KR20040081793A - 차량용 교류 전기기계 - Google Patents

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KR20040081793A
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미츠비시덴키 가부시키가이샤
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Abstract

한 쌍의 축받이(16, 17)로 회전 자유롭게 지지된 제 1의 회전축(12), 제 1의 회전축(12)에 고착된 회전자 철심(8), 및 회전자 철심(8)에 두루감겨진 계자 권선(9)을 갖는 회전자(10)와, 회전자(10)에 대향 배치된 고정자 철심(1), 및 고정자 철심(1)에 두루감겨진 다상 고정자 권선(2)을 갖는 고정자(3)와, 한 쌍의 축받이(16, 17)와 고정자(3)를 지지하는 브래킷(80)을 갖는 교류 전기기계 본체(100)와, 제 1의 회전축(12)에 자기 저항 대부(32, 33)를 통하여 결합된 제 2의 회전축(30), 및 제 2의 회전축(30)에 고착된 제 2의 회전자(21), 및 제 2의 회전자(21)의 회전에 의거하여 출력 전압을 발생하는 제 2의 고정자 권선(22a)을 갖는 제어용 회전 위치 검출기(20)를 구비하고 있다.

Description

차량용 교류 전기기계{AC ELECTRIC MACHINE FOR VEHICLE}
도 5는 제어용 회전 위치 검출기를 구비한 종래의 차량용 교류 전기기계를 도시한 단면도이다. 이 교류 전기기계는 도 5의 우측의 일단부에 기관과 쌍방향 동력 전달 가능하게 하기 위한 풀리(60)를 갖고 있다. 풀리(60)는 회전축(12)의 단부에 너트(61)로 고정되어 있다.
회전축(12)에는 회전자 철심(8)이 고착되고, 회전자 철심(8)에는 계자 권선(9)이 두루감겨저 있다. 회전자 철심(8), 계자 권선(9) 및 회전축(12)으로 회전자(10)를 구성하고 있다. 회전자(10)에 대향하도록 고정자 철심(1)이 배치되어 있다. 고정자 철심(1)에는 다상 고정자 권선(2)이 두루감겨져 있다. 고정자 철심(1)과 다상 고정자 권선(2)으로 고정자(3)를 구성하고 있다.
회전자(10)와 고정자(3)는 브래킷(80) 내에 수납되어 있다. 회전자(10)는 한 쌍의 축받이(16, 17)에 회전 자유롭게 지지되어 있다. 축받이(16, 17)와 고정자(3)는 브래킷(80) 내에 고정되어 있다. 회전축(12)의 한 측에는 계자 권선(9)에 전류를 공급하는 슬립 링(15)이 마련되어 있다. 그리고, 슬립 링(15)에 활주접촉시키는 한 쌍의 브러시(13)가 마련되어 있다. 또한, 브러시(13)를 슬립 링(15)에 꽉누르는 스프링(14)을 수납한 브러시 홀더가 마련되어 있다.
또한, 교류 전기기계의 후방인 풀리(60)의 반대측에는 제어용 회전 위치 검출기로서의 리졸버(20)가 배설되어 있다. 리졸버(20)는 회전자(21)와 고정자(22)로 이루어진다. 회전자(21)는 회전축(12)의 단부(12a)에 고착되어 있다. 고정자(22)는 고정자 권선(22a)을 갖고 있다.
리졸버(20)는 고정자(22)를 축방향으로 고정하는 리테이너(24)와 나사(23)로 리졸버 브래킷(80a)에 고정되어 있다. 리테이너(24)는 링형상을 하고, 나사(23)로 리졸버 브래킷(80a)에 체결되어 있다. 그리고, 리졸버(20)의 바깥쪽에 커버(25)가 마련되고, 외부로부터의 침입물에 대해 리졸버(20)을 보호하고 있다.
다음에 동작을 설명한다. 브러시(13). 슬립 링(15)을 통하여 계자 권선(9)에 여자 전류가 공급되면 회전자 철심(8)에 자속이 발생한다. 전동기 동작에 의한 기관 시동시는 이 상태에서, 다상 고정자 권선(2)에 다상 교류 전류를 공급함에 의해, 회전자(10)에 회전력이 발생하고 풀리(60)를 통하여 벨트에 의해 회전력이 전달되고, 기관이 구동된다. 또한, 본 예에서는 회전력의 전달 수단으로, 풀리(60)와 폴리 V벨트가 이용되지만, 벨트는 타이밍 벨트, 또는 체인 등이라도 좋다.
