WO2003075438A1 - Machine electrique a courant alternatif pour vehicule - Google Patents

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Katsuhiko Kusumoto
Yoshinobu Utsumi
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Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
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    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle AC electric machine that is mounted on a vehicle and performs a motor operation and a generator operation, and more particularly to a vehicle AC electric machine including a rotational position detector provided for control.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a conventional vehicular AC electric machine including a control rotational position detector.
  • This AC electric machine has a pulley 60 at one end on the right side in FIG. 5 for enabling bidirectional power transmission with the engine.
  • the pulley 60 is fixed to an end of the rotating shaft 12 with a nut 61.
  • a rotor core 8 is fixed to the rotating shaft 12, and a field winding 9 is wound around the rotor core 8.
  • a rotor 10 is composed of a rotor core 8, a field winding 9 and a rotating shaft 12.
  • Stator core 1 is arranged to face rotor 10.
  • a multi-phase stator winding 2 is wound around the stator core 1.
  • the stator 3 is composed of the stator core 1 and the multi-phase stator winding 2.
  • the rotor 10 and the stator 3 are housed in a bracket 80.
  • the rotor 10 is rotatably supported by a pair of bearings 16 and 17.
  • the bearings 16 and 17 and the stator 3 are fixed in a bracket 80.
  • a slip ring 15 for supplying a current to the field winding 9 is provided.
  • a pair of brushes 13 that are in sliding contact with the sleep ring 15 are provided.
  • a brush holder containing a spring 14 for pressing the brush 13 against the slip ring 15 is provided.
  • a resolver 20 as a control rotational position detector is disposed on the opposite side of the pulley 60 behind the AC electric machine.
  • the resolver 20 includes a rotor 21 and a stator 22.
  • the rotor 21 is fixed to an end 12 a of the rotating shaft 12.
  • Solid The stator 22 has a stator winding 22 a.
  • the resolver 20 is fixed to the resolver bracket 80a with a retainer 24 and a screw 23 for fixing the stator 22 in the axial direction.
  • the retainer 24 has an annular shape and is fastened to the resolver bracket 80a with screws 23.
  • a cover 25 is provided outside the resolver 20 to protect the resolver 20 against intrusion from outside.
  • the resolver 20 as the control rotational position detector is induced in the stator winding 22 a wound around the stator 22.
  • the rotation angle is calculated based on the applied voltage. Therefore, there is a problem that if the leakage magnetic flux from the AC electric machine main body 100 is linked to the stator winding 22a, an accurate rotation angle cannot be detected.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and can reduce noise generated in a control rotation position detector and can accurately detect a rotation angle.
  • the purpose is to obtain. Disclosure of the invention
  • a first rotating shaft rotatably supported by a pair of bearings, a rotor core fixed to the first rotating shaft, and a rotor wound around the rotor core.
  • a rotor having a field winding, a stator core disposed opposite to the rotor, and a stator having a polyphase stator winding wound around the stator core; a pair of bearings and a stator;
  • An AC electric machine main body having a bracket for supporting the first rotating shaft, a second rotating shaft coupled to the first rotating shaft via a large magnetic resistance part, and a second rotor fixed to the second rotating shaft.
  • a control rotational position detector having a second stator winding that generates an output voltage based on the rotation of the second rotor.
  • the large magneto-resistance part is a coupling coupled through a non-magnetic substance.
  • the large magneto-resistance part is provided between the first rotation axis and the second rotation axis and has a small diameter. Department.
  • the second rotation shaft is made of a non-magnetic substance.
  • the AC motor body is installed in the vehicle's engine so that power can be transmitted bidirectionally to the vehicle's engine by a transmission means such as a belt or chain, so that the engine can be started by an electric motor and power can be supplied to the vehicle by a generator. is there.
  • the large part of the magnetoresistance and the control rotational position detector are provided on the side of the AC electric machine main body opposite to the transmission means.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the automotive alternator of the present invention.
  • FIG. 2 is a sectional view showing another embodiment of the automotive alternator according to the present invention.
  • FIG. 3 is a sectional view showing still another embodiment of the automotive alternator of the present invention.
  • FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow 0 in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a conventional automotive alternator provided with a control rotational position detector. You. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the automotive alternator of the present invention.
  • this AC electric machine has a pulley 60 at one end to enable bidirectional power transmission with an engine.
  • the pulley 60 is fixed to an end of a rotating shaft 12 as a first rotating shaft with a nut 61.
  • a rotor core 8 is fixed to the rotating shaft 12.
  • a field winding 9 is wound around the rotor core 8.
  • the rotor core 8, the field winding 9 and the rotating shaft 12 constitute a rotor 10.
