los dibujos adjuntos.
En las figuras se muestran:
Fig. 1: Vista en perspectiva de una forma de
realización preferida del acoplamiento de tope central según la
invención en estado pivotado hacia fuera.
Fig. 2a: Vista en planta desde arriba del
mecanismo pivotante empleado en el acoplamiento de tope central
representado en la figura 1 en un estado enclavado y pivotado hacia
fuera de las dos partes de vástago.
Fig. 2b: Vista en planta desde arriba del
mecanismo pivotante según la figura 2a en un estado desenclavado de
las dos partes de vástago y pivotadas hacia fuera.
Fig. 2c: Vista en planta desde arriba del
mecanismo pivotante según la figura 2a en un estado desenclavado y
pivotado en 25º de las dos partes de vástago.
Fig. 2d: Vista en planta desde arriba del
mecanismo pivotante según la figura 2a en un estado desenclavado y
pivotado en 65º de las dos partes de vástago.
Fig. 2e: Vista en planta desde arriba del
mecanismo pivotante según la figura 2a en un estado desenclavado y
pivotado en 120º de las dos partes de vástago.
Fig. 2f: Vista en planta desde arriba del
mecanismo pivotante según la figura 2e durante la transición del
cerrojo de la sección de guía en forma de segmento circular de la
corredera a la sección de enclavamiento correspondiente.
Fig. 2g: Vista en planta desde arriba del
mecanismo pivotante según la figura 2f durante la transición del
cerrojo de la sección de guía en forma de segmento circular de la
corredera a la sección de enclavamiento correspondiente.
Fig. 2h: Vista en planta desde arriba del
mecanismo pivotante según la figura 2a en un estado pivotado hacia
dentro y enclavado de las dos partes de vástago.
Fig. 3: Vista en planta desde arriba del disco
de leva empleado en el mecanismo pivotante de la forma de
realización preferida.
Fig. 4: Vista en planta desde arriba de la
corredera empleada en el mecanismo pivotante de la forma de
realización preferida.
\vskip1.000000\baselineskip
En la figura 1 se muestra en una vista en
perspectiva una forma de realización preferida del acoplamiento de
tope central 1 según la invención en su estado pivotado hacia fuera.
El acoplamiento de tope central 1 presenta un cabezal de
acoplamiento 2, un vástago de acoplamiento 3 y un bloque de apoyo 4
que puede montarse en el lado frontal de una caja de vagón (no
representada de forma explícita). El vástago de acoplamiento 3
comprende en detalle una parte delantera de vástago 5 que lleva el
cabezal de acoplamiento 2 y una parte de vástago trasera 6 fijada
de forma articulada y horizontalmente pivotante en el bloque de
apoyo 4. Ambas partes de vástago 5, 6 están realizadas de forma
pivotante una en relación con otra en un plano horizontal alrededor
de un eje de giro Z definido por un perno de unión 7 con ayuda de un
mecanismo pivotante 10.
El mecanismo pivotante 10, cuyo tipo de
construcción y funcionamiento se describen a continuación más
detalladamente en particular con referencia a las figuras 2a a 2h,
sirve para pivotar la parte de vástago delantera 5 en relación con
la parte de vástago trasera 6.
El mecanismo pivotante 10 se compone de una
primera corredera 11 fijada de forma rígida en la parte de vástago
delantera 5 y de un disco de leva 21 giratorio alrededor del eje de
giro Z definido por el perno de unión 7. Debajo de la parte de
vástago trasera 6 está dispuesta una segunda corredera 32 que no es
imprescindible. La primera corredera 11, que se muestra por
separado en una vista en planta desde arriba en la figura 4,
presenta una guía de corredera 12 en la que está alojado el primer
extremo de la guía de cerrojo 31 de un cerrojo 30 unido con la
parte de vástago trasera 6. Por otro lado, el disco de leva 21, que
se muestra por separado en una vista en planta desde arriba en la
figura 3, está provisto de una guía 22 en la que está alojado el
segundo extremo (que no se puede apreciar en el dibujo) de la guía
de cerrojo 31 del cerrojo 30. El cerrojo 30 está dispuesto de tal
manera con el primer extremo de su guía de cerrojo 31 y el segundo
extremo de su guía de cerrojo 31 que, durante un giro del disco de
leva 21 alrededor del eje de giro Z, el par de giro resultante
puede transmitirse por lo menos parcialmente del disco de leva 21 a
través del cerrojo 30 a la corredera 11.