한편, 발전기 동작에 의한 차량 전기 부하로의 전력 공급시는 브러시(13)·슬립 링(15)를 통하여 계자 권선(9)에 여자 전류를 공급하고 철심(8)에 자속이 발생한 상태에서, 회전자에 회전력이 풀리(60)에 기관으로부터 벨트를 통하여 전달되고, 회전자가 회전하면 다상 고정자 권선(2)에 전력이 발생한다.
이와 같은 구성의 차량용 교류 전기기계에서는 리졸버(20)의 회전자(21)가 회전한 상태에서, 리졸버(20)의 고정자(22)의 여자 권선에 통전하면 고정자(22)의 권선에 사인 곡선과 코사인 곡선으로 변화하는 2상 출력 전압이 발생한다. 그리고, 양자를 비교함에 의해, 회전 각도(절대 위치)가 산출된다.
이와 같은 구성의 종래의 차량용 교류 전기기계에서는 상술한 바와 같이, 제어용 회전 위치 검출기로서의 리졸버(20)는 고정자(22)에 두루감겨진 고정자 권선(22a)에 유기(誘起)하는 전압을 기초로 회전 각도를 산출하고 있다. 그 때문에, 교류 전기기계 본체(100)로부터의 누설 자속이 상기 고정자 권선(22a)에 쇄교(鎖僑)하면, 정확한 회전 각도를 검출할 수 없다는 문제가 있다.
본 발명은 차량에 탑재되어 전동기 동작과 발전기 동작을 하는 차량용 교류 전기기계에 관한 것으로, 특히 제어용으로 마련된 회전 위치 검출기를 구비한 차량용 교류 전기기계에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 차량용 교류 전기기계의 한 실시예를 도시한 단면도.
도 2는 본 발명의 차량용 교류 전기기계의 다른 실시예를 도시한 단면도.
도 3은 본 발명의 차량용 교류 전기기계의 또다른 실시예를 도시한 단면도.
도 4는 도 3의 P화살로 본 도면.
도 5는 제어용 회전 위치 검출기를 구비한 종래의 차량용 교류 전기기계를 도시한 단면도.
본 발명은 상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해 이루어진 것으로, 제어용 회전 위치 검출기에 발생하는 노이즈를 저감할 수 있고, 정확하게 회전 각도를 검출할 수 있는 차량용 교류 전기기계를 얻는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 관한 차량용 교류 전기기계에서는 한 쌍의 축받이로 회전 자유롭게 지지된 제 1의 회전축, 제 1의 회전축에 고착된 회전자 철심, 및 회전자 철심에 두루감겨진 계자 권선을 갖는 회전자와, 회전자에 대향 배치된 고정자 철심, 및 고정자 철심에 두루감겨진 다상 고정자 권선을 갖는 고정자와, 한 쌍의 축받이와 고정자를 지지하는 브래킷을 갖는 교류 전기기계 본체와, 제 1의 회전축에 자기 저항 대부(大部)를 통하여 결합된 제 2의 회전축, 및 제 2의 회전축에 고착된 제 2의 회전자, 및 제 2의 회전자의 회전에 의거하여 출력 전압을 발생하는 제 2의 고정자 권선을 갖는 제어용 회전 위치 검출기를 구비하고 있다.
또한, 자기 저항 대부는 비자성의 물질을 통하여 결합된 커플링이다.
또한, 자기 저항 대부는 제 1의 회전축과 제 2의 회전축과의 사이에 마련된 축경 소부(軸徑小部)이다.
또한, 제 2의 회전축은 비자성의 물질로 제작되어 있다.
또한, 제어용 회전 위치 검출기의 고정 수단에는 와셔만이 사용되고 있다.
또한, 교류 전기기계 본체는 차량의 기관에 벨트나 체인 등의 전달 수단에 의해 쌍방향 동력 전달 가능하게 설치되고, 전동기 동작에 의한 기관의 시동, 및 발전기 동작에 의한 차량으로의 전력 공급이 가능하다.
또한, 자기 저항 대부, 및 제어용 회전 위치 검출기는 교류 전기기계 본체의 전달 수단과 반대측에 마련되어 있다.
실시예 1
도 1은 본 발명의 차량용 교류 전기기계의 한 실시예를 도시한 단면도이다. 도 1에 있어서, 이 교류 전기기계는 일단부에 기관과 쌍방향 동력 전달 가능하게 하기 위한 풀리(60)를 갖고 있다. 풀리(60)는 제 1의 회전축으로서의 회전축(12)의 단부에 너트(61)로 고정되어 있다.