  • the stator core 1 is arranged so as to face the rotor 10.
  • the stator core 1 has a multi-phase stator winding 2 wound thereon.
  • the stator 3 is composed of the stator core 1 and the multi-phase stator winding 2.
  • the rotor 10 and the stator 3 are housed in a bracket 80.
  • the rotor 10 is rotatably supported by a pair of bearings 16 and 17.
  • the bearings 16 and 17 and the stator 3 are fixed in a bracket 80.
  • a pair of brushes 13 that are in sliding contact with the sleep ring 15 are provided.
  • a brush holder containing a spring 14 for pressing the brush 13 against the sleeping ring 15 is provided.
  • the above-mentioned parts, that is, the rotor 10, the stator 3, the bracket 80, the pulley 60, the slip ring 15, the brush 13, and the spring 14, constitute the main body of the AC motor 100. Is composed.
  • a resolver 20 as a control rotational position detector is disposed on the opposite side of the pulley 60 behind the AC electric machine main body 100.
  • the resolver 20 includes a rotor 21 as a second rotor and a stator 22 as a second stator.
  • the stator 22 has a stator winding 22 a as a second stator winding.
  • the output of the resolver 20 is as very small as 2-3 V and does not function as a generator.
  • the resolver 20 constitutes a control rotational position detector, that is, a pickup of the AC electric machine main body 100.
  • the rotor 21 is fixed to a rotation shaft 30 as a second rotation shaft.
  • the rotating shaft 30 is rotatably supported by a bearing 31.
  • the bearing 31 is fixed to a resolver bracket 80a with a retaining ring 34.
  • the rotating shaft 30 is made of a non-magnetic metal such as stainless steel, copper, and aluminum.
  • the first rotating shaft 12 and the second rotating shaft 30 are connected by a coupling 32 connected via a nonmagnetic material 33 such as stainless steel.
  • the substance 33 and the coupling 32 constitute a large part of the magnetoresistance that reduces the magnetic flux leaking from the first rotation axis 12 to the second rotation axis 30.
  • the resolver 20 is fixed to a resolver plate 80a by a retainer 24 and a screw 23 for fixing the stator 22 in the axial direction.
  • the retainer 24 has an annular shape and is fastened to the resolver bracket 80a with screws 23. Further, a cover 25 is provided outside the resolver 20 to protect the resolver 20 against intrusion from outside.
  • the first rotating shaft 12 rotatably supported by the pair of bearings 16 and 17 is fixed to the first rotating shaft 12.
  • Rotor 10 having the rotor core 8 provided, the field winding 9 wound on the rotor core 8, the stator core 1 disposed opposite the rotor 10, and the stator core 1.
  • An AC electric machine main body 100 having a stator 3 having a wound polyphase stator winding 2, and a bracket 80 supporting the pair of bearings 16, 17 and the stator 3;
  • a second rotating shaft 30 coupled to the rotating shaft 12 of the second rotating shaft via a major part of the magnetic resistance, and a second rotor 21 fixed to the second rotating shaft 30 and a second rotor
  • a resolver 20 having a second stator winding 22a that generates an output voltage based on the rotation of the rotor 21.
  • the magnetic flux linked to the stator winding 22 a of the resolver 20 is provided between the first and second rotating shafts 12 and 30. The noise is reduced by the majority of the magnetic resistance, the noise generated in the resolver 20 is reduced, and the rotation angle can be accurately detected.
  • the magnetoresistance is a coupling 32 that is coupled via a nonmagnetic substance 33. Therefore, the magnetic flux linked to the stator winding 2 2 a of the resolver 20 is a non-magnetic substance 33 provided between the first and second rotating shafts 12 and 30 becomes a magnetic resistance. As a result, the noise generated in the resolver 20 is more reliably reduced, and the rotation angle can be detected more accurately.
  • the second rotation shaft 30 is made of a non-magnetic substance.
  • the second rotating shaft 30 that fixes the rotor 21 of the resolver 20 is made of a non-magnetic substance, that is, a non-magnetic metal or resin, so that the second rotating shaft 30 forms a magnetic circuit. Therefore, the magnetic flux linked to the stator winding 22 a of the resolver 20 is reduced, the noise generated in the resolver 20 is reduced, and the rotation angle can be detected more accurately.
  • the electric machine main body 100 is installed in a vehicle engine so as to be capable of bidirectional power transmission by a transmission means such as a belt or a pulley 60, and is capable of starting the engine by operating a motor and supplying power to the vehicle by operating a generator. is there.
  • the large part of the magnetic resistance and the resolver 20 are provided on the side opposite to the transmission means such as the pulley 60 of the AC electric machine main body 100.