En la forma de realización preferida del
acoplamiento de tope central 1 conforme a la invención, tal como se
muestra en los dibujos, tanto la guía de corredera 12 como también
la guía de disco de leva 22 están configuradas como entalladuras de
guía en la que está alojado el respectivo extremo asignado de la
guía de cerrojo 31 del cerrojo 30. Naturalmente, también es
concebible que las respectivas guías 12, 22 estén configuradas como
ranuras de guía en las cuales se guía el respectivo extremo
asignado de la guía de cerrojo 31 del cerrojo 30.
En la forma de realización preferida
representada del acoplamiento de tope central 1, el mecanismo
pivotante 10 presenta además un accionamiento 8 activable realizado
aquí como motor de giro eléctrico externamente activable. Este
motor 8 está dispuesto en la parte de vástago delantera 5 de forma
inmóvil en relación con la parte de vástago delantera 5 y acciona
en caso necesario el disco de leva 21 del mecanismo pivotante 10 a
través del perno de unión 7, girándose el disco de leva 21 relativo
a la parte de vástago trasera 6 alrededor del eje de giro Z
definido por el perno de unión 7. En la forma de realización
representada del acoplamiento de tope central 1 están realizados en
detalle el perno de unión 7 y el disco de leva 21 como componente de
una sola pieza, estando el motor 8 dimensionado para girar en caso
necesario el perno de unión 7 alrededor del eje de giro Z. No
obstante, el perno de unión 7 y el disco de leva 21 pueden estar
configurados en forma de dos partes rígidas al giro una con
respecto a otra.
Con respecto a la unión de las dos partes de
vástago 5, 6 puede apreciarse en la figura 1 que la parte de
vástago delantera 5 y la parte de vástago trasera 6 están
configuradas cada una como horquilla con dos brazos de horquilla
5a, 5b y 6a, 6b, estando los dos brazos de horquilla 6a, 6b de la
parte de vástago trasera 6 parcialmente alojados entre los brazos
de horquilla 5a, 5b de la parte de vástago delantera 5, y estando el
disco de leva 21 también por lo menos parcialmente alojado entre
los dos brazos de horquilla 6a, 6b de la parte de vástago trasera
6. El perno de unión 7 atraviesa los dos brazos de horquilla 6a, 6b
de la parte de vástago trasera 6, estando este perno de unión 7
apoyado de forma giratoria alrededor del eje de giro Z tanto en los
brazos de horquilla 5a, 5b de la parte de vástago delantera 5 como
también en los brazos de horquilla 6a, 6b de la parte de vástago
trasero 6. Debajo del brazo de horquilla 6b está dispuesta la
segunda corredera 32, tal como se ha explicado anteriormente. Esta
segunda corredera 32 no es imprescindible, ya que es suficiente la
primera corredera 11 (superior).
La forma de realización representada del
acoplamiento de tope central 1 presenta un mecanismo pivotante 10
que está dimensionado no sólo para pivotar las dos partes de vástago
5, 6 una en relación con otra, sino para realizar también un
desenclavamiento y enclavamiento de las partes de vástago 5, 6 en el
estado del vástago de acoplamiento 3 pivotado hacia dentro y en el
estado pivotado hacia fuera. Para este fin, el cerrojo 30 está
realizado de forma móvil en el eje longitudinal L del vástago de
acoplamiento 3 en relación con la parte de vástago trasera 6 entre
una primera posición A en la que las dos partes de vástago 5, 6 no
son pivotantes una respecto a otra y una segunda posición B en la
que las dos partes de vástago 5, 6 son pivotantes una respecto a
otra. Aunque no se puede apreciar de forma explícita en los dibujos
adjuntos, se prefiere que en el acoplamiento de tope central 1 el
cerrojo 30 esté configurado en la parte de vástago trasero 6 y esté
sujeto en un orificio oblongo (no se muestra de forma explícita)
que se extiende en dirección longitudinal L del vástago de
acoplamiento 3, por lo que se facilita un desplazamiento del
cerrojo 30 entre la posición A, en la que las dos partes de vástago
5, 6 no son pivotantes una respecto a otra, y la segunda posición B
en la que las dos partes de vástago son pivotantes una respecto a
otra.