회전축(12)에는 회전자 철심(8)이 고착되어 있다. 회전자 철심(8)에는 계자 권선(9)가 두루감겨져 있다. 회전자 철심(8), 계자 권선(9) 및 회전축(12)으로 회전자(10)를 구성하고 있다. 회전자(10)에 대향하도록 고정자 철심(1)이 배치되어 있다. 고정자 철심(1)에는 다상 고정자 권선(2)이 두루감겨져 있다. 고정자 철심(1)과 다상 고정자 권선(2)으로 고정자(3)를 구성하고 있다.
회전자(10)와 고정자(3)는 브래킷(80) 내에 수납되어 있다. 회전자(10)는 한 쌍의 축받이(16, 17)에 회전 자유롭게 지지되어 있다. 축받이(16, 17)와 고정자(3)는 브래킷(80) 내에 고정되어 있다. 회전축(12)의 한 측에는 계자 권선(9)에 전류를 공급하는 슬립 링(15)이 마련되어 있다. 그리고, 슬립 링(15)에 활주접촉시키는 한 쌍의 브러시(13)가 마련되어 있다. 또한, 브러시(13)를 슬립 링(15)에 꽉누르는 스프링(14)을 수납한 브러시 홀더가 마련되어 있다. 이상의 부분, 즉, 회전자(10), 고정자(3), 브래킷(80), 풀리(60), 슬립 링(15), 브러시(13), 및 스프링(14)은 교류 전기기계의 주부(主部)로서 교류 전기기계 본체(100)를 구성하고 있다.
또한, 교류 전기기계 본체(100)의 후방인 풀리(60)의 반대측에는 제어용 회전 위치 검출기로서의 리졸버(20)가 배설되어 있다. 리졸버(20)는 제 2의 회전자로서의 회전자(21)와 제 2의 고정자로서의 고정자(22)로 이루어진다. 고정자(22)는 제 2의 고정자 권선으로서의 고정자 권선(22a)을 갖고 있다. 리졸버(20)의 출력은 2 내지 3V로 매우 작으며 발전기로서의 기능은 없다. 리졸버(20)는 제어용 회전 위치 검출기, 즉, 교류 전기기계 본체(100)의 픽업을 구성하고 있다.
회전자(21)는 제 2의 회전축으로서의 회전축(30)에 고착되어 있다. 회전축(30)은 축받이(31)로 회전 자유롭게 지지되어 있다. 축받이(31)는 리졸버 브래킷(80a)에 스냅 링(34)으로 고정되어 있다. 회전축(30)은 스테인리스, 구리, 알루미늄 등의 비자성의 금속으로 제작되어 있다.
제 1의 회전축(12)과 제 2의 회전축(30)은 스테인리스 등의 비자성의 물질(33)을 통하여 결합된 커플링(32)에 의해 결합되어 있다. 물질(33)과 커플링(32)은 제 1의 회전축(12)으로부터 제 2의 회전축(30)으로 누설되는 자속을 감소시키는 자기 저항 대부(大部)를 구성하고 있다.
리졸버(20)는 고정자(22)를 축방향으로 고정하는 리테이너(24)와 나사(23)로 리졸버 브래킷(80a)에 고정되어 있다. 리테이너(24)는 링형상을 하고, 나사(23)로 리졸버 브래킷(80a)에 체결되어 있다. 그리고, 리졸버(20)의 바깥쪽에 커버(25)가 마련되고, 외부로부터의 침입물에 대해 리졸버(20)를 보호하고 있다.
이와 같기 때문에, 본 실시 예의 차량용 교류 전기기계에서는 한 쌍의 축받이(16, 17)로 회전 자유롭게 지지된 제 1의 회전축(12), 제 1의 회전축(12)에 고착된 회전자 철심(8), 및 회전자 철심(8)에 두루감겨진 계자 권선(9)을 갖는 회전자(10)와, 회전자(10)에 대향 배치된 고정자 철심(1), 및 고정자 철심(1)에 두루감겨진 다상 고정자 권선(2)을 갖는 고정자(3)와, 한 쌍의 축받이(16, 17)와 고정자(3)를 지지하는 브래킷(80)을 갖는 교류 전기기계 본체(100)와, 제 1의 회전축(12)에 자기 저항 대부를 통하여 결합된 제 2의 회전축(30), 및 제 2의 회전축(30)에 고착된 제 2의 회전자(21), 및 제 2의 회전자(21)의 회전에 의거하여 출력 전압을 발생하는 제 2의 고정자 권선(22a)을 갖는 리졸버(20)를 구비하고 있다. 이와 같은 코일 계자형 회전 전기기계에서는 리졸버(20)의 고정자 권선(22a)에 쇄교하는 자속은 제 1·제 2의 회전축(12, 30)의 사이에 마련된 자기 저항 대부에 의해 감소되고, 리졸버(20)에 발생하는 노이즈가 저감되어, 정확하게 회전 각도를 검출할 수 있다.