  • the transmission means such as the pulley 60 of the AC electric machine main body 100.
  • the nonmagnetic substance 33 is made of stainless steel or the like, but may be a nonmagnetic metal such as copper or aluminum, or air resin.
  • the coupling 32 is a double-sided bottomed cylinder that can trap air inside.
  • the large part of the reluctance and the resolver 20 are provided on the side opposite to the transmitting means.
  • the transmitting means that is, the front side of the AC electric machine is provided. It may be provided. Example 2.
  • FIG. 2 is a sectional view showing another embodiment of the automotive alternator according to the present invention.
  • This embodiment In the first embodiment, the first rotating shaft 12 is extended to the side opposite to the pulley 60 to form a second rotating shaft 36.
  • a small shaft diameter portion 37 is provided between the first rotation shaft 12 and the second rotation shaft 36 as a large magnetic resistance. The small shaft diameter portion 37 reduces the magnetic flux leaking from the first rotating shaft 12 to the second rotating shaft 30.
  • the large reluctance portion is the small shaft diameter portion 37 provided between the first rotation shaft 12 and the second rotation shaft 36.
  • the magnetic flux linked to 22a is reduced by the small shaft diameter part 37 provided between the first and second rotating shafts 12 and 36, and the noise generated in resorno and '20 is reduced.
  • the rotation angle can be detected more accurately.
  • FIG. 3 is a sectional view showing still another embodiment of the automotive alternator of the present invention.
  • FIG. 4 is a view on arrow P in FIG.
  • the stator 22 of the resolver 20 is fixed to the resolver bracket 80a with a structure in which an iron core of the stator 20 is pressed with a shaft 26 and fixed with screws 23. Have been. That is, the resolver 20 is fixed only by the shaft 26, and the annular retainer used in the first embodiment and the conventional example is not used. Since a large load is not applied to the resolver 20 in the axial direction, only the pusher 26 is sufficient for fixing.
  • the pair of bearings rotatably supports the vehicle.
  • a rotor having a first rotating shaft, a rotor core fixed to the first rotating shaft, and a field winding wound on the rotor core; and a stator core disposed opposite to the rotor.
  • An AC electric machine body having a stator having a multi-phase stator winding wound on a stator core, a pair of bearings and a bracket supporting the stator, and a first rotating shaft having a magnetic resistance.
  • a second rotating shaft coupled through the major portion, a second rotor fixed to the second rotating shaft, and a second stator for generating an output voltage based on the rotation of the second rotor;
  • a control rotational position detector having a winding.
  • a field winding is wound around a rotor core and fixed to a rotating shaft. Therefore, when a field current is applied to the field winding and a magnetic flux is generated in the rotor core, a leakage magnetic flux is generated with the rotation axis as a magnetic path, and the stator winding of the control rotation position detector is connected to the stator winding.
  • the magnetic flux linked to the stator winding of the control rotational position detector is provided between the first and second rotating shafts as described above. The noise generated by the control rotational position detector is reduced by the large magnetic resistance, and the rotational angle can be accurately detected.
  • the majority of the magnetoresistance is a coupling coupled via a non-magnetic substance.
  • the magnetic flux linked to the stator winding of the control rotation position detector is reduced by the non-magnetic substance provided between the first and second rotation axes becoming magnetic resistance, and the control rotation position is reduced. Noise generated in the detector is more reliably reduced, and the rotation angle can be detected more accurately.
  • the large reluctance portion is a small shaft diameter portion provided between the first rotation shaft and the second rotation shaft.
  • the magnetic flux linked to the stator winding of the control rotation position detector is reduced by the small shaft diameter provided between the first and second rotation shafts, and the noise generated in the control rotation position detector Is reduced, and the rotation angle can be detected more accurately. Further, the large part of the reluctance can be easily provided, and the AC electric machine can be made compact without increasing the overall length.
  • the second rotation shaft is made of a non-magnetic substance. Since the second rotating shaft for fixing the rotor of the control rotational position detector is made of a non-magnetic substance, that is, a non-magnetic metal or resin, the second rotating shaft does not constitute a magnetic circuit. The magnetic flux linked to the stator winding of the control rotational position detector is reduced, and the control rotational position is detected. Noise generated at the output unit is reduced, and the rotation angle can be detected more accurately.
  • the retainer can be eliminated, so that the number of parts is reduced and the assembling workability is improved. In addition, materials can be reduced and costs can be reduced.
  • the AC motor body is installed in the vehicle's engine so that power can be transmitted in both directions by a transmission means such as a belt or a chain, so that the engine can be started by operating a motor and power can be supplied to the vehicle by operating a generator.