Antes de describir con referencia a las figuras
2a a 2f el funcionamiento del mecanismo pivotante 10 empleado en la
forma de realización preferida del acoplamiento de tope central 1
conforme a la invención deben describirse con más detalle y con
referencia a las figuras 3 y 4 el disco de leva 21 y la corredera
11, 32. En la figura 3 se muestra una vista en planta del disco de
leva 21 empleado en el mecanismo pivotante 10 con la guía de disco
de leva 22 configurada en el disco de leva 21. Esta guía de disco de
leva 22 presenta una forma simétrica en lo esencial en forma de U o
de V con dos secciones de brazo 23 y una sección de vértice 24
situada entre las dos secciones de brazo 23. Asimismo están
previstas dos secciones de giro 25 que se encuentran en la sección
de vértice 24. La actuación conjunta de las secciones individuales
de la guía de disco de leva 22 con la guía de corredera 12 se
describe a continuación más detalladamente con referencia a las
figuras 2a a 2h.
En la figura 4 se muestra en una vista en planta
desde arriba la corredera 11 usada en el mecanismo pivotante 10 de
la forma de realización preferida del acoplamiento de tope central 1
según la invención. Tal como se muestra, la guía de corredera 12
presenta una sección de guía 13 preferentemente en forma de segmento
circular uniforme que determina el ángulo de articulación de la
parte de vástago delantera 5 en relación con la parte de vástago
trasera 6 en función de la posición del primer extremo de la guía de
cerrojo 31 del cerrojo 30, asignado a la corredera 11, en la
sección de guía 13 en forma de segmento circular. Asimismo, la guía
de corredera 12 comprende una sección de enclavamiento 14
configurada por lo menos en uno de los dos extremos de la sección
de guía 12 en forma de segmento circular que en función de la
posición A, B del cerrojo 30 en el eje longitudinal L del vástago
de acoplamiento 3 bloquea o desbloquea la entrada del primer extremo
de la guía de cerrojo 31 del cerrojo 30, asignado a la corredera
11, en la sección de guía 13 en forma de segmento circular.
Tal como puede apreciarse con referencia al
desarrollo de funcionamiento del mecanismo pivotante 10 representado
en las figuras 2a a 2h, la guía de disco de leva 22 y la guía de
corredera 12 actúan por un lado conjuntamente de tal manera que,
cuando el cerrojo 30 se mueve entre la primera y la segunda posición
A, B, el primer extremo de la guía de cerrojo 31 del cerrojo 30 por
un lado se introduce en una de las dos secciones de enclavamiento
14 de la guía de corredera 12 y el segundo extremo de la guía de
cerrojo 31 del cerrojo 30 por otro lado se introduce en una de las
secciones de brazo 23 de la guía de disco de leva 22 y por otro lado
que, cuando la parte de vástago delantera 5 se mueve en relación
con la parte de vástago trasera 6, el primer extremo de la guía de
cerrojo 31 del cerrojo 30 por un lado se introduce en la sección de
guía 13 en forma de segmento circular de la guía de corredera 12 y
el segundo extremo de la guía de cerrojo 31 del cerrojo 30 por otro
lado se introduce en la sección de vértice 24 de la guía de disco de
leva 22. Asimismo puede apreciarse con referencia a las figuras 2a
a 2h que la guía de disco de leva 22 y la guía de corredera 12
actúan conjuntamente de tal manera que, cuando el segundo extremo
de la guía de cerrojo 31 del cerrojo 30 se introduce en una de las
dos secciones de giro 25 situadas en la sección de vértice 24 de la
guía de disco de leva 22, el primer extremo de la guía de cerrojo
31 del cerrojo 30 es móvil en relación con la sección de guía 13 en
forma de segmento circular de la guía de corredera 12.
