ES2237648T3 - Dispositivo de posicionamiento central o lateral para el acoplamiento de tope intermedio de un vehiculo sobre carriles. - Google Patents
Dispositivo de posicionamiento central o lateral para el acoplamiento de tope intermedio de un vehiculo sobre carriles.Info
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Abstract
Acoplamiento de tope intermedio para un vehículo sobre carriles, consistente en un vástago de acoplamiento (2) fijado verticalmente de manera giratoria a un alojamiento de alineación (5) del vehículo sobre carriles y que lleva en su extremo libre un cabezal de acoplamiento, y un dispositivo para el ajuste de retorno central (1) horizontal, que presenta lo siguiente: - una guía (3), diseñada de tal manera que realiza un movimiento rotatorio conjunto con el vástago de acoplamiento (2) alrededor de su eje giratorio vertical, y que presenta por lo menos dos superficies de presión (4), que están dispuestas simétricamente al eje longitudinal del vástago de acoplamiento (2); - dispositivos de presión (7) para ocasionar un ajuste de retorno central horizontal del vástago de acoplamiento (2), los cuales están apoyados en el alojamiento de alineación (5) del vástago de acoplamiento (2) y están en funcionamiento de forma permanente o son desconectados o pueden ser desconectados dependiendo del ángulode giro, estando asociado en cada una de las superficies de presión (4) uno de los dispositivos de presión (7); y - un elemento de accionamiento (11) configurado como accionamiento de ajuste remoto, accionado neumáticamente, hidráulicamente o eléctricamente, para posicionar la guía (3) y el vástago de acoplamiento (2) que actúa conjuntamente con la guía (3), en cada posición de la zona de giro horizontal prevista del vástago de acoplamiento mediante el accionamiento del dispositivo (1) para el ajuste de retorno central, caracterizado por el hecho de que la guía (3) está unida de forma fija a una rueda dentada (9), que se puede accionar por un engranaje (10) del accionamiento de ajuste (11), en particular un motor eléctrico (11a).
Description
Dispositivo de posicionamiento central o lateral
para el acoplamiento de tope intermedio de un vehículo sobre
carriles.
La invención se refiere a un acoplamiento de tope
intermedio para un vehículo sobre carriles, consistente en un
vástago de acoplamiento giratorio colocado verticalmente dentro de
un alojamiento de alineación del vehículo sobre carriles y que en
su extremo libre lleva un cabezal de acoplamiento, y un dispositivo
para el ajuste de retorno central horizontal según el concepto
principal de la reivindicación 1.
Este tipo de dispositivos para el ajuste de
retorno central son conocidos por ejemplo por las patentes DE 18 10
593 B2, DE 24 19 184 A1, DE 28 22 104 A1 o DE 24 45 460 A1.
DE 18 10 593 B2 indica un dispositivo para el
ajuste de retorno central horizontal para un acoplamiento de tope
intermedio giratorio colocado en un vehículo sobre carriles a
través de un vástago de acoplamiento con una guía que realiza el
movimiento de rotación del vástago de acoplamiento alrededor de su
eje de rotación vertical. Simétricamente al eje longitudinal del
vástago de acoplamiento están dispuestas unas guías con
superficies de presión oblicuas. Unos dispositivos de presión
flexibles, que se apoyan en el alojamiento del vástago de
acoplamiento y que ocasionan el retorno central horizontal,
presentan respectivamente un muelle recuperador, un elemento
transmisor de presión cargado por el muelle recuperador y que
coopera con una de las superficies de presión y que soporta un
rodillo y un elemento de tope que limita el movimiento del elemento
de transmisión de presión, con lo cual a cada superficie de presión
está asociado un dispositivo de presión.