  • a transmission means such as a belt or a chain
  • the engine can be started by operating a motor and power can be supplied to the vehicle by operating a generator.
  • the large part of the magnetoresistance and the control rotational position detector are provided on the side of the AC electric machine main body opposite to the transmission means.
  • pulleys and the like are provided as transmission means, and it is difficult to provide space for installing the control rotational position detector and connecting means for the control rotational position detector and the AC machine main body.
  • On the opposite side of the transmission means it is possible to easily secure a space for installing the control rotational position detector, and to provide the first rotational axis and the second rotational axis on the same axis. This makes it possible to simplify the configuration.

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Description

明 細 書 車両用交流電機 技術分野
この発明は、 車両に搭載され電動機動作と発電機動作をする車両用交流電機に 関し、 特に制御用に設けられた回転位置検出器を備えた車両用交流電機に関する ものである。
図 5は制御用回転位置検出器を備えた従来の車両用交流電機を示す断面図であ る。 この交流電機は、 図 5の右側の一端部に機関と双方向動力伝達可能とするた めのプーリ 6 0を有している。 プーリ 6 0は、 回転軸 1 2の端部にナツト 6 1で 固定されている。
回転軸 1 2には、 回転子鉄心 8が固着され、 回転子鉄心 8には、 界磁卷線 9が 巻回されている。 回転子鉄心 8、 界磁卷線 9および回転軸 1 2で回転子 1 0を構 成している。 回転子 1 0に対向するように固定子鉄心 1が配置されている。 固定 子鉄心 1には、 多相固定子巻線 2が卷回されている。 固定子鉄心 1と多相固定子 卷線 2とで固定子 3を構成している。
回転子 1 0と固定子 3とは、 ブラケヅト 8 0内に収納されている。 回転子 1 0 は、 一対の軸受け 1 6 , 1 7に回転自在に支持されている。軸受け 1 6， 1 7と 固定子 3とは、 ブラケヅト 8 0内に固定されている。 回転軸 1 2の一側には、 界 磁卷線 9に電流を供給するスリップリング 1 5が設けられている。 そして、 スリ ヅプリング 1 5に摺接させる一対のブラシ 1 3が設けられている。 さらに、 ブラ シ 1 3をスリップリング 1 5に押し付けるばね 1 4を収納したブラシホルダが設 けられている。
また、 交流電機の後方であるプーリ 6 0の反対側には、 制御用回転位置検出器 としてのレゾルバ 2 0が配設されている。 レゾルバ 2 0は、 回転子 2 1と固定子 2 2とからなる。 回転子 2 1は、 回転軸 1 2の端部 1 2 aに固着されている。 固 定子 2 2は、 固定子卷線 2 2 aを有している。
レゾルバ 2 0は、 固定子 2 2を軸方向に固定するリテーナ 2 4とねじ 2 3にて レゾルバブラケット 8 0 aに固定されている。 リテ一ナ 2 4は、 円環状をなし、 ねじ 2 3にてレゾルバブラケット 8 0 aに締着されている。 そして、 レゾルバ 2 0の外方にカバ一 2 5が設けられ、 外部からの浸入物に対しレゾルバ 2 0を保護 している。
次に動作を説明する。 ブラシ 1 3 ·スリップリング 1 5を介し界磁卷線 9に励 磁電流が供給されると回転子鉄心 8に磁束が発生する。 電動機動作による機関始 動時は、 この状態において、 多相固定子卷線 2に他相交流電流を供給することに より、 回転子 1 0に回転力が発生しプーリ 6 0を介してペルトによって回転力が 伝達され、 機関が駆動される。 尚、 本例では回転力の伝達手段に、 プーリ 6 0と ポリ Vベルトが用いられるが、 ベルトは、 歯付きベルト、 あるいはチヱ一ン等で もよい。