En la figura 2a se muestra en detalle y en una
vista en planta desde arriba el mecanismo pivotante 10, empleado en
el acoplamiento de tope central 1 mostrado en la figura 1, en un
estado enclavado y pivotado hacia fuera de las dos partes de
vástago 5, 6 del vástago de acoplamiento 3. En esta figura puede
apreciarse que la guía de disco de leva 22 por un lado y la guía de
corredera 12 por otro lado actúan conjuntamente de tal manera que
estas están alineadas entre sí exactamente en un punto en el cual
está dispuesto el cerrojo 30. Este punto en el cual está dispuesto
el cerrojo 30 se encuentra en la primera posición A en la que por lo
tanto las dos partes de vástago 5, 6 no son pivotantes una respecto
a otra. En detalle, el primer extremo de la guía de cerrojo 31,
asignado a la guía de corredera 12, del cerrojo 30 se encuentra en
la sección de enclavamiento 14 de la guía de corredera 12.
\newpage
En la figura 2b se muestra en una vista en
planta desde arriba el mecanismo pivotante 10 según la figura 2a en
un estado desenclavado de las dos partes de vástago 5, 6. En el
estado mostrado en la figura 2b, a diferencia de la figura 2a, el
disco de leva 21 está girado en 58º alrededor del eje de giro Z
definido por el perno de unión 7. Mediante este giro o pivotación
del disco de leva 21 en relación con las partes de vástago delantera
y trasera 5, 6 se efectúa un movimiento del cerrojo 30 de la
posición A (véase la figura 2a) a la posición B. Tal como se ha
mencionado anteriormente, esto es factible cuando por ejemplo el
cerrojo 30 está configurado en la parte de vástago trasera 6 y está
sujeto en un orificio oblongo que se extiende en la dirección
longitudinal del vástago de acoplamiento 3. La holgura resultante
del cerrojo 30 en la dirección longitudinal del vástago de
acoplamiento debería ser mayor o por lo menos igual a la longitud de
la sección de enclavamiento 14 de la guía de corredera 12.
En la figura 2c se muestra el mecanismo
pivotante según la figura 2a o la figura 2b en una vista en planta
desde arriba en un estado desenclavado y pivotado en 25º de las dos
partes de vástago 5, 6. Este giro de las dos partes de vástago 5, 6
una en relación con otra en 25º se consigue girando aún más el disco
de leva 21 alrededor del eje de giro Z. En comparación con el
estado mostrado en la figura 2b, el disco de leva 21 ha girado en
otros 7º en el estado mostrado en la figura 2c. Mediante este giro
del disco de leva 21 entra por un lado el primer extremo de la guía
de cerrojo 31 del cerrojo 30, asignado a la corredera 11, en la
sección de guía 13 en forma de segmento circular de la guía de
corredera 12, mientras que el segundo extremo (no mostrado de forma
explícita) de la guía de cerrojo 31 del cerrojo 30 asignado al disco
de leva 21 ha llegado en la guía de disco de leva 22 a la primera
sección de giro 25 prevista en la sección de vértice 24.
En la figura 2d se muestra el mecanismo
pivotante 10 según la figura 2a en una vista en planta desde arriba
en un estado desenclavado y pivotado en 65º de las dos partes de
vástago 5, 6. En comparación con el estado mostrado en la figura
2c, el disco de leva 21 mostrado en la figura 2d no está girado más;
es posible pivotar aún más la parte de vástago delantera 5 en
relación con la parte de vástago trasera 6 sin girar más el disco
de leva 21, ya que el segundo extremo de la guía de cerrojo 31,
asignado al disco de leva 21, del cerrojo 30 se encuentra en la
sección de giro 25 de la guía de disco de leva 22. Por lo tanto, el
segundo extremo de la guía de cerrojo 31 del cerrojo 30 se mantiene
en la sección de giro 25 del disco de leva 21, mientras que el
primer extremo de la guía de cerrojo 31, asignado a la corredera 11,
del cerrojo 30 continúa desplazándose en la sección de guía 13 de
la guía de corredera 12.
En la figura 2e se muestra también en una vista
en planta desde arriba del mecanismo pivotante 10 un estado en el
cual el primer extremo de la guía de cerrojo 31, asignado a la
corredera 11, del cerrojo 30 ha sido desplazado hasta el extremo
exterior de la sección de guía 13 de la corredera 11. Debido a que
en el estado representado en la figura 2e ya no es posible pivotar
aún más las partes de vástago 5, 6 una en relación con otra, a
continuación tiene lugar el enclavamiento de las dos partes de
vástago 5, 6 una en relación con otra lo que se explica a
continuación más detalladamente con referencia a las figuras 2f a
2h.