Por la DE 24 19 184 A1 se conoce otro dispositivo
para el ajuste de retorno central horizontal de un acoplamiento de
tope intermedio para vehículos sobre carriles, en el que
simétricamente a ambos lados del eje de acoplamiento está dispuesto
respectivamente un muelle de compresión, que se apoya
respectivamente en una pieza deslizante guiada dentro de un
alojamiento. Las piezas deslizantes son apretadas cada una por un
respectivo rodillo de soporte con un eje vertical mediante la
fuerza de los muelles de compresión previamente tensados ejercida
contra una guía que realiza el movimiento de arrastre horizontal
del vástago de acoplamiento alrededor del eje giratorio vertical
del acoplamiento de tope intermedio. Los rodillos de soporte forman,
simétricamente a ambos lados del eje de acoplamiento,
respectivamente un par de rodillos de soporte alojados dentro de la
guía, cuyos dos rodillos de soporte presentan distancias diferentes
respecto al eje de acoplamiento, estando situados los ejes de los
rodillos de soporte sobre un circulo concéntrico respecto al eje
giratorio vertical del acoplamiento de tope intermedio. Eh la
posición central del acoplamiento de tope intermedio, los rodillos
de soporte de cada par de rodillos se adhieren cada uno a una
superficie de deslizamiento de la pieza deslizante, la cual, vista
desde arriba, forma aproximadamente un triángulo, en cada pieza
deslizante estando dispuesto un vástago de guía que atraviesa el
alojamiento y dentro del cual es guiado. En un funcionamiento
normal, es decir, también al pasar por curvas o desvíos, el
dispositivo de ajuste central es siempre efectivo, de modo que en
las superficies de deslizamiento de las piezas deslizantes, que,
debido a los muelles de compresión, son presionadas contra los
rodillos de soporte, se produce un desgaste relativamente grande
por el movimiento giratorio del acoplamiento de tope intermedio. Un
acoplamiento en una curva sólo es posible con dificultades o no es
posible, puesto que en este caso las fuerzas de retorno de los
muelles de compresión actúan contra el giro provocado manualmente
hacia fuera de los acoplamientos de tope intermedios.
Mediante la DE 28 22 104 A1, sin embargo, se
conoce un dispositivo que resuelve las desventajas del dispositivo
arriba citado, por el hecho de que el ajuste de retorno central
puede ser desconectado, es decir, cuando no es necesario o no se
desea un ajuste de retorno central, éste se desconecta. Para ello,
en los vástagos de guía de las piezas deslizantes, está alineada en
cada uno una palanca rotatoria de doble brazo, donde un brazo de la
palanca está unido directa o indirectamente a un cilindro elevador
y el otro brazo de la palanca se apoya contra el alojamiento, con
lo cual las piezas deslizantes pueden ser llevadas a una posición,
contra la fuerza de los muelles de compresión, mediante un giro de
la palanca rotatoria por un cilindro elevador accionado o
accionable a distancia, posición en la cual los rodillos de soporte
en caso de un movimiento de rotación horizontal del vástago de
acoplamiento no hacen contacto con las piezas deslizantes y el
vástago de acoplamiento por lo tanto gira libremente sin la carga
del muelle de compresión.
Por la DE 24 45 460 A1 se conoce un dispositivo
para el ajuste de retorno central controlable de acoplamientos de
tope intermedios, donde una leva que funciona en conjunto con la
barra de acoplamiento se extiende entre dos topes, que están
dispuestos en el paso horizontal de la leva, siendo desplazables
mediante elementos de accionamiento, accionados neumáticamente,
hidráulicamente o eléctricamente, donde en una de las posiciones
finales de los topes es posible el desvío lateral horizontal
completo de la barra de acoplamiento, mientras que en la otra
posición final la leva ésta inmovilizada entre los topes y por lo
tanto la barra de acoplamiento queda fijada en la posición
central. Mediante este dispositivo se logra que la barra de
acoplamiento quede inmovilizada y fija y, en gran medida, libre de
oscilación en la posición central, pero por otra parte este bloqueo
de la posición central no se consigue mediante la aplicación de
grandes esfuerzos de desvío durante el funcionamiento normal.
Por la DE 43 28 811 C1 se conoce un acoplamiento
de tope intermedio con un vástago de acoplamiento anterior,
horizontalmente giratorio, que lleva un cabezal de acoplamiento y
que puede girar junto a éste y ser bloqueado manualmente en caso de
no ser usado tras liberar un dispositivo de fijación tras la parte
frontal del vehículo sobre carriles.