一方、 発電機動作による車両電気負荷への電力供給時は、 ブラシ 1 3 'スリツ プリング 1 5を介し界磁卷線 9に励磁電流を供給し鉄心 8に磁束が発生した状態 で、 回転子に回転力がプーリ 6 0に機関からベルトを介して伝達され、 回転子が 回転すると多相固定子卷線 2に電力が発生する。
このような構成の車両用交流電機においては、 レゾルバ 2 0の回転子 2 1が回 転した状態で、 レゾルバ 2 0の固定子 2 2の励磁卷線に通電すると固定子 2 2の 巻線にサイン曲線とコサイン曲線で変化する 2相出力電圧が発生する。 そして、 両者を比較することにより、 回転角度 （絶対位置） が算出される。
このような構成の従来の車両用交流電機においては、 上述のごとく、 制御用回 転位置検出器としてのレゾルバ 2 0は、 固定子 2 2に卷回された固定子巻線 2 2 aに誘起する電圧を元に回転角度を算出している。 そのため、 交流電機本体 1 0 0よりの漏れ磁束が該固定子巻線 2 2 aに鎖交すると、 正確な回転角度が検出で きないという問題があった。
この発明は、 上記のような課題を解決するためになされたもので、 制御用回転 位置検出器に発生するノィズを低減することができ、 正確に回転角度を検出する ことができる車両用交流電機を得ることを目的とする。 発明の開示
この発明に係る車両用交流電機においては、 一対の軸受けで回転自在に支持さ れた第 1の回転軸、 第 1の回転軸に固着された回転子鉄心、 および回転子鉄心に 卷回された界磁卷線を有する回転子と、 回転子に対向配置された固定子鉄心、 お よび固定子鉄心に巻回された多相固定子卷線を有する固定子と、 一対の軸受けと 固定子とを支持するブラケットとを有する交流電機本体と、 第 1の回転軸に磁気 抵抗大部を介して結合された第 2の回転軸、 および第 2の回転軸に固着された第 2の回転子、 および第 2の回転子の回転に基づき出力電圧を発生する第 2の固定 子卷線を有する制御用回転位置検出器とを備えている。
また、 磁気抵抗大部は、 非磁性の物質を介して結合されたカップリングである また、 磁気抵抗大部は、 第 1の回転軸と第 2の回転軸との間に設けられ軸径小 部である。
また、 第 2の回転軸は、 非磁性の物質にて作製されている。
また、 制御用回転位置検出器の固定手段には、 ヮッシャのみが用いられている ο
また、 交流電機本体は、 車両の機関にベルトやチヱ一ン等の伝達手段により双 方向動力伝達可能に設置され、 電動機動作による機関の始動、 および発電機動作 による車両への電力供給が可能である。
さらに、 磁気抵抗大部、 および制御用回転位置検出器は、 交流電機本体の伝達 手段と反対側に設けられている。 図面の簡単な説明
図 1はこの発明の車両用交流電機の一実施例を示す断面図である。
図 2はこの発明の車両用交流電機の他の実施例を示す断面図である。
図 3はこの発明の車両用交流電機のさらに他の実施例を示す断面図である。 図 4は図 3の]0矢視図である。
図 5は制御用回転位置検出器を備えた従来の車両用交流電機を示す断面図であ る。 発明を実施するための最良の形態
実施例 1 .
図 1はこの発明の車両用交流電機の一実施例を示す断面図である。 図 1におい て、 この交流電機は、 一端部に機関と双方向動力伝達可能とするためのプーリ 6 0を有している。 プーリ 6 0は、 第 1の回転軸としての回転軸 1 2の端部にナヅ ト 6 1で固定されている。
回転軸 1 2には、 回転子鉄心 8が固着されている。 回転子鉄心 8には、 界磁卷 線 9が卷回されている。 回転子鉄心 8、 界磁巻線 9および回転軸 1 2で回転子 1 0を構成している。 回転子 1 0に対向するように固定子鉄心 1が配置されている 。 固定子鉄心 1には、 多相固定子卷線 2が卷回されている。 固定子鉄心 1と多相 固定子卷線 2とで固定子 3を構成している。
回転子 1 0と固定子 3とは、 ブラケット 8 0内に収納されている。 回転子 1 0 は、 一対の軸受け 1 6， 1 7に回転自在に支持されている。 軸受け 1 6， 1 7と 固定子 3とは、 ブラケット 8 0内に固定されている。 回転軸 1 2の一側には、 界 磁卷線 9に電流を供給するスリヅプリング 1 5が設けられている。 そして、 スリ ヅプリング 1 5に摺接させる一対のブラシ 1 3が設けられている。 さらに、 ブラ シ 1 3をスリヅプリング 1 5に押し付けるばね 1 4を収納したブラシホルダが設 けられている。 以上の部分、 すなわち、 回転子 1 0、 固定子 3、 ブラケット 8 0 、 プーリ 6 0、 スリップリング 1 5、 ブラシ 1 3、 およびばね 1 4は、 交流電機 の主部として交流電機本体 1 0 0を構成している。