En la figura 2f se muestra un estado después de
la entrada del primer extremo de la guía de cerrojo 31 del cerrojo
30 en la sección de enclavamiento 14 de la corredera 11,
encontrándose el cerrojo 30 aún en su posición desenclavada B. Por
otro lado, el segundo extremo de la guía de cerrojo 31, asignado al
disco de leva 21, del cerrojo 30 está transferido mediante giro del
disco de leva 21 en otros 5º en relación con la parte de vástago
trasera 6 de la sección de giro 25 a la sección de vértice 24.
En la figura 2g se muestra un estado en el cual
el disco de leva 21 está girado en otros 20º alrededor del eje de
giro Z en relación con el estado representado en la figura 2f.
Aunque debido a este giro las dos partes de vástago 5, 6 no pivotan
más una en relación con otra, el cerrojo 30 avanza de forma guiada,
debido a la forma de la guía de disco de leva 22, en dirección a la
posición A de la sección de enclavamiento 14 de la corredera
11.
En la figura 2h se muestra en una vista en
planta desde arriba el mecanismo pivotante 10 en un estado pivotado
hacia dentro y enclavado de las dos partes de vástago 5, 6. A
diferencia del estado representado en la figura 2g, el disco de
leva 21 está girado en otros 40º alrededor del eje de giro Z en el
estado mostrado en la figura 2h, por lo que el primer extremo de la
guía de cerrojo 31 del cerrojo 30 ha sido desplazado más a la
posición A por lo que las dos partes de vástago 5, 6 se encuentran
en un estado enclavado una con otra.
Del funcionamiento anteriormente descrito del
mecanismo pivotante 10 empleado en la forma de realización preferida
del acoplamiento de tope central 1 se desprende que la sección de
guía 13 de la corredera 11 define la zona de pivotación de las dos
partes de vástago 5, 6 una en relación con otra. Es posible
predeterminar el ángulo de articulación alcanzable mediante una
sección de guía 13 que se extiende por una mayor o menor sección de
segmento circular.
La invención no está limitada a las
realizaciones particulares del disco de leva o de la corredera del
mecanismo pivotante, respectivamente, representadas en las figuras.
No obstante, son apropiadas también otras formas de las guías
previstas en la corredera o en el disco de leva, respectivamente.
Por ejemplo es concebible también una articulación compuesta de
horquilla y ojal, y el disco de leva 21 puede estar dispuesto por
ejemplo también encima de la corredera 11. Asimismo, el mecanismo
pivotante 10 y el vástago de acoplamiento 3 con sus dos partes de
vástago 5, 6 pueden estar montados en el acoplamiento también de
forma girada en 180º alrededor de Z. Finalmente, en vez de dos
correderas 11, 32 puede emplearse también una sola corredera.
- 1
- Acoplamiento de tope central
- 2
- Cabezal de acoplamiento
- 3
- Vástago de acoplamiento
- 4
- Bloque de apoyo
- 5
- Parte de vástago delantera
- 5a, b
- Brazo ahorquillado de la parte delantera del vástago
- 6
- Parte de vástago trasera
- 6a, b
- Brazo ahorquillado de la parte trasera del vástago
- 7
- Perno de unión
- 8
- Accionamiento/motor
- 10
- Mecanismo pivotante
- 11
- Primera corredera
- 12
- Guía de corredera
- 13
- Sección de guía en forma de segmento circular
- 14
- Sección de enclavamiento
- 21
- Disco de leva
- 22
- Guía de disco de leva
- 23
- Sección de brazo
- 24
- Sección de vértice
- 25
- Sección de giro
- 30
- Cerrojo
- 31
- Guía de cerrojo
- 32
- Segunda corredera
- A
- Primera posición del cerrojo
- B
- Segunda posición del cerrojo
- L
- Eje longitudinal del acoplamiento
- Z
- Eje de giro
Claims (13)
1. Acoplamiento de tope central (1) con un
cabezal de acoplamiento (2), un vástago de acoplamiento (3) y un
bloque de apoyo (4) montable en el lado frontal de una caja de
vagón, en el cual el vástago de acoplamiento (3) presenta una parte
de vástago delantera (5) que lleva el cabezal de acoplamiento (2) y
una parte de vástago trasera (6), unida de forma articulada y
horizontalmente pivotante con el bloque de apoyo (4), que son
orientables una en relación con otra en un plano horizontal
alrededor de un eje de giro (Z) definido por un perno de unión (7),