Además, por la DE 195 26 504 C1 se conoce un
acoplamiento de tope intermedio para vehículos sobre carriles, que
presenta un brazo articulado posterior alineado y apoyado
lateralmente en el vehículo, así como un brazo articulado delantero
alineado en el mismo por medio de un codo con perno de articulación
vertical, que lleva el cabezal de acoplamiento. Una pieza de cierre
conectada a los brazos articulados está formada como un perno de
cierre alojado de manera giratoria, que está conectado por
engranaje con el accionamiento apoyado en el brazo articulado
posterior. El accionamiento presenta un elemento de accionamiento
que se mueve libremente entre unos topes, para girar del brazo
articulado anterior. Por consiguiente, el brazo articulado anterior
gira por motor hacia dentro y hacia fuera con un cabezal de
acoplamiento y, para la reducción del potencial de riesgo, en caso
de no ser usado, puede ser llevado detrás del lado frontal del
límite del vehículo.
La patente
US-A-34 84 000 expone un
acoplamiento de tope intermedio con un dispositivo para el ajuste
de retorno central horizontal de un vástago de acoplamiento.
Similar a la forma de realización previamente comentada,
DE-A-28 22 104, también aquí se
produce el giro del vástago de acoplamiento a través de palancas
rotatorias dispuestas a ambos lados del vástago de acoplamiento,
las cuales son accionadas mediante un cilindro elevador neumático.
En este dispositivo está previsto, para su ajuste de retorno central
horizontal, que el vástago de acoplamiento pueda ser posicionado en
cualquier lugar de la zona de giro horizontal prevista. En el
acoplamiento de tope intermedio conocido en el estado de la técnica
según US-A-34 84 000, el giro del
vástago de acoplamiento se realiza mediante palancas rotatorias
dispuestas a ambos lados del vástago de acoplamiento, las cuales son
accionadas mediante un cilindro elevador neumático.
En todos los acoplamientos de tope intermedio
previamente comentados, sin embargo, no es posible, ni tampoco está
previsto, en las curvas, en particular en curvas estrechas, debido
al principio de acción de los dispositivos para el ajuste de
retorno central conocidos, un posicionado conforme a la necesidad,
que sea sobre todo preciso, de la barra de acoplamiento y por lo
tanto del cabezal de acoplamiento en cada posición de ángulo de la
zona de giro horizontal prevista.
De ahí que la invención tenga por objeto mejorar
el dispositivo para el ajuste de retorno central horizontal, en un
acoplamiento de tope intermedio conocido del tipo inicialmente
mencionado del estado de la técnica según la patente
US-A-34 84 000, de tal manera que se
facilita o simplemente se permite un acoplamiento en curva.
Según la invención, esta tarea se resuelve con un
dispositivo para el ajuste de retorno central horizontal con las
características de la reivindicación 1. Algunas configuraciones
ventajosas del objeto de la invención se indican en las
reivindicaciones secundarias.
Según las características de la reivindicación 1,
el estado de la técnica en particular se ve mejorado por el hecho
de que ahora también es posible un acoplamiento automatizado en
curvas estrechas. Los dispositivos conocidos, en efecto, son
capaces de permitir un ajuste de retorno central o una fijación de
la barra de acoplamiento en una posición central, automatizado o por
accionamiento remoto, o también permitir una desconexión y por lo
tanto un giro manual sin carga sobre el vástago de acoplamiento, lo
que requiere no obstante personal para un trabajo que suele ser de
gran riesgo en la zona de acoplamiento. Sin embargo, no es posible
ni está previsto con los dispositivos para el ajuste de retorno
central conocidos, un ajuste preciso, según la necesidad,
automatizado o por accionamiento remoto, de la barra de
acoplamiento y por lo tanto del cabezal de acoplamiento, en cada
posición de ángulo de la zona de giro horizontal prevista, en
particular en curvas estrechas. Un posicionamiento libremente
seleccionable del vástago de acoplamiento sobre los elementos de
compresión del dispositivo para el ajuste de retorno central no
está previsto tampoco en los dispositivos anteriores conocidos.