또한, 자기 저항 대부는 비자성의 물질(33)을 통하여 결합된 커플링(32)이다. 그 때문에, 리졸버(20)의 고정자 권선(22a)에 쇄교하는 자속은 제 1·제 2의 회전축(12, 30)의 사이에 마련된 비자성의 물질(33)이 자기 저항으로 됨에 의해 감소되어, 리졸버(20)에 발생하는 노이즈가 더욱 확실하게 저감되고, 더욱 정확하게 회전 각도를 검출할 수 있다.
또한, 제 2의 회전축(30)은 비자성의 물질로 제작되어 있다. 리졸버(20)의 회전자(21)를 고착하는 제 2의 회전축(30)을, 비자성의 물질, 즉 비자성의 금속 또는 수지로 함에 의해, 제 2의 회전축(30)이 자기 회로를 구성하지 않게 되기 때문에, 리졸버(20)의 고정자 권선(22a)에 쇄교하는 자속이 감소되어, 리졸버(20)에 발생한 노이즈가 저감되고, 더욱 정확하게 회전 각도를 검출할 수 있다.
또한, 교류 전기기계 본체(100)는 차량의 기관에 벨트나 풀리(60) 등의 전달수단에 의해 쌍방향 동력 전달 가능하게 설치되고, 전동기 동작에 의한 기관의 시동, 및 발전기 동작에 의한 차량으로의 전력 공급이 가능하다. 교류 전기기계 본체(100)의 전동기 동작에 의한 기관의 시동시, 및 발전기 동작에 의한 차량으로의 전력 공급시에 있어서도, 리졸버(20)의 고정자 권선(22a)에 쇄교하는 자속이 감소되고, 리졸버(20)에 발생하는 노이즈가 저감되기 때문에, 차량의 제어성이 향상한다.
또한, 자기 저항 대부, 및 리졸버(20)는 교류 전기기계 본체(100)의 풀리(60) 등의 전달 수단과 반대측에 마련되어 있다. 그 때문에, 리졸버(20)을 설치하는 스페이스를 용이하게 확보할 수 있고, 또한, 제 1의 회전축(12)과 제 2의 회전축(30)을 동일 축선상에 마련하는 것이 가능해지기 때문에 구성을 간단하게 할 수 있다.
또한, 본 실시예에서는 비자성의 물질(33)은 스테인리스 등으로 이루어져 있지만, 구리, 알루미늄 등의 비자성의 금속, 또는 공기·수지 등이라도 좋다. 여기에서, 비자성의 물질(33)로서 공기를 이용하는 경우, 커플링(32)은 공기를 속에 가두는 양면에 바닥이 있는 원통으로 된다.
또한, 본 실시예에서는 자기 저항 대부, 및 리졸버(20)는 전달 수단과 반대측에 마련되어 있지만, 스페이스 및 연결 기구라도 구성할 수 있다면, 전달 수단측, 즉 교류 전기기계의 프런트측에 마련되어도 좋다.
실시예 2
도 2는 본 발명의 차량용 교류 전기기계의 다른 실시예를 도시한 단면도이다. 본 실시예에서는 제 1의 회전축(12)이, 풀리(60)와 반대측으로 연장되어 제 2의 회전축(36)이 형성되어 있다. 제 1의 회전축(12)과 제 2의 회전축(36)과의 사이에는 자기 저항 대부로서의 축경 소부(37)가 마련되어 있다. 축경 소부(37)는 제 1의 회전축(12)으로부터 제 2의 회전축(30)으로 누출되는 자속을 감소시킨다.
그 밖의 구성은 실시예 1과 같다.