y en el cual el acoplamiento de tope central (1) presenta además un
mecanismo pivotante (10) para pivotar la parte de vástago delantera
(5) en relación con la parte de vástago trasera (6),
caracterizado porque el mecanismo pivotante (10) presenta
una corredera (11) que está fijada de forma rígida en una de las dos
partes de vástago (5, 6), por ejemplo en la parte de vástago
delantera (5), y comprende una guía de corredera (12), un disco de
leva (21), que está apoyado de forma giratoria alrededor del eje de
giro (Z) definido por el perno de unión (7) y presenta una guía de
disco de leva (22), y un cerrojo (30) unido con la otra de las dos
partes de vástago (6; 5), por ejemplo con la parte de vástago
trasera (6), cuyo primer extremo de una guía de cerrojo (31) está
alojado en la guía de corredera (12) y cuyo segundo extremo de la
guía de cerrojo (31) está alojado en la guía de disco de leva (22)
cada uno de tal manera que al girar el disco de leva (21) alrededor
del eje de giro (Z) el par de giro resultante puede transmitirse
por lo menos parcialmente del disco de leva (21) a través del
cerrojo (30) a la corredera (11), correspondiendo cada posición de
giro del disco de leva (21) a una determinada posición del primer
extremo de la guía de cerrojo (31), asignado a la corredera (11),
del cerrojo (30) en la guía de corredera (12).
2. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo
con la reivindicación 1 en el cual la guía de corredera (12) de la
corredera (11) y/o la guía de disco de leva (22) del disco de leva
(21) está(n) configurada(s) como entalladura de guía en la
que está alojado el respectivo extremo asignado de la guía de
cerrojo (31) del cerrojo (30).
3. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo
con la reivindicación 1 ó 2 en el cual la guía de corredera (12) de
la corredera (11) y/o la guía de disco de leva (22) del disco de
leva (21) está(n) configurada(s) como ranura de guía en la
que está alojado el respectivo extremo asignado de la guía de
cerrojo (31) del cerrojo (30).
4. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores en el cual el mecanismo
pivotante (10) presenta además un accionamiento (8) activable,
dispuesto en una de las dos partes de vástago (5; 6), por ejemplo
en la parte delantera de vástago (5), de forma inmóvil respecto a
una de las dos parte de vástago (5, 6) y está dimensionado para
girar en caso necesario el disco de leva (21) en relación con la
otra de las dos partes de vástago (6; 5), por ejemplo en relación
con la parte de vástago trasera (6), alrededor del eje de giro (Z)
definido por el perno de unión (7).
5. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo
con la reivindicación 4 en el cual el perno de unión (7) se
extiende a través del disco de leva (21) y está firmemente unido con
el mismo y en el cual el accionamiento (8) está dimensionado para
girar en caso necesario el perno de unión (7) alrededor del eje de
giro (Z) accionando de este modo los discos de leva (21).
6. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores en el cual la parte de
vástago delantera (5) y la parte de vástago trasera (6) están
configuradas como horquilla, cada una con dos brazos de horquilla
(5a, 5b; 6a, 6b), estando alojados por lo menos parcialmente entre
los brazos de horquilla (5a, 5b; 6a, 6b) de una parte de vástago
(5; 6), por ejemplo de la parte de vástago delantera (5), los dos
brazos de horquilla (6a, 6b; 5a, 5b) de la otra parte de vástago (6;
5), por ejemplo de la parte de vástago trasera (6), en el cual el
disco de leva (21) está por lo menos parcialmente alojado entre los
dos brazos de horquilla (6a, 6b; 5a, 5b) de la otra parte de
vástago (6; 5), y en el cual el perno de unión (7) atraviesa los
dos brazos de horquilla (6a, 6b; 5a, 5b) de la otra parte de vástago
(6) y está apoyado de forma giratoria alrededor del eje de giro (Z)
tanto en los brazos de horquilla (5a, 5b; 6a, 6b) de una parte de
vástago (5; 6) como también en los brazos de horquilla (6a, 6b; 5a,
5b) de la otra parte de vástago
(6; 5).