La invención se describe a continuación con más
detalle en un ejemplo de realización en referencia a los dibujos,
en los que se muestra:
Fig. 1 una vista lateral del dispositivo para el
ajuste de retorno central en una representación en corte parcial,
y
Fig. 2 una representación desde arriba del
dispositivo para el ajuste de retorno central según la Fig. 1.
El dispositivo para el ajuste de retorno central
1 para un acoplamiento de tope intermedio fijado de manera
giratoria a un vehículo sobre carriles mediante un vástago de
acoplamiento 2, presenta una guía 3 que realiza el movimiento
conjunto de rotación del vástago de acoplamiento 2 alrededor de su
eje giratorio vertical, la cual presenta superficies de presión 4
dispuestas simétricamente al eje longitudinal del vástago de
acoplamiento 2. El vástago de acoplamiento 2 está alineado mediante
un perno de cojinete vertical 6 dentro de un alojamiento de
alineación 5 y está unido a través de este último al vehículo sobre
carriles. Dentro del alojamiento de alineación 5 están dispuestos
unos dispositivos de presión 7, que al actuar conjuntamente con las
superficies de presión 4 provocan el ajuste de retorno central
horizontal. En este caso, en cada superficie de presión 4 está
asociado un dispositivo de presión 7. En el ejemplo de realización,
la guía 3 está formada como un disco de leva 3a, que está alojado
de manera giratoria dentro del alojamiento de alineación 5 mediante
un perno 8 dispuesto en vertical.
El disco de leva 3a está acoplado en sincronismo
giratorio con el vástago de acoplamiento 2, y el perno 8 está
dispuesto en alineación axial con el perno de cojinete 6 del
vástago de acoplamiento 2. El perno 8 está conectado al perno de
cojinete 6 en el estado activo, y el disco de leva 3a está unido de
forma fija a una rueda dentada 9 dispuesta debajo del disco de leva
3a, el cual está unido y es accionado por medio de un engranaje 10
con un accionamiento de ajuste 11, en particular mediante un motor
eléctrico 11a.
El dispositivo de presión 7 en el dispositivo 1
está activado permanentemente o bien es desconectando o puede ser
desconectado o accionado, dependiendo del ángulo de giro, mediante
un elemento de accionamiento neumático, hidráulico o eléctrico. El
elemento de accionamiento en el ejemplo de realización está formado
como un accionamiento de ajuste 11 remoto, mediante el cual se
puede posicionar la guía 3 o el disco de leva 3a y el vástago de
acoplamiento 2 acoplado, que actúa conjuntamente con éste, en
cualquier posición de la zona de giro horizontal prevista del
vástago de acoplamiento 2 en el flujo de fuerzas sobre el
dispositivo 1 para el ajuste de retorno central.
En la zona de una posición final lateral del
vástago de acoplamiento 2 puede fijarse un dispositivo, no
representado, que desconecta automáticamente el accionamiento de
ajuste 11 al alcanzar la posición final lateral. Además puede
efectuarse el giro de retorno del vástago de acoplamiento 2 al
alcanzar la posición central mediante una desconexión
automática.
El vástago de acoplamiento 2 en el ejemplo de
realización está formado por una parte posterior del vástago 2a y
una parte anterior del vástago 2b, que están unidas mediante una
articulación 12 con eje giratorio vertical, la parte anterior del
vástago 2b siendo giratoria horizontalmente respecto a la parte
posterior del vástago 2a.
En la zona de la posición final lateral prevista
del vástago de acoplamiento 2, está dispuesto un segundo
dispositivo, no representado, que inicia automáticamente el
procedimiento de giro de la parte anterior del vástago 2b a través
de un segundo accionamiento de ajuste.
Según las necesidades y el grado de
automatización previsto, pueden preverse todos o parte de los
procedimientos de giro, es decir, el giro del vástago de
acoplamiento 2 extendido, desde la posición central a una posición
final lateral de la zona de giro y viceversa y/o el giro de la parte
anterior del vástago 2b, automáticamente o por accionamiento
remo-
to.
to.