이와 같이, 본 실시예에서는 자기 저항 대부는 제 1의 회전축(12)과 제 2의 회전축(36)과의 사이에 마련되는 축경 소부(37)이다. 리졸버(20)의 고정자 권선(22a)에 쇄교하는 자속은 제 1·제 2의 회전축(12, 36)의 사이에 마련된 축경 소부(37)에 의해 감소되고, 리졸버(20)에 발생하는 노이즈가 저감되어, 더욱 정확하게 회전 각도를 검출할 수 있다. 그리고 또한, 자기 저항 대부가 축경 소부(37)이기 때문에, 용이하게 마련할 수 있음과 함께, 교류 전기기계의 전체 길이가 길어지는 일이 없고 컴팩트하게 할 수 있다.
실시예 3
도 3은 본 발명의 차량용 교류 전기기계의 또다른 실시예를 도시한 단면도이다. 도 4는 도 3의 P화살로 본 도면이다. 본 실시예에서는 리졸버(20)의 고정자(22)의 리졸버 브래킷(80a)에의 고정은 고정자(20)의 철심부를 와셔(26)로 누르고, 나사(23)로 고정하는 구조로 되어 있다. 즉, 리졸버(20)의 고정은 와셔(26)만으로 되고, 실시예 1이나 종래예에서 이용된 링상의 리테이너는 사용되고 있지 않다. 리졸버(20)에는 축방향으로 큰 하중이 가하여지는 일은 없기 때문에, 고정은 와셔(26)만이라도 충분하다.
그 밖의 구성은 실시예 1과 같다.
이와 같이, 본 실시예에서는 리졸버(20)의 고정 수단에는 와셔(26)만이 사용되고 있다. 그리고, 리테이너가 폐지되어 있기 때문에, 부품 개수가 감소하고, 조립 작업성이 향상한다. 또한, 재료가 삭감되어 비용 저감할 수가 있다.
본 발명에 관한 차량용 교류 전기기계에서는 한 쌍의 축받이로 회전 자유롭게 지지된 제 1의 회전축, 제 1의 회전축에 고착된 회전자 철심, 및 회전자 철심에 두루감겨진 계자 권선을 갖는 회전자와, 회전자에 대향 배치된 고정자 철심, 및 고정자 철심에 두루감겨진 다상 고정자 권선을 갖는 고정자와, 한 쌍의 축받이와 고정자를 지지하는 브래킷을 갖는 교류 전기기계 본체와, 제 1의 회전축에 자기 저항 대부를 통하여 결합된 제 2의 회전축, 및 제 2의 회전축에 고착된 제 2의 회전자, 및 제 2의 회전자의 회전에 의거하여 출력 전압을 발생하는 제 2의 고정자 권선을 갖는 제어용 회전 위치 검출기를 구비하고 있다. 권선 계자형 회전 전기기계에서는 회전자 철심에 계자 권선이 두구감져저서, 회전축에 고착되어 있다. 때문에, 계자 권선에 계자 전류를 통전하고, 회전자 철심에 자속을 발생시킨 경우, 회전축을 자로(磁路)로 한 누설 자속이 발생하고, 제어용 회전 위치 검출기의 고정자 권선과 쇄교하여, 노이즈의 원인으로 되어 있지만, 상술한 바와 같이 제어용 회전 위치 검출기의 고정자 권선에 쇄교하는 자속은 제 1·제 2의 회전축의 사이에 마련된 자기 저항 대부에 의해 감소되어, 제어용 회전 위치 검출기에 발생하는 노이즈가 저감되고, 정확하게 회전 각도를 검출할 수 있다.
또한, 자기 저항 대부는 비자성의 물질을 통하여 결합된 커플링이다. 제어용 회전 위치 검출기의 고정자 권선에 쇄교하는 자속은 제 1·제 2의 회전축의 사이에 마련된 비자성의 물질이 자기 저항으로 됨에 의해 감소되어, 제어용 회전 위치 검출기에 발생하는 노이즈가 더욱 확실하게 저감되고, 더욱 정확하게 회전 각도를 검출할 수 있다.
또한, 자기 저항 대부는 제 1의 회전축과 제 2의 회전축과의 사이에 마련되는 축경 소부이다. 제어용 회전 위치 검출기의 고정자 권선에 쇄교하는 자속은 제 1·제 2의 회전축의 사이에 마련된 축경 소부에 의해 감소되어, 제어용 회전 위치 검출기에 발생하는 노이즈가 저감되고, 더욱 정확하게 회전 각도를 검출할 수 있다. 그리고 또한, 자기 저항 대부를 용이하게 마련할 수 있음과 함께, 교류 전기기계의 전체 길이가 길어지는 일이 없이 컴팩트하게 할 수 있다.