また、 交流電機本体 1 0 0の後方であるプーリ 6 0の反対側には、 制御用回転 位置検出器としてのレゾルバ 2 0が配設されている。 レゾルバ 2 0は、 第 2の回 転子としての回転子 2 1と第 2の固定子としての固定子 2 2とからなる。 固定子 2 2は、 第 2の固定子卷線としての固定子巻線 2 2 aを有している。 レゾルバ 2 0の出力は、 2〜3 Vと非常に小さく発電機としての機能はない。 レゾルバ 2 0 は、 制御用回転位置検出器、 すなわち、 交流電機本体 1 0 0のピックアップを構 成している。 回転子 2 1は、 第 2の回転軸としての回転軸 3 0に固着されている。 回転軸 3 0は、 軸受け 3 1で回転自在に支持されている。 軸受け 3 1はレゾルバブラケヅ ト 8 0 aに止め輪 3 4で固定されている。 回転軸 3 0は、 ステンレス、 銅、 アル ミ等の非磁性の金属にて作製されている。
第 1の回転軸 1 2と第 2の回転軸 3 0とは、 ステンレス等の非磁性の物質 3 3 を介して結合されたカップリング 3 2によって結合されている。 物質 3 3とカヅ プリング 3 2とは、 第 1の回転軸 1 2から第 2の回転軸 3 0へ漏れる磁束を減少 させる磁気抵抗大部を構成している。
レゾルバ 2 0は、 固定子 2 2を軸方向に固定するリテーナ 2 4とねじ 2 3にて レゾルバプラケヅト 8 0 aに固定されている。 リテ一ナ 2 4は、 円環状をなし、 ねじ 2 3にてレゾルバブラケット 8 0 aに締着されている。 そして、 レゾルバ 2 0の外方にカバー 2 5が設けられ、 外部からの浸入物に対しレゾルバ 2 0を保護 している。
このようなことから、 本実施例の車両用交流電機においては、 一対の軸受け 1 6 , 1 7で回転自在に支持された第 1の回転軸 1 2、 第 1の回転軸 1 2に固着さ れた回転子鉄心 8、 および回転子鉄心 8に卷回された界磁卷線 9を有する回転子 1 0と、 回転子 1 0に対向配置された固定子鉄心 1、 および固定子鉄心 1に卷回 された多相固定子巻線 2を有する固定子 3と、 一対の軸受け 1 6， 1 7と固定子 3とを支持するブラケヅト 8 0とを有する交流電機本体 1 0 0と、 第 1の回転軸 1 2に磁気抵抗大部を介して結合された第 2の回転軸 3 0、 および第 2の回転軸 3 0に固着された第 2の回転子 2 1、 および第 2の回転子 2 1の回転に基づき出 力電圧を発生する第 2の固定子卷線 2 2 aを有するレゾルバ 2 0とを備えている 。 このような卷線界磁形回転電機においては、 レゾルバ 2 0の固定子卷線 2 2 a に鎖交する磁束は、 第 1 ·第 2の回転軸 1 2， 3 0の間に設けられた磁気抵抗大 部により減じられ、 レゾルバ 2 0に発生するノイズが低減され、 正確に回転角度 を検出することができる。
また、 磁気抵抗大部は、 非磁性の物質 3 3を介して結合されたカップリング 3 2である。 そのため、 レゾルバ 2 0の固定子卷線 2 2 aに鎖交する磁束は、 第 1 -第 2の回転軸 1 2 , 3 0の間に設けられた非磁性の物質 3 3が磁気抵抗となる ことにより減じられ、 レゾルバ 2 0に発生するノイズがさらに確実に低減され、 さらに正確に回転角度を検出することができる。
また、 第 2の回転軸 3 0は、 非磁性の物質にて作製されている。 レゾルバ 2 0 の回転子 2 1を固着する第 2の回転軸 3 0を、 非磁性の物質、 すなわち非磁性の 金属又は樹脂にすることにより、 第 2の回転軸 3 0が磁気回路を構成しなくなる ので、 レゾ'ルバ 2 0の固定子巻線 2 2 aに鎖交する磁束が減じられ、 レゾルバ 2 0に発生するノィズが低減され、 さらに正確に回転角度を検出することができる また、 交流電機本体 1 0 0は、 車両の機関にベルトやプーリ 6 0等の伝達手段 により双方向動力伝達可能に設置され、 電動機動作による機関の始動、 および発 電機動作による車両への電力供給が可能である。 交流電機本体 1 0 0の電動機動 作による機関の始動時、 および発電機動作による車両への電力供給時においても 、 レゾルノ 2 0の固定子巻線 2 2 aに鎖交する磁束が減じられ、 レゾルノ 2 0に 発生するノィズが低減されるので、 車両の制御性が向上する。
さらに、 磁気抵抗大部、 およびレゾルバ 2 0は、 交流電機本体 1 0 0のプーリ 6 0等の伝達手段と反対側に設けられている。 そのため、 レゾルバ 2 0を設置す るスペースを容易に確保することができ、 また、 第 1の回転軸 1 2と第 2の回転 軸 3 0を同一軸線上に設けることが可能となるので構成を簡単にすることができ る。
尚、 本実施例においては、 非磁性の物質 3 3は、 ステンレス等とされているが 、 銅、 アルミ等の非磁性の金属、 または空気'樹脂等であっても良い。 ここで、 非磁性の物質 3 3として空気を用いる場合、 カツプリング 3 2は、 空気を中に閉 じ込める両面有底の円筒となる。
また、 本実施例においては、 磁気抵抗大部、 およびレゾルバ 2 0は、 伝達手段 と反対側に設けられているが、 スペースおよび連結機構さえ構成できれば、 伝達 手段側、 すなわち交流電機のフロント側に設けられても良い。 実施例 2 .