- 1
- Ajuste de retorno central
- 2
- Vástago de acoplamiento
- 2a
- Parte posterior del vástago
- 2b
- Parte anterior del vástago
- 3
- Guía
- 3a
- Disco de leva
- 4
- Superficie de presión
- 5
- Alojamiento de alineación
- 6
- Perno de cojinete
- 7
- Dispositivo de presión
- 8
- Perno
- 9
- Rueda dentada
- 10
- Engranaje
- 11
- Accionamiento de ajuste
- 11a
- Motor eléctrico
- 12
- Articulación
Claims (9)
1. Acoplamiento de tope intermedio para un
vehículo sobre carriles, consistente en un vástago de acoplamiento
(2) fijado verticalmente de manera giratoria a un alojamiento de
alineación (5) del vehículo sobre carriles y que lleva en su
extremo libre un cabezal de acoplamiento, y un dispositivo para el
ajuste de retorno central (1) horizontal, que presenta lo
siguiente:
- -
- una guía (3), diseñada de tal manera que realiza un movimiento rotatorio conjunto con el vástago de acoplamiento (2) alrededor de su eje giratorio vertical, y que presenta por lo menos dos superficies de presión (4), que están dispuestas simétricamente al eje longitudinal del vástago de acoplamiento (2);
- -
- dispositivos de presión (7) para ocasionar un ajuste de retorno central horizontal del vástago de acoplamiento (2), los cuales están apoyados en el alojamiento de alineación (5) del vástago de acoplamiento (2) y están en funcionamiento de forma permanente o son desconectados o pueden ser desconectados dependiendo del ángulo de giro, estando asociado en cada una de las superficies de presión (4) uno de los dispositivos de presión (7); y
- -
- un elemento de accionamiento (11) configurado como accionamiento de ajuste remoto, accionado neumáticamente, hidráulicamente o eléctricamente, para posicionar la guía (3) y el vástago de acoplamiento (2) que actúa conjuntamente con la guía (3), en cada posición de la zona de giro horizontal prevista del vástago de acoplamiento mediante el accionamiento del dispositivo (1) para el ajuste de retorno central,
caracterizado por el hecho de que la guía
(3) está unida de forma fija a una rueda dentada (9), que se puede
accionar por un engranaje (10) del accionamiento de ajuste (11), en
particular un motor eléctrico (11a).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el dispositivo de presión
(7) se puede accionar mediante el elemento de accionamiento
(11).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado por el hecho de que la guía (3) está formada
como un disco de leva (3a), el cual está alojado, mediante un perno
(8) dispuesto verticalmente, de manera giratoria dentro del
alojamiento de alineación (5) y está acoplado en sincronismo
giratorio con el vástago de acoplamiento (2).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado por el hecho de que el perno (8) está
dispuesto en alineación axial con el perno de cojinete (6) del
vástago de acoplamiento (2).
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que el perno (8) actúa
conjuntamente con el perno de cojinete (6).
6. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que en la zona de la posición final lateral del vástago de
acoplamiento (2) o del acoplamiento de tope intermedio está
previsto un dispositivo que desconecta automáticamente el
accionamiento de ajuste (11) al alcanzar la posición final.
7. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que en el área de la posición central del vástago de acoplamiento
(2) o del acoplamiento de tope intermedio está previsto un
dispositivo que desconecta automáticamente el accionamiento de
ajuste (11) al alcanzar la posición central.
8. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de
que el vástago de acoplamiento (2) está formado por una parte
posterior y una parte anterior del vástago (2a y 2b), que están
unidas mediante una articulación (12) con un eje giratorio
vertical, la parte anterior del vástago (2b) siendo giratoria en
horizontal respecto a la parte posterior del vástago (2a).
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que en el área de la posición
final lateral del vástago de acoplamiento (2) o del acoplamiento de
tope intermedio está dispuesto un dispositivo que inicia el
procedimiento de giro de la parte anterior del vástago (2b).
Applications Claiming Priority (2)
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