또한, 제 2의 회전축은 비자성의 물질에 제작되어 있다. 제어용 회전 위치 검출기의 회전자를 고착하는 제 2의 회전축을, 비자성의 물질, 즉 비자성의 금속 또는 수지에 함에 의해, 제 2의 회전축이 자기 회로를 구성하지 않게 되기 때문에, 제어용 회전 위치 검출기의 고정자 권선에 쇄교하는 자속이 감소되어, 제어용 회전 위치 검출기에 발생하는 노이즈가 저감되고, 더욱 정확하게 회전 각도를 검출할 수 있다.
또한, 제어용 회전 위치 검출기의 고정 수단으로는 와셔만이 사용되고 있다. 제어용 회전 위치 검출기의 고정 수단으로서, 와셔만을 사용함에 의해, 리테이너가 폐지 가능하기 때문에, 부품 개수가 감소하고, 조립 작업성이 향상한다. 또한, 재료가 삭감되어 비용 저감할 수 있다.
또한, 교류 전기기계 본체는 차량의 기관에 벨트나 체인 등의 전달 수단에 의해 쌍방향 동력 전달 가능하게 설치되고, 전동기 동작에 의한 기관의 시동, 및 발전기 동작에 의한 차량으로의 전력 공급이 가능하다. 교류 전기기계 본체의 전동기 동작에 의한 기관의 시동시, 및 발전기 동작에 의한 차량으로 전력 공급시에 있어서도, 제어용 회전 위치 검출기의 고정자 권선에 쇄교하는 자속이 감소되어, 제어용 회전 위치 검출기에 발생하는 노이즈가 저감되기 때문에, 차량의 제어성이 향상한다.
또한, 자기 저항 대부, 및 제어용 회전 위치 검출기는 교류 전기기계 본체의 전달 수단과 반대측에 마련되어 있다. 교류 전기기계 본체의 프런트측에는 전달 수단으로서의 풀리 등이 마련되고, 제어용 회전 위치 검출기를 설치할 스페이스 및 제어용 회전 위치 검출기와 교류 전기기계 본체의 접속 수단을 마련하는 것이 어렵지만, 전달 수단과 반대측이라면, 제어용 회전 위치 검출기를 설치하는 스페이스를 용이하게 확보할 수 있고, 또한, 제 1의 회전축과 제 2의 회전축을 동일 축선상에 마련하는 것이 가능해지기 때문에 구성을 간단하게 할 수 있다.

Claims (7)

  1. 한 쌍의 축받이로 회전 자유롭게 지지된 제 1의 회전축, 상기 제 1의 회전축에 고착된 회전자 철심, 및 상기 회전자 철심에 두루감겨진 계자 권선을 갖는 회전자와,
    상기 회전자에 대향 배치된 고정자 철심, 및 상기 고정자 철심에 두루감겨진 다상 고정자 권선을 갖는 고정자와,
    상기 한 쌍의 축받이과 상기 고정자를 지지하는 브래킷을 갖는 교류 전기기계 본체와,
    상기 제 1의 회전축에 자기 저항 대부를 통하여 결합된 제 2의 회전축, 및 상기 제 2의 회전축에 고착된 제 2의 회전자, 및 상기 제 2의 회전자의 회전에 의거하여 출력 전압을 발생하는 제 2의 고정자 권선을 갖는 제어용 회전 위치 검출기를 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 교류 전기기계.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 자기 저항 대부는 비자성의 물질을 통하여 결합된 커플링인 것을 특징으로 하는 차량용 교류 전기기계.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 자기 저항 대부는 상기 제 1의 회전축과 상기 제 2의 회전축과의 사이에 마련된 축경 소부인 것을 특징으로 하는 차량용 교류 전기기계.
  4. 제 1항 내지 제 3항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2의 회전축은 비자성의 물질로 제작되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 교류 전기기계.
  5. 제 1항 내지 제 3항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제어용 회전 위치 검출기의 고정 수단으로는 와셔만이 사용되고 있는 것을 특징으로 하는 차량용 교류 전기기계.
  6. 제 1항 내지 제 3항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 교류 전기기계 본체는 차량의 기관에 벨트나 체인 등의 전달 수단에 의해 쌍방향 동력 전달 가능하게 설치되고, 전동기 동작에 의한 기관의 시동, 및 발전기 동작에 의한 차량으로의 전력 공급이 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 교류 전기기계.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 자기 저항 대부, 및 제어용 회전 위치 검출기는 상기 교류 전기기계 본체의 상기 전달 수단과 반대측에 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 교류 전기기계.
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