図 2はこの発明の車両用交流電機の他の実施例を示す断面図である。 本実施例 においては、 第 1の回転軸 1 2が、 プ一リ 6 0と反対側に延長されて第 2の回転 軸 3 6が形成されている。 第 1の回転軸 1 2と第 2の回転軸 3 6との間には、 磁 気抵抗大部としての軸径小部 3 7が設けられている。 軸径小部 3 7は、 第 1の回 転軸 1 2から第 2の回転軸 3 0へ漏れる磁束を減少させる。
その他の構成は実施例 1と同様である。
このように、 本実施例においては、 磁気抵抗大部は、 第 1の回転軸 1 2と第 2 の回転軸 3 6との間に設けられ軸径小部 3 7である。 レゾルバ 2 0の固定子卷線
2 2 aに鎖交する磁束は、 第 1 ·第 2の回転軸 1 2 , 3 6の間に設けられた軸径 小部 3 7により減じられ、 レゾルノ、' 2 0に発生するノィズが低減され、 さらに正 確に回転角度を検出することができる。 そしてさらに、 磁気抵抗大部が軸径小部
3 7なので、 容易に設けることができると共に、 交流電機の全長が長くなること がなくコンパクトにすることができる。 実施例 3 .
図 3はこの発明の車両用交流電機のさらに他の実施例を示す断面図である。 図 4は図 3の P矢視図である。 本実施例においては、 レゾルバ 2 0の固定子 2 2の レゾルバブラケヅト 8 0 aへの固定は、 固定子 2 0の鉄心部をヮヅシャ 2 6で押 さえ、 ねじ 2 3で固定する構造とされている。 すなわち、 レゾルバ 2 0の固定は 、 ヮヅシャ 2 6のみでされ、 実施例 1や従来例で用いられた円環状のリテーナは 使用されていない。 レゾルバ 2 0には、 軸方向に大きな荷重が加わることはない ので、 固定はヮッシャ 2 6のみでも充分である。
その他の構成は実施例 1と同様である。
このように、 本実施例においては、 レゾルバ 2 0の固定手段には、 ヮヅシャ 2 6のみが用いられている。 そして、 リテーナが廃止されているので、 部品点数が 減少し、 組み立て作業性が向上する。 また、 材料が削減されコストダウンするこ とができる。 産業上の利用の可能性
この発明に係る車両用交流電機においては、 一対の軸受けで回転自在に支持さ れた第 1の回転軸、 第 1の回転軸に固着された回転子鉄心、 および回転子鉄心に 卷回された界磁卷線を有する回転子と、 回転子に対向配置された固定子鉄心、 お よび固定子鉄心に卷回された多相固定子卷線を有する固定子と、 一対の軸受けと 固定子とを支持するブラケットとを有する交流電機本体と、 第 1の回転軸に磁気 抵抗大部を介して結合された第 2の回転軸、 および第 2の回転軸に固着された第 2の回転子、 および第 2の回転子の回転に基づき出力電圧を発生する第 2の固定 子卷線を有する制御用回転位置検出器とを備えている。巻線界磁形回転電機にお いては、 回転子鉄心に界磁卷線が卷回されて、 回転軸に固着されている。 ゆえに 、 界磁卷線に界磁電流を通電し、 回転子鉄心に磁束を発生させた場合、 回転軸を 磁路とした漏れ磁束が発生し、 制御用回転位置検出器の固定子卷線と鎖交し、 ノ ィズの原因となっていたが、 上述のように制御用回転位置検出器の固定子卷線に 鎖交する磁束は、 第 1 ·第 2の回転軸の間に設けられた磁気抵抗大部により減じ られ、 制御用回転位置検出器に発生するノイズが低減され、 正確に回転角度を検 出することができる。
また、 磁気抵抗大部は、 非磁性の物質を介して結合されたカップリングである 。制御用回転位置検出器の固定子巻線に鎖交する磁束は、 第 1 '第 2の回転軸の 間に設けられた非磁性の物質が磁気抵抗となることにより減じられ、 制御用回転 位置検出器に発生するノィズがさらに確実に低減され、 さらに正確に回転角度を 検出することができる。
また、 磁気抵抗大部は、 第 1の回転軸と第 2の回転軸との間に設けられ軸径小 部である。 制御用回転位置検出器の固定子卷線に鎖交する磁束は、 第 1 ·第 2の 回転軸の間に設けられた軸径小部により減じられ、 制御用回転位置検出器に発生 するノイズが低減され、 さらに正確に回転角度を検出することができる。 そして さらに、 磁気抵抗大部を容易に設けることができると共に、 交流電機の全長が長 くなることがなくコンパクトにすることができる。