(6; 5).
7. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores en el cual la guía de
corredera (12) de la corredera (11) presenta una sección de guía
(13) preferentemente en forma de segmento circular uniforme que
determina el ángulo de articulación de la parte de vástago delantera
(5) en relación con la parte de vástago trasera (6) en función de
la posición del primer extremo de la guía de cerrojo (31) del
cerrojo (30), asignado a la corredera (11), en la sección de guía
(13) en forma de segmento circular.
8. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo
con la reivindicación 7 en el cual el cerrojo (30) es móvil
preferentemente en el eje longitudinal (L) del vástago de
acoplamiento (3) en relación con la otra de las dos partes de
vástago (6; 5), por ejemplo en relación con la parte de vástago
trasera (6), entre una primera posición (A), en la que las dos
partes de vástago (5, 6) no son pivotantes una respecto a otra y una
segunda posición (B) en la que las dos partes de vástago (5, 6) son
pivotantes una en relación con otra, y en el cual la guía de
corredera (12) de la corredera (11) presenta por lo menos una
sección de enclavamiento (14), configurada en uno de los dos
extremos de la sección de guía (13) en forma de segmento circular,
que en función de la posición (A, B) del cerrojo (30) en el eje
longitudinal (L) del vástago de acoplamiento (3) bloquea o
desbloquea la entrada del primer extremo de la guía de cerrojo (31)
del cerrojo (30), asignado a la corredera (11), en la sección de
guía (13) en forma de segmento circular.
9. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo
con la reivindicación 8 en el cual el cerrojo (30) está configurado
en la otra de las dos partes de vástago (6; 5), por ejemplo en la
parte de vástago trasera (6), y está sujeto en un orificio oblongo
que se extiende preferentemente en dirección longitudinal del
vástago de acoplamiento (3), siendo la holgura resultante del
cerrojo (30) superior o igual a la longitud de la sección de
enclavamiento (14) de la guía de corredera (12).
10. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo
con la reivindicación 8 ó 9 en el cual la guía de disco de leva
(22) presenta una forma preferentemente simétrica, en lo esencial en
forma de U o de V, con dos secciones de brazo (23) y una sección de
vértice (24) situada entre las dos secciones de brazo (23), en el
cual la guía de disco de leva (22) y la guía de corredera (12)
actúan conjuntamente de tal manera que, cuando el cerrojo (30) se
mueve entre la primera y la segunda posición (A, B), el primer
extremo de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30) por un lado se
introduce en una de las dos secciones de enclavamiento (14) de la
guía de corredera (12) y el segundo extremo de la guía de cerrojo
(31) del cerrojo (30) por otro lado se introduce en una de las
secciones de brazo (23) de la guía de disco de leva (22) y que,
cuando la parte de vástago delantera (5) se mueve en relación con
la parte de vástago trasera (6), el primer extremo de la guía de
cerrojo (31) del cerrojo (30) por un lado se introduce en la
sección de guía (13) en forma de segmento circular de la guía de
corredera (12) y el segundo extremo de la guía de cerrojo (31) del
cerrojo (30) por otro lado se introduce en la sección de vértice
(24) de la guía de disco de leva (22).
11. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo
con la reivindicación 10 en el cual la guía de disco de leva (22)
presenta dos secciones de giro (25) situadas en la sección de
vértice (24), en el cual la guía de disco de leva (22) y la guía de
corredera (12) actúan conjuntamente de tal manera que, cuando el
segundo extremo de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30) se
introduce en una de las dos secciones de giro (25), el primer
extremo de la guía de cerrojo (31) del cerrojo (30) es móvil en
relación con la sección de guía (13) en forma de segmento circular
de la guía de corredera (12).
12. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo
con una de las reivindicaciones 1 a 7 en el cual el cerrojo (30)
está unido de forma rígida, preferentemente en el eje longitudinal
(L) del vástago de acoplamiento (3), con la otra de las dos partes
de vástago (6; 5), por ejemplo con la parte de vástago trasera
(6).
13. Acoplamiento de tope central (1) de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores en el cual la corredera
(11) está fijada de forma separable en una de las dos partes de
vástago (5; 6), por ejemplo en la parte de vástago delantera
(5).
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