また、 第 2の回転軸は、 非磁性の物質にて作製されている。制御用回転位置検 出器の回転子を固着する第 2の回転軸を、 非磁性の物質、 すなわち非磁性の金属 又は樹脂にすることにより、 第 2の回転軸が磁気回路を構成しなくなるので、 制 御用回転位置検出器の固定子卷線に鎖交する磁束が減じられ、 制御用回転位置検 出器に発生するノィズが低減され、 さらに正確に回転角度を検出することができ る。
また、 制御用回転位置検出器の固定手段には、 ヮヅシャのみが用いられている 。制御用回転位置検出器の固定手段として、 ヮッシャのみを使用することにより 、 リテーナが廃止可能であるので、 部品点数が減少し、 組み立て作業性が向上す る。 また、 材料が削減されコストダウンすることができる。
また、 交流電機本体は、 車両の機関にベルトやチェーン等の伝達手段により双 方向動力伝達可能に設置され、 電動機動作による機関の始動、 および発電機動作 による車両への電力供給が可能である。 交流電機本体の電動機動作による機関の 始動時、 および発電機動作による車両への電力供給時においても、 制御用回転位 置検出器の固定子卷線に鎖交する磁東が減じられ、 制御用回転位置検出器に発生 するノィズが低減されるので、 車両の制御性が向上する。
さらに、 磁気抵抗大部、 および制御用回転位置検出器は、 交流電機本体の伝達 手段と反対側に設けられている。 交流電機本体のフロント側には、 伝達手段とし てのプーリ等が設けられ、 制御用回転位置検出器を設置するスペースおよび制御 用回転位置検出器と交流電機本体の接続手段を設けることにおいて難しいが、 伝 達手段と反対側であれば、 制御用回転位置検出器を設置するスペースを容易に確 保することができ、 また、 第 1の回転軸と第 2の回転軸を同一軸線上に設けるこ とが可能となるので構成を簡単にすることができる。

Claims

請 求 の 範 囲
1 . 一対の軸受けで回転自在に支持された第 1の回転軸、 該第 1の回転軸に固着 された回転子鉄心、 および該回転子鉄心に卷回された界磁卷線を有する回転子と 前記回転子に対向配置された固定子鉄心、 および該固定子鉄心に卷回された多 相固定子卷線を有する固定子と、
前記一対の軸受けと前記固定子とを支持するブラケットと
を有する交流電機本体と、
前記第 1の回転軸に磁気抵抗大部を介して結合された第 2の回転軸、 および該 第 2の回転軸に固着された第 2の回転子、 および該第 2の回転子の回転に基づき 出力電圧を発生する第 2の固定子卷線を有する制御用回転位置検出器と
を備えたことを特徴とする車両用交流電機。
2 . 前記磁気抵抗大部は、 非磁性の物質を介して結合されたカヅプリングである ことを特徴とする請求項 1に記載の車両用交流電機。
3 . 前記磁気抵抗大部は、 前記第 1の回転軸と前記第 2の回転軸との間に設けら れ軸径小部である
ことを特徴とする請求項 1に記載の車両用交流電機。
4. 前記第 2の回転軸は、 非磁性の物質にて作製されている
ことを特徴とする請求項 1から 3のいずれかに記載の車両用交流電機。
5 . 前記制御用回転位置検出器の固定手段には、 ヮヅシャのみが用いられている ことを特徴とする請求項 1から 3のいずれかに記載の車両用交流電機。
6 . 前記交流電機本体は、 車両の機関にベルトやチェーン等の伝達手段により双 方向動力伝達可能に設置され、 電動機動作による機関の始動、 および発電機動作 による車両への電力供給が可能である
ことを特徴とする請求項 1から 3のいずれかに記載の車両用交流電機。
7 . 前記磁気抵抗大部、 および制御用回転位置検出器は、 前記交流電機本体の前 記伝達手段と反対側に設けられている
ことを特徴とする請求項 6に記載の車両用交流電機